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    Une citerne contenant du ciment sera reliée à un traineau pour étaler le ciment sur la chaussée à l'aide de raquettes. Le compactage sera réalisé avec différents engins puis contrôlé, et les résultats satisfont les exigences.

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    TRAVAUX D’AMÉNAGEMENT DE LA PLATE – FORME DE PEAGE PLEINE VOIE DE

    L’AUTOROUTE

    ABIDJAN – GRAND BASSAM


    COMPTE RENDU DE MISE EN ŒUVRE DU SOL CIMENT AU
    TRAINEAU
    PLANCHE D’ESSAI
    I) INTRODUCTION :
    Ce Vendredi 13 Septembre 2019 s’est tenue la réalisation de la planche
    d’essai au sol ciment par l’entreprise NSE sur une distance de 200 m
    pour les travaux d’aménagement de la plate –forme de PEAGE pleine
    voie de l’autoroute axe : Abidjan – Grand Bassam . Etaient présent tous
    les responsables de l’entreprise, les responsables du cabinet Menso
    ainsi que les équipes des laboratoires de l’entreprise et de la mission de
    contrôle.

    1. MISE EN ŒUVRE DU SOL CIMENT AU TRAINEAU

    Une citerne en forme de banane contenant du ciment sera reliée à un traineau. La


    fonction allouée à la citerne est l’approvisionnement du traineau. L’épandage du
    ciment est ensuite

    réalisé à l’aide du traineau à débit constant sur la chaussée. Pour obtenir le


    résultat escompté on donnera une ouverture de 18,75 – 19 cm au traineau puis l’on
    étalera le liant hydraulique à l’aide de raquettes. En procédant successivement aux
    étapes suivantes :

    Balayage mécanique de la chaussée


    Stabilisation du pulvérisât sur l’épaisseur spécifiée et homogénéisation
    L’arrosage doit être réalisé avec des matériels adaptés pour obtenir avec une bonne
    précision, une teneur en eau du matériau proche de la teneur en eau OPM +ou - 1%, avant
    la dernière passe du malaxeur
    Régalage et compactage finals de la chaussée stabilisée

    1.1 Compactage :
    La planche a été réalisé sur une distance de 200 m avec une variation d’énergie de
    compactage et de la disposition successive de chaque engin de compactage .Nous avons
    énumérer plusieurs variantes de compactage :
     Compactage au rouleau compacteur lisse sans vibration, en raison de
    5tours/bande

     Compactage au rouleau compacteur lisse avec vibration, en raison de


    5tours/bande
    TRAVAUX D’AMÉNAGEMENT DE LA PLATE – FORME DE PEAGE PLEINE VOIE DE
    L’AUTOROUTE

    ABIDJAN – GRAND BASSAM


     Compactage au rouleau compacteur lisse sans vibration à raison de 2
    tours/bande

     Réglage du niveau à l’aide de la niveleuse pour éliminer les surépaisseurs


    sur la totalité de la surface traitée.
     Compactage final léger aux pneus à raison de 4 tours/bande pour éliminer
    le phénomène de feuilletage de la surface.

    II) CONTROLE APRES MISE EN ŒUVRE :

    Le contrôle après la mise en œuvre au sol ciment porte essentiellement sur la compacité
    obtenue après compactage ainsi que la vérification de la déformabilité de la chaussée au moyen
    des essais de densité In-situ et par les mesures de déflexions. Les différentes compacités
    obtenues sont inscrites dans le tableau ci-après :

    POSITION DENSITE Teneur en eau Compacité Compacité


    PROFIL COUCHE
    DROITE In situ OPM In situ OPM In situ Exigée

    105 X 1,87 1,93 10,95 10,95 97


    117 Stabilisée X 1,84 1,93 10,34 10,95 95 ≥95%
    130 X 1,83 1,93 10,97 10,95 95

    Trois points de densités ont été réalisés sur la planche d’essai les taux de compactages varient
    entre 95% et 97 %.

    Au regard des résultats des déflexions caractéristiques et considérant les seuils de


    déflexions critiques dans le guide de manuel de renforcement des chaussées souples des
    pays tropicaux CEBTP, ont peut considérer que la structure de chaussée présente un
    comportement satisfaisant.

    Les résultats sont joints en annexe du présent rapport

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