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    Cour Techno La Distribution3 Prof

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    Le document décrit le fonctionnement d'un moteur à essence selon un cycle à quatre temps comprenant l'admission, la compression, la combustion et l'échappement.

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    Document n°1

    Le cycle à quatre temps Centre d’intérêt


    motorisation

    SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1


    Nature du document MVM
    Professeur

    Un cycle est une suite d’opération à la fin desquelles le système retrouve son état
    initiale. Les moteurs à essence fonctionnent suivant un cycle à quatre temps défini
    en 1862 par l’ingénieur français « Beau de ROCHAS ».

    1ER TEMPS : ADMISSION


    Rôle : Admettre dans le cylindre le mélange air/carburant

    Le piston descend du point mort haut au point mort bas.


    La soupape d’admission s’ouvre.
    La soupape d’échappement est fermée.
    Le volume augmente dans l’enceinte
    Aspiration des gaz frais
    La pression est environ égale à la pression atmosphérique.
    Le vilebrequin effectue 180°.
    L’arbre à came effectue 90°.

    2éme TEMPS : COMPRESSION


    Rôle : Comprimer le mélange gazeux pour augmenter sa
    température afin qu’il puisse brûler en dégageant un maximum
    d’énergie.

    Le piston remonte du point mort bas au point mort haut.


    Les soupapes d’admission et d’échappement sont fermées.
    Le volume dans l’enceinte thermique diminue.
    La pression augmente.
    La température augmente.
    Le vilebrequin effectue 180°.
    L’arbre à came effectue 90°.
    -1/6-
    Document n°2
    Le cycle à quatre temps Centre
    Système
    d’intérêt
    motorisation
    motorisation
    SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1
    Nature du document MVM
    Professeur

    3éme TEMPS : COMBUSTION DETENTE


    Rôle : Créer un travail à partir de la combustion du mélange.
    C’est le seul temps moteur.

    Les soupapes d’admission et d’échappement sont fermées.


    Inflammation du mélange.
    Augmentation de la température.
    Augmentation de la pression puis diminution.
    Le piston descend sous l’action de la pression du point mort
    haut au point mort bas : TEMPS MOTEUR.
    Le vilebrequin effectue 180°.
    L’arbre à came effectue 90°.

    4éme TEMPS : ECHAPPEMENT


    Rôle : Évacuer les gaz brûlés

    Le piston remonte du point mort bas au point mort haut.


    La soupape d’échappement s’ouvre.
    La pression chute à la pression
    Les gaz brûlés sont évacués.

    Le vilebrequin effectue 180°.

    L’arbre à came effectue 90°.

    -2/6-
    Document n°3
    Le cycle à quatre temps Centre
    Système
    d’intérêt
    motorisation
    motorisation

    SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1


    Nature du document MVM
    Professeur

    A – B : « Admission » Le cylindre se rempli.

    B – C : « Compression » Les gaz atteignent une


    pression ~ 10 b et une température de 350°C.

    C – D : « Inflammation » En brûlant, les gaz se


    dilatent violemment. La pression augmente poussant le
    piston.

    D – E : « Détente » Le piston descend. Le volume


    augmente, la pression chute.

    Avant réglage Seulement, les gaz ont une certaine inertie, l’ouverture et
    la fermeture des soupapes ne sont pas instantanées, la
    combustion dure ~ 0,002s, une partie de la chaleur se
    dissipe.

    Il en résulte une faible pression maxi, donc un


    mauvais rendement.

    Conclusion

    Le travail moteur « S » est faible, le travail résistant


    « r » augmente.

    Le travail utile « W » (S – r) est insuffisant.

    Il faut augmenter le rendement en améliorant le


    remplissage et la combustion.

    -3/6-
    Document n°4
    Le
    Lecycle
    cycleààquatre
    quatretemps
    temps Centre
    Système
    d’intérêt
    motorisation
    motorisation

    SYNTHESE SAVOIRS
    SAVOIRS
    ASSOCIES
    ASSOCIES
    S31.1
    S31
    Nature du document MVM
    Professeur

    Réglage
    Pour se rapprocher du diagramme théorique et tirer ainsi du moteur un meilleur
    rendement il faut:
    - compenser la durée de combustion en agissant sur le point d’allumage
    - utiliser l’inertie des gaz par des réglages spécifiques d’ouverture et de
    fermeture des soupapes.

    AOA : Avance Ouverture admission : Cette avance évite l’arrêt de la veine gazeuse
    devant une soupape fermée.

    RFA : Retard Fermeture Admission : On profite de l’inertie des gaz pour améliorer le
    remplissage.

    AA :Avance à l’allumage : Permet d’obtenir une pression maxi élevée sur le piston en
    compensant la durée de combustion.

    AOE : Avance Ouverture Échappement : Permet d’accélérer la chute de pression des


    gaz brûlés afin de diminuer la contre pression pendant la remontée du piston.

    RFE : Retard fermeture Échappement : On profite de l’inertie des gaz pour faciliter
    leur évacuation complète.

    Après Réglage

    -4/6-
    Document n°5
    Le cycle à quatre temps Centre d’intérêt
    Système
    motorisation
    motorisation

    SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES


    SAVOIRS S31.1
    ASSOCIES S31
    Nature du document MVM
    Professeur

    Caractéristiques fonctionnelles

    Un moteur diesel fonctionne selon un cycle à quatre temps comme un moteur essence.
    Mais au lieu d’aspirer un mélange d’air et d’essence dans la chambre de combustion
    qu’il faudra enflammer au moyen d’une étincelle, un moteur diesel n’aspire que de
    l’air. Le gazole est injecté directement dans la chambre de combustion où il
    s’enflammera spontanément au contact de l’air surchauffé par la compression.

    Cycle de fonctionnement

    Les moteurs diesels rapides n’utilisent pas le cycle de Beau de Rochas ni le cycle de
    Diesel mais le cycle mixte (ou de Sabathé ).

    Cycle mixte théorique A -B : « Admission » le moteur aspire de l’air

    B -C : « Compression » Le rapport volumétrique passe


    de ~ 9/1 (essence) à ~ 22/1. La pression en atteint ~ 40b
    et la température ~ 700°C (15b et 350°C dans un moteur
    essence.

    C Injection: Le carburant est pulvérisé dans la chambre


    de combustion. Il s’enflamme spontanément au contact
    de l’air chauffé par la compression.
    C - D Combustion à volume constant : La première
    partie de la combustion se déroule si rapidement que le
    piston n’a pas le temps de se déplacer.
    D - E : Combustion à pression constante : La pression
    appuie sur le piston. L’augmentation de volume est
    compensée par la dilatation des gaz.
    E- F : Détente : La combustion a lieu tant que dure
    l’injection. La dilatation des gaz ne compense pas
    l’augmentation de volume.
    F-B-A : Échappement

    -5/6-
    Document n°6
    Le cycle à quatre temps Centre
    Système
    d’intérêt
    motorisation
    motorisation

    SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31


    Nature du document MVM
    Professeur

    Comparaison entre cycle de BEAU de ROCHAS et cycle mixte réel

    Dans la pratique, la combustion n’a pas le temps


    de se réaliser à volume constant ou à pression constante.

    Les diagrammes réels sont sensiblement identiques, mais


    l’aire de travail d’un moteur diesel est plus importante que
    celle d’un moteur essence.

    Ordre d’allumage

    Cylindre n°: 1er demi-tour 2ème demi-tour 3ème demi-tour 4ème demi-tour

    0° 180° 360° 540° 720°

    PMH PMB PMH PMB PMH

    A.O A.F A.F Inflammation / A.F


    1 Admission Compression Échappement
    É.F É.F É.F détente É.O

    A.F A.F Inflammation / A.F A.O


    2 Compression Échappement Admission
    É.F É.F détente É.O É.F

    A.F A.O A.F A.F Inflammation /


    3 Échappement admission Compression
    É.O É.F É.F É.F détente
    A.F Inflammation / A.F A.O A.F
    4 Échappement Admission Compression
    É.F détente É.O É.F É.F

    -6/6-

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