Méthodes

et données
Techniques
MOTEUR
Cliquer sur les titres ci-contre ■ Caractéristiques générales
pour accéder directement ■ Caractéristiques détaillées
à l’information recherchée
■ Couples de serrage
■ Dépose du moteur
■ Culasse
■ Equipage mobile
■ Lubrification
■ Injection

RENAULT
TRUCKS
Premium dCi
Moteur

Moteur Premium
Généralités
Les Renault Premium de cette étude sont animés par les moteurs dCi 11 dotés de la techno-
logie d’injection “ Common rail ”. Trois niveaux de puissances sont distingués : 311, 361 et
412 ch.
Les moteurs sont associés à une boîte de vitesses ZF, la 16 S 109. En option le véhicule peut
être équipé de la boîte robotisée ZF 12 AS 2301 DD.
Les ponts sont à simple réduction par couple conique. Ces derniers sont équipés, en option,
d’un blocage de différentiel inter-roues.
Le système de freinage est équipé de frein à disques sur toutes les roues avec une com-
mande électronique EBS.
Côté suspension, l’avant fait appel à des ressorts à lames paraboliques, avec barre stabilisa-
trice et amortisseurs télescopiques. Pour l’arrière la suspension est pneumatique à deux
coussins avec amortisseurs télescopiques.

PLAQUE D’IDENTIFICATION MOTEUR

Caractéristiquesdétaillées
IDENTIFICATION DU MOTEUR (en mm sauf indications contraires)

a D Diesel QBLOC-MOTEUR
Le bloc-moteur est équipé de chemises de type humide dont l’étanchéité est assurée par des
b C Common
joints toriques.
c I Rail Nombre de paliers : 7.
d Profondeur du logement de la collerette : 8,96 à 9.
Alésage des logements de chemises :
e - partie supérieure : 147,5 à 147,6.
11 Cylindrée : 11 litres
f - centrage : 138,495 à 138,533.
g - partie inférieure : 135,00 à 135,04.
Défaut de la planéité maxi : 0,05.
h Alésage des logements de bagues de l’arbre à cames : 63,488 à 63,518.
B Réglage puissance
i Alésage bagues montées : 60,03 à 60,09.
Alésage des logements de poussoirs : 34 à 34,025.
+ : Multimode (plusieurs puissances disponible)
j + vide : Monomode (une seule puissance disponible)
QCHEMISES
Mois d’application de la réglementation pollution : Les chemises sont de type humide avec collerette d’appui à la partie supérieure.
A : janvier Leur étanchéité est assurée par des joints toriques logés dans des gorges usinées sur la
k J B : février partie inférieure du bloc-cylindres et sous la collerette.
… Alésage : 123,023 à 123,043.
L : décembre Diamètre de la collerette : 147,2 à 147,3.
l Année d’application de la réglementation pollution Diamètre extérieur de la chemise :
00 : 2000 - Sous la collerette : 138,543 à 138,568.
01 01 : 2001 - A la partie inférieure : 134,890 à 134,915.
m 02 : 2002 Dépassement de la collerette par rapport au plan de joint : 0,35 à 0,42.
…
QVILEBREQUIN
n Équipement post-combustion (pot à particules, …) : Le vilebrequin est en acier forgé et trempé.
Vide ou 0 : sans Nombre de portées : 7.
1 : avec Diamètre des portées : 101,966 à 101,988.
Diamètre des manetons : 76,96 à 76,98.
Cotes réparations portées et manetons : - 0,25 ; - 0,50 ; - 0,75 ; - 1.
Longueur des portées :
- Centrale : 42,40 à 43,439 ; réparation : + 0,50 et + 1.
- Les autres : 42 à 42,05.
Longueur des manetons : 49,985 à 50,065.
Rayons des congés : portées et manetons : 4 à 4,5.
Faux-rond par rapport à la portée centrale : 0,12 au rayon.
Diamètre de la portée du joint d’étanchéité AR sur embase de vilebrequin (non rectifiable) :
Caractéristiquesgénérales 159,92 à 160,08.
Épaisseur des demi-rondelles de jeu latéral : origine : 3,10 à 3,16 ; réparation : + 0,25 ; + 0,50.
Dépassement des demi-rondelles de jeu latéral : 0,08 à 0,278.
Marque RENAULT Jeu diamétral des portées : 0,048 à 0,112.
Jeu diamétral des manetons : 0,05 à 0,112.
Modèles Premium 311 Premium 361 Premium 412 Jeu latéral du vilebrequin : 0,115 à 0,257.
Type de moteur dCi 11 E + J01 dCi 11 G + J01 dCi 11 I + J01
Version Sural. Air refroidi
Coussinets
Épaisseur des coussinets de paliers : origine : 2,972 à 2,982 ; réparation : + 0,125 ; + 0,25 ;
Système d’injection Direct à rampe commune
+ 0,375 ; + 0,50.
Cycle 4 temps
Épaisseur des coussinets de manetons : origine : 2,475 à 2,485 ; réparation : + 0,125 ;
Refroidissement Par liquide
+ 0,25 ; + 0,375 ; + 0,50.
Nbre de cylindres 6 en ligne
Alésage (mm) 123
Course (mm) 156
QVOLANT-MOTEUR
Se reporter au chapitre “ Embrayage ”.
Cylindrée (l) 11,1
Température pour mise en place de la couronne : environ 200 °C.
Rapport volumétrique 17 à 1
Sens de rotation horaire Sens horaire
Ordre d’injection
QBIELLES
Les têtes de bielles sont de type à coupe droite, les chapeaux sont positionnés par des
(N°1 côté volant) 1.5.3.6.2.4
douilles de centrage.
Puissance (ch/kW) 311 / 229 361 / 266 412 / 303
Sens de montage : numéro d’ordre côté collecteur d’admission.
Régime (tr/min) 2 000 1 900 1 900
Entraxe : 227,975 à 228,025.
Couple (daN.m) 121 167 187
Largeur de la tête : 49,87 à 49,808.
Régime (tr/min) 1 000 à 1 700 1 050 à 1 400 1 050 à 1 350
Alésage bague montée : 50 à 50,016.
Poids du moteur nu (kg) 1 000 1 000 1 000
Parallélisme des axes : 0,05 %.

–1–
 Moteur

QPISTONS Jeu diamétral : 0,025 à 0,1.

Sens de montage : l’inscription “ Renault V.I. ”, orientée du coté de la distribution. Flèche de la tige : 0,5 maxi.
Hauteur d’axe : 78,25 à 78,35. Jeu aux culbuteurs : ADM. : 0,35 à 0,45 ; ÉCH. : 0,65 à 0,75.
Alésage du logement de l’axe : 49,985 à 49,995.
Nombre de gorges : 3. QRESSORTS DE SOUPAPES
Dépassement du piston par rapport au plan de joint du bloc-moteur : 0,15 à 0,49. Les soupapes sont équipées de deux ressorts pour l’échappement et un seul ressort pour
l’admission.
Axes de pistons Échappement : - Longueur du ressort extérieur sous charge de 79,8 kg : 47,5.
Diamètre : 49,969 à 49,975. - Longueur du ressort intérieur sous charge de 52 kg : 43,5.
Admission : longueur du ressort sous une charge de 76,6kg : 48,7.
SEGMENTS
Les segments sont au nombre de trois qui se répartissent ainsi : 1 de feu placé dans un QSOUPAPES
insert ; 1 étanchéité et 1 racleur. Les soupapes sont au nombre de quatre par cylindres.
Hauteur : coup de feu : 3,5 ; étanchéité : 2,97 à 2,99 ; racleur : 3,975 à 3,99. Hauteur totale : ADM. : 185,2 à 185,80 ; ÉCH : 185,20 à 185,80.
Jeu à la coupe : Diamètre des têtes : ADM. : 41,9 à 42,1 ; ÉCH. : 37,9 à 38,1.
- Feu : 0,3 à 0,5. Angle de portée : ADM. : 29°37’ ; ÉCH. : 44°37’.
- Étanchéité : 0,8 à 1. Diamètre des tiges : ADM. : 7,956 à 7,970 ; ÉCH. : 7,935 à 7,950.
- Racleur : 0,3 à 0,60. Jeu dans guides : ADM. : 0,030 à 0,059 ; ÉCH. : 0,050 à 0,080.
Jeu dans les gorges : Retrait des soupapes par rapport au plan de joint : ADM. : 0,64 à 0,95 ; ÉCH. : 0,63 à 0,95.
- Étanchéité : 0,05 à 0,09.
- Racleur : 0,04 à 0,085. QCULASSES
Culasse unique.
QDISTRIBUTION Hauteur entre plans de joints : 139,75 à 140,25 ; mini après surfaçage : 139,25 à 139,75.
La distribution des moteurs dCi 11 est assurée par des pignons à taille hélicoïdale entraînés Défaut de planéité : inférieur à 0,15.
par le vilebrequin et placés sur la face avant du bloc-cylindres. Diamètre extérieur du rainurage : 144,3 à 144,5.
Largeur du rainurage : 0,8 à 0,9.
Diagramme de distribution Profondeur du rainurage : 0,30 à 0,60.
Jeu théorique aux culbuteurs : ADM. : 0,35 à 0,45 ; ÉCH. : 0,65 à 0,75. Rayon de raccordement du rainurage : 0,2.
Alésage des logements de sièges : ADM. : 43,975 à 44 ; ÉCH. : 39,975 à 40.
Valeurs du diagramme de distribution Profondeur des logements de sièges : 9,88 à 10,12.
Alésage des logements de guides : 14 à 14,18.
Dépassement des guides : ADM. : 13,2 à 14,2 ; ÉCH. : 23,2 à 24,2.
Degrés / vilebrequin Retrait des soupapes : ADM : 0,64 à 0,95 ; ÉCH : 0,63 à 0,95.
A.O.A 23° Dépassement de l’injecteur : 3,99 à 4,66.
R.F.A 21°
QSIÈGES DE SOUPAPES
A.O.E 47° Les sièges de soupapes sont rapportés dans la culasse.
R.F.E 9° Diamètre extérieur : ADM. : 44,070 à 44,086 ; ÉCH. : 40,070 à 40,086.
Serrage dans la culasse : 0,070 à 0,111.
Angle de portée : ADM. : 30°; ÉCH. : 45°
Largeur de portée : ADM. : 1,6 à 2,5 ; ÉCH. : 1,6 à 2,3.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
QGUIDES DE SOUPAPES
Les guides sont rapportés dans la culasse.
Diamètre extérieur : 14,023 à 14,034.
Dépassement : ADM. : 13,2 à 14,2 ; ÉCH. : 23,2 à 24,2.
Alésage après montage : 8,000 à 8,015.
Serrage des guides dans la culasse : 0,005 à 0,034.

LUBRIFICATION

La lubrification des moteurs dCi 11 s’effectue par l’intermédiaire d’une pompe à huile de type
à engrenage fixée sur le chapeau de palier du vilebrequin, côté distribution, elle est entraînée
par le pignon de ce dernier. L’huile est refroidie par un échangeur thermique (huile-eau) placé
sur le côté droit du bloc-cylindres.

QPOMPE À HUILE
Type : à engrenage.

Clapet de décharge
Le clapet de décharge est logé dans un boîtier qui se fixe sur le carter de la pompe à huile.

Pression de l’huile

Régime moteur Tête de filtre Rampe du bloc

(tr/min)
Température (°C) Pression (bars) Température (°C) Pression (bars)
1 000 2,7 2,5
85 85
2 000 4,7 4,3
QARBRES À CAMES
Nombre de portées : 7.
Diamètre des portées : 59,94 à 59,97. QFILTRES D’HUILE
Diamètre de la portée du pignon : 40,06 à 40,076. Les filtres d’huile sont au nombre de deux et se fixent sur le côté gauche du carter-cylindres.
Faux-rond maxi entre deux portées : 0,04. Seuil de filtration : 15 microns.
Hauteur des cames : ADM. : 52,123 ; ÉCH. : 49,90. Surface de filtration : 75 dm3.
Jeu latéral de l’arbre : 0,10 à 0,223. Remplacement des éléments filtrants : à chaque vidange.

QPOUSSOIRS QÉCHANGEUR THERMIQUE

Les poussoirs ont le même diamètre sur toute la hauteur. L’échangeur thermique est placé sur le côté droit du bloc-cylindres.
Diamètre : 33,95 à 33,975. Pression d’épreuve : 6 bars.

PIGNON DE L’ARBRE À CAMES QENTRETIEN

Alésage du pignon : 40 à 40,025. Capacité du circuit de lubrification :
Montage du pignon : chauffé à 200 °C. - après révision (moteur sec) : 32 l.
Serrage du pignon : 0,035 à 0,076. - vidange avec filtres : 28 l.
- vidange sans filtres : 24 l.
QCULBUTEURS Toujours contrôler les niveaux à l’aide de la jauge.
Alésage : 35,000 à 35,025. Qualité de l’huile : Huiles Renault Diesel multigrades de viscosité SAE 5 W 30 et 15 W 40
Diamètre de l’axe : 32,00 à 32,05. répondant aux spécifications Européennes ACEA 99.

–2–
Moteur

REFROIDISSEMENT QLIMITEUR DE PRESSION DE RAMPE COMMUNE

Le limiteur de pression protège le circuit haute pression contre toute pression exagérément
élevée par dérivation du combustible vers le circuit de retour (défaillance d’une électrovanne
Le refroidissement des moteurs dCi 11 est activé par une pompe à eau du type centrifuge
de régulation de débit par exemple). Dans ce cas, le limiteur de pression est impérativement
fixée sur la face avant du carter de distribution et entraînée par les pignons de cette dernière.
à remplacer.
La régularisation est obtenue par un thermostat logé dans la pompe.
Tarage du limiteur : 1 650 ± 50 bars.
QTHERMOSTAT QCAPTEUR HAUTE PRESSION COMBUSTIBLE
Le capteur de pression de la rampe est du type piezo-résistif. Il est alimenté sous une tension
Refroidissement normal de 5 volts et délivre une tension de sortie entre 0,5 et 4,5 volts en fonction de la valeur de la
Température de début d’ouverture : 83 °C.
pression mesurée.
Température de fin d’ouverture : 90 °C.
Hauteur de la levée du clapet (pleine ouverture) : 9,4 mini à 90 °C.
QLIMITEUR DE DÉBIT
Les limiteurs de débit sont situés sur chaque sortie de la rampe. Ils isolent une partie du cir-
Refroidissement avec pack grand froid cuit haute pression en cas de débit trop important ou en cas de fuite continue (rupture de
Température de début d’ouverture : 88 °C.
canalisation d’injecteur, dysfonctionnement de l’injecteur, etc.).
Température de fin d’ouverture : 98 °C.
Débit maxi. sans blocage du limiteur : 600 mm3 / coup.
Hauteur de la levée du clapet (pleine ouverture) : 9,4 mini à 98 °C.
INJECTEUR / PORTE-INJECTEUR
QENTRETIEN Chaque ensemble est constitué d’une électrovanne située sur le porte-injecteur qui pilote
Capacité du circuit de refroidissement : 40 l.
l’ouverture et la fermeture de l’injecteur. Les ensembles injecteur / porte-injecteur ne sont pas
Qualité du liquide de refroidissement : Ultracooling Plus conformes aux cahiers des charges
réparables. Les joints doivent être remplacés à chaque dépose.
de Renault Trucks. Outre sa propriété antigel, ce liquide assure une protection du circuit de
Résistance de l’électrovanne : 0,33  à 20 °C.
refroidissement (anti-corrosion, anti-tartre, etc.). Il permet une protection contre le gel jusqu’à
– 25 °C. si la température descend à une valeur inférieure, remplacer une partie du liquide de
QCAPTEUR DE POSITION DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATION
refroidissement par de l’antigel pur “ Maxigel Plus ”.
Le capteur de position de pédale d’accélérateur est composé d’un pont rhéostatique à
- + 5 % de “ Maxigel Plus ” pour une protection du circuit à – 33 °C.
double piste et d’un contact de position.
- + 10 % de “ Maxigel Plus ” pour une protection du circuit à – 40 °C.
Résistance fixe (entre les bornes 1 et 6 du capteur) : 2 300 .
Le liquide de refroidissement peut être maintenu pendant 3 ans ou 400 000 km. Pistes rhéostatiques (en fonction de l’accélération) :
- entre les bornes 1 et 3, la résistance augmente progressivement de 400 à 1 800 .

 En aucun cas, mélanger à d’autres antigels ou d’autres liquide de refroidisse-

ment. L’utilisation d’additif est interdite.
- entre les bornes 1 et 3, la résistance diminue progressivement entre 1 800 et 400 .
Le contact est fermé entre les bornes 2 et 5 lorsque la course d’accélération est inférieure à
17 %. Le réglage du capteur s’effectue uniquement à l’aide de l’outil de diagnostic.

QPÉDALE D’ACCÉLÉRATION
Le capteur de position de pédale d’accélérateur est composé d’un pont rhéostatique et d’un
contact de position pied levé. Le contrôle de la pédale s’effectue uniquement à l’aide de
l’outil de diagnostic.

QTUBES D’ARRIVÉE DE GAZOLE DANS LA CULASSE

INJECTION Ils possèdent un filtre incorporé et un dispositif d’immobilisation en rotation composé de
deux billes.
QCALCULATEUR Ces éléments ainsi que les joints doivent être remplacés à chaque dépose.
Il reçoit des informations des capteurs et du calculateur véhicule (V.E.C.U.). En fonction des
données d’entrée, il pilote l’injection du carburant et certaines fonctions annexes (ventilateur QCAPTEURS DE RÉGIME
moteur, ralentisseur, ralenti accéléré). Il informe le conducteur sur l’état du système par l’inter- Ils sont de type inductif et délivrent une tension sinusoïdale engendrée par le passage des
médiaire de témoins sur le tableau de bord et, en cas de défaut, fonctionne en mode dégradé encoches du volant moteur et de la roue dentée de la pompe. La fréquence de ce signal est
ou en mode de secours. proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Le volant moteur possède 58 encoches
(60 – 2). Les deux encoches manquantes indiquent la position du P.M.H du premier cylindre.
QREFROIDISSEUR DE CALCULATEUR La roue dentée de la pompe possède 7 dents (une dent par P.M.H de chaque cylindre et deux
Fixé sur le bloc moteur par l’intermédiaire de silentblocs, le refroidisseur supporte le calcula- dents côte à côte pour le P.M.H du premier cylindre).
teur en amortissant les vibrations. Il évacue l’énergie calorifique dégagée par le moteur et par Résistance des capteurs (entre leurs bornes) : 770 à 950  à 20 °C.
l’intensité électrique (commande des injecteurs) traversant le calculateur.
QCAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
QPOMPE D’AMORÇAGE ET PRÉ FILTRE MOTEUR ET CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR
La pompe possède un pré filtre à tamis nettoyable au gazole. Les capteurs sont de type CTN (Coefficient de Température Négatif). Plus la température aug-
mente, plus la résistance mesurée sera faible.
QPOMPE DE GAVAGE
La pompe de gavage est de type à engrenages. Elle est fixée au carter de la pompe haute Température (en °C) Résistance (en )
pression. La pompe de gavage n’est pas réparable.
Débit de la pompe : jusqu’à 500 litres / heure. - 20 13 500 à 17 700
- 10 8 250 à 10 650
QCLAPET DE BALAYAGE 0 5 200 à 6 650
Le clapet de balayage maintient le circuit basse pression à une valeur comprise entre 4 et 5
bars au ralenti et entre 6 et 7 bars à 2 000 tr/min. 20 2 200 à 2 800
La valeur de tarage du clapet doit être comprise entre 1,8 et 2,8 bars. 30 1 550 à 1 860
40 1 000 à 1 300
QBOÎTIER DE DOSAGE
Le boîtier de dosage intègre les deux électrovannes de régulation de débit. Ces derniers pilo- 60 550 à 640
tent chacune une navette qui gère le débit du carburant vers l’admission de la pompe haute 80 200 à 300
pression.
Le boîtier de dosage n’est pas réparable. 100 170 à 200

QÉLECTROVANNES DE RÉGULATION DE DÉBIT QCAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE D’AIR

Les deux électrovannes de régulation de débit sont situées sur le boîtier de dosage. Leur DE SURALIMENTATION
fonction est de réguler le débit de façon à maintenir la pression dans la rampe à la valeur Deux éléments de mesure sont intégrés dans un seul capteur situé sur le collecteur d’admission :
désirée. Sans alimentation électrique, les électrovannes sont en position fermées (pression de - un capteur de type piézo-résistif, alimenté sous une tension de 5 volts et délivre une tension
rampe maximale). de sortie comprise entre 0,5 et 4,5 volts.
Résistance des électrovannes : 15 . - un capteur de température de type CTN
En cas de défaillance d’une électrovanne, remplacer la pompe haute pression.
QRÉSISTANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE (entre les bornes 1 et 2)
QPOMPE HAUTE PRESSION
La pompe haute pression est constituée de deux éléments de pompage. Les pistons sont Température (en °C) Résistance (en )
commandés par un arbre à cames.
La pompe haute pression n’est pas réparable. 0 6 600 à 5 900
10 4 200 à 3 800
QRAMPE COMMUNE
20 2 760 à 2 500
La rampe commune assure la liaison entre la pompe haute pression et les injecteurs. Celle-ci
est équipée : 30 1 870 à 1 700
- d’un capteur de pression ; 40 1 280 à 1 180
- de limiteurs de débit ;
- d’un limiteur de pression. 50 900 à 830

–3–
 Moteur

QCAPTEUR DE PRESSION D’HUILE Vis de fixation des axes d’arrêt de poussoirs : 2 ± 0,4.
Capteur actif de type capacitif. Il est alimenté sous une tension de 5 volts et délivre une ten- Vis de fixation des moyeux des pignons intermédiaires : 10 ± 2.
sion en fonction de la pression du circuit d’huile moteur (0 à 7 bars). Vis de fixation poulie(s) sur moyeu : 6,7 ± 0,7.
Son contrôle s’effectue à l’aide de la station de diagnostic. Vis de fixation du damper sur moyeu : 12 ± 1,2.
Goujons de fixation du support alternateur : 2 ± 0,4.
QCAPTEUR DE NIVEAU D’HUILE Écrou de fixation du support alternateur : 6 ± 1,2.
Capteur à fil chauffant thermo résistif. Il est alimenté par le calculateur. L’élévation de tempé- Vis de fixation du support alternateur : 2 ± 0,4.
rature du fil et donc l’évolution de sa résistance permet au calculateur de définir de niveau Vis de fixation du support compresseur de climatisation : 6 ± 1,2.
d’huile moteur. Écrou de fixation du pignon du compresseur d’air : 13,75 ± 2,75.
Écrou de fixation du pignon de la pompe hydraulique : 6 ± 1,2.
Caractéristiques : Vis de fixation de la pompe à huile : 2 ± 0,4.
Écrou de fixation du pignon sur pompe haute pression : 19,5 ± 2.
Goujons de fixation pompe haute pression (*) : 2 ± 0,4.
Température (en °C) Résistance (en )
Écrous de fixation pompe haute pression : serrage en croix, puis resserrage uniquement du
- 30 9,3 premier écrou serré : 6 ± 1,2.
20 11,4 Vis de fixation de la turbine de reniflard : 1,1 ± 0,1.
Vis de fixation du tendeur de courroies climatiseur et alternateur : 4 ± 0,8.
150 16,7
Lubrification
Vis de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4.
QEMBRAYAGE DE VENTILATEUR DÉBRAYABLE Écrous de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4.
L’embrayage du ventilateur est un ensemble comprenant un capteur de vitesse de rotation, Goujons de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4.
une électrovanne de pilotage et un viscocoupleur. Le calculateur pilote le viscocoupleur par Vis de fixation des gicleurs d’huile : 2 ± 0,4.
l’intermédiaire de l’électrovanne en fonction des besoins du moteur (température, mode Vis de fixation de la pompe à huile : 2 ± 0,4.
dégradé, fonctionnement du conditionnement d’air). Vis de fixation du tube d’aspiration d’huile : 2 ± 0,4.
Vis de fixation tube de refoulement pompe à huile sur raidisseur bloc : 2 ± 0,4.
QCAPTEUR DE COLMATAGE DES FILTRES À COMBUSTIBLE Bouchon de vidange du carter d’huile : 7 ± 1,4.
Interrupteur normalement fermé. Il change d’état lorsque la différence de pression est d’en- Bouchon de vidange huile sur échangeur : 4 ± 0,5.
viron 3 bars. L’information filtres colmatés est temporisée et est envoyée à l’afficheur lorsque Écrou de fixation du couvercle de filtre centrifuge : 3 ± 0,3.
le moteur est en température. Ceci afin d’éviter l’apparition de défauts dus à des pics de
Goujon de fixation du couvercle dans support de filtre centrifuge (*) : 3 ± 0,3.
pressions ou du gasoil figé pat temps froid.
Capteur de niveau d’huile : 5 ± 1.

Frein moteur
COUPLES (daN.m) Vis de fixation des mécanismes sur rampe de culbuteurs : 1re phase : 6 ± 0,6 ; 2e phase : 120°.
ET ANGLES DE SERRAGE Vis de fixation des mécanismes sur culasse : 6,5 ± 0,7.
Électrovannes sur les mécanismes : 0,7.
Écrou de réglage des pistons récepteurs : 4 ± 0,4.
Moteur
Écrous de fixation des supports arrière moteur sur châssis : 34 ± 6,8. Turbocompresseur
Écrous de fixation des supports avant moteur sur châssis : 23,7 ± 4,6. Vis de fixation du turbocompresseur sur collecteur d’échappement : 6 ± 1,2.
Écrou de fixation du ralentisseur échappement sur turbocompresseur (**) : 2 ± 0,4.
Culasses Goujons de fixation du ralentisseur échappement sur turbocompresseur (**) : 1 ± 0,2.
Vis de fixation culasse : Écrou raccord tube de graissage : 2,4 ± 0,5.
- 1re phase : vis Ø 20 : 20.
- 2e phase : vis Ø 14 (5010 295 320) : 10 ; vis Ø 14 (5010 550554) : 12 (voir figure). Refroidissement
- 3e phase : vis Ø 20 : desserrage puis resserrage unitaire : 10 ± 1 + 180° ± 6°. Vis de fixation de pompe à eau : 2 ± 0,4.
- 4e phase : vis Ø 14 (5010 295 320) : desserrage puis resserrage unitaire : 6 ± 0,6 + 100° Goujons de fixation du support de ventilateur : 2 ± 0,4.
± 6°; vis Ø 14 (5010 550 554) : desserrage puis resserrage unitaire : 8 ± 0,6 + 100° ± 6°. Écrous de fixation du support ventilateur : 6 ± 1,2.
Vis de fixation de la rampe de culbuteurs : 4 ± 0,4 + 90° ± 6°. Vis de fixation de la poulie de ventilateur : 15 ± 3.
Vis de fixation du couvre-culasse : presserrage : 0,2 puis serrage à 2 ± 0,4. Vis de fixation du tendeur de courroie de ventilateur (*) : 4 ± 0,8.
Vis de fixation du collecteur d’admission : presserrage : 2 puis serrage à 6 ± 1,2. Bouchon de vidange liquide de refroidissement sur tube échangeur : 4 ± 0,5.
Vis de fixation du collecteur d’échappement : presserrage : 2 puis serrage à 5 ± 1.
Écrous de réglage des étriers de soupapes : 3,5 ± 0,7. Compresseur d’air
Écrous de réglage de culbuteurs : 4 ± 0,8. Écrou de fixation du pignon de compresseur d’air : 13,75 ± 2,75.
Bougie(s) de préchauffage : 4,1 ± 0,8. Goujons de fixation du compresseur d’air (*) : 3 ± 0,6.
Vis de fixation écran(s) thermique(s) : M8 : 2 ± 0,4 ; M10 : 6 ± 1,2. Écrous de fixation du compresseur d’air : 4 ± 0,8.
Vis de fixation du compresseur d’air (*) : 2 ± 0,4.
Écrous des raccords des canalisations de liquide de refroidissement : 2,5 ± 0,5.

Capteurs
Capteur de température du liquide de refroidissement : 1,8 ± 0,5.
Capteurs de vitesse : 0,75 ± 0,15.
Capteur de pression d’huile (*) : 1,8 ± 0,5.
Capteur de température d’huile : 1,8 ± 0,5.
Distinction à faire Capteur de niveau d’huile : 5 ± 1.
entre les vis de culasse, Capteur de pression de rampe commune : 6 ± 0,5.
le couple de serrage étant différent. Vis de fixation du capteur de pression et de température d’air de suralimentation : 0,65 ± 0,15.

Injection
Écrous des raccords sur faisceaux tubes haute pression : 4.
Écrous des tubes d’arrivée gazole sur culasse : prés serrage : 0,5 ; serrage : 6.
Vis des brides des porte-injecteurs : 6.
Écrou de fixation du pignon sur pompe haute pression : 19,5 ± 2.
Goujons de fixation pompe haute pression (*) : 2 ± 0,4.
Écrou de fixation pompe haute pression : serrage en croix, puis resserrage uniquement du
Attelage mobile premier écrou serré : 6 ± 1,2.
Vis de fixation des chapeaux de paliers de vilebrequin : 1re phase : 8 ± 0,8 ; 2e phase : 180° ± 6°. Vis de fixation pompe de gavage : serrage en quinconce :0,8.
Vis de fixation du volant moteur : Vis de fixation du capteur de régime de la pompe haute pression : 0,8.
- boîte mécanique : 1re phase : 6 ± 0,6 ; 2e phase : 120° ± 6°. Clapet de balayage : 3 ± 1.
- boîte automatique : 1re phase : 10 ± 1 ; 2e phase : 150° ± 6°. Bouchon du clapet de balayage : 1,5 ± 0,5.
- avec prise de mouvement : 1re phase : 10 ± 1 ; 2e phase : 180) ± 6° Vis de fixation du capteur de pression et de température d’air de suralimentation : 0,65 ± 0,15.
Écrous de fixation des chapeaux de paliers : 1re phase : 8 ± 0,8 ; 2e phase : 180° ± 6°. Rem- Limiteurs de débit : 8,5 ± 0,5.
placer les vis si la longueur sous tête est supérieure à 156 mm. Limiteur de pression sur rampe commune : 4,5 ± 0,5.
Vis de fixation du raidisseur de bloc : 3 ± 0,6. Capteur de pression sur rampe commune : 3,5 ± 0,5.
Vis de fixation du carter volant moteur : M8 : 2 ± 0,4 ; M14 : 15 ± 3. Vis de fixation des canalisations sur refroidisseur de calculateur : 0,8 ± 0,15.
Écrous de fixation fils d’alimentation des injecteurs : 0,1.
Distribution Vis de fixation du capteur de la pédale d’accélération : 1 ± 0,2.
Vis de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4. Raccord union entre capteur de pression et rampe : 4,5 ± 0,5.
Écrous de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4. Raccord tube retour gazole sur limiteur de pression : 3 ± 0,3.
Goujons de fixation du carter d’huile : 2 ± 0,4. Écrous brides de fixation des canalisations métalliques de retour gazole : 1,2 ± 0,24.
Goujons de fixation du support de ventilateur : 2 ± 0,4. Écrous brides de fixation des canalisations polyamides basse pression : 1,5 ± 0,3.
Vis de fixation de la butée d’arbre à cames (*) : 2 ± 0,4. Bouchon de remplissage d’huile de la pompe haute pression : 3,5 ± 0,5.

–4–
Moteur

Écrous des raccords des canalisations polyamides : 2,8 ± 0,2. QCULASSE • Déposer le flexible d’alimentation en air.
Vis des colliers de fixation du faisceau électrique sur bloc moteur : 3 ± 0,6. En option est disponible un frein moteur “ J ”. • Déposer les écrans thermiques et les
Écrou de fixation des tubes basse pression et retour gazole sur agrafes : 0,35. Celui-ci est disposé dans la culasse et rajoute équerres au niveau du turbo.
donc deux mécanismes et une entretoise. • Déposer le turbocompresseur.
(*) Loctite Frenétanch • Déposer le collecteur d’échappement et
(**) Gripcott N.F. Dépose d’admission.
• Déposer le couvre-culasse • Déposer les canalisations haute pression
• Déposer le mécanisme de frein moteur de combustible.
Conseilspratiques “ J ”, si équipé (voir paragraphe concerné).

QDÉPOSE DU MOTEUR Moteur suspendu, positionner-le pour que

les plots arrière soient en contact avec leur
• Débrancher le faisceau électrique sur
injecteur.
• Déposer le support du faisceau électrique.
• Débrancher la connexion électrique du
 Obturer les orifices à l’aide de
bouchon afin qu’aucune impu-
reté ne s’infiltre dans le circuit.
Effectuer les opérations de sécurité. support mais sans reprendre de charge. capteur de température de liquide de refroi-
Dans cette position, serrer les supports dissement. • Déposer les vis de fixation de la rampe de
moteur au couple dans l’ordre suivant : • Déposer le passe fil et le faisceau élec- culbuteurs et déposer celle-ci.
Avec une suspension pneuma- 1 – 2 – 3- 4 – 5 – 6 (voir figure). • Retirer les tiges de culbuteurs.
tique, mettre le véhicule en trique.
• Serrer toutes les vis et écrous au couple • Déposer le capteur de pression et de tem-
position basse.

• Caler le véhicule et placer des chandelles

de sécurité.
prescrit.
• Remplir les circuits d’huile et de refroidis-
sement et de climatisation si nécessaire.
pérature d’air de suralimentation.
• Déposer le raccord d’alimentation en com-
bustible de la culasse.
 Classer les pièces dans l’ordre
en vue du remontage.

• Débrancher les batteries en commençant

par les bornes négatives.
• Ouvrir la calandre et basculer la cabine.
• Déposer les insonorisants.
• Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre
concerné).
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Si nécessaire, vidanger l’huile moteur.
• Débrancher les flexibles et durits du
moteur.
• Déposer la goulotte de remplissage
d’huile.
• Déposer la pompe de servo-direction.
• Décrocher le joint de la buse de radiateur.
• Déposer le tube d’aspiration d’air et le
flexible d’air.
• Déposer l’écran thermique du turbocom-
presseur.
• Déposer les protecteurs.
• Déposer les faisceaux électriques sur la
cabine et sur le moteur.
• Débrancher le câble électrique du démarreur.

Montage avec climatiseur

• Déposer la courroie d’accessoires.
• Déposer le compresseur du conditionneur
d’air de son support sans débrancher les
tuyauteries et l’attacher sur le châssis pour
le dégager du moteur.

Suite
• Débrancher les différents flexibles de
gazole et obturer les orifices afin qu’aucune
impureté ne s’introduise dans le circuit.
• Élinguer le moteur en 4 points.
• Déposer les écrous avant et arrière des
supports moteurs.
• Déposer la traverse arrière moteur.
• Soulever et sortir le moteur avec précau-
tion en vérifiant qu’aucun tuyau, flexible,
faisceau électrique, etc. ne reste accroché
au moteur.

QPOSE DU MOTEUR
Pour la repose, procéder à l’inverse de la
dépose.
• Mettre le moteur en place.
• Poser la traverse arrière.

CULASSE
1. Douille de centrage de la rampe de culbuteurs – 2. Culbuteurs –
3. Palier – 4. Ressort – 5 Axe – 6. Rampe – 7. Joint – 8. Culasse –
9. Boîtier thermostatique – 10. Sièges de soupapes –
11. Soupapes d’admission – 12. Soupapes d’échappement.
A. Montage normal – B. Montage avec mécanisme de frein moteur “ J ”.
ORDRE DE SERRAGE DES
SUPPORTS MOTEUR

–5–
 Moteur

Outil d’immobilisation des

chemises (réf : 1462).

• Nettoyer les pièces et contrôler l’alésage

des guides soit avec un tampon mini-maxi
ou soit en utilisant une soupape neuve.
Il est recommandé d’effectuer ce contrôle
car si les sièges de soupapes doivent être
remplacés, les guides seront utilisés comme
pilote pour la fraise et la rectifieuse.
• Contrôler l’état des sièges et des portées,
ensuite mesurer le retrait des têtes de sou-
papes par rapport au plan de joint de la
culasse (voir “ Caractéristiques détaillées ”).
Si le retrait des têtes de soupapes est trop
important même avec des soupapes à tête
épaisse, il est possible de remplacer les
sièges.

QSIÈGES DE SOUPAPES
Les sièges de soupapes sont rapportés
dans la culasse. Si les soupapes sont trop
en retrait même avec des têtes plus
épaisses, les sièges devront être remplacés.
• Souder au siège une vielle soupape ou une
rondelle en plusieurs points, à la soudure
électrique, pour obtenir un retrait du siège
par rapport à son logement.
• Extraire rapidement le siège.

Montage
• Nettoyer soigneusement les logements.
Pour la mise en place des sièges, tremper
ces derniers dans de l’azote liquide
(-180 °C) pendant quelques minutes.
• Monter les sièges à l’aide d’un mandrin
approprié (outil 1332).
• Rectifier ces derniers en respectant les
valeurs indiquées.
• Contrôler le retrait des têtes de soupapes
par rapport au plan de joint de la culasse.
Si les guides doivent être remplacés, les
sièges seront rectifiés après échange des
guides.

L’exécution des travaux que nous

venons de décrire ci-dessus
entraîne obligatoirement
l’échange du joint torique monté sur la
douille du logement du porte-injecteur.

ENSEMBLE CULASSE / COUVRE-CULASSE

1. Tube d’arrivée d’air sur turbo – 2. Tôle pare-chaleur – 3. Tubulure d’échappement – 4. Couvre-culasse –
5. Joint de couvre-culasse – 6. Turbocompresseur – 7. Rampe de culbuteurs – 8. Vis de fixation de culasse –
9. Flexible de liquide de refroidissement – 10. Culasse – 11. Joint de culasse – 12. Joint de tubulure d’admission –
13. Tubulure d’admission – 14. Canalisation de combustible.

• Desserrer et déposer les différentes vis de QTRAVAUX SUR LA CULASSE vaux qu’il devra effectuer : surfaçage du
fixation de la culasse. • Déposer les porte-injecteurs et récupérer plan de joint, remplacement éventuel des
• Élinguer la culasse, à l’aide d’une grue leur joint d’étanchéité. soupapes et des sièges.
d’atelier, et la poser sur un établi ou une • Déposer le boîtier thermostatique et récu- Après ces vérifications, déposer les sou-
table appropriée. pérer le joint. papes. Pour cela, utiliser un compresseur de
• Immobiliser les chemises à l’aide de l’outil Avant d’effectuer toute intervention sur la ressort, retirer les clavettes demi cônes.
1462. culasse, il est recommandé de nettoyer le • Récupérer les joints de queue.
plan inférieur et, ensuite, de contrôler sa pla-
Il est conseillé de ne pas faire néité.
reposer le plan de joint de la
culasse lorsque les injecteurs
n’ont pas été déposés, car il y a risque
• Décalaminer les têtes de soupapes et
mesurer leur retrait.
Ces deux contrôles permettent au répara-
 Si les soupapes sont réutilisées,
les déposer sur un support
approprié afin qu’au remontage elles
Cordons de soudure à appliquer
lors de la dépose des sièges de
soupapes.
de détériorer le nez de ces derniers. teur de le renseigner rapidement sur les tra- retrouvent leur emplacement d’origine.

–6–
Moteur

QRESSORTS DE SOUPAPES
Les soupapes sont rappelées sur leur siège
par un ressort pour l’admission et deux (un
extérieur et un intérieur) à l’échappement.
• Contrôler le tarage de chaque ressort, les
remplacer si les valeurs ne correspondent
pas aux valeurs données dans le chapitre
des “ Caractéristiques détaillées ”.
• Contrôler également l’équerrage par rap-
port à l’axe longitudinal.
• Remplacer les ressorts dont le vernis protec-
teur serait écaillé, il y aurait risque de rupture.
RECTIFICATION DU SIÈGE DE
SOUPAPE QDOUILLE
R : retrait de soupape – P : portée DES PORTE-INJECTEURS
A : angle à respecter : Nous avons signalé dans le paragraphe
ADM : 60° ; ÉCH : 45°. Méthode pour dudgeonner les Contrôle de l’étanchéité de la
“ Siège des soupapes ” qu’il est recom- douilles d’injecteurs en A.
mandé de remplacer les joints toriques des culasse à l’aide de outil 2549.
Rectification des sièges de douilles de porte-injecteurs, ce qui impose
soupapes également le remplacement de ces der-
Avant de rectifier les sièges, s’assurer de nières. Si la culasse a été chauffée, pour la
l’état des guides de soupapes. Les rem- mise en place des sièges de soupapes, le
placer, si nécessaire. joint torique de la douille d’injecteur risque
d’être détérioré.
Méthode : L’étanchéité de la douille est réalisée par un
Les guides de soupapes doivent assurer le joint torique placé entre sa partie supérieure et
centrage de l’outil. la culasse. La partie inférieure repose directe-
Tenir compte des valeurs de retrait des sou- ment dans le logement et est dudgeonnée
papes pour déterminer la quantité de métal après montage. L’étanchéité du porte-injecteur
à enlever. s’effectue par un joint en cuivre, déterminant
• Rectifier la portée P en respectant l’angle A. son dépassement, mais aussi par un joint
torique placé à sa partie supérieure.
Pour extraire la douille de son logement, uti-
Selon l’outillage utilisé, les angles liser un taraud 26 x 150, tarauder l’alésage
ORDRE DE SERRAGE DES VIS DE CULASSE
sont référencés soit par rapport au de la douille, extraire cette dernière à l’aide
plan de joint de culasse, soit par d’une vis ou tige filetée au pas et diamètre
rapport à l’axe de la soupape. correspondant.
• Nettoyer le logement de la douille et s’as-
QGUIDES DE SOUPAPES surer que la gorge soit exempte de métal.
Les guides sont rapportés dans la culasse et Au remontage, placer un joint torique dans
sont identiques pour toutes les soupapes la gorge et le suiffer, engager la douille au
mais différents en longueur entre l’admission maximum dans son logement en utilisant un
et l’échappement. mandrin de fabrication locale, dudgeonner la
Avant de contrôler l’alésage, il est conseillé partie inférieure de la douille.
de le nettoyer avec un solvant. Ce contrôle
peut s’effectuer avec un tampon “ mini- QCONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
maxi ” ou avec une soupape neuve. Dans le À chaque intervention sur la culasse, il est
cas d’un jeu trop important, il est conseillé conseillé de vérifier l’étanchéité du circuit de
de remplacer les guides. refroidissement. ORDRE DE SERRAGE DES VIS DE LA RAMPE DE CULBUTEURS
La dépose doit se faire à l’aide d’une presse • Raccorder l’air comprimé sur le circuit
d’atelier et d’un mandrin de fabrication interne de la culasse, ensuite boucher tous
locale en chassant le guide vers le plan de les autres orifices.
joint supérieur de la culasse. • Immerger la culasse dans un bain d’eau
• Vérifier l’alésage de son logement. chaude (80 °C mini).
• Suiffer le logement et la partie extérieure • Envoyer l’air comprimé sous une pression
du guide. de 6 bars dans le circuit interne de la
• Engager ce dernier dans la culasse (côté culasse, vérifier qu’il n’existe aucune bulle
culbuteurs), respecter la position et la cote de d’air.
dépassement qui sont différentes entre l’ad- Après contrôle, retirer la culasse de son bain
mission et l’échappement (voir figure). Cette d’eau chaude, ensuite cesser d’envoyer l’air
cote est comprise entre le plan d’appui du comprimé, débrancher la tuyauterie et
ressort de soupape et l’extrémité du guide. déposer les bouchons en obturant les ori-
• Contrôler l’alésage du guide monté. fices de passage d’eau.
Si l’on a détecté une fuite à la pastille de
QRECTIFICATION dessablage ou s’il est nécessaire de faire un ORDRE DE SERRAGE DES VIS DE LA TUBULURE D’ADMISSION
DU PLAN DE JOINT détartrage, extraire la pastille de dessablage
Sur ce moteur, le plan de joint inférieur est et la rebuter.
rainuré ceci pour parfaire l’étanchéité.
Le surfaçage est possible à condition de res- QASSEMBLAGE
pecter la hauteur mini entre plans de joints • Nettoyer la culasse ainsi que toutes les
(supérieur et inférieur), dans ce cas précis le pièces qui y seront montées.
réusinage des rainures est nécessaire. • Souffler la canalisation assurant la lubrifi-
Après usinage, contrôler la position des cation de la culbuterie.
têtes de soupapes et des injecteurs. Si la pastille de dessablage a été déposée :
• Enduire le pourtour de la pastille neuve de
QSOUPAPES produit de fixation “ Scelbloc LT 648 ”,
Les soupapes sont au nombre de quatre par • Emmancher la pastille avec un mandrin
cylindre. approprié en assurant un retrait par rapport
• Vérifier l’état de la portée de soupapes, à la surface extérieure de 1,5 ± 0,5 mm. ORDRE DE SERRAGE DES VIS DE LA TUBULURE D’ÉCHAPPEMENT
brûlures ou affaissements, les déformations
de la tête, les soupapes à tête trop mince Si les soupapes sont réutilisées, les
doivent être remplacées, l’usure de la tige. remonter dans leur emplacement d’origine.


Si aucun défaut n’est relevé, les soupapes • Monter le joint d’étanchéité de queue de
peuvent être réutilisées à condition de res-
Les coupelles sont différentes
soupape d’échappement sur le guide entre l’admission et l’échappe-
pecter l’angle de portée et ensuite le retrait Il est interdit de monter des
d’échappement à l’aide de l’outil spécifique ment, aucune erreur de montage n’est
des têtes par rapport au plan de joint de la joints d’étanchéité de queue de
2336. possible, les soupapes d’échappement
culasse. soupape d’admission ; par contre
• Huiler les tiges de soupapes et ensuite les ont deux ressorts de rappel, un extérieur
si des fuites d’huile ont été constatées
engager dans les guides. et un intérieur.
au niveau du collecteur d’échappement
• Poser la culasse sur son plan de joint.
ou si la consommation d’huile est exces-
Ne pas rectifier ni roder les sou- • Placer les coupelles inférieures et les res-
sive il est possible d’en équiper la sou-
papes. sorts de soupapes, les spires les plus rap-
pape d’échappement. • Placer les coupelles supérieures.
prochées, coté culasse.

–7–
 Moteur

À l’aide d’un appareil spécifique, comprimer

le ressort, engager les demi-clavettes,
répartir d’une façon égale les coupes de ces
clavettes, décompresser l’appareil.
• Procéder de la même façon pour les
autres soupapes.
• Poser la culasse sur chant et à l’aide d’une
massette en cuivre, frapper légèrement sur
les extrémités des tiges de soupapes pour
positionner correctement les demi-clavettes.
• Contrôler le retrait des têtes de soupapes
par rapport au plan de joint.
• Placer les coiffes sur les extrémités des
tiges de soupapes.
• Contrôler le dépassement du nez de l’in-
jecteur par rapport au plan de joint de la RÉGLAGE DES ÉTRIERS DE
culasse en effectuant un montage à SOUPAPES
“ blanc ” du porte-injecteur dans son loge- A. Vis de réglage –
ment. Cette opération doit se faire lorsque la B. Contre-écrou.
culasse est déposée.
• Enduire de graisse la face chanfreinée du
joint de cuivre et l’appliquer contre l’écrou du
porte-injecteur. Engager ce dernier dans son
logement comme pour un montage définitif. • Mettre en place le joint du collecteur d’ad-
• Serrer les vis de la bride au couple préco- mission, poser celui-ci.
nisé, en respectant l’horizontalité de la bride. • Poser le capteur de pression et de tempé-
• Vérifier la valeur de dépassement du nez rature d’air de suralimentation.
d’injecteur par rapport au plan de joint. (Voir • Poser le raccord d’alimentation en com-
chapitre des “ Caractéristiques détaillées ”). bustible de la culasse en changeant au
• Déposer le porte-injecteur afin de ne pas préalable le joint cuivre.
abîmer le nez, le repérer avec son joint par • Mettre en place le collecteur d’échappe-
rapport à la culasse. ment, en changeant au préalable les diffé-
rents joints dont il est équipé.
QPOSE • Poser les vis de fixation du collecteur
• Déposer l’outil 1462 d’immobilisation des d’échappement en enduisant les filetages de
chemises. pâte au cuivre graisse Gripcott NF.
• Vérifier la présence des pions de centrage. • Poser le turbocompresseur en procédant
• Utiliser deux vis étêtées (Ø 14 mm et de au remplacement du joint.
longueur 170 mm) et les poser en lieu et • Reposer les écrans thermiques.
place de l’outil d’immobilisation des che- • Reposer le flexible d’alimentation en air.
mises de façon à faire un guidage pour
poser la culasse. QRÉGLAGE DES ÉTRIERS
• Mettre en place le joint de culasse neuf. DE SOUPAPES (à faire avant
• Poser la culasse. chaque réglage des culbuteurs)
• Déposer les deux vis étêtées. • Mettre le cylindre en compression (sou-
• Lubrifier les vis de culasses. Si les vis sont papes fermées), vérifier la présence d’un jeu
neuves, elles sont prélubrifiées et ne néces- entre le culbuteur et l’étrier.
sitent pas de graissage. Si elles sont réutili- • Desserrer le contre-écrou.
sées, lubrifier le filetage et la partie sous la • Libérer la vis de réglage.
tête à l’aide de spray Molycote GN Plus Dow • Culbuteur en appui sur l’étrier, amener la ENSEMBLE MÉCANISME DE FREIN MOTEUR “ J ”
Corning. vis de réglage en contact sur la soupape 1. Couvre-culasse – 2, 5, 6 et 8. Vis – 3 et 4. Joints – 7. Entretoise –
• Mettre en placer les différentes vis de fixa- (sans exercer d’effort). 9. Entretoise au dessus de la culasse – 10 et 16. Joint –
tion de la culasse et les approcher à la main. • Serrer le contre-écrou au couple tout en 14 et 15. Mécanisme.
• Serrer les vis de culasse en respectant maintenant la vis de réglage.
l’ordre de serrage ainsi que le couple. • Effectuer cette opération pour chaque
cylindre. QMÉCANISME Contrôle
DE FREIN MOTEUR “ J ” • Vérifier la présence des écrous sphériques

 Il est interdit de procéder à des

resserrages ultérieurs après
application de cette méthode.
QRÉGLAGE DES CULBUTEURS
Il est à rappeler que le cylindre N°1 est situé
côté volant moteur.
Dépose
• Déposer le couvre-culasse
• Déposer le joint supérieur.
sur les culbuteurs d’échappements.
• Vérifier la présence et le coulissement des
axes de commande sur les étriers des sou-
papes d’échappement.
Valeurs de réglage (moteur froid) : • Débrancher les fils électriques. • Vérifier la présence des vis de positionne-
• Poser les étriers préalablement huilés en - Admission : 0,40 mm. • Retirer le faisceau électrique des agrafes. ment des mécanismes sur les paliers des
respectant leur position. - Échappement : 0,70 mm. • Déposer les vis afin d’écarter le faisceau et rampes de culbuteurs.
• Poser les tiges de culbuteurs préalable- son support. • Vérifier le réglage des étriers de soupapes.
ment huilées en respectant leur position. • Déposer les vis de fixation des méca-
• Vérifier la présence des goupilles de cen- Soupapes en balance nismes et déposer et ceux-ci.
trage de la rampe de culbuteurs et poser
cette dernière.

Pour les moteurs équipés du frein moteur

(fin échappement,
début admission
du cylindre)
Régler le jeu des
soupapes du cylindre
 Récupérer les entretoises.  Le réglage des étriers de sou-
papes implique le réglage des
culbuteurs.
“ J ”, utiliser provisoirement des entretoises 6.2.4.1.5.3 1.5.3.6.2.4
pour centrer les mécanismes. • Déposer les vis de fixation de l’entretoise
Le réglage des culbuteurs doit s’effectuer au dessus de la culasse.
• Serrer les vis de fixation de la rampe au lorsque le moteur est froid. Étant donné que • Débrancher le faisceau électrique sur
couple prescrit et dans l’ordre indiqué. le jeu est différent, rappelons que les sou- injecteur.
• Effectuer le réglage des étriers de sou- papes d’échappement ont deux ressorts et • Déposer l’entretoise.
papes et des culbuteurs (voir paragraphe celles d’admission un ressort. • Déposer le joint inférieur.
concerné).
• Brancher le capteur de température de
liquide de refroidissement.
• Mettre en place le joint torique au niveau
du passe fil et le reposer.
• Poser le support de faisceau électrique.
• Brancher le faisceau électrique sur injec-
teurs.
• Reposer le mécanisme de frein “ J ”, si le
véhicule en est équipé.
• Mettre en place le joint du couvre-culasse. Pour les moteurs équipés du frein
• Poser le couvre-culasse et le serrer au moteur “ J ”, utiliser les
couple prescrit et dans l’ordre indiqué. entretoises A de fixation de
• Monter les canalisations haute pression et mécanismes.
les serrer au couple.
ORDRE DE SERRAGE DES VIS DU COUVRE-CULASSE

–8–
Moteur

MÉCANISME
DE FREIN MOTEUR

Élinguage du vilebrequin.
Dépose d’une chemise à l’aide des
outils appropriés.

Mesure de l’écrasement du fil

Pose Avant de monter les chemises, nettoyer le déterminant le jeu diamétral par
Effectuer la pose dans le sens inverse de la logement inférieur ainsi que les fraisages supé- la méthode “ Plastigage ”.
dépose et veillant à serrer les vis au couple. rieurs et inférieurs usinés dans le bloc-cylin-
dres, cette vérification est primordiale afin
Réglage d’éviter la détérioration des joints toriques. • Repousser les ensembles bielles-pistons
Respecter la position des joints vers le haut du cylindre.
• Vérifier la présence d’un jeu au culbuteur Pour connaître les valeurs de dépassement
toriques, en haut joint noir (A) et
avant d’agir sur le réglage. de la collerette, il est recommandé de pré- • Déposer les chapeaux de paliers et récu-
senter les chemises sans joints toriques
en bas joint vert (B). pérer les deux demi- rondelles de réglage du
• Desserrer le contre-écrou et la vis de
réglage. dans le carter. jeu latéral.
• Mettre une cale d’épaisseur de 3,05 ± 0,05 mm, • Brider ces dernières sans exagérer. • Vérifier la présence de tous les repères et
entre le piston et l’étrier. • Contrôler le dépassement des crans. classer les pièces dans l’ordre.
Après cette vérification, déposer les chemises. • Engager une élingue sur chaque extrémité
• Visser la vis de réglage jusqu’à mettre en
• Monter les joints à sec, puis les graisser du vilebrequin et à l’aide d’une grue d’atelier,
contact le piston avec la cale.
sur la partie apparente dans le cylindre en le dégager du bloc-cylindres, récupérer les
• Serrer le contre-écrou au couple.
prenant soin d’éviter de les torsader. deux autres demi-rondelles de réglage du
• Contrôler le jeu et le corriger si nécessaire.
• Suiffer ou huiler à nouveau les joints ainsi que jeu latéral.
• Effectuer la même opération pour chaque Le vilebrequin est équipé d’un pignon monté
cylindre. les chanfreins et les logements de chemises.
• Pour éviter une remontée de la chemise, il serré et claveté qui assure l’entraînement de
est conseillé de l’immobiliser par deux la distribution.
QBLOC-CYLINDRES Pour le déposer, il est nécessaire d’utiliser
douilles maintenues par des vis à la place
Le carter-cylindres est en fonte d’une seule un extracteur et de chauffer le pignon pen-
des vis de culasse ; attention de ne pas
pièce avec le carter du vilebrequin et com- dant la dépose.
détériorer les crans.
prend des nervures qui assurent sa rigidité.
• Vérifier à nouveau le dépassement des
Après avoir soigneusement nettoyé le plan
de joint, contrôler sa rectitude.

QGICLEURS D’HUILE
chemises.

QPALIERS DE VILEBREQUIN
Les paliers de vilebrequin sont munis de
Contrôle du dépassement des
chemises à l’aide d’un
 En aucun cas le pignon ne doit
être réutilisé.

DE REFROIDISSEMENT comparateur. • Contrôler le faux rond maxi par rapport

coussinets minces. À chaque démontage A = 0,35 à 0,42 mm.
Les moteurs dCi 11 sont équipés de gicleurs complet du moteur, vérifier les alésages des aux portées extrêmes, le voile de la portée
d’huile pour refroidir la partie inférieure des logements de coussinets. du volant moteur
têtes de pistons. Ces gicleurs sont alimentés Quelles que soient les cotes réparations, les ÉQUIPAGE MOBILE • Mesurer les diamètres des portées et des
depuis la canalisation principale de lubrifica- coussinets de vilebrequin sont livrés en manetons.
tion. L’accessibilité de ces gicleurs nécessite pièces détachées prêts à être montés. • Chauffer le pignon neuf à la température
la dépose du carter inférieur. Les gicleurs Après rectification des portées du vilebre- QVILEBREQUIN de 200 °C, ensuite poser la clavette demi-
ont une position bien déterminée, la cour- quin, il est recommandé de vérifier l’alésage Le vilebrequin est en acier forgé et tourne lune dans son logement.
bure de la tuyauterie ne doit pas être des coussinets pour connaître le jeu exact sur sept paliers. Les contrepoids sont inté- • Sortir le pignon de sa source de chaleur,
faussée ou modifiée sous peine de dés- de fonctionnement ; ce contrôle s’effectue grés dans sa masse. l’engager sur le vilebrequin de façon en res-
orienter le jet d’huile. avec les chapeaux de paliers montés. Les portées et manetons peuvent subir pectant son orientation.
quatre rectifications.
QCHEMISES QPALIERS D’ARBRE À CAMES QPOSE
Les chemises sont du type humide. Leur Les paliers de l’arbre à cames sont bagués • Avant de poser le vilebrequin, s’assurer
étanchéité est assurée par des joints tori-
Le redressement du vilebrequin
d’origine. est interdit. que les canalisations de lubrification ne sont
ques, placés sous la collerette et sur la • Relever l’alésage des bagues et selon leur pas obstruées.
partie inférieure. usure, les retirer en utilisant un outil approprié • Vérifier l’état d’usure des coussinets.
La dépose des chemises peut s’effectuer genre extracteur mécanique ou hydraulique. Pour retirer le vilebrequin, il est nécessaire Après rectification des portées et des mane-
lorsque le moteur est en place. • Commencer par enlever la pastille située de déposer le moteur et de le placer sur un tons, il est conseillé de relever le jeu diamé-
• Déposer la culasse. sur la face arrière du bloc-cylindres, ensuite chevalet pivotant ou autre support. tral du vilebrequin. Cette opération peut être
• Vidanger l’huile du moteur. extraire les bagues. • Vidanger le moteur et le positionner de effectuée de deux façons différentes :
• Déposer le carter inférieur du moteur. Au montage des bagues, orienter ces der- façon que le carter inférieur soit dirigé vers - Avec comparateur et palmer ;
• Repérer l’emplacement et la position des nières de façon que les orifices de lubrifica- le haut. - Par la méthode du “ Plastigage Perfect
bielles sur leur maneton, ensuite déposer les tion communiquent avec ceux usinés dans • Déposer la poulie et le damper. Circle ”.
ensembles bielles-pistons. le bloc-cylindres. • Déposer le carter inférieur. Au montage des coussinets, placer ceux
• Extraire les chemises du bloc-cylindres et • Contrôler l’alésage, engager l’arbre à • Retirer le volant moteur, son carter et le possédant une réserve d’huile et un orifice
rebuter les joints toriques. cames comme pour un montage définitif, carter de distribution. de lubrification dans le carter-cylindres,
• Nettoyer l’alésage des chemises et s’assurer qu’il tourne librement. • Déposer la pompe à huile avec les tuyau- ensuite poser les autres demi coussinets
contrôler ; cote, ovalisation, conicité et ceci • Enduire la pastille de pâte d’étanchéité et teries d’aspiration et de refoulement. dans les chapeaux de paliers.
en quatre hauteurs différentes. Il est à la monter dans son logement, la sertir à • Déposer les chapeaux de bielles, attention • Effectuer un montage à “ blanc ” des cha-
signaler qu’elles ne sont pas réalésables. l’aide d’un mandrin approprié. aux repères. peaux sans le vilebrequin.

–9–
 Moteur

CONTRÔLE DU JEU LATÉRAL DU

VILEBREQUIN

• Placer de chaque côté du chapeau de

palier central les demi-rondelles dans les
fraisages usinés à cet effet, la face lisse doit
être côté chapeau.

 La demi rondelle de réglage

placée sur un côté du chapeau
de palier doit avoir la même épaisseur
que celle qui est accolée contre le palier
central sur le bloc-cylindres.

• Poser le chapeau du palier central sur le

bloc-cylindres en prenant soin de ne pas
déplacer les demi-rondelles.
• Serrer les vis au couple préconisé.
Les autres chapeaux de paliers seront
montés ultérieurement.
À l’aide d’un comparateur, contrôler le jeu
latéral du vilebrequin.
Si la valeur est supérieure ou inférieure aux
indications préconisées par le constructeur,
déposer le chapeau de palier et remplacer
les demi-rondelles de réglage.
• Remonter le chapeau de palier muni de
ses nouvelles demi-rondelles, serrer les vis
au même couple et contrôler à nouveau le
jeu latéral du vilebrequin.
Cette opération étant terminée, remonter les
autres chapeaux de paliers en tenant
compte de leur repère, poser la pompe à
huile munie de sa cale d’épaisseur sur le
chapeau de palier.
• Serrer les vis au couple prescrit.
• S’assurer que le vilebrequin tourne libre-
ment.
• Accoupler les bielles sur leur maneton et
remonter les autres organes dans le sens
inverse du démontage.

QÉTANCHÉITÉ
DU PALIER ARRIÈRE
Le remplacement de la bague d’étanchéité
est une opération qui peut se faire lorsque le
moteur est en place. Pour cela, déposer la
boîte ensuite extraire la bague de son loge-
ÉQUIPAGE MOBILE ment à l’aide d’un tournevis.
1. Joints d’étanchéité inférieur de chemise – 2. Chemise – 3. Joint d’étanchéité supérieur de chemise – Avant le montage, vérifier que la portée de la
4. Coussinet supérieur de chapeau de bielle – 5. Bielle – 6 et 10. Circlips d’arrêt – 7. Axe de piston – 8. Segments – lèvre ne présente aucune trace d’usure sur
9. Tête de piston – 11. Jupe de piston – 12. Cuvette – 13. Pion de centrage – 14. Capteur de vitesse – le vilebrequin.
15. Joint de palier arrière – 16. Pion de centrage – 17. Volant-moteur – 18. Roulement – 19. Circlip – • Mettre en place l’outil spécifique 2562,
20. Couronne dentée – 21. Carter de volant moteur – 22. Cale inférieure de jeu latéral – muni de sa bague de protection en respec-
23. Coussinet inférieur de palier de vilebrequin – 24. Palier de vilebrequin – 25 et 27. Joint torique – tant son orientation.
26. Raidisseur de bloc moteur – 28. Chapeau de bielle – 29. Coussinet inférieur de chapeau de bielle –
30. Vilebrequin – 31. Gicleur d’huile – 32. Joint – 33. Cale supérieure de jeu latéral – Le joint est livré sur une bague
34.coussinet supérieur de palier de vilebrequin. de protection qui se place sur
l’outil de montage. Il est impé-
ratif de maintenir le joint sur cette
• Placer le chapeau portant le repère “ A ” • Mesurer l’alésage des coussinets montés Ces demi-rondelles existent en trois épais- bague jusqu’à sa mise en place défini-
du côté de la distribution, la lettre à l’opposé et comparer cette valeur à celle du diamètre seurs (voir “ Caractéristiques détaillées ”). tive dans le carter. Ne pas graisser les
de l’arbre à cames. des portées du vilebrequin. Le vilebrequin étant en place, exercer une lèvres. Tout joint retiré de sa bague ne
• Effectuer la même opération pour les Lorsque cette opération de mesure est ter- poussée latérale vers l’avant. doit pas être utilisé.
autres chapeaux. minée, déposer les chapeaux de paliers. • Choisir les demi-rondelles de même épaisseur,
• Huiler les portées du vilebrequin ainsi que graisser légèrement ces dernières, et en introduire • Monter la bague d’étanchéité.
les demi coussinets

 Vérifier impérativement la lon-

gueur sous tête des vis de fixa-
tion des chapeaux, si elle est supérieure
• Élinguer le vilebrequin et le poser sur sa
ligne d’arbre.
QRÉGLAGE DU JEU LATÉRAL
une dans le fraisage usiné sur le palier central de
façon que les réserves d’huiles soient orientées
du côté du vilebrequin.
• Exercer sur le vilebrequin une poussée
• Retirer la bague de protection et déposer
l’outil 2562.
Le carter volant s’applique contre la face
arrière du carter-cylindres, son centrage
à 156 mm, la remplacer.
Le jeu latéral du vilebrequin est réalisé par dans le sens opposé, introduire la seconde s’effectue par deux pions et sa fixation est
l’intermédiaire de demi-rondelles placées demi rondelle dans le fraisage du palier, réalisée au moyen de vis et de goujons.
• Serrer les vis de fixation des chapeaux au dans les fraisages usinés de part et d’autre s’assurer également que les réserves d’huile Attention de ne pas retourner la lèvre du
couple préconisé. sur le palier central. soient orientées du côté vilebrequin. joint.

– 10 –
Moteur

ORDRE DE SERRAGE DES CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN

QÉTANCHÉITÉ DU PALIER AVANT Les bielles sont accessibles après dépose

Se reporter au chapitre “ Distribution ”. du carter inférieur et des gicleurs d’huile ; Respecter l’orientation de la jupe
elles peuvent être déposées par la partie de piston par rapport à la bielle.
VOLANT-MOTEUR supérieure de la chemise et assemblées au
Le volant moteur est fixé sur l’embase de piston.
vilebrequin par douze vis, son positionne- En principe, elles sont repérées par des chif-
ment s’effectue par un pion de centrage. fres : le N° 1 est situé côté volant moteur et
L’extrémité de l’arbre primaire de la boîte de orienté vers le collecteur d’admission. Dans
vitesses est centrée par un roulement logé le cas contraire, procéder au marquage
dans l’embase de vilebrequin et maintenu en avant de les déposer ; s’assurer également
place par un circlip. Ce roulement dont ses que les chapeaux sont repérés par rapport
caractéristiques sont les suivantes : aux bielles.
30 x 62 x 17 mm peut être retiré sans pour • Désassembler le piston de la bielle et Respecter la position des repères
cela déposer le volant moteur Sa dépose contrôler cette dernière. lors de l’ensemble bielle piston
peut s’effectuer à l’aide d’un extracteur ; • Relever l’alésage de la bague montée et dans le bloc-cylindres.
pour sa mise en place, il est recommandé comparer cette valeur à celle décrite dans le
d’utiliser un mandrin de fabrication locale. chapitre des “ Caractéristiques détaillées ”.
Pour la rectification du volant, se reporter au Si la bague doit être remplacée, la chasser
chapitre “ Embrayage ”. de son logement et relever l’alésage de
celui-ci. Au montage, faire coïncider l’orifice
QREMPLACEMENT de lubrification de la bague avec celui usiné
DE LA COURONNE sur le pied de bielle. Respecter l’orientation des
Avant de reposer le volant sur l’embase de Les têtes de bielles sont munies de coussi- segments sur la tête de piston.
vilebrequin, il est nécessaire de vérifier l’état nets minces ; à chaque démontage, il est Les tiercer à 120°.
de la denture sur la couronne, cette dernière conseillé de vérifier les alésages des loge-
est rapportée sur le volant. Sa dépose peut ments. Quelles que soient les cotes répara-
tions, les coussinets de bielles sont livrés en • Séparer les têtes des jupes.
s’effectuer en utilisant un extracteur ou alors • Contrôler les différents diamètres du
en perçant l’épaisseur intégrale de la cou- pièces détachées prêts à être montés.
Après rectification des manetons du vilebre- piston.
ronne de trois trous équidistants, ensuite les
quin, il est recommandé de vérifier l’alésage • Vérifier les gorges de logement des
tarauder.
des coussinets pour connaître le jeu exact segments.
• Placer trois vis au pas correspondant et de
longueur suffisante, visser simultanément de fonctionnement, ce contrôle s’effectue Utiliser une pince appropriée
ces dernières afin d’extraire la couronne du avec le chapeau monté serré au couple ; un Assemblage bielle piston (outil 0825) pour le montage des
autre procédé peut être utilisé en employant Si les pistons ne sont pas réutilisés, ne pas segments sur le piston.
volant.
la méthode du “ Plastigage Perfect Circle ”. nettoyer les neufs dans un solvant.
Au montage, nettoyer la face d’appui sur le
• Contrôler l’équerrage et le dégauchissage • Mettre en place un arrêt d’axe dans le
volant, chauffer la couronne à 200 °C
des bielles, remplacer celles dont le défaut piston.
environ, l’engager sur le volant de façon que
de parallélisme est supérieur à 0,05 mm. • Assembler tête, jupe.
le chanfrein de la denture soit à l’opposé de
• Chauffer légèrement l’ensemble (50 °C
la face de friction.
• Reposer le volant moteur dans sa position QPISTONS environ) le présenter sur le pied de bielle de
Les pistons sont en alliage léger et possè- façon que le sigle “ Renault V.I ” frappé sur
d’origine ; pour cela, utiliser deux tiges de
dent la chambre de combustion incorporée la tête de piston soit du même coté que le
100 mm de longueur, de même diamètre et
du même pas que les vis de fixation. dans la tête. Chaque piston est équipé de repère de la bielle et l’encoche en bas de
• Engager le volant et l’emboîter sur l’em- trois segments. piston soit à l’opposé.
base de vilebrequin. • Suiffer l’axe, l’introduire dans le piston puis
• Retirer les tiges. Dépose placer le deuxième arrêt.
• Remplacer les vis par des neuves, enduire d’un ensemble bielle piston
leur filetage de Loctite LT 542 et serrer ces La dépose d’un ensemble bielle piston est QSEGMENTATION
dernières au couple correspondant. réalisable lorsque le moteur est en place sur Les segments sont au nombre de trois par
le véhicule. piston. Leurs principales cotes sont indi-
QBIELLES • Déposer la culasse (voir chapitre “ Culasse ”) quées dans le chapitre des “ Caractéristi-
Les bielles qui équipent les moteurs dCi 11 ensuite déposer le carter inférieur. ques détaillées ”.
sont en acier forgé et à coupe droite. La Pour éviter une remontée des chemises, il Au montage, placer en premier le segment Contrôle du dépassement du
fixation du chapeau s’effectue à l’aide de est conseillé de les immobiliser avec deux racleur, ensuite le segment d’étanchéité de piston à l’aide d’un comparateur.
deux boulons. douilles maintenues par des vis à la place de façon que le repère “ TOP ” soit dirigé vers le A = 0,15 à 0,49 mm.
celles de la culasse. haut, terminer par placer le segment de feu.
• Tourner le vilebrequin de façon à posi- • Contrôler le jeu des segments d’étanchéité • Orienter le piston afin que le sigle
tionner les pistons au P.M.B. et racleur dans leur gorge, huiler et tiercer “ Renault VI ” soit dirigé vers la distribution.
Avant de désaccoupler les chapeaux des les segments en les orientant suivant figure. • Introduire l’ensemble bielle piston dans
bielles, s’assurer que chacun d’eux possède son cylindre respectif, placer le chapeau
son repère d’appariement et d’emplacement ; Montage selon son repère sur la bielle, serrer les bou-
dans le cas contraire, procéder au marquage. des ensembles bielles-pistons lons au couple.
• Repérer l’emplacement de chaque piston Avant de monter définitivement les ensem- • Monter les gicleurs d’huile et serrer les vis
par rapport à la numérotation des cylindres. bles bielles-pistons, il est nécessaire de raccord au couple.
• Déposer les chapeaux de bielles. remplacer les boulons et les rondelles de • Tourner le vilebrequin pour amener les pis-
• Repousser vers le haut du cylindre l’en- fixation des chapeaux. tons au P.M.H.
semble bielle piston, ensuite le dégager de • Lubrifier les boulons, les rondelles et les À l’aide d’un comparateur, contrôler le
la chemise, récupérer le demi coussinet de portées. dépassement de chacun d’eux par rapport
la tête de bielle. Les demi coussinets étant en place dans la au plan de joint du bloc-cylindres.
• Immobiliser la bielle entre les mordaches tête de bielle et le chapeau, huiler la surface Pour le bon fonctionnement du moteur, il y a
d’un étau et dégager les segments des de portée ainsi que les manetons. intérêt à ce que le piston soit au plus près
ORDRE DE SERRAGE DES VIS DE pistons. • Comprimer les segments avec un collier de la valeur de dépassement maxi sans la
FIXATION DU VOLANT MOTEUR • Dégager les circlips d’arrêt, chauffer légè- ou à défaut utiliser une chemise usagée qui dépasser.
SUR VILEBREQUIN rement le piston (50 °C environ), et ensuite sera usinée en forme de cône pour favoriser • Reposer la culasse (voir chapitre correspon-
retirer l’axe. le glissement et le passage des segments. dant) et remonter les autres équipements.

– 11 –
 Moteur

• Déposer les deux vis, dégager la bride,

retirer l’arbre à cames avec son pignon.
• Mesurer le diamètre des portées et leur
coaxialité.
• Mesurer l’alésage des logements de por-
tées ; relever le jeu diamétral.
• Contrôler la hauteur des cames et la hau-
teur de levée de cames.
• Vérifier l’état de la denture du pignon d’en-
traînement, le déposer si nécessaire en utili-
sant un extracteur.
Au montage, chauffer le pignon à la tempéra-
ture de 200 °C maxi pendant une durée
minimum de 60 minutes, présenter la partie
déportée du moyeu à l’opposé de l’arbre à
cames, aligner la clavette en face de la rainure,
engager le pignon sur sa portée de façon qu’il
vienne en butée sur cette dernière.

Pose
• Mesurer l’épaisseur de la bride du maintien
de l’arbre à cames qui détermine aussi le jeu
latéral.
• Huiler les portées de l’arbre à cames,
engager ce dernier dans le bloc-cylindres.
• Faire correspondre les repères du pignon
de l’arbre à cames avec celui du pignon
intermédiaire.
• Fixer la bride et serrer les vis au couple
préconisé.
• Contrôler le jeu latéral, selon le jeu relevé,
rectifier ou remplacer la bride.

QPOUSSOIRS
Sur ces moteurs, les poussoirs ont le même
diamètre sur toute leur hauteur.
Pour les retirer, il est nécessaire de déposer
les culasses et la plaque des cache pous-
soirs
• Vérifier l’état de surface de la partie en
contact avec la came ; en cas d’affaisse-
ment remplacer le poussoir.
• Mesurer le diamètre de chacun d’eux ainsi
que le logement
Lors de la pose de la plaque cache pous-
soirs, respecter son orientation, assurer son
étanchéité avec un produit antifuite “ Silmat
RTV 1473 ” et monter les vis avec le produit
antifuite “ Rectijoint LT 518 ”.

QPIGNONS INTERMÉDIAIRES
Les pignons intermédiaires de la distribution
sont au nombre de deux, le premier assure
l’entraînement de la pompe d’injection, le
second celui de l’arbre à cames. Ces deux
pignons reçoivent leur mouvement à partir
du pignon du vilebrequin.
Les pignons intermédiaires ne sont pas
identiques entre eux par leur forme et leur
nombre de dents. Dans les deux cas, la
dépose de ces pignons est identique.
• Enlever le carter de distribution.
• Déposer les circlips.
• Déposer les pignons.
• Déposer les vis et les moyeux.
Effectuer la repose dans le sens inverse de
la dépose en respectant leur orientation.
ENSEMBLE CONSTITUTIF DE LA DISTRIBUTION
1. Carter de distribution – 2. Reniflard – 3. Joint – 4. Joint de palier avant – 5. Cache-poussoir – 6. Arrêtoir de QPLAQUE INTERMÉDIAIRE
poussoir – 7. Poussoir – 8. Clavette –9. Arbre à cames – 10. Butée – 11. Clavette – 12. Plaque avant – La plaque intermédiaire est placée entre le
13. Joint de carter d’huile – 14. Carter d’huile – 15. Pompe à huile – 16. Tube – 17. Joint torique – 18. Entretoise carter de distribution et la face avant du
19. Turbine – 20. Écrou de pignon de pompe d’injection – 21 et 26. Circlips – 22 et 27. Pignon intermédiaire – bloc-cylindres. Sa dépose nécessite d’en-
23. Pignon de pompe d’injection – 24 et 29. Moyeux – 25. Pignon de vilebrequin – 28. Pignon d’arbre à cames. lever le pignon d’entraînement et la pompe

QDISTRIBUTION QARBRE À CAMES • Retirer ces derniers et les placer sur un

La distribution des moteurs dCi 11 est L’arbre à cames est placé sur le côté gauche support dans l’ordre de leur emplacement
assurée par des pignons à taille hélicoïdale (vue de l’avant) du bloc-cylindres et repose respectif sur le moteur.
placés sur la face avant du carter-cylindres. sur sept paliers bagués. Il est maintenu laté- • Déposer le boîtier du thermostat et le
Le pignon du vilebrequin est monté serré et ralement par une bride fixée sur la face carter de la pompe à eau.
claveté sur ce dernier. avant de la contre plaque. À l’aide d’un tournevis, retirer la turbine et le
Il entraîne un pignon intermédiaire lequel donne pignon de la pompe à eau.
mouvement à l’arbre à cames et la pompe à Dépose • Déposer le ventilateur, ensuite l’ensemble poulie
eau ; de l’autre côté, il entraîne un second La dépose de l’arbre à cames peut se réa- damper (voir paragraphe correspondant).
pignon intermédiaire donnant mouvement à la liser lorsque le moteur est sur le châssis. • Déposer le reniflard.
pompe d’injection et au compresseur. Pour cela, il est nécessaire de vidanger le • Déposer les vis et les boulons de fixation
La rotation de la pompe à huile est réalisée circuit de refroidissement et de déposer le du carter de distribution, retirer ce dernier.
par un pignon intermédiaire entraîné à partir radiateur. • Tourner le vilebrequin pour que les têtes
de celui du vilebrequin. Tous ces pignons • Déposer le couvre culbuteurs, les porte- de vis (six pans intérieurs) de fixation de la
sont placés dans un carter étanche et lubri- injecteurs et la culasse (voir chapitre corres- bride apparaissent au travers des trous
fiés par projection d’huile provenant des pondant). usinés dans le voile du pignon d’entraîne- DÉPOSE DES POUSSOIRS
supports des pignons intermédiaires. • Déposer la plaque des cache poussoirs. ment de l’arbre à cames.

– 12 –
Moteur

Pose du produit
d’étanchéité sur la
plaque avant. REPÈRES DE P.M.H.
A. Douille de centrage – a. index de fabrication
B. Produit “ Rectijoint locale.
LT 518 ”.

• Monter la bague d’étanchéité.

• Retirer la bague de protection et l’outil
2561.
• Monter le damper et la poulie, ensuite le
ventilateur.

QCARTER DE DISTRIBUTION

Repose
Pose des produits d’étanchéité sur le bloc-cylindres pour le cache-poussoir. • Reposer tous les pignons.
A. Rectijoint LT 518 – B. Silmat RTV 1473. • Vérifier la présence des douilles de cen-
trage.
• Poser le carter de distribution et assurer
l’étanchéité avec un produit antifuite “ Recti-
QCALAGE DE LA DISTRIBUTION joint LT 518 ”.
Sur ce moteur, le calage de la distribution • Poser les vis sans les serrer.
est facilité par des repères frappés sur la Mise en place de la cale • Mettre en place les joints et plaques de
face avant des pignons de l’arbre à cames, d’épaisseur (7 mm) entre l’étrier fermetures avec les vis sans les serrer.
du pignon intermédiaire et celui du vilebre- de soupapes d’admission du • Serrer toutes les vis au couple en partant
quin. cylindre N°1 et le culbuteur. du centre vers l’extérieur.
• Monter la bague d’étanchéité à l’aide de
Recherche du Point Mort Haut l’outillage 2561. Elle doit être installée sèche,
Utiliser l’outil 1380 pour tourner le vilebrequin. la lèvre dirigée vers le pignon.
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire • Tourner le vilebrequin dans son sens de • Mettre en place le joint torique et engager
pour amener les soupapes du cylindre N°1 rotation (sens horaire) de manière que les l’entretoise sur le vilebrequin de façon que la
(côté volant moteur) en bascule (fin échap- culbuteurs du cylindre N° 1 (côté volant partie biseautée soit dirigée vers le pignon
pement / début admission). moteur) soient en balance. de distribution.
• Placer un index “ a ” de fabrication locale • Tracer un repère sur la poulie du vilebrequin. • Poser le reniflard.
côté damper ou côté volant. • Régler les culbuteurs au jeu nul (sans com-
• Tourner de nouveau le vilebrequin dans le primer la commande). QPOULIE DE VILEBREQUIN
sens horaire de 3/4 de tours. • Tourner le moteur d’un tour en faisant La poulie est immobilisée par quatre vis.
• Insérer une cale de 7 mm entre l’étrier de coïncider les repères sur la poulie du vilebre- Pour la déposer, enlever le ventilateur et les
soupape d’admission du cylindre N°1 et le quin, afin de se trouver au “ PMH compres- courroies d’entraînement de l’alternateur.
culbuteur. sion ” Suivant montage/
• Tourner lentement le moteur dans le sens • Contrôler le jeu des soupapes qui doit être - Déposer les vis de fixation de la poulie,
horaire pour amener le piston en contact de : déposer l’ensemble avec damper et moyeu.
Pose du produit d’étanchéité (A) “ avec la soupape. - Admission : 1,85 à 2,85 mm ; - Déposer les vis de fixation de la poulie,
Rectijoint LT 518 ” sur le bloc- • Ne pas exercer un effort important. - Échappement : 1,80 à 2,50 mm. retirer la poulie et le damper.
cylindres. • Effectuer un repère “ A ” face à l’index • Récupérer les pièces.
“ a ” de fabrication locale. QÉTANCHÉITÉ DU PALIER AVANT Au montage, effectuer les opérations
• Tourner dans le sens anti-horaire le vilebre- L’étanchéité du palier est réalisée par une inverses et serrer les vis aux couples en plu-
d’injection, le compresseur d’air, la pompe quin de quelques degrés. bague à lèvre logée dans le carter de distri- sieurs passes.
hydraulique, l’arbre à cames et son pignon, • Retirer la cale de 7 mm. bution ; la lèvre porte sur une bague rap-
et les pignons intermédiaires. • Tourner dans le sens horaire le vilebrequin portée sur le vilebrequin qui joue également QDAMPER
A la repose, assurer l’étanchéité avec le de1/4 de tour. le rôle d’entretoise. Le damper est fixé contre la face arrière de
carter-cylindres à l’aide d’un produit anti- • Insérer une nouvelle fois la cale de 7 mm Pour remplacer la bague d’étanchéité, la poulie du vilebrequin par l’intermédiaire de
fuite LT 518. entre l’étrier de soupapes d’admission du déposer le ventilateur, la poulie et le damper, six vis. Son remplacement nécessite de
cylindre N°1 et le culbuteur. ensuite l’extraire en s’aidant d’un levier, déposer la poulie et ensuite de le désaccou-
QPIGNON DU VILEBREQUIN • Tourner lentement dans le sens antihoraire récupérer le joint torique placé entre l’entre- pler, soit de la poulie, soit du moyeu et de la
Le pignon du vilebrequin est monté serré et le vilebrequin pour amener le piston en toise et le damper. poulie.
claveté sur ce dernier ; il assure l’entraîne- contact avec les soupapes. • Rebuter le joint torique.
ment de la distribution et de la pompe à • Ne pas exercer un effort important. • Nettoyer toutes les pièces. Contrôle
huile. • Faire un repère “ B ” face à l’index “ a ” de • Contrôler la portée de la lèvre sur l’entre- • Vérifier l’absence :
Pour le déposer, il est nécessaire d’utiliser fabrication locale. toise, la remplacer éventuellement. - de battement et d’ovalisation des trous de
un extracteur et de le chauffer modérément • Tourner dans le sens horaire le vilebrequin de Au montage, mettre en place un joint torique fixation,
pendant l’extraction. quelques degrés et retirer la cale de 7 mm. neuf et engager l’entretoise sur le vilebrequin - de toute fissure sur les surfaces de la
• Tracer un point milieu, repéré “ C ”, du de façon que la partie biseautée soit dirigée partie élastique,
secteur A-B. vers le pignon de distribution. - de point de choc,

 En aucun cas le pignon ne doit

être réutilisé.
• Tourner dans le sens antihoraire le vilebre-
quin pour amener la repère de point mort
haut “ C ” face à l’index “ a ”.
• Mettre en place la bague de protection sur
l’outil 2561 en respectant son orientation.
- d’un mauvais sertissage sur la partie exté-
rieure, il doit avoir une épaisseur régulière de
3 mm,
- de déformation sur la partie extérieure,
Le joint est livré sur une bague
Au montage, chauffer le pignon neuf à la Contrôle du calage de protection qui se place sur - de convexité,
température de 200 °C, ensuite poser la cla- (culasse remontée) l’outil de montage. Il est impé- - de bruit en secouant le damper.
vette demi-lune dans son logement. Après avoir remonté la distribution et la • Enlever la peinture en 4 points de part et
ratif de maintenir le joint sur cette
• Sortir le pignon de sa source de chaleur, culasse, il est recommandé de vérifier le d’autre et mesurer l’épaisseur du damper.
bague jusqu’à sa mise en place défini-
l’engager sur le vilebrequin de façon que le calage (usure de pièces de la distribution ou tive dans le carter. Ne pas graisser les L’écart entre les points de contrôle doit être
repère “ O ” gravé sur la face avant, soit défaut de calage). lèvres. Tout joint retiré de sa bague ne inférieur à 0,25 mm.
dirigé du côté du carter de distribution Les porte-injecteurs étant débridés, s’as- doit pas être utilisé. Si l’un des défauts ci-dessus est constaté,
(chanfrein de l’alésage coté bloc-cylindres). surer qu’aucun piston n’est au P.M.H. changer le damper.

– 13 –
 Moteur

• Placer la cale d’épaisseur (1,5 mm environ) Nettoyage

sur le chapeau de palier. Circuit d’huile : utiliser un produit dégrais-
• Poser la pompe à huile, serrer les vis au sant.
couple. Circuit d’eau : utiliser une solution d’eau
À l’aide d’un jeu de cales d’épaisseur, additionnée de 5 à 6 % d’acide chlorhy-
mesurer le jeu d’engrènement entre le drique. Laisser tremper 30 min environ en
pignon intermédiaire de la pompe et le agitant. Rincer dans une solution d’eau
pignon vilebrequin. Si ce jeu n’est pas satis- additionnée de 2 à 3 % de bicarbonate de
faisant, il est possible d’augmenter ou de soude. Rincer abondamment à l’eau.
diminuer l’épaisseur de la cale. • Sécher les pièces.

CHEMINEMENT
 Les cales sont cataloguées en
épaisseurs : de 0,25 à 0,40 mm.
Contrôle
• Mettre en place l’outillage spécifique (2548
+ 50 00 04 0416) d’obturation du circuit et
DES COURROIES vérifier le circuit d’étanchéité du faisceau
• Remonter les tuyauteries d’aspiration et de
D’ACCESSOIRES dans un bain d’eau chaude à 80 °C.
refoulement, ensuite le clapet de décharge.
• Etablir une pression de 6 bars et vérifier
l’absence de bulles d’air.
Remplir d’huile moteur la pompe Au réassemblage, remplacer tous les joints
à huile par l’intermédiaire de la d’étanchéité, assembler les couvercles en
crépine d’aspiration. respectant leur repère.
• Poser l’échangeur thermique sur le bloc-
cylindres, effectuer le serrage de ses vis de
• Reposer l’ensemble du carter inférieur et
fixation.
du carter de distribution.

QCLAPET DE DÉCHARGE QFILTRES D’HUILE

Les filtres d’huile équipant le moteur, sont au
Le clapet de décharge est situé sur le côté
nombre de deux, du type à cartouche non
droit de la pompe à huile et se loge dans la
récupérable et situés sur le côté gauche du
bride de raccordement de la tuyauterie de
bloc-cylindres.
refoulement de la pompe.
Les deux cartouches sont vissées sur un
Au montage, poser le damper contre la face l’intérieur du corps de pompe, ensuite Pour y accéder, il est nécessaire de déposer
support.
arrière de la poulie, serrer au couple préconisé. dégager ces derniers. le carter inférieur, ensuite déposer le bou-
• Nettoyer et vérifier toutes les pièces ; chon et le déflecteur, récupérer la pastille de
• Reposer l’ensemble poulie damper et
contrôler le diamètre des portées des réglage, le ressort et le clapet. Dans ces conditions, l’huile n’est
moyeu suivant montage, sur le vilebrequin,
pignons menant et mené. • Nettoyer les pièces et vérifier ces plus filtrée et risque de provo-
serrer les vis au couple.
• Mesurer l’alésage des portées de pignons. dernières : état du ressort, longueur libre et quer de graves avaries aux
sous charge, contrôler que le clapet coulisse organes mobiles du moteur. Il est
• Relever la profondeur des logements de
librement dans son logement. recommandé de remplacer régulièrement
LUBRIFICATION pignons dans le carter et la hauteur de ces
Au montage, engager le clapet dans son les éléments filtrants portant la marque
derniers.
logement, ensuite le ressort. et la référence préconisées par le
• Placer le déflecteur sur le corps du clapet, constructeur.
La lubrification des moteurs dCi 11 est Montage s’assurer que la pastille de réglage est pré-
assurée par une pompe à huile du type à • Huiler l’alésage des portées de pignons.
engrenage fixée sur le chapeau de palier du sente dans le fond du bouchon.
• Poser ces derniers dans le corps de • Mettre en place les joints en les ayant
vilebrequin, son entraînement s’effectue par


pompe en tenant compte de leur repère préalablement huilés.
pignons. Le circuit possède un échangeur d’emplacement. Cette pastille a une épaisseur
thermique (huile-eau) placé sur le côté droit • Contrôler le jeu entre dents. de 3 mm.
du bloc-cylindres. • Poser les deux ergots de centrage sur le
couvercle, remonter ce dernier, serrer les vis • Poser le bouchon et le serrer au couple.
QPOMPE À HUILE au couple préconisé. • Poser le carter inférieur sur le moteur, faire
Pour accéder à la pompe à huile, il est • Vérifier la libre rotation des pignons, le plein d’huile, mettre le moteur en marche
nécessaire de déposer le carter inférieur et contrôler le jeu latéral de chacun d’eux. et contrôler la pression de l’huile lorsque le
le carter de distribution. • Chauffer le pignon intermédiaire et le moteur aura atteint sa température de fonc-
• Déposer les tuyauteries d’aspiration et de pignon d’entraînement de la pompe à la tionnement.
refoulement. température de 180 °C.
• Déposer les vis de fixation du premier cha- • Placer la pompe à huile en position hori- QÉCHANGEUR THERMIQUE
peau de palier du vilebrequin. zontale sur une table de presse, le couvercle L’échangeur thermique est placé sur le flanc
• Dégager la pompe à huile, récupérer les orienté vers le haut, s’assurer que l’extrémité droit du bloc-cylindres, juste derrière le
cales de réglage du jeu d’engrènement des des axes (axes du pignon intermédiaire et du compresseur d’air.
pignons. pignon menant) soient en appui. Avant d’effectuer le désassemblage, repérer
• Poser provisoirement deux cales d’une l’emplacement et la position des couvercles
Démontage épaisseur de 0,3 mm chacune sur la partie
FILTRES À HUILE
latéraux sur l’échangeur.
Sur cette pompe, on remarque que le supérieure de la pompe afin de respecter le
pignon d’entraînement reçoit son mouve- jeu entre les pignons et le carter.
ment à partir d’un pignon intermédiaire situé • Engager les pignons sur leur axe, retirer les
sur le carter de pompe. cales, contrôler à nouveau les jeux latéraux
• Immobiliser le corps de la pompe à huile des pignons intérieurs.
entre les mordaches d’un étau.
À l’aide d’un extracteur, retirer le pignon Pose
intermédiaire, ensuite le pignon d’entraîne- • Reposer le chapeau de palier ; attention que
ment de la pompe. le repère “ A ” soit à l’opposé de l’arbre à
• Déposer le couvercle fixé sur le corps par cames. Si les pions de centrage avaient été
quatre vis. retirés, lors du dégagement de la pompe, les
• Repérer l’emplacement des pignons de remettre en place dans leur logement.

ÉCHANGEUR THERMIQUE

ORDRE DE SERRAGE DES VIS DU CARTER D’HUILE

– 14 –
Moteur

• Visser les cartouches à la main sur leur sup-

port jusqu’au contact et serrer de 3/4 de tour.
 Avec une suspension pneuma-
tique, mettre le véhicule en
position basse.
Remplir les filtres d’huile avant
leur mise en place, faire tourner • Basculer la cabine.
le moteur au ralenti pendant • Débrancher les batteries commençant par
quelques minutes sans l’accélérer et la borne négative.
s’assurer qu’il n’y a aucune fuite. • Vidanger le circuit de refroidissement du
moteur et récupérer éventuellement le
liquide.
QÉPURATEUR CENTRIFUGE • Débrancher les durits et les canalisations
Démontage venant se brancher sur le couvercle de la
• Déposer l’ensemble support-filtre. pompe à eau.
• Récupérer le joint du support. • Déposer le ventilateur et le placer à l’inté-
• Dévisser l’écrou supérieur et déposer le rieur de la buse.
couvercle. • Déposer la virole et la ferrure.
• Déposer le circlip de maintien du filtre. • Déposer les trois vis fixant la volute sur le
• Retirer l’écrou supérieur et récupérer le carter de distribution, ensuite la déposer.
joint torique. À l’aide d’un tournevis, extraire l’ensemble
• Récupérer le joint d’embase. turbine-pignon de l’intérieur du carter de
• Déposer le filtre centrifuge. distribution.
• Nettoyer rigoureusement tous les conduits. • Récupérer et rebuter tous les joints toriques.

Montage En cas de réparation de la pompe : au mon-

• Poser le filtre centrifuge. tage, la turbine et le pignon de pompe doi-
• Mettre en place le joint d’embase puis le vent être chauffés à 180 °C.
joint torique.
• Poser l’écrou supérieur. QPOSE DE LA POMPE À EAU
• Poser le circlip de maintien et positionner • Poser les joints toriques neufs sur le sup-
le couvercle. port de la turbine et huiler ces derniers.
• Visser l’écrou supérieur au couple. • Présenter l’ensemble de la turbine sur la
• Mettre en place le joint du support et face avant du carter de distribution, faire
reposer celui-ci. correspondre l’ergot de positionnement en
face de l’encoche usinée dans le support de
la turbine.
REFROIDISSEMENT • Reposer la volute de pompe sur le carter
de distribution.
Pour le reste des opérations de pose, pro-
Le refroidissement du moteur est assuré par céder à l’inverse de la dépose.
une pompe à eau du type à turbine se logeant
dans le carter de distribution. L’entraînement QBOÎTIER DE THERMOSTAT
de la pompe s’effectue par pignon s’engrenant La régulation du circuit de refroidissement
sur le pignon intermédiaire de l’arbre à cames. du moteur est réalisée par un thermostat
La régulation du liquide de refroidissement est logé dans la partie supérieure du couvercle
réalisée par un thermostat logé dans le cou- de la pompe à eau.
vercle de la pompe sur la face avant du carter Dans le cas d’une révision du moteur ou
de distribution. lorsque ce dernier a tendance à chauffer
anormalement, il est recommandé de
QDÉPOSE DE LA POMPE À EAU contrôler, avant toute intervention, si le ther- POMPE À EAU
• Positionner le véhicule sur fosse ou sur mostat fonctionne normalement. 1, 3, 6, 7, 8, 10, 12, 15 et 17. Joints – 2. Canalisation supérieure –
élévateur. Pour y accéder, déposer le raccord coudé 4. Manchon – 5. Thermostat – 9. Turbine – 11. Corps de pompe à eau –
Sur fosse, caler le véhicule. fixé par quatre vis et situé sur la partie supé- 13. Support – 14. Collier – 16. Bride – 18 et 19. Canalisations inférieures.
Sur élévateur, placer des chandelles de rieure du couvercle de la pompe à eau.
sécurité. • Retirer le thermostat et le contrôler dans un
plus précis et plus performants en termes de Pour gérer le système, le calculateur reçoit
récipient (voir “ Caractéristiques détaillées ”). les informations :
protection de l’environnement et de
• Nettoyer les plans de joints du raccord - du calculateur véhicule “ V.E.C.U. ” ;
consommation spécifique.
coudé et du couvercle, ainsi que le logement - du capteur de pression sur rampe commune ;
Pour satisfaire ces exigences, l’injection
du thermostat. - des capteurs de vitesse volant moteur et
électronique “ COMMON RAIL ” fonctionne
• Engager le thermostat dans son logement. pompe haute pression ;
sur les principes suivants :
• Poser un joint neuf sur la partie supérieure - du capteur de température de circuit de
- haute pression variable selon les besoins
du couvercle, ensuite le raccord coudé, refroidissement ;
des moteurs indépendamment de sa charge
serrer les vis au couple. - du capteur de température d’huile moteur ;
et de sa vitesse de rotation ;
- avance variable selon les besoins des - de la pédale d’accélération ;
moteurs indépendamment de sa charge et - du capteur de pression et de température
INJECTION de sa vitesse de rotation ; d’air de suralimentation ;
- dosage du carburant de type pression/ - du capteur de vitesse du ventilateur
Les nouvelles normes de pollution, de nui- temps ; débrayable ;
sance sonore, la recherche de la maîtrise - possibilité de préinjection (diminution de - de la commande régulateur de vitesse et
des coûts d’exploitation des véhicules ont cognement) ; réglage du ralenti.
entraîné l’apparition de systèmes d’injection - injection multipoint gérée intégralement par
l’électronique. Fonctions annexes au système
“ COMMON RAIL ”
Dosage et injection de carburant - gestion de refroidissement moteur ;
Le carburant stocké dans le réservoir est - régulateur de vitesse ;
aspiré par la pompe de gavage et est - antidémarrage ;
envoyé sous basse pression vers l’admis- - protection du moteur (surchauffe, limitation
sion de la pompe haute pression. La valeur de couple moteur) ;
de la haute pression (200 à 1 400 bars) est - gestion du ralentisseur sur échappement ;
déterminée par la quantité de carburant - ralenti variable selon les conditions (condi-
admise par la pompe haute pression. Cette tionnement d’air, température moteur…) et
quantité est pilotée par les électrovannes de réglable ;
régulation de débit situées sur le boîtier de - ralenti accéléré réglable depuis le poste de
dosage. Le carburant est ensuite dirigé vers conduite.
la rampe commune puis distribué aux injec-
teurs dont l’ouverture est commandée élec- Fonctionnement en mode
ÉPURATEUR CENTRIFUGE Contrôle du début d’ouverture du triquement par le calculateur. Les limiteurs dégradé
1. Écrou – 2. Joint torique – thermostat. de débit interdisent les fuites sur le circuit Le défaut détecté modifie les prestations du
3. Couvercle – 4. Circlip – A = 9,3 mm à 90 °C pour haute pression en aval de la rampe en cas système en mode dégradé, dont les effets
5. Joint – 6. Filtre centrifuge – refroidissement normal et à 98 °C de rupture d’un élément (canalisation…) et sont plus ou moins sensibles à la conduite :
7. Axe – 8. Joint. avec un pack grand froid. protègent le moteur en cas de dysfonction- - réduction de la pression maximale de
nement d’un injecteur. rampe (plusieurs niveaux) ;

– 15 –
 Moteur

burant en desserrant un raccord de tube

d’injecteur en protégeant sa main et en la
tenant le plus loin possible du point de fuite.
Toute intervention sur le système d’injection
doit s’effectuer moteur arrêté (contrôle :
injecteur, tension, résistance, serrage, etc.).

Au démontage
La réparation doit s’effectuer dans un local
propre, exempt de poussière avec des outils
appropriés.
L’usage de gants en matière fibreuses est à
proscrire.
Nettoyer et contrôler soigneusement les
pièces avec un solvant propre. Utiliser des Immobilisation du pignon de
pinceaux de qualité, parfaitement propres et pompe haute pression à l’aide de
en très bon état. Ne pas utiliser de chiffons l’outil 2547.
pelucheux ou souillés.
Le département pièces de rechanges fournit Dans cette position, la clavette d’entraîne-
des lingettes de nettoyage, des bouchons ment de l’arbre de pompe est orientée vers
d’obturation et des sacs de stockage appro- le haut pour éviter sa chute dans le carter de
priés et à usage unique. distribution.
Obturer les orifices avec ces bouchons, dès
le montage des canalisations.
Éviter l’usage de l’air comprimé. Pour éviter le décalage du
Les composants nettoyés doivent être pro- pignon, utiliser impérativement
tégés pour éviter toute trace de corrosion l’outillage 2547 avant de
dans le circuit. déposer la pompe du moteur
L’ensemble porte-injecteur n’est pas répa-
rable. Remplacer systématiquement l’en-
semble en cas de dysfonctionnement. • Déposer la pompe d’amorçage et le pré
Ne pas s’exposer au jet de combustible lors filtre
d’un test de pulvérisation des injecteurs ou • Déposer le filtre centrifuge.
de fuite du circuit haute pression. • Déposer les différentes courroies d’acces-
Respecter l’ordre chronologique du démon- soires.
tage/montage indiqué dans le manuel de • Déposer l’alternateur, le tendeur, le galet et
réparation. le reniflard.
Le remontage doit s’effectuer sans aucune • Déposer les faisceaux de tubes haute
modification ni contrainte (torsion, soudure, pression.
déformation, connectique, fixation, chemine- • Déposer les canalisations de combustible
ment, etc.…). Remplacer la pièce si néces- de la pompe et obturer les orifices.
saire et serrer au couple prescrit. • Débrancher les différents connecteurs.
La purge du circuit doit s’effectuer sans • Extraire le faisceau électrique de l’environ-
l’aide du démarreur. nement entre la pompe et le bloc-moteur.
Toutes ces recommandations vous garantis- • Déposer l’écrou du pignon de pompe, le
sent une qualité et une fiabilité du système retourner et le visser sur le pignon.
SCHÉMA DE PRINCIPE DE L’INJECTION “ COMMON RAIL ” “ Common rail ”. A l’aide d’une vis M14 d’une longueur filetée
Eléments : de 60 mm, extraire le pignon de pompe
1. Calculateur – 2. Refroidisseur de calculateur – 3. Pompe d’amorçage et Tubes neufs haute pression.
pré filtre – 4. Pompe de gavage – 5. Filtres de combustible – 6. Boîtier de Les faisceaux de tubes sont protégés inté- • Immobiliser le pignon à l’aide de l’outil
dosage – 7. Clapet de balayage – 8. Électrovannes de régulation de débit rieurement par un produit antirouille. 2547.
de combustible – 9. Pompe haute pression – 10. Rampe commune – Les parois sont grasses et retiennent facile- • Déposer les écrous de fixation de la
11. Limiteur de pression de rampe – 12. Limiteurs de débit – ment les poussières. pompe sur le bloc-moteur.
13. Injecteurs – 14. Capteur de pression de rampe – 15. Capteur de Les tubes doivent être rincés avec un sol- • Ranger chaque pièce dans un sac plas-
pression d’huile moteur – 17. Capteur de température de circuit de vant ou de l’alcool puis montés immédiate- tique étanche neuf immédiatement après
refroidissement – 18. Capteur de niveau d’huile moteur – 19. Capteur de ment (risque d’oxydation). leur dépose.
pression et de température d’air de suralimentation – 20. Capteur de
vitesse volant moteur – 21. Capteur de vitesse pompe haute pression – QPOMPE HAUTE PRESSION Pose
24. Pédale d’accélération – 25. Témoin d’alerte – 28. Ralentisseur sur


échappement et frein moteur “ J ” – 29. Réservoir de combustible. Dépose Changer impérativement tous
Circuits hydrauliques : • Déposer l’obturateur sur le carter de volant
les joints.
A. Aspiration – B. Basse pression – C. Haute pression – moteur.
D. Retour vers réservoir. • Utiliser l’outil 1380 pour tourner le moteur
et amener les soupapes du cylindre N°3 en • Huiler les joints toriques.
balance. • Dégraisser les cônes.
- temps de démarrage augmenté ; importants. D’où le respect du montage de
- arrêt de fonctionnement du ralentisseur ; la pièce d’origine garantie par le construc-
- modification du pilotage du ventilateur ; teur et des consignes d’utilisation, de main-
- arrêt de fonctionnement d’un ou plusieurs tenance et de réparation de ce système.
injecteurs ;
- etc. Intervention sur le système
Selon la gravité du défaut, les conséquences “ Common rail ”
peuvent être négligeables (un capteur de Le système fonctionne avec des pressions
vitesse moteur par exemple) ou bien affecter d’injection très élevées (jusqu’à 1 400 bars)
fortement les prestations du système, ceci et un courant de moyenne tension (com- Pour la dépose du pignon
pouvant aller jusqu’à l’interdiction de démar- mande des injecteurs par décharge de de pompe, déposer l’écrou
rage. Dans le but d’immobiliser au minimum condensateurs). (11) puis le remonter à
le véhicule, en cas de défaut de faible gra- Avant démontage, nettoyer soigneusement l’inverse. A l’aide d’une vis
vité, le calculateur fonctionne par calcul l’environnement puis prendre les précau- (12) M14 de 60 mm long,
approché grâce à des valeurs encore dispo- tions nécessaires pour empêcher l’introduc- extraire le pignon de
nibles ou à l’aide de valeurs contenues dans tion d’impuretés. Utiliser un diluant propre pompe.
la cartographie. puis souffler à l’air comprimé. 13. Vis de fixation de la
Quelque soit le défaut, il est impératif de A l’aide de l’outil Renault VI s’assurer que la pompe sur support –
procéder à une opération de maintenance pression dans le circuit a totalement chuté. 14. Bouchon.
du système au plus tôt. En effet, en état de fonctionnement normal,
la pression chute rapidement dans le circuit
QPRÉVENTION haute pression après arrêt du véhicule (entre
Le système “ Common rail ” est un système 1 et 3 minutes). Dans les cas extrême de
d’injection haute performance dysfonctionnement (plusieurs ou tous les
Ce système étant plus sensible à la propreté limiteurs de débits bloqués) la haute pres-
que les systèmes de pompe en ligne, les ris- sion peut subsister longtemps, voire ne pas
ques de détérioration en sont bien plus chuter. Dans ce cas, créer une fuite de car-

– 16 –
Moteur

• Aligner la clavette de l’arbre avec la rainure • Serrer l’écrou du pignon tout en mainte- • Remplacer le joint et serrer le bouchon de QINJECTEURS
du pignon. nant l’arbre de la pompe haute pression. remplissage. Il est strictement interdit d’intervenir sur les
• Poser la pompe haute pression. • Remplir la pompe haute pression de • Pour le reste des opérations, procéder à injecteurs moteur tournant (tension élevée).
• Serrer les écrous de la pompe sur le bloc- 0,2 litre d’huile moteur par l’orifice de rem- l’inverse de la dépose.
moteur. plissage. • Purger le circuit de combustible. Dépose
• Déposer le faisceau de tubes d’injecteurs
correspondant.
• Déposer le couvre-culasse.
• Déposer le mécanisme de frein moteur
“ J ”, si équipé.
• Vider le combustible contenu dans la
culasse en déposant le raccord d’alimenta-
tion en combustible.
• Déposer les écrous des fils d’alimentation
électrique des injecteurs.
• Déposer l’écrou sur le tube d’arrivée com-
bustible dans culasse et obturer les orifices.
• Déposer le tube d’arrivée combustible
dans culasse.
• Déposer la vis de bride d’injecteur et récu-
pérer la rondelle sphérique.
• Déposer la bride.
• Déposer l’injecteur, le joint.
• Ranger chaque pièce dans un sac plas-
tique étanche neuf immédiatement après
leur dépose.

Pose
• Changer impérativement tous les joints et
tubes déposés.
• Poser l’injecteur.

Il est impératif de vérifier la pré-

sence d’un seul joint au niveau
du nez d’injecteur pour garantir
l’alignement du tube d’arrivée de com-
bustible avec l’injecteur afin d’assurer
une étanchéité parfaite.

• Respecter l’orientation de l’injecteur lors

du montage.
• Poser le tube d’arrivée de combustible
dans la culasse toute en respectant son
orientation.
• Manœuvrer l’injecteur et le tube pour
assurer leur positionnement.
• Poser l’écrou sur le tube d’arrivée de com-
bustible.
• Poser la bride, la rondelle sphérique puis la
vis.
• Serrer la vis de la bride au couple.
Pour le reste des opérations de pose, pro-
céder à l’inverse de la dépose.

QRAMPE COMMUNE

Dépose
• Déposer la pompe manuelle d’amorçage
et pré filtre
• Déposer le filtre centrifuge.
• Déposer les faisceaux de canalisation
haute pression.
Si le démarreur est en place sur le moteur,
déposer le limiteur de pression de rampe.
• Obturer les orifices.
• Débrancher le connecteur du capteur de
haute pression combustible.
• Déposer les écrous de fixation de la
rampe.
• Déposer la rampe commune.
• Ranger chaque pièce dans un sac plas-
tique étanche neuf immédiatement après
leur dépose.

Pose
EMPLACEMENT DES ORGANES DE L’INJECTION La pose s’effectue à l’inverse de la dépose
1. Refroidisseur de calculateur – 2. Canalisation d’aspiration et de retour de fuite des injecteurs – 3. Pompe et purger le circuit de combustible.
d’amorçage et pré filtre – 4. Canalisation de retour de la rampe – 5. Pompe de gavage – 6. Canalisations basse
pression – 7. Filtre de combustible – 8. Clapet de balayage – 9. Boîtier de dosage de carburant – 10. Pompe haute QPURGE DU CIRCUIT
pression – 11. Faisceau de canalisation d’alimentation de la rampe – 12. Rampe commune – 13. Limiteur de DE COMBUSTIBLE
pression de la rampe – 14. Limiteurs de débit – 15. Faisceau de tubes d’injecteurs – 16. Tube d’arrivée combustible • Ouvrir la vis de purge puis dévisser et
dans culasse – 17. Faisceau moteur – 18. Capteur de colmatage filtre à combustible - 9220, 9221, 9222, 9223, actionner la pompe manuelle jusqu’à ce que
9224 et 9225. Électrovanne de pilotage injection – 9202. Calculateur contrôle moteur (EECU) – 9213. le combustible s’écoule sans bulle d’air.
Électrovanne cyl. N°1 sur pompe haute pression – 9212. Électrovanne cyl. N°2 sur pompe haute pression – • Fermer la vis de purge et actionner la
9208. Capteur haute pression combustible – 9228. Capteur de vitesse volant moteur – 9262. Capteur de vitesse pompe manuelle jusqu’à son durcissement.
pompe (injection ou haute pression) – 7362. Capteur de température circuit de refroidissement moteur – 9226. • Visser la commande de la pompe manuelle
Capteur de température d’huile moteur – 9200. Capteur de température et de pression d’air de suralimentation – avant de démarrer.
8275. Capteur de niveau d’huile moteur – 7368. Capteur de pression d’huile – 8150. Électrovalve ralentisseur sur • Actionner le démarreur jusqu’au démar-
échappement – 7940. Électrovalve N°1 de frein moteur “ J ” - 7941. Électrovalve N°2 de frein moteur “ J ” - rage du moteur.
9201. Calculateur contrôle véhicule (VECU) – 7519. Prise de diagnostic.

– 17 –
 Moteur

Si le niveau sonore devient plus aigu, ceci Fumée bleue à l’échappement

peut provenir d’une fuite d’air de suralimen- - Reniflard moteur colmaté ;
tation (entre turbocompresseur et collecteur - Consommation d’huile ;
d’admission) ou de gaz d’échappement, ou - Canalisation retour huile colmatée ou
d’un défaut de l’arbre tournant. écrasée ;
Un changement par intermittence du niveau - Turbo endommagé ou encrassé ;
sonore peut provenir d’un encrassement du - Fonctionnement au ralenti prolongé ;
turbocompresseur ou d’une utilisation du - Compresseur pneumatique défectueux.
moteur en sous régime par rapport à la charge.
L’apparition de vibrations peut indiquer un Bruit anormal
défaut de l’arbre tournant. - Filtre d’air colmaté ;
Une diminution brutale du bruit, accompa- - Manque d’étanchéité liaison filtre d’air,
gnée d’apparition de fumée noir ou bleue à turbo ;
l’échappement, est le signe de la destruction - Obturation ou encrassement tubulure(s)
totale du turbocompresseur. d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ;
- Obturation ou encrassement tubulure(s)
QCONTRÔLES SUR VÉHICULE d’air de suralimentation (entre turbo et
moteur) ;
Moteur au ralenti - Corps étrangers entre filtre d’air et turbo ;
Vérifier l’étanchéité des canalisations d’air - Obturation ou écrasement de l’échappe-
entre filtre d’air et turbo en vaporisant du ment ;
liquide Start pilote. Les fuites seront détectées - Fuite d’air ou de gaz entre turbo et
par une augmentation du régime moteur. moteur ;
- Défaut de lubrification turbo ;
Moteur à 1 200 tr/min - Turbo endommagé ou encrassé ;
Vérifier l’étanchéité entre turbocompresseur - Utilisation du moteur en sous régime par
et moteur à l’aide d’un détecteur de fuites. rapport à la charge ;
Contrôler les fuites de gaz d’échappement - Mauvais fonctionnement du système de
(actionner le ralentisseur sur échappement) ; régulation pression turbo (waste-gate).
si nécessaire changer les joints. Une fuite de
gaz peut être détectée par un changement
de coloration à l’endroit de la fuite.
Consommation excessive d’huile
- Filtre d’air colmaté ;
DÉPOSE D’UN INJECTEUR - Reniflard moteur colmaté ;
Incidents et causes probables - Obturation ou encrassement tubulure(s)
1. Raccord sur culasse – 2. Écrous des fils d’alimentation de l’injecteur –
3. Écrou sur tube d’arrivée combustible – 4. Tube d’arrivée combustible – d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ;
Avant de mettre en cause le tur- - Défaut de lubrification turbocompresseur ;
5. Vis de bride – 6. Rondelle sphérique – 7. Bride – 8. Injecteur – bocompresseur, s’assurer du bon
9. Joint – 10. Faisceau électrique. - Canalisation retour huile colmatée ou
état du moteur et de son envi- écrasée ;
Respecter les orientations A et B lors du remontage. ronnement. - Turbo endommagé ou encrassé ;
- Fonctionnement au ralenti prolongé ;
Manque puissance moteur - Compresseur pneumatique défectueux.
- Filtre d’air colmaté ;
- Échangeur d’air “ RAS ” (faisceau Huile dans canalisations d’air
encrassé) ; avant le turbo
- Obturation ou encrassement tubulure(s) - Filtre d’air colmaté ;
d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ; - Obturation ou encrassement tubulure(s)
- Obturation ou encrassement tubulure(s) d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ;
d’air de suralimentation (entre turbo et - Compresseur pneumatique défectueux.
PURGE DU CIRCUIT DE moteur) ;
COMBUSTIBLE - Corps étrangers entre filtre d’air et turbo ; Huile dans canalisations d’air
1. Vis de purge – - Obturation ou écrasement de l’échappe- après le turbo
2. Pompe manuelle. ment ; - Filtre d’air colmaté ;
- Fuite d’air ou de gaz entre turbo et - Reniflard moteur colmaté ;
moteur ; - Obturation ou encrassement tubulure(s)
- Carter turbine endommagé ou encrassé ; d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ;
- Aubage de roues turbo détériorés ; - Canalisation retour huile colmatée ou
- Mauvais fonctionnement du système de écrasée ;
régulation pression turbo (waste-gate). - Turbo endommagé ou encrassé ;
- Fonctionnement au ralenti prolongé ;
Fumée noire à l’échappement
- Filtre d’air colmaté ; Huile dans collecteur
d’air et s’assurer qu’aucun corps étranger - Obturation ou encrassement tubulure(s) d’échappement
Il est interdit de purger le circuit - Fonctionnement au ralenti prolongé ;
ne subsiste. Avant serrage des vis de fixa- d’air d’aspiration (entre filtre à air et turbo) ;
à l’aide du démarreur.
tion sur collecteur d’échappement, enduire - Obturation ou encrassement tubulure(s)
les filets des vis de graisse résistant aux d’air de suralimentation (entre turbo et Huile dans canalisations
hautes températures (graisse Huiles Renault moteur) ; d’échappement après le turbo
QPOMPE MANUELLE Diesel Gripcott NF ou équivalente). Serrer - Fuite d’air ou de gaz entre turbo et - Reniflard moteur colmaté ;
D’AMORÇAGE ET PRÉFILTRE les vis au couple. moteur ; - Canalisation retour huile colmatée ou
- Turbo endommagé ou encrassé ; écrasée ;
Dépose - Mauvais fonctionnement du système de - Turbo endommagé ou encrassé ;
• Dévisser les raccords des canalisations de Tout remplacement de turbo- régulation pression turbo (waste-gate). - Fonctionnement au ralenti prolongé ;
combustible. compresseur dont les causes
• Déposer les deux vis de fixation au sup- d’avaries n’ont pas été définies
port de la pompe manuelle. peut entraîner de nouveaux incidents et
de graves dégâts au moteur.
Ne pas utiliser de pâte à joint sur les

 Veiller à ne pas plier les canali-

sations de combustible.
brides de fixation des canalisations de
graissage du turbocompresseur. Avant la
mise en place du turbo, introduire de
• Déposer la pompe manuelle d’amorçage. l’huile par l’orifice d’arrivée d’huile et
faire tourner le rotor à la main pour
Q
Pose lubrifier les paliers et la butée.
La repose ne présente aucune difficulté, Après montage du turbo, faire tourner le
effectuer l’opération dans le sens inverse de moteur et attendre 30 secondes avant
la dépose. d’accélérer.

QTURBOCOMPRESSEUR QDÉFAUTS DE FONCTIONNEMENT

Chaque moteur suralimenté a un niveau
Dépose-pose sonore caractéristique. De ce fait, beaucoup
Ces opérations ne présentent aucune diffi- de défauts peuvent être détectés unique-
culté. Nettoyer l’ensemble des canalisations ment par un changement du bruit habituel.

– 18 –