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ISSN 0037-2579

N° 169
Mai-Juin 1991

Etude
b b e b m e b m

MERCEDES-BENZ MB 100 D

Fiches M o te u rs
m DAF : W S 2 4 2 - 2 6 8 - 2 9 5
B SCANIA : DS 1 1 . 1 7 - 1 8 - 3 4

In fo rm a tio n s
i r il 1 1 i i i M M i i i i i M i n i i i i i i i i n M E M E n n ^ ,M 8 iiH iB a B m iB B B n a i
B Les suspensions pneum atiques
B Les nouveaux "EuroC argo" d'Iveco ►
B La nouvelle série "45” de DAF
B Mercedes-Benz :
transmission intégrale sur les 7,5 t

. ..... . . . ..... . ......... ....... .............................. ................................ . . . . . . .

L l.T ÏÂ .O 96, rue de Paris • 92100 BOULOGNE BILLANCOURT. Tél. (1) 46 0 4 8113
 M B 100 D

La présente étude est consacrée aux véhicules cités ci-dessus.

L’élaboration de cette Etude nous a été facilitée par la collaboration
et la documentation des services techniques et après-vente de
Mercedes-Benz France que nous tenons à remercier ici.
 GENERALITES

E moteur Mercedes-Benz OM 616.963 est dérivé des moteurs de la série OM 616 qui ont kW

L équipé les voitures de tourisme et les utilitaires légers de la marque. Ce moteur monté sur
les « MB 100 D » est d’une conception similaire aux moteurs précédents, mais diffère de
ceux-ci par le dimensionnement de certaines pièces : les bielles sont plus lourdes, l’arbre à
cames est différent avec des diamètres de portées augmentés pour les N‘ 2 et N* 3, l’alésage du
cylindre N’ 1 est supérieur de 0,01 mm par rapport aux autres.
Les moteurs produits depuis janvier 1991 possèdent une pompe d ’injection avec correcteur
altimétrique, la pompe d’alimentation à commande manuelle est supprimée, la chambre de
combustion est modifiée et l’axe du porte-injecteur est décalé de 5' par rapport à celui de la
chambre. Pour éviter les émissions de pollution aux démarrages à froid, il est prévu un
dispositif de post-chauffage des bougies de préchauffage en assurant une alimentation élec­
trique prolongée d’une minute maximum lorsque la température du circuit de refroidissement
est trop basse.
im

I. MOTEUR Courbes caractéristiques

s» ' _

du m oteur M ercedes-
CARACTERISTIQUES GENERALES Benz OM 616.963 selon
les directives 88/1269/
CEE et 88/195/CEE
Marque : Mercedes-Benz.
Type : OM 616.963.
w i

Système d’injection : préchambre.

Version : aspiration atmosphérique.
Cycle : 4 temps.
Refroidissement : par liquide.
Nombre de cylindres : 4 en ligne.
VILEBREQUIN
Alésage : 90,9 mm.
m\m,

Course : 92,4 mm. Le vilebrequin est en acier forgé.

Cylindrée : 2 399 cm3. Nombre de portées : 5.
Rapport volumétrique : 21. Diamètre des portées : 69,95 à 69,96 mm.
Diamètre des manetons : 51,95 à 51,96 mm.
Puissance : 75 ch/55 kW.
Cotes de rectification portées et manetons : 0,25, - 0,50, - 0,75,
Régime : 4 400 tr/mn.
- 1 mm.
Couple : 13,8 m.daN. Dureté des portées et des manetons : neufs 74 à 84 ; mini 60 SK.
Régime : 2 600 tr/mn. Longueur de la portée centrale : 34 à 34,02 ; maxi 34,50 mm.
Pression de compression : 22 à 24, mini 17 bars. Longueur des manetons : 32 à 32,10 ; maxi 32,30 mm.
Pression moyenne effective : 6,14 bars. Rayon de raccordement : 3 à 3,5 mm.
Ovalisation des portées et manetons : 0,005 mm, maxi 0,01 mm.
Conicité des portées et manetons : 0,01, maxi 0,015 mm.
Faux-rond de la bride de fixation du volant moteur : 0,02 mm.
CARACTERISTIQUES DETAILLEES Voile maxi des joues de la portée centrale : 0,015 mm.
Balourd maxi : 250 g.
BLOC-CYLINDRES Jeu diamétral : 0,03 à 0,07 mm ; maxi 0,09 mm.
Sur ce type de moteur le bloc-cylindres est équipé de chemises sèches. Jeu latéral : 0,10 à 0,25 ; maxi 0,30 mm.
Hauteur entre plans de joints : 242,8 à 242,9 ; mini : 242,5 mm.
Déformation maxi du plan de joint supérieur : longitudinal 0,10, transver­ COUSSINETS
sal 0,05 mm. Epaisseur des coussinets de bielles : 1,80 mm.
Défaut de parallélisme entre plans de joint supérieur et inférieur dans le Epaisseur des coussinets du vilebrequin : 2,25 mm.
sens longitudinal : 0,1 mm. Cotes réparation : + 0,125, + 0,250, + 0,375, + 0,500 mm.
Largeur du palier central : 29,48 à 29,50 mm. Largeur des demi-coussinets de la portée centrale du vilebrequin : 33,8
Alésage des logements de chemises : 94 à 94,035 mm. à 33,9 ; réparation : 34,4 à 34,6 mm.
Alésage des logements de coussinets : 74,50 à 74,52 mm. Nota : En réparation ces demi-coussinets doivent être retouchés selon la
Pression d’air pour le contrôle de l’étanchéité : 1,4 bar. cote de rectification de la portée centrale.
Epaisseur des rondelles de butée (latéral) : origine : 2,12 à 2,20 ; répara­
CHEMISES tion : 2,25 - 2,35 et 2,40 mm.
Du type sèche en acier avec collerette d’appui à la partie supérieure.
VOLANT-MOTEUR
Diamètre de la portée de couronne : 268,31 à 268,39 mm.
Alésage Cylindre N’ 1 Cylindres N" 2-3 et 4
Diamètre des vis de fixation (partie non filetée) : neuves : 8,3 à 8,5 ; mini :
8,1 mm.
Classe 0 (mm) . . 90,908 à 90,918 90,898 à 90,908 Longueur : 20 mm.
Classe 1 (mm) . . 90,918 à 90,928 90,908 à 90,918
Classe 2 (mm) . . 90,928 à 90,938 90,918 à 90,928 BIELLES
Les bielles sont en acier estampé à coupe droite.
Ovalisation et conicité : 0,014 mm. Sens de montage : alésage sur pied de bielle côté opposé à la pompe
Cote de réalésage : néant. d'injection.
Montage dans le bloc-cylindres : voir « Conseils Pratiques : Entraxe : 148,95 à 149,05 mm.
Position par rapport au plan de joint : affleurement. Largeur de la tête et du pied : 31,84 à 31,88 mm.
i

I
 — CARACTERISTIQUES — Moteur
Alésage du logement des coussinets : 55,60 à 55,62 mm. Diamètre des portées
Alésage du logement de la bague du pied de bielle : 29 à 29,02 ;
réparation : 29,50 à 29,52 mm. Portée AV (mm) Autres portées (mm)
Diamètre extérieur de la bague : origine : 29,058 à 29,096 ; réparation :
29,558 à 29,596 mm. Cote nominale . . 34,934 à 34,950 48,935 à 48,950
Serrage de la bague : 0,05 à 0,08 mm. Cote intermédiaire
(repère gris) . . . 34,834 à 34,850 48,835 à 48,850
Alésage de la bague montée : 26,012 à 26,018 ; maxi : 26,025 mm. Cote réparation
Défaut de parallélisme des axes de pied de chapeau sur 100 mm de (repère rouge) . . 34,684 à 34,700 48,685 à 48,700
longueur : 0,03 mm.
Tolérance de poids :5 g. Longueur de la 1re portée : 34 à 34,04 mm.
Catégories de poids selon repères de peinture : Jeu latéral : 0,07 à 0,15 mm.
— rouge-jaune : 876-880 g ;
Jeu diamétral : 0,05 à 0,09 mm.
— rouge-bleu : 881-885 g ;
— rouge-noir : 886-890 g ; Nota : Les alésages des paliers de l'arbre à cames sont donnés au
— rouge-vert : 891-895 g ; paragraphe « Culasse ».
— bleu-bleu : 896-900 g.
Diamètre des boulons de fixation des chapeaux : neufs : 8,3 à 8,4 ; mini : DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
8 mm (voir « Conseils Pratiques »).
Contrôle de calage : jeu nul aux basculeurs et levée aux soupapes de
Jeu diamétral : 0,03 à 0,07 ; maxi : 0,08 mm.
2 mm.
Jeu latéral : 0,12 à 0,26 mm ; maxi 0,50 mm.
Jeu de montage de l’axe : 0,012 à 0,023 mm.
Degrés volant mm/piston
PISTONS
R.O.A............................................ ir 1,11
Les pistons sont en alliage léger et se répartissent en trois classes : 0 -1 17'
R.F.A............................................ -
ou 2. 25'
A.O.E............................................ -
Sens de montage : lamages pour tête de soupapes côté opposé à la A.F.E............................................. 14' 1,79
pompe d’injection.
Diamètre (mm)
PMH
Marque
Classe
Mahle Nüral

0 90,865 90,875
1 90,875 90,885
2 90,885 90,895

Tolérance de poids :4 g.
Hauteur d’axe : 48,3 à 48,4 mm.
Jeu de montage dans la chemise : cylindre N" 1 : 0,04 à 0,06 ; cylindres Diagramme de distribu­
N” 2, 3, 4 : 0,02 à 0,04 mm. tion du moteur OM 616
Dépassement du piston par rapport au plan de joint du bloc : 0,50 à 0,90
mm.

Axes de pistons
Diamètre : repère blanc : 25,995 à 26 ; repère noir : 25,994 à 25,997 mm.
Jeu de montage dans la bague du pied de bielle : 0,012 à 0,021 mm.
Jeu dans le piston : nul à 0,01 mm.

SEGMENTS
Les segments sont au nombre de trois par piston : un coup de feu, un
étanchéité et un racleur.
Jeu dans les gorges : TENDEUR DE CHAINE
— Feu : 0,10 à 0,13 mm. Poussoir
— Etanchéité : 0,07 à 0,10 mm.
— Racleur : 0,03 à 0,06 mm. Cote (a) entre face d’appui du corps et l'extrémité du poussoir : 74 mm
(voir « Conseils Pratiques »).
Jeu à la coupe :
Jeu diamétral du poussoir dans le corps : 0,05 à 0,06 mm.
— Feu : 0,20 à 0,40 mm.
— Etanchéité : 0,20 à 0,40 mm. Diamètre de la bille : 0,25 à 0,40 mm.
— Racleur : 0,25 à 0,40 mm. Course de la bille : 0,25 à 0,40 mm.
Longueur libre du ressort : 91 mm.
Longueur sous charge de 4,2 kg : 50 mm.
DISTRIBUTION Longueur sous charge de 4,8 kg : 44 mm.
L’arbre à cames en tête est placé sur la partie supérieure de la culasse,
il reçoit son entraînement depuis le vilebrequin par une chaîne à double Pignon de renvoi (côté injection)
rouleaux. Son rôle est d'augmenter la courbure de la chaîne autour du pignon
d’entraînement de la pompe d’injection afin d'obtenir une prise avec un plus
ARBRE A CAMES grand nombre de dents.
Diamètre intérieur du pignon : 20 à 20,02 mm.
Identification Diamètre extérieur de la bague : 20,04 à 20,05 mm.
Serrage de la bague : 0,02 à 0,05 mm.
Repère frappé sur l’extrémité arrière : 19.
Alésage de la bague montée : 16 à 16,02 mm.
Nombre de portées : 3. Diamètre de l’axe : 15,97 à 15,98 mm.
Faux-rond des portées : 0,012 mm. Jeu diamétral : 0,02 à 0,05 mm.
Dureté des cames : 70 à 82 ; mini : 63 SK. Jeu latéral : 0,05 à 0,12 mm.
— 3 —
C haîne Dim ensions des vis de culasse à 12 pans intérieurs (mm)
Type : double à rouleaux.
Nombre de maillons : 136. Modèles des vis Longueur mini Longueur maxi

A R B R E DE C O M M AND E DE POMPE D’ INJECTION M 12 ............................ 104 105,5

Diamètre de l’arbre, portée avant : 19,96 à 19,98 mm ; portée arrière : M 12 ............................ 119 120,5
29,93 à 29,96 mm. M 12 ............................ 144 145
Alésage de la bague avant : 20,02 à 20,03 mm.
Alésage de la bague arrière : 30,02 à 30,04 mm.
Jeu diamétral portée avant : 0,04 à 0,07 mm ; portée arrière : 0,06 à SIEGES DE SOUPAPES
0,11 mm. Angle de portée des sièges : 120°.
Jeu latéral : 0,05 à 0,12 mm. Angles de dégagement supérieur et inférieur : 60°.
BASC U LEU R S Largeur de la portée de soupape : ADM : 1,3 à 1,6 : ECH : 2,5 à 2,9 mm.
Alésage du logem ent de la bague : 14 à 14,02 mm. PALIERS DE L’ARBRE A CAMES
Diamètre extérieur de la bague : 14,03 à 14,05 mm.
Serrage de la bague : 0,01 à 0,05 mm.
Les paliers sont rapportés et fixés par vis sur la culasse.
Alésage de la bague montée : 12 à 12,02 mm. Longueur du 1er palier (côté chaîne) : 33,90 à 33,93 mm.
Diamètre de l’axe : 11,96 à 11,98 mm.
Alésage des paliers (mm)
Jeu diam étral du basculeur : 0,02 à 0,06 mm.
Alésage des supports d’axe : 11,98 à 12 mm.
Jeu diamétral de l’axe dans les supports : 0 à 0,04 mm. Portée avant Autres portées
Largeur des supports d’axe : 24,07 à 24,20 mm.
Cote nominale............... 35 à 35,025 49 à 49,025
SOUPAPES Cote intermédiaire . . . . 34,900 à 34,925 48,900 à 48,925
Cote réparation............ 34,750 à 34,775 48,750 à 48,775
Les soupapes d ’adm ission et d’échappem ent sont équipées d ’un dispo­
sitif rotatif du type « Rotocap ».
Nombre par cylindre : 2.
Longueur totale : ADM : 131,3 à 131,7 ; ECH : 130,8 à 131,2 mm. GUIDES DE SOUPAPES
Diamètre des têtes : ADM : 39,7 à 39,9 ; ECH : 34,1 à 34,3 mm. Les guides sont rapportés dans la culasse. En réparation il est possible
Diamètre des tiges : ADM : 9,40 à 9,95 ; ECH : 9,20 à 9,95 mm. de monter des guides avec un diamètre extérieur majoré, repérés de
Jeu dans les guides : ADM : 0,06 à 0,09 ; maxi : 0,085 à 0,100 ; ECH : couleur rouge.
0,060 à 0,097 ; maxi : 0,085 à 0,107 mm. Hauteur : ADM : 60 ; ECH : 48,5 mm.
Epaisseur des têtes : 2,7 à 2,9 mm. Diamètre extérieur : 14,03 à 14,04 ; réparation : 14,23 à 14,24 mm.
Angle de rectification : 119°30’. Serrage dans la culasse : 0,01 à 0,04 mm.
Faux-rond maxi entre tige et portée : 0,03 mm. Alésage des guides montés : 10 à 10,015 ; maxi : 10,025 mm.
Hauteur de levée des soupapes : 6,5 mm. Dépassement par rapport au plan de joint inférieur : 91,8 à 92,2 mm.
Retrait des têtes par rapport au plan de joint : ADM : 0,4 ; ECH : 0,8 mm ;
maxi : 1,5 mm. CHAM BRES DE PRECOM BUSTIO N
Nombre d’orifices d’éjection : 6.
Jeu de fonctionnem ent des basculeurs (mm) Dépassement de la chambre du plan de joint de la culasse : 7,6 à
8,3 mm.
M oteur froid M oteur chaud

ADM: 0,10 ADM: 0,15

ECH : 0,30 ECH : 0,35 LUBRIFICATION

Le relevé du jeu de fonctionnement doit être effectué entre le basculeur La pompe à huile est entraînée par pignons à renvoi d’angle à partir de la
commande de pompe d’injection.
et la came (voir « Conseils Pratiques »).
Nota : Si la température extérieure se maintient au-dessus de - 20° C
POMPE A HUILE
augmenter le jeu de 0,05 mm.
Cote A : 13 ; cote B : 118 mm (voir « Conseils Pratiques »).
RESSORTS DE SOUPAPES Type : à engrenage.
Les ressorts sont identiques pour l’admission et pour l’échappement, ils Hauteur des pignons : 22 mm.
sont du type à spire rapprochées vers la culasse. Débit: 27 à 33 l/mnà100° C.
Diamètre extérieur : 30,4 à 30,7 mm. Vitesse de rotation pour contrôle du débit : 2 500 tr/mn.
Diamètre du fil : 3,9 mm. Jeu diamétral de l’arbre d’entraînement : 0,02 à 0,04 mm.
Longueur libre : 51,2 mm. Jeu diamétral du pignon libre : 0,03 à 0,05 mm.
Longueur sous charge : Jeu entre dents : 0,05 à 0,15 mm.
— 38,4 mm/17 à 19 kg.
— 30 mm/47 à 53 kg. Jeu entre pignons et corps de pompe : 0,03 à 0,06 mm.
Jeu latéral des pignons : 0,04 à 0,07 mm.
CULASSE Alésage des bagues montées dans le corps de pompe : 12 à 12,02 mm.

Sur ce moteur les sièges sont usinés directement dans la culasse. AR BRE D’ENTRAINEMENT
Nombre et nature : 1 en fonte. Diamètre de l’arbre : 13,95 à 13,97 mm.
Hauteur entre plans de joints : 84,5 à 84,8 ; mini : 84 mm. Alésage des bagues : 14 à 14,02 mm.
Tolérance de planéité dans le sens longitudinal : 0,08 mm. Jeu diamétral : 0,03 à 0,07 mm.
Défaut de parallélisme entre plans de joints dans le sens longitudinal :
Jeu latéral : 0,10 à 0,25 mm.
0,10 mm.
Alésage des logements des guides : origine : 14 à 14,02 ; Réparation : Jeu entre dents du renvoi d’angle : 0,1 à 0,2 mm.
14,20 à 14,22 mm.
CLAPET DE DECHARGE
Pression d’air pour le contrôle de l'étanchéité : 2 bars.
Retrait des guides par rapport au plan de joint inférieur de la culasse : Le clapet de décharge est logé à l’intérieur du corps de pompe.
ADM : 32 ± 0,5 ; ECH : 43,5 ± 0,5 mm. Tarage : 7 bars.
Retrait des têtes de soupapes par rapport au plan de joint : 0,5 ; maxi : Pression de l’huile (moteur chaud) :
1,5 mm. — à 750 tr/mn : 0,5 bar
Dépassement du bec de la chambre de précombustion : 7,6 à 8,2 mm. — à 3 000 tr/mn : mini 3 bars.
— 4
 — CARACTERISTIQUES — Moteur
CLAPET BY-PASS POMPE D’INJECTION
Ce clapet est incorporé dans le support du filtre à huile. Marque : Bosch.
Tarage du clapet : 3,5 bars. Type : PES 4M 55C 320RS 104.
Pression d’huile mini pour éteindre le voyant lumineux du manocontact : Régulateur : RS F 375/2300 M11.
0,3 à 0,5 bar.
Calage de la pompe
FILTRE A HUILE Ordre d’injection : 1-3-4-2.
Sur le moteur la cartouche filtrante est du type combiné série de dériva­ Calage : 247volant ou 5,20 mm/piston moteur.
tion.
D p fp r p n r 'O ■ REGLAGE DE LA POMPE D’INJECTION
— filtre rodage : 0001845725 ;
— filtre après rodage (utilisation normale) : 61781800009. Conditions d’essai
Référence du fluide d’essai : ISO 4113.
ENTRETIEN Porte-injecteurs : EF 8511/9.
Capacité : vidange normale avec filtre, 6,75 litres ; sans filtres, 5,75 litres. Injecteurs : EFEP 182.
Tarage : 175 bars.
Huiles recommandées : pour le rodage : Fina MD Arusam ; Total Moteur
Dimensions des tuyauteries :
G 8481 ; Fuchs Anticorit MR : après rodage toutes saisons SAE 10 W 40 ;
— 0 extérieur : 6 mm,
10 W 50.
— 0 intérieur : 3 mm,
Périodicité des vidanges : tous les 7 000 kms. — longueur : 600 mm.
Début du refoulement à partir du PMB : 1,70 à 1,80 mm.
REFROIDISSEMENT Réglage de la pompe
Assuré par pompe à eau, du type centrifuge entraînée par courroie
trapézoïdale. Régulation par thermostat. Vitesse Course de la Débit cm3/
Le circuit de refroidissement est maintenu sous pression par le bouchon (tr/mn) crémaillère (mm) 100 coups
du radiateur.
Capacité du circuit de refroidissement : 8 litres. 1 000 .................... 13,9 + 1 3,85 à 3,95
Remplacement du liquide : tous les 2 ans. 375 ....................... 6,7 à 6,9 0,7 à 0,8

POMPE A EAU Réglage du régulateur

Cote entre turbine et face d’appui du corps de pompe : 22,8 à 23,2 mm.
Cote entre face arrière du moyeu de ventilateur et face avant du corps de Angle du levier Vitesse (tr/mn) Déplac. crémail.
pompe : 1 mm (voir « Conseils Pratiques »). (mm)
Voile du moyeu de ventilateur : maxi 0,02 mm.
250 à 300 11
THERMOSTAT 11 ± 2 ‘ 375 6,7 à 6,9
Température de début d’ouverture : 78 à 82“ C. 720 à 820 2,5
Température de fin d’ouverture : 91 à 94" C.
Levée de la soupape : 8 mm. 2 200 13 + 0,2
Levée de by-pass : 6 à 7 mm. 50’ 2 550 9,5 à 9,9
Débit de by-pass : 0,7 à 1,2 l/mn. 2 950 Oà 1

BOUCHON DE RADIATEUR 100 mini 20,3

1 600 13,6 à 13,8
Pression d’ouverture de la soupape de surpression : 0,4 bar. 1 000 13,9 à 14
Tarage d’ouverture de la soupape de dépression : 0,1 bar.
Ces caractéristiques correspondent au repère « 40 » indiqué sur le
dessus du bouchon. Réglage pompe régulateur

RADIATEUR Vitesse (tr/mn) Débit cm3/

Pression de contrôle : 1 à 1,3 bar. 1 000 coups

Pleine c h a r g e ................ 2 200 40 à 42

INJECTION Régimes différents . . . 1 600 39,5 à 41,5
1 000 38,5 à 39,5
Le moteur Mercedes-Benz OM 616 est équipé d’une pompe d’injection S urch arg e....................... 100 mini 52
en ligne Bosch avec régulateur mécanique. La pompe est montée en R a len ti............................. 375 7à8
applique contre la face arrière gauche du carter de distribution et possède
un dispositif d’avance automatique situé en bout du pignon de commande
accessible par un couvercle, la lubrification est réalisée à partir du moteur. PORTE-INJECTEURS - INJECTEURS
Marque : Bosch.
POMPE D’ALIMENTATION Injecteurs : DNOSD 261.
La pompe d’alimentation est du type à piston et se fixe sur le côté gauche Pression de tarage :
du carter de la pompe d’injection, son entraînement s'effectue par l’arbre à — neufs : 115 bars
cames de cette dernière. — réutilisés : 100 bars.
Marque : Bosch.
Type : FP/KG 22 M 101. EQUIPEMENTS ELECTRIQUES
FILTRES A COMBUSTIBLE BATTERIE
Ils sont au nombre de deux : un préfiltre et un filtre principal à cartouche Nombre : 1.
non récupérable. Tension :1 2 V.
Origine : Mann. Capacité : 66 A.
Type :
— préfiltre : WK 31/5. DEMARREUR
— filtre principal : WK 814. Marque : Bosch.
Remplacement des éléments filtrants : Type : JF (R) 12V2 KW.
— préfiltre : selon son encrassement (contrôle à vue). Contrôle du court-circuit : 6 V - 900 à 1 100 A.
— filtre principal : tous les 40 000 km. Contrôle du ralenti : 11,5 V - 65 à 95 A - 6 500 à 8 500 tr/mn.
— 5 —
ALTERNATEUR COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
Vis de culasse : 1re phase : 40 Nm ; 2e phase : 70 Nm ; attendre 10 mn ;
Vitesse (tr/mn) Bosch Valeo 3e phase : angle de 90' ; 4e phase : angle de 90'.
Contrôle 1 200 10 A 10 A Chambre de combustion : 150 à 180.
de 2 000 36 A 34 A Paliers de vilebrequin : 90 Nm.
débit 2 350 40 A 40,5 A
Bielles : 1re phase : 40 à 50 Nm ; 2e phase : angle de 90 à 100".
6 000 55 A 56 A
Damper : 270 à 330 Nm.
BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
Jusqu’à fin 1990 : Volant moteur : 1re phase : 30 à 40 Nm ; 2e phase : 90 à 100'.
— Bosch : K1/EKE. Paliers d’arbre à cames : 1re phase : 40 Nm ; 2e phase : 70 Nm ; 3e
— Beru : SR 10. phase : 90° ; 4e phase : 90".
Depuis 1991 : Pignon d’arbre à cames : 80 Nm.
— Référence Mercedes-Benz : 001 159 0001. Supports de basculeurs : 40 Nm.
— Identification : rainure sur six pans (comme pour une vis à pas à
gauche). Porte-injecteurs : 70 à 80 Nm.
Les bougies ont trois millimètres de moins en longueur que le précédent Injecteurs : 70 à 80 Nm.
modèle. Bougies de préchauffage : 20 Nm.

CONSEILS PRATIQUES jecteurs et les différents câbles et

tuyauteries attenant à la culasse.
DEPOSE DU MOTEUR • Désaccoupler le câble d ’em­ • Assembler la boîte de vitesses au • Déposer le couvre-culasse et les
brayage. moteur en respectant la disposition porte-injecteurs.
• Débrancher la batterie.
Pour les véhicules avec direction des vis et des couples de serrage.
• Vidanger le circuit de refroidisse­ • Déposer l’ensemble support-filtre à
assistée, déposer la pompe hydrau­ Lors de la mise en place du filtre
ment et le carter d’huile. gazole.
lique ou débrancher les tuyauteries. d'huile, verser un litre d’huile avant
• Déposer la grille du radiateur et la Déposer le filtre d’huile. de le visser sur le bloc moteur. • Tourner le vilebrequin dans le
tôle de fixation de celle-ci. • Brancher les tuyauteries de la sens de fonctionnement jusqu’à ame­
• Caler la boîte de vitesses-pont, ner le repère « OT » sur le volant d’équi­
• Enlever le pare-chocs avant, Il est retirer les vis d’assemblage de la pompe hydraulique de direction et
maintenu par quatre vis. purger celle-ci, se reporter au cha­ librage en face de l’index « PMH » fixé
boîte de vitesses au bloc-moteur. sur le carter de distribution.
• Retirer la protection du carter pitre Direction.
d'huile. • Placer un support approprié sur • Purger le circuit de refroidisse­ Important : Ne jamais faire tourner
un cric rouleur et l’engager sous le ment et de gazole. le moteur par la vis du pignon de
• Enlever le capot moteur à moteur. l’arbre à cames et ne jamais serrer
l’intérieur du poste de conduite.
• Déposer les vis des supports sur cette vis sans retenir le pignon par un
• Débrancher les durits du circuit CULASSE couple opposé. Une traction sur la
les silentblocs.
de refroidissement et du chauffage chaîne dans ces conditions détério­
sur le moteur. • Soulever légèrement le moteur et Il est possible d’intervenir sur cer­ rerait le tendeur.
le dégager du véhicule. tains éléments tels que culasse, dis­
• Déposer la goulotte de remplis­ En conséquence, ne jamais faire
sage d’huile moteur, retirer la jauge. tribution, pompe à huile, sans avoir tourner le vilebrequin en sens inverse
• Déposer le radiateur, vis à la par­ POSE DU MOTEUR à déposer le moteur sur le véhicule, de fonctionnement.
tie supérieure et circlips à la partie Cette opération sera réalisée en mais si les chemises doivent être
remplacées, il sera nécessaire de • Déposer le poussoir tendeur de
inférieure. Le radiateur est déposé effectuant les travaux dans l’ordre chaîne, repousser la glissière vers
avec ses durits. inverse de la dépose en tenant procéder à la dépose du moteur car
ces dernières sont montées serrées l’extérieur.
• Débrancher les câbles élec­ compte des précautions men­
tionnées ci-dessous. dans le bloc-cylindres. • Déposer les glissières fixées sur les
triques : démarreur, alternateur, bou­ paliers avant de l’arbre à cames.
gies de préchauffage, manocontact • S'assurer que le moteur est en DEPOSE • Déposer la vis, retirer l’axe à l’aide
d'huile, manocontact température alignement avec la boîte de vitesses
d’eau. pour ne pas fausser le disque d'em­ • Vidanger le circuit de refroidisse­ d'un extracteur à inertie, ensuite déga­
ment du moteur. ger la glissère.
• Déconnecter le câble d ’accé­ brayage lors de l’accouplement des
lérateur. deux organes. • Déposer le capot moteur intérieur. • A l'aide d'un lien ou d’un fil de cuivre
• Débrancher le filtre à air et le maintenir la chaîne en place sur le
• Désaccoupler les tuyauteries d’ali­ Sur les silentblocs moteur, la vis
tuyau du collecteur d'échappement. pignon de l’arbre à cames.
mentation et de retour du gazole, le côté droit a une longueur supérieure
tuyau d’échappement, le câble de de 10 mm par rapport au côté • Débrancher les bougies de • Enlever la vis du pignon de l’arbre à
masse du moteur. gauche. préchauffage, les tuyauteries d’in- cames et extraire le pignon à l’aide
d’un extracteur.
• Récupérer la rondelle d’alignement
du pignon et la clavette demi-lune.
• Dégager simultanément la chaîne
et le pignon.
• Enlever les vis des paliers de l’arbre
à cames et les vis de culasse.
• Déposer les rampes de basculeurs.
RAMPE DE BASCULEURS
Ce moteur n’a pas de culbuteurs
puisqu’il a un arbre à cames en tête. Il
a cependant des basculeurs pour an­
nuler sur les tiges de soupapes, tout
effet de poussée latérale due à la rota­
tion des cames.
Identification des vis pour assembler la boîte de vitesses au moteur DEPOSE
• Enlever les vis de serrage des sup­
Repère des vis Dimensions des vis (mm) Couple de serrage (Nm) ports d’axes.
A 10x70 45 • Sortir les ensembles supports-axes
B 12x70 80 Vue d’une vis de culasse à douze pans et basculeurs.
C 10x95 45 intérieurs
Si les rampes de basculeurs doi-
— 6 —
 — CULASSE — Moteur
R
c tolérances admises lorsque les sou­
papes sont trop en retrait. Si la
1 2
culasse ne peut être rectifiée, elle
sera remplacée.

GUIDES DE SOUPAPES
SI le jeu est trop important entre
guides et tiges de soupapes, même
avec des soupapes neuves, rem­
placer les guides.
Chasser les guides à la presse
en utilisant un mandrin approprié.
• C hoisir la cote réparation du
guide en fonction de l’alésage dans
Palier avant d’arbre à cames
A. Canalisation d ’arrivée d'huile - B. Orifice vers la rampe - C. Gorge circulaire la culasse afin d’obtenir le serrage
sur la portée de l’arbre à cames préconisé. Coupe du dispositif d’étanchéité des
• Introduire les guides neufs, tiges de soupapes d’adm ission et
suiffés, dans l’axe de leur logement, d’échappement
vent être déposées la culasse et la le retrait des têtes de soupapes (voir la gorge du dispositif d’étanchéité 1. Dispositif d’étanchéité - 2. Tige de
distribution restant en place sur le chapitre « Caractéristiques »). soupape - 3. Lèvre supérieure assu­
orientée côté arbre à cames.
moteur, faire tourner le vilebrequin rant l’étanchéité de l’huile - 4. Lèvre
Si les soupapes peuvent être réuti­ • Respecter le dépassement des inférieure assurant l’étanchéité des gaz
pour que les basculeurs à sortir ne lisées, repérer leur emplacement en guides par rapport au plan de joint d’échappement - 5. Guide de soupape
soient pas sous la pression des inférieur de la culasse.
utilisant une plaque perforée afin
cames.
qu'elles retrouvent leur place d ’ori­ • Aléser les guides pour obtenir le
• Ne jamais entraîner le moteur par gine. jeu correct (voir chapitre « Carac­
la vis de fixation du pignon de l’arbre téristiques »). • Serrer ou desserrer l'écrou
à cames et ne jamais tourner le vile­ • Nettoyer la culasse et détartrer borgne de réglage en maintenant le
les passages d’eau. Après un rem placem ent des
brequin dans le sens contraire de guides, il est indispensable de recti­ contre-écrou.
fonctionnement. • Contrôler l’étanchéité du circuit fier les sièges. • La face d’appui de l’écrou borgne
• Vérifier la bonne portée des bas­ d’eau sous une pression de 2 bars. est chromée, le remplacer si la face
culeurs, les remplacer s’il y a lieu. • Contrôler la planéité du plan de SOUPAPES d’appui n’est pas parfaite, autrement
Une mauvaise portée nuit à la joint, le rectifier si nécessaire et si le réglage du jeu ne pourrait être
Les soupapes sont munies d’un
bonne levée de la soupape, à la possible (voir chapitre « C a rac­ correct.
dispositif rotatif placé sous chaque
tenue de l’arbre à cames et rend téristiques »). ressort. La cuvette de ressort com­ • Rectifier les soupapes aux valeurs
difficile le réglage du jeu des sou­
papes. Après une rectification du plan de porte un ergot qui correspond à une indiquées au chapitre « C a­
joint, vérifier impérativement le re­ rainure de la tige de soupape. ractéristiques ».
• Désassembler et assembler en se
trait des têtes de soupapes et régler L’extrémité de la tige de soupape
rapportant aux figures.
le dépassement des chambres de est filetée et reçoit l’écrou et le contre-
précombustion. écrou de réglage du jeu de fonction­
DESASSAMBLAGE nement. C’est le contre-écrou qui
DE LA CULASSE Suivant les résultats du contrôle
assure l’assemblage de la cuvette
des pièces, procéder à la remise en
• Dévisser l’écrou borgne des tiges de ressort à la soupape.
état de la culasse dans l’ordre sui­
de soupapes en maintenant le contre- Chaque soupape est équipée d ’un
vant.
écrou. dispositif d’étanchéité constitué par
• Dévisser les contre-écrous et en­ une bague en téflon résistant au
lever cuvettes, ressorts, bagues SIEGES DE SOUPAPES frottement de la tige de soupape, un
d’étanchéité, soupapes et disposi­ Le moteur « OM 616 » ayant les capuchon en caoutchouc servant de
tifs rotatifs. sièges usinés directement dans la support à la bague en téflon et un
• Contrôler le jeu des tiges de sou­ culasse, cette dernière peut être rec­ jonc de serrage fixant le capuchon
papes dans leur guide et contrôler tifiée sur le plan de joint dans les sur le guide de soupape.

Position des têtes de soupapes par

rapport au plan de joint
A : ADM 0,4 ; ECH 0,8 ; maxi 1,5 mm

• Respecter le retrait des têtes de

soupapes par rapport au plan de
joint de culasse. Un retrait trop im­
portant peut être la cause de mises
en marche difficiles et de fumée abon­
dante à l’échappement. Un retrait
trop faible peut entraîner des
contacts de la soupape avec le pis­
ton.

RESSORTS DE SOUPAPES
Les ressorts de soupapes sont
identiques pour les soupapes d’ad­
Rampes de basculeurs et soupapes
mission et d’échappement.
1. Vis de support - 2. Axe de bascu­ • Contrôler le tarage de chaque res­
leurs - 3. Support d’axe - 4. Culasse - sort, les remplacer si les valeurs sont
5. Arbre à cames - 6. Basculeur - 7. inférieures à celles indiquées dans
Ecrou borgne - 8. Contre-écrou - 9. le chapitre des « Caractéristiques
Rainure dans la tige de soupape -1 0 . Détaillées »).
Cuvette de ressort avec ergort - 11.
Ressort de soupape - 12. Dispositif • Contrôler l’équerrage de tous les
d’étanchéité : bague téflon, capuchon ressorts par rapport à leur axe.
caoutchouc et jonc de serrage - 13. Si le vernis protecteur est écaillé
Guide de soupape -1 4 . Dispositif rota­ les remplacer car il y aurait risque
tif de rupture.
 Coupe d’une chambre de précombustion
Position d’un guide de soupapes A. Dépassement du bec de la chambre : 7,6 à 8,2
A. 91,8 à 92,8 mm mm

Attention : Les ressorts ne doi­ dement se trouve dans le prolonge­ • Mettre en place les dispositifs • Introduire les paliers lubrifiés à
vent jamais être nettoyés à l’essence ment du fraisage sur la culasse des­ d’étanchéité neufs (à chaque remon­ l’huile graphitée sur l'arbre à cames
ou au trichloréthylène car ces pro­ tiné à centrer la chambre de précom­ tage) en introduisant préalablement et l’ensemble sur la culasse.
duits risquent de dissoudre le vernis bustion. la bague téflon dans le capuchon en
protecteur. Au montage, les spires • Retirer le joint dans le fond du caoutchouc, le jonc de serrage sur Si le moteur est déposé, l’arbre à
les plus rapprochées doivent être logement. le capuchon et l’ensemble huilé sur cames peut être mis en place après
orientées du côté de la culasse (le la tige de soupape. Utiliser un pro­ la pose de ses paliers sur la
repère de peinture vers le haut). Vérification tecteur pour ne pas abîmer la bague culasse.
téflon à la mise en place par le file­
L’axe transversal ne doit pas • Placer les vis de culasse (voir fi­
CHAMBRES tage sur les tiges de soupape.
présenter de zones brûlées. gure).
DE PRECOMBUSTION • Placer les ressorts (spires rap­
Les trous d’éjection doivent être
Elles sont en acier, rapportées conformes et en bon état. portées vers la culasse) et les cu­
dans la culasse et maintenues par vettes.
Le bec ne doit pas être fissuré.
une bague filetée. • Visser les contre-écrous et les
Ne pas hésiter à remplacer une
Les chambres reçoivent à la par­ chambre dont l’état serait douteux écrous de réglage.
tie supérieure le porte-injecteur et ainsi que la bague de serrage. • Vérifier le retrait des têtes de sou­
latéralement la bougie de préchauf­ papes après montage.
Important : Dans le cas où les
fage.
deux anomalies se présenteraient
Elles reçoivent intérieurement un (zones brûlées et fissurations), véri­ POSE DE LA CULASSE • longues
axe transversal monté à force ayant fier si la paroi interne du collecteur O moyennes
Selon le mode de fixation de la
une partie centrale sphérique pour d’admission est huileuse, contrôler O courtes
culasse quelques précautions sont
favoriser la pulvérisation et la turbu­ alors l'étanchéité du diaphragme de à prendre avant le montage. Identification des vis de culasse
lence. la pompe à vide.
Important : Depuis janvier 1991, • Mesurer la longueur des vis avant
le moteur OM 616.963 possède de d'effectuer le montage et si la cote
Montage ne correspond pas (voir « Ca­ • Serrer les vis en respectant
nouvelles chambres de précombus­ l’ordre (voir figure) et les couples.
tion où le porte-injecteur n’est plus Après avoir nettoyé le logement ractéristiques ») il y a lieu d’en utili­
de la chambre : ser des neuves. Cette culasse néces­ • Placer et serrer les quatre vis du
placé dans l'axe mais décalé sur un logement de la distribution.
angle de 5". D’autre part, l’inclinai­ • Placer un jo in t neuf dans la site d 'u tilise r un jo in t avec
culasse. imprégnation améliorée s’identifiant • V érifier que l'arbre à cames
son du déflecteur dans la pré­ tourne sans point dur.
chambre a été modifié ce qui fa­ • Présenter la chambre en l’appli­ par un numéro frappé sur la face
extérieure et par sa couleur vert • Placer la rondelle d'alignement du
vorise une meilleure turbulence de quant dans son logement et visser
olive. En réparation, ce type de joint pignon, la clavette et le pignon sur
l’air lorsque celui-ci est refoulé par la bague filetée.
ne doit être sorti de son emballage l'arbre à cames. Serrer la vis.
le piston. • Contrôler le dépassement de la
qu’en dernière minute car il est sen­ • Contrôler le jeu longitudinal avec
Ce changement de chambre en­ chambre. cales d'épaisseur ou comparateur.
sible à la lumière et à l’ozone.
traîne aussi le montage de nouvelles • Corriger en choisissant le joint de Si le jeu est supérieur, rectifier la
bougies de préchauffage plus l’épaisseur convenable. Le vilebrequin étant en position
PM H (repère « OT » sur le volant face d’appui du pignon sur l'arbre à
courte de 3 mm que sur les moteurs • S'il a été nécessaire de placer un cames. Si le jeu est inférieur, recti­
produits jusqu’à la fin de 1990. joint épais pour obtenir un dépasse­ gradué) :
fier la face latérale de l’épaulement
ment correct de la chambre de com­ • S’assurer que les plans de joint de la première portée de l’arbre à
Dépose bustion, il est quelquefois nécessaire bloc-cylindres et culasse sont par­ cames.
de retoucher l’orifice destiné au pas­ faitement propres.
• Enlever préalablement la bougie En cas de rem placem ent de
sage de la bougie de préchauffage • Placer un joint neuf et la culasse. l’arbre à cames ou du premier pa­
de préchauffage car la résistance
en utilisant un alésoir de 11 mm de • Prendre soin de placer convena­ lier, vérifier l’alignement des pignons
serait détruite lors de la sortie de la
diamètre ; attention que celui-ci ne blement les pieds de positionnement de chaîne (voir chapitre « Distribu­
chambre.
pénètre pas plus de 55 mm de pro­ des paliers de l’arbre à cames. tion »).
• Déposer le porte-injecteur, s’il ne fondeur afin de ne pas détériorer la
l’a pas été précédemment. partie centrale de la chambre.
• Dévisser la bague filetée immobi­ • Serrer la bague au couple avec le
lisant la chambre de précombustion, même outillage que pour la dévis­ 16 £ 8 2 2 £ 10 £ 18 '
pour cela, le constructeur a prévu
un outillage spécial, la bague filetée
ser. O # 12 Q 4 % 6 0 14 0
• Vérifier à nouveau le dépasse­
possède deux fraisages pour rece­
ment de la chambre.
voir l’extrémité de l’outil prévu à cet
usage ou à défaut celui utilisé par
l’opérateur. ASSEMBLAGE DE LA CULASSE
• Extraire la chambre de précom­ Toutes les pièces ayant été net­
bustion. Pour cette opération, un ou­ toyées et séchées :
tillage est également prévu. A la mise • Introduire les soupapes dans leur S___ /
en place de l’extracteur, s’assurer
que la bague d’appui est positionnée
emplacement respectif, les tiges
huilées. CS
correctement, c’est-à-dire que l’évi- • Placer les dispositifs de rotation. Ordre de serrage des vis de culasse
— 8
 — CULASSE - BLOC-CYLINDRES — Moteur
R □ □

Repères de calage de
l’arbre à cames
La flèche indique que
le fraisage de la ron­
delle doit se trouver
dans l’alignement du
bossage sur le palier
de l’arbre à cames

CALAGE DE L’ARBRE A CAMES REGLAGE DES SOUPAPES Identification des tendeurs de chaîne de distribution
A. Tendeur avec dispositif d’étanchéité par joint de papier - B. Tendeur avec
Le repère « OT » (PMH) sur le Du fait de la disposition de l’arbre dispositif d ’étanchéité par joints toriques
volant gradué avant étant en face à cames, le réglage du jeu de fonc­
de l’index du carter, faire coïncider tionnement des soupapes est parti­
le repère de la rondelle d’arbre à culier.
cames avec celui du palier N’ 1. du pignon de l’arbre à cames, mais obturés par des pastilles de 34 mm
La mesure du jeu doit être re­
• Ressortir le pignon de l’arbre à seulement par le vilebrequin et dans de diamètre. Le côté du bloc reçoit
levée entre le basculeur et le cercle
cames et le remettre en place, à le sens de marche. un bouchon fileté qui peut dans cer­
de base de la came (voir figure).
force, muni de la chaîne en ayant L’arbre à cames étant parfaite­ tains cas être déposé pour permettre
soin de tendre le brin côté injection le montage d’un dispositif de préchauf­
ment visible :
pour choisir la position de la chaîne fage de liquide de refroidissement.
sur le pignon. • Régler le jeu des soupapes Si les pastilles de dessablage doi­
lorsque les cames de l’arbre sont
• Vérifier la correspondance des vent être remplacées, les chasser,
orientées vers le haut, c'est-à-dire nettoyer leur logement qui doit être
repères. t o o t t o o t
en position levée de soupape nulle.
• Poser la glissière sur la culasse exempt de toute trace de graisse.
selon le montage rencontré. • Enduire de pâte à jo int
• Enduire de pâte à joint l’épaule- O Admission BLOC-CYLINDRES « référence 002 989 04 71 » le loge­
ment de l'axe. ment de la pastille et à l’aide d’un
® Echappement
• Présenter la glissière et engager Le bloc-cylindres est usiné pour mandrin approprié, engager cette
l’axe de l’outil approprié. recevoir des chemises sèches avec dernière.
Disposition des soupapes
• Placer la vis de fixation. collerette. Les parois latérales Nota : La pâte doit sécher pen­
• Remonter le tendeur de chaîne gauche et droite du bloc-cylindres dant 45 mn environ, avant de verser
en respectant les indications sont munies d’orifices de dessablage le liquide de refroidissement.
données ci-dessous.
Nota : Certains tendeurs sont • Desserrer le contre-écrou (en l’éloi­
gnant de l’écrou borgne, c’est-à-
équipés d’un joint d’étanchéité en
dire en le tournant sens horloge) en
papier, d'autres de deux joints to­
maintenant l’écrou borgne.
riques (voir figures). Le tendeur avec
joints toriques ne doit pas être monté • Régler le jeu par l’écrou borgne
avec un jo int de papier et vice- en maintenant la cuvette de ressort.
versa. • Resserrer le contre-écrou (sens
Le tendeur de chaîne doit tou­ inverse horloge) en maintenant la
jours être remonté plein d’huile. Pour cuvette de ressort.
cela, placer le tendeur de chaîne • Resserrer le contre-écrou (sens
verticalement (le poussoir vers le inverse horloge) en m aintenant
bas) dans un récipient contenant de l’écrou borgne.
l'huile moteur SAE 10. Le niveau de Il est rappelé de ne jamais tour­
l’huile doit dépasser la bride du ten­ ner le moteur par la vis de fixation
deur.
• Exercer une pression sur le ten­
deur de 7 à 10 fois lentem ent
jusqu’en butée. Lorsque le tendeur
est rempli il doit pouvoir être com­
primé que très lentement avec un
effort important.
• Monter le tendeur sur la culasse.

POSE DE LA RAMPE
DES BASCULEURS
La rampe des basculeurs doit être
remise en place après la repose de
la culasse et de l’arbre à cames.
• Glisser les basculeurs sous les
cames lorsque celles-ci sont en po­
sition levée nulle.
• Placer les supports d’axe sur
leurs douilles de centrage et à leur
emplacement respectif.
• Serrer les vis au couple.
Ne pas tourner le vilebrequin Réglage du jeu aux soupapes
avant d'être assuré que le calage de La flèche indique remplacement de la
la distribution est correct. cale d’épaisseur à introduire

— 9 —
 tent une rainure avec trou d'arrivée PIGNON DE VILEBREQUIN
d’huile, les inférieurs (côté chapeaux)
sont lisses. Les demi-coussinets du Le pignon de vilebrequin possède
palier de latéral comportent des un chanfrein intérieur qui doit être
joues et sont lisses. Leur lubrifica­ orienté vers le vilebrequin.
tion est réalisée par une gorge usinée Il est monté serré et claveté sur le
dans le bloc-cylindres. vilebrequin et maintenu latéralement
par la bague entretoise, le volant
En réparation il existe des demi- d’équilibrage et la poulie.
coussinets de différentes épaisseurs, Pour obtenir un serrage correct
pour compenser le métal enlevé sur de l’ensemble sur le vilebrequin, il
les portées. Les joues latérales des faut que le moyeu du volant d’équili­
demi-coussinets sont également plus brage dépasse de 1,5 mm l’extrémité
épaisses et peuvent être usinées du vilebrequin.
afin d’obtenir le jeu longitudinal prévu. • Placer correctement les rondelles
Belleville sur la vis et serrer cette
Mandrin de fabrication locale pour la mise en place des pastilles de dessablage
EQUIPAGE MOBILE dernière au couple.
(cotes en mm)
A. 38 - B. 30,3 à 30,4 - C. 8 - D. 2 x 45' - E. 25 - F. 140 - G. 20
VILEBREQUIN ETANCHEITE DU PALIER
ARRIERE
Le volant d’équilibrage et le pi­
Les orifices de canalisation CHEMISES gnon de vilebrequin se retirent avec L’étanchéité du palier arrière est
d'huile côté volant moteur sont un extracteur. réalisée par deux demi-tresses cha­
Les chemises du type sèches sont
bouchés par deux billes de 17 mm cune dans une rainure usinée sur le
montées serrées dans le bloc-cy­ Le vilebrequin peut subir 4 rectifi­
de diamètre. bloc-cylindres et le carter inférieur.
lindres, aussi leur dépose se fera à cations successives. Des coussinets
Au cours de la remise en état du Au montage chasser les demi-
l’aide d’un extracteur approprié ou à cotes réparation sont prévus à cet
moteur, les billes peuvent être tresses usagées et nettoyer leur lo­
la presse. effet. Les valeurs sont indiquées au
chassées pour un éventuel net­ gement.
Au montage, présenter la chemise chapitre « Caractéristiques ».
toyage des canalisations. Sur les • Effectuer la même opération pour
dans son logement, poser un man­ Après rectification du vilebrequin le carter inférieur.
moteurs échanges standards, les
drin aux dimensions correspon­ ou au cours d'une remise en état • Terminer la mise en place de
billes sont remplacées par des bou­
dantes sur la collerette et introduire d’un moteur, il est conseillé de véri­ chaque demi-tresse en utilisant un
chons filetés.
la chemise à la presse. fier le jeu diamétral du vilebrequin manche de marteau.
• Choisir une tige d’acier de 13 mm
Après la mise en place exercer sur ses paliers. Cette opération peut Pour obtenir le serrage nécessaire
de diamètre sur 80 mm de longueur
une pression pendant 7 secondes. être effectuée de deux façons : couper chaque extrémité des demi-
et l’introduire dans l’une des canali­
sations par la face avant du bloc- • Contrôler l’affleurement des che­ a) avec comparateur et palmer ; tresses de manière qu’elle dépasse
cylindres. mises par rapport au plan d'assem­ de 1 mm le plan de joint du bloc du
b) par la méthode plastigage.
• Chasser les billes. blage de la culasse ; les araser si carter.
nécessaire. Pour la pose des demi-coussinets • Après la mise en place lubrifier
• Nettoyer les canalisations et le et réglage du jeu longitudinal, voir le
logement des billes. Après le montage, mesurer les demi-tresses d’huile moteur SAE
l’alésage de chaque chemise, le rec­ paragraphe précédent « Paliers de 30.
• Vérifier l’état de ces dernières, ligne d’arbre ».
celles qui ne sont pas endommagées tifier si nécessaire tout en respec­
peuvent être réutilisées, dans le cas tant les cotes. Après vérification du jeu diamétral
contraire, les remplacer. et réglage du jeu longitudinal :
A l’aide d’un mandrin de fabrica­ PALIERS DE LIGNE D’ARBRE • Déposer le vilebrequin et mettre
tion locale (voir figure) engager les Les paliers sont au nombre de en place la tresse d ’étanchéité
billes dans leur logement jusqu’à la cinq pour le moteur OM 616. Les (huilée) du palier arrière.
butée du mandrin. demi-coussinets supérieurs compor- • Remonter définitivement le vile­
brequin.
La vis de chapeau de palier ayant
une tête plus haute et comportant
un trou taraudé se monte du côté du
palier avant. Ce trou est utilisé pour
la fixation du support de pompe à
huile.
• Serrer les vis (lubrifiées) des cha­ Mise en place d'une tresse
peaux de paliers au couple corres­ d'étanchéité dans la rainure du palier
pondant. arrière du carter inférieur

Mandrin de fabrication locale pour la mise en place des chemises (cotes en mm)
Figure de gauche : vue de face - Figure de droite : vue de profil
A. 70 - B. 5 - C. 93,7 - D. 90,8 - E. 25 - F. 200 - G. 0 30

LU

Coupe de la poulie de vi­

lebrequin
Le médaillon montre le dis­
positif de clavetage du vo­
lant d’équilibrage sur le
vilebrequin
1. Poulie - 2. Vis - 3. Ron­
delles Belleville - 4. Vo­
lant d’équilibrage - 5. Ron­
delle - 6. Bague d’étan­
chéité - 7. Bague entre­
toise - 8. Pignon de vi­
Mandrin de fabrication locale pour la mise en place des billes dans les canalisa­ lebrequin - 9. Clavette
tions d’huile du bloc-cylindres (cotes en mm)
A. 10 - B. 250 - C. 25 - D. 23 - E. 16,6 a 16,7 - F. 70 - G. 7 - H. 3,5 - 1. Rayon de 8,6

— 10 —
 — EQUIPAGE MOBILE — Moteur
R □ □
brer sur la face d'application du méca­
nisme d ’em brayage et sur un
diamètre de 270 mm.
Percer ensuite sur ce même
diamètre mais à l'opposé du mastic
Position de la demi- d’équilibrage, des trous de 9 mm
tress e d ’étanchéité sur une profondeur maximum de 25
(après montage) dans mm pour enlever un poids de matière
la rainure du palier égal à celui du mastic apposé.
arrière du ca rte r Attention : Ne pas percer dans
inférieur
A. Dépassement de la
les orifices d ’évacuation des
tresse par rapport au poussières.
plan de joint : 0,6 mm
1. Carter inférieur - 2. Pose
Demi-tresse
• Respecter les repères de posi­
tionnement par rapport au vilebre­
quin.
• Vérifier que les vis qui vont être
réutilisées n’ont pas été allongées,
le diamètre le plus faible de la vis ne
doit pas être inférieur à 8,1 mm.

Remplacement de la couronne
Lorsque le vilebrequin est posé Si la profondeur (B) du volant est • Chauffer rapidement la couronne
avec les paliers serrés au couple, inférieure à la cote mini autorisée, à remplacer et l'extraire.
vérifier sa rotation. remplacer le volant. • Chauffer la couronne de rempla­
• Nettoyer les plans d’appui du bloc- Après rectification de la face d'ap­ cement à 220” C (couleur de revenu
cylindres et du carter inférieur. En­ pui du disque, la face d’appui du jaune) et l’emmancher rapidement
duire de pâte à joint le plan d’appui mécanisme doit être également re­ sur le volant (côté chanfreiné de la
du carter inférieur, poser ce dernier prise pour obtenir la cote (A). denture orienté vers le moteur).
sur le bloc, serrer définitivement les Coupe du volant moteur
Voile maxi admissible : 0,05 mm. A. 19,4 - B. 237 à 237,02 - C. 265 à
Le voile maxi de la couronne ne
vis de fixation. doit pas excéder 0,4 mm.
265,05 - D. 46,3 + 0,2 mm
• Vérifier que le vilebrequin tourne
sans forcer. Equilibrage BIELLES
Si le volant-moteur a été remplacé, le volant neuf le même balourd rési­ Les bielles sont à coupe droite,
VOLANT-MOTEUR il est nécessaire de procéder à l’équi­ duel que sur l’ancien. elles sont fixées et centrées par l’in­
librage dynamique de l’ensemble vi­ termédiaire de boulons.
Dépose lebrequin-volant. • Monter les volants à 180" l'un par Les ensembles pistons-bielles peu­
• Vérifier l’existence des repères de A défaut de cette possibilité, rapport à l’autre sur le mandrin d’équi­ vent être sortis par le haut.
positionnement avant la dépose et procéder comme suit afin de mettre librage de positionnement par rap­
Le serrage des écrous de bou­
repérer si nécessaire. Sinon, l’équi­ le volant neuf dans les mêmes condi­ port au vilebrequin.
lons de bielles s'effectue à la clé
librage de l’ensemble volant-vilebre­ tions d’équilibrage que le volant rem­ dynamométrique et par angle de ro­
quin serait inexistant au remontage. placé et de retrouver ainsi un équili­ • Placer l’ensemble sur le support
d'équilibrage ou sur deux règles pa­ tation. A chaque serrage, les bou­
brage sensiblem ent égal à l’en­ lons de bielles subissent un allonge­
semble précédent. rallèles et parfaitement de niveau.
Rectification ment et à chaque intervention il est
Les cotes de rectification sont in­ • Utiliser le mandrin réf. 617 589 SI l’on constate un balourd, le com­ nécessaire de savoir si les boulons
diquées sur la figure. 006 300. Il permet de reproduire sur penser en posant du mastic à équili­ peuvent être réutilisés ou non.

— 11
 Les boulons de bielles doivent être
remplacés lorsque le diamètre mini­
mal de 8 mm est atteint (voir figure).
Les boulons de bielles usagés se­
ront chassés par martelage, la bielle
étant maintenue dans la main, at­
tention de ne pas abîmer le plan

Relevé du diamètre d’un boulon de

bielle
A. neuf : 8,3 à 8,4 - mini : 8 mm

d’appui. Les boulons neufs seront

montés dans le corps de bielle en
s’assurant que les cannelures (sur
boulon et sur bielle) correspondent
entre elles.
Pour réaliser un montage correct,
utiliser une plaque d’acier rectifiée
de 40 mm d’épaisseur et percée de
deux trous de 11 mm de diamètre et
ayant un entraxe de 67 mm.
• Placer la bielle sur cette plaque et Coupe longitudinale du moteur OM 616
engageras boulons à la presse (pres­
sion 4 tonnes). En dépannage les
boulons peuvent être mis en place à
l’aide d ’un mandrin et d ’un marteau.
Important : Si les boulons de
bielles sont mis en place en utilisant
un marteau, les écrous seront serrés
au couple de 60 à 70 Nm puis à
l’aide d’une clé rigide à un angle de 1
90’ + 10’ . Après leur mise en place, aléser • Présenter le piston sur la bielle de
les bagues suivant les cotes in­ manière que l’évidement destiné à
Lorsque les boulons sont mis en
diquées dans le chapitre « C a­ la chambre de précombustion soit à
place à l’aide d ’une presse ou
lorsqu'ils sont réutilisés, les écrous ractéristiques ». l’opposé de l'orifice usiné sur le pied
sont serrés au couple de 40 à 50 L’axe doit coulisser gras. de bielle.
Nm, puis à un angle de 90' + 10'. • Vérifier l’équerrage et le vrillage • Enfoncer l'axe et placer le
La dépose des bielles et pistons des bielles avant remontage. deuxième jonc d’arrêt.
ne présente aucune difficulté parti­
culière. SEGMENTS
PISTONS
Pour extraire les axes de pistons, Les pistons sont livrés avec les
Les pistons sont en alliage d ’alu­
enlever les circlips et chasser l'axe. segm ents prêts au montage.
minium, la partie supérieure com­
Contrôler le jeu dans les gorges et
porte un évidement destiné à la
Repérage des bielles le jeu à la coupe avant montage
chambre de précombustion et deux
(voir chapitre « Caractéristiques »).
Les bielles sont numérotées sur lamages pour loger partiellement les
• Monter les segments, le repère
la tête, côté injection, le n" 1 en têtes de soupapes lorsque le piston
« F » ou le « Top » s’ils en compor­
partant de la distribution. est au PMH. Les pistons se répartis­
tent vers la tête du piston.
Le nombre qui est du côté op­ sent en trois classes : 0 - 1 ou 2,
frappés sur la tête et le plan de joint Les segments racleurs sont avec
posé est le repère de l’ensemble expandeur.
bielle-chapeau. supérieur du bloc.
Les bielles comportent deux ori­ Chaque piston est équipé de trois MONTAGE DES ENSEMBLES
fices usinés dans les pieds destinés segments.
à lubrifier l’axe du piston. Un des Pour le montage des ensembles
Avant l’assemblage du piston à la
trous est orienté du côté opposé à bielle-piston-segments dans le bloc-
bielle, contrôler lejeu du piston dans
l’injection et correspond à un trou cylindres, utiliser une bague
sa chem ise (voir chapitre « Ca­
usiné dans la bague. ractéristiques »). conique spéciale (à confectionner)
Les bagues sont montées à la ou un collier à segments.
Sens de montage du piston par rap­
presse dans les pieds de bielle. port à la bielle • Huiler pistons et segments.
ASSEMBLAGE BIELLE-PISTON
Respecter la correspondance des 1. Evidem ent pour la cham bre de • Tiercer les segments.
orifices de lubrification des bagues • Mettre en place un arrêt d ’axe précombustion - 2. Orifice de lubrifi­ • Introduire les ensembles, le déga­
avec ceux de la bielle. dans le piston. cation gement du piston pour la chambre
— 12 —
 — EQUIPAGE MOBILE - DISTRIBUTION — Moteur
Vérification de la hauteur rectement purgé, la came de la sou­
des pistons du PMH pape admission en position haute et
le comparateur à zéro :
• Amener successivement chaque
piston au PMH et vérifier que la hau­ • Faire tourner le vilebrequin dans
teur de la tête par rapport au plan de le sens de marche jusqu’à obtenir
joint culasse du bloc-cylindres est une levée de 2 mm de la soupape,
égale pour tous. valeur correspondant au jeu
théorique du contrôle de la distribu­
Cette opération peut s’effectuer à
tion (voir chapitre « C arac­
l’aide d'un comparateur ou à l’aide
téristiques »).
d’une règle et de cales d’épaisseur.
Le volant gradué du vilebrequin
doit alors indiquer un retard de 9‘
après le PMH si le moteur ou la
DISTRIBUTION chaîne sont neufs et 11" après un
L’arbre à cames étant placé sur parcours de 20 000 km.
la partie supérieure de la culasse,
nous avons traité les opérations de Remarque
dépose et de repose au chapitre 1°) Il est rappelé de ne jamais
« Culasse ». faire tourner le vilebrequin en sens
Nous prions le lecteur de se re­ inverse de marche et de ne jamais
porter à ce chapitre lorsqu’il a à in­ l’entraîner par la vis du pignon de
tervenir sur cette partie. l'arbre à cames.
2') Il est recommandé de tourner
VERIFICATION DU CALAGE très doucement et de stopper à la
• Déposer le couvre-culasse et les moindre résistance car, s’il y a un
bougies de préchauffage. décalage, les pistons peuvent venir
• Régler sans jeu la soupape d’ad­ buter sur les soupapes.
mission du 1 cylindre ou glisser une
cale d’épaisseur entre la coiffe de CORRECTION DU CALAGE
cette soupape et le basculeur pour Si une correction de 18' sur le
supprimer le jeu existant. vilebrequin s’impose, il s’agit du déca­
• Fixer un comparateur de sorte que lage d’une dent. Dans ce cas, repla­
le toucheau repose perpendiculaire­ cer correctement la chaîne.
ment sur la cuvette de ressort de la Si l’erreur est plus faible, il faut
soupape d’admission. savoir qu’un allongement de 1 mm
Les bougies de préchauffage étant de la chaîne correspond à environ
enlevées, le tendeur de chaîne cor- 1' de retard sur le volant et qu’au-

Coupe transversale du moteur OM 616

de précombustion du côté injection. conseillé de vérifier le repère « OT »

• Placer coussinets et chapeaux de de la poulie du vilebrequin par rap­
bielle à leurs emplacements respec­ port au PMH du piston.
tifs. • Fixer un comparateur sur le bloc-
• Vérifier que les boulons de bielles cylindres et appliquer la pointe sur
qui vont être réutilisés n’ont pas été la tête du piston n" 1, au-dessus de
allongés : le diamètre le plus faible l’axe.
ne doit pas être inférieur à 8 mm. • Rechercher le point le plus élevé
• Serrer les écrous des boulons de en tournant le volant à gauche et à
bielles au couple. droite. Dans cette position du pis­
ton, le repère PMH de la poulie
« OT » doit se trouver en face de
Vérification du PMH l'index du carter de distribution. Rec­
Après la mise en place des en­ tifie r la position de l’index en
sem bles bielle-piston, il est conséquence.

Coupes partielles de la
culasse et du piston
A. Piston

Distribution du moteur OM 616

1; Guide tendeur - 2. Tendeur de chaîne - 3. Pignon de l’arbre à cames - 4.
Glissière - 5. Pignon de renvoi - 6. Pignon de commande de la pompe d’injection
et de la pompe à huile - 7. Vis de sécurité évitant à la chaîne de sortir du pignon
pendant les réparations - 8. Glissière intérieure - 9. Glissière extérieure - 10.
Pignon de vilebrequin
— 13 —
 • Placer ensuite le comparateur de des pignons usés serait rapidement
A B la même manière sur la soupape détériorée.
d'admission et amener le piston à 5"
1 dT après le PMH, le comparateur doit
Ces moteurs ne possédant pas
de carter de distribution ouvrant la
alors indiquer une descente d’au face avant, il y a lieu d’atteler une
moins 1,5 mm. extrémité de la chaîne à remplacer.
• Procéder de même pour tous les Ce procédé permet d’introduire la
cylindres. Si l’espace est inférieur chaîne neuve dans les glissières sur
aux valeurs minlma, augmenter le les pignons tout en sortant l’ancienne
retrait des têtes de soupapes, si cela chaîne du moteur, sans décaler la
ne provient pas d’un dépôt de cala­ distribution.
mine ou de pistons trop hauts. • Enlever les bougies de préchauf­
Attache de chaîne de distribution qui • Réglerlesjeuxdefonctionnement fage.
sera rivetée après accouplement des
des soupapes. • Tourner le vilebrequin, dans le
deux brins
sens de fonctionnement et stopper
REMPLACEMENT DE LA CHAINE avant que le maillon raccord arrive
entre soupapes et pistons. Il est La chaîne est à remplacer en haut du pignon de l’arbre à
conseillé de vérifier également le ca­ impérativement quand elle entraîne cames.
lage de la pompe d'injection (voir le un décalage supérieur à 15’ • Déposer le poussoir du tendeur
Montage d’une clavette déportée sur chapitre « Injection »).
le pignon de l’arbre à cames (vue de (conseillé à 10") de l'arbre à cames de chaîne et la vis empêchant la
l’avant) par rapport au vilebrequin. chaîne de sortir du pignon de la
CONTROLE DE SECURITE pompe d’injection.
A. Clavette déportée avance le début Il est conseillé de la remplacer à
d’ouverture - B. Clavette déportée re­ Après vérification ou correction de titre préventif tous les 100 000 km. • Introduire un chiffon dans l'orifice
tarde le début d’ouverture la distribution, et après une repose Avant de remplacer la chaîne, s'as­ du carter de distribution et meuler
1. Pignon de l’arbre à cames - 2. Chaîne de la culasse, il est indispensable les deux axes du maillon de la
surer que les dents de chaque pi­
de contrôler pour chaque cylindre, gnon ne présentent pas d'usure ex­ chaîne.
la distance entre les têtes de sou­ cessive et les remplacer s’il y a lieu • Accrocher la chaîne neuve à la
papes et des pistons. car une chaîne neuve montée sur chaîne usagée.
delà de 15" de décalage, la chaîne Si les espaces minlma ne sont
doit être remplacée. pas respectés, à grande vitesse les
Si le décalage est inférieur à 10°, soupapes entreront en contact avec
il est possible de le corriger en utili­ les pistons.
sant une clavette déportée entre le • Placer un comparateur sur la cu­
pignon et l’arbre à cames. vette de ressort de la soupape du
Il est indispensable d’obtenir un 1er cylindre, comme pour le
contrôle de la distribution. Repérage du pignon de
décalage inférieur à 6", car au-delà, l’arbre à cames et de la
les pistons peuvent venir au contact • Amener le piston de ce cylindre à chaîne de distribution
des soupapes. 5" avant le PMH compression. 1. Touche de peinture -
Il est cependant possible d’ap­ • Mettre le comparateur sur la cu­ 2. Chaîne de distribution
procher de très près les valeurs no­ vette de la soupape échappement - 3. Pignon de l’arbre à
minales en utilisant une clavette en tension de 3 mm et le régler à cames
déportée entre le pignon et l’arbre à zéro.
cames. • Appuyer doucement sur la sou­
Les clavettes déportées permet­ pape jusqu’à ce qu’elle touche le
tant de compenser ju sq u ’à 10" piston : le comparateur doit indiquer
d'usure de chaîne, il est recom­ une descente d’au moins 2,3 mm.
mandé de remplacer une chaîne qui
occasionne un retard supérieur à
10" pour conserver une marge
d’usure et pour retrouver les condi­
tions d’origine.
Il existe dans ce but un choix de 4
clavettes déportées qui permettent
de décaler l’arbre à cames de 2, 3, 4
ou 5° dans le pignon, c’est-à-dire de
décaler l’arbre à cames, de 4, 6, 8
ou 10’ par rapport au vilebrequin.

Identification des clavettes

déportées

D é p o rt de D é c a la g e D é c a la g e
c la v e tt e p ig n o n / a rb re
(m m ) a rb re à cam es/
à cam es v ile b r e q u in

0 ,7 2" 4"
0 ,9 3‘ 15’ 6 '3 0 ’
1,1 4" 8"
1,3 5" 10"

Le déport de la clavette (partie arbre

à cames) sera toujours placé dans
le sens de rotation puisqu'il s’agit de
donner de l’avance à l’arbre à
cames par rapport au pignon pour
compenser l'usure de la chaîne (voir
figure).
Après réglage de la distribu­
tion,contrôler la cote de sécurité
— 14 —
 — DISTRIBUTION - LUBRIFICATION — Moteur
• Déployer la chaîne neuve du côté tournevis retirer la bague Dépose L’huile entre dans le dispositif mais
opposé à l'injection et présenter l’une d ’étanchéité, ensuite extraire la ne peut en sortir que par la fuite dûe
• Déposer le poussoir du tendeur
de ses extrémité au-dessus du mail­ bague entretoise, vérifier que cette au jeu entre le poussoir et le corps
et le couvre-culasse.
lon raccord de la chaîne à rempla­ dernière ne présente pas de sillon. et par la rainure de purge.
cer. Au montage, engager la bague • Amener l’échancrure du volant
gradué (sur l’extrémité avant du vi­ Nota : Certains tendeurs sont
• Enlever le maillon raccord et l’uti­ entretoise sur le vilebrequin de façon équipés d'un joint d’étanchéité en
lebrequin) en face de l’axe du guide-
liser pour raccorder le brin menant qu’elle soit en butée contre le pi­ papier, d’autres de deux joints to­
tendeur.
de la chaîne à remplacer à l’extrémité gnon. riques. Le tendeur avec joints to­
de la chaîne neuve. Nota : Avant de monter la bague, • Repérer la position du pignon de
l’arbre à cames par rapport à la riques ne doit pas être monté avec
• Prendre soin de m aintenir la lubrifier seulement la lèvre un joint de papier et vice-versa.
d’étanchéité. chaîne de distribution par une
chaîne appliquée contre le pignon Le tendeur de chaîne doit tou­
• Présenter la bague devant son touche de peinture.
de l’arbre à cames, la chaîne en­ jours être remonté plein d ’huile.
trant dans le moteur. logement (la collerette ou demi- • Immobiliser le pignon de l’arbre à
cames, déposer la vis de fixation Avant de le poser définitivement sur
• Tourner lentement le vilebrequin collerette doit être dirigée vers
ensuite déposer le pignon. la culasse le tremper dans un réci­
dans le sens de fonctionnement tout l'extrémité) à l’aide d’un mandrin ap­
A l’aide d’un extracteur à inertie, pient plein d’huile (le poussoir vers
en maintenant tendue vers l’extérieur proprié, engager la bague
retirer l’axe de la glissière. le bas) de façon que le niveau
l’extrémité de la chaîne sortante et d’étanchéité.
dépasse la bride du poussoir.
en appliquant constam m ent la • Vérifier que la partie déportée du Nota : Si l’axe ne peut pas être
chaîne entrante sur le pignon. disque d'équilibrage ne présente pas retiré par suite d'un serrage exces­ • Exercer une pression lente sur le
• Stopper la rotation avant que elle aussi de trace d’usure. sif, déposer la poulie et le volant tendeur de 7 à 10 fois jusqu’en butée.
l'extrémité de la chaîne neuve arrive • Remonter le disque d’équilibrage d'équilibrage et utiliser un autre Lorsqu’il est rempli il doit pouvoir
en haut du pignon de l’arbre à et la poulie. genre d'extracteur. être comprimé que très lentement et
cames, séparer les deux chaînes et • Sortir le tendeur par le haut. avec un grand effort.
raccorder avec un maillon neuf les PIGNON DE RENVOI • Poser un joint de papier sur le
deux extrémités de la chaîne neuve. Pose tendeur ou les joints toriques (sui­
Son rôle est d’augmenter la cour­ vant le montage rencontré) et l'ins­
• Riveter les deux extrémités de la • Introduire le tendeur par la
bure de la chaîne autour du pignon taller sur la culasse.
chaîne à l’aide de l’outil approprié culasse et le glisser sous la chaîne.
de commande de pompe à injection
(réf. 000 589 58 4300) et retirer le
afin d’avoir en prise un plus grand • Enduire de pâte à joint l’extrémité
chiffon du carter. LUBRIFICATION
nombre de dents. extérieure de l’axe et le mettre en
• Purger et remonter le tendeur de
place dans l’alésage du carter et
chaîne.
Dépose dans le guide tendeur. La pompe à huile est du type à
• Replacer les bougies de préchauf­
• Déposer le poussoir du tendeur • Placer le pignon sur l’arbre à engrenage. Elle est entraînée par
fage.
de chaîne. cames avec la chaîne de distribu­ un arbre vertical qui prend son mou­
• Faire tourner le moteur quelques
tion en respectant le repère de pein­ vem ent par pignons à renvoi
instants afin de tendre les maillons • Dévisser le bouchon fileté.
ture. d'angle sur la commande de pompe
de la chaîne neuve. • Extraire l’axe à l’aide d’une tige • Purger et reposer le tendeur de d’injection.
• Vérifier le calage de la distribution filetée de 6 mm de diamètre sur 100 chaîne. Le clapet de décharge est logé à
et de la pompe d’injection. mm de long.
La bague peut être remplacée l’intérieur du corps de pompe. Le
TENDEUR HYDRAULIQUE filtre à huile est spécial, il est du type
ETANCHEITE DU PALIER AVANT (voir chapitre « Caractéristiques »).
Le rôle de ce tendeur est de régler combiné.
L'étanchéité du palier avant est
assurée par une bague à double Pose la tension de la chaîne, il fournit la
poussée nécessaire à la glissière POMPE A HUILE
lèvre dont une lèvre porte sur la • Introduire l'axe dans la culasse pour maintenir la chaîne constam­
partie déportée du volant d’équili­ de façon que les deux trous de lubri­ La pompe à huile est accessible
ment tendue par l’intermédiaire du
brage et l’autre sur l’entretoise. fication soient orientés vers le bas après dépose du carter d’huile (en
ressort mais aussi par l’huile prove­
Deux montages de bagues peu­ et que l’axe dépasse légèrement de tôle).
nant du moteur.
vent être rencontrés. Les moteurs la première paroi de la culasse.
équipés d'un carter inférieur avec la L’huile de la réserve pénètre
• Présenter le pignon sur l'axe et derrière le poussoir par le clapet à Dépose
face avant brute reçoivent une
pousser l'axe à l’aide d’un mandrin bille à mesure de son avancement • Enlever la vis fixant le corps de
bague d’étanchéité munie d'une
approprié. donc de l’usure de la chaîne. pompe au bloc-cylindres.
demi-collerette. Les carters inférieurs
ayant la face avant usinée peuvent • Revisser le bouchon avec un joint
recevoir une bague d'étanchéité neuf.
avec demi-collerette ou avec colle­ • Purger et reposer le poussoir du
rette. tendeur de chaîne.
Les bagues d’étanchéité ayant la
partie extérieure noire et l’intérieur TENDEUR A GLISSIERE
blanc ne doivent être utilisées La tension de la chaîne est as­
qu’avec des bagues entretoises surée par un tendeur à glissière dont
chromées (voir « Coupe de la poulie le point d'articulation inférieur est
de vilebrequin repère 7 ). situé légèrement au-dessus du pi­
Pour rem placer la bague gnon de vilebrequin, la pression
d’étanchéité, déposer la poulie et le contre la chaîne est réalisée par un
disque d’équilibrage. A l’aide d’un tendeur hydraulique.

Extraction de l’axe du
guide tendeur
1. Volant d'équilibrage
- 2. Poulie - 3. Extrac­
teur à inertie
Coupe du poussoir hydraulique
Sur cette figure on remarque que l’étanchéité du poussoir sur la culasse est
réalisée par deux joints toriques
A. 74 mm
1. Poussoir - 2. Corps du tendeur - 3. Jonc - 4. Ressort - 5. Tige - 6. Joint - 7.
Conduit de retour - 8. Conduit de compensation - 9. Siège de la bille -1 0 . Bille -
11. Bague -1 2 . Joint -1 3 . Bouchon -1 4 . Joint
— 15
Coupe de l’entrainement de la pompe
à huile
1. Bouchon fileté - 2. Vis de sécurité -
3. Guide poussoir - 4. Bague - 5. Arbre
du pignon hélicoïdal - 6. Arbre du pi­
gnon - 7. B ague - 8. A rb re d ’e n ­
traînem ent de la pompe à huile

Schéma du circuit de lubrification du

• Enlever la vis fixant l’attache de la moteur OM 616
pompe au chapeau de palier avant. 1. P om pe à h u ile - 2. C lap et de
décharge - 3. Filtre d’huile - 4. Elément
• Déposer la pompe par le bas.
filtrant en dérivation - S. Elément fil­
tran t en sé rie - 6. S ou pap e de
Démontage décharge de sécurité - 7. Arbre in­
• Retirer la crépine. termédiaire - 8. Arbre d’entraînement
de la pompe à huile - 9. Palier avant de
• Enlever le couvercle du corps de l’arbre à cames -1 0 . Tendeur de chaîne
pompe. de distribution -1 1 . Rampe d'huile
• Chasser les axes et les pignons.

• Nettoyer et contrôler les jeux de Pose

fonctionnement (voir chapitre « Ca­ • Présenter la pompe à huile dans
ractéristiques »). son logement en ayant soin d'intro­
• Remplacer les bagues s’il y a lieu. duire convenablement la baïonnette
d’entraînement.

Montage • Fixer d’abord le coprs de pompe

sur le bloc-cylindres.
Les pignons doivent tourner libre­
ment. • Serrer ensuite l’attache sur le cha­
peau de palier. Cette dernière vis
• Contrôler l’étanchéité et le débit doit passer librement dans l’attache
de la pompe à huile (voir chapitre sans contre-tirer sur le corps de
« Caractéristiques »). pompe.

Position de la pompe à huile dans le carter inférieur

A. 9,7 mm - B. 7,5 mm
1. Crépine - 2. Clapet de décharge - 3. Support - 4. Carter de pompe

— 16 —
 — LUBRIFICATION - REFROIDISSEMENT — Moteur
□HO
POMPE A EAU • Chasser l’ensemble arbre roule­
La pompe à eau est montée sur ment et turbine vers le bas.
la face avant du bloc-cylindres et • Extraire la turbine et sortir de son
porte le ventilateur. Elle est entraînée alésage central la bague de portée.
par courroie trapézoïdale. • Retirer l’ensemble du presse-
Le corps de pompe est relié à la étoupe de l’intérieur du coprs de
culasse par un circuit pour obtenir la pompe.
purge automatique de la pompe à
eau. Montage
L’arbre roulement et le moyeu du
Démontage ventilateur doivent être remplacés à
La pompe à eau étant retirée la chaque démontage de la pompe.
poser verticalement sur une table Au montage, engager le roule­
de presse de façon que la turbine ment par la partie avant du corps de
soit libre et dirigée vers le bas. pompe avec l’aide d’un mandrin.

Schéma du circuit de refroidissement du moteur OM 616

1. Pompe à eau - 2. Radiateur - 3. Bouchon du radiateur - 4. Thermostat - 5. Sonde
thermique (indication de la température du circuit de refroidissement)

CLAPET DE DECHARGE
Le clapet de décharge est placé
sous le corps de la pompe à huile, il
est du type à piston.
• Vérifier l’état du ressort, contrôler
la pression d’huile dans le circuit qui
doit être à 750 tr/mn de 0,5 bar et à
3 000 tr/mn : mini de 3 bars.

FILTRE D’HUILE
Le filtre d'huile est spécial, il com­
porte un élément double qui filtre
l'huile en série (full-flow) et une car­
touche qui la filtre en dérivation.
Un clapet by-pass dévie l'huile du
filtre en cas de colmatage. Pression
d’ouverture du clapet : 3,5 bars.
• L’encrassement ne se manifes­
tant pas par une baisse de la pres­
sion d’huile, il ne se constate pas de
l'extérieur. Il est donc impératif d’as­
surer très régulièrement l’entretien
du filtre.

REFROIDISSEMENT

Le refroidissement est assuré par

pompe à eau centrifuge et régula­
tion par thermostat. Le circuit de re­
froidissement est maintenu sous pres­
sion par le bouchon du radiateur.
— 17 —
i

Coupe du thermostat en position

ouverture
A. Provenant du radiateur - B.
Vers le by-pass - C. Provenant de
la culasse - D. Allant vers le ra­
diateur

INJECTION Sur cette pompe d’injection, la

pompe d’alimentation à commande
Coupe de la pompe à eau avec ventilateur du type visco-coupleur manuelle est supprimée, la purge
1. Visco-coupleur du ventilateur - 2. Poulie - 3; Corps de pompe à eau Le moteur Mercedes-Benz OM du circuit d’alimentation sera réalisée
4. Roulement double - 5. Arbre d’entraTnement 616 est équipé d'une pompe d’injec­ en actionnant le démarreur.
tion en ligne d’origine Bosch avec
régulateur mécanique. POMPE D’INJECTION
La pompe est montée en applique
contre la face arrière gauche du car­ Dépose
• S’assurer que la cage extérieure
(du roulement) soit dans le môme ter de distribution et possède un dis­ La pompe d’injection est montée
alignement que la face avant du positif d’avance automatique situé en applique et la liaison de l’en­
corps de pompe (voir « Coupe de la en bout du pignon de commande traînement est effectuée par canne­
pompe à eau »). accessible par un couvercle, la lu­ lures droites.
brification est réalisée à partir du • Effectuer les débranchements ha­
Attention : Il ne faut pas engager moteur. bituels.
le roulement dans son logement par
l'intermédiaire de l’arbre. Important : Sur les moteurs pro­ • Enlever les 3 écrous de fixation
duits depuis janvier 1991, la pompe de la pompe sur le bloc-cylindres et
• Enduire la partie extérieure du d’injection est équipée d'un correc­ déposer la pompe.
boîtier du presse-étoupe de pâte à teur altimétrique automatique, ce qui
joint et l’engager dans son logement permet de corriger la quantité de POSE ET CALAGE DE LA POMPE
en utilisant un tube approprié qui gazole injectée en fonction de l’alti­
prendra appui sur la collerette du tude. Le volume injecté décroît au Calage à la goutte
boîtier. fur et à mesure que l'altitude aug­ • Placer la clavette sur l’arbre de la
• Remplacer le joint torique logé mente et que la densité de l'air di­ pompe, l'entraîneur cannelé, la ron­
dans la gorge de la bague de portée. minue. delle Grower et l’écrou.
• Enduire légèrement la partie chan-
freinée de cette bague de pâte à
joint et lubrifier le joint torique.
• Engager la bague équipée de son
joint dans l'alésage central de la tur­
bine (la partie chanfreinée de la
bague doit être du côté de la tur­
bine).
• Nettoyer les plans d'appui de la
bague et du presse-étoupe.
• S’assurer que les deux extrémités
de l'arbre soient propres.
• Monter la turbine sur la partie
arrière de l'arbre et respecter la cote
« A ».
• Chauffer le moyeu du ventilateur
Il maintient le circuit de refroidis­
entre 200 et 300" C, l’engager sur la
sement ouvert par un by-pass
partie avant de l’arbre (la partie
jusqu’à 78 ’C. Au-delà de cette
déportée du moyeu doit être du côté
température et à partir de 91-94 °C,
du corps de pompe).
le by-pass est fermé et la soupape
• S’assurer qu’il existe un espace ouverte, assure la circulation d’eau
de 1 mm entre la face arrière du avec le radiateur.
moyeu et la face avant du corps de
Les valeurs de contrôle sont in­
pompe.
diquées dans le chapitre « Ca­
• Vérifier que le voile sur le diamètre ractéristiques »).
extérieur du moyeu ne dépasse pas
Si le thermostat doit être remplacé,
0,02 mm.
monter le nouveau dans son boîtier
de façon que la flèche soit dirigée
THERMOSTAT vers le haut. Après avoir branché Coupe schématique du correcteur altimétrique automatique sur pompe d’injec­
Le thermostat est logé dans un toutes les durits verser le liquide de tion pour moteurs produits à partir de janvier 1991
boîtier qui se situe sur la face avant refroidissement, purger le circuit par 1. Couvercle - 2. Capsule - 3. Biellette - 4. Régulateur - 5. Tige de liaison - 6. Vis
droite de la culasse. l’intermédiaire de la vis. de réglage
î 18 —
 — INJECTION — Moteur
• Serrer l’écrou au couple de 7
m.daN en maintenant Fentraîneur can-
nelé avec la clé spéciale (réf. AVANCE AUTOMATIQUE
621.589.00.08.00).
• Vérifier le glissement de la douille
d’accouplement (munie de son cir-
clip Intérieur) sur l’arbre de com­
mande de pompe.
• La placer sur l’arbre d ’en­
traînement.
• Faire tourner le vilebrequin dans
le sens de marche jusqu’à ce que le
piston N° 1 (côté distribution) soit au
point de calage avant le PMH com­
pression (voir chapitre « C a­
ractéristiques »).
Attention : Il ne faut jamais tour­
ner le vilebrequin en sens contraire
de rotation.
• Coller à la graisse un joint neuf
sur le corps de pompe.
• Tourner l’arbre de la pompe d’in­
jection de manière que l’évidement
d’une dent de l’entraîneur soit en
regard du trait repère sur le carter
de la pompe.
En cas de difficulté pour mainte­
nir l'arbre de pompe dans sa posi­
tion, il existe un autre moyen d'ac­
coupler la pompe :
• Positionner le vilebrequin à 45°
avant le repère « OT » au lieu de nelures d’accouplement de manière • Revisser le raccord avec un tube tonnières : en la basculant vers le
24°. que les goujons se trouvent au d’écoulement en « col de cygne » moteur on donne de l’avance, en
Toujours tourner le vilebrequin centre des boutonnières. pour le contrôle visuel du début d’in­ l’éloignant du moteur, on donne du
dans le sens de marche. • Fixer provisoirement la pompe. jection. retard.
• Décaler de deux dents en arrière • Tourner le vilebrequin dans le sens Après réglage, il doit subsister une
l'arbre de pompe. Vérification du calage de marche de 1 tour 3/4 de manière distance de 80 mm entre le bloc-
La position relative des en­ à amener le piston n° 1 au temps cylindres et le centre du raccord des
traînem ents est sensiblem ent la • Nettoyer soigneusement l’extérieur tuyauteries afin de pouvoir déposer
et les environs de la pompe d’injec­ compression et le repère 45" avant
même mais le piston n° 1 de la le PMH du volant gradué en face de et reposer les bougies de préchauf­
pompe n'est plus sur la levée de la tion. fage.
l’index.
came. • Dévisser le raccord du cylindre • Contrôler de nouveau le calage
n° 1 de la pompe et enlever le clapet • Mettre la crémaillère en position
• Mettre en place la pompe sur le et fixer définitivement la pompe.
de refoulement. pleine charge et continuer à tourner
bloc-cylindres en introduisant les can­
lentement le vilebrequin dans le sens
Calage sous pression
de marche jusqu’au point précis où
les gouttes de gazole cessent de Pour pouvoir utiliser la méthode
couler du « col de cygne ». Attendre de trop-plein à haute pression, il faut
pendant 3 secondes pour s’assurer disposer d'une pompe dont le mo­
teur électrique est alimenté par la
batterie du véhicule. Les conduites
d’alim entation doivent être rac­
cordées à la conduite d’amenée vers
la pompe d'injection (A) et à l’élément
de la pompe d'injection du 1er cy­
lindre. La conduite de retour de car­
burant de la pompe d'injection doit
être obturée au moyen d'une ferme­
ture rapide ou d’une bride d'obtura­
tion « B ».
Attention ï Le raccord « A » re­
liant les tuyauteries ne doit pas com­
muniquer avec le filtre « 2 ».
• Nettoyer les conduites et les rac­
cords de la pompe d’injection et du
filtre à carburant.
• Mettre la crémaillère de la pompe
d’injection en pleine charge.
Repères de calage sur l’arbre d’en­ • Débrancher la tuyauterie de la cap­
traînement de la pompe d’injection sule à dépression.
• Débrancher la tuyauterie haute
pression du cylindre n° 1 sur la
pompe.
• Branchersurcettedernièrelatuyau-
qu’une nouvelle goutte ne se forme terie de contrôle avec le voyant (3)
pas ce qui signifierait que l’orifice et la tuyauterie de retour sur le réser­
Schéma de branchement de l’appareil préconisé par Mercedes-Benz pour le
calage sous pression de la pompe d’injection
n'est pas tout à fait fermé. voir de gazole de la pompe.
A. Arrivée du carburant de la pompe de l’appareil à la pompe d’injection - B. Cette position doit correspondre • Obturer la tuyauterie de retour de
Tuyauterie de retour obturée au moyen d'une fermeture rapide au point de calage (voir « Ca­ carburant de la pompe d'injection
1. Pompe d’injection - 2. Filtre à gazole - 3. Voyant - 4. Réservoir à gazole de ractéristiques »). vers le filtre à carburant.
l'appareil - 5. Réservoir à gazole du véhicule - 6. Soupapes de limitation de • Corriger s’il y a lieu en faisant • Raccorder la tuyauterie d’amenée
pression
pivoter la pompe dans ses bou- à la pompe d’injection et celle de
— 19 —
 Coupe d’un porte-injecteur
1. Filtre - 2. Raccord de retour des
fuites - 3. Porte-injecteur - 4. Ressort -
5. Ecrou - 6. Poussoir - 7. Entretoise -
8. Injecteur-9. Aiguille -1 0. Canal -11.
Canal transversal - 12. Gorge circu­
laire - 13. Rondelle de réglage - 14.
Raccord de retour des fuites
Coupe partielle de la
culasse sur moteur OM
616 com m ercialisé
jusqu’à fin 1990, l’injec-
teur se trouve dans l’axe
de la chambre de précom­
bustion

raccordement de la pompe de l’ap­ Attention : N’enclencher la

pareil au moyen d’une vis creuse pompe électrique que pour des me­
double. surages. Lorsqu’un injecteur n’est
• Obturer les ouvertures de rac­ pas étanche, le carburant peut
cordement sur le filtre à carburant pénétrer dans la chambre de com­
au moyen de vis d'obturation. bustion. AVANCE AUTOMATIQUE sitif doivent s’écarter et permettre à
Le dispositif d'avance automatique l'arbre de pompe de tourner de 5 à
Nota : La tuyauterie d’amenée à • Tourner lentement le vilebrequin
est placé en bout de l’arbre de com­ 6' (ce qui peut être également vérifié
la pompe d'injection se trouve sur dans le sens de rotation du moteur,
mande de pompe, devant le pignon à l'aide d’un secteur gradué).
les filtres du 1er modèle à la partie observer ce faisant le jet de carbu­
inférieure. Sur ce modèle, la pompe rant dans le voyant (3). Le débit d'entraînement. • Annuler l’effort sur l’écrou central,
est raccordée directem ent à la d’injection est atteint lorsque le jet Il est accessible par un couvercle les masses et l’arbre de pompe doi­
pompe d’injection. de carburant se transforme en une sur la face du moteur. vent revenir dans leur position ini­
chaîne de gouttes. Dans cette posi­ tiale.
• Déposer la soupape de trop-plein tion, relever la valeur indiquée au
et raccorder la conduite de la Vérification
disque d’équilibrage.
pompe au moyen d’une vis creuse. Dépose
Valeur prescrite : 24' avant P.M.H. • Déposer le radiateur.
• Dévisser la conduite d’amenée à • Repérer la position du pignon par
• Débrancher la pompe, réassem­ • Déposer le couvercle avant ou la
la pompe d'injection et l’obturer. rapport à la chaîne.
bler le système d’injection. pompe à dépression.
• Fixer le câble de raccordement
• Purger le système d’injection. • Agir sur l’écrou central dans le • Enlever l'écrou de l'arbre de com­
de la pompe à la batterie du véhi­
sens horloge ; les masses du dispo­ mande de pompe.
cule au moyen d'une borne (borne • Faire tourner le moteur et vérifier
rouge positive, borne noire néga­ l’étanchéité de tous les raccords, veil­
tive). ler à ce que le bouchon de ferme­
• Tourner le vilebrequin dans le sens ture de la conduite de fuite du der­
de rotation de fonctionnem ent nier injecteur soit mis.
jusqu'à environ 35" avant le PMH du Nota : On donne de l'avance à
1er cylindre (course de compres­ l’injection lorsque la pompe est pi-
sion). votée vers le moteur et du retard
• Enclencher la pompe électrique. dans le sens opposé.

Coupe partielle de la
culasse sur moteur OM
616 commercialisé à par­
tir de 1991. L’axe de l’in-
jecteur est décalé de 5'
par rapport à celui de la
chambre de combustion.
La bougie de préchauf­
fage a une longueur
réduite de 3 mm par rap­
port aux moteurs commer­
cialisés avant le début de
1991
Coupe du mécanisme de l’avance automatique et de l’entraînement de la pompe
d'injection
1; Pignon d ’entraînement - 2. Boîtier (solidaire du pignon) - 3; Vis - 4. Plateau - 5.
Vis - 6. Bague - 7. Masselotte - 8. Chaîne de distribution - 9. Vis d'arrêt -1 0. Bague
-1 1 . Arbre d ’entraînement de la pompe d’injection -1 2 . Vis sans fin de la pompe
à huile -1 3 . Bague -1 4 . Pompe d’injection
— 20 —
 — INJECTION - EMBRAYAGE — R □ □
• Déposer le poussoir du tendeur Remise en état • Retirer la tôle en engageant la INJECTEURS
de chaîne. chaîne dans le pignon et en faisant
• Remplacer les bagues (voir cha­ Leur remise en état ne présente
• Déposer le pignon de renvoi. coïncider les repères. pas de difficulté particulière.
pitre « Caractéristiques »).
• Enlever la vis de sécurité sur le • Si les repères ne correspondent Toutefois comme pour la pompe
• Contrôler les jeux de fonctionne­
côté gauche du bloc-cylindres « Car­ pas, engager de nouveau la bande d'injection, cette intervention sera ef­
ment et le tarage des ressorts.
ter de distribution » pour permettre de tôle et caler convenablement. fectuée par un agent de la marque
à la chaîne de s’écarter du pignon • V érifier le développem ent de
l’avance sur plateau gradué. • Serrer l’écrou de l'arbre de com­ du moteur ou celui de l’équipement
de pompe. mande de pompe au couple. d’injection.
• Extraire l’axe supérieur de la En cas de remplacement du dis­
positif complet, poser le neuf sur • Vérifier le jeu latéral du pignon de L’étanchéité du porte-injecteur est
glissière extérieure sous l'avance au­ réalisée par un joint pare-feu qui
tomatique. l’ancien de manière à faire coïncider commande de pompe : 0,05 à 0,12
leurs rainures de clavettes et repor­ mm. doit être remplacé à chaque inter­
• Glisser entre la chaîne et le pi­ vention.
ter le repère fait à la dépose. • Remettre en place les éléments
gnon une bande de tôle de 200 x 70 Le tarage des injecteurs s’effectue
mm afin d ’écarter la chaîne. préalablement déposés (voir para­
Repose par rondelle placée sur le ressort,
• Déposer le dispositif d’avance. graphe « Distribution »).
ces rondelles existent dans les épais­
Si la chaîne ne peut être suffi­ • Placer les deux clavettes sur • Purger le tendeur de chaîne et seurs de 1 mm à 1,95 mm de 0,05
samment écartée, déposer le pignon l’arbre de commande de pompe. vérifier les repères de calage de la en 0,05 mm.
de l’arbre à cames et le laisser repo­ • Soulever la chaîne au moyen de distribution. Une rondelle de 0,05 mm plus
ser, attaché avec la chaîne, dans le la bande de tôle et engager le dis­ • vérifier le calage de la pompe d'in­ épaisse augmente le tarage d’envi­
carter de distribution. positif d’avance automatique. jection. ron 3 bars.

Il - EMBRAYAGE
Les utilitaires Mercedes-Benz sont équipés d'un embrayage monodisque
fonctionnant à sec, le mécanisme est du modèle à diaphragme actionné par
une commande par câble.

CARACTERISTIQUES CONSEILS PRATIQUES

MECANISME
Type : 19029. DEPOSE DE L’EMBRAYAGE • Vérifier les faces de friction sur le
Pression : 480 kpm. Pour accéder au mécanisme d’em­ volant et sur le mécanisme, dans
Distance entre la face de friction et le plan d’appui du mécanisme (disque brayage, il est nécessaire de dépo­ l'un comme dans l’autre cas, ces
neuf) : 10,2 mm. ser la boîte de vitesses, cette opéra­ faces peuvent être rectifiées à condi­
Balourd maxi : 15 g/cm. tion a été décrite dans le paragraphe tion de respecter les cotes.
Course de débrayage maxi : 8 mm. correspondant. Avant de déposer le
Jeu entre butée et diaphragme : 2 mm. • Vérifier l’état du disque d'em ­
mécanisme, repérer sa position par brayage.
rapport au volant moteur.
DISQUE D’EMBRAYAGE • Déposer le mécanisme et vérifier • Vérifier l’état du roulement pilote
Type : FM 20-13. son état. dans le vilebrequin.
Diamètre : 228 mm.
Epaisseur :
— Libre : 9,8 à 10,1 mm.
— Comprimé : 9 à 9,6 mm.
Epaisseur d'une garniture : 3,5 mm.
Usure sur chaque garniture : 1,25 mm.
Balourd : 5 g/mm.
Voile maxi : 0,25 mm.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE
Course totale de la pédale : 150,50 mm.
Garde à la pédale : 16 mm.

COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE

Volant moteur : 1re phase : 30 à 40 Nm ; 2e phase : angle de 90' à 100'.
Mécanisme : 26 Nm.

Coupe de l’embrayage
— 21 —
 POSE DE L’EMBRAYAGE REGLAGE DE LA PEDALE
Au montage graisser légèrement D’EMBRAYAGE
I les cannelures du moyeu de disque. Le levier étant en place et réglé,
• Présenter le disque sur le volant procéder au réglage de la pédale
moteur de façon que la partie d’embrayage.
déportée du moyeu se trouve côté • Agir sur l'écrou (1) de façon à
vilebrequin, ou encore que les res­ obtenir une valeur de 6 mm (cote A).
sorts d’amortissement soient à l’op­ Ce montage fait partie de la
posé du volant moteur (voir coupe première solution.
de l’embrayage).
• Mettre le moteur en marche et
actionner la pédale d’embrayage plu­
sieurs fois de suite, vérifier la cote
A, la corriger si nécessaire.
Les deux autres solutions sont
différentes, le réglage de la pédale
d’embrayage s'effectue toujours par
l’intermédiaire des écrous, la garde
doit être de 16 mm.

Réglage du levier d’embrayage (2e mon­

tage)
A : 109 ± 2 mm
1. Axe comm ande de butée d'em ­
brayage - 2. Levier d’embrayage

REMPLACEMENT DU CABLE DE
LA COMMANDE D’EMBRAYAGE
Le remplacement du câble de la
commande d’embrayage s’effectue
de la façon suivante :
• Ouvrir le capot et dévisser l'écrou
en matière plastique situé sur la tige
filetée du câble (partie avant du
câble).
• Chasser les arrêts de gaine de
leur logement.
• Décrocher l'extrémité du câble
Coupe du mécanisme d’embrayage
A (embrayage neuf) : 10,2 mm
(côté boîte de vitesses), retirer le
câble du véhciule.
Au montage, introduire le câble
• Centrer le disque par rapport au par l’avant du véhicule, accrocher
roulement pilote du vilebrequin. l’extrémité du câble au levier d’em­
• Poser le mécanisme sur le volant brayage.
en faisant correspondre les repères,
visser simultanément les vis et les • Emboîter les arrêts de gaine, en­
serrer au couple. suite visser l’écrou en matière plas­
• Vérifier l’état de la butée et de la tique jusqu'à obtenir une garde néces­
fourchette de débrayage. saire à la pédale d’embrayage.
• Reposer la boîte de vitesses sur
le moteur.

REGLAGE DU LEVIER
D’EMBRAYAGE
Après la mise en place de la boîte
de vitesses sur le moteur, Il est néces­
saire de régler le levier d’embrayage
(côté gauche de la boîte).
Pour cela, s’assurer que le véhi­
cule est équipé du nouveau péda­
lier (à partir du numéro 063607).
• Le levier étant en place, ne pas
serrer le boulon pour l’instant, véri­
fier également que la gaine du câble
de commande d'embrayage soit cor­
rectem ent installée, accrocher
l'extrémité du câble si nécessaire.
• Déplacer le levier d’embrayage
dans le sens de la flèche jusqu’à
obtenir la valeur désirée (voir fig.
cote « A »).
• Maintenir le levier dans cette po­
sition et serrer le boulon de fixation.
Dans cette position, la butée de
débrayage est en contact avec le
diaphragme.
I j — 22 —
 Différentes commandes d’embrayage
A. Première solution - B. Seconde solution -1 . Ecrou de réglage - C. Troisième solution -1 . Contre-écrou - 2. Ecrou de réglage - 3. Rondelle.

Ill - BOITE DE VITESSES - PONT

. Les utilitaires légers Mercedes-Benz MB 100 D à traction avant sont
équipés d’une boîte de vitesses/pont de la marque à cinq rapports avant
synchronisés avec carter tunnel.
Depuis la mise en service de ces véhicules, la grille de changement de
rapports a été modifiée ce qui a entraîné une nouvelle disposition du
dispositif de sélection.

CARACTERISTIQUES

IDENTIFICATION
Marque : Mercedes-Benz.
Type : G1D14-5/4.2.
G : fcoîte de vitesses.
1 : série.
D14 : couple d'entrée.
5 : nombre de rapport avant.
4,2 : démultiplication du 1er rapport.

Rapports de démultiplication

Rapports Nbre de dents

1r e ....................... 4,2 10x42

2e ....................... 2,38 16x38
3e ....................... 1,54 24x37
4e ....................... 1,14 29x33 Grille du levier de changement de rap­ Grille du levier de changement de rap­
56 ....................... 0,88 33x29 ports (1re version) ports (2e version)
M. A R ................. 3,9 10x39
Couple conique . 4,88 8 X 39
Tachymètre . . . 2,67 9x24
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Cote entre face extérieure arrière du pignon de 3e et l’axe du différentiel : Vis du guide butée d’embrayage : 8.
226,8 + 0,1 mm. Ecrou contre pignon de 4e sur arbre secondaire : 120 à 150.
Cote entre le milieu du baladeur du rapport de 5e et l’axe du différentiel : Palier arrière de boîte : 125.
332,7 + 0,1 mm. Ecrou à créneau du roulement double du roulement de l’arbre secon­
Distance conique : inscrite sur le pignon d’attaque et la couronne. daire : 120 à 150.
Vis axe de renvoi de M. AR : 30.
Jeu d’engrènement pignon arbre primaire : 0,10 à 0,20 mm.
Vis assemblage du carter arrière au carter principal : 30.
Jeu d'engrènement du couple conique : 0,20 à 0,28 mm.
Vis du couvercle arrière : 30.
Précharge des roulements de différentiel : 0,25 à 0,35 mm. Vis du couvercle supérieur de 5e-M. AR : 10.
Vis de fixation de la couronne : 100 à 110.
ENTRETIEN
Vis assemblage du couvercle du différentiel : 30.
Capacité du carter : 2,5 litres. Vis de fixation de la boîte de vitesses au moteur : voir « Conseils Pra­
Qualité de l’huile : SAE 80 EP. tiques ».
— 23 —
 CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE • Déposer le levier de changement POSE vitesses, le couvercle est utilisé

de vitesses. comme palier du différentiel.
Cette intervention est nécessaire • Engager la boîte de vitesses en
• Déposer l’amortisseur. Récupérer les cales de réglage.
lorsque l’on doit intervenir sur la boîte alignement avec le moteur pour ne
de vitesses ou sur l'embrayage sans • Déposer le boulon de serrage de • Dégager le différentiel du carter.
pas fausser le disque d'embrayage.
déposer le moteur. l’axe de la rotule pour y placer l’outil • Défreiner et déposer le pignon de
• Mettre en place les vis de fixation
• Débrancher la batterie en com­ spécial. tachymètre.
du carter de la boîte de vitesses en
mençant par la borne négative et • Déposer la butée en caoutchouc respectant leur emplacement et les • Déposer le palier de l'axe trans­
ensuite la positive. (evidgom) sur la traverse. couples de serrage. versal de sélection des vitesses.
• Placerle véhicule sur chandelles. • Mettre en place l’outil spécial pour • Déposer le couvercle arrière en
• Monter le support arrière.
• Déposer les roues avant. amener le train avant en position récupérant la cale de réglage de
• Vidanger le carter de la boîte de route. • Accoupler les transmissions en s’as­ l’arbre primaire.
vitesses si celle-ci doit être surant que le jonc est en place dans • Enlever le couvercle sur le carter
• Braquer les moyeux dans un sens
démontée. la gorge du manchon.
et dans l’autre pour dégager les trans­ arrière.
• Détendre le câble de commande missions en exerçant une pression • Déposer l'appareil pour compri­ • Défreiner et dévisser l'écrou du
de l’embrayage, décrocher le câble pour dégager celles-ci des demi- mer le train avant. roulement double de l’arbre secon­
du levier. arbres de différentiel. • Mettre en place le boulon sur daire. Cet écrou se trouve dans le
• Désaccoupler par la rotule le le­ • Placer un cric rouleur muni d’un l'extrémité du triangle supérieur, puis logement du différentiel.
vier de renvoi du levier intermédiaire support spécial sous le moteur pour la butée evidgom. • Placer le carter de boîte verticale­
d’une des deux barres d'accouple­ maintenir une pression. • Monter l’amortisseur, le levier de ment sur une table, la partie avant
ment. changement de vitesses, le câble vers le bas.
• Déposer les vis d’assemblage du
• Désaccoupler du même côté la carter de boîte au moteur. de commande d’embrayage, la • Enlever les vis d’assemblage du
barre d’accouplement centrale et la • Maintenir la boîte de vitesses et prise de tachymètre. carter arrière au carter principal.
faire pivoter sur le côté. déposer le support arrière. • Accoupler les barres de direction. • Pivoter la boîte de vitesses d’un
• Débrancher les fils du contacteur • Dégager la boîte de vitesses, la • Mettre les roues. quart de tour et déposer le roule­
du phare de recul et dévisser le câble présence de deux personnes est ment double du pignon d’attaque.
de tachymètre. nécessaire pour retirer la boîte. DEMONTAGE • Retirer le carter arrière assemblé
aux arbres primaire et secondaire
en récupérant les cales de réglage,
• Déposer la butée d’embrayage, notamment celle qui règle la dis­
le guide et la fourchette. tance conique.
• Extraire l’axe de la fourchette. • Extraire la bague d’étanchéité du
• Déposer le couvercle du palier de différentiel côté droit et la
différentiel sur le côté gauche du cage extérieure du roulement si ce
carter. Sur ce modèle de boîte de dernier doit être remplacé.

Coupe partielle d'une transmission côté différentiel

A. Jonc qui doit être engagé dans la gorge de la transmission

Identification des vis pour assembler la boîte de vitesses au moteur

Repère des vis Dimensions des vis (mm) Couple de serrage (Km)
5
A 10x70 45
B 80 Coupe du support arrière de la boîte de vitesses
12x70
C 10x95 45 1. Bloc de caoutchouc inférieur - 2. Bloc de caoutchouc supérieur - 3. Rondelle
en acier • 4. Douille d’écartement - 5. Support
— 24 —
 — BOITE DE VITESSES - PONT —
PREPARATION Assemblage lement du pignon de 4e et la mettre
en place.
DES ARBRES • Immobiliser l’arbre primaire verti­ • Mettre le pion de positionnement
calement, la partie avant vers le haut. contre la bague.
• Séparer les arbres primaire et se­ • Engager les dispositifs de verrouil­
condaire du carter arrière de la boîte • Mettre en place le pignon de 3e
avec son roulement à aiguilles en­ lage du synchro de 3e-4e sur le
de vitesses. En principe, le roule­ moyeu (ressorts-bonhom m es-ta-
ment à aiguilles de l’arbre primaire duit de Molykote LT-2. Le pignon de
3e sera engagé pour avoir le cône quets). Mettre le manchon baladeur.
reste en place dans le carter princi­
dirigé vers le haut (vers l’avant de • Placer le cône de synchronisa­
pal.
l'arbre). tion.
• Monter le pignon de 4e avec son
ARBRE PRIMAIRE
• Placer le cône de synchronisa­ roulement à aiguilles enduit de Mo­
Sur cette boîte de vitesses, tion sur le pignon de 3e. lykote LT2.
l’arbre primaire est d’une grande lon­ • Mettre la rondelle butée.
gueur puisqu’il va de l’embrayage à • Engager le moyeu de synchro sur
l’arbre, les freinages doivent corres­ • C hauffer à la tem pérature de
l’extrémité arrière de la boîte de vi­ 80 'C la bague du roulement et la
tesses. Sur la partie arrière de cet pondre entre le cône de synchroni­
sation et le moyeu. mettre en place. Coupe du synchro de 36-4e
arbre, un pignon à taille hélicoïdale • Choisir un jonc pour que le mon­ Les dents fraisées « A » du manchon
est usiné où viennent s’engrener le • C hauffer à la tem pérature de tage se fasse sans jeu, puis le mon­ baladeur doivent être en alignement
pignon de 1re et celui de renvoi de 80 "C la bague intérieure du rou­ ter sur l’arbre. avec les dispositifs de verrouillage
marche arrière. «B»

Désassemblage
• Déposer le jonc sur l’extrémité. • Sur la partie arrière de l'arbre,
A l’aide d’un décolleur sous la monter le pignon de 5e pour que le
cage intérieure du roulement pilote, déport du moyeu se trouve vers
extraire celle-ci de l'arbre primaire l’avant.
et la rondelle butée. • Monter le roulement à billes, la
• Retirer la goupille tubulaire et le rondelle butée et le circlip pour avoir
pignon de 4e. un montage sans jeu.
• Exercer une pression sur l’arbre
primaire en le maintenant par le pi­ ARBRE SECONDAIRE
gnon de 3e, récupérer le pignon de
3e avec synchro et roulements. Sur cette boîte de vitesses,
• Sur la partie arrière, extraire le l'arbre secondaire est également le
pignon de 5e avec le roulement à pignon d’attaque.
billes.
Nota : La bague qui vient en butée Désassemblage
contre le pignon de 2e est livrée Lors du démontage de la boîte de
avec l’arbre primaire, il n’est pas vitesses, le roulement arrière à rou­
nécessaire de la déposer. En cas leaux cylindriques reste générale­
de remplacement de l’arbre primaire, ment dans le carter arrière.
la bague est fournie avec celui-ci. • Déposer le jonc sur l'extrémité
• Envelopper le synchro de 3e-4e arrière de l’arbre seondaire.
dans un chiffon et le désassembler, Lors du montage du cône de synchronisation du pignon de 3e et du moyeu, • Placer l’arbre seondaire sur une
récupérer les ressorts, bonhommes s'assurer que les fraisages coïncident. table de presse en appui sur le rou­
et taquet de verrouillage. 1. Cône de synchro - 2. Moyeu de synchro lement de 1re.
• Exercer une pression à la presse
sur l'arbre, récupérer les pièces.
Nota : Cette opération peut être
réalisée à l'aide d’un extracteur à
griffes comme le représente la fi­
gure.

Dépose des pignons sur l’arbre se­

condaire à l’aide d’un extracteur à
griffes
— 25 —
• R écupérer le pion de positionne­
m ent de la rondelle butée du pignon
de 5e.
• D ésassem bler le synchro de 1re-
2e, récupérer les dispositifs de ver­
rouillage.
En prenant appui sur le pignon de
2 e, e x tra ire ce d e rn ie r a v e c le
moyeu du synchro de 1re-2e.
• O pérer de la m êm e façon pour le
pignon de 3e, ce qui perm et de reti­
rer en m êm e te m p s la bague
intérieure du roulem ent du pignon
de 2e.
• Retirer la rondelle entretoise et le
pignon de tachym ètre.
• D évisser l’écrou pas à gauche
contre le pignon de 4 e.
• Placer l’arbre secondaire sur une
table de presse pour que le pignon
soit vers le bas et en utilisant une
plaque spéciale pour qu ’elle s’en­
castre dans les dents du pignon pour Position du pignon de 3e sur l’arbre secondaire par rapport à l’axe de différentiel (valeurs à titre d ’exem ple
pour les cotes A-B -C )
v e n ir en ap pu i c o n tre la cage A. P osition du pignon de tachym ètre par rapport à l’extrém ité du pignon d ’attaque réglable par la cale
intérieure du roulem ent double. d ’ép aiss eu r entre le roulem ent et le pignon de 4e : 133,70 mm - B. E paisseu r du pignon de 3e : 24,75 mm - C.
• Extraire le pignon de 4e, la ron­ Cale d ’ép aiss eu r : 0,40 mm - D. D istance conique : 67,95 mm - E. 226,8 ± 0,10 mm - X. A xe de différentiel
d e lle e n tre to is e et le ro u le m e n t
double.

A ssem blage
• C h a u ffe r à la te m p é ra tu re de
180 °C maxi le roulem ent double et
l’engager sur l’arbre en respectant
le sens de m ontage pour que le
grand roulem ent se trouve du côté
du pignon d’attaque.
Nota : Le roulem ent double est
com posé de deux roulem ents à rou­
leaux coniques de deux dim ensions,
le grand côté pignon d ’attaque et le
petit à l’opposé, la cage intérieure
est en deux parties alors que la cage
extérieure est dans une seule pièce
avec le filetage pour recevoir un
écrou du côté du pignon.
• Placer une rondelle d ’épaisseur
(de 0,1 à 0,8 mm).

• V isser l’écrou à créneaux au pas

à gauche, au couple prescrit, fre i­
ner l’écrou.
• C h a u ffe r à la te m p é ra tu re de
180 °C le pignon de tachym ètre et
l’engager sur l’arbre.
A l’aide d ’une jauge de profon­
deur, relever la cote « A ».
• Relever la cote « B » à l’aide d ’un
palmer.
C a lcu l de l’é p a is s e u r de cale
entre le pignon de tachym ètre et le
pignon de 3e : cote « C ».
Valeur de la cote « A » :133,70mm
Valeur de la cote « B » :+ 24,75mm
Total 158,45 mm
Position que doit avoir le
pignon de 3e = E : 226,80 mm
Valeur des cotes « A + B » 158,45 mm
Valeurs de la cote « D »
sans cale «C» 68,35 mm
Distance conique inscrite sur
la couronne : - 67,95 mm
Epaisseur de la cale « C » : 0,40mm
Important. - Les valeurs m en­
tionnées ci-dessus sont données à
titre d ’exemple. La cale « C » est
disponible en plusieurs épaisseurs
de 0,10 à 0,80 mm.
— 26 —
 — BOITE DE VITESSES - PONT —
• Mettre en place ta cale « C ». Si la distance conique inscrite sur
• C hauffer le pignon à la la nouvelle couronne est supérieure
température de 180' C et l'engager à la valeur mentionnée sur l’an­
sur l’arbre en respectant le sens de cienne, l’épaisseur de la cale sera
montage, le déport du moyeu côté augmentée.
pignon d’attaque. Après refroidisse­
ment du pignon, vérifier la cote « E ». Assemblage de l’arbre secondaire
(suite)
REGLAGE DE LA DISTANCE • Déposer l’arbre secondaire si le
CONIQUE réglage de la distance conique a été
Cette opération est nécessaire lors effectué avec l’outillage spécial, déter­
du rem placem ent d’un couple miner la cale d’épaisseur qui sera
conique. Si l’ancien couple conique choisie pour obtenir la distance
est réutilisé, il faut remettre en place conique exacte.
l’ancienne cale d’épaisseur entre le • C hauffer à la tem pérature de
carter de boîte de vitesses et l’épau- 80 °C la bague intérieure du roule­
lement du roulement double. ment du pignon de 2e et la monter
sur l’arbre.
Avec l’outillage spécial • Monter le pignon de 2e avec son
• Placer une cale « F » de 0,7 mm roulement à aiguilles.
d’épaisseur sur la cage extérieure • Mettre en place les cônes de syn­
du roulement double contre l’épau- chronisation de 2e et le moyeu du
D. Distance conique inscrite sur la couronne - F. Epaisseur des cales entre le synchro de 1re-2e à chaud.
lement. carter et l’épaulement du roulement double
• Engager l’arbre secondaire dans • Placer le manchon coulissant du
le carter de boîte de vitesses, si synchro de 1re-2e avec le dispositif
nécessaire utiliser un tube en appui
contre la cage extérieure du roule­
ment double pour que ce dernier
prenne sa place.
• Serrer l’écrou à créneaux au
couple de 120 à 150 N.m sans
mettre d’arrêtoir.
Pour le réglage de la distance
conique, le constructeur a prévu un
outil spécial avec comparateur.
• Placer le calibre dans le carter en
s’assurant qu’il est bien en place.
• Relever la valeur indiquée au com­
parateur.
Cote inscrite sur l’outil de
contrôle 66,99mm
Valeur mesurée + 0,57 mm
Cote de montage du pignon
conique d’attaque 67,56mm La distance conique est inscrite sur la couronne, l’autre inscrip- Calibre spécial pour déterminer la distance
tion correspond au repère d’appariement avec le pignon d ’attaque conique, la flèche indique le calibre
Cote inscrite sur la grande
couronne (cote de montage) 67,95 mm
Cote de montage du pignon
conique d’attaque - 67,56 mm
Epaisseur des cales devant CARTERS DE BOITE DE VITESSES
être mises en place 0,39mm A. Pignon de renvoi de M. AR
C e s c a le s s o n t d is p o n ib le s en p lu ­
sie u rs é p a is s e u rs d e 0,1 à 0,8 m m ,
d e 0 ,0 5 en 0 ,0 5 m m .

Sans outillage spécial

Il est possible de déterminer l’épais­
seur de la cale entre le roulement
double du pignon d’attaque et le car­
ter.
• Relever l’épaisseur de la cale
récupérée lors du démontage de la
boîte de vitesses et la valeur de la
distance conique indiquée sur la cou­
ronne.
• Noter la distance conique men­
tionnée sur la nouvelle couronne.
• Déterminer l’épaisseur de la cale
à placer entre l’épaulement du rou­
lement double et le carter en fonc­
tion des valeurs relevée ci-dessus,
exemple :
— ancienne couronne : 67,98
— nouvelle couronne : 67,92.
Pour le nouveau couple conique,
l’épaisseur de la cale sera diminuée
de 67,98 - 67,92 = 0,06 mm par
rapport à la pièce récupérée lors du
démontage de la boîte de vitesses.
— 27 —
de verrouillage, opération similaire
à celui de 3e-4e.
• Monter le cône de synchronisa­
tion du pignon de 1re et ce dernier
avec la bague intérieure et le roule­
ment à aiguilles.
• Calculer l’épaisseur de la cale à
placer contre le pignon de 1re, pour
cela :
• Placer l’arbre secondaire vertica­
lement sur un marbre, le pignon d’at­
taque vers le bas. / 1
A l’aide d’une jauge de profon­ '
\
deur, mesurer la position du moyeu \ /
du pignon de 1re par rapport à
l’extrémité du pignon d’attaque cote
« B » : 231 mm.
Important : Les valeurs men­
tionnées ici sont données à titre
d'exemple, seule la cote « A » de
332,7 ±0,1 mm doit être obtenue à
l'assemblage des pièces.
• Relever la hauteur de la bague
intérieure du roulement du pignon
de M. AR cote « G » : 22,50 mm.
• Mesurer l'épaisseur du moyeu du Valeurs à relever pour déterminer l’épaisseur de la cale « D » à placer entre le pignon de 1re et celui de marche arrière
synchro de 5e-M. AR, cote « H » : Nota : seule la cote « A » est réelle, les autres valeurs sont données à titre Indicatif et correspondent à celles mentionnées
20,30 mm. dans le texte
A. 332,7 ± 0,1 mm - B. 231,5 mm - C. Distance conique 67,95 mm - D. Epaisseur de la cale 3,95 mm - E. 13,5 mm - F. Hauteur
de la bague du pignon de M. AR 22,50 mm - G. Epaisseur du moyeu de synchro 20,30 mm - X. Axe du différentiel
Calcul de l’épaisseur de la cale « D » : D = A - (C+B+F+G - E)

• Mettre en place la goupille élas­ DIFFERENTIEL

tique et l’engager suffisamment pour
Relevé de la posi­ que la bague intérieure du roule­ Sur ce véhicule, le différentiel est
tion du pignon de ment puisse être dégagée sans dif­ d’une conception assez particulière
1re par rapport à en possédant deux demi-arbres as­
ficulté.
l'extrémité du pi­
surant l’accouplement des plané­
gnon d'attaque • Mettre en place le manchon bala­
taires aux arbres de transmission.
deur de 5e avec les dispositifs de
verrouillage.
Désassemblage
• Placer le cône de synchronisa­
tion de 5e puis le pignon avec son Si nécessaire, extraire les roule­
roulement. ments de différentiel, ils sont de di­
• Mettre la rondelle butée puis la mensions différentes entre le côté
cage intérieure du roulement à rou­ droit et le côté gauche.
La cote « B » est égale à 231,50 leaux après l’avoir chauffé. • Repérer la position de la couronne
mm, à cela il faut ajouter les cotes • Déterminer l’épaisseur du jonc à par rapport au boîtier de différentiel,
« F » et « G », ce qui donne : placer sur l’extrémité arrière de si celle-ci doit être à nouveau uti­
B : 231,50 mm l'arbre secondaire. lisée.
+ F : 22,50 mm
G : 20,30 mm
274,30 mm
A cette valeur de 274,30 mm, il
faut retrancher la cote « E » qui cor­
respond au relevé pris au centre du
manchon baladeur à l’extrémité du
moyeu, soit 13,50 mm, ce qui donne
274,30 - 13,50 = 260,80 mm.
En ajoutant à cette valeur la dis­
tance conique inscrite sur la cou­
ronne, on obtient 260,80 + 67,95 =
328,75 mm. En retranchant de la
cote « A » cette dernière valeur, on
a donc 332,7 - 328,75 = 3,95 mm,
ce qui correspond à l'épaisseur de
la cale à placer contre le pignon de
1re.
• Chauffer la bague intérieure du
roulement du pignon de M. AR à la
température de 80 °C et la monter
sur l'arbre secondaire.
• Mettre en place le cône de syn­
chronisation, puis le moyeu de syn­
chro.
• Monter à chaud la bague intérieure
du roulement du pignon de 5e, puis Coupe longitudinale de la botte de vitesses-pont
ce dernier avec son roulement. A. Arbre primaire - B. Arbre secondaire-pignon d’attaque
— 28 —
 — BOITE DE VITESSES - PONT —
• Enlever les cxdSps ce maintien • Placer les satellites et engager
de l’axe des satellites, retirer les sa­ l’axe en tournant un planétaire pour
tellites et ensuite l’axe. centrer les satellites pour mettre
• Déposer les circlips de maintien l'axe. P réparation des
des planétaires à l’aide d’une pince arbres et axes de four­
• Vérifier le jeu d'engrènement des
coudée. Ces circlips sont à l’intérieur chettes. Les pièces
planétaires et satellites, si néces­ sont assemblées ici
du boîtier. saire changer les rondelles butée par un collier métal­
• Dégager les dem i-arbres de des planétaires. lique.
différentiel, récupérer les planétaires • Mettre les circlips de l'axe des 1. Arbre primaire - 2.
et rondelles butées. satellites. Arbre secondaire - 3.
• Déposer la couronne. Axe de fourchettes de
• Retirer la bague. 1re_2e. 4. Axe de four­
Assemblage • Monter les roulements. chette de 3e-4c - 5. Axe
• Placer une rondelle et un circlip à de fourchette de 5e-M.
• Chauffer la couronne à la chaque extrémité des arbres de AR
température de 80 à 90" C et la différentiel.
mettre en place sur le boîtier en
respectant les repères lorsque la cou­
REMONTAGE DE LA BOITE
ronne a déjà été utilisée.
DE VITESSES
• Mettre en place le planétaire avec
sa rondelle butée dans le boîtier de • Accoupler entre eux les arbres
différentiel. primaire, secondaire et axes des four­
• Introduire dans le carter la bague chettes assemblés à ceux-ci. L'ac­
de l’arbre de différentiel. couplement des pièces sera réalisé
• Mettre en place le second avec une sangle ou un ruban adhésif, Position du roulement à
planétaire avec sa rondelle de butée. placé entre le pignon de 1re et de 2e. rouleaux cylindriques
de l’arbre primaire dans
le carter principal
A. 100 ± 0,1 mm

Repérage de la co u ­
ronne et du boîtier de
différentiel

Dispositif de verrouillage des axes de

fourchettes
1 3-"--4c . 2. Bonhommes - 3. Contac-
teur de phare de recul - 4. 5e-M. AR - 5.
1 re-2e - 6. Axe de 5e-M. AR - 7. Axe de
1 re-2e - 8. Axe de 3c-4e.

• Préparer le carter principal avec

mise en place de l’axe de fourchette
d’embrayage. La fourchette sera
orientée pour avoir les faces usinées
vers l’avant.
• Mettre en place le roulement à
rouleaux avant de l’arbre primaire
dans le carter principal en respec­
tant la cote « A ».
Si l’axe du pignon de renvoi de M.
AR a été déposé, le remettre en
place dans le carter arrière (voir fi­
gure), mettre le circlip.
• Placer les dispositifs de verrouil­
lage des fourchettes en commençant
par celui de 1re-2e avec le ressort de
32,3 ± 1,3 mm de longueur.
• Mettre en place le bouchon de
fermeture.
— 29 —
• Engager les deux bonhommes in­
terverrouillage avec de la graisse
pour qu’ils ne tombent pas des
alésages.
• Monter les douilles de positionne­
ment pour qu’elles affleurent la face
extérieure du carter.
• Placer sur le roulement double du
pignon d’attaque, la cale d'épais­
seur déterm inant la distance
conique. Cette cale a été déterminée
précédemment.
• Engager les arbres dans le carter
principal pour que le roulement
double s’engage dans son logement.
Si la position des axes de four­
chettes n'est pas correcte par rap­
port à leur logement, desserrer le
collier métalliques ou enlever la
bande adhésive.
• Placer le carter de boîte verticale­
ment et engager le roulement
double du pignon d'attaque, soit en
utilisant une presse ou en utilisant
un marteau en plastique en frap­
pant sur l’extrémité arrière de l'arbre
secondaire.
• Mettre l'arrêtoir et l’écrou sur le
roulement double du pignon d'at­
taque, serrer l’écrou au couple.
• Enduire de pâte d’étanchéité les
deux faces des carters.
• Engager le 2e rapport.

• Introduire le pignon de 5e (sur de la cale d ’épaisseur à mettre

l’arbre primaire) dans le carter arrière contre le roulement à billes de
avec le déport du moyeu vers le l’arbre primaire (voir figure).
plan de joint du carter principal. • Monter le couvercle arrière et
• Placer le carter arrière sur le car­ supérieur, la commande des vi­
ter principal en s’assurant que les tesses, la prise de tachymètre.
Mise en place du pignon pignons de 5e sur l’arbre secondaire
de 5e dans le carter et intermédiaire s'engagent entre Montage du différentiel
arrière, le déport du eux. Vérifier que les axes de four­
moyeu doit être orienté chettes soient en place. Important : Si le couple n’est pas
vers le plan de joint du changé, les cales de réglage des
carter principal. • Mettre la boîte de vitesses en po­
sition point mort. roulements du différentiel doivent
être les mêmes que celles qui ont
• Assembler les carters entre eux,
Il y a trois vis de 35 mm de long et 7 été récupérées lors du démontage.
vis de 85 mm. Lors du montage d'un nouveau
• Placer le jonc sur la cage couple conique :
extérieure du roulement à billes et • Placer une épaisseur de cales de
monter celui sur l’arbre primaire. 2,5 mm dans le logement du roule­
• Mettre en place la rondelle et le ment côté droit, mettre la bague
circlip sur l’extrém ité arrière de d’étanchéité.
l’arbre primaire. • Engager le différentiel et placer la
• Vérifier que les arbres primaire et cage extérieure gauche sur le roule­
S P -B secondaire sont en place dans les ment.
carters. • Placer l’outil spécial, serrer les vis
• Monter le pignon de renvoi de M. au couple de 30 Nm.
AR, serrer la vis. • Vérifier le jeu d'engrènement. Ce
Nota : Si le couvercle arrière est contrôle peut être effectué en plaçant
remplacé, il faut calculer l’épaisseur un compteur par l’orifice de vidange.

'H K lE Iî

Calcul de l’épaisseur de la cale à placer contre le roulement à billes de l’arbre

primaire
A. Dépassement du roulement à billes par rapport au carter - B. Epaisseur de la
cale à déterminer - C. Epaisseur du joint 0,25 mm - D. Profondeur du logement du Outil spécial sur le carter de boîte de vitesses pour déterminer l’épaisseur de
roulement : B = C + D - A cale à placer sur le côté gauche et contrôle du jeu d’engrènement

— 30 —
 — BOITE DE VITESSES - PONT — R

Coupe de la commande de sélection des vitesses

1. Axe - 2. Goupille tubulaire (1rB version épaisseur 0,5 mm, ensuite 0,65 mm) - 3. Doigt de commande - 4. ressort
- 5. Douille - 6. Douille de guidage - 7. Reniflard - 8. Plon de guidage - 9. Ressort -1 0 . Jonc -1 1; Douille de guidage
-1 2 . Jonc -1 3 . Bague de guidage -1 4 . Bague d’étanchéité

Identification de l’axe et du sélecteur de 5e-M. AR Emplacement du dispositif de verrouillage de M. AR

1 . 1re version -2 . 2e version - Dans la 1re version le sélecteur avait une épaisseur 1.1™ version - 2. 2e version
de 10 mm au lieu de 8 mm

Une épaisseur de 0,10 mm de cale

correspond à une augmentation ou
à une réduction du jeu
d’engrènement de 0,10 mm;
• Déterminer l'épaisseur de cale à
placer entre la cage extérieure du
roulement gauche et le couvercle,
pour assurer la précharge des rou­
lements de différentiel, soit avec l’ou­
til spécial, soit avec une jauge de
profondeur et une règle pour obtenir
une précharge des roulements du
différentiel de 0,25 à 0,35 mm.
• Monter le couvercle de différentiel
avec un joint torique neuf.

SELECTION DES VITESSES

A partir de l’utilitaire MB 100 D
n" 20518 plusieurs modifications sont
intervenues sur la boîte de vitesses-
pont : nouvelles grilles de change­
ment de rapports ce qui a entraîné
un déplacement du sélecteur de 5e/
M. AR sur l’axe, un déplacement du
dispositif de verrouillage de M. AR,
modification du doigt de commande Identification du doigt de sélection de
et de l’axe (voir figures). M. AR.
Nota : Il n’est pas possible de Dans la 2e version, la gorge pour la
transformer une première version de broche de verrouillage (flèche) de Identification de l’axe de sélection (Ici 2e version).
M. AR a été supprimée Dans la 1re version l’entraxe des gorges était de 7 mm au lieu de 9,5 mm
commande en deuxième version.
— 31 —
 IV - TRAIN AVANT
Les utilitaires Mercedes-Benz que nous traitons dans cette Etude, ont un
train avant à roues indépendantes constitué pour chaque côté d’un triangle
supérieur et d’un triangle inférieur assemblés au pivot et à la traverse. La
barre de torsion est ancrée dans le triangle supérieur et l’autre extrémité
dans un support solidaire du châssis, l’amortisseur est fixé à la traverse et
au triangle inférieur.

CARACTERISTIQUES COUPLES DE SERRAGE (Nm)

Voie : 1 517 mm. Vis de fixation inférieure de l’amortisseur : 90 + 20.
Ouverture des roues : 3 ± 0,5 mm. Boulon de fixation supérieure de l’amortisseur : 80.
Angle de chasse : selon la charge, voir diagramme. Boulons de fixation des triangles inférieurs : 180 + 30.
Angle de carrossage : 40’ ± 20’. Boulons et vis de fixation du porte-logement de rotule supérieure et
Ecart maxi entre les roues : 30’. inférieure : 83.
Ecart maxi par roue : 0,50 mm. Vis de fixation de la butée en caoutchouc : 46.
Angle d’inclinaison des pivots : 10"30’ ± 20’. Ecrou de fixation du cône de rotule supérieure : 80.
Angle de braquage des roues : Vis des chapeaux de paliers du triangle supérieur : 125.
— Roue intérieure : 35°. Vis des leviers de direction : 125 + 15.
— Roue extérieure : 26°. Ecrou de la barre d’accouplement centrale : 130.
Hauteur entre le sol et la barre transversale (véhicule chargé) : 150 mm. Ecrou des barres d’accouplement latérales : 90.
Longueur barre d’accouplement : 666 mm. Ecrou de barre de direction/relais : 65.
Jeu des moyeux de roues : 0,01 à 0,03 mm. Ecrou de roue : 140.
Identification des barres de torsion (1er montage)

Châssis Fourgons Autres

véhicules CONSEILS PRATIQUES
0 des barres (partie centrale
mm) ( B ) ................................................. 24 25 DEMONTAGE ser les butées en caoutchouc et les
0 des extrémités de barres : DU TRAIN AVANT amortisseurs.
- A v a n t................................................. 42 42 • Déposer le boulon (un par côté)
- A r r iè r e .............................................. 37 37 Bras de suspension de fixation de l’axe du logement de
Nombre de cannelures : rotule supérieure.
- A v a n t................................................. 40 40 • Soulever la partie avant du véhi­
• Déposer les boulons d’articulation
- A r r iè r e .............................................. 37 37 cule et la faire reposer sur deux chan­
des triangles de suspension infé­
Identification (repère A ) ....................... Rouge Gris delles.
rieure, ensuite retirer les barres de
Repérage des barres (par lettres) : • Déposer le pare-chocs et les torsion.
- Côté g a u c h e .................................... L L roues. Important : Les barres de torsion
- Côté d ro it........................................... D D • Déposer le circlip de la partie ne peuvent pas s’interchanger entre
avant de la barre de torsion, dépo­ les côtés gauche et droit, elles ont
Attention : Les véhicules du second montage ne sont plus équipés de
barres de torsion de 25 mm de diamètre, seules les barres de 24 mm de
diamètre sont montées.
PIVOTS (fusées)
Hauteur entre le sol et la barre d’accouplement (véhicule chargé) :
150 mm.
Alésage des logements de roulements de moyeux : 74,92 à 74,95 mm.
Alésage du logement de la bague d'étanchéité : 85,50 à 85,55 mm.

MOYEUX
Longueur des moyeux : 122,5 mm.
Diamètre des portées de roulements : 45 à 45,01 mm.
TRIANGLE SUPERIEUR DE SUSPENSION
Entraxe : 223,8 à 224,2 mm.
Largeur (de butée à butée) : 115,7 à 115,9 mm.
Alésage de l’axe du porte-logement de rotule : 26 à 26,02 mm.
Diamètre extérieur des bagues : 66,08 à 66,14 mm.
Alésage des bagues : 60,05 à 60,08 mm.
Vue d’ensemble du train avant
1. Barre de torsion côté gauche
TRIANGLE INFERIEUR DE SUSPENSION
Identification des triangles de suspension inférieure
(voir figure Conseils Pratiques

Références
Cote A (mm) Repères B
Côté gauche Côté droit

333,2 ............. 6313330502 _ K

332,8 ............. - 6313330602 K
335,2 ............. 6313330702 - -

334,8 ............. - 6313330802 —

337,2 ............. 6313330902 - L

336,8 ............. - 6313331002 L

Alésage du logement de la barre de torsion : 33,93 à 34,03 mm.

Largeur du triangle (de butée à butée) : 356,5 à 357,5 mm.
— 32
 — TRAIN AVANT — UjfcJQ
--^r>nrvnrrnrvTVTnn -

Dépose de l’arbre de
transmission

un seul sens de montage et sont • Immobiliser la fusée entre les mor-

différentes entre les utilitaires ver­ daches d’un étau, retirer le capu­
sion fourgon et autres véhicules, pour chon du moyeu et déposer l’écrou
cela un repère de peinture permet de la transmission.
de les identifier (voir Caractéris­ • Chasser la transmission hors du
tiques). moyeu en utilisant un extracteur ap­
• Déposer l’étrier de frein. proprié.
A l’aide de cordes ou de fil de fer,
• Désaccoupler le triangle inférieur
maintenir provisoirement l’ensemble de la fusée en utilisant un extrac­
de la fusée en place sur le véhicule, teur, effectuer la même opération
ensuite désaccoupler les leviers de pour la rotule supérieure . Coupe du train avant et de la transmission côté gauche
direction, côtés gauche et droit.
A l’aide d’un démonte-pneu, ex­ • Retirer le logement de rotule infé­
traire la transmission de la sortie de rieure de la fusée.
boîte.
• Retirer les cordes ou le fil de fer et MOYEUX
déposer l’ensemble du véhicule à • Extraire le roulement Intérieur du ASSEMBLAGE DE LA FUSEE
• Extraire le moyeu de la fusée au
l’aide d'une petite grue d’atelier. moyeu. • Fixer le support d’étrier de frein
moyen d'un outil approprié, récupérer
le roulement extérieur et l’entretoise • Nettoyer toutes les pièces et véri­ sur la fusée.
TRANSMISSIONS déformable. fier leur état. • Commencer par placer les cages
• Continuer le désassemblage de • Retirer les bagues d’étanchéité Nota : L’entretolse déformable doit extérieures dans la fusée, ensuite
la fusée comme il est décrit ci- de la fusée ainsi que les cages exté­ être remplacée à chaque interven­ poser les bagues d’étanchéité, les
dessus. rieures des roulements. tion sur le moyeu. lèvres doivent être orientées toutes
les deux vers l’intérieur, mettre de la
graisse entre les deux cages.
• Assembler le disque de frein sur
TRAIN AVANT COTE GAUCHE le moyeu.
• Monter le roulement intérieur sur
le moyeu et l’enduire de graisse,
placer l’entretoise déformable.
• Placer le moyeu dans la fusée,
graisser le roulement extérieur et le
mettre en place.
• Monter définitivement la transmis­
sion, poser la rondelle plate et ser­
rer l’écrou.
• Installer un comparateur et placer
le toucheau perpendiculairem ent
contre la face du disque de frein,
contrôler si le disque n’est pas voilé.
• Continuer de serrer l’écrou de la
transmission tout en observant le
jeu latéral du moyeu qui doit être de
0,01 à 0,03 mm.

Contrôle du voile sur la face extérieure du disque

de frein

— 33
 • Déposer les roues, les barres de
torsion et les amortisseurs (voir pa­
ragraphes correspondants).
TRANSMISSION ET FUSEE • Déposer les vis et les chapeaux
de paliers, retirer le triangle.
• Récupérer sur chaque portée la
rondelle, les joints toriques et la
bague.
• Nettoyer toutes les pièces, véri­
fier leur état, notamment les bagues
de paliers.
Nota : Il y a un joint torique de
chaque côté des bagues.
Au montage, commencer par pla­
cer sur chaque palier un joint to­
rique, ensuite monter les bagues.
• Présenter et maintenir le triangle
de suspension sur le véhicule, posi­
tionner les bagues de façon que les
orifices destinés pour le graissage
• Immobiliser l’écrou dès le jeu ob­ coïncident avec ceux usinés dans
tenu. les chapeaux de paliers.
• Vérifier l'état de la rotule Le triangle de suspension étant
supérieure, monter l’ensemble (ro­ en place, le maintenir dans cette
tule et logement) sur la fusée. position, placer les deux autres
Attention : Le cône de la rotule et joints toriques contre les bagues,
TRIANGLES SUPERIEUR poser ensuite les rondelles avec
son logement dans la fusée doivent DE SUSPENSION
être exempts de graisse ou d'huile. méplats contre les joints toriques.
• Serrer l'écrou au couple Les triangles supérieurs de sus­
préconisé, l'immobiliser par une gou­ pension ne sont pas Identiques
pille. entre les deux côtés. Pour les dépo­
ser, opérer de la façon suivante :
• Monter les leviers de direction
sous chaque fusée. • Soulever la partie avant du véhi­
• Vérifier la rotule supérieure, fixer cule et la faire reposer sur deux chan­
l’axe cylindrique dans la fusée. delles.

Freinage de l’écrou du moyeu de roue avant. Sur les premières séries d’utili­
taires il y avait un seul fraisage sur l’arbre de transmission, ensuite il y a eu deux
fraisages (figure). Pour le desserrage de l’écrou, éliminer les matages pour ne
pas abîmer l’arbre de transmission et remplacer l'écrou à chaque intervention.

Vue du train avant équipé d'une barre stabilisatrice (la barre est en noir sur la
figure)
1. Triangle supérieur - 2. Barre de torsion - 3. Triangle inférieur

Fixation de la barre stabilisatrice

Vue d’une transmission côté gauche 1. Palier en caoutchouc - 2. et 6. Boulon - 3. Tube - 4. Cuvette - 5. Silentbloc
34
 — TRAIN AVANT — [2E3E1
Nota : Il y a deux rondelles plates • Déposer les roues et les amortis­ cause quelconque) par un neuf A
avec méplats par triangle de sus­ seurs, mettre un cric rouleur en ayant les mêmes dimensions que le
pension. légère pression sous le triangle infé­ précédent et de l’installer avec les
• Vérifier que les rondelles plates rieur. mêmes rondelles. Un troisième cas
soient correctement logées dans les • Déposer l’écrou à créneau de la de figure peut se présenter : si le
gorges prévues à cet usage, poser rotule inférieure, extraire cette der­ carrossage n’est pas correct mais
les chapeaux de paliers, serrer les nière du triangle inférieur. que la chasse est correcte, choisir
vis au couple préconisé. un triangle inférieur dont l'entraxe
• Placer une chandelle sous le correspondra à la valeur à obtenir,
Si les graisseurs ont été retirés,
moyeu (entre moyeu et disque de par contre il ne faut pas remplacer
les placer sur les chapeaux.
frein), retirer le cric rouleur. les rondelles d’épaisseur.
• Poser les am ortisseurs, les
barres de torsion et les roues. • Déposer les boulons assurant l'ar­ • Poser le bras réutilisé ou neuf
ticulation du triangle inférieur, récu­ selon les choix qui ont été établis,
TRIANGLES INFERIEURS pérer les rondelles d’épaisseur. placer les rondelles à leur place d’ori­
DE SUSPENSION Important : Chaque palier du gine.
triangle inférieur est pourvu de ron­ • Graisser légèrement les deux vis,
Les triangles inférieurs ne sont
delles plates cataloguées sous les Introduire dans les deux orifices
pas interchangeables entre les côtés
quatre épaisseurs : 0,50 -1 - 2 et 3 prévus du triangle, rapprocher l’écrou
gauche et droit. Trois modèles sont
mm, ces rondelles permettent de sans le serrer.
référencés en fonction du type du
régler la chasse. Différentes valeurs du train avant
véhicule, ces modèles s’identifient • Monter la rotule inférieure et ser­ A. Angle de carrossage (réglable par
par les entraxes qui mesurent 333, rer l’écrou à créneaux au couple le triangle in férieu r entraxes
335 et 337 mm, mais aussi par des Pose différents) : empattement 2 450 mm :
préconisé.
repères. Les triangles ayant les • Vérifier les pièces, notamment le 55’ ; empattement 2 675 mm : 50’ - B.
• Serrer définitivement les deux
entraxes mini et maxi ont les re­ triangle, mesurer son entraxe, si le Angle d’inclinaison du pivot : empat­
écrous des axes d’articulation du tement 2 450 mm : 9'35' : empattement
pères K et L, le triangle ayant véhicule n’a pas été accidenté et si triangle. 2 675 mm : 9'40’ - C. Empattement
l’entraxe Intermédiaire (335 mm) la géométrie du train avant était cor­
• Monter les amortisseurs, retirer 2450 mm : 385 mm ; em pattem ent
n’est pas repéré (voir Ca­ recte (avant la dépose), le triangle 2675 mm : 379 mm.
ractéristiques). doit être réutilisé ainsi que les mêmes les chandelles placées sous les
rondelles afin de ne pas modifier la moyeux, poser les roues avant.
Dépose chasse.
• Soulever la partie avant du véhi­ Si le carrossage et la chasse sont BARRES DE TORSION
cule et la faire reposer sur deux chan­ corrects, il est possible de rempla­ Les barres de torsion ne sont pas
delles. cer le triangle inférieur (pour une interchangeables entre les côtés, Nota : Avant de réaliser cette
chaque extrémité porte les inscrip­ opération, placer un cric rouleur sous
tions D signifiant côté droit et L côté le triangle inférieur, le mettre en
gauche, ainsi qu’une touche de pein­ légère pression.
ture. Chaque barre de torsion a un Lorsque le boulon de l'axe de ro­
sens de montage, la partie avant ne tule supérieure est retiré, décompres­
peut pas aller à l'arrière et vice ser le cric jusqu’à séparation de la
versa, les diamètres et nombre de rotule avec le triangle.
cannelures sont différents.
Triangle in férieu r de • Desserrer les axes d’articulation
suspension du triangle inférieur, chasser les
Dépose
A. Entraxe (trois cotes barres de torsion en utilisant l'ex­
différentes pour régler • Déposer le pare-chocs avant, sou­ tracteur approprié référencé sous le
le carrossage) - B. Em­ lever la partie avant du véhicule et la numéro 631 589 063 300.
placement des repères faire reposer sur deux chandelles.
K ou L
• Déposer les roues avant, les amor­ Pose
tisseurs et les butées en caoutchouc.
Avant de poser les barres de tor­
• Déposer le circlip. sion, il est indispensable d'utiliser
• Désaccoupler le logement de ro­ l'outillage préconisé par le construc­
tule supérieure du triangle de sus­ teur, cet outillage est composé de
pension. deux parties, chacune porte la

Identification des barres de torsion (1er

montage)
En haut à gauche : A. Repère de pein­
ture, rouge pour les fourgons et gris
pour les autres véhicules ; L. Barre de
torsion pour côté gauche

En bas à gauche : A. Repère de pein­

ture (m êm es couleurs que l’autre
côté) ; D. Barre de torsion pour le côté
droit ; B. Fourgons 24 mm ; autres véhi­
cules 25 mm.
Nota : Les véhicules du second mon­
tage ne sont plus équipés de barres
de torsion de 25 mm de diamètre,
seules les barres de 24 mm de diamètre
Train avant côté avant droit sont montées et repérées rouges.
— 35 —
 Mise en place de l’ou­
til pour comprimer le
train avant
A. Angle variable se­
lon le véhicule : four­
gon 1 7 '2 5 ’ ; autres
véhicules : 12"25’ (1er
montage)
Nota : Les véhicules
du seond montage ont
un angle commun de
17°25\

Schéma du train avant (vue de dessus)

A. Entraxe de la barre d’accouplement 666 mm

référence suivante: 631 589 013 • Commencer par vérifier la pres­

100 et 631 589 116 300. sion des pneumatiques et le jeu des
• Placer l’outil comme II est posi­ moyeux de roues, contrôler si les
tionné sur la figure, régler l’angle jantes ne sont pas voilées.
par l’intermédiaire de la graduation. • Placer les roues en ligne droite, à
• Introduire les barres de torsion à l’aide d’appareils appropriés pour ce
leur emplacement respectif : côté genre d’opération mesurer que les
droit lettre D, côté gauche lettre L. roues avant sont en ouverture (2
L’extrémité avant de la barre ne mm par côté).
peut pas être montée vers l’arrière
et vice versa. Dans le cas contraire (les roues
étant toujours en ligne droite), s’as­
• Prendre soin que les cannelures
surer que la cote A mesure 666 mm,
s ’engrènent correctem ent entre
si cette cote n'est pas correcte,
elles, engager les barres de torsion
débrancher un des côtés, visser la
à l’aide d’un mandrin en laiton.
barre dans un sens ou dans l’autre
• Dès leur mise en place définitive,
afin d'obtenir la valeur, ne pas ou­
placer les circlips respectifs à
blier de resserrer le contre-écrou.
¡’avant et à l'arrière.
• Mettre en place le triangle de sus­ • Vérifier que les roues avant sont
pension Inférieure, serrer les bou­ en ouverture, dans le cas contraire,
tons (axes) au couple préconisé. agir sur les deux biellettes, ne plus
Nota : Veiller que le triangle infé­ agir sur la barre d'accouplement.
rieur soit à peu près parallèle au
triangle supérieur. DETERMINATION DE L’ANGLE
• Déposer les outils spéciaux ayant DE CHASSE
servi à positionner le triangle supé­
L’angle de chasse varie suivant
rieur.
l’affaissement des ressorts de sus­
• Accoupler la rotule supérieure au pension, pour le déterminer, il est
triangle, serrer le boulon au couple. indispensable d’effectuer deux me­
• Monter la butée en caoutchouc, sures et ensuite de reporter ces der­
l’amortisseur et la roue, effectuer les nières au diaphragme.
mêmes opérations pour l’autre côté.
Première mesure
REGLAGE DE L’OUVERTURE Si le véhicule est chargé, répartir,
DES ROUES si possible le chargement sur le plan­
Cette opération est couramment cher du véhicule.
réalisée dans les ateliers de répara­ • Relever sur chaque côté du véhi­
tion. cule l'entraxe de l’amortisseur (cote
— 36 —
 — TRAIN AVANT —

Relevé de la cote A
sur le train avant
A. Entraxe de l’amor­
tisseur
1. Triangle supérieur
de la suspension - 2.
A m o rtisse u r - 3.
Triangle inférieur de la
suspension

A), faire la moyenne des deux re­ en place que les triangles supérieurs
levés. et inférieurs. Réglage de la chasse avec l’outil spécial
La valeur figurera en A sur le dia­ A droite du dessin, la flèche montre l’outil, celui-ci est identifié selon le côté : L :
• Mettre l’outil sur le triangle supé­ côté gauche ; D : côté droit
gramme.
rieur de façon que la lettre d’identifi­ 1. et 2. Axes pour immobiliser l’outil
cation D, à droite, L, à gauche, cor­
Seconde mesure
responde au côté et soit tournée
• Relever sur chaque côté du véhi­ vers l’extérieur.
cule la distance « B » entre le des­
sus du tube de l'essieu arrière et le • Fixer l’autre extrémité de l'outil au
dessus de la butée de suspension, triangle inférieur.
faire la moyenne des deux relevés, Nota : Si l’accouplem ent s’ef­
la valeur figurera en « B » sur le fectue facilement, la chasse est cor­
diagramme. recte. Si l’accouplement est difficile,
voire impossible, procéder de la
façon suivante.
L’outil étant toujours fixé au
triangle supérieur, déposer le
triangle inférieur, accoupler ce der­
nier à l'extrémité de l'outil.

Contrôle de la hauteur du train avant

A. 1 5 1 7 -B . 150 mm
B
• Présenter le triangle inférieur sur
le châssis, comme pour un montage
définitif, présenter les axes d'ar­
ticulation (boulons), ne pas serrer
les écrous, relever le jeu existant
Relevé de la cote B sur le train arrière entre les paliers du triangle inférieur
B. Distance entre le tube de l’essieu et les logements, ce jeu doit être
arrière et le dessus de la butée de compensé à l’aide de rondelles
suspension d’épaisseurs différentes : 0,50 - 1 -
1. Butée de suspension - 2. Tube de 2 ou 3 mm. Après avoir déterminé
l’essieu arrière les épaisseurs de rondelles, retirer
Exemple le triangle inférieur et retirer l’outil.
Sur la figure on remarque en « A », • Poser définitivement le triangle in­
horizontalem ent les valeurs férieur muni de ses rondelles d’épais­
d’entraxes des amortisseurs avant, seurs sur le châssis, monter les axes
en « B » verticalement, les valeurs Diagramme pour déter- d'articulation puis les autres équipe­
pour la suspension arrière. m iner l'an g le de ments dans le sens inverse du
chasse démontage.
A : 410 mm, entraxe de l'amortis­
A. horizontalem en t,
seur. entraxes des amortis­
B : 120 mm, distance entre le des­ CONTROLE ET REGLAGE
seurs avant - B. verti­
sus du tube de l'essieu arrière et le calem ent, distances DU CARROSSAGE
dessus de la butée de suspension. entre le tube de l’es­ Sur ces véhicules utilitaires, le car­
L'angle de chasse sera de + T . sieu arrière et le des­ rossage est modifiable en changeant
sus de la butée de sus­ les triangles inférieurs de suspen­
pension
REGLAGE DE LA CHASSE sion.
Nota : Les triangles inférieurs sont
Le contrôle ou le réglage de la différents entre les côtés gauche et
chasse nécessite d ’utiliser l'outil droit, trois modèles sont catalogués,
spécial référencé sous le numéro
les cotes supérieure et inférieure sont
631 589 042 100.
repérées, l’intermédiaire n’est pas
• Soulever la partie avant du véhi­ repéré.
cule et la faire reposer sur deux chan­
Les valeurs d ’angle sont
delles. différentes selon les empattements
• Déposer les roues, les amortis­ rencontrés.
seurs, les arbres de transmission et • Si les triangles sont remplacés
la fusée (voir paragraphes corres­ par d’autres ayant un entraxe « A »
pondants). plus important, veiller à récupérer
• Déposer les petites barres d’ac­ les rondelles d’épaisseur assurant
couplement, à ce stade il ne reste le réglage de la chasse.
 V - DIRECTION
Les utilitaires Mercedes-Benz sont équipés d'une direction mécanique
ou d’une direction avec assistance hydraulique.

DIRECTION MECANIQUE Epaisseur des joints du couvercle de la vis globique : 0,10 - 0,12 - 0,15
0,30 mm.
Précharge des roulements de la vis globique : 1,5 à 4 cm/kg.
Ce boîtier est à vis et galet tournant, il est relié au volant de direction par Précharge du galet sur la vis : 13 à 20 cm/kg.
un tube et un cardan.
ENTRETIEN
Capacité du boîtier : 0,85 I.
Qualité de l’huile : huile hypoïde SAE 80.
CARACTERISTIQUES COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Type : ZF 7340. Vis du boîtier sur le support : 140.
Ecrou de la bielle pendante : 250 + 40.
Rapports de démultiplication : 22. Ecrou rotule de barre de direction/bielle pendante : 65.
Vis des couvercles du boîtier : 20.
Nombre de tours de volant (butée à butée) : 5,5. Ecrou volant de direction : 45 + 10.

CONSEILS PRATIQUES
CONTROLE DE LA DIRECTION de la vis globique ne peut pas être tenir la vis de réglage dans cette DEMONTAGE DU BOITIER
Si un jeu anormal se manifeste faite sur place. position, serrer l’écrou au couple DE DIRECTION
dans l’ensemble de la direction, il • Si aucun jeu latéral de la vis glo­ préconisé. • Vidanger ie boîtier de direction.
faut s’assurer tout d’abord que celui- bique n’est perceptible : • Contrôler la zone de point sans • Amener l’arbre (cannelé) de la vis
ci ne provienne pas des articula­ • Libérer l'extrémité de la vis glo­ jeu en manœuvrant la bielle pen­ dans sa position.
tions de la timonerie ou des rotules bique et positionner cette dernière dante dans un mouvement de va-et- • Déposer l’écrou de la vis de
de fusées, dans ce cas, procéder à dans la position milieu (cette posi­ vient. réglage du porte-galet.
la remise en état du train avant (voir tion correspond aux roues en ligne • Corriger, si nécessaire la zone de • Enlever les quatre vis du couvercle
chapitre correspondant). droite, nombre de tours répartis dans point sans jeu en agissant à nou­ du porte-galet.
S’il y a persistance du jeu, il est chaque sens). veau sur la vis. • A l’aide d’un tournevis, tourner la
nécessaire de contrôler le boîtier de Nota : Pour déterminer le point vis de réglage dans le sens des
direction, pour cela, plusieurs vérifi­ milieu rapidement, le constructeur a DEPOSE DU BOITIER aiguilles d’une montre.
cations doivent être effectuées, sur prévu deux repères : un repère DE DIRECTION • Déposer le couvercle, récupérer
place, avant de déposer le boîtier (touche de peinture jaune) est situé • Placer les roues avant en position le joint d’étanchéité, sortir l’arbre
du châssis. sur l’extrémité de la vis, le second ligne droite. porte-galet de l’intérieur du boîtier
• Débrancher la barre de direction repère est placé sur le carter du de direction.
• Déposer les demi-couvercles de
de la bielle pendante au moyen d’un boîtier. Nota : Ne jamais séparer le galet
la colonne de direction.
extracteur. • Contrôler à nouveau le jeu sur de l'arbre, s’il existe le moindre jeu
• Désolidariser la colonne de direc­
• Tourner le volant de direction à l’extrémité de la bielle pendante, celle- entre ces deux pièces, les remplacer
tion de son point de fixation.
fond (à gauche ou à droite) et reve­ ci ne doit avoir aucun jeu sur un impérativement.
secteur de 1/2 tour de la vis de part • Retirer le tapis de sol côté conduc­
nir d’un tour en arrière. teur et la gaine de protection située • Déposer le couvercle de la vis
• Repérer la position du cardan de et d’autre du point milieu. globique, récupérer les cales de
au bas de la colonne de direction.
la colonne de direction par rapport S’il y a du jeu dans la position réglage.
« point milieu », ce qui correspond • Déposer le pare-chocs et la pro­
au boîtier, déposer le boulon de fixa­ • Poser une cale de bois sur
aux roues en ligne droite ou si le jeu longe latérale gauche.
tion (côté boîtier), et à l’aide d’un l’extrémité de la vis (côté canne­
prend naissance à moins de 1/4 de • Déposer la plaque de protection lures), à l’aide d’un marteau, frapper
démonte-pneu, dégager le cardan
tour dans chaque sens, procéder au du carter inférieur. sur la cale afin de chasser la vis de
des cannelures, immobiliser l’ex­
trémité de la vis globique par l’in­ réglage du point sans jeu. • Désolidariser la barre de direction l’intérieur du boîtier de direction,
termédiaire d’une pince-étau. de la bielle pendante et extraire récupérer dans l'ordre : la cage et le
• Agir fortement sur la bielle pen­ REGLAGE DU POINT SANS JEU cette dernière du boîtier de direc­ roulement inférieur, la vis globique
tion. et, enfin, le roulement supérieur, ex­
dante d'avant en arrière. • Desserrer l'écrou de la vis de
• S'assurer que la vis globique n'a réglage se trouvant à l’extrémité de
Attention : La dépose de la traire la cage extérieure de ce roule­
pas de jeu latéral. bielle pendante doit être réalisée ex­ ment.
l’arbre porte-galet.
clusivement avec un extracteur mais • Déposer les bagues d’étanchéité
Nota : Si un jeu est perceptible, il • Visser la vis pour amener ce der­ jamais par un autre moyen. de l’arbre porte-galet et de la vis
est nécessaire de déposer le boîtier nier au contact de la vis globique,
de direction pour en effectuer le • Désaccoupler le cardan de la vis globique.
attention de ne pas forcer. Lorsque
sans fin du boîtier de direction. • Contrôler l’état de chaque pièce :
réglage, la précharge des roulements cette opération est terminée, main-
• Retirer les vis de fixation du boîtier écaillage du galet, de la vis, des
et déposer celui-ci du véhicule. roulements et de leur cage.

Détermlnation du point mi­

lieu sur le boîtier de di­
rection. Le constructeur a
prévu deux repères G a in e d e la c o l o n n e d e
(flèches) : un repère direction
touche de peinture jaune Les flèches indiquent
est situé sur l’extrémité les points de fixation
delà vis, le second repère
est placé sur le carter du
boîtier.

— 38 —
 — DIRECTION MECANIQUE —
port au repère fixe, cette rotation dante, si la jonction n’est pas pos­
doit être de 1/4 de tour. sible, il est nécessaire d’agir sur les
• Agir de la même façon dans le deux barres d ’accouplem ent
sens opposé en repartant toujours extérieures, par exemple si la barre
du point milieu, le secteur sans jeu extérieure du côté gauche est ac­
doit être sensiblement égal de part tionnée, agir sur l’autre barre, côté
et d’autre du point milieu. droit de la même valeur angulaire
Nota : La différence entre les afin de ne pas modifier l'ouverture
zones sans jeu de part et d'autre du des roues avant.
point milieu ne doit pas excéder 1/2 Nota : Au cours de ce réglage, il
tour. ne faut pas toucher à la barre d’ac­
Lorsque cette opération est ter­ couplement centrale.
minée, immobiliser la vis de réglage
du jeu d’engrènement au moyen d'un RELAIS DE DIRECTION
tournevis. Il y a deux relais de direction, un
• Déposer l'écrou, sans dérégler la pour chaque côté.
vis, et enduire la face d’appui de Pour les déposer, procéder de la
pâte d’étanchéité, reposer l’écrou et façon suivante :
le serrer au couple correspondant. • Désaccoupler les barres d’accou­
• Déposer l’écrou et la bielle pen­ plement et la barre de direction
dante, celle-ci sera montée lorsqu’il s’agit du côté gauche.
ultérieurem ent après la pose du • Défreiner l’écrou à créneaux, reti­
• Vérifier la rotation du galet, il ne • Monter la bague d'étanchéité de boîtier sur le véhicule. rer celui-ci ainsi que l’arrêtoir, dépo­
doit pas avoir de jeu, il faut exercer la vis globique dans le logement
ser le second écrou à créneaux.
un léger effort pour le faire tourner supérieur du boîtier, la lèvre doit être POSE DU BOITIER • Retirer la bague d’étanchéité, les
(surtout sur un porte-galet neuf), s’as­ légèrement huilée et orientée vers DE DIRECTION rondelles de butée et le roulement.
surer qu’il n’existe pas de point dur. ce dernier.
• Mettre de la graisse sur les portées • Chasser l’axe du relais vers le
Attention : Si l’arbre porte-galet • Remonter la vis globique et ses bas, récupérer rondelle, roulement
du manchon solidaire du boîtier (côté
est réutilisé, il ne faut pas le tremper roulements, remettre dans leur po­ et bague d’étanchéité.
bielle pendante).
dans un solvant sous peine de sition initiale le ou les joints . • Poser le boîtier sur le support, • N ettoyer les pièces, relever
détruire le graissage initial de son • Enduire le filetage des vis de fixa­ l’alésage du logement de l'axe.
s’assurer que le repère de peinture
roulement à aiguilles. tion de pâte d’étanchéité, poser le Au montage, graisser toutes les
jaune coïncide avec le repère sur le
couvercle et serrer les vis au couple boîtier, vérifier que les roues sont pièces.
MONTAGE DU BOITIER correspondant. toujours en position ligne droite, mon­ • Commencer par placer les pièces
DE DIRECTION • Monter la bague d’étanchéité de ter le cardan et le tube, serrer le sur l’axe du relais : la bague
• Mettre en place dans le boîtier la l’arbre porte-galet dans son loge­ boulon. d’étanchéité, la rondelle et le roule­
cage du roulement supérieur de la ment, orienter la lèvre (légèrement • Fixer la colonne de direction après ment.
vis globique. Ne pas m ettre la huilée) vers le boîtier. son support, ainsi que la gaine de • Engager l'axe du relais dans le
bague d'étanchéité supérieure. • Tourner l’extrémité de la vis glo­ protection, mettre en place le tapis boîtier, le maintenir en place à l'aide
• Placer la vis globique et ses rou­ bique de façon à amener le repère de sol. d’une cale de bois.
lements dans le boîtier de direction, de peinture jaune situé sur la partie • Monter la bielle pendante sur le Sur la partie supérieure, placer le
emmancher la cage du roulement cannelée de la vis en face de celui boîtier, faire correspondre les roulement, la rondelle, la bague
interne dans le boîtier de direction. tracé sur le boîtier de direction. repères, placer l’arrêtoir, serrer d’étanchéité et la rondelle de butée.
• Monter le couvercle de la vis glo­ • Monter l’arbre porte-galet dans le l'écrou au couple, ensuite le freiner, • Présenter l’écrou de réglage sur
bique en intercalant entre ce dernier boîtier, poser le couvercle avec son brancher la barre de direction sur la l’axe, la partie plane côté rondelle
et le boîtier un joint. joint en vissant la vis de réglage, bielle pendante. de butée, visser et serrer cet écrou
Nota : Il existe quatre épaisseurs serrer les vis de fixation au couple. • Monter la plaque de protection du au couple de 20 Nm.
de joints : 0,10 - 0,12 - 0,15 et 0,30 • Monter provisoirement la bielle pen­ carter inférieur sur le véhicule, en­ • Poser l’arrêtoir, serrer le contre-
mm. dante (une seule position de mon­ suite la prolonge latérale gauche puis écrou au même couple ensuite le
tage) sur l’arbre porte-galet, rappro­ le pare-chocs. freiner.
• Serrer les vis du couvercle au
couple préconisé. cher l’écrou sans le serrer.
REGLAGE DE L ’ALIGNEM ENT
• Contrôler la précharge des roule­ DES ROUES AVANT
m ents à l'aide d ’une clé dyna­ REGLAGE DU POINT MILIEU
mométrique à cadran. La bielle pendante étant en place Cette opération est nécessaire
et les repères face à face mesurer après une remise en état du boîtier
Si la valeur relevée sur le cadran
que l’angle décrit (vers l’avant) me­ de direction. L’ouverture des roues
de la clé est supérieure à la valeur
sure 14’ . avant peut être correcte sans pour
préconisée, ajouter un autre joint,
cela que celles-ci soient alignées
par contre si la valeur est inférieure, • Supprimer le jeu d’engrènement
par rapport à l’axe longitudinal du
enlever un ou plusieurs joints. au moyen de la vis de réglage, conti­
véhicule. Pour réaliser correctement
Lorsque le réglage que nous ve- nuer de visser de 1/4 de tour cette
cette opération, procéder de la façon
non de décrire ci-dessus est terminé, vis et serrer le contre-écrou.
suivante :
déposer le couvercle, récupérer le • Tourner la vis globique jusqu’à ce • S’assurer que le véhicule soit sur
ou les joints, chasser la vis globique qu’apparaisse le jeu à l’extrémité de une aire plane et horizontale.
avec le roulem ent in fé rie ur de la bielle pendante : contrôler le dépla­ • Vérifier la pression des pneuma­
l’intérieur du boîtier de direction. cement du repère mobile par rap­ tiques.
• Mesurer l’entraxe de la barre d’ac­
couplement centrale, il doit être de
666 mm, dans le cas contraire, il est
nécessaire de régler le train avant
(voir chapitre correspondant).
Coupe longitudinale du
boîtier de direction méca­ • Placer les roues avant en position
nique (ZF 7340) ligne droite.
1. Vis sans fin - 2. Cou­ • Désaccoupler la barre de direc­
vercle - 3. Boîtier de di­ tion de la bielle pendante.
rection - 4. Arbre de sor­ • Mettre le boîtier de direction au
tie (porte galet) - 5. Galet point milieu, pour cela faire coïnci­
der les repères : repère jaune face
au repère sur le carter.
• Immobiliser la bielle pendante. Disposition des pièces pour le relais
• Présenter l'axe de rotule de la de direction
barre de direction sur la bielle pen­ 1. Contre-écrou - 2. Ecrou de réglage
— 39 —
 DIRECTION AVEC ASSISTANCE
HYDRAULIQUE
Ce type de boîtier est à vis et écrou avec circulation de billes, la pression
hydraulique est assurée par une pompe du type à palettes entraînée à partir
du moteur.

CARACTERISTIQUES Pression maxi : 75 bars.

Débit : à 500 tr/mn sous une pression de 50 bars et à 80 ’C : mini
Boîtier de direction 2,6 l/mn.
Type : ZF 8033. ENTRETIEN
Rapport de démultiplication : 15,7.
Capacité du circuit hydraulique : 2,5 I.
Nombre de tours de volant (de butée à butée) : 3,9.
Qualité de l'huile : huile pour transmissions (ATF).
Débit des fuites'internes : 1,8 l/mn.

Pompe du servo-direction COUPLES DE SERRAGE (Nm)

Type : ZF 7681. Vis du boîtier sur le support : 140.
Sens de rotation : à droite. Ecrou de la bielle pendante : 250 + 40.
Régime : Ecrou de la rotule de barre de direction/bielle pendante : 65.
— mini : 500 tr/mn, Vis des couvercles du boîtier : 20.
— maxi : 7 000 tr/mn. Ecrou volant de direction : 45 + 10.

CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE DU BOITIER dynam om étrique avec em bout

spécial.
La dépose du boîtier est similaire
• Tourner l'extrémité de la vis du
à celle de la direction mécanique,
boîtier dans un sens jusqu’en butée
vidanger le circuit avant de procéder Coupe longitudinale du
à cette opération. et la tourner dans l’autre sens, rele­
ver le couple de rotation. boîtier de direction avec
Au montage, nettoyer les raccords En zone point milieu (un tour en­ assistance hydraulique
avant de les brancher, ensuite faire (ZF 8033)
viron de part et d'autre), le couple 1. Vis sans fin - 2. Ecrou -
le plein d’huile. doit croître par rapport au couple de 3. Boîtier de direction - 4.
rotation normal. Si la valeur ne cor­ Arbre de sortie
CONTROLE DU COUPLE respond pas, il faut agir sur la vis de
DE ROTATION réglage, celle-ci est immobilisée par
DE LA VIS DU BOITIER un contre-écrou.
Cette opération peut s'effectuer Après le réglage, contrôler une
lorsque le boîtier de direction est nouvelle fois le couple de rotation
déposé. Pour cela, utiliser une clé en zone point milieu.

REMPLISSAGE ET PURGE
DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
Le circuit hydraulique ayant été
vidangé, nettoyer le réservoir et rem­
placer le filtre à huile.
• Verser de l’huile propre dans le
réservoir jusqu'au repère maxi.
• Soulever la partie avant du véhi­
cule et la faire reposer sur deux chan­
delles.
Important : Il est nécessaire de
désaccoupler la barre de direction
de la bielle pendante pour effectuer
une purge correcte.
• Mettre le moteur en marche au
ralenti ; compléter le niveau d'huile
dans le réservoir.
• Tourner le volant de direction de
butée à butée, plusieurs fois de
suite, de façon à purger le circuit,
compléter le niveau d'huile.
Après cette opération, accoupler
la barre de direction sur la bielle
pendante, reposer les roues sur le
sol, tourner le volant de direction
d'une butée à l’autre, vérifier qu'au­
cune fuite soit présente, arrêter le
moteur. Vérifier le niveau d’huile.
— DIRECTION AVEC ASSISTANCE HYDRAULIQUE —

— 41 —
 VI - ESSIEU ARRIERE
ET SUSPENSION
Le train arrière des utilitaires légers Mercedes-Benz est constitué d’un
essieu rigide à section tubulaire sur lequel est rapporté à chaque extrémité
une fusée. La suspension est d'un modèle classique et comprend deux
ressorts à lames paraboliques avec amortisseurs hydrauliques à double
effet.

CARACTERISTIQUES RESSORT PARABOLIQUE

Entraxe (selon la marque et la couleur du repère) :
— couleur rose : 1 395 à 1 398 mm
ESSIEU ARRIERE — couleur blanche : 1 392 à 1 395 mm.
Distance entre l’axe avant et l’axe de l’étoquiau : 706,5 à 709,5 mm.
Voie : 1 510 mm. Flèche : 76 à 82 mm.
Défaut de parallélisme : 1 mm. Alésage des bagues montées : 42 à 42,16 mm.
Largeur du ressort : 69,9 à 70 mm.
Distance entre l’axe de la fusée et l’axe de l’essieu : 104,5 à 105,5 mm.
Epaisseur de la lame de ressort : 22 mm.
Diamètre des portées de roulements :
— roulement extérieur : 29,99 à 30 mm COUPLES DE SERRAGE (Nm)
— roulement intérieur : 44,98 à 45 mm.
Plateaux de freins/fusées : 46.
Axes (boulons) d’articulation avant et arrière des ressorts de suspension :
MOYEUX DE ROUES 85.
Alésage des logements de roulements : Ecrous des étriers de ressorts : 85.
— roulement extérieur :7 1 ,7 0 à 7 1 ,9 4 m m Fixation des amortisseurs :
— roulement intérieur : 84,96 à 84,97 mm. — boulons : 85
— vis : 90 + 20.
Alésage du logement de la bague d’étanchéité : 85,50 à 85,55 mm. Ecrou extérieur de moyeu : 80 + 15.
Jeu latéral : 0,01 à 0,05 mm. Ecrous de roues : 140.

CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE DE L’ESSIEU MOYEUX

• Soulever la partie arrière du véhi­
cule et la faire reposer sur deux chan­ Dépose
delles. • Immobiliser l’essieu et retirer les
• Déposer les roues et les amortis­ tambours.
seurs. Dépose du correcteur
de freinage • Déposer le tambour, pour cela, il
• Débrancher le correcteur de frei­ est nécessaire de retirer les vis de
1. Biellotto - 2. raccord
nage et le câble du frein de station­ de la tuyauterie des fixation.
nement. freins arrière • Extraire les capuchons de
• Débrancher le raccord de la tuyau­
moyeux, défreiner l’écrou, déposer
terie des freins arrière.
ce dernier, récupérer l’arrêtoir et dépo­
• Mettre sous l’essieu un cric rou- ser l’écrou de réglage.
leur en légère pression.
• Desserrer les écrous des étriers, • Dégager le moyeu de la fusée,
retirer ces derniers, décompresser récupérer le roulement extérieur.
le cric et dégager l’essieu du des­ • Chasser la bague d’étanchéité du
sous du véhicule. moyeu, récupérer le second roule­
ment.
• Déposer les cages extérieures des
roulements.
• Vérifier l’état des pièces.
• Déposer les plateaux de freins,
vérifier l’état des fusées.

Pose
• Poser les plateaux de freins si
ceux-ci ont été retirés.
• Com m encer par placer, à la
presse, les cages extérieures des
roulements à rouleaux coniques.
• Mettre de la graisse dans le
moyeu (130 gr. par moyeu) et grais­
ser les roulements.
• Engager l’entretoise, ensuite le rou­
lement intérieur dans le moyeu.
• Poser la bague d’étanchéité, grais­
ser la lèvre.
 — TRAIN ARRIERE ET SUSPENSION — R
Nota : La lèvre de la bague
d'étanchéité doit être tournée côté
moyeu.
• Présenter le moyeu sur la fusée,
engager le roulement extérieur.
• Commencer par visser l’écrou à
créneaux, tout en vérifiant le jeu
latéral du moyeu à l’aide d’un com­
parateur.
Important : Dès que le jeu latéral
du moyeu est de 0,20 ± 0,05 mm,
cesser de visser l’écrou intérieur.
• Poser l’arrêtoir sur lécrou, ensuite
visser et serrer l’écrou extérieur au
couple de 80 à 90 Nm.
• Vérifier le jeu latéral :0,01 - 0,05
mm, si le jeu n’est pas correct, re­
commencer le premier réglage.
Après le réglage, freiner l’écrou
extérieur à l’aide de l’arrêtoir.
• Remplir le capuchon de graisse
et l’emboîter sur le moyeu, poser le véhicule : étincelles, contacts des élec­
tambour de frein. trodes, pinces de masse, marteau
• Effectuer les mêmes opérations sont à proscrire.
pour l’autre moyeu. A la dépose ou à la pose, il ne
faut pas taper sur le ressort, ni le
RESSORTS DE SUSPENSION laisser reposer directement sur le
sol.
Dépose • Vérifier les paliers en coutchouc
L’essieu étant déposé, retirer l’axe (dem i-bagues épaulées), les
d’articulation avant et arrière côté bagues, les jumelles, les étriers et
Vue de dessus du ressort de suspension arrière
jumelle, vérifier les pièces. les butées.
Une flèche (non représentée ici) indique l’avant du ressort
1. 2. 3. 4. 5. et 7. Demi-bagues en caoutchouc - 6. Bague en acier
Ces ressorts paraboliques sont
en chrome vanadium, la surface Pose
extérieure est sablée ainsi que Tous les paliers des ressorts sont
protégée contre la corrosion par une équipés de demi-bagues épaulées
peinture à base de poudre de zinc. en caoutchouc, l’orifice arrière de
Cette peinture ne doit pas être en­ chaque ressort comprend en plus
dom m agée car dans le cas une bague métallique qui se loge
contraire, l’acier n’est plus protégé dans les demi-bagues épaulées.
contre la corrosion, ce qui peut en­
traîne r à plus ou moins longue • Tenir compte du sens du mon­
échéance une rupture du ressort. AV tage du ressort : une flèche indique
l’avant, attention de ne pas inverser.
Si celui-ci est éraflé, il est néces­
saire d’effectuer des retouches de • Commencer par placer les demi-
peinture à base de zinc. bagues dans leur logement, poser
Sens de montage du ressort de suspension arrière
D’autre part, il faut protéger les 1. Main de ressort - 2. Essieu - 3. Jumelle ensuite la bague d’une seule pièce
ressorts en cas de soudure sur le dans l’orifice arrière du ressort.
• Placer la jumelle sur l’orifice arrière
du ressort, introduire l’axe de
l’extérieur vers l'intérieur.
• Poser le ressort sur le véhicule et
installer les axes avec rondelles.
• Serrer les écrous au couple
préconisé, respecter le positionne­
ment des jumelles arrière (voir fi­
gure).

POSE DE L’ESSIEU
Placer l’essieu sous le véhicule,
le centrer afin de faire pénétrer les
têtes des étoquiaux dans les ori­
fices prévus pour cet usage.
• Poser plaques et étriers, serrer
les écrous au couple.
• Brancher le frein de stationnement,
le correcteur de freinage et le rac­
cord des freins arrière, purger le cir­
cuit hydraulique, etc...
• Poser les roues, les serrer au
couple, placer le véhicule sur le sol.
— 43 —
 Vil - FREINS
Les utilitaires légers Mercedes-Benz que nous présentons dans cette
étude, sont équipés de freins à disques pour les roues avant et de freins à
tambours pour les roues arrière avec dispositif de rattrapage automatique
d ’usure des garnitures.
Le système hydraulique est à double circuit indépendant « H » ; I : freins
avant ; H : freins avant et arrière. Un circuit agit sur un piston de chaque
étrier de frein avant et sur les freins arrière, il s ’agit du circuit principal.
L'autre circuit agit sur un piston de chaque étrier de frein avant, c’est le
circuit secondaire.
Si le circuit principal (demi-étriers avant et freins arrière) est défectueux,
les roues avant sont freinées à la moitié de l’efficacité normale. Si le circuit
secondaire (demi-étriers avant) est défectueux, les roues avant sont
freinées à la moitié de l’efficacité normale et les roues arrière à la pression
normale.
Dans tous les cas, ces circuits répondent aux normes de la CEE et sont
assistés par un servo-frein à dépression obtenue, à l’aide d ’une pompe à
vide entraînée par le moteur. A partir des châssis 047132, les véhicules
sont équipés d’une réserve à dépression.
Le circuit hydraulique des freins arrière reçoit un correcteur de freinage
qui fonctionne selon la charge appliquée sur le châssis. Le frein de station­
nement est du modèle mécanique par câbles sur les roues arrière.

Jeu entre garnitures et tambour :

CARACTERISTIQUES — garniture primaire : 0,45 mm
Surface de freinage : — garniture secondaire : 0,25 mm.
— freins avant : 241,6 cm2. Epaisseur mini des garnitures :
— freins arrière : 536 cm2. — neuves : 5 mm
Diamètre du maître-cylindre : 25,4 mm. — mini : 2,75 mm.
Jeu d’attaque de la tige poussoir/piston maître-cylindre : 1 mm.
Entretien
Freins avant
Capacité du circuit : 0,5 I.
Diamètres des disques : 238,2 à 238,6 mm.
Qualité du liquide : DOT 4 plus.
Epaisseur : 15,9 à 16,1 mm;
Parallélisme des faces : 0,03 mm.
COUPLES DE SERRAGE (Nm)
Profondeur maxi des sillons provoqués par l'usure (par face) : 0,50 mm.
Voile maxi de chaque face : 0,10 mm. Etriers sur fusées avant : 40.
Diamètre des pistons d'étriers : 48 mm. Vis six pans creux de fixation des plaquettes sur étrier : 18.
Epaisseur mini des plaquettes de freins (garniture seulement) : 4 mm. Cylindres de roues arrière/plateau de frein : 10.
Servo-dépression sur support des pédales : 23.
Freins arrière Vis des plateaux de freins arrière sur fusée : 46.
Diamètre des tambours : 254 à 254,2 mm. Vis de fixation du correcteur de freinage : 25.
Faux rond : 0,014 mm. Ecrous de fixation des roues : 140.

CONSEILS PRATIQUES

• Déposer les roues.

FREINS AVANT • Déposer les vis à six pans creux.
• Déposer le ressort (voir flèche) et
chasser l’axe vers l’intérieur.
• Basculer l’étrier vers le bas.
REMPLACEMENT
DES PLAQUETTES Important ;
Veiller à ne pas endommager les
• Soulever la partie avant du véhi­ flexibles de freins.
cule et la faire reposer sur deux chan­ • Retirer la plaquette intérieure, dépo­
delles. ser les vis de fixation de la plaquette

Dépose de la vis à six

pans intérieurs

Vue de dessus d’un disque de frein côté droit avec étrier basculé
— 44
 — FREINS
les vis de fixation de la plaquette Attention : Ne pas faire reposer
extérieure. les vis de fixation des roues sur la
• Effectuer les mêmes opérations table de presse.
pour le côté opposé. • S’assurer que les roulements sont
• M onter les roues, serrer les suffisamment graissés, si la bague
écrous de fixation au couple, d'étanchéité doit être remplacée, mon­
contrôler le serrage après un par­ ter la neuve en orientant les lèvres
cours de 50 km. vers l'intérieur.
• Poser la fusée sur le moyeu, grais­
ser le roulem ent extérieur et le
REMPLACEMENT mettre en place à l’aide de la
D’UN DISQUE DE FREIN presse.
A B Avant d’effectuer toutes opéra­ Attention : Ne pas exercer une
Identification de la fixation pour le ressort de rappel tions, extraire le capuchon et dévis­ forte pression sinon l’entretoise
supérieur des segments de freins. La pièce nouvelle peut ser l’écrou du moyeu. risque de se déformer.
être montée en remplacement de l’ancienne. • Soulever la partie avant du véhi­ • Retirer cet ensemble (moyeu-
A. Premier montage - B. Second montage. cule et la faire reposer sur deux chan­ disque-fusée) de la table de presse
delles. et l'immobiliser verticalement entre
• Déposer la roue, les plaquettes et les mordaches d’un étau.
l’étrier de frein. • Engager l’arbre de transmission
• Déposer la fusée avec l’arbre de dans le moyeu, monter la rondelle
transmission (voir chapitre corres­ plate et serrer modérément l’écrou.
pondant). • Installer un comparateur et placer
• Immobiliser la fusée entre les mor- le toucheau perpendiculairement
daches d’un étau, chasser la trans­ contre la face du disque de frein.
mission hors du moyeu. • Faire tourner le disque, vérifier
• Extraire le moyeu de la fusée au qu’il ne soit pas voilé.
moyen d’un outil approprié, récupérer • Immobiliser le moyeu et serrer
le roulement et l'entretoise défor­ l’écrou de la transmission, tout en
mable. observant le jeu latéral du moyeu
qui doit être de 0,01 à 0,03 mm.
Important : L'entretoise défor­
• Cesser d’actionner la clé, dès le
mable doit être remplacé à chaque
jeu obtenu.
intervention sur le moyeu.
• Séparer le disque du moyeu en Important : Si le jeu n'est pas
Identification des plateaux de freins
chassant les vis de fixation des respecté, il est obligatoire de rem­
A. Premier montage - B. Second montage. Les flèches placer l’entretoise par une autre et
indiquent les renforcements. roues.
de recommencer l’opération.
• Vérifier l’état du disque de frein,
les roulem ents et la bague Après le réglage, freiner l'écrou
d’étanchéité. de la transm ission, m onter les
extérieure et dégager celle-ci de suite la plaquette extérieure et ser­ autres équipements dans l'ordre in­
l’étrier. rer légèrement ses deux vis de fixa­ Au montage accoupler le disque verse du démontage.
A l’aide d'un serre-joint, rentrer tion. au moyeu par l’intermédiaire des vis REMPLACEMENT DES JOINTS
les pistons dans leur logement. • Faire pivoter l’étrier vers le haut de fixation des roues. D’ETANCHEITE DES PISTONS
• Nettoyer toutes les pièces et véri­ tout en faisant pénétrer le disque • Engager une entretoise neuve sur D’ETRIERS
fier leur état. entre les deux plaquettes. le moyeu, poser ce dernier sur une Pour effectuer cette opération, les
• Poser le ressort de maintien de table de presse (la portée des roues
Au montage commencer par pla­ demi-étriers ne doivent pas être
l’axe, ensuite serrer définitivement côté table). désaccouplés.
cerla plaquette intérieure, poser en-
• Déposer l’étrier de frein et l’immo­
biliser entre les mordaches d’un étau.
A l’aide d'un serre-joint, pousser
les pistons vers l’intérieur, retirer le
serre-joint et déposer le cache-
poussière sur chaque piston.
• Déposer les bouchons des pur­
geurs et dévisser légèrement ces
derniers, chasser les pistons de leur
logement à l’aide d’air comprimé.
• Repérer les pistons par rapport à
leurs logements.
• Retirer les joints d'étanchéité des
pistons.
• Effectuer la même opération pour
les trois autres pistons.
• Nettoyer toutes les pièces à l'al­
cool, contrôler leur état, les joints et
les cache-poussières devront être
remplacés.
Au montage, enduire les joints
d’étanchéité de graisse spéciale pour
cylindres de freins hydrauliques et
les placer dans leur logement.
• Lubrifier les pistons et leur loge­
ment avec cette même graisse.
• Remplir de graisse appropriée une
partie de l’intérieur des cache-
poussières et les poser sur les pis­
tons.
Circuit principal • Introduire le piston dans son lo­
Circuit de compensation Schéma du circuit de freinage pour véhicules MB 100 D gement respectif.
Circuit secondaire 1. Réservoir du liquide de frein - 2. et 6. Etriers de freins • Poser l'étrier sur la fusée, remon­
Circuit è dépression avant - 3. Correcteur de freinage - 4. et 5. Cylindres de ter les plaquettes dans l’ordre in­
roues arrière - 7. Répartiteur - 8. servo-dépression verse de la dépose.
— 45
i

I
!

Schéma fonctionnel du circuit de freinage pour véhicules MB 100 D

A. Circuit hydraulique haute pression - B. Circuit d’alimentation du maître-
cylindre - C. Circuit de dépression
1.3. Pompe à vide - 5.4. Réservoir à dépression - 8.1. Clapet anti-retour - 8.3.
Robinet d’arrêt - 9.1. Témoin du niveau de liquide de frein - 9.3. Témoin des stop
-10.2. Contacteurs des stop et du niveau de liquide -19.2. Etriers de freins avant
-19.3. Maître-cylindre tandem -19.5. Cylindres de roues arrière - 26.3. Correcteur
de freinage - 27.4. Servo-dépression - 34.1. Réservoir du liquide de frein - 39.1.
Valve de mise à l’air libre - 40.3. Soupape d'étranglement

FREINS ARRIERE
Les freins arrière sont à segments
et tambours avec dispositif de rat­
trapage d'usure des garnitures.
• Soulever la partie arrière du véhi­
cule et la faire reposer sur deux chan­
delles.
• Déposer les roues.
• Dérégler les câbles du frein de
stationnement.
• Déposer les deux vis de maintien
du tambour sur le moyeu, retirer le
tambour.
• Déposer les ressorts de pression
latérale sur chaque segment de
frein, les ressorts de rappel, supérieur

— 46 —
 — FREINS —
CYLINDRES DE ROUES ARRIERE Nota : Attention de ne pas abîmer
Il est possible de désassembler les lèvres des coupelles d'étan­
les cylindres de roues arrière pour chéité pendant la mise en place des
remplacer les coupelles à condition pistons dans le cylindre.
que l’alésage et les pistons ne présen­ • Poser et fixer le cylindre de roue
tent pas de rayures ou de traces sur le plateau de frein, brancher la
d’oxydation, dans ce cas, rempla­ tuyauterie, monter les segments de
cer l’ensemble du cylindre. freins.
Pour accéder au cylindre de roue,
il est nécessaire de retirer
REGLAGE DU FREIN
intégralem ent les segments de
DE STATIONNEMENT
freins.
• Déposer les cache-poussières, • Soulever la partie arrière du véhi­
chasser les pistons en utilisant de cule et la faire reposer sur deux chan­
l’air comprimé, récupérer le ressort delles.
de rappel, retirer les coupelles des • Abaisser au maximum le levier du
pistons. frein de stationnement.
• Nettoyer les pièces à l’alcool à • Desserrer le contre-écrou et agir
brûler et contrôler leur état. sur l'écrou de réglage jusqu’à ce
Au montage lubrifier les pièces que le câble de commande soit légère­
et inférieur et le mécanisme de rat­ • Mesurer le diamètre du tambour. avec du liquide de frein. ment tendu.
trapage automatique du jeu. • Agir sur la mollette du dispositif • Engager les coupelles sur les pis­ • Vérifier que les roues arrière tour­
• Vérifier, actionner et lubrifier le de rattrapage automatique de jeu tons de manière que les lèvres nent, actionner le levier du frein de
mécanisme de rattrapage automa­ jusqu’à se rapprocher au maximum soient orientées vers l'intérieur. stationnement, entre les 4e et 6e
tique du jeu. du diamètre du tambour. • Commencer par introduire un pis­ crans les roues ne doivent plus tour­
Au montage, commencer par po­ • Poser ce dernier sur le moyeu. ton dans le cylindre puis y placer un ner.
ser le levier du frein de stationne­ • Régler le frein de stationnement, cache-poussière. • Resserrer le contre-écrou.
ment sur le segment secondaire. agir plusieurs fois de suite sur la • Introduire le ressort de rappel.
• Accrocher les deux segments de pédale de frein, moteur tournant. • Placer le second piston dans le
freins au moyen du ressort de rap­ cylindre muni du cache-poussière. Réglage du contacteur du voyant
pel supérieur, ensuite intercaler le de frein de stationnement
dispositif de rattrapage automatique • Abaisser au maximum le levier du
de jeu, accrocher le second ressort frein de stationnement.
de rappel. • Positionnerlecontacteurdefaçon
• Présenter l’ensemble sur le pla­ que l’axe dépasse de 5 mm entre le
teau de frein, accrocher le câble du support et le boîtier.
frein de stationnement sur le levier • Serrer le contre-écrou.
du segment secondaire ensuite pla­ • Actionner le levier du frein de sta­
cer le ressort de rappel inférieur. tionnem ent, le voyant doit
• Installer les ressorts de maintien s’éteindre.
latéral.
• Centrer les segments de freins,
relever leur diamètre.
FREIN DE STATIONNEMENT

Mise en place du levier de frein de

stationnement

Identification des ressorts du

dispositif de rattrapage auto­
matique d’usure des garni­
tures de frein. Ne pas inter­
vertirle montage avec les pla­
teaux.
1. Levier de commande du dis­
positif de rattrapage automa­
tique - 2. Levier décommandé
pour le frein de stationnement
- 3. Ressort premier montage
- 4. Ressort second montage
(moins de spires).
4
MAITRE-CYLINDRE TANDEM
Sur ces véhicules, la commande
des freins est hydraulique et fonc­
tionne à partir d'un maître-cylindre
tandem perm ettant d ’actionner
séparément les circuits de freins.
• Déposer les demi-boîtiers protec­
teurs de la colonne de direction.
• Débrancher les fils électriques et
les raccords des tuyauteries.
• Déposer les écrous de fixation,
séparer le maître-cylindre tandem
du servo-frein, récupérer le joint to­
rique.

SERVO-FREIN
Le servo-frein fonctionne à partir
d’une dépression d’air fournie par la
pompe à vide.
Cet équipement n’est pas répa­
rable et doit être remplacé lorsqu’il
ne remplit plus ses fonctions. Cer­
taines interventions peuvent être ef­
fectuées en cas d’insuffisance d'as­
sistance dans le freinage sans qu’il
soit nécessaire de mettre en cause
le servo-frein. Par exemple, celui-ci
peut être en bon état de fonctionne­
ment sauf le clapet anti-retour, dans
ce cas le remplacer.

Dépose et pose
• Ouvrir le capot et déposer la grille
de calandre.
• Déposer les demi-boîtiers pro­
tecteurs de la colonne de direction.
• Débrancher les fils électriques et
les raccords des tuyauteries.
• Débrancher la commande d'em­
brayage.
Nota : Pour les véhicules équipés
d'une direction assistée, déposer le
réservoir d'huile du servo-direction.
• Déposer le support des pédales
(embrayage et freins).
d’utilitaires peuvent recevoir cet • Brancher la tuyauterie de dépres­ tuyauterie de dépression de la
Au montage, effectuer les opéra­ équipement après quelques modifi­ sion sur le raccord des réservoirs, pompe, dévisser le contre-écrou.
tions en sens inverse. cations. puis attacher les fils électriques et • Couper la tuyauterie de dépres­
• Commencer par fixer les ferrures
RESERVOIRS A DEPRESSION les tuyauteries au longeron du sion sur le raccord en T et brancher
sur les réservoirs à dépression.
A partir du numéro 047132, les • Détacher les fils électriques et les châssis. l'autre extrémité sur la pompe à
utilitaires M ercedes-Benz sont tuyauteries du longeron à l’empla­ dépression.
équipés d’origine de réservoirs à cement où les réservoirs seront ins­ Le capot moteur étant déposé • Fixer les tuyauteries au moyen de
dépression. Les premières séries tallés, ensuite fixer ces derniers. (intérieur de la cabine), déposer la colliers.

Emplacement des réservoirs à dépression sur le châssis

Les premières séries de véhicules peuvent recevoir cet équipement après Branchement et fixation des tuyauteries pour les réservoirs à dépression
quelques modifications La flèche indique le T de raccordement
1. Boulons de fixation (8 x 25 mm) 1. Tuyauterie - 2. et 3. Serre-câbles
— 48
 — FREINS-ELECTRICITE — Q Q D
CORRECTEUR est nécessaire que le circuit de frei­ Nota : La pression de sortie et la
DE FREINAGE nage soit purgé. cote A sont modifiables en agissant
Le rôle du correcteur de freinage • Placer les roues arrière sur une sur la tige de liaison.
est de limiter la pression hydrau­ bascule et relever le poids indiqué
lique dans les cylindres de roues par celle-ci.
arrière en fonction de la charge ap­ • Brancher un manomètre gradué 2e exemple :
pliquée sur le châssis afin de conser­ de 0 à 120 bars à l'entrée du correc­
teur de freinage et un second sur un — Poids relevé sur la bascule :
ver une bonne stabilité pendant le 1450 kg.
freinage. des cylindres de roues arrière.
• Mettre le moteur en marche, au — Pression d'entrée : 100 bars.
ralenti. — Pression de sortie : 60 bars.
Réglage — Cote A : 19 mm.
Selon le poids relevé sur la bas­
Pour réaliser cette opération, il cule et la pression indiquée sur le
PURGE DU CIRCUIT
DE FREINAGE
La purge du circuit de freinage se
réalise avec les appareils que l’on
trouve dans le commerce.
• Débrancher la biellette du correc­
manomètre de sortie (cylindre de teur de freinage et la positionner
roue), mesurer la cote A, celle-ci vers le haut.
doit correspondre à la pression. • Commencer par purger le cylindre
de roue arrière droit puis celui du
côté opposé.
1er exemple : • Continuer l’opération en purgeant
— Poids relevé sur la bascule : l’étrier de frein avant droit et termi­
1000 kg. ner par l’étrier côté gauche.
— Pression d'entrée : 100 bars. • Rebrancher le correcteur de frei­
— Pression de sortie : 37,4 bars. nage, vérifier le niveau du liquide
— Cote A : 10,2 mm. dans le bocal.

Tableau pour le réglage du correcteur de freinage

(pression d’entrée : 100 bars)

Charge/essieu AR (kg) Pression de sortie Cote A (mm)

(bars)

480 11,2 0
600 17,3 2,4
800 27,3 6,3
1000 37,4 10,2
1200 47,4 14,1
1300 52,4 16
1450 60 19

VIII - ELECTRICITE
Les utilitaires Mercedes-Benz reçoivent un équipement électrique d'ori­
gine Bosch. Le système électrique étant doté d’un alternateur, il est recom­
mandé de prendre certaines précautions lors des interventions sur le circuit.

CONSEILS PRATIQUES
Au remplacement de la batterie, alternateur-régulateur sans batterie suivantes : bougies de préchauffage secours et l’allumage du témoin de
le câble de m asse doit être dans le circuit. type « crayon » pour le démarrage défaillance.
débranché le premier et rebranché Si on procède à la vérification de rapide, le relais de temporisation de
le dernier. Cette précaution permet l’alternateur la batterie doit être en préchauffage et le témoin de préchauf­ Le relais de temporisation pour le
d’éviter les risques de court-circuit. bon état et correctement chargée. fage. préchauffage est situé dans la par­
En cas d’utilisation d'un chariot Si on désire charger la batterie tie gauche du compartiment moteur,
de démarrage, respecter les pola­ sur le véhicule, il est impératif de il est accessible après avoir déposé
rités des câbles par rapport à la bat­ Bougies de préchauffage la calotte de protection.
débrancher les cosses « + » et
terie du véhicule. « - ».
• Ne jamais mettre à la masse la Les bougies de préchauffage pour La température ambiante du re­
Si on branche une batterie, s’as­ démarrage rapide sont conçues pour
borne excitation de l’alimentation du lais et la température du relais lui-
surer que ia borne « - » est bien une tension de 11 volts et sont
régulateur ou le fil de liaison. même sont détectées dans le relais
branchée à la masse. connectées en parallèle.
• Ne jamais intervertir les fils qui temporisé de préchauffage par une
sont branchés sur le régulateur. Lors d’une intervention sur le résistance NTC.
châssis (soudure à l’arc) débrancher Avec ce montage, le moteur peut
• Ne pas débrancher le régulateur démarrer sur trois bougies, le temps
l’alternateur.
ou la batterie pendant que l’alterna­ de préchauffage est d’environ 4 se­
teur tourne. Dans tous les cas, si l’on inverse Témoin de préchauffage
condes.
• Ne pas déposer l’alternateur sans la polarité, les diodes redresseuses
Le témoin de préchauffage est
avoir débranché la batterie. de l’alternateur se détériorent ainsi
situé sur le tableau de bord, il s’al­
• Il ne faut pas faire fonctionner le que le régulateur. Relais de temporisation lume pendant le temps de chauffe
régulateur sans qu'il soit lié avec la Ce relais a pour fonctions : la mise et s ’éteint (en fonction de la
masse de l’alternateur car ¡I serait SYSTEME DE PRECHAUFFAGE en circuit du courant de préchauf­ température ambiante du relais) dès
instantanément détérioré. POUR DEMARRAGE fage, l’extinction du témoin pour si­ que la température est atteinte, dans
• Ne pas faire l’essai (sur le véhi­ Les parties essentielles du gnaler que le moteur est prêt au ces conditions le moteur est prêt
cule ou sur le banc) de l’ensemble système de préchauffage sont les démarrage, la mise hors circuit de pour démarrer.
— 49 —
 SCHEMA DE

157 154 31 123

2
0

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90

50
PRINCIPE ELECTRICITE R □ □

51
 SCHEMA ELECTRIQUE DES

1 A lim en tatio n électrique, commande 4 Avertisseur sonore 7 V en tilateu r de chauffage

de démarrage 17 R elais d'a ve rtisse u r sonore 32 M oteur de ventilateur de chauffage
1 B a tte rie 18 A ve rtisse u r sonore
2 A lte rn a te u r 19 C o n ta c te u r d'ave rtisseu r sonore 8 C ontrôle de fonctionnem ent
3 T é m o in de charge 33 Tém oin de frein de parcage
4 D ém a rre ur 5 Clignotants, signal de détresse 34 C ontacteur de frein de parcage
5 Relais de démarrage rapide 20 C o n ta c te u r de signal de détresse 35 Tém oin de niveau de liquide de frein
6 T é m o in de préchauffage 21 R elais de c lig n o ta n ts et de signal de détresse 36 C ontacteur de niveau de liquide de frein
7 In te rru p te u r de préchauffage/dém arrage 22 T é m o in de c lig n o ta n ts 37 Tém oin de pression d'huile
23 T é m o in de c lig n o ta n ts de rem orque 38 M anocontact de pression d'huile
2 Projecteurs 39 Indicateur de température
24 C o n ta c te u r de c lig n o ta n ts
8 C o m m u ta te u r r o ta tif d'éclairage 40 Transm etteur de tem pérature de liquide
25 C lig n o ta n ts avant et arrière d ro its
9 R elais d 'in v e rs io n d'éclairage de refroidissement
26 C lig n o ta n ts avant et arrière gauches
10 In te rru p te u r d'éclairage 41 Indicateur de niveau de combustible
11 T é m o in de fe u x de ro u te
6 Essuie-glace, lave-glace 42 Jauge de réservoir de combustible
12 Feu de ro u te gauche 27 C o n ta c te u r d'essuie-glace 43 Tém oin de réserve de combustible
13 Feu de ro u te d r o it 28 M o te u r d'essuie-glace 44 V o ltm ètre (option)
3 Feux de stop 29 C o n ta c te u r de sécurité de m o te u r
14 C o n ta c te u r de fe u x de stop d'essuie-glace 9 Feux de position et phares de recul
15 Feux de s to p gauche et d r o it 30 C o n ta c te u r de lave-glace 45 C ontacteur de phares de recul
16 Prise de c o u ra n t de rem orq ue 31 M o te u r de lave-glace 46 Phares de recul

— 52 —
 UTILITAIRES MERCEDES-BENZ M.B. 100 D
— ELECTRICITE uma
94-
"I

47 In te rru p te u r d'écla irage de plaque 60 Feu de b ro u illa rd a rriè re 73 P la fo n n ie r c o m p a rtim e n t de cha rgem ent
d 'im m a tric u la tio n (+) 61 P ro je c te u rs a n tib ro u illa rd (p ré p a ra tio n de série) (fo u rg o n )
48 E clairage de p laq ue d 'im m a tric u la tio n
49 C o n ta c te u r d'écla irage de plaque 12 Tachygraphe (o p tio n ), allume-cigares Masse
d 'im m a tric u la tio n ( —) 62 E clairage, ta ch yg ra p h e avec m o n tre de b o rd W C abine
50 Feu de p o s itio n ava nt gauche (o p tio n ) X C adre de châssis
51 Feu de p o s itio n avant gauche (re m o rq u e ) 63 A llu m e -cig a re s Y T raverse
52 Feu de p o s itio n a rriè re gauche Z Traverse de bas de glace
53 Feu de p o s itio n a rriè re gauche (re m o rq u e ) 13 M o n tre de bord et radio
54 Feu de p o s itio n a rriè re d r o it (re m o rq u e ) 64 M o n tre de b o rd Couleurs des câbles
55 Feu de p o s itio n a rriè re d r o it 65 R a d io (P ré é q u ip e m e n t ra d io de série) am = taune
56 Feu de p o s itio n ava nt d r o it (re m o rq u e ) az = bleu
14 Eclairage intérieur
57 Feu de p o s itio n ava nt d r o it bl = b lan c
66 C o n ta c t de p o rte gauche
67 C o n ta c t de p o rte d ro ite gr = gris
10 T a chym ètre li = v io le t
68 P la fo n n ie r de cabine
58 T a c h y m è tre ma = m a rro n
69 C o n ta c t de p o rte latérale
59 R elais de liq u id e de fre in ne = n o ir
70 P la fo n n ie r de c o m p a rtim e n t passagers (K o m b i I)
P la fo n n ie r de c o m p a rtim e n t passagers (K o m b i 11 ) ro = rouge
71
11 Projecteurs an tib ro uillard , feu de brouillard 72 P la fo n n ie r de c o m p a rtim e n t passagers (K o m b i II ve - v e rt
arrière et a u to c a r/a u to b u s l

— 53 —
BOITE A FUSIBLES

— 54 —
 — ELECTRICITE —
SCHEMA DE CONNEXIONS DE LA BOITE A FUSIBLES

Relais
Relais 1 Libre (option)
Relais II Libre (option)
K6 Relas de clignotants et de signal de détresse
K29 Relas d'éclairage
K32 Relas d'avertisseur sonore
K56 Relas de liquide de (rein

Connexions d’entrée
1-10 Libre
11 Avertisseur sonore vers le relais d'avertisseur
sonore
12 Contacteur d’avertisseur sonore vers le relas
d’avertisseur sonore
13 Fusible (F6) vers le relais d’avertisseur sonore
14 Fusible (F6) vers le relais d'avertisseur sonore
15 Libre
16 Fusible (F5) vers le relais de liquide de frein
17 Relais de liquide de frein vers D + du générateur
18 Masse
19 Contacteur d’allumage
20 Témoin de charge
21 Voltmètre (option)
22 Libre
23 Interrupteur d’éclairage
24 Interrupteur d’éclairage
25 Interrupteur d'éclairage
26 Libre
27 Libre
28 Interrupteur d’éclairage
29 Démareur
30 Libre
31 Libre
32 Libre
33 Interrupteur d'éclairage vers le relais d'éclairage
34 Contacteur d’avertisseur optique vers le relais
d’éclairage
35 Contacteur de signal de détresse vers le relais de
clignotants et de signal de détresse
36 Cont. des clignotants de remorque vers le relais
de clignotants et de signal de détresse
37 Contacteur de signal de détresse vers le relais de
clignotants et de signai de détresse

Connexions de sortie protégées par fusible

al Contrôle des feux de route a i7 Feu de position droit

a2 Feu de route gauche al 8 Eclairage des instruments
a3 Feu de route droit a i9 Eclairage de plaque d'immatriculation
a4 Feu de code gauche a20 Condenseur de climatiseur (option)
a5 Feu de code droit a21 Projecteurs anti-brouilard, feu de brouillard arrière
a6 Feux de stop, feu de recul a22 Libre
a7 Relais de liquide de frein a23 Tachygraphe (option)
aâ Avertisseur sonore a24 Allume-cigares
a9 Libre a25 Libre
a10 Clignotants a26 Radio (option)
an Essuie-glace a27 Montre de bord
a i2 Essuie-glace a28 Signal de détresse
al3 Essuie-glace a29 Plafonnier
a i4 Ventilateur de chauffage a30 Plafonnier
a i5 Planche de bord a3l Climatiseur (option)
a i6 Feu de position gauche a32 Libre

— 55 —
 IX - CHASSIS - CARROSSERIE
Les utilitaires M ercedes-Benz MB 100 D en versions fourgon châssis
cabine et plateau possèdent un châssis constitué de longerons et traverses
tubulaires avec extrémités ferm ées et protection par phosphatation au zinc.
Les fourgons et minibus sont com m ercialisés avec em pattem ents de 2,45
m et 2,67 par contre les modèles avec châssis cabine et plateau sont
référencés uniquem ent avec un em pattem ent de 2,67 m.
Les longerons sont contre coudés à l’arrière du poste de conduite pour
form er un rétrécissem ent au logem ent du m oteur et procurer un écartem ent
d ’un mètre pour la fixation de la carrosserie. Les principales cotes se
rapportant aux châssis sont indiquées dans les illustrations représentées ci-
dessous.

971*1
850

Principales cotes en m illim ètres du châssis su r utilitaire MB 100 D en versions fourgon et bus avec em pattem ent de 2,675 m
— 56 —
— CHASSIS - CARROSSERIE — □□□

— 57 —
— 58 —
 í

i-