Rapport Plan de Déplacement Urbain

2019
PLAN DE DEPLACEMENTS
URBAINS
RÉALISÉ PAR:
SARA MAROUCHE
ENCARDE PAR:
PR. AFECHKAR
1. Introduction :
La politique de déplacements d’une agglomération s’est construite au cours des trente
dernières années pour assurer une plus grande cohérence de l’action publique par
l’organisation de l’ensemble des déplacements sur son territoire, notamment au travers des
plans de déplacements urbains, de lois etc. Cette mise en cohérence s’effectue
généralement de différentes manières :
-En termes spatiaux, les documents d’urbanisme ont pour vocation à prendre en charge de
larges périmètres, et d’être définis sur la base de critères fonctionnels qui dépassent la
capacité de l’organisation administrative locale.
-En termes intersectoriels, les plans définissent pour un territoire des objectifs et des
orientations qui demandent une coordination de plusieurs politiques sectorielles pour les
mettre en œuvre.
-En termes temporels, elle permet d’anticiper les besoins futurs et de prendre en compte les
enjeux de long terme.
2. Définition :
Le Plan de Déplacement Urbain (PDU) est un document stratégique de planification pour le
développement de l’agglomération. Il fixe les objectifs à poursuivre par la politique publique
en matière de déplacements de personnes et de marchandises. Il définit, dans le cadre d'un
périmètre de transport urbain (PTU), l'organisation du transport des personnes et des
marchandises, la circulation et le stationnement, et toutes les actions à mettre en œuvre pour
répondre au défi de la mobilité urbaine durable et favoriser le développement harmonieux et
maîtrisé du territoire.
C’est un outil obligatoire, dans les périmètres de transports urbains inclus dans les
agglomérations de plus de 100 000 habitants ou recoupant celles-ci. Ce plan est établi pour
une durée de dix ans et doit être révisé en cas de modification du périmètre de transport
urbain.
Tous les modes de transports sont concernés, ce qui se traduit par la mise en place d'actions
en faveur des modes de transports alternatifs à la voiture particulière (VP) : les transports
publics (TP), les deux roues, la marche...
3. Objectifs
Etablir un système de déplacements urbains efficace, de qualité, au moindre coût,
respectueux de l’environnement et garantissant une viabilité financière durable et donnant la
priorité aux transports publics :
• Coordonner tous les modes de déplacements (bus, tramway, train, taxi, auto, vélo,
marche)
• Renforcer la cohésion sociale et urbaine
• Assurer une répartition équilibrée de la voirie entre les différents modes
• Favoriser le développement des transports les moins énergivores
• Equilibrer les besoins de mobilité et de facilité d’accès, d’une part, et la protection de
l’environnement et de la santé, d’autre part
• Développer le volet stationnement et réorienter celui sur les marchandises.
4. Comment sont réalisés ?

Les mesures à mettre en place concernent :
• L’amélioration de la sécurité de tous les déplacements ;
• Le développement des transports collectifs et des moyens de déplacements économes et
les moins polluants pour l'environnement, notamment l’usage de la bicyclette et la
marche à pied ;
• La diminution du trafic automobile à travers la mesure ci-dessus (encouragement des
transports collectifs à moyens de déplacement économes).
• L’aménagement et l’exploitation des réseaux et des voiries d’agglomérations, afin de les
rendre plus efficaces, notamment en les partageant entre les différents modes de
déplacement et en favorisant la mise en œuvre d’actions d’information sur la circulation.
• L’organisation du stationnement sur voirie et dans les parcs de stationnement.
• Le transport et la livraison des marchandises, tout en rationalisant les conditions
d’approvisionnement de l’agglomération afin de maintenir les activités commerciales et
artisanales.
• La mise en place d’une tarification et d’une billettique intégrées pour l’ensemble des
déplacements.
• L'encouragement pour les entreprises et les collectivités publiques à favoriser le transport
de leur personnel, notamment par l'utilisation des transports en commun et
du covoiturage, en réalisant un plan de déplacement d'entreprise.
• L’encouragement au développement de plans de mobilité pour les entreprises.
5. Intérêts :
✓ Préserver l’environnement en améliorant la qualité de l’air dans le Périmètre des
Transports Urbains (PTU) :
- En limitant l’usage des véhicules personnels,
- Par la rationalisation des transports de marchandises,
- Par l’élaboration d’aménagement permettent la mise en place de ces initiatives.
✓ Réorganiser le territoire d’un point de vue démographique.

✓ Améliorer la coordination et la mise en réseau entre les acteurs territoriaux liés aux
déplacements.
✓ Sensibiliser les populations en matière de « bonnes pratiques environnementales »
6. Conclusion :
La mise en œuvre de ce PDU doit permettre de poursuivre, de coordonner, et de concrétiser
de nouveaux projets en se focalisant sur le rôle stratégique de la mobilité tout en
accompagnant les mutations contemporaines qui influencent les déplacements des habitants
de l’agglomération, et en veillant à leur assurer un meilleur cadre de vie. Cette stratégie sera
portée nécessairement dans un souci d’articulation et de cohérence entre les différentes
politiques publiques de développement urbain menées par la collectivité.
Ainsi, les différentes politiques d’aménagement doivent apporter une réponse à une série
d’enjeux qui constituent de réels défis pour le territoire et nécessitent une forte adhésion :
- Un développement et une diffusion des nouveaux services de mobilité pour multiplier
les solutions alternatives à la voiture.
- Une stratégie logistique pour minimiser les impacts environnementaux et favoriser le
développement économique du territoire.
- Assurer la cohérence entre mobilité et développement urbain ;
- Développer l’usage des transports en commun : prendre en compte des facteurs
d’attractivité ;
- Repenser l’équilibre des différents modes de déplacements pour un partage harmonieux
et convivial de l’espace public urbain.
- Mener une réflexion sur le transport de marchandises et les politiques de livraison.
Afin d’atteindre ces objectifs et de trouver un équilibre durable entre mobilité et cadre de vie,
des actions stratégiques sont à entreprendre :
✓ Une organisation des réseaux et une compétitivité des services de transports collectifs
en adéquation avec les besoins des territoires,
✓ Un usage structuré et hiérarchisé du réseau viaire par les véhicules individuels motorisés,
✓ Des aménagements qui permettent de sécuriser les usagers les plus vulnérables,
✓ Une construction du tissu urbain qui favorise les déplacements de proximité,
✓ Une intégration et une articulation progressive des différents modes de déplacement
pour faciliter la combinaison des différentes pratiques et faciliter l’émergence
d’aménagement permettant un meilleur partage de l’espace public.
7. Bibliographie :
-PDU DE CASABLANCA : BILAN, ENSEIGNEMENT ET PERSPECTIVES Youssef DRAISS – DG Casa
Transport.
-4ème édition du Colloque International de Logistique Urbaine le 16/10/2014 Université de
Nantes-France
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Plan_de_d%C3%A9placements_urbains
- https://www.carrieres-publiques.com/actualite-fonction-publique-elaborer-un-plan-de-
deplacements-urbains-pourquoi-et-comment-d-267
- https://www.cairn.info/revue-flux1-2007-3-page-49.htm?contenu=resume

Rapport Plan de Déplacement Urbain

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport Plan de Déplacement Urbain

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport Plan de Déplacement Urbain

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

2019

4. Comment sont réalisés ?

✓ Réorganiser le territoire d’un point de vue démographique.

Vous aimerez peut-être aussi