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LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
DE CHANTIERS
INTRODUCTION
Les collectivités réalisent de nombreux travaux effectués soit directement
sur la voie publique soit en bordure de zone de circulation :

Entretien des espaces verts

Travaux d’entretien de la chaussée (goudronnage, balayage,...)

Descente dans les réseaux d’assainissement

Débroussaillage de bas-côté grâce à un tracteur équipé d’une épareuse

Intervention sur éclairage public

Pose des illuminations temporaires…

Un chantier peut représenter une gêne pour la circulation des usagers et un

danger potentiel pour les personnes qui y travaillent. L'attention des automobilistes
doit donc être attirée le plus tôt possible, d'où la nécessité d'une présignalisation
suivie d'une délimitation très nette entre la voie de circulation et le chantier.
La signalisation temporaire a pour objet d’avertir et de guider l’usager afin
d’assurer sa sécurité et celle des agents intervenant sur la voirie tout en
favorisant la fluidité de la circulation. Elle fait l’objet de disposition différente
selon qu’elle se présente en rase campagne ou en agglomération, de jour ou
de nuit, sur routes bidirectionnelles ou à chaussées séparées.

Que les interventions sur la voirie soient courtes ou longues, fixes ou mobiles,
les agents doivent signaler leur présence et leur activité par une signalisation
réglementaire, adaptée au danger, cohérente, valorisée et lisible.

LES PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

La mise en place de la signalisation temporaire doit s’organiser en s’appuyant

sur les principes fondamentaux suivants :

PRINCIPE D'ADAPTATION
La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui l’imposent,
afin d’assurer la sécurité des usagers et des agents, sans contraindre de manière
excessive la circulation publique.
Les points dont il faut tenir compte lors de la mise en place de la signalisation
temporaire sont les suivants :

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 • Les caractéristiques de la voie (chaussée étroite, route à 2 voies, 3 voies ou plus)
• La nature de la situation rencontrée (danger fortuit, chantier fixe, chantier mobile)
• L’importance du chantier (sur accotement, avec léger ou fort empiétement sur la
chaussée)
• La visibilité (abords du chantier, conditions climatiques)
• La localisation (rase campagne, centre ville)
• L’importance du trafic (densité et vitesse des véhicules, variation du trafic pendant
la journée)

PRINCIPE DE COHERENCE
La signalisation temporaire mise en place peut donner des indications
différentes de celles de la signalisation permanente. La signalisation existante
concernée doit alors être masquée provisoirement afin d’éviter les contradictions.

PRINCIPE DE VALORISATION
La signalisation temporaire doit pouvoir informer l’usager, influer sur son
comportement, lui imposer éventuellement certaines restrictions justifiées. Le
principe général de valorisation impose de rendre crédible aux usagers la situation
annoncée. Elle doit rendre compte le plus exactement possible à l’usager de la
situation à laquelle il va être confronté. Il y a donc lieu de veiller à l'évolution de la
signalisation temporaire, dans le temps et dans l'espace.
En particulier la signalisation doit être enlevée dès lors qu'ont disparu les motifs
ayant conduit à l'implanter. Des contrôles fréquents sont indispensables.

PRINCIPES DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION

L’implantation de la signalisation sur une distance relativement courte doit
permettre une compréhension immédiate de la situation.
Ainsi pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent :
♦ Etre conformes aux normes en vigueur,
♦ Rester en nombre limité (on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un
même support ou côte à côte)
♦ Etre implantés judicieusement,
♦ Etre propres et en bon état.

LES PANNEAUX DE SIGNALISATION TEMPORAIRE

CLASSIFICATION DE LA SIGNALISATION

La signalisation est classée suivant son implantation :

La signalisation d’approche

Placée en amont de la zone des travaux, elle doit renseigner l’usager sur la
situation qu’il va rencontrer. Elle est en principe placée en dehors de la chaussée,
sur l’accotement.

On trouve dans cette catégorie :

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 ♦ Une signalisation de danger constituée de panneaux triangulaires (type AK)

♦ Une signalisation de prescription constituée de panneaux circulaires (type B)

Une signalisation de prescription est toujours précédée d’une signalisation de danger.

Remarque : Limitation de la vitesse
Un panneau de limitation de vitesse n’est pas toujours indispensable dans la
mesure où le panneau de danger oblige les usagers à adapter leur vitesse.
Néanmoins, lorsque cela est nécessaire la vitesse aux abords d’un chantier
peut être limitée à :
- 70 Km/h quand deux voies de circulation subsistent.
- 50 Km/h en présence d’alternat (une seule voie de circulation).
Lorsqu’une limitation de vitesse est nécessaire, il faudra veiller à faire réduire
progressivement la vitesse afin de ne pas surprendre l’automobiliste (faire des
paliers d’au maximum 20 Km/h).

♦ Une signalisation d’indication constituée de panneaux rectangulaires (type KC

et KD)

KC1 KD10 KD42

La signalisation de position
Elle délimite la zone d’intervention des agents et constitue une barrière
physique de protection pour les usagers. Elle est matérialisée par un balisage frontal
et longitudinal (cônes, piquets, barrage, ruban). Ces matériels doivent présenter des
caractéristiques de fluorescence et de rétroréflexion au minimum de classe 1.

K5a K5b K5c K1 K10

K2 K8 K16 K14

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 La signalisation de fin de prescription

Placée en aval du chantier, elle indique la fin des

prescriptions imposées par la signalisation d’approche.

IMPLANTATION DES PANNEAUX

Le tableau ci-dessous rappelle les règles d'implantation des panneaux.

Néanmoins, cette implantation doit avant tout prendre en compte les éventuelles
particularités de la chaussée (virages, obstacles…) afin que la signalisation soit la
plus efficace possible.

Distance entre la fin de

Distance entre la fin
la signalisation
Distance entre de chantier et la
d’approche et le début
les panneaux signalisation de fin de
de la signalisation de
prescription
position
En agglomération Min. 10 m 10 à 30 m 30 m
Routes 100 à 150 m
bidirectionnelles 100 m 500 m max. pour les 50 m
hors agglomération chantiers mobiles
Routes à chaussées
séparées 200 m 100 à 200 m 50 à 100 m
hors agglomération

DIMENSIONS DES PANNEAUX

Il existe 5 gammes de dimensions définies dans le tableau ci-dessous (mm).

Les panneaux les plus fréquemment utilisés sont de taille "Normale" ou "Grande".

GAMME
  PRINCIPAUX DOMAINES D’EMPLOI

Miniature 500 - - Véhicules d’intervention légers

Milieu urbain et véhicules d’intervention
Petite 700 650 500 lourds
Normale 1000 850 700 Routes à chaussée unique
Routes à chaussée séparée et à chaussée
Grande 1250 1050 900 unique, là où la grande gamme est déjà
utilisée en signalisation permanente
Très grande 1500 1250 1050 Autoroutes

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 VISIBILITE DES PANNEAUX

Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire sont rétroréfléchissants.

Deux types de revêtements existent pour les panneaux de signalisation temporaire :
la classe 1 et la classe 2.
Que le chantier soit en activité ou non, durant la nuit la signalisation est
renforcée comme suit :
Sur routes à chaussées séparées
Tous les panneaux en signalisation d'approche et de position sont
rétroréfléchissants de classe 2. Le premier panneau de danger est en outre doté de
trois feux de balisage et d'alerte synchronisés.
Dans la zone frontale et au droit des biseaux, le balisage est renforcé par des
feux de balisage et d'alerte, synchronisés ou à défilement.
Sur routes bidirectionnelles
Le premier panneau de danger est rétroréfléchissant de classe 2 ou doté de
trois feux de balisage et d'alerte.
Toutes ces dispositions s'appliquent également aux zones dotées d'un
éclairage public.

POSE ET DEPOSE DES PANNEAUX

Lors de la mise en place et du retrait des panneaux, les agents ne sont pas
encore sous la protection d’une signalisation, des règles strictes de sécurité doivent
donc être respectées. Cette étape constitue un chantier en soi.
La pose : Les panneaux sont disposés dans l’ordre où l’usager les rencontre,
d’abord la signalisation d’approche, puis celle de position.
La dépose : Les signaux doivent être enlevés dans l’ordre inverse de la pose
normale.

CIRCULATION DES PIETONS

Lorsque des travaux ou des dépôts de matériaux empiètent sur le trottoir,

la largeur laissée libre aux piétons doit être de 1,40 mètre. Dans le cas
contraire, un autre passage protégeant les piétons de la circulation devra
être aménagé.
Lorsque Les panneaux sont implantés sur le trottoir, la largeur laissée
libre aux piétons doit être au minimum de 0,90 mètre. Dans le cas contraire, le
panneau est posé sur la chaussée.

RESTRICTION DE CIRCULATION

La pose d’un panneau de prescription (limitation de vitesse, interdiction de

doubler, interdiction de stationner ou de s’arrêter...) ainsi que la mise en place d’une
circulation alternée doivent faire l’objet, sauf en cas de force majeure, d’une
autorisation de l’autorité investie du pouvoir de police de la chaussée concernée :
 Un arrêté préfectoral pour les routes nationales et pour les autoroutes hors
agglomération
 Un arrêté du Conseil Général pour les routes départementales hors agglomération
 Un arrêté municipal dans les autres cas

Des arrêtés permanents peuvent être établis pour les chantiers courants et les
interventions d’urgence.

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 LES CHANTIERS FIXES

DEFINITION

Un chantier est dit fixe s’il ne subit aucun déplacement pendant au moins une
demi-journée.

Chantier sans empiétement sur la chaussée

La signalisation comprend :
• Une signalisation d’approche limitée à la pose d’un panneau AK 5 ou AK 14,
• Une signalisation de position frontale et longitudinale (cônes, piquets, barrage,
ruban).

Chantier avec empiétement sur la chaussée

Premier cas : Le passage libre sur la voie encombrée est supérieur à 6 m. La

circulation est donc toujours possible sur la voie encombrée.

Second cas : Le chantier ne laisse qu’une seule voie libre à la circulation. La mise
en place d’une circulation alternée est nécessaire. (voir ci-après)

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 Différentes méthodes de circulation alternée peuvent être utilisées :

1ère méthode :

Alternat par panneaux B15 et C18

Le sens prioritaire est
généralement attribué à la voie de
circulation qui n’est pas affectée par les
travaux.
o Longueur du chantier : Inférieure
à 150 m
o Visibilité réciproque : Bonne de
jour comme de nuit
o Trafic : Inférieur à 400 véhicules
par heure

2nd méthode :
Alternat par piquets K10
Cette méthode nécessite deux
agents qui assurent l’alternance de la
circulation. L’usage de cette méthode
doit être évitée la nuit ou en cas de
mauvaise visibilité.
o Longueur du chantier : Inférieure
à 600 m

3ème méthode :
Utilisation de signaux tricolores
L’alternat par signaux tricolores
peut fonctionner de jour comme de nuit.
Les phases dépendent de la longueur du
chantier et du trafic. Une grille apposée
sur chaque signal lumineux indique, en
fonction de ces deux paramètres, le
temps de réglage des feux.
o Longueur du chantier : Inférieure
à 500 m

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 Cas particuliers :

Intervention sur un giratoire

Lors d’intervention, même

partielle, sur le centre du giratoire, il
est important de neutraliser
entièrement toute la voie intérieure
de l’anneau.

LES CHANTIERS MOBILES

DEFINITION

Sont considérés comme chantiers mobiles :

 Ceux progressant de façon continue à une vitesse pouvant varier de quelques
centaines de mètres à plusieurs dizaines de kilomètres à l’heure,
 Ceux progressant par bonds successifs (à condition qu’ils réalisent au moins un
bond par demi-journée).

Sur routes bidirectionnelles, la signalisation de position est en règle générale

suffisante.
La signalisation de position du chantier est assurée par les engins équipés d’un
panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d’alerte synchronisés visibles de
l’avant et de l’arrière (en plus de l’équipement classique : feux spéciaux + bandes de
signalisation) (voir partie suivante Signalisation des Véhicules). Ces véhicules
participent à la protection physique du personnel. Les agents doivent se mettre en
protection devant leur engin.

Signalisation complémentaire :
La signalisation de position peut être jugée insuffisante, notamment pour des
raisons liées au chantier (encombrement important de la chaussée, exposition du
personnel…) ou des raisons liées au tracé de la voirie (virages, sommet de côtes…).
Dans ce cas, la mise en place d’une signalisation d’approche est nécessaire
(schémas page suivante).

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 LA SIGNALISATION DES VEHICULES

Les véhicules de service, les engins et tous les matériels mobiles, intervenant
sur ou le long de la voie publique, peuvent constituer un danger pour la circulation
des usagers ou pour les autres intervenants du chantier. Ils doivent donc être
particulièrement visibles et reconnaissables.

On distingue principalement trois catégories de véhicules selon l’usage

principal et donc, selon le type d’équipements de signalisation qu’ils comportent :

VEHICULES DE TYPE I :

Domaine d’emploi :
 Véhicule ou engin opérant hors chaussée
 Engin travaillant sur la chaussée à l’intérieur d’une
signalisation de position
 Véhicule à l’arrêt ou en progression lente sur une
chaussée ouverte à la circulation

Equipement de signalisation :

Peinture orange ou claire

Feux spéciaux placés dans la partie supérieure des véhicules et visibles de tous
les azimuts (feux tournants, feux à tube à décharge, feux clignotants émettant de
la lumière jaune orangée).

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Bandes de signalisation rouges et blanches rétroréfléchissantes :
 Sur chaque côté, une bande horizontale d’une surface au moins égale à
0,16 m²,
 A l’avant, deux bandes horizontales d’une surface au moins égale à 0,16 m²,
 A l’arrière, deux bandes verticales et deux horizontales d’une surface au
moins égale à 0,32 m²,
 La largeur des bandes est de 14 cm maximum,
 Les bandes horizontales doivent être à une hauteur inférieure à 1,5 m.

VEHICULES DE TYPE II :

Domaine d’emploi :
 Véhicule de présignalisation
 Véhicule ou engin travaillant sur la chaussée, seul ou sous la protection d’une
signalisation d’approche

Equipement de signalisation :

Même équipement que le véhicule de type I

Un panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d’alerte
synchronisés (R2) visibles de l’avant et de l’arrière placé sur le
véhicule.

Remarque : Ce panneau n’est pas obligatoire sur les véhicules de voirie

(arroseuses, balayeuses, bennes à ordures ménagères, engins de service hivernal)

VEHICULES DE TYPE III :

Domaine d’emploi :
 Véhicule en signalisation d’approche ou de position

Equipement de signalisation :

Même équipement que le véhicule de type I

Panneaux à message variable :
 Présentation d’un panneau de danger ou de prescription
 Présentation d’un texte
 Chevrons
 Flèches lumineuses clignotantes

LA SIGNALISATION DES AGENTS

Toute personne intervenant à pied sur le domaine routier à l'occasion d'un

chantier ou d'un danger temporaire doit revêtir un vêtement de signalisation à haute
visibilité de classe 2 ou 3 afin d’être constamment visible, tant par les usagers que
par les conducteurs d’engins sur le chantier.

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 CATEGORIE DE VETEMENTS A HAUTE VISIBILITE

Classe 1 Classe 2 Classe 3

baudrier gilet, chasuble, polo, ensemble pantalon +

tee-shirt veste ou combinaison

REGLEMENTATION

• L’arrêté du 4 juillet 1972 modifié relatif aux feux spéciaux des véhicules à
progression lente.
• L’arrêté du 20 janvier 1987 relatif à la signalisation complémentaire des
véhicules d’intervention urgente et des véhicules à progression lente.
• L’Instruction Interministérielle sur la signalisation routière, Livre I, huitième
partie : la signalisation temporaire, mise à jour par l’arrêté du 11 février 2008.
• Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier – Volume 1 : Routes
bidirectionnelles ~ SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et
Autoroutes).

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Pour toute information complémentaire, veuillez vous adresser à

notre conseiller en Hygiène et Sécurité.

Ce document est également disponible sur www.cdg50.fr

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