Electro Technique

ROYAUME DU MAROC
OFPPT
Office de la Formation Professionnelle et de la
Promotion du Travail
DIRECTION RECHERCHE ET INGNIERIE DE FORMATION
RSUM THORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
MODULE N : LELECTROTECHNIQUE
SECTEUR : RPARATION DES

ENGINS MOTEUR
SPCIALIT : DIAGNOSTIC ET
LECTRONIQUE
EMBARQUE
NIVEAU : TECHNICIEN SPCIALIS
OFPPT/DRIF
DIT : SEPTEMBRE 2017
OFPPT/DRIF
Document labor par :
Nom et prnom EFP DR

ISTA 2 SAFI
Rvision linguistique
-
-
-
Validation
-
-
-
Rsum de Thorie LELECTROTECHNIQUE
SOMMAIRE
Les modules Page
Sommaire 2
Prsentation du module 3
Rsum thorique 5
Bases de l'lectrotechnique 6
Tension lectrique 8
Courant lectrique 9
Rsistance lectrique 12
Loi d'Ohm 16
Puissance, travail, rendement 18
Couplage des rsistances 18
Mesures dans un circuit lectrique 20
Effets du courant lectrique 36
Protection contre les dangers du courant lectrique 38
Production de la tension lectrique 42
Tension et courant alternatif 48
Production de tension et de courant triphass 48
Le magntisme 50
Auto-induction ou self-induction 53
Condensateur 56
Electrochimie 57
Composants lectroniques 59
Application de l'lectrotechnique 83
Schmas de circuits 83
Avertisseurs 91
Relais 102
clairage du vhicule 106
Alimentation lectrique et rseau de bord 125
OFPPT/DRIF/ISTA 2 SAFI 2
Alternateurs triphass 138

Moteurs lectriques 157
Capteurs 171
Technique haute frquence 180
Compatibilit lectromagntique (CEM) 190
Mesures, tests, diagnostics 193
PRSENTATION DU MODULE
- Le module llectrotechnique est le 4me de la liste des modules prescrits

dans le programme dtude de la rparation de vhicules automobile. Cette
comptence a pour objectif de dvelopper chez lapprenant des comptences
ncessaires pour la rparation des lments de la transmission dun vhicule
automobile ;
- Le module dcrit la conception et le principe de fonctionnement des circuits
et des composants lectriques de base.
- Il traite :
Bases de l'lectrotechnique
Application de l'lectrotechnique
La dure du module est estime 90 heures

Les travaux pratiques : 54 heures
Les notions thoriques : 29 heures
L'preuve de fin de module
Thorique : 2 heures
Pratique : 5 heures
Module :
LELECTROTECHNIQUE
RESUME THEORIQUE
A. PARTIE THEORIQUE
1 Bases de l'lectrotechnique
L'lectricit est une forme d'nergie. Par rapport d'autres formes d'nergie, comme
l'nergie thermique, lumineuse, mcanique ou chimique, l'lectricit prsente les
avantages suivants :
De grandes quantits d'nergie peuvent tre transportes sur de longues distances
dans des lieux isols par l'intermdiaire des lignes haute tension.
Elle est facilement convertible en d'autres formes d'nergie comme: l'nergie
thermique dans des systmes de prchauffage, la lumire dans les lampes
dcharge, l'nergie mcanique dans les moteurs lectriques et l'nergie chimique
pour la recharge de batteries de dmarrage.
La transformation de l'nergie lectrique en d'autres formes d'nergie est
importante pour lutter contre la pollution de l'environnement.
Le modle atomique de Bohr (Ill 1) constitue la base de la comprhension des
phnomnes lectriques. L'atome est la plus petite partie d'un lment chimiquement
indivisible.
Illustration 1 : Structure de quelques atomes

Les particules les plus importantes des atomes sont le noyau et les lectrons. Le noyau
est lui-mme constitu de protons et de neutrons.
Les protons sont des particules de masse charges positivement. Le noyau de l'atome
d'hydrogne ne possde qu'un seul proton reprsentant la plus petite charge positive, dite
charge lmentaire.
Les neutrons sont des particules qui ne sont pas charges lectriquement.
Les lectrons sont des particules de masse charges ngativement. La charge d'un
lectron est la plus petite charge ngative, dite charge lmentaire.
Les lectrons sont des porteurs de charges lmentaires ngatives et les protons des
porteurs de charges lmentaires positives. Les charges lmentaires respectives sont
gales.
Les lectrons gravitent grande vitesse (environ 2200 km/s) sur des orbites circulaires ou
elliptiques autour du noyau de l'atome (Ill. 2). Les forces centrifuges rsultant des lectrons
chargs ngativement s'quilibrent avec les forces d'attraction des protons chargs
positivement.
Les particules possdant des charges lectriques de signes diffrents s'attirent et celles
possdant ' des charges de mme signe se repoussent.
Si le noyau d'un atome possde autant de protons que d'lectrons, l'atome est
lectriquement neutre : il n'a pas de charge.
Illustration 2 : Structure d'un atome de lithium

En plus des lectrons lis aux atomes, il en existe qui circulent librement dans la
matire. On les nomme "lectrons libres". Tant qu'aucune nergie externe n'est
applique la matire, les lectrons libres prennent des directions dsordonnes (Ill.
3).
Illustration 3 : Mouvement non dirig des lectrons libres
Les procds lectriques sont bass sur l'existence et le mouvement des lectrons
libres. L'lectricit n'est pas cre car elle est prsente dans toutes les matires.
1.1 Tension lectrique
Il y a une tension lectrique entre deux bornes d'un gnrateur (p. ex. d'une batterie)
lorsqu'on trouve une diffrence dans le nombre d'lectrons prsents. La valeur de la
tension lectrique dpend de l'importance de la diffrence du nombre d'lectrons. Une
tension lectrique est provoque par une rupture d'quilibre dans la source de tension
(Ill. 1).
Illustration 1 : Cration de tension provoque par une rupture d'quilibre

Le ple o il y a un surplus d'lectrons est dit ngatif, celui o il y a un manque
d'lectrons est dit positif.
Il y a une tendance au rtablissement de l'quilibre lectrique entre le ple ngatif et le
ple positif lorsqu'on les relie. Les lectrons se dplacent du ple ngatif vers le ple
positif, crant ainsi le travail lectrique (Ill. 2).
Illustration 2 : Flux des lectrons dans le circuit de courant

La tension lectrique est la tendance l'quilibre existant entre diffrentes quantits de
charges. Elle est la cause de la circulation du courant lectrique.
Il n'y a pas de tension lectrique aux bornes d'un alternateur lorsque celui-ci n'est pas
en rotation. En effet, les lectrons libres se trouvant dans les bobinages sont rpartis
rgulirement, par consquent, les bobines sont lectriquement neutres. Lorsque le
gnrateur est mis en rotation, les lectrons affluent alors vers le ple ngatif. Il en
rsulte un surplus d'lectrons au ple ngatif par rapport au ple positif, soit une
tension lectrique.
L'unit de la tension U est le volt (V).
1.2 Courant lectrique
Il faut la prsence d'une tension lectrique pour qu'un courant lectrique circule.
Le courant lectrique rsulte du dplacement ordonn des lectrons libres.
Circuit de courant lectrique (Ill. 3). Le courant lectrique ne peut circuler que dans
un circuit lectrique ferm. Un circuit lectrique est compos au mimi-num d'un
gnrateur de tension, d'un rcepteur et des conducteurs (cblage). Le circuit lectrique
peut tre ferm ou interrompu au moyen d'interrupteurs. Dans les schmas lectriques,
les interrupteurs sont gnralement reprsents en position ouverte.
Illustration 3 : Circuit de courant
Fusibles (Ill. 4). Ils sont raccords au circuit lectrique. Les fusibles des conducteurs
protgent les conducteurs du circuit contre la surcharge et les courts-circuits. Les
fusibles de protection des appareils protgent ceux-ci individuellement des
dommages (p. ex. appareils de commande, radios).
Illustration 4 : Fusibles des vhicules automobiles
Conducteurs des lectrons (Ill. 5). Ce sont tous des conducteurs lectriques
constitus de matires mtalliques. Les atomes mtalliques peuvent librer des
lectrons hors de leurs orbites. Ces lectrons libres se dplacent facilement entre les
atomes mtalliques qui sont bien ancrs la grille mtallique. En appliquant une
tension, si le circuit lectrique est ferm, tous les lectrons libres du conducteur et du
rcepteur sont forcs d'effectuer en mme temps un mouvement ordonn. Le courant
lectrique circule.
Illustration 5 : Mouvement ordonn des lectrons libres
Conducteurs de ions. Ils permettent le transport du courant grce au mouvement

ordonn des particules charges (ions). Dans ce cas, les ions positifs sont appels
cations car ils se dplacent en direction des lectrodes ngatives, les cathodes. Les ions
chargs ngativement qui se dirigent vers les lectrodes positives (anodes) sont appels
anions.
Les conducteurs de ions sont des liaisons chimiques composes de particules charges
positivement et ngativement.
La sparation des gaz en particules ngatives et positives est appele ionisation. Elle
peut tre dclenche par rayonnement, par rchauffement ou par des champs
lectriques.
Lorsque le mlange air-carburant est ionis par le fort champ lectrique prsent dans
l'espace, sparant les lectrodes de la bougie d'allumage, il devient conducteur
d'lectricit et l'tincelle se forme (Ill. 1).
Illustration 1 : Ionisation la bougie d'allumage

Sens du courant
Sens de dplacement des lectrons. A la source de la tension lectrique, il y a un
surplus d'lectrons au ple ngatif et un manque d'lectrons au ple positif. Si le ple
positif est connect avec le ple ngatif de la source de tension par l'intermdiaire d'un
rcepteur, les lectrons se dplacent alors dans le circuit extrieur, du ple ngatif au
ple positif de la source de courant, travers le rcepteur (Ill. 2).
Illustration 2 : Batterie comme "pompe" lectrons
Sens conventionnel du courant. En lectrotechnique, le sens conventionnel du

courant a t dfini de faon ce que le courant circule du ple positif au ple ngatif,
travers un rcepteur, sans avoir tenu compte du sens de dplacement des lectrons
(Ill. 2).
Intensit L Elle exprime le nombre d'lectrons qui passent chaque seconde dans la
section d'un conducteur.
L'unit de l'intensit I est l'ampre (A).
Densit du courant J. Elle exprime la quantit de courant /qui traverse chaque
millimtre carr de la section A d'un conducteur.
J =I/A Lunit de la densit du courant J est

l'ampre par millimtre carr (A/mm2).
La densit du courant supporte par les cbles dpend de la section du conducteur, de
sa matire et des possibilits de refroidissement de la surface du conducteur (tableau
1). Par rapport leur section, les cbles fins ont une plus grande surface totale que les
cbles pais et peuvent ainsi transporter plus de courant par mm2 de section.
Tableau 1 : Charge limite des conducteurs en C4
Imax en A J en A/mm2
2
A en mm
1.0 20 20.0
2.5 34 13.6
6.0 57 9.5
16.0 104 6.5
Types de courant
Courant continu (DC1), signe-). Il circule dans un circuit, o la tension et la
rsistance sont constantes, lorsque les lectrons se dplacent vitesse constante dans la
mme direction (Ill. 3).
Illustration 3 : Courant continu
2
Courant alternatif (AC ), signe ~). Il circule dans un circuit, o la tension et la
rsistance sont constantes, lorsque les lectrons libres adoptent un mouvement de va-
et-vient rgulier dans le conducteur (Ill 4).
1) DC Direct Current (angl.) = courant continu

2) AC Alternating Current (angl.) = courant alternatif
Illustration 4 : Courant alternatif

1.3 Rsistance lectrique .
En lectrotechnique, le terme de rsistance lectrique a deux significations :

Proprit physique des matires conductrices de courant lectrique ;
Composants matriels dans l'lectrotechnique et l'lectronique.
19.1.3.1 Rsistance lectrique des matriaux
Dans un conducteur lectrique aliment par une tension, les lectrons ne peuvent pas
passer sans opposition. Ce freinage oppos au flux d'lectrons s'appelle rsistance
lectrique R.
La rsistance lectrique R est le freinage du courant lectrique dans un conducteur.
Son unit est indique en ohm ().
Rsistivit lectrique spcifique . Chaque conducteur prsente une rsistance lectrique
spcifique p') qui lui est propre (p. ex. un fil de cuivre de 1 m de longueur et 1 mm2 de
section a une rsistance de 0,01789 20 C).
La rsistivit est la rsistance d'un conducteur de 1 mm2 de section et de 1 m de
longueur 20 C.
En lectrotechnique, on indique souvent la conductivit lectrique x2 la place de la
rsistivit lectrique . Elle est la valeur inverse de la rsistivit lectrique spcifique.
X = 1/ m
Unit :
. mm 2
Ainsi, la valeur numrique de la conductivit lectrique du cuivre est 56, celle de

l'aluminium est 36. Cela signifie qu'avec la mme dimension des deux conducteurs, le
cuivre conduit environ 1,5 fois mieux le courant lectrique que l'aluminium (56: 36
1,5).
Rsistance du conducteur R. La rsistance R d'un conducteur est d'autant plus leve

que sa rsistivit lectrique spcifique est haute, que sa longueur est grande et que sa
section A est petite.
. I L'unit de la rsistance R est le ohm

R=
A
1) p (rh. Caractre grec)
2) x (gamma, caractre grec)
Rsistance et temprature
La rsistance d'une matire conductrice dpend galement de sa temprature. Selon sa
composition, la valeur de la rsistance peut aussi bien augmenter (conducteur froid) que
diminuer (conducteur chaud).
Conducteurs froids. Ils sont meilleurs conducteurs de courant l'tat froid qu'a chaud,
c'est--dire que leur rsistance augmente lorsque la temprature augmente. Ces matriaux
sont appels rsistances PTC car ils ont un coefficient de temprature positif (PTC)3) (Ill.
1). La plupart des mtaux sont des conducteurs froids.

La rsistance des conducteurs froids augmente lorsque leur temprature augmente.
L'augmentation de la rsistance des conducteurs froids est due la croissance des

oscillations thermiques de leurs atomes et de leurs molcules. Dans ce cas, la conductivit
du matriau diminue, c'est--dire que le flux des lectrons est ralenti.
Conducteurs chauds. Ils sont meilleurs conducteurs du courant l'tat chaud qu' froid.
Ces matriaux sont appels rsistances NTC car ils ont un coefficient de temprature
ngatif (NTC)4) (Ill. 1). Le charbon, certains alliages de mtaux et la plupart des se-
miconducteurs sont des conducteurs chauds.
La rsistance des conducteurs chauds diminue lorsque leur temprature augmente.
La diminution de la rsistance des conducteurs chauds est due la facult des lectrons
de rompre leur liaison avec les atomes ou les molcules. Il y a davantage d'lectrons
libres disponibles pour le flux du courant. Dans ce cas, la conductivit du matriau
augmente, c'est--dire que le flux des lectrons est de moins en moins frein.
Illustration 1 : Valeur des rsistances en fonction de temprature

la
3) PTC = Positive Temperature Coefficient (angl.)

4) NTC = Negative Temperature Coefficient (angl.)
1.3.2 Rsistance comme composant lectrique
On distingue les rsistances fixes et les rsistances variables. Les symboles des
composants les plus importants figurent dans l'Ill. 1.
Illustration 1 : Symboles des rsistances

Rsistances fixes. Leur valeur est dfinie la production. Pour obtenir d'autres valeurs
de rsistances, plusieurs rsistances fixes peuvent tre couples dans un circuit en
parallle, en srie ou dans un circuit mixte,
Rsistances variables. Une valeur spcifique peut tre rgle l'aide d'un curseur ou
d'une connexion fixe. Elles sont souvent couples en srie avec le rcepteur pour
permettre le rglage de la tension d'alimentation.
Potentiomtres (Ill. 2). La rsistance totale de la piste peut tre mesure entre les
bornes A (dbut) et E (fin). Grce au curseur (raccord) S, la valeur de la rsistance
entre les bornes S et A peut tre modifie de faon progressive entre 0 et la valeur
maximale de rsistance.
Le curseur permet d'obtenir une tension de sortie U 2 rglable en continu entre 0 et la
tension d'alimentation U
Illustration 2 : Potentiomtre
Le rapport entre la tension totale U et la tension partielle U2 est gal au rapport entre la
rsistance totale (R1 + R2) et la rsistance partielle R2
En technique automobile, les potentiomtres sont souvent utiliss pour mesurer l'angle
de rotation de certains lments mcaniques (comme p. ex. l'acclrateur lectronique,
le potentiomtre de papillon, etc.). Cette mesure cle l'angle de rotation du curseur est
convertie en une tension lectrique qui sera transmise une centrale de commande.
1.3.3 Comportement lectrique des matriaux
En fonction de leur comportement lectrique, on peut subdiviser les matriaux
en matriaux conducteurs (p. ex. le cuivre, l'aluminium);
Matriaux isolants (p. ex. les matires synthtiques, la porcelaine);
Matriaux semi-conducteurs (p. ex. te silicium, le slnium).
Corps conducteurs mtalliques. Ils conduisent trs bien le courant lectrique car ils
disposent de nombreux lectrons libres. Ils n'opposent qu'une faible rsistance au flux
du courant lectrique.
Corps isolants. Ce sont des matriaux qui ne conduisent pratiquement pas le courant
lectrique. Ils opposent une trs grande rsistance au flux du courant lectrique, c'est--
dire que leur conductivit lectrique est proche de O. Les donnes qui caractrisent les
proprits d'isolement d'un matriau sont :
La rsistance interne (rsistance d'isolement) ;
La rsistance disruptive.
Corps semi-conducteurs. Ils possdent une conductivit nettement infrieure celle
des corps conducteurs mais nettement suprieure celle des isolants. A basse
temprature, ils se comportent comme des isolants. A des tempratures suprieures la
temprature ambiante, leur rsistance diminue fortement.
QUESTIONS DE RVISION
1) Quels sont les symboles et les units de la tension,
2) Du courant et de la densit de courant lectrique ?
3) Qu'entend-on par tension lectrique ?
4) Quelle est la diffrence entre le courant continu et le courant alternatif ?
5) A quoi servent les fusibles ?
6) Qu'est-ce que la densit du courant lectrique ?
7) Quelles sont les consquences d'une densit trop leve du courant dans un
conducteur ?
8) Comment dfinit-on la rsistivit spcifique ?
9) Comment varie la rsistance des conducteurs froids lorsque la temprature
augmente ?
1.4 Loi d'Ohm

Dans un circuit lectrique ferm, la tension U aux bornes fait passer un courant I
travers une rsistance R (Ill. 1). Du rapport entre la tension U en volt et le courant 1 en
ampre rsulte une rsistance R en ohm. On appelle cette quation la loi d'Ohm.
U V
I= A=
R
Illustration 1 : Valeur des mesures dans un circuit de courant lectrique

Tableau 1. En alimentant la rsistance R1 = 2 et = 1 avec une tension continue
variable U, on obtient pour chaque rsistance, avec la mme tension U, diffrentes
valeurs de courant I1 et I2.
Tableau :courant en fonction de la tension
Rsistance U en V 0 2 4 6 8 10
R1 = 2 I1 en A 0 1 2 3 4 5
Ohm
R2 = 1 I2 en A 0 2 4 6 7 10
Ohm
Si l'on rapporte les valeurs I1 et I2, en fonction de la tension U, on obtient deux droites
de progression diffrente (Ill. 2). Sur le diagramme, il apparat que :
Le courant I est proportionnel la tension U (I ~ U) ;
Une rsistance de faible valeur laisse passer un courant I plus lev si la tension
d'alimentation U reste constante, c'est--dire que l'accroissement
Du courant devient plus grand
Illustration 2 : I en fonction de U
Tableau 2. En appliquant aux bornes des rsistances variables R 1 et R2 une tension
constante de U1 = 5 V et U2 = 10 V, on obtient alors diffrentes valeurs de courant I1 et
I2.
Tableau :courant en fonction de la rsistance
Tension R en Ohm 0 2 4 6 8 10
U1 = 5 v I1 en A Court- 2.5 1.25 0.85 0.675 0.5
circuit
U2 = 10 I2 en A Court- 5 2.5 1.66 1.35 1.0
Ohm circuit
Si l'on rapporte les valeurs I1 et I2 en fonction de la rsistance R. on obtient deux
hyperboles (Ill. 3). Sur le diagramme, il apparat que :
tension U constante, plus la rsistance R augmente, plus le courant I
diminue ;
Le courant I est inversement proportionnel la rsistance R (I ~ 1/R).
Illustration 3 : I en fonction de R
1.5 Puissance, travail, rendement
Puissance lectrique du courant continu
La puissance lectrique Pest gale au produit de la tension U et du courant I.
P= U I L'unit de la puissance lectrique est le
watt (W).
1 watt est la puissance d'un courant de 1 A avec une tension de 1 V.
1 W = 1 V 1 A = 1 J/s = 1 Nm/S
Travail lectrique du courant continu
Le travail lectrique W est gal au produit de la puissance lectrique Pet du temps t
durant lequel la puissance Pa t fournie.
W=Pt L'unit du travail lectrique W est le
W= U I t watt-seconde (Ws).
1 watt-seconde est le travail fourni par une puissance de 1W pendant une dure de
1s.
3 600 000 Ws correspondent 1 kWh.
1 Ws = 1\/ 1A 1s = 1 J = 1 Nm
Rendement
Le rendement est gal au rapport entre la puissance utile Pu et la puissance absorbe
Pa
= Pu / Pa Pperdue = Pa - Pu
La puissance absorbe Pa est toujours suprieure la puissance utile P u. Le rendement
est toujours infrieur 1 ou 100%. Ceci est d la perte de puissance Pperdue qui
apparat lors de chaque transformation d'nergie.
1.6 Couplage des rsistances

Couplage de rsistances en srie (Ill. 1)
Le couplage en srie est utilis pour diviser la tension dans un circuit lectrique. Les
composants branchs en srie se partagent la tension totale proportionnellement leur
rsistance. On peut p. ex. coupler une diode lectroluminescente avec une rsistance
pour l'alimenter sa tension nominale (2,4 V) ceci afin de pouvoir l'utiliser dans le
rseau de bord (12 V) d'un vhicule automobile.
Illustration 1 : Couplage en srie
Le couplage en srie est soumis des lois prcises : Le mme courant traverse
simultanment toutes les rsistances.
I = I1 = I2 = I3 =
La tension totale est gale la somme des tensions partielles.
U = U1 + U2 + U3 +
Les tensions partielles sont proportionnelles leur rsistance (rpartition de la

tension).
U 1 : U 2 : U 3 = R1 : R 2 : R 3
La rsistance totale est gale la somme des rsistances partielles.
R = R 1 + R 2 + R 3 +
Couplage de rsistances en parallle (Ill. 2)

Le couplage des rsistances en parallle est utilis pour diviser le courant. Tous les
rcepteurs sont soumis la mme tension. Le courant total /se divise selon la valeur
inverse de chacune des rsistances, ce qui signifie qu'une rsistance de faible valeur
permet le passage d'un courant plus important que celui d'une rsistance de valeur plus
leve.
Gnralement, tous les consommateurs d'un vhicule automobile (p. ex. les lampes
d'clairage) sont branchs en parallle sur la batterie.
Illustration 2 : Couplage en parallle

Le couplage en parallle est soumis des lois prcises :
Toutes les rsistances sont alimentes avec la mme tension.
U = U1 = U2 = U3 =
Le courant total est gal la somme des courants partiels (division du courant).
I = I1 + I2 + 13 +
La rsistance totale est gale la somme des inverses des rsistances partielles.
1/R = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 +
La rsistance totale est toujours infrieure la plus petite des rsistances partielles.
Couplage mixte de rsistances (Ill. 1)
Un couplage dans lequel des rsistances sont branches, tant en parallle qu'en srie,
est appel couplage mixte.
Illustration 1 : Couplage mixte de rsistances
Les lois applicables au couplage mixte sont les mmes que celles du couplage en srie
ou en parallle.
Pour calculer la rsistance totale du couplage, il faut le simplifier en procdant par
tapes. Les rsistances couples en parallle ou en srie doivent ainsi tre converties
en rsistances dites quivalentes.
1.7 Mesures dans un circuit lectrique

Mesure de la tension lectrique (Ill. 2)
La tension lectrique peut tre mesure avec un voltmtre. Le voltmtre est branch en
parallle aux bornes du rcepteur ou de la source de tension.
Illustration 2 : Mesure de la tension
Mesure de l'intensit du courant lectrique (Ill. 3)

Le courant lectrique est mesur au moyen d'un ampremtre. L'ampremtre est
branch dans le circuit, c'est--dire qu'il est branch en srie, soit dans la ligne
d'alimentation du rcepteur soit dans la ligne de masse. Le raccord positif de
l'ampremtre doit tre connect au ct positif de la source de tension.
Illustration 3 : Mesure de l'intensit du courant
En montant par erreur un ampremtre comme un voltmtre, on produit un court-

circuit d la faible rsistance interne de l'appareil. Le passage du courant risque de
dtruire les composants (lectriques et lectroniques) de l'ampremtre.
Mesure de la rsistance lectrique
La rsistance peut tre mesure directement ou indirectement
Mesure directe avec un ohmmtre. Pour effectuer la mesure directe d'une rsistance,
on doit dconnecter le composant mesurer de la source d'alimentation et brancher
l'ohmmtre en parallle la rsistance (Ill. 4). Le non-respect de cette prescription
peut dtruire l'appareil de mesure.
Illustration 4 : Mesure directe d'une rsistance (en absence de tension)

S'il y a lieu de mesurer une rsistance branche en parallle une deuxime rsistance,
la rsistance mesurer doit tre dconnecte du circuit (Ill. 5). Le non-respect de cette
prescription va fausser la mesure et/ou peut dtruire l'appareil de mesure.
Illustration 5 : Mesure directe d'une rsistance (couple en parallle)
La mesure directe des rsistances de faible valeur est trs imprcise car la rsistance
interne de l'appareil (coupl en parallle) fausse les mesures.
Mesure indirecte. Cette mesure est effectue par des mesures de la tension et de
l'intensit. Ces deux mesures sont utilises pour calculer la valeur et la rsistance selon
la loi d'Ohm. Deux possibilits permettent de calculer de manire indirecte la valeur de
la rsistance de la tension et de lintensit : le couplage en cart de tension (Ill. 1, p. 510)
et le couplage en cart de courant (Ill. 2, p. 510).
Dans le cas du couplage en cart de tension (Ill. 1, p. 510) l'ampremtre mesure la

valeur du courant qui passe effectivement par la rsistance R. Le voltmtre indique une
tension U, incluant la chute de tension UiA. Pour le calcul de la rsistance selon la loi
d'Ohm, on obtient ainsi une valeur de rsistance trop leve.
Illustration 1 : Couplage en cart de tension

Au cas o la rsistance mesurer R serait significativement plus grande que la
rsistance interne R, de l'ampremtre, il ne serait pas ncessaire de tenir compte de la
rsistance interne.
Le couplage en cart de tension permet de mesurer avec prcision de grandes
rsistances.
Dans le cas du couplage en cart de courant (Ill. 2), le voltmtre mesure la tension
effective applique la rsistance. L'ampremtre indique toutefois une intensit I trop
leve par rapport au courant I iV. Pour le calcul de la rsistance selon la loi d'Ohm, on
obtient ainsi une valeur trop faible.
Illustration 2 : Couplage en cart de courant

Dans ce cas, le courant passant par le voltmtre est significativement plus faible que
celui passant par la rsistance mesurer (p. ex. avec des ampremtres digitaux), on ne
tiendra pas compte du courant circulant au travers du voltmtre. Comme la rsistance
R est nettement plus faible que la rsistance interne Riv du voltmtre, seule une trs
faible partie du courant transite par l'appareil de mesure. Dans ce cas, l'erreur de
courant peut tre ignore.
Le couplage en cart de courant permet de mesurer avec prcision de petites
rsistances.
1.7 .1 Appareils de mesure analogiques

Les valeurs d'une grandeur lectrique dterminer (p. ex. la tension lectrique) sont
transformes en valeurs physiques, c'est--dire analogiques1), par la dviation de
l'aiguille d'un appareil de mesure. Cette aiguille indique la valeur sur un cadran gradu
(Ill. 3).
Illustration 3 : Affichage de valeurs analogiques
Lobservation de la dviation de l'aiguille convertit la position analogique de celle-ci
en valeur numrique, c'est--dire en reprsentation digitale. Il en rsulte une
conversion mentale analogique-digitale.
Les instruments de mesure aiguilles ainsi que l'oscilloscope sont des instruments de
mesure analogiques.
Symboles des instruments de mesure
Le cadran des appareils de mesure analogiques ne comporte pas seulement l'chelle
des grandeurs mesurer mais galement des informations sur l'appareil (p. ex. mode
de fonctionnement, prcision, symboles de type de courant, position dans laquelle il
est utilis, tension d'essai). Ces informations supplmentaires sont reprsentes par des
symboles et des chiffres (tableau 1).
En technique automobile, on utilise principalement des appareils de mesure

analogiques cadre mobile. Ceux-ci conviennent uniquement pour la mesure de
tensions et de courants lectriques continus. Pour la mesure de grandeurs alternatives,
il faut utiliser un appareil cadre mobile avec un redresseur.
1) analogique = correspondant, quivalent
Classe de prcision. Elle est signale par un nombre et indique la marge d'erreur entre
la valeur mesure et la valeur relle. Les appareils de mesure sont subdiviss, selon
leur prcision, en sept classes de prcisions diffrentes :
0.1 0.2 0.5 1 1.5 2.5 5
Les nombres indiquent la limite maximale des erreurs. La classe de prcision 1,5
signifie que l'erreur peut atteindre 1,5 % de la valeur maximale du champ de mesure
(valeur maximale de l'chelle). R ex. avec un appareil de classe 1,5 pour une mesure
de 100 V sur une chelle de 100 V, l'erreur maximale d'affichage sera de 1,5 V. Pour
une mesure de 10 V, la tension mesure peut se situer entre 8,5 et 11,5 V.
Dans un champ de mesure de 100 V et une tension relle de 100 V, l'appareil d'une classe de
prcision de 1,5 peut alors indiquer une valeur se situant entre 98,5 et 101,5 V.
Le pourcentage d'erreur absolue pour une tension mesure de 10 V 15 % devient donc 100
V 1,5 %.
Pour limiter le plus possible les erreurs de mesure, il faut choisir l'chelle de mesure
des multimtres de faon ce que l'aiguille se situe au tiers suprieur de la plage de
mesure du cadran.
En effectuant la mme mesure avec une classe de prcision de 0,2, on obtiendrait
respectivement des valeurs quivalentes de 9,8 10,2 V pour une chelle de mesure de 10 V
et de 99,8 100,2 V pour une chelle de mesure de 100 V. En pourcentage, les erreurs
absolues seront alors respectivement de 2 % et 0,2 %.
1.7.2 Appareils de mesure digitaux

Les valeurs d'une grandeur mesurer (p. ex. courant lectrique) sont affiches directement
en squences de chiffres (Ill. 1). La conversion des grandeurs analogiques en chiffres, c'est-
-dire en affichage numrique, est ralise par l'intgration d'un convertisseur analogique-
numrique dans l'instrument de mesure.
Illustration 1 : Affichage digital avec affichage analogique linaire incorpor

La reprsentation digitale des valeurs facilite la lecture de la mesure. En outre, on
obtient une rsolution nettement suprieure par rapport un affichage analogique, cela
signifie qu'il ne faut plus deviner la valeur entre deux traits d'une chelle gradue.
Les appareils de mesure affichage digital effectuent gnralement deux mesures par
seconde. La valeur elle-mme est saisie en une fraction de seconde seulement et
enregistre dans la mmoire tampon de l'appareil. C'est ensuite la valeur moyenne des
deux mesures qui est affiche, la valeur mesure n'tant pas toujours constante. En mesure
continue, on obtiendrait un dfilement constant des derniers chiffres d'affichage.
En outre, il serait trs difficile de saisir les mesures cause des variations rapides des
valeurs et de leur amplitude. Cependant, pour certaines mesures, il est indispensable de
saisir la variation de la valeur de la grandeur mesure. Dans ce cas, il faut utiliser un ap-
pareil de mesure analogique ou un appareil digital avec un affichage analogique linaire
incorpor (bar-regraphe).
L'affichage analogique incorpor (Ill. 1) apparat dans l'affichage sous forme de traits
noirs dont le nombre varie proportionnellement la valeur numrique. Dans ce cas,
plus de 25 mesures par seconde peuvent tre saisies et affiches en mme temps. La
visualisation donne l'impression d'un processus de mesure continu.
Ecarts de mesure. La prcision des appareils affichage digital est souvent trompeuse du
fait de leur affichage numrique. Cette prcision n'existe pas. Pour obtenir les carts
admissibles, il faut se rfrer la description de l'appareil de mesure digital mentionne par
le fabricant. Cette valeur est donne en pourcentage par rapport la valeur mesure (p. ex.
0,5 % de 19,99 V). En outre, le dernier chiffre affich peut varier de 1 digit (digit signifie
chiffre).
Rsolution et nombre de chiffres. Les appareils digitaux les plus simples ont une fentre
d'affichage pouvant contenir 3,5 positions, ce qui veut dire que le premier chiffre inscrit ne
peut tre que le chiffre 1 ; les plus performants peuvent afficher jusqu' 6,5 positions.
Selon le type d'appareils, la premire position de l'affichage est seulement prvue pour
certains chiffres (p. ex. de 0 1 ou de 0 3) ; ainsi, dans les deux cas, l'affichage des nombres
est au maximum : 1999 ou 3999.
Gnralement, lchelle de mesure change automatiquement aussitt que ces valeurs
dpasses.
1.7 .3 Multimtres
Multimtres analogiques (Ill. 1)
Ils sont non seulement employs pour mesurer les tensions mais aussi pour les
courants continus et alternatifs. Les valeurs des rsistances peuvent tre dtermines
uniquement par une mesure indirecte par l'intermdiaire d'une tension et d'un courant,
c'est pourquoi il est indispensable que l'appareil soit quip d'une batterie pour son
alimentation.
C'est le courant I traversant la rsistance R qui est mesur selon la loi d'Ohm 1 ~ 1/R.
Laffichage de la valeur de la rsistance est effectu selon cette loi, d'o une plage de
mesure du cadran non linaire. Pour une mesure de rsistance infinie, l'aiguille ne
dvie pas. Par contre, une valeur de rsistance nulle provoque une dviation maximale
de l'aiguille.
Illustration 1 : Multimtre analogique
L'chelle de mesure peut tre tendue avec un facteur de 1000, donnant ainsi la
possibilit de mesurer des rsistances en , k et M.
Pour mesurer une valeur inconnue, il est conseill de choisir d'abord la plus grande
chelle de mesure afin de pouvoir ensuite rgler le commutateur sur l'chelle
approprie de faon ce que l'affichage se situe au tiers suprieur de l'chelle
On obtient la valeur mesure en divisant le nombre lu sur la graduation par la valeur

maxi de l'chelle du cadran, puis on multiplie par le champ de mesure slectionn par
le commutateur rotatif. Par ex. (Ill. 1), l'aiguille indique 38 sur l'chelle de 50 et le
champ de mesure est de 0,05 A. La valeur mesure est donc de (38 : 50) 0,05 A =
0,038 A.
Nombre lu X champ de mesure

Valeur mesure =
Valeur totale de l'chelle du cadran
Multimtre digital (Ill. 2)

Ses possibilits d'utilisation sont identiques celles du multimtre analogique.
L'avantage est que, malgr sa grande prcision et sa robustesse, son prix de revient la
fabrication est peu lev.
Illustration 2 : Multimtre digital
Le commutateur central permet de choisir les plages de mesure et les fonctions (p. ex.
test des diodes). Dans les appareils de qualit suprieure, la commutation des chelles
de mesure est souvent automatique.
Des fusibles lectroniques protgent les appareils en cas de surcharge. De plus, des
valeurs mesures peuvent ventuellement tre mmorises. Grce une interface
approprie, il est aussi possible de transfrer des donnes sur un ordinateur afin de
pouvoir les traiter et les utiliser ultrieurement.
1.7.4 Oscilloscope
L'oscilloscope est un appareil de mesure affichage analogique qui peut mesurer et

afficher graphiquement des processus lectriques qui se rptent priodiquement et
rapidement (p. ex. des signaux de capteurs ou des variations de la tension d'allumage).
L'affichage s'effectue sur un cran tube cathodique (Ill. 1). Un oscilloscope qui peut
afficher deux processus en mme temps est appel, selon son type de construction, un
oscilloscope deux canaux ou double traces.
Pour afficher des oprations uniques, il faut utiliser un oscilloscope mmoire. Un

signal priodique peut y tre mmoris et sera disponible plus tard comme image fixe.
Construction et fonctionnement
Un oscilloscope tube cathodique est compos principalement de quatre groupes (Ill.
1) :
Un tube image faisceau dlectrons ;
Un amplificateur vertical (amplificateur Y ; Y1 Y2) ;
Un gnrateur de base de temps avec dispositif de synchronisation
(amplificateur X ; X1 X2) ;
Une alimentation sur secteur.
Illustration 1 : Schma bloc d'un oscilloscope tube cathodique
Dans le tube cathodique, semblable celui d'un tlviseur, un faisceau d'lectrons

dense est produit sous vide et focalis sur l'cran recouvert d'une substance
luminescente, provoquant l'apparition d'un point au centre de l'cran.
Le faisceau d'lectrons peut tre orient aussi bien verticalement (Ill. 2) par les plaques
Y1 Y2 qu'horizontalement (Ill. 3) par les plaques X 1 X2 provoquant ainsi un balayage de
l'cran.
Une tension continue positive applique entre les plaquesY 1 Y2 provoque le

dplacement du faisceau d'lectrons vers le haut et une tension ngative vers le bas. Le
faisceau, sous forme de point, reste stable aprs dviation et est proportionnel la
tension applique aux plaques. Si, au lieu d'une tension continue, on applique une
tension alternative entre les plaques, un trait vertical apparat l'cran (Ill. 2).
Illustration 2 : Balayage vertical Y1 Y2
Lorsqu'on applique une tension continue aux bornes de balayage horizontal X 1 X2, le
point lumineux se dplace vers la gauche ou vers la droite de l'cran, selon la polarit
de la tension d'alimentation. Il reste immobile aussi longtemps qu'il n'y a pas de
changement de tension. En appliquant une tension alternative la place de la tension
continue (p. ex. en dents de scie), on cre alors un trait horizontal (Ill 3).
Illustration 3 : Balayage horizontal X, X2

En appliquant au mme moment la tension de mesure aux bornes des plaques
verticales Y1 Y2 et une tension en dents de scie aux bornes des plaques horizontales X 1
X2 comme vitesse de balayage, on obtient visuellement, sur l'cran, l'volution de la
tension en fonction du temps (Ill. 1).
Dclenchement. Pour obtenir une image stable sur l'cran, le balayage doit toujours
commencer un moment prcis. Le signal de dclenchement est donn par une valeur
fixe de la tension mesurer. Le dclenchement du balayage est provoqu par une im-
pulsion de dclenchement. La base de temps gnre une tension en dents de scie, c'est-
-dire que le faisceau d'lectrons effectue un aller et retour pendant une priode de
temps travers l'cran. L'impulsion de dclenchement peut tre cre par le gnrateur
de base de temps (interne) ou alimente par une tension d'impulsion externe.
Le dclenchement du balayage provoqu par impulsion de dclenchement est nomm

trigger.
Utilisation d'un oscilloscope
Les indications du panneau de commande d'un oscilloscope sont en anglais et

sont de plus en plus standardises (Ill. 1).
Le panneau de commande reprsent donne un exemple d'indication des possibilits

les plus importantes de raccordement et de fonctions d'un oscilloscope double traces
ou deux canaux.
Illustration 1 : Oscilloscope pour la reprsentation de deux signaux simultans

(oscilloscope deux canaux)
1 AUTO SET Rglage automatique

2 POWER Interrupteur de rseau
3 Y-POS: I Ajustage vertical du canal I
4 INTENS Rglage de luminosit
5 FOCUS Rglage de nettet
6 STORE MODE Mode de mmorisation
7 LEVEL Niveau de dclenchement
8 X-POS. Ajustage horizontal du faisceau
9 VOLTS/DIV Slecteur de plage de mesure du canal I
10 INP. CH I Entre de signal du canal I
11 CH I Commutateur du canal I
12 AC / OC Slecteur des signaux d'entre du canal I
13 GD Prise de terre
14 DUAL Utilisation un ou deux canaux
15 TRIG. MODE Type de dclenchement
16 AC/DC Slecteur des signaux dentre du canal II
17 TIME/DIV Vitesse de balayage horizontal
Effectuer des mesures avec un oscilloscope
En principe, l'oscilloscope ne mesure que des tensions.
Pour effectuer des mesures avec un oscilloscope, il faut respecter les points suivants :
Connecter l'objet mesurer la prise de terre et au signal d'entre du canal I ou

II de l'oscilloscope.
Rgler la ligne de base de l'affichage de l'cran (ajustage vertical) au moyen du
bouton (Ill. 1, pos. 3) afin d'obtenir une visibilit totale du signal. Pour cela, le
commutateur des signaux d'entre doit tre en position prise de terre (GD) ;
Choisir ensuite une plage de mesure leve (Ill. 1, pos. 9), p. ex. 110 V/cm,
Modifier ensuite la vitesse de balayage horizontal jusqu' obtention de l'image
du signal (Ill. 1, pos. 17).
De nombreux botiers d'oscilloscopes disposent d'une protection avec conducteur de

mise terre (PE). Si l'objet mesurer est aliment avec une tension alternative
suprieure 50 V, l'oscilloscope doit tre raccord une alimentation rseau spare
ou un transformateur de sparation, ceci pour des raisons de scurit.
QUESTIONS DE REVISION
1) Qu'entend-on par mesure indirecte de la rsistance
2) Comment l'ampremtre est-il raccord dans un circuit lectrique ?
3) Nommez les appareils de mesure affichage analogique ?
4) De quoi faut-il tenir compte lors de la mesure d'une tension alternative
avec un appareil cadre mobile ?
5) Que signifie classe de prcision 1,5 ?
6) Quels inconvnients prsentent les appareils affichage numrique
lorsque les mesures sont instables ?
7) Quelle rgle faut-il respecter en utilisant les multimtres analogiques ?
8) Comment nomme-t-on la tension applique au balayage vertical et
horizontal ?
9) Qu'entend-on par dclenchement ?
10)Dcrivez le mouvement du faisceau d'lectrons sur l'cran si seule la base
de temps est active.
1.7.5 Montage en pont de rsistances

Le montage en pont de rsistances (Ill. 1) se compose de deux couplages en srie;
comportant chacun deux rsistances, ils sont raccords en parallle la mme source
de tension. Au point A1 le courant total Itot se subdivise en courants partiels I1 (par les
rsistances R1 et R2) et I2 (par les rsistances
R3 et R4). Les rsistances R1 a R4 ont une fonction de diviseurs de tension.
Illustration 1 : Montage en pont de rsistances

Si le diviseur de tension R1-R2 rpartit la tension dans les mmes proportions que le
diviseur R3-R4 il n'y aura aucune tension entre les points C et D (mthode de mesurage
par zro). De ce fait, le rapport des rsistances R1 et R2 est identique celui des
rsistances R3 et R4.
Un montage en pont est quilibr si aucun courant ne circule entre les points C-D du
pont, c'est--dire lorsque le rapport des rsistances des deux diviseurs de tension est
identique.
R1 R3 U 1 U3
= =
R2 R4 U 2 U4
La mesure des rsistances est effectue au moyen d'un montage en pont. Dans ce cas,
la rsistance R1 est remplace par les rsistances mesurer R x et R2 et par la rsistance
Rn,
Le circuit en pont pour la mesure des rsistances est appel pont de Wheatstone (Ill. 2).
Illustration 2 : Pont de Wheatstone
Dans un pont de mesure quilibr, il suffit de connatre R n et le rapport entre R3 et R4

pour calculer Rx.
Rx R3 R3
= R x =R n .
Rn R4 R4
En principe, la rsistance de comparaison des rsistances R2 et Rn est rglable, ce qui

permet de rduire les erreurs de mesure en se rapprochant le plus possible de la valeur
de la rsistance inconnue.
Les rsistances R3 et R4 peuvent tre remplaces par une rsistance rglable en continu
(potentiomtre ou rsistance curseur) (Ill. 3).
Illustration 3 : Pont de mesure fil

Les ponts de mesure fil permettent de mesurer des rsistances de manire trs
prcise. Le rsultat de la mesure est indpendant de la valeur de la tension
d'alimentation.
Les ponts de mesure sont utiliss dans les vhicules automobiles, notamment dans les
dbitmtres d'air massiques.
1.8 Effets du courant lectrique
Effet thermique
Lorsqu'un courant lectrique circule dans un conducteur mtallique, les lectrons se dplacent
entre chaque atome. L'nergie dgage par le mouvement des lectrons est transmise aux
atomes. Ceux-ci commencent osciller leur tour et produisent de la chaleur (Ill. 1). La
mesure de "l'oscillation thermique" est la temprature du conducteur
Illustration 1 : Oscillation thermique des molcules

Chaque conducteur lectrique travers par le courant produit de la chaleur.
Les filaments d'un mtal sont chauffs par le passage du courant au point de devenir
incandescents. La production de lumire est d'autant plus grande que la temprature est
leve. C'est pour cela que l'on utilise des mtaux haut point de fusion tels que le
tungstne. Afin que le filament incandescent ne s'oxyde pas, il est dispos dans un volume
vide d'air ou rempli d'un gaz protecteur (azote, krypton). Les lampes incandescence
mettent un rayonnement chaud.
Effet lumineux
Lorsque du courant passe travers un gaz, la collision entre les particules lmentaires
charges d'lectricit produit de la lumire.
Les lampes fluorescence (comme p. ex. les nons) (Ill. 2), ont un meilleur rendement
que les lampes incandescence car elles ont une perte de chaleur moindre. Les lampes
fluorescence mettent un rayonnement froid.
Illustration 2 : Effet lumineux
Effet chimique
Les liquides capables de conduire le courant sont appels lectrolytes. Les lectrolytes
sont dcomposs en ions par le passage du courant continu. Ce phnomne est appel
lectrolyse.
Les lectrolytes sont les acides, les bases et les oxydes de mtaux en solution dans
l'eau ou en fusion. Les ions se forment aux lectrodes (ples) et s'y fixent. Ce genre
d'effet provoqu par le courant lectrique est utilis, p. ex., pour dposer une fine
couche de cuivre sur un autre mtal (Ill. 3). Ce procd est appel galvanisation.
Effet magntique
Un champ magntique se forme autour de tout conducteur travers par un courant
lectrique.
Un conducteur travers par un courant lectrique peut faire dvier une aiguille aimante de
sa direction nord-sud : cela signifie qu'une force magntique apparat (Ill. 4). La direction de
cette force dpend de la direction du courant dans le conducteur. Ce phnomne
lectromagntique est utilis, entre autres, dans les moteurs lectriques.
Illustration 3 : Effet chimique Illustration. 4: Effet magntique

Effet physiologique
Par effet physiologique du courant lectrique, on entend les consquences du courant
sur les tres vivants.
Le courant lectrique peut traverser un corps humain si celui-ci entre en contact avec une
source de tension. Le courant "lectrocute": on subit une "dcharge lectrique". L'effet
physiologique du courant est utilis, entre autres, dans les dispositifs d'intimidation pour
certains animaux (fouines).
1.9 Protection contre les dangers du courant lectrique
Le courant lectrique peut tre mortel pour les tres humains et les animaux.
Le passage d'un courant lectrique d'une intensit suprieure 50 mA travers un
corps humain peut dj tre mortel. Des tensions alternatives de plus de 50 V peuvent
galement tre mortelles.
Dfauts possibles (Ill. 1). Dans une installation lectrique, des dfauts peuvent survenir
au niveau de la carcasse, du circuit (court-circuit), du commutateur ou de la mise
terre.
Illustration 1 : Dfauts possibles

Contact direct et indirect
Le contact direct (Ill. 2) e lieu lorsqu'il y a contact direct avec la tension d'un
appareil ou d'une ligne. Pour viter ce risque, il faut isoler et couvrir toutes les
parties qui sont sous tension.
Les mesures de protection contre le contact direct empchent d'entrer en
contact avec des lignes ou des parties sous tension lectrique.
Le contact indirect (Ill. 3) a lieu lorsqu'il y a contact avec des lments
d'appareils qui sont sous tension (suite un dfaut) alors qu'ils ne devraient
pas l'tre. Cela peut tre le cas lorsque, p. ex., le botier d'un appareil est
sous tension cause d'un dfaut d'isolation.
ILL. 2: Contact direct ILL. 3: Contact indirect
Pour assurer la protection contre le contact indirect, les appareils doivent tre
suffisamment protgs contre d'ventuelles fuites de tension.
Mesures de protection indpendantes du rseau L'appareil n'est pas dconnect en
cas de dfaut ; les mesures de protection agissent sans conducteur de protection. Parmi
les mesures de prcaution indpendantes du rseau figurent l'isolation de protection, la
protection de basse tension et la protection par sparation.
Isolation de protection (Ill. 4). Toute partie d'un appareil lectrique qui peut, en cas de
dfaut, entrer en contact avec la terre est entoure, en plus de son isolation de base,
d'une enveloppe isolante ou spare de ses parties conductrices par des pices isolantes.
Illustration 4 : Isolation de protection
Protection de basse tension (Ill. 5). Les basses tensions sont des tensions alternatives
allant jusqu' 50 V. Les protections doivent tre intgres dans les transformateurs ou
dans les convertisseurs rotatifs de manire ce que le ct basse tension ne soit pas en
contact avec le rseau d'alimentation.
Illustration 5 : Protection de basse tension
Protection par sparation (Ill. 6). Un transformateur est branch entre le rseau et le
rcepteur. Le ct sorti n'a aucune liaison avec la terre, c'est--dire qu'en cas de dfaut,
il n'y a pas de tension entre l'appareil et la terre. Le transformateur a souvent un rap-
port de transformation de 1 : 1, c'est--dire qu'il ne change pas de valeur.
Illustration 6 : Protection par sparation
Mesures de protection dpendantes du rseau Ces mesures sont seulement efficaces

avec l'emploi d'un conducteur de protection PE (Protection Earth). Les dispositifs de
protection contre la surintensit (fusibles, interrupteurs automatiques) et les
disjoncteurs courant de dfaut (disjoncteurs FI) sont utiliss pour sparer le rcepteur
du rseau en cas de dfaillance.
Protection par des dispositifs de coupure en cas de surcharge de courant

Ce type de protection tait appel autrefois "mise en neutre". Le gnrateur de tension
est directement reli la terre. La cage ou les parties conductrices de l'appareil sont
relies par le conducteur de protection PE (couleurs de l'isolant vertfjaune) avec la
terre du gnrateur de tension. En cas de mauvais branchement, les dispositifs de
protection (p. ex. fusibles, interrupteur automatique) sparent l'appareil du rseau en
un temps prdfini (Ill. 1).
Illustration 1 : Dispositifs de protection en cas de surcharge de courant
Pour les appareils lectriques mobiles, dont l'alimentation dpend des prises du rseau,
la protection du conducteur PE doit correspondre au contact de protection de la fiche,
respectivement la prise de courant du rseau (Ill. 2).
Illustration 2 : Prise de courant mobile avec mise terre
Disjoncteur de protection courant de dfaut FI (Ill. 3). En cas de dfaut, il doit
couper tous les ples du rcepteur aprs 0,2 secondes. Tous les conducteurs (p. ex. L1,
N) qui transportent le courant du rseau l'appareil protger sont connects un
transformateur de courant diffrentiel. Le conducteur de protection PE n'est pas
connect au transformateur.
Aussi longtemps qu'il n'y a pas de dfaut dans le circuit, le courant dans la phase (IL)
est gal au courant de retour dans le fil neutre (I N) cest--dire que les champs
magntiques de la bobine dans le transformateur de courant diffrentiel annulent
rciproquement leurs effets.
Illustration 3 : Disjoncteur de protection courant de dfaut

En cas de dfaut, un courant partiel (courant de dfaut 4) traverse le conducteur de
protection PE, c'est--dire que les courants dans le transformateur de courant
diffrentiel (IL, IN) sont diffrents.
Les champs magntiques de la bobine ne prsentent plus d'effet nul. Il y a alors une
induction de tension la sortie de la bobine du transformateur. Cette tension actionne
le dclencheur dans le dispositif et celui-ci provoque son tour l'ouverture de toutes
les phases du rseau qui alimentent les rcepteurs. Avec le bouton de contrle P, on
peut vrifier le bon fonctionnement du disjoncteur FI.
1) Quelles relations la loi d'Ohm dcrit-elle dans un circuit lectrique ?
2) De quelles valeurs dpend la puissance lectrique ?
3) De quelles valeurs dpend le travail lectrique ?
4) Quelles units utilise-t-on pour le travail lectrique ?
5) Qu'entend-on par rendement ?
6) Pourquoi le rendement est-il toujours < 1 ?
7) Comment se comportent les tensions et les courants dans un couplage en srie ?
8) Quel est le rapport entre la rsistance totale et les rsistances partielles dans un
couplage parallle ?
9) Quels sont les effets provoqus par le courant lectrique ?
10) Quelles sortes de dfauts peuvent survenir dans les installations lectriques ?
1.10 Production de la tension lectrique

Production de tension par induction
Par induction, on entend la production de tension lectrique par des variations du flux
magntique qui traverse un conducteur ou un bobinage.
Si un aimant effectue un mouvement de va-et-vient dans une bobine, il en rsulte une tension
alternative dans la bobine (Ill. 1, gauche).
Si un conducteur effectue un mouvement de va-et-vient dans un champ magntique, il en
rsulte une tension alternative dans le conducteur (Ill. 1, droite).
Illustration 1 : Tension induite par un mouvement

On appelle tension induite par un mouvement ce phnomne de production de tension.
Une tension est induite uniquement dans la mesure o l'intensit du flux magntique
varie dans le conducteur, respectivement dans le bobinage. On appelle flux magntique
l'ensemble des lignes de champ magntique d'une bobine ou d'un conducteur.
La valeur de la tension induite est proportionnelle la vitesse de variation du flux
magntique (augmentation ou diminution par unit de temps) et au nombre de spires de la
bobine.
La manire par laquelle le flux magntique varie dans une bobine n'a pas d'influence sur la
tension induite.
La variation d'intensit du champ magntique peut provenir.
Du mouvement et de la rotation d'un bobinage dans un champ magntique ;
De l'enclenchement ou du dclenchement du courant dans un bobinage (p. ex.
courant induit dans un gnrateur) ;
Du changement priodique de l'intensit du courant (p. ex. dans l'enroulement
primaire d'un transformateur).
La direction de la tension induite dpend de la direction du mouvement et de la direction du

champ magntique (Ill. 1, gauche).
La direction du courant peut tre dtermine par la rgle de la main droite (Ill. 2).
Illustration 2 : Rgle de la main droite
La production de tension par induction est actuellement le procd le plus rpandu. Le

gnrateur est compos d'un rotor (partie tournante) qui gnre un champ magntique
variable et de bobinages fixes qui rcoltent la tension induite (Ill. 3).
Illustration 3 : Gnrateur de courant alternatif
Transformateurs
Un transformateur est constitu de deux bobines spares et positionnes sur un noyau de

fer doux commun (Ill. 4). La bobine d'entre (bobine primaire) est alimente par l'nergie
lectrique du rseau. Le courant alternatif de la bobine primaire cre un champ
magntique alternatif dans le noyau de fer doux. Ce champ magntique alternatif induit
son tour une tension alternative vers la deuxime bobine (bobine secondaire).
Illustration 4 : Transformateur Dans un transformateur:
Le rapport de la tension secondaire U2 la tension primaire U1 est identique celui du

nombre de spires de la bobine primaire N 1 par rapport au nombre de spires de la
bobine secondaire N2.
Production de tension par procd lectrochimique

Pile voltaque (Ill. 1). Lorsque l'on plonge deux mtaux conducteurs de nature diffrente
dans un lectrolyte (acide, solution alcaline ou solution saline), on obtient ce que l'on
appelle une pile voltaque ; une tension continue se produit entre les lectrodes
mtalliques (ples) (Ill. 1). On peut aussi utiliser du carbone la place du mtal.
Illustration 1 : Pile voltaque

La tension d'une pile voltaque dpend de la matire dont sont constitues les
lectrodes (selon le classement des tensions lectrochimiques).
Pour augmenter la tension, on relie plusieurs lments galvaniques en srie. On obtient

ainsi une batterie.
Lors de son utilisation, le courant circule l'intrieur de la pile, du ple ngatif au ple
positif. L'lectrolyte se dcompose, le mtal du ple ngatif se dissout ou se transforme
chimiquement. L'hydrogne, qui apparat au ple positif, doit tre fix chimiquement
afin qu'il n'y ait pas de chute de tension dans la pile durant la consommation de courant.
Cela est ralis au moyen d'lments en zinc-carbone (Ill. 2) dont le ple positif est
enrob d'une substance chimique qui permet de fixer l'hydrogne (p. ex. bioxyde de
manganse Mn02). La production de courant s'arrte lorsque le dpolarisant est puis
ou que le ple ngatif mtallique est chimiquement transform.
Illustration 2 : Pile sche
Les lments galvaniques dont le procd lectrochimique peut tre invers par le
passage d'un courant lectrique sont appels accumulateurs.
Production de tension par la chaleur
Elment thermique (Ill. 3). Lorsque deux fils de composition mtallique diffrente sont
relis l'un l'autre et que leur point de contact est chauff, il se produit une tension continue
aux deux extrmits libres. La valeur de cette tension dpend de la matire dont sont
constitus les fils mtalliques et de la temprature de chauffage. Un voltmtre gradu en C
reli ces extrmits peut indiquer la temprature. Ces lments thermiques sont utiliss
comme commande de certains appareils (p. ex. ventilateurs lectriques).
Illustration 3 : Elment thermique
Production de tension par la lumire
Photopile (Ill. 4). Elle est gnralement constitue d'une plaque mtallique de base sur
laquelle est applique une couche semi-conductrice (p. ex. du slnium) associe un
anneau de contact. Lorsque la couche semi-conductrice est expose la lumire, il se
cre une tension continue entre l'anneau de contact et la plaque de base. Les photopiles
sont utilises p. ex. pour les interrupteurs crpusculaires.
Illustration 4 : Photopile
Production de tension par dformation d'un cristal Elment pizo-lectrique (Ill.
5). Il est compos d'un cristal (p. ex. bioxyde de silicium). En cas de changement de
pression, il rsulte une tension alternative qui est capte par le support conducteur. Les
sources de tension pizo-lectrique sont utilises comme capteurs de pression lors de
processus alternant rapidement (p. ex. les dtecteurs de cliquetis d'un moteur
combustion).
Illustration 5 : Elment pizo-lectrique

1)
de piedein (grec.) = presser
Couplage des sources de tension
Les sources de tension peuvent aussi bien tre couples en srie qu'en parallle.
Couplage en srie (Ill. 1). La mme loi que celle du couplage en srie des rsistances
est applicable. Comme pour celui-ci, les tensions s'additionnent. Lintensit totale est
gale l'intensit du courant qui traverse chaque source de tension. La capacit d'un
couplage en srie de batteries de dmarrage de mmes valeurs correspond la valeur
d'une seule batterie dans le circuit (aucune augmentation de la capacit). Par contre, la
tension est multiplie selon nombre de sources de tension dans le circuit.
Les sources de tension sont couples en srie pour obtenir une plus grande tension
d'alimentation,
Dans un couplage en srie de sources de tension, le ple positif d'une batterie est
connect avec le ple ngatif de la batterie suivante et ainsi de suite.
Illustration 1 : Couplage en srie de sources de tension
Couplage en parallle (Ill. 2). La mme loi que celle du couplage en parallle des
rsistances est applicable. Les intensits et les capacits s'additionnent. Il est seulement
possible de coupler en parallle des sources de mme tension nominale.
Si des batteries de tensions diffrentes sont couples en parallle, un fort courant

circule de la batterie de tension leve vers la batterie de plus faible tension pour tenter
d'quilibrer les tensions. Les deux batteries peuvent alors tre dtruites.
La tension d'un couplage en parallle de batteries de dmarrage de tensions identiques

est gale la tension d'une seule batterie. Par contre, les capacits comme les courants
s'additionnent.
On effectue des couplages en parallle pour pouvoir disposer d'un plus grand courant.
Dans un couplage en parallle de sources de tension, tous les ples, positifs et ngatifs,
doivent tre connects ensemble.
Illustration 2 : Couplage en parallle de sources de tension
1 .11 Tension et courant alternatif
Dans les rseaux lectriques, on utilise principalement des tensions sinusodales qui
sont facilement produites par les gnrateurs. Leur tension peut, en outre, tre
modifie l'aide de transformateurs et elles peuvent tre transportes sur de longues
distances.
Une tension sinusodale est induite en plaant une spire d'un matriau conducteur en
rotation uniforme dans un champ magntique. Elle change priodiquement d'amplitude
et de sens (Ill. 3).
On appelle priode le droulement complet de ce mouvement alternatif. Le temps de

droulement d'une priode est T. La frquence f est le nombre de priodes par seconde.
L'unit de la frquence est le hertz (Hz).
La frquence f d'une tension alternative dpend du rgime n et du nombre de paires de

ples p du gnrateur (f= p.n). Une tension induite d'une frquence de 50 Hz est obtenue
par la rotation d'un rotor deux ples (une paire de ples) d'un gnrateur, rgime
constant de 3000 1/min = 50 1/s
Illustration 3 : Gnrateur de courant alternatif
1.12 Production de tension et de courant triphass

L'alternateur comporte trois enroulements fixes (U1 - U2, V1 - V2, W1 - W2), dcals les
uns par rapport aux autres de 120. Une rotation de 360 d'une paire de ples obtenue par un
enroulement d'excitation, induit dans les bobinages, trois tensions et courants monophass,
alternatifs et dcals de 120 (Ill. 1).
Illustration 1 : Alternateur triphas
Des trois courbes de courant reprsentes (Ill. 2), il apparat qu'au point 1 (position
du rotor 90) le courant I1, qui circule dans la bobine U1 - U2, a atteint sa valeur
maximale. Le courant I2 dans la bobine V1 V2 et le courant I3 dans la bobine W1 - W2
est moiti moins important que le courant I1. Le sens des courants 12 et 13 est contraire
celui du courant I1.
La somme des courants I1, I2, I3 est nulle chaque instant.
Ceci est valable dans toutes les positions du rotor (Ill. 2).
Illustration 2 : Courbes de l'alternateur

Normalement, six bornes sont ncessaires (chacune avec un conducteur d'aller et un de
retour ; pour pouvoir utiliser les trois courants alternatifs. Ce montage de six
conducteurs peut tre vit en reliant les trois bobines avec seulement trois
conducteurs, car ceux-ci changent priodiquement de polarit cause du dcalage de
temps des trois courants.
Couplage en toile (Ill. 3). Si l'on relie les trois extrmits des bobines U2, V2,
W2, on obtient un couplage en toile. Les autres extrmits des bobines U 1, V1, W1,
sont relies avec les conducteurs extrieurs L1, L2, L3 du rseau.
Couplage en triangle (Ill. 4). Si on relie les extrmits deux par deux (p. ex. U1 avec
W2, W1 avec V2, V1 avec U2), on obtient un couplage en triangle. Les points de connexion
sont relis aux conducteurs extrieurs L1, L2, L3 du rseau.
ILL. 3 : Couplage en toile ILL. 4 : Couplage en triangle
1.13 Le magntisme
1.13.1 Magntisme permanent
Les aimants attirent les particules de fer, de nickel et de cobalt. Les plus grandes forces
d'attraction d'un aimant sont situes ses ples. Chaque aimanta un ple nord et un
ple sud.
Deux ples de noms contraires s'attirent, deux ples de mmes noms se repoussent.
Si l'on pose une barre aimante de faon ce qu'elle puisse s'orienter librement, elle
prendra la direction gographique nord-sud Le ple qui s'oriente vers le nord porte le
nom de ple nord, le ct oppos tant le ple sud_ Un champ magntique entoure
l'aimant. Les lignes de force sont des courbes imaginaires qui indiquent la direction de
la force magntique. Elles constituent toujours des circuits ferms et se dirigent du
ple nord au ple sud l'extrieur de l'aimant et du ple sud au ple nord l'intrieur
de celui-ci (Ill. 5).
Illustration 5 : Champs magntiques d'un aimant
1.13.2 L'lectromagntisme
Tout conducteur travers par un courant lectrique est entour d'un champ magntique
dont les lignes de force sont circulaires.
Il est possible de dterminer la direction des lignes de force par la "rgle de la vis". En
prenant une vis avec un pas droite qui se visse dans le conducteur dans la direction
du courant, la direction de vissage correspond la direction des lignes de force (i11.
1).
Illustration 1 : Champ magntique autour d'un conducteur
Pour indiquer si le courant entre dans un conducteur, on utilise le signe , le signe

est utilis pour le courant qui en sort.
En enroulant le conducteur pour obtenir un bobinage, on y concentre les lignes de

force. Elles sont parallles, avec la mme densit ; on parle alors d'un champ ma-
gntique homogne. Le ple de sortie des lignes de force est appel ple nord et celui
de l'entre ple sud (Ill. 2).
Illustration 2 : Champ magntique d'une bobine
Effet magntique entre conducteurs traverss par le courant lectrique. Les

champs magntiques de deux conducteurs parcourus par un courant lectrique
produisent des forces (Ill 3).
Illustration 3 : Conducteurs parcourus par le courant
Les conducteurs parcourus par des courants de mme sens s'attirent et ceux parcourus
par des courants de sens contraire se repoussent.
Spire parcourue par un courant lectrique dans un champ magntique. Une spire
mobile parcourue par un courant lectrique, dispose dans un champ magntique fixe, se
dplace jusqu' ce que son propre champ ait la mme direction que le champ fixe. On
obtient une rotation permanente en ajoutant un inverseur (collecteur) la bobine mobile
qui change rgulirement la direction du courant avant que la position finale ne soit
atteinte par la spire (Ill. 4).
Illustration 4 : Conducteur et spire dans un champ magntique
Une force est exerce sur un conducteur parcouru par un courant lectrique plac dans
un champ magntique. Cette force tente de dplacer ledit conducteur de son tat de
repos.
Le fer dans un champ magntique. Le parcours des lignes de force dans un champ
ferm est appel circuit magntique. Il est comparable au circuit du courant lectrique.
Le passage des lignes de force dans l'air (p. ex. entre le rotor et le stator d'un alternateur,
respectivement d'un moteur lectrique) est soumis une grande rsistance. Pour la
rduire, on diminue le plus possible l'espace entre es lments o l'on dispose, au centre
d'une bobine, un noyau de fer doux.
Le noyau de fer augmente le flux magntique d'une bobine.
Les aimants lmentaires du fer s'orientent de faon ce que leur activit s'ajoute
celle du champ de la bobine.
1.14 Auto-induction ou self-induction

L'auto-induction apparat dans des bobines parcourues par un courant lectrique
lorsque celui-ci varie. Cette variation du courant lectrique provoque une variation du
champ magntique dans la bobine. Cette induction, produite par le courant dans son
propre circuit, est appele tension de self-induction.
Exprience 1 (Ill. 1). Une bobine avec un noyau de fer (N = 1200 spires) et une
rsistance variable sont respectivement couples en srie avec une ampoule de 1,5 V/3
W. Une tension de 6 V leur est applique. La rsistance est rgle de faon ce que les
deux ampoules brillent avec la mme intensit.
Illustration 1 : Fermeture d'un circuit incluant une bobine
Observation. Lors de la fermeture du circuit, la lampe couple en srie avec la bobine

s'allume avec un certain retard.
Le courant qui circule dans la bobine gnre un champ magntique. La naissance de

celui-ci cre une variation du flux magntique qui provoque son tour l'induction d'une
tension lectrique Us oppose la tension d'alimentation. C'est pour cette raison que la
tension d'alimentation ne s'tablit que progressivement (Ill. 3)
Lors de la fermeture d'un circuit comprenant une bobine, l'auto-induction freine le

passage du courant et retarde l'tablissement du champ magntique.
Exprience 2 (Ill. 2). Une bobine avec un noyau de fer (N= 1200 spires) et une lampe
au non d'une tension d'allumage d'environ 150 V sont couples en parallle une
source de tension de 6 V
Illustration 1 : Ouverture d'un circuit incluant une bobine

Observation. Lors de l'ouverture du circuit, la lampe couple en parallle avec la
bobine s'allume instantanment pendant un court instant.
Aprs l'ouverture du circuit, le courant ne circule plus dans la bobine. Le champ

magntique form auparavant dcrot rapidement, c'est--dire qu'il change de direction
par rapport sa phase d'engendrement. Une haute tension (tension d'auto-induction)
est induite dans la bobine (Ill. 3).
Lors de l'ouverture d'un circuit incluant une bobine, l'auto-induction retarde la

suppression du courant et du champ magntique.
Cette tension induite (tension d'auto-induction) est applique dans le mme sens que la
tension d'alimentation. Elle maintient encore, pendant un court instant, le passage d'un
courant dans la bobine, empchant ainsi la suppression brutale du champ magntique
(Ill. 3).
La tension d'auto-induction est toujours oppose la variation du flux qui lui a donn
naissance.
Illustration 3 : Variation des tensions et du flux magntique
Du fait que la haute tension d'auto-induction apparaissant lors de l'ouverture du circuit

a la mme direction que la tension d'alimentation, la coupure du courant est retarde
l'ouverture du circuit ; il se produit alors un arc lectrique qui endommage les contacts.
Lorsqu'une tension alternative est applique une bobine, la tension d'auto-induction

augmente lorsque la frquence s'accrot, par consquent la valeur moyenne du courant
diminue. De ce fait, le courant dans la bobine diminue et la rsistance crot en
apparence. L'auto-induction agit comme une rsistance supplmentaire (ractance
inductive) (Ill. 1).
Illustration 1 : Ractance inductive d'une bobine
1.15 Condensateur
Un condensateur se compose de deux conducteurs mtalliques spars par un isolant

(i11.2).
Illustration 2 : Construction d'un condensateur
En appliquant une tension constante un condensateur, un courant de charge est

brivement engendr. Le condensateur bloque ensuite le courant continu. En court-
circuitant le condensateur, on peut crer un courant de dcharge (Ill. 3) circulant en
sens inverse. Durant la charge, la source de tension arrache les lectrons d'une des
plaques du condensateur pour les reporter sur l'autre, c'est--dire qu'il y a un manque
d'lectrons d'un ct et un excdent de l'autre.
Cette diffrence subsiste mme lorsque le condensateur est spar de sa source de

tension. Le condensateur est charg. Le pouvoir d'accumulation du condensateur est
appel capacit C. Son unit est le farad (F).
En augmentant le nombre de charges et de dcharges par unit de temps (p. ex. en

appliquant une tension alternative), le nombre de courants de charge et de dcharge par
unit de temps augmente, si bien que l'intensit moyenne du courant augmente elle
aussi. De ce fait, l'intensit du courant au travers d'un circuit condensateur augmente,
c'est--dire que sa rsistance diminue (ractance capacitive).
Illustration 3 : Comportement d'un condensateur en charge et dcharge
1.16 Electrochimie
Circulation du courant dans les liquides
L'eau, chimiquement pure, n'est pas un conducteur de courant lectrique. Lorsqu'un
acide, une base ou un sel est ajout cette eau, elle devient un conducteur.
Les liquides conducteurs sont des lectrolytes.
Dans un lectrolyte (p. ex. H2SO4), une partie des molcules est dcompose en ses
lments de base 2H+ et SO4-. Ce processus s'appelle dissociation. Ces lments de
base, atomes et molcules, prsentent diffrentes charges lectriques ; ils sont appels
ions'). Lorsqu'une tension est applique un lectrolyte, les ions se mettent en
mouvement sous l'effet du champ lectrique (Ill. 4).
Illustration 4 : Electrolyse du chlorite de cuivre

Les ions chargs positivement se dirigent vers la cathode (ple ngatif) o ils se
combinent avec les lectrons manquants ; ils deviennent lectriquement neutres et se
dposent sur la cathode.
Les ions chargs ngativement se dirigent vers l'anode (ple positif) o ils donnent
leurs lectrons libres ; ils deviennent lectriquement neutres et se dposent sur l'anode
1)
Ion (grec.) = errer
Electrolyse
Lorsqu'ils sont traverss par un courant continu, les lectrolytes se dcomposent en
leurs lments de base. Ce processus s'appelle lectrolyse.
Les lments de base se dposent sur les bornes lectriques (lectrodes) et peuvent
former une liaison chimique avec celles-ci.
Galvanisation. Grce l'lectrolyse, on peut recouvrir diffrents matriaux d'une fine
couche de mtal, p. ex. afin de les protger contre la rouille ou de crer des surfaces
conductrices sur les matriaux synthtiques (plaques pour circuits imprims).
Lorsqu'une tension d'alimentation continue est applique dans le montage exprimental
(Ill. 1), les ions positifs de cuivre (Cu++) se dirigent vers l'lectrode ngative o ils se
dchargent. Le cuivre se dpose sur l'lectrode ngative (cathode) et la recouvre.
Illustration 1 : Galvanisation
Les ions ngatifs d'acide restants (SO 4--) se dirigent vers l'lectrode positive de cuivre
(anode) et y dposent leurs charges (lectrons). Il se forme alors une molcule de
sulfate de cuivre (CuSO4). Celle-ci peut son tour se dissocier. Ce processus se rpte
jusqu' dissolution complte de l'anode de cuivre. Pendant ce temps, le cuivre pur se
dpose au ple ngatif. Cette mthode est utilise pour fabriquer des mtaux non
ferreux de haute puret comme par exemple le cuivre lectrolytique pur 99,98%.
La mthode lectrolytique peut aussi tre utilise pour recouvrir les tles de carrosserie
d'une couche de zinc d'une paisseur dfinie.
Elments galvaniques
Ils sont composs de deux lectrodes mtalliques diffrentes et d'un lectrolyte. Dans
certains cas, une des lectrodes peut tre en charbon.
La tension lectrique est gnre par un processus lectrochimique qui se produit entre
les deux lectrodes.
La tension lectrique gnre dpend de la position des lectrodes dans le classement
des tensions lectrochimiques (Ill. 2) ainsi que du type et de la concentration
d'lectrolyte.
Illustration 2 : Classement des tensions lectrochimiques
Les lments galvaniques sont subdiviss en lments primaires et en lments
secondaires.
Elments primaires. Les processus lectrochimiques qui ont lieu lors de la
transformation de l'nergie ne sont pas rversibles. Le ple ngatif, qui est toujours en
mtal le moins noble, est dtruit ; l'lectrolyte peut se desscher ou se disperser.
Elments secondaires. Dans ce cas, les processus lectrochimiques sont rversibles si
on procde une recharge avec du courant continu (p. ex. pour une batterie de
dmarrage). Lors de la recharge, l'nergie lectrique est emmagasine sous forme
d'nergie chimique et lors de la dcharge, l'nergie chimique est retransforme en
nergie lectrique.
Tous les lments lectrolytiques contiennent des matriaux nuisibles pour
l'environnement (p. ex. des acides, des bases, du plomb ou d'autres mtaux lourds). Ils
doivent donc tre limins de manire adquate et ne pas tre mlangs aux dchets
domestiques.
1) Quelle est l'interaction entre les ples de deux aimants ?
2) Quel est l'effet du noyau de fer a l'intrieur d'une bobine traverse par un courant
lectrique ?
3) Comment se comportent deux conducteurs lectriques lorsqu'ils sont traverss
par un courant lectrique de mme sens ou de sens oppos ?
4) Qu'est-ce qu'une auto-induction ?
5) Comment se comporte un condensateur sous une tension alternative dont la
frquence croit ?
6) Comment se droule le processus de galvanisation ?
1.17 Composants lectroniques
Les composants lectroniques (p. ex les diodes, les transistors) sont fabriqus partir de
matriaux semi-conducteurs. Ces matriaux se comportent comme des isolants lectriques
lorsqu'ils sont soumis des tempratures proches du zro absolu (-273 C = 0 K), ce qui
signifie qu'ils possdent une grande rsistivit lectrique.
A temprature ambiante, la rsistivit des matriaux semi-conducteurs se situe entre celle des
conducteurs mtalliques et celle des isolants (Ill 1).
Illustration 1 : Rsistivit des matriaux temprature ambiante

Avec une lvation de temprature, la rsistance des semi-conducteurs diminue, donc leur
conductance augmente.
Les matriaux semi-conducteurs dpendent beaucoup de la temprature. On profite de cette
particularit p. ex. dans le cas des thermistances. La rsistance des semi-conducteurs diminue
lorsque leur temprature augmente, ils se comportent alors comme des NTC. En cas
d'augmentation de temprature avec la mme tension, le courant qui les traverse est plus
lev, ce qui peut dtruire les composants semiconducteurs. C'est pour cette raison qu'ils sont
souvent monts sur une plaque de refroidissement. Dans un vhicule automobile, les centrales
de commande lectroniques sont implantes dans des endroits peu exposs la chaleur.
La rsistance des semi-conducteurs peut aussi tre influence par la tension lectrique, par
l'intensit de la lumire, par la pression mcanique ou par le champ magntique auxquels ils
sont soumis. En outre, la rsistance des semi-conducteurs peut tre influence la fabrication
par l'adjonction de matriaux (dopage).
Le tableau 1 montre les semi-conducteurs les plus courants et leur utilisation.
Tableau 1 : Matriaux semi-conducteurs
Dsignation Utilisation
Diodes de redressement
Silicium Si Transistors
Germanium Ge Photodiodes
Phototransistors
Slnium Se Diodes de redressement
Photo-lments
Arsnite de gallium GaAs Photodiodes
Conducteurs de type N et de type P
L'adjonction contrle d'impurets (dopage) permet d'augmenter significativement la
conductivit du silicium pur. Selon la matire ajoute (p. ex. aux molcules de
silicium), on obtient des matriaux semiconducteurs de type N ou de type P (Ill. 2).
Illustration 2 : Conducteur de type N et P (reprsentation schmatique)

Conducteurs de type N (N pour ngatif). Ce sont des matriaux semi-conducteurs
dops avec des atomes ayant un surplus d'lectrons. Lorsqu'une tension est applique
un conducteur de type N, les lectrons libres se dplacent comme dans un conducteur
mtallique.
Les conducteurs de type N ont des lectrons comme charges lectriques.
Conducteurs de type P (P pour positif). Ce sont des matriaux semi-conducteurs
dops avec des atomes ayant un manque d'lectrons. Les lectrons tant absents en des
endroits prcis, le matriau semiconducteur possde ainsi une charge positive. Les
endroits o les lectrons manquent sont aussi appels trous. Lorsqu'une tension est
applique un conducteur de type P, un lectron libre peut sauter dans un trou voisin.
Les trous se dplacent comme des lectrons.
Les conducteurs de type P ont des trous comme charges lectriques.
Jonction PN. Lorsqu'on assemble un conducteur de type P avec un conducteur de type
N, on obtient une jonction PN. Les lectrons libres du conducteur de type N circulent
dans la zone de contact vers les trous du conducteur de type P. La couche de contact ne
contient alors presque plus de charges lectriques libres (lectrons et trous) (Ill. 1).
Illustration 1 : Jonction PN
Une barrire de potentiel apparat la jonction PN des semi-conducteurs.
1.17.1 Diodes
Ce sont des composants semi-conducteurs qui comprennent un conducteur de type P et
un autre de type N ; ceux-ci forment ensemble une jonction PN et possdent deux
raccordements.
Lorsque la diode est insre dans un circuit lectrique, on distingue en fonction de sa
polarisation, deux modes de fonctionnement : l'tat de conduction et l'tat de blocage
(Ill. 2).
Illustration 2 : Fonctionnement des diodes

Les diodes laissent passer le courant uniquement dans un sens et le bloque dans l'autre.
Elles ont l'effet d'une soupape anti-retour.
Zone de conduction (Ill. 3 et 4). Lorsqu'une diode est monte dans le sens de la
conduction ( ), le courant de conduction IF augmente fortement lorsque la
tension UF s'accrot. La tension de seuil est d'environ 0,3 V pour les diodes au
germanium et d'environ 0,7 V pour les diodes au silicium.
Lorsqu'une diode est monte dans le sens de conduction, elle a une forte rsistance
lorsque la tension est infrieure la tension de seuil. Au-dessus de cette tension, cette
rsistance diminue.
Illustration 3 : Zone de conduction des diodes

Zone de blocage (Ill. 4). Lorsqu'une diode est monte dans le sens de blocage (
), il ne passe quun courant de blocage IR trs faible, qui augmente lgrement quand la
tension de blocage UR augmente.
Zone de claquage (Ill. 4). Lorsque la tension de blocage continue d'augmenter, la
diode devient conductrice ; le courant qui, brusquement, augmente fortement devient
alors un courant de claquage qui peut dtruire la diode.
Illustration 4 : Courbe caractristique d'une diode
Redresseurs
Les diodes peuvent tre utilises pour redresser des tensions alternatives.
Redresseur une alternance (Ill. 5). Au moment o l'alternance positive apparat la
borne 1 du gnrateur, la diode est monte dans le sens de conduction, l'alternance
positive passe travers la diode. Lorsque l'alternance ngative apparat la borne 1 du
gnrateur, la diode est monte dans le sens de blocage ; l'alternance ngative est
supprime et la tension de sortie est nulle ce moment.
Illustration 5 : Redresseur une alternance
Redresseur double alternance (Ill. 1). Les diodes sont montes de faon ce que
l'alternance positive et l'alternance ngative soient utilises pour le redressement. Le
fonctionnement du redressement est illustr par le schma ci-dessous. (Ill. 1).
Illustration 1 : Redresseur double alternance
Lorsque l'alternance positive apparat la borne 1 du gnrateur, le courant passe

travers les diodes et le rcepteur en direction de la borne 2 (flche rouge).
Lorsque l'alternance ngative apparat la borne 1 du gnrateur, le courant passe de la

borne 2 travers les diodes et le rcepteur en direction de la borne 1 (flche pointille
rouge).
La direction du courant dans le rcepteur R est la mme dans les deux cas. Les deux
alternances sont ainsi utilises pour le redressement. Le courant continu qui en rsulte
est plus rgulier que celui du redresseur une alternance (Ill. 1).
Diode Z
Les diodes Z (diodes Zener1)) sont gnralement utilises (donc montes) dans le sens
de blocage. Lors du passage de la zone de blocage vers la zone de claquage, leurs
courbes caractristiques prsentent un coude trs brusque. A ce point, le courant de
claquage (courant de Zener Iz) augmente fortement (Ill. 2).
La plage de travail des diodes Z est la zone de claquage.
Dans la zone de claquage, les diodes Z se comportent comme un interrupteur ou une

soupape. Dans les circuits lectroniques, elles sont utilises des fins de rgulation, de
stabilisation de tension ou comme lments de rfrence.
Illustration 2 : Courbes caractristiques des diodes Z
La diode Z de type V6 (Ill. 2) devient conductrice quand la tension de Zener U z
applique atteint une valeur de 8,0 V 8,1 V. Pour cette diode, le courant maximum I z
a une valeur d'environ 170 mA. S'il dpasse cette limite, la diode est surcharge
thermiquement et sera dtruite.
Chaque diode Zener a besoin d'une rsistance ballast couple en srie pour limiter le
courant.
Stabilisation de la tension (Ill. 3). Si la tension Zener n'est pas encore atteinte aux
bornes d'une diode Zener, la rsistance RZ, de la diode est alors significativement
suprieure la rsistance ballast R 1 couple en srie. La tension d'alimentation U 1 est
presque totalement applique aux bornes de la diode et donc aussi aux bornes de la
rsistance de charge (rcepteur)
Lorsque la tension d'alimentation U1 dpasse la tension Zener Uz, la rsistance Rz de la
diode Zener diminue fortement. Ainsi le courant Zener passe aussi par la rsistance R 1
si bien que la tension U aux bornes de la rsistance R1 augmente.
Illustration 3 : Stabilisation de la tension

En cas de stabilisation de tension l'aide d'une diode Zener, la chute de tension U
aux bornes de la rsistance ballast R1 gnre une tension de sortie U2 relativement
constante.
1.17.2 Transistors
Ils sont constitus par un assemblage de trois couches semi-conductrices qui sont
toutes munies d'une connexion lectrique. L'assemblage des couches semiconductrices
du transistor peut tre compar des diodes de jonctions opposes. Selon la
disposition des couches semi-conductrices, on diffrencie les transistors PNP des
transistors NPN. Les couches semi-conductrices et leurs connexions sont appeles
metteur E, collecteur Cet base B (tableau 1).
Les transistors peuvent tre utiliss comme commutateurs (fonctionnement en relais),

amplificateurs et variateurs de tension.
Transistors en commutation (Ill. 1)
Ils permettent la jonction sans contact d'un grand courant de service avec un trs faible
courant de commande. Comme il n'y a pas de pices mcaniques en mouvement, le
transistor en commutation fonctionne sans usure, en silence et sans produire
d'tincelles. Les commutations sont effectues dans des intervalles de l'ordre d'une
microseconde. Dans ce cas, le transistor fonctionne comme un relais.
Illustration 1 : Principe de fonctionnement d'un transistor en commutation
Transistor PNP comme commutateur (Ill. 2)
Etat de commutation "en fonction". Dans le cas d'un transistor PNP, la base est
polarise ngativement par rapport l'metteur (Ill. 2). Si une tension continue est
applique entre l'metteur E et la base B, un lger courant l a (courant de commande)
passe dans la base, ce qui fait passer le transistor de l'tat bloqu l'tat satur ; un fort
courant metteur-collecteur IC (courant de service) peut alors traverser le rcepteur
(lampe incandescence). Le courant de base IB est limit par une rsistance.
Etat de commutation "hors fonction". Lorsque le courant de base IB est interrompu,
le courant du collecteur IC est aussi coup, c'est--dire que le transistor bloque le
courant de travail. Le courant de collecteur est galement bloqu si la base est
polarise positivement (Ill. 2).
Illustration 2 : Transistor PNP comme commutateur

Transistor NPN comme commutateur (Ill. 3) Etat de commutation "en fonction".
Dans le cas d'un transistor NPN, la base est toujours polarise positivement par rapport
l'metteur (Ill. 3).
Etat de commutation `hors fonction". En coupant le courant de base, on interrompt
automatiquement le courant du collecteur par la polarisation ngative du courant de
base. Toutes les autres tapes sont identiques celles du transistor PNP.
Illustration 3 : Transistor NPN comme commutateur

Un faible courant de commande entre l'metteur et la base (courant de base) provoque
le passage d'un fort courant entre l'metteur E et le collecteur C (courant metteur-
collecteur).
Transistor comme amplificateur (Ill. 1)
La rsistance de charge RL et la rsistance du collecteur-metteur RCE forment un
diviseur de tension. Si l'on modifie la rsistance du transistor, le rapport des tensions
UL: UCE sera galement modifi.
L'augmentation de tension UBE provoque une diminution de la rsistance du transistor.
Un courant plus lev circule dans le diviseur de tension. La rpartition des tensions
dans le diviseur de tension se modifie. La tension UL augmente aux bornes de la rsis-
tance de charge RL.
Une faible variation de la tension base-metteur U BE provoque une forte variation de

tension UL aux bornes de la rsistance de charge R L. Ce procd est appel
amplification de tension.
Illustration 1 : Transistor comme amplificateur
En augmentant lgrement la tension de base UBE, le courant de base IB augmente

aussi. La forte diminution de la rsistance du transistor R CE gnre une forte
augmentation du courant de collecteur Ic. Ce procd est appel amplification de
courant.
Transistor utilis comme rsistance variable. Le procd est identique celui du

transistor d'amplification (Ill. 1). Il est noter cependant que la chaleur dgage dans
le transistor utilis comme rsistance variable peut provoquer sa destruction.
Transistors effet de champ (FET)
Les transistors effet de champ commandent le courant de charge au moyen d'un

champ lectrique; celui-ci est gnr par une tension de commande.
Transistor effet de champ jonction (J-FET 1)) (Ill. 2). Il se compose d'un canal
conducteur "N" ou "P" reliant les deux connexions Drain (D) et Source (S). Le flux de
courant du canal Drain-Source est pilot par la connexion Gate (G) par la tension de
commande.
Fonctionnement. Dans les transistors effet de champ, les porteurs de charge se
dplacent l'aide d'un semi-conducteur entre les connexions Drain (D) et Source (S).
Illustration 2 : Transistor effet de charge avec canal ''N"

La tension prsente sur Gate gnre un champ lectrique qui est susceptible, selon sa
conception, de rendre conducteur le canal. Dans le cas des transistors effet de champ
jonction dope "N", Gate est constitu de zones dopes "P". Lorsqu'une tension
ngative par rapport Source est applique Gate, il se forme un champ lectrique r-
pulsif qui rduit ainsi la section conductrice du canal Drain-Source ce qui diminue le
passage des lectrons donc rduit l'intensit de passage. En fonction de la tension
applique sur Gate, le courant ne circule plus dans le canal ; le transistor est alors
bloqu (non conducteur).
Transistor effet de champ couche isolante (IG-FET2)). En principe, il est ralis sous
forme de MOS-FET (Meta) Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) (Ill. 3). Dans ce
cas, Gate n'est pas form par une zone dope "P" mais par une lectrode Gate mtallique
qui est isole du canal par une couche oxyde.
Illustration 3 : MOSFET
Les transistors effet de champ couche isolante (IG-FET) sont subdiviss en deux
groupes.
1. FET autoverrouillant (" enrichissement") : Dans les FET de type
enrichissement, aucun courant ne peut circuler entre le Drain et la Source tant qu'il n'y
a pas de tension applique sur Gate.
2. FET autoconducteurs (" appauvrissement") : Dans les FET de type
appauvrissement, un courant peut circuler entre le Drain et la Source lorsqu'il n'y a pas
de tension applique sur Gate
Le tableau 1 montre un aperu des diffrents types de transistors effet de champ.
Par rapport aux transistors normaux (bipolaires), les transistors effet de champ
prsentent notamment des avantages au niveau du temps de dclenchement et de la
frquence limite (tableau 2).
Tableau 2 : Comparaison entre transistors habituels
(Bipolaires) et transistors unipolaires (FET)
Bipolaire FET
Rsistance d'entree Faible leve
Commande Courant, perte de charge Tension, sans charge
Temps d'encl 50 500 ns 10 600 ns
Temps de dcl 500 2000 ns 10 600 ns
Frquence limite 100 MHz Plusieurs GHz
Rs la surcharge Faible Bonne
Stabilisation thermique Ncessaire Pas ncessaire
Comme les transistors normaux, les transistors effet de champ peuvent tre utiliss
comme commutateurs et comme amplificateurs.
1.17.3 Thyristors
Le thyristor est un commutateur lectronique command avec une proprit de
redressement. Il est compos de quatre couches semi-conductrices couples en srie.
Trois de ces couches sont pourvues de bornes de raccordement (Ill. 1):
Lanode (A)
La cathode (C)
La gchette (G)
La gchette, galement appele porte ("gate" en anglais) est l'lectrode de commande.
Selon la disposition des couches du semi-conducteur, on distingue les thyristors
gchette Pet les thyristors gchette N. Le thyristor le plus utilis est de type PNPN
gchette R.
Illustration 1 : Structure de base et symbole d'un thyristor gchette P

Thyristor en conduction. La mise en conduction d'un thyristor gchette P, c'est--
dire le fait de rendre les quatre couches conductrices, s'effectue par une courte
impulsion de tension positive sur la gchette (Ill. 2). Aprs l'tablissement du courant,
le thyristor reste conducteur aussi longtemps qu'une trs faible diffrence de tension
subsiste entre l'anode (A) et la cathode (C). C'est le cas tant qu'un petit courant de
maintien circule. Par rapport au transistor, le courant de service n'est pas rglable.
Illustration 2 : Thyristor en commutation

Aprs sa mise en conduction, un thyristor se comporte comme une diode.
Blocage d'un thyristor. Pour interrompre le passage du courant dans un circuit lectrique
quip d'un thyristor, on peut procder de la faon suivante :
Couper brivement le courant de charge. Ceci est pratiquement impossible lors
de trs forts courants de service ;
Court-circuiter brivement le thyristor, ce qui amne une courte impulsion ngative
sur l'anode (A) ;
Dans le cas d'un courant alternatif, l'inversion du courant de service bloque le
thyristor qui doit tre command nouveau aprs le passage du courant au point
zro.
Les thyristors peuvent tre employs dans les domaines suivants :
Redressement (tension alternative en tension continue), p. ex. les grands
gnrateurs qui quipent les bus ;
Conversion (tension continue en tension alternative), p. ex. les convertisseurs ;
Rgulation de tension. La valeur de la tension peut tre commande ou rgle ;
Rgulateur du courant alternatif (p. ex. variateur de lumire). L'amplitude de la
tension peut tre rgle ;
Convertisseur de frquence. La frquence produite par la conversion du courant
continu en courant alternatif peut tre modifie. Ceci permet de rgler la vitesse
des moteurs courant alternatif ;
Dans l'lectronique de puissance. Certains thyristors supportent des tensions de
blocage de 50 V, d'autres jusqu' 8000 V et le passage de courants de 0,4 A 4
500 A.
1.17.4 Rsistances semi-conductrices
Ce sont des composants lectroniques avec deux bornes de raccordement qui, dans un
circuit lectrique, doivent tre sous tension.
Varistance (VDR)
Voltage Dependent Resistor
Ce sont des rsistances qui varient en fonction de la tension L'augmentation de tension
provoque une diminution brusque de leur rsistance, c'est--dire que le courant
augmente fortement dans la varistance. La courbe caractristique des varistances est
semblable celle d'une diode Zener. Par contre, dans la courbe de la varistance, la
direction du courant (polarisation) est indiffrente.
Les varistances (VDR) ont une grande rsistance basse tension et une faible
rsistance haute tension.
Utilisation. Elles sont utilises (p. ex. dans les circuits lectroniques) pour faire office de
protection contre les surtensions. Ces surtensions peuvent natre dans un bobinage o le
courant change trs rapidement et o il peut donc se crer par la suite des tensions d'auto-
induction trs leves.
Pour protger un composant lectronique, il faut coupler la VDR en parallle la
source de tension qui provoque ces surtensions (bobinage) (Ill. 1). En cas de
surtension, la varistance court-circuite le bobinage durant un bref instant
Les rsistances VDR sont aussi utilises pour stabiliser la tension. Elles occupent, dans
le circuit, la fonction d'une diode Zener.
Illustration 1 : Schma de protection avec varistance
Conducteur chaud (NTC)
Negative Temperature Coefficient
Elles sont galement appeles rsistances NTC ou thermistances NTC.
Les rsistances NTC ont une grande rsistance basse temprature et une faible
rsistance temprature leve.
Leur coefficient de temprature est ngatif. Une augmentation de la temprature gnre

une diminution de la rsistance (Ill. 2). La courbe qui reprsente le rapport rsistance-
temprature n'est pas linaire.
Illustration 2 : Comportement rsistance-temprature d'une rsistance NTC
Utilisation. Elles sont utilises comme capteur de tempratures dans les systmes
ncessitant une mesure de temprature.
L'information de temprature peut aussi tre transforme en tension lectrique dont la

valeur peut ensuite tre affiche ou intervenir dans des dispositifs de commande ou de
rgulation.
Illustration 1 : Exemples d'utilisation de rsistances NTC
Mesure de la temprature (Ill. 1a). L'augmentation de la temprature entrane la

diminution de la valeur de la rsistance NTC (R1). La chute de tension de la rsistance
RV dans le diviseur de tension devient plus grande. La tension U V affiche peut aussi
tre talonne en C.
Temporisation d'attraction (Ill.1b). A l'enclenchement du circuit, la valeur de la

rsistance NTC (R1) est grande. La rsistance en parallle Rn est galement grande. De
cette faon, le courant de commande du relais K1 n'est pas suffisant pour fermer les
contacts. Le flux du courant provoque l'chauffement de la NTC, sa rsistance diminue
et le courant augmente jusqu' atteindre la valeur d'enclenchement du relais K 1 Celui-ci
peut permettre p. ex. de commander la mise en fonction d'un moteur de ventilateur.
Conducteur froid (PTC)

Positive Temperature Coefficient
Elles sont galement appeles rsistances PTC ou thermistances PTC.
Les rsistances PTC ont une faible rsistance basse temprature et une grande
rsistance haute temprature
Illustration 2 : Comportements rsistance-temprature de diffrentes
rsistances PTC
Leur coefficient de temprature est positif. Une augmentation de la temprature gnre

une augmentation de la rsistance (Ill. 2). La courbe qui reprsente le rapport
rsistance-temprature n'est pas linaire.
Utilisation. Les applications des rsistances PTC sont les mmes que celles des
rsistances NTC. Par contre, il faut observer que, dans le schma du circuit, le
droulement du comportement de la rsistance et de la temprature est invers.
Illustration 3 : Exemples d'utilisation de rsistances PTC
Commande en fonction de la temprature (Ill. 3a). Dans un circuit, le courant de

maintien d'un relais peut tre rgl une temprature bien dtermine l'aide d'un
potentiomtre (p. ex. pour la protection antigivrage d'un climatiseur). La rsistance
PTC augmente fortement ds que la temprature prdfinie est dpasse. Le courant de
commande du relais diminue et ses contacts s'ouvrent et interrompent le courant
principal.
Protection contre les surcharges (Ill. 3b). Une thermistance PTC est place dans le
circuit du rcepteur. La rsistance de la PTC augmente ds que sa temprature atteint une
certaine valeur. Le courant est ainsi limit une valeur dtermine (p. ex. pour rgulariser
le chauffage d'un rtroviseur extrieur).
1.17.5 Optolectronique
Photorsistance (LDR)
LightDependingResistor
Ce sont des rsistances qui ragissent la lumire. La rsistance diminue en fonction

de l'accroissement de l'intensit lumineuse.
Les photorsistances sont utilises comme dtecteurs de flammes dans les installations
de chauffage et dans les systmes d'alarme incendie, dans les interrupteurs
crpusculaires et les barrires photolectriques (p. ex. pour les installations de lavage
de voitures, pour capter le point d'allumage).
Illustration 1 : Commande dpendant de la luminosit

Commande dpendant de la luminosit (Ill. 1). La rsistance de la LDR augmente
lorsque la luminosit diminue. La base B du transistor devient positive. Le transistor
commute et la lampe incandescence s'claire.
Photodiodes. Ce sont des semi-conducteurs qui ...
... l'aide d'une source de tension, travaillent comme des rsistances variables
en fonction de l'intensit lumineuse (Ill. 2).
... sans source de tension, travaillent comme des lments photovoltaques (ilt
3).
Les photodiodes peuvent tre trs petites et sont utilises comme transformateur de
lumire en nergie lectrique et dans des circuits de rgulation.
Photodiode comme rsistance en fonction de la luminosit
Plus l'intensit lumineuse capte par la photodiode est grande, plus sa rsistance
diminue. Le passage du courant dans la photodiode est alors possible et le relais K 1
s'enclenche. Les photodiodes sont insres dans un circuit dans le sens de non-
conduction (blocage) (Ill. 2).
Illustration 2 : Principe de fonctionnement d'une photodiode

Les photodiodes comme
Cellule photovoltaque
Les photodiodes gnrent une tension lorsqu'elles sont exposes la lumire. Cette
tension dpend du matriau du semi-conducteur et de l'intensit lumineuse. Elles sont
utilises p. ex. dans les montres, dans les calculatrices de poche et comme source de
tension pour les mesures de l'intensit lumineuse.
Illustration 3 : Courbe caractristique d'un lment photovoltaque
Les paramtres d'un lment photovoltaque sont la tension vide Uo et le courant

de court-circuit (Ill. 3). La tension vide sous une intensit lumineuse de 1000 Ix des
lments photovoltaques base de silicium est peu prs de 0,4V et d'environ 0,3 V
pour le slnium. L'intensit lumineuse EV est indique en lux (lx).
Les lments photovoltaques gnrent une tension sous l'effet de la lumire. Cette
tension dpend du matriau du semi-conducteur et de l'intensit lumineuse.
Utilisation. Les grands lments photovoltaques en silicium coupls en srie peuvent
tre utiliss pour exploiter l'nergie solaire (panneaux solaires). Ils ont un rendement
d'environ 20 %, c'est--dire qu'ils transforment 20 % de l'nergie lumineuse en nergie
lectrique. Dans les installations photovoltaques, ils fonctionnent comme des
gnrateurs de courant lectrique pour alimenter des parcomtres, des cabanes de
montagne, des metteurs et des satellites.
Diodes lectroluminescentes (LED)

Light Emitting Diode
Lorsqu'elles sont alimentes par une tension, ces diodes transforment le courant
lectrique en lumire. En fonction du matriau de la diode, la couleur peut tre verte,
jaune, orange, rouge ou bleue. La tension de service se situe entre 1,5 et 3 V. En cas
d'utilisation avec d'autres tensions, il faut coupler la diode avec une rsistance de
protection, ceci afin de limiter le courant de service (Ill. 4).
Elles sont utilises dans les automobiles comme affichage alphanumrique et lampes
de contrle car leur consommation est minime (quelques mW). Elles sont montes
dans le sens de conduction.
Illustration 4 : Diode lumineuse avec rsistance d'appoint

Phototransistor
(Lumire et rayonnement infrarouge)
La commutation d'un transistor est gnralement commande par une tension ngative
ou positive applique sur la base.
Dans le cas du phototransistor, la lumire ou rayon IR (rayonnement infrarouge)
pntre travers une fentre ou une lentille optique dans la zone de blocage base-
collecteur du transistor qui gnre, la sortie, un courant photovoltaque I p,
augmentant proportionnellement l'intensit lumineuse EV. (Ill. 1). Il agit comme
courant de base.
Le courant du collecteur d'un phototransistor crot avec l'augmentation de l'intensit
lumineuse.
Illustration 1 : Phototransistor avec transistor d'amplification
Utilisation. Dans la technique automobile, ils sont utiliss pour des commandes
dpendantes de la lumire (p. ex. pour commander le dispositif anti-blouissement du
rtroviseur intrieur ou comme opto-coupleur lectronique).
Opto-coupleur lectronique. Il est compos d'un photometteur et d'un

photorcepteur, assembls dans un botier tanche la lumire extrieure, de faon
ce que le rcepteur ne reoive que la lumire de l'metteur (Ill. 2). On utilise de
prfrence des diodes lectroluminescentes rayonnement IR comme photometteurs.
Selon le domaine d'utilisation, on utilise comme photorcepteurs (dtecteurs) des
photodiodes, des phototransistors ou des photothryristors.
L'opto-coupleur comprend deux circuits lectriques indpendants l'un de l'autre,

coupls ensemble par des rayons infrarouges.
La tension de sortie est limite 5 V, c'est--dire que tous les signaux qui entrent dans
l'opto-coupleur sont transforms et se prsentent la sortie entre 0 et 5 V. Dans la
technique automobile, ces tensions sont utilises comme signaux d'entre pour de
nombreux appareils de commande
Illustration 2 : Opto-coupleur lectronique avec une photodiode et un

phototransistor
1.17.6 Effet magntique sur les composants semi-
conducteurs
Gnrateur de Hall
L'effet Hall est produit par un courant d'alimentation I V qui traverse une plaquette
semi-conductrice (Ill 3). Soumise aux lignes de force d'un champ magntique, une
tension UH nat sur les cts de cette plaquette, entre les bornes A, perpendiculairement
au courant IV Son intensit dpend de la force du champ magntique.
Illustration 3 : Effet Hall
1.17.7 Effet de la pression sur les composants semi-

conducteurs
lment pizolectrique
Les capteurs pizolectriques produisent une tension lectrique aux bornes des lectrodes
de raccordement lorsqu'ils sont soumis des forces de traction, de pression ou de flexion.
Cet effet pizolectrique est obtenu p. ex. avec des cristaux de quartz (SiO2) (Ill. 4).
Dans les vhicules, les lments pizolectriques sont utiliss p. ex. comme capteurs
de pression ou dtecteurs de cliquetis.
Illustration 4 : Capteur pizolectrique
1.17.8 Circuits intgrs

Le procd planaire permet de fabriquer tous les composants d'un circuit (rsistances,
condensateurs, diodes, transistors, thyristors) y compris les liaisons conductrices, en un
seul processus de fabrication et sur une seule plaquette (monolithique) 1) de silicium
(chip)2),
Tous les composants ainsi runis deviennent des circuits intgrs IC3) (integrated
circuits) monolithiques (Ill. 1).
Illustration 1 : Exemple d'un circuit intgr en technique monolithique (choix

des tapes de fabrication)
Etant donn qu'il n'y a plus de composants "indpendants" dans un IC, (les composants
ont des contacts l'extrieur), on parle d'lments de commutation ou d'lments
fonctionnels.
Technique planaire. Cette technique est le procd permettant l'obtention d'lments

semi-conducteurs et de chips. Des couches isoles les unes des autres sont appliques
par phases successives. Ces couches contiennent dj les composants avec des lignes
de connexion et des bornes. Ceci peut tre ralis par srigraphie dans la technique
couches paisses ou par galvanoplastie dans la technique couches minces. Un chip
peut contenir plus de 100000 fonctions actives (p. ex. transistors, diodes) et fonctions
passives (p. ex. rsistances, condensateurs).
Circuits hybrides. Il s'agit d'une combinaison de circuits intgrs et de composants

individuels (Ill. 2). Ils sont connects ensemble sur un support par collage, brasage ou
autres procds. Ceci facilite la construction de circuits lectriques avec des proprits
spcifiques (p. ex. commandes d'allumage).
Illustration 2 : Rgulateur d'alternateur en technique hybride
1) Quel est le porteur de charges lectriques d'un conducteur N, respectivement
d'un conducteur P ?
2) Comment doit-on polariser une jonction PN pour qu'elle devienne conductrice ?
3) Qu'entend-on par tension de seuil ?
4) Quelle partie de la courbe caractristique de la diode Zener est utilise pour la
stabilisation de la tension ?
5) Qu'est-ce qu'un redresseur une alternance ?
6) Comment est construit un transistor NPN ?
7) Comment appelle-t-on les lectrodes de raccordement d'un transistor ?
8) Comment doit-on polariser un transistor NPN pour qu'il devienne conducteur ?
9) Comment se comporte un conducteur chaud lorsque la temprature augmente ?
10) Comment varie la rsistance d'une varistance lorsque la tension augmente ?
11) Comment se comporte une rsistance LDR lorsqu'elle capte de la lumire ?
12) Que signifie l'abrviation LED ?
13) Quelles sont les fonctions d'un opto-coupleur lectronique ?
14) Comment les circuits hybrides sont-ils raliss ?
2 Application de l'lectrotechnique.
2.1 Schmas de circuits
Classification des schmas
Un schma de circuit est la reprsentation graphique des moyens lectriques utiliss,
sous forme de symboles, de croquis ou de plans de construction simplifis.
Le schma de circuit indique la manire dont les diffrents composants lectriques

sont relis.
En lectricit automobile, on utilise selon les tches, les schmas suivants :
Les schmas fonctionnels ;
Les schmas de connexion ;
Les schmas de circuit.
Schma fonctionnel (Ill. 1). C'est la reprsentation simplifie d'un circuit dans laquelle
ne sont retenus que les lments fondamentaux. On y trouve le fonctionnement et la
composition d'une installation lectrique. Les appareils y sont reprsents par des carrs,
des rectangles ou des cercles avec une indication des symboles ou des dsignations
correspondantes.
Illustration 1 : Schma fonctionnel

Schmas de connexion (ou de ralisation)
On distingue :
Les schmas de connexion en reprsentation assemble ;
Les schmas de connexion en reprsentation dveloppe.
Schma de connexion en reprsentation assemble (Ill. 2). Il montre les connexions
lectriques extrieures entre les diffrents appareils d'une installation. Pour cela, la
reprsentation des composants dfinit le trac des conducteurs, la position et la dsi-
gnation exacte de l'ensemble des points et des bornes. Si cela s'avre ncessaire, les
jonctions intrieures peuvent tre reprsentes
Illustration 2 : Schma de connexion (reprsentation assemble)

Schma de connexion en reprsentation dveloppe (Ill. 3). Dans la reprsentation
dveloppe, les lignes de connexion ne sont pas traces d'un appareil l'autre.
Illustration 3 : Schma de connexion (reprsentation dveloppe)

Dsignation des appareils. Les symboles complts par la dsignation de l'appareil
permettent de reconnatre facilement les divers appareils. Le nom des appareils est
compos d'une srie dfinie de signes, de lettres et de chiffres (p. ex. G1 pour
gnrateur).
Information de direction. Toutes les lignes partant de l'appareil ont un signe

directionnel (011.3), compos :
De la dsignation de la borne de dpart (p. ex. au gnrateur B+) ;
Du symbole de ligne ;
De l'appareil de destination auquel aboutit la ligne (p. ex. G2 pour la batterie
de dmarrage) ; de la dsignation de la borne d'arrive. Elle figure aprs le
double point (:) suivant la dsignation de l'appareil de destination (p. ex. G2 :
+ signifie que la ligne aboutit au ple positif de la batterie de dmarrage) ;
De la couleur de la ligne si celle-ci est exige. La couleur est toujours spare
par le signe barre oblique (/) de la dsignation de la borne d'arrive (p. ex. :
+/noir signifie que la ligne est en noire.
2.1.1 Schma de circuit en reprsentation partielle par
sections
Dans l'exemple de l'Ill. 3, p. 84, le marquage au gnrateur G1 signifie que les lignes
suivantes partent du gnrateur.
D+ H1 La borne D+ est relie la lampe de contrle H1.
B+ G2:+/NO La borne B+ est relie au ple positif de la batterie de dmarrage G2.
B- I La borne B- est la masse.
La description des lignes de connexion ci-dessus est galement reprsente sur le
schma de connexion.
Schmas de circuit
Ce sont des reprsentations dtailles des circuits. lis montrent, au travers d'une
reprsentation claire, le fonctionnement des diffrents circuits. Un schma de circuit se
compose du circuit lectrique, des dsignations des appareils et des dsignations des
connexions.
En fonction de l'organisation des circuits, on distingue :
Les schmas de circuits en reprsentation assemble ;
Les schmas de circuits en reprsentation dveloppe.
Schma de circuit en reprsentation assemble (Ill. 1). Tous les composants constituant
le circuit sont relis les uns aux autres. Il n'est pas ncessaire de respecter la position
dans l'espace des composants et de leurs points de connexion. Les liaisons mcaniques
sont indiques par des lignes pointilles
Illustration 1 : Schma de circuit lectrique en reprsentation assemble

Schma de circuit en reprsentation partielle clate (Ill. 2). Les symboles des
composants lectriques sont reprsents de faon pouvoir suivre les diffrents
circuits possibles dans la mesure o les liaisons entre les lments sont indiques sans
tenir compte de la position dans l'espace ni des liaisons mcaniques entre les divers
composants ou groupes de composants.
On favorise une reprsentation claire, linaire, sans croisement des diffrents circuits.
Habituellement, les lignes positives et ngatives sont traces en parallle. Les
cheminements des diffrents courants vont du ple positif au ple ngatif, c'est--dire
de haut en bas. Parfois, si une autre reprsentation s'avre impossible, une partie d'un
trajet lectrique est dessine horizontalement.
Pour simplifier la lecture de schmas partiels, on ralise des sections dans la partie
suprieure du schma de circuit (Ill. 2). Pour cela, il existe trois possibilits de
reprsentation :
Numrotation linaire (1, 2, 3, ...) distance gale de gauche droite ;
Dsignation des sections de circuits (p. ex. alimentation lectrique);
Combinaison des deux mthodes.
Le schma de circuit partiel peut tre ralis sous forme simplifie ou sous forme
dtaille avec la reprsentation interne des composants.
Illustration 2 : Schma de circuit en reprsentation dtaille
Schmas des circuits secondaires

2.1.2 Equipement essuie-glace et lave-glace
Il comprend les essuie-glaces et les installations de lave-glace pour le pare-brise et la
vitre arrire. Sur le schma lectrique complet, il figure sous la section de circuit 6.
Illustration 1 : Equipement essuie-glaces et lave-glace
Les moteurs d'essuie-glaces M5 et M6 sont branchs de faon se retrouver en
position de repos aprs leur dclenchement.
L'quipement complet d'essuie-glaces et de lave-glace est protg par le fusible F9.
Equipement essuie-glaces. Dans le schma, le branchement des essuie-glaces du parebrise
est ralis par le commutateur d'essuie-glace S10. Selon la position du commutateur, le
conducteur peut slectionner des vitesses de balayage diffrentes.
Position de commutation J (circuit intermittence) (Ill. 1)
Le moteur d'essuie-glace M5 du pare-brise est command par le relais intermittent
d'essuie-glace K2. A partir de la borne 15, le courant passe par le fusible F9 sur la borne
53a du commutateur d'essuie-glace S10. Le temporisateur du relais K2 se trouve aliment
par la borne J et prend sa masse par la borne 31.
Le relais K2 fait circuler le courant durant un bref instant partir de la borne 15 en passant
par la borne S jusqu' l'entre du moteur d'essuie-glace (borne 53).
Le moteur effectue un mouvement de balayage.
Pour la course de retour de l'essuie-glace en position initiale, l'alimentation par le
contact 53a est ncessaire. Ce contact alimente le moteur d'essuie-glace, quel que soit
sa position, pour sa course de retour. En position de repos, le moteur n'est plus
aliment par la borne 53a, sinon l'essuie-glace fonctionnerait au-del de cette position.
Lorsque le balai d'essuie-glace arrive en fin de course, le moteur doit tre rapidement
immobilis. Ceci est ralis par un frein lectrique. Le freinage est obtenu en court
circuitant les deux charbons de l'induit (encore en rotation ce moment) avec la masse.
Position de commutation 1 (Ill. 1)
Le moteur est aliment en courant par la borne 53 (fonctionnement continu)
Position de commutation 2
Le moteur est aliment en courant par la borne 53b (fonctionnement continu en
mouvement rapide). Une vitesse d'essuie-glace plus rapide est obtenue, car le moteur
d'essuie-glace est entran par l'enroulement shunt.
Installation lave-glace
Illustration 1 : Equipement essuie-glaces et lave-glace
Les moteurs d'essuie-glaces M5 et M6 sont branchs de faon se retrouver en position
de repos aprs leur dclenchement.
En actionnant le commutateur de lave-glace S9, le moteur de lave-glace M4 est
aliment. Le courant circule de la borne 15 par le fusible F9 au moteur M4 sur la
masse 31. La pompe transporte le liquide de nettoyage des vitres. Simultanment, le
relais intermittent est aliment par la borne 86 et le moteur d'essuie-glace fonctionne
en mode intermittent aussi longtemps que le commutateur de lave-glace est actionn.
Installation lave-glace pour vitre arrire
Elle comprend le commutateur S11, le moteur d'essuie-glace de la vitre arrire M6 et le
moteur de pompe lave-glace pour la vitre arrire M7. Le commutateur S11 permet un
fonctionnement continu de l'essuie-glace arrire et, en plus, alimente la pompe l'aide du
bouton-poussoir.
2,13 Dispositifs de signalisation
Sur le schma lectrique complet, ils figurent sous la section de circuit 7.
Les dispositifs de signalisation sont composs des appareils qui permettent de gnrer
des signaux audibles (acoustiques) et visibles (optiques).
Dans le trafic routier, ces dispositifs prennent en charge des tches d'avertissement et
d'information importantes pour les autres usagers de la route et constituent une
contribution importante la scurit routire.
Illustration 1 : Systme de signalisation

Avertisseurs acoustiques. Les klaxons et les avertisseurs lectropneumatiques en font
partie. Selon le schma reprsent, le conducteur peut slectionner le klaxon B3 ou les
sirnes B4
Selon les prescriptions lgales, le fonctionnement simultan des deux avertisseurs n'est
pas autoris. Pour le choix de l'avertisseur, un commutateur d'avertisseur S12 est
install.
Klaxon B3. En actionnant le bouton-poussoir du klaxon S13, le courant circule
(fond bleu) de la borne 15 par le fusible F11 au klaxon B3 puis la masse 31.
Avertisseurs lectropneumatiques B4. L'interrupteur d'avertisseur S12 est commut. En
activant S13, le courant de commande circule de la borne 15 par F11 au relais K3. Le
relais commute le courant de travail de la borna 30 par F10 aux avertisseurs
lectropneumatiques B4 puis jusqu' la masse 31.
Ce circuit est ncessaire car les courants des avertisseurs lectropneumatiques sont
plus levs que celui du klaxon.
Dans le schma, le circuit de commande est de couleur vert clair et le circuit de travail
vert fonc.
Feux stop H10, H11. En actionnant la pdale de frein, l'interrupteur des feux stop F16
se ferme. Le courant circule de la borne 15 par F14 aux feux stop, ainsi qu'a la masse
31. Les vhicules neufs sont quips d'un troisime feu stop. Les feux stop signalent
aux usagers de la route qui suivent le vhicule que le frein de service est actionn.
Feux indicateurs de direction. Le processus clignotant est actionn par le conducteur
l'aide du commutateur d'indicateur de direction S15 et par la centrale clignotante K4.
Le tmoin de contrle des feux de direction indique au conducteur le bon fonction-
nement du dispositif.
Illustration 2 : Flux de courant en mode clignotant et en mode de signalisation

de dtresse
Si l'inverseur des feux clignotants S15L est actionn, le courant circule de la borne 15
sur le fusible F12 par le contact ferm du commutateur des feux de dtresse S14 puis,
par les bornes 49 la centrale clignotante K4 et la masse. La sortie 49a de la centrale
clignotante K4 fournit un courant puls l'inverseur des feux clignotants S15. Les feux
indicateurs de direction H6 et H7 sont la masse par la borne 31. La lampe tmoin
branche entre les bornes 49 et 49a s'allume de faon alterne avec les feux indicateurs
de direction.
La dfaillance d'un feu indicateur de direction est signale soit par la frquence plus
leve du clignotement soit par le non-fonctionnement du tmoin des clignoteurs.
Feux clignotants de dtresse. Les vhicules multipistes ont besoin d'un dispositif de
signalisation de dtresse. Celui-ci doit pouvoir tre actionn indpendamment et
sparment des feux clignotants. La fonction du dispositif de signalisation de dtresse
est aussi assure sans contact d'allumage. Le dispositif est aliment par le fusible F13
directement de la borne 30. Le fonctionnement de tous les feux clignotants doit tre
indiqu au conducteur par le tmoin rouge de signal de dtresse H4.
Si le commutateur des feux de dtresse S14 est actionn, le courant circule de la borne 30
vers F13 puis la borne 49 de la centrale clignotante K4. Les quatre feux clignotants et le
tmoin H4 sont aliments en courant par la borne 49a.
2.1.4 Dispositifs d'clairage

Sur le schma de circuit lectrique complet, ils figurent sous les sections suivantes :
8 pour les feux ;
9 pour les projecteurs ;
10 pour les phares antibrouillards et le feu brouillard arrire.
Feux (Ill. 1). Les feux de recul, l'clairage intrieur, l'clairage des instruments et de la
plaque d'immatriculation, les feux de position et les feux arrire sont reprsents dans
la section de schma 8.
Feux de recul ES. En enclenchant la marche arrire, le contacteur S17 se ferme et

dirige le courant de la borne 15 sur F15 aux feux de recul et la masse.
Eclairage intrieur E3. Il peut tre enclench et dclench par un interrupteur intgr
ou par les contacts de porte S24, respectivement S4. En ouvrant les portes, le contact est
tabli entre Set S24 ou S4 et la masse. Pour pouvoir tre actionn indpendamment de
l'interrupteur de dmarrage, l'clairage intrieur est aliment en courant par la borne
30. La protection est assure par le fusible F16.
Eclairage des instruments E7. Si le commutateur des phares S18 se trouve en

position 1 ou 2, le courant circulera de la borne 30 par 58, F17 et par la rsistance de
rgulation R4 sur E7 et la masse. La tension sur E7 peut tre modifie par la
rsistance de rgulation afin de pouvoir modifier l'intensit de l'clairage des
instruments.
Illustration 1 : Eclairage
Eclairage de la plaque d'immatriculation- E9, E10, feux de position E11, E12,
feux arrire E13, E14. Ils sont protgs par les fusibles F17, F18 respectivement F19
et sont aliments en courant par les bornes 58L, 58R et 58 en position 1 et 2 du
commutateur des phares.
Circuit de feux de stationnement. Les feux de position et les feux arrire E11/E12
respectivement E13/E14, peuvent tre slectionns par le commutateur des feux de
stationnement S22 ou par la position 57L ou 57R. Lalimentation en courant de la bor-
ne 57a est ralise par le commutateur d'allumage dmarrage S2 en position 0.
Projecteurs. Les feux de route et les feux de croisement sont reprsents dans la
section 9 du schma de circuit principal.
Lorsque le commutateur des phares S18 est en position 2, contact enclench, la tension
est prsente sur la borne 56 de l'inverseur croisement/route S19.
Feux de croisement (Ill. 1, fond rouge). Lorsque S19 est connect la borne 56b, les
feux de croisement sont enclenchs et protgs par les fusibles F21/F23.
Feux de route (Ill. 1, fond bleu). Lorsque S19 est connect la borne 56a, les feux de
route sont enclenchs et protgs par les fusibles F20/F22. Le tmoin bleu H12 est
aussi automatiquement allum.
Avertisseur lumineux. Lorsque la commande d'avertisseur lumineux S20 est
actionne, le courant traverse les feux de route.
Illustration 1 : Flux de courant des deux positions de l'inverseur

croisement/route
Phares de brouillard, feux arrire de brouillard. Ils sont reprsents dans la section
10 du schma principal.
Phares de brouillard E17/E18. La tension est prsente sur la borne 83 du
commutateur des feux de brouillard lorsque le commutateur des phares S18 se trouve
en position 1 ou 2.
Dans le cas o les feux de route ne sont pas enclenchs et que le commutateur des feux
de brouillard S23 est en position 1 ou 2, le courant circule de 83a sur la bobine de
commande du relais des feux de brouillard K5, de la borne 56a au phare E16, puis la
masse 31. Le relais est actionn et les feux de brouillard sont aliments en courant par
la borne 30.
Dans le schma du circuit (Ill. 2), le courant de com mande du relais des feux de
brouillard K5 a un fond de couleur vert clair et le courant de travail est en vert fonc
Illustration 2 : Phares de brouillard, feux arrire de brouillard
Quand les feux de route sont allums, la tension de la batterie est prsente sur la borne
56a. Ainsi, le relais des feux de brouillard a la mme tension sur les bornes 85 et 86 et
le champ magntique de l'enroulement est interrompu. L'interrupteur du relais des feux
de brouillard s'ouvre et coupe les phares de brouillard.
Feux arrire de brouillard S23. En position 2 du commutateur du feu de brouillard
S23, les feux arrire de brouillard E19, E20 et le tmoin H13 sont aliments par la
borne 58 du commutateur des phares S18.
Systme de nettoyage des phares (Ill. 3). Lorsque le contact est enclench, les
moteurs du systme de nettoyage des phares M8, M9, M10 sont aliments depuis la
borne 15 par l'interrupteur poussoir S21. Le retour des essuie-glaces en position
initiale est assur par la borne 53a (voir Equipement d'essuie-glace et de lave-glace).
Illustration 3 : Systme de nettoyage des phares
Indications complmentaires et possibilits de dsignation
Selon le constructeur du vhicule, la reprsentation des schmas de circuit peut varier.
Ceux-ci peuvent tre complts par diffrentes indications complmentaires (Ill. 1).
Les schmas de circuit peuvent tre utiliss pour la recherche des dfaillances dans les
installations lectriques des vhicules et dans le cadre du montage ultrieur
d'quipements complmentaires (p. ex. chauffages permanents, systmes de navigation
ou tlphones mobiles).
Illustration 1 : Indications complmentaires et possibilits de dsignation dans

les schmas de circuit
Utilisation des schmas de circuit
Les schmas de circuit sont utiliss dans le cadre de la recherche de dfaillances du
rseau lectrique de bord, respectivement des composants lectriques. L'exemple ci-
dessous (Ill. 1) montre le droulement d'une recherche de dfaillance de la commande
lectrique de la bote de vitesses au moyen d'un schma de circuit.
Il faut toujours respecter les directives du fabricant lors de la recherche de dfaillances !
Illustration 1 : Recherche de dfaillance de la commande lectrique de la boite

de vitesses au moyen dun schma de circuit
2.2 Avertisseurs
Les avertisseurs ont pour fonction de mettre en garde les autres usagers de la route
(klaxon, avertisseur lumineux), d'identifier le freinage (feux stop), d'indiquer les
changements de direction et de signaler un vhicule en situation de danger (feux de
dtresse).
Klaxon. Selon les prescriptions lgales, les vhicules doivent tre quips d'un dispositif
d'avertissement acoustique. Pour cela, on utilise des klaxons frappeurs (klaxons normaux)
et/ou des avertisseurs fanfare.
Klaxon frappeur. Il comprend un lectroaimant, une armature, une assiette vibrante, une
membrane et un interrupteur actionn par l'armature (Ill. 1).
Illustration 1 : Klaxon frappeur
Lorsqu'on actionne le klaxon, l'armature et la membrane sont attires par

l'lectroaimant. Peu avant de toucher le noyau magntique, l'armature appuie sur
l'interrupteur qui interrompt le courant dans la bobine. L'armature et la membrane
reviennent dans leur position initiale ce qui referme les contacts de l'interrupteur. Ce
processus se rpte tant que le klaxon est command. L'assiette vibrante relie la
membrane Commence vibrer lorsque que l'armature touche le noyau magntique
(klaxon frappeur). La colonne d'air devant l'assiette vibrante se met galement vibrer
et gnre un son continu.
Avertisseur surpuissant. Il est plus puissant que le klaxon normal. Son utilisation n'est
autorise qu'en dehors des localits et ne peut pas remplacer le klaxon normal. Le vhicule
doit galement tre quip d'un commutateur ceci afin que le conducteur puisse choisir s'il
veut utiliser le klaxon normal ou l'avertisseur surpuissant.
Avertisseur fanfare. Il peut tre utilis la place de l'avertisseur surpuissant. Comme le

klaxon frappeur, il est compos d'une membrane et d'un lectroaimant. Les vibrations de la

colonne d'air dans l'amplificateur hlicodal gnrent le son caractristique des
avertisseurs fanfare (Ill. 2).
Illustration 2 : Avertisseur fanfare

Avertisseur lectropneumatique. C'est un avertisseur fanfare actionn par la pression
de l'air. Un compresseur lectrique produit la pression de l'air ncessaire pour activer
la membrane.
Avertisseur lumineux. Grce l'avertisseur lumineux, le conducteur peut brivement

allumer les grands phares pour envoyer un signal lumineux (p. ex. avant de dpasser
hors des localits ou pour attirer l'attention d'un autre usager de la route). L'avertisseur
lumineux est actionn par une commande "appel de phares".
Feux stop. Ils doivent s'allumer lorsque le frein de service (frein pied) est actionn et
mettre une lumire de couleur rouge. Leur intensit lumineuse doit tre
significativement suprieure celle des autres feux arrire ( l'exception des feux anti-
brouillard arrire).
Ampoules clignotantes. Elles sont utilises pour les feux indicateurs de direction et pour
les feux de dtresse (voir chapitre Dispositifs de signalisation). Elles doivent mettre une
lumire orange vers l'avant et orange ou rouge vers l'arrire.
Feux indicateurs de direction. Pour les actionner, on utilise des centrales clignotantes
lectroniques. Leur frquence de clignotement doit tre de 90 +/- 30 impulsions la
minute.
Feux de dtresse. Ils sont obligatoires pour les vhicules multipistes. Les feux de dtresse
doivent pouvoir fonctionner indpendamment des autres systmes lumineux du vhicule et
tre fonctionnels en permanence. C'est pour cette raison qu'ils sont branchs en parallle. Le
fonctionnement des feux de dtresse doit tre signal au conducteur par un tmoin lumineux
de couleur rouge.

2.3 Relais
Il s'agit d'un interrupteur lectromcanique. Les contacts de relais sont actionns par
un lectroaimant.
Structure (Ill. 1). Un relais est compos d'une bobine, d'une armature avec ressort de
rappel et de contacts.
Illustration 1 : Structure d'un relais ouvert au repos
Types de relais. Selon le type de contacts et leur arrangement, on distingue les relais
contact ouvert au repos, les relais contact ferm au repos et les relais inverseur.
Relais ouvert au repos ( contact de travail) (Ill. 2). Il ferme le circuit entre la
source de tension et le consommateur, c'est--dire qu'il enclenche le consommateur. Au
moyen de l'lectroaimant (bornes de raccordement 85 et 86), le courant de commande
active l'armature qui ferme les contacts. Cela a pour effet d'enclencher le circuit du
courant de travail (bornes de raccordement 88 et 88a). Un faible courant de commande
suffit enclencher le circuit de travail (puissance).
Exemples dutilisation : projecteurs principaux et supplmentaires, klaxon, moteur de

ventilateur, moteur de lve-vitre.

Illustration 2 : Circuits d'un relais ouvert au repos avec circuit de commande
ouvert et ferm
Relais ferm au repos ( contact de repos) (Ill. 3). Il ouvre le circuit entre la source
de tension et le consommateur, il dclenche le consommateur.
Exemples dutilisation : coupure du circuit de consommateur pendant le dmarrage
(projecteurs principaux, chauffage de vitre arrire, radio, etc.).
Illustration 3 : Circuits d'un relais ferm au repos avec circuit de commande

ouvert et ferm
Relais inverseur (Ill. 4). Il s'agit d'une combinaison entre un relais ouvert au repos et
un relais ferm au repos. Il actionne en mme temps deux circuits. Il alterne le passage
du courant d'un consommateur l'autre. Le contact de travail d'un circuit se transforme
en contact de repos de l'autre circuit.
Exemples d'utilisation : inversion entre deux consommateurs (lampes incandescence)

Illustration 4 : Circuits d'un relais inverseur avec circuit de commande ouvert
et ferm
Le relais remplit les fonctions suivantes :

Moyennant un petit courant de commande (environ 0,15 1 A), il enclenche de
grands courants de travail (p. ex. jusqu' 2000 A dans les dmarreurs) ;
Raccourcir la distance de la ligne lectrique principale entre la source de
tension et le rcepteur pour limiter la chute de tension ; le cble de commande
travers par un courant de faible intensit peut alors tre plus long. Etant donn
que la ligne de commande a une section nettement plus petite que la ligne
principale, cela permet d'en rduire le cot et le poids ;
Il protge les contacts de l'interrupteur de commande afin que les
consommateurs puissent tre enclenchs par des courants initiaux plus impor-
tants (p. ex. lampes incandescence, dmarreurs).
Dsignation des bornes dans les relais. La dsignation est normalise selon DIN 72552.
Toutefois, dans la pratique, on emploie encore souvent les anciennes dsignations.
Quelques fabricants utilisent en outre leur propre systme de dsignation.
Tableau 1 : Dsignation des bornes dans les relais selon DIN 72552
Dsignation Signification Ancienne dsignation

de la borne de la borne
85 Circuit de commande (-) 85
Fin du bobinage
86 Circuit de commande (+) 86
Dbut du bobinage
87 Borne d'entre 30 / 51
Circuit de travail
(rel. ferm au repos et rivera )
87a Borne de sortie 87a
Circ de travail ferm au repos
88 Borne d'entre cire. de travail 30 f 51
(relais ouvert au repos)
88a Borne de tonie 87
Circuit de travail ouv au repos

Dispositifs de protection dans les relais. Lors de l'interruption de passage du courant,
les enroulements des relais sont soumis de fortes tensions d'induction qui peuvent
endommager les composants lectroniques. Lemploi de diodes permet d'viter tout
dgts (Ill. 2).
Diode de protection contre la self-induction ou d'auto-induction (Ill. 1). Elle permet

au courant gnr par la self-induction de la bobine de retourner dans celle-ci. Etant
donn que la tension de self-induction est gnre dans le mme sens que le courant de
commande, la diode est monte dans le sens blocage par rapport au courant de
commande.
Diode de protection contre l'inversion (Ill. 1). Son rle est de protger la diode de self-
induction contre l'inversion. Sans diode de protection contre l'inversion et en cas de
mauvais branchement (borne 85 (-) et 86 (+)), la diode de self-induction va absorber la
totalit du courant et va ainsi tre dtruite par un court-circuit.
Rsistance de coupure (Ill. 1). Elle peut tre utilise la place d'une diode de
protection contre la self-induction. Dans ce cas, il n'est pas ncessaire de monter une
diode de protection contre l'inversion. Ce systme prsente l'inconvnient d'engendrer
une perte de puissance.
Illustration 1 : Relais avec diode de protection contre la self-induction et diode

de protection contre l'inversion
Relais de protection contre les surtensions. Il sert alimenter les appareils de

commande et les protger contre les surtensions.
Fonctionnement (Ill. 2). Lors de l'enclenchement du contact (borne 15), le circuit de

commande du relais est ferm et son contact actionne. Les appareils de commande sont
aliments par le contact ferm (courant positif de la borne 30 la borne 87). Dans cet
tat, la diode Zener n'a pas d'influence sur le circuit. Si la tension de service dpasse la
tension de Zener, la diode laisse passer l'excdent de tension ainsi les pics de tension
sont dirigs directement la borne 31/masse. La diode est capable de dissiper une va-
leur d'intensit dfinie ; au-del d'une certaine valeur, l'intensit gnre par cette
conduction la masse fait fondre le fusible.

Illustration 2 : Relais de protection contre les surtensions
Relais Reed (Ill. 3). Le relais Reed est compos d'un tube en verre rempli d'un gaz de
protection dans lequel sont intgres deux languettes de contact. Un bobinage
constitu de quelques spires de fil entoure le tube de verre.
Illustration 3 : Relais Reed
Fonctionnement. Lorsque la bobine est traverse par un courant, il se forme un champ

magntique qui actionne les languettes de contact, lesquelles fonctionnent de manire
comparable un noyau de bobine. Les lignes de champ cherchent se raccourcir et, de
ce fait, ferment les languettes de contact. Si le courant est interrompu, le champ
magntique disparat et l'effet de ressort ouvre les languettes.
Le relais Reed peut tre actionn par le champ magntique gnr par le courant
transitant par la bobine mais galement par les lignes de champ d'un aimant permanent
(p. ex. pour la surveillance d'un niveau de remplissage).
2.4 clairage du vhicule

Les fonctions des dispositifs d'clairage des vhicules sont les suivantes :
clairer la chausse (p. ex. au moyen des feux de route, des feux de
croisement);

Donner une visibilit accrue des contours du vhicule dans l'obscurit pour les
autres usagers de la route (p. ex. par les feux de position, les feux de
stationnement, les feux de recul) ;
Indiquer les intentions du conducteur aux autres usagers de la route (p. ex. par
les feux indicateurs, les feux stop) ;
Avertir les autres usagers de la route (p. ex. par les
Feux de dtresse) ;
Signaler au conducteur le statut du dispositif d'clairage (p. ex par la lampe
tmoin des feux de route).
Les prescriptions lgales concernant le systme d'clairage font une distinction entre
les projecteurs, les feux et les dispositifs rflchissants (p. ex. rflecteurs arrire) (Ill.
1).
Projecteurs. Ils servent clairer la chausse.

Feux. Ils doivent permettre de distinguer le vhicule et de signaler les intentions du
conducteur.
Le vhicule doit tre quip des dispositifs d'clairage rglementaires et peut galement
tre quip de dispositifs d'clairage supplmentaires.
Illustration 1 : Equipement d'clairage
Possibilits de positionnement des projecteurs de route et de croisement (Ill. 2).

Systme deux projecteurs. L'clairage de route et de positionnement est runi dans un
seul rflecteur. Dans ce cas, on utilise des lampes incandescence deux filaments
(lampe bilux, lampe halogne H4).
Systme quatre projeteurs. Une paire de phares est prvue soit pour les feux de
croisement, soit pour les feux de croisement et de route. La deuxime paire de phares
est uniquement prvue pour les projecteurs de route.
Systme six projecteurs. En plus du systme quatre projecteurs, on compte encore

une paire de projecteurs antibrouillard ou de projecteurs de route suivant la disposition
des projecteurs.
Illustration 2 : Systmes de projecteurs
Les dispositifs dclairage doivent ...

tre fixes (sauf les projecteurs escamotables) ;
tre monts de faon ne pas s'influencer mutuellement ;
tre constamment en tat de fonctionnement.
Les paires de dispositifs d'clairage doivent ...
tre places de faon symtrique ;
Pouvoir s'allumer en mme temps ;
Avoir la mme couleur et la mme intensit lumineuse.

2.4.1 Sources de lumire
Les diffrentes ampoules qui peuvent tre utilises dans les projecteurs et les feux des
vhicules automobiles sont :
Les lampes incandescence filament mtallique ;
Les lampes dcharge au non ;
Les lampes halognes ;
Les lampes dcharge gaz ;
Les diodes lumineuses.
Lampes incandescence filament. L'lment luminescent (filament) en tungstne a

un point de fusion d'environ 3400 C. Le filament de l'ampoule peut atteindre 3000 C.
Pour viter la combustion du filament tempratures leves et vacuer plus facile-
ment la chaleur, on supprime l'oxygne contenu dans l'ampoule et on le remplace par
une petite quantit d'azote ou de krypton.
Le tungstne est un conducteur froid, c'est--dire que sa rsistance est plus faible froid
qu' chaud. De ce fait, l'intensit leve prsente l'allumage peut provoquer la
destruction du filament. A tempratures leves, le tungstne s'vapore et noircit
l'intrieur de l'ampoule rduisant le rendement lumineux.
Lampes halognes (Ill. 1). Il s'agit de lampes incandescence remplies d'un gaz
halogne (brome, iode). Dans leur comportement en service, les lampes halognes se
distinguent des lampes filament mtallique par ...
Une temprature plus leve du filament et de lampoule ;
Une pression intrieure du gaz plus leve (jusqu' environ 40 bar) ;
Un meilleur rendement lumineux grce la temprature plus leve du filament
Illustration 1 : Lampes halognes de type H4 et H7

Le tube des lampes halognes est en verre de quartz. Il est de petite taille et peut
atteindre une temprature de 300 C. Les vapeurs de tungstne sont soumises une

raction chimique et se dposent nouveau l'endroit le plus chaud du filament
(processus cyclique).
Grce ce processus cyclique, les parois de l'ampoule halogne restent claires car les
vapeurs de tungstne ne s'y dposent pas.
Lampes dcharge. Deux lectrodes se trouvent chaque extrmit d'une petite
ampoule en verre de forme sphrique et remplie de gaz xnon. La haute tension entre
ces deux lectrodes produit un arc lectrique. Les sels mtalliques prsents dans
l'ampoule en verre s'vaporent et ionisent l'endroit o se produit l'arc. Ils mettent alors
de la lumire et empchent la fusion des lectrodes.
Contrairement aux lampes dcharge pour systmes rflexion, les lampes pour
systmes projection (Ill. 2) ne forment aucune zone d'ombre sur l'ampoule en verre.
Les lampes dcharge pour systmes rflexion ncessitent une zone d'ombre servant
dfinir la ligne de sparation clair-obscur.
Illustration 2 : Lampe dcharge pour systme projection

Par rapport aux lampes halognes, les lampes dcharge prsentent le dsavantage de
n'atteindre l'intensit lumineuse maximale qu'aprs environ 5 s, contre 0,2 s pour les
lampes halognes. C'est pourquoi la centrale de commande augmente l'intensit du
courant de la lampe durant la phase d'amorage ceci afin d'obtenir le niveau de
luminosit maximale au plus vite.
Par rapport une lampe halogne, la lampe dcharge prsente les avantages
suivants :
Meilleur clairage de la chausse ;
Consommation rduite ;
Rendement lumineux indpendant de la tension du rseau de bord ;
Dgagement de chaleur rduit ;
Dure de vie plus longue ;
Couleur de la lumire mise comparable la lumire du jour.
Transformateur lectronique amont. Il est ncessaire au fonctionnement des lampes

dcharge. Il allume la lampe au moyen d'une impulsion de haute tension de 24 kV, en
gnrant un arc entre les lectrodes de la lampe. Une fois la lampe allume, il lui assure
une alimentation constante 35 W avec une tension de service d'environ 85 V (courant
alternatif 300 Hz)

.
Du fait de la haute tension durant la phase d'allumage et de la tension de service
leve, il y a danger d'lectrocution si l'entretien n'est pas fait dans les rgles ou si le
phare est endommag. Respecter les prescriptions de scurit !
Illustration 1 : Transformateur lectronique amont

Circuit de contrle et de scurit. Le transformateur amont est en mesure de
reconnatre une interruption de l'arc, lors de l'allumage de la lampe dcharge ou
durant son fonctionnement. Dans ce cas, il tente plusieurs reprises d'allumer
nouveau la lampe. Si ces tentatives ne russissent pas cause d'une dfaillance de
l'ampoule ou du cble, la tension est interrompue. Dans les systmes autodiagnostic,
l'erreur est enregistre dans la centrale de commande. Les dfaillances des projecteurs
peuvent gnrer des surintensits. Si celles-ci sont suprieures 20 mA, le
transformateur amont interrompt la tension d'alimentation de la lampe.
Lampe dcharge au non. H s'agit d'une lampe dcharge qui atteint sa luminosit
maximale en 0,2 s environ, raison pour laquelle elle est principalement utilise pour les
feux stop supplmentaires.
Diodes luminescentes (LED). En fonction de l'intensit lumineuse requise et de la
couleur d'clairage souhaite, on assemble le nombre correspondant de diodes en une
seule unit. Le regroupement des diodes permet en outre de rduire la probabilit de
dfaillance de la fonction globale Les diodes luminescentes ont une dure de vie d'env.
10000 heures. Elles sont surtout utilises pour les feux stop car, contrairement aux
ampoules filaments ou aux lampes halognes, elles atteignent leur intensit lumineuse
maximale en un temps trs bref (environ 2 ms) (Ill. 2)

Illustration 2 : Processus d'allumage des diodes luminescentes
2.4.2 Systmes de projecteurs avec lampes halognes (Ill.

3).
Il se composent principalement de :
Optique. Elle comprend le rflecteur et le diffuseur, la source lumineuse et le
dispositif de rglage du projecteur.
Rflecteur. Il rflchit et concentre la lumire de la lampe. On utilise des
rflecteurs paraboliques, ellipsodaux et formes libres.
Illustration 3 : Structure d'un projecteur H4

Systmes de projecteurs avec rflecteurs paraboliques (Ill.4)
La forme est obtenue par la rotation d'une parabole autour de son axe qu'on nomme
l'axe optique. Ce type de rflecteur possde un foyer. Ces rflecteurs conviennent pour
les lampes unifilaires et bifilaires.

Illustration 4 : Rflecteur parabolique
Utilisation. Ce systme de projecteurs est utilis avec les lampes bifilaires H4 pour les
feux de croisement et les feux de routes.
Feu de route (Ill. 1). L'clairage est assur par le filament du feu de route qui se
trouve exactement au centre du rflecteur parabolique. La lumire est reflte et
concentre en faisceaux de manire clairer paralllement l'axe du phare. Grce
cette concentration, l'intensit du faisceau lumineux est presque mille fois plus leve
que celle d'une lampe incandescence sans rflecteur.
Feu de croisement (Ill. 1). L'clairage est assur par le filament du feu de croisement
situ devant le centre du rflecteur parabolique. Cette position provoque une
inclinaison des rayons lumineux vers l'axe de rflexion.
Illustration 1 : Feu de route et feu de croisement
Pour viter une dispersion de la lumire vers le haut, un cache (cuillre) est fix sous
le filament du feu de croisement (Ill. 2). Il empche les rayons de toucher la moiti
infrieure du rflecteur et de se disperser vers le haut. De plus, il permet une trajectoire
prcise des rayons et dtermine nettement la sparation entre la zone de lumire et la
zone d'obscurit (Ill. 3).

Ill. 2: Cache du feu de croisement Ill. 3: Ligne de sparation clair-obscur
Rflecteur tag (ill. 4). Sa surface est compose de rflecteurs paraboliques partiels et
de distances focales diffrentes (rflecteur multifocal).
Illustration 4 : Rflecteur tag

Il permet d'obtenir un meilleur rendement lumineux et un meilleur clairage de la
chausse.
Systmes de projecteurs avec rflecteurs ellipsodaux (Ill 5).
On obtient la forme par la rotation d'une ellipse autour de son axe, qui est galement
l'axe optique. Le rflecteur ellipsodal possde deux foyers.
Utilisation. Ces rflecteurs sont appropris pour les feux de croisement et les feux
antibrouillard lampes unifilaires.
Illustration 5 : Rflecteur ellipsodal

Un systme de projecteurs rflecteur ellipsodal (Ill. 6) se compose de :
Rflecteur ellipsodal Diaphragme
Optique de diffusion Lentille convergente

Une lampe halogne unifilaire est place au foyer Fi. Les rayons venant de Fi sont
envoys par le rflecteur sur le foyer F2 puis projets par celui-ci sur la lentille
convergente qui concentre la lumire en un faisceau d'clairage presque parallle.
Illustration 6 : Rflecteur ellipsodal avec optique

Le diaphragme plac devant le foyer F2 a pour effet de crer une coupure prcise entre
la clart et l'obscurit. L'optique de diffusion permet une rpartition uniforme de la
lumire. En comparaison avec les rflecteurs de forme parabolique, le rendement est
plus lev.
Rflecteur ellipsodal multiple. C'est un rflecteur comprenant deux ellipses

sommet commun, un axe principal commun et des axes secondaires diffrents
(dnomination du fabricant : rflecteur DE = rflecteur ellipsodal trois axes;
rflecteur PES = rflecteur poly-ellipsodal). Ils sont constitus du rflecteur, du
diaphragme et de la lentille convergente. A cause de sa forme complexe, le rflecteur
est fabriqu en matire plastique.
Sa construction gomtrique permet ce type de rflecteur d'avoir un rendement

lumineux trs lev avec peu de lumire de diffusion. Le diaphragme plac devant le
foyer a pour effet de crer une coupure prcise entre la clart et l'obscurit. L'optique
de diffusion rpartit uniformment de la lumire.
Utilisation. Il est adapt pour les feux de croisement ou pour les phares de brouillard
avec lampes unifilaires ou lampes dcharge.
Illustration 1 : Rflecteur ellipsodal multiple avec optique

Systmes de projecteurs avec rflecteurs formes libres.
Il s'agit de rflecteurs foyer variable progressif. La forme du rflecteur est libre. Chaque
point du rflecteur est calcul pour clairer une partie de la route (Ill. 2).

Illustration 2 : Rflecteur formes libres
Grce cette disposition, pratiquement toutes les surfaces du rflecteur peuvent tre
exploites pour les feux de croisement car elles sont conues de manire rflchir la
lumire de tous les segments du rflecteur vers le bas (sur la route).
Les dnominations des constructeurs sont :

Rflecteurs surfaces libres (rflecteurs FF) ;
Rflecteurs focale variable (rflecteurs VF) ;
Homogeneous Numerically calculated Surface (HNS).
La surface du rflecteur est conue selon les spcificits du constructeur automobile

pour une meilleure rpartition de la lumire et pour l'clairage de la chausse (Ill. 3).
Les diffrentes zones ont les tches suivantes :

Zone I : secteur asymtrique ; clairage longue distance du ct droit de la
route ;
Zone II : secteur symtrique ; clairage de l'espace directement situ au-dessous
de la ligne de sparation clair-obscur ;
Zone III : secteur de champ proche ; destin avant tout l'clairage de la
chausse;
Zone IV : secteur de champ proche ; destin avant tout l'clairage des bords de
la route.

Illustration 3 : Rflecteur formes libres - diffusion de la lumire
Utilisation. Les rflecteurs formes libres peuvent tre utiliss pour tous les types de
projecteurs quips de lampes unifilaires ou de lampes dcharge. Le cache dans
l'ampoule pour le feu de croisement n'est plus ncessaire. Ainsi, toute la lumire
produite sert l'clairage de la chausse.
De plus, le diffuseur peut tre construit sans lments de rfraction, en verre ou en
matire plastique.
Systmes de projecteurs avec rflecteurs formes libres et lentille de
projection (Ill. 4).
Les surfaces des rflecteurs sont disposes l'aide de la technologie surfaces libres.
La lumire produite est ainsi oriente surtout vers un diaphragme puis sur une lentille
de projection.
Illustration 4 : Rflecteur formes libres avec lentille de projection

La lumire est oriente par le rflecteur de manire tre rpartie vers le haut du
diaphragme puis rcupre par la lentille et projete sur la route (dsignation : Super
DE). Cette technique permet une large diffusion de la lumire et donc un meilleur
clairage des bords de la route. La lumire peut tre concentre sur la ligne de
sparation clair-obscur.
Utilisation. Ce systme peut tre utilis dans les projecteurs pour feux de croisement
quips de lampes unifilaires et de lampes dcharge.

2.4.3 Systmes de projecteurs avec lampes dcharge
Les vhicules quips de feux de croisement avec lampes dcharge doivent tre
munis des dispositifs techniques suivants :
Rglage automatique de la distance dclairage ;
Lave-phares ;
Enclenchement automatique des feux de croisement lors de l'enclenchement des
feux de route.
Le rglage automatique de la distance d'clairage et le lave-phares vitent d'aveugler
les usagers de la route circulant en sens inverse.
Le systme de projecteurs peut tre rflexion ou projection. Dans ce dernier cas, les
rflecteurs sont gnralement de type formes libres.
Rglage automatique de la distance d'clairage. Il veille ce que les projecteurs

soient toujours automatiquement rgls correctement, indpendamment de l'tat de
charge du vhicule. Des capteurs, placs sur l'essieu arrire, mesurent le travail des
amortisseurs (p. ex. lors du chargement). Un moteur assure ensuite l'angle d'inclinaison
correct du projecteur.
Rglage dynamique de la distance d'clairage (Ill. 1). L'appareil de commande rgle
l'angle d'inclinaison du projecteur au moyen d'un moteur pas pas, sur la base de la
vitesse du vhicule et des informations fournies par les capteurs d'essieu avant et arrire.
Cela permet de compenser d'ventuels changements rapides d'inclinaison du vhicule
(freinage, acclration).
Illustration 1 : Rglage dynamique de la distance d'clairage
Les systmes de projecteurs avec lampes dcharge qui font office de feux de
croisement et de feux de route (dsignation : Bi-Xnon, Bi-Litronic) disposent en

principe, en plus de l'unit d'clairage lampe dcharge, de feux de route
supplmentaires (p. ex. avec une lampe H7).
Dans les modules de projecteurs Bi-Xnon, le passage des feux de route aux feux de
croisement est ralis l'aide d'un diaphragme mtallique (shutter) actionn par un
lectroaimant (Ill. 2).
Illustration 2 : Module de projecteur Bi-Xnon
En mode feux de croisement, le diaphragme masque une partie de la lumire produite

par la lampe et dfinit ainsi la ligne de sparation clair-obscur. En mode feux de route,
le mcanisme laisse passer la totalit de la lumire produite par le dispositif (Ill. 3).
Illustration 3 : Diaphragme mcanique (shutter)
2.4.4 Systmes de projecteurs adaptatifs
Les systmes de projecteurs adaptatifs sont en mesure de s'adapter au diffrentes

situations de conduite, de luminosit et de mtorologie.
Projecteurs directionnels dynamiques. Ils permettent d'adapter l'clairage lors de la

conduite en virage et s'orientent en fonction du rayon du virage abord par le vhicule.

Projecteurs directionnels statiques (phares orientables). Dans les contours trs serrs
(p. ex. aux carrefours), un projecteur supplmentaire s'allume en plus du systme
d'clairage principal permettant ainsi d'clairer la zone situe autour du vhicule (Ill. 4).
Illustration 4 : Projecteurs directionnels
Construction. Le systme est compos d'un projecteur supplmentaire lampe

halogne et d'un module avec dispositif de pivotement (Ill. 1).
Illustration 1 : Systme de projecteur avec projecteur directionnel dynamique

Fonctionnement. Le module Bi-Xnon dispose d'un diaphragme mobile permettant de
passer des feux de route aux feux de croisement. Le projecteur directionnel est orient
en fonction du rayon du virage, par un engrenage vis sans fin, entran par un moteur
pas pas (Ill. 2). La dtection du rayon du virage est opre par des capteurs qui
mesurent soit l'angle de braquage du volant, soit la rotation du vhicule sur son axe
vertical. Un appareil de commande traite les signaux reus et actionne le moteur pas
pas qui entrane le dispositif de pivotement.

Illustration 2 : Module de projecteur avec dispositif de pivotement
Le projecteur directionnel est enclench ds que l'appareil de commande identifie un
changement de direction, c'est--dire mme lorsque le vhicule tourne avec un angle
de braquage rduit.
Avec les systmes d'clairage modernes Bi-Xnon, il est possible de varier le champ
de diffusion de la lumire car le module du projecteur est quip d'un cran
rflchissant actionn lectriquement (Ill. 3).
Illustration 3 : Ecran rflchissant

Diffrentes fonctions d'clairage peuvent en outre tre actives par la rotation de
l'cran rflchissant, qui est reli au dispositif de pivotement.
Le systme de pilotage automatique de l'clairage permet d'activer des fonctions
supplmentaires selon la luminosit ambiante et les conditions de conduite.

Exemples de fonctions d'clairage supplmentaires :
clairage de base ;
Faisceaux antibrouillard ;
clairage en mode ville ;
clairage en mode autoroute ;
clairage en mode rue vitesse limite.
Les fonctionnalits de la gestion de l'clairage dans les virages restent actives.
Commande automatique des feux de croisement. Des capteurs, situs dans la zone du
pare-brise, mesurent les conditions de lumire ambiante et transmettent ces informations
la centrale de commande. Celle-ci, qui reoit galement des informations concernant la
vitesse et l'angle de braquage du vhicule, pilote alors l'cran rflchissant et le dispositif
de rglage des projecteurs afin de les orienter dans la position approprie.
Assistant des projecteurs de route. La commande automatique des feux de croisement peut
tre complte par l'assistant des projecteurs de route. Celui-ci optimise l'utilisation des
projecteurs en fonction de la situation. Il permet l'enclenchement et le dclenchement des
projecteurs, librant ainsi le conducteur de cette tche. Ce systme permet galement, grce
l'activation et la dsactivation automatique, d'augmenter le temps durant lequel il est possible
de rouler avec les projecteurs de route allums tout en vitant d'aveugler les autres usagers de
la route. Une camra, place sur la face avant du rtroviseur intrieur, mesure les conditions de
lumire et commande automatiquement l'enclenchement ou le dclenchement des projecteurs
de route.
L'assistant teint automatiquement les projecteurs de route ds qu'il dtecte du trafic

venant en sens inverse. Les projecteurs de route sont galement teints si le systme
mesure suffisamment de lumire (p. ex. dans des endroits clairs) ou basse vitesse
(p. ex. en-dessous de 60 km/h.
Eclairage de base (feux de croisement). Contrairement aux feux de croisement

conventionnels, l'clairage de base illumine mieux les bords de la route et a une porte
plus tendue. Il est activ entre 50 et 100 km/h.
Eclairage en mode ville. Dans ce mode, et une vitesse infrieure 50 km/h, le

systme dispense un clairage de porte moindre dont la diffusion est plus tendue que
l'clairage de base.
Eclairage en mode rue vitesse rduite. A une vitesse allant de 5 30 km/h, les
ampoules des deux projecteurs sont orientes huit degrs par rapport aux bords de la
route.
Faisceaux antibrouillard. Ils servent d'appoint aux phares de brouillard normaux et
permettent d'clairer plus intensment les bords de la route afin que le conducteur
aperoive mieux le balisage et le marquage horizontal. Pour cela, les deux faisceaux
de lumire sont lgrement orients vers l'extrieur. Les faisceaux de brouillard sont
automatiquement activs ds que les phares de brouillard sont allums et que la

vitesse du vhicule est suprieure 70 km/h. Ils s'teignent automatiquement partir
de 100 km/h.
Feux de mauvais temps. Ils sont activs si le capteur de pluie dtecte des
prcipitations ou lorsque les essuie-glace sont en fonction. Dans ce cas, le faisceau de
lumire du ct gauche est raccourci et la puissance lumineuse est rduite de 25 32
Watt, ce qui diminue la rflexion de la lumire sur la chausse mouille. La puissance
du projecteur de droite passe, quant elle, de 35 38 Watt afin d'amliorer la visibilit
du ct du bord de la route.
Eclairage mode autoroute. A partir de 100 km/h, la puissance des phares est
augmente afin d'augmenter la porte de l'clairage.
Projecteurs de route. Par rapport aux projecteurs habituels, la puissance de l'clairage
est augmente de 35 38 Watt.
CONSEILS D'ATELIER
Dpannage des installations d'clairage (lampes incandescence)
Constatation : la lampe incandescence ne fonctionne ples
Cause possible Contrle Dpannage
Filament fondu Contrle visuel Remplacer l'ampoule
Fusible dfectueux Contrle visuel Remplacer le fusible
Pas d'alimentation Mesure de la rsistance, resp. Rtablir l'alimentation
lectrique de la tension
Constatation : la lampe incendescence claire faiblement

Cause possible Contrle Dpannage
Chute de tension dans Mesure de la rsistance, resp. Eliminer la chute de
les cbles, resp. dans les de la tension tension
contacts
Batterie dcharge Contrle de la tension de la Remplacer ou charger la
batterie batterie
Lampe non adapte Contrle visuel Remplacer la lampe
(Lampe 24 V dans un
systme 12V)
Calibrage des projecteurs rglage automatique de la distance d'clairage
Sur les vhicules quips de projecteurs rglage automatique de la distance

d'clairage, le rglage de base s'effectue l'aide d'appareils de diagnostic. Pour cela,
comme c'est le cas pour le rglage des systmes de projecteurs normaux, le vhicule
doit tre prpar en consquence. Le rglage proprement dit est command par
l'appareil de diagnostic. Ce travail doit tre effectu p. ex. aprs le remplacement du
systme de projecteurs. Un rglage de base non effectu ou ralis de manire errone
peut provoquer un mauvais fonctionnement du rglage automatique de la distance
d'clairage.
D'autres causes possibles sont :

Moteur de rglage du projecteur dfectueux ;

Cblage endommag / prise oxyde ;
Capteurs du niveau du vhicule dfectueux ;
Barres de couplage entre capteurs et chssis tordues ou endommages ;
Appareil de commande dfectueux.
Systmes de projecteurs technologie LED
Les projecteurs technologie LED produisent une lumire similaire la lumire du

jour.
Les LED blanches ont une temprature de couleur d'environ 5000 Kelvin (lumire du
jour : env. 6000 Kelvin). Les phares LED, quant eux, ont une temprature de
couleur de seulement 4000 Kelvin. Par rapport aux systmes conventionnels, les
systmes de projecteurs LED prsentent les avantages suivants :
Les dimensions rduites des systmes LED permettent une grande libert de
design ;
Par rapport aux projecteurs avec ampoules incandescence, la
technologie LED affiche une consommation d'nergie moindre ;
Les LED ne s'usent pas.
Construction. Un systme de projecteurs LED est compos de plusieurs units LED

appeles arrays. Ceux-ci sont constitus de chips LED avec changeur thermique,
rflecteur ainsi qu'une optique dont la forme varie (Ill. 1). Chaque unit LED est
enclenche par une lectronique de commande.
Illustration 1 : Unit LED
Fonctionnement. La diffusion de la lumire sur la chausse est ralise par des units
LED diffrents niveaux de rglage (Ill. 2). Les units LED sont ainsi enclenches ou
dclenches par groupes. Pour assurer l'clairage en conduite de jour, certaines units
LED peuvent tre enclenches puissance rduite. Le refroidissement des units LED

est assur par un changeur thermique. Certains systmes sont quips de ventilateurs,
monts dans le module d'clairage, qui assurent une circulation d'air en direction du
verre du phare, amliorant ainsi le refroidissement.
Les systmes de projecteurs technologie LED garantissent toutes les fonctions

assures par les systmes de projecteurs adaptatifs.
Illustration 2 : Diffrents tats d'un projecteur
2.4.5 Systmes de vision nocturne
Dans les vhicules automobiles, les systmes de vision nocturne compltent les
systmes de projecteurs conventionnels, permettant de visualiser le rayonnement
thermique des objets (p. ex. personnes, animaux) jusqu' 300 m de distance.
Construction. Le systme se compose d'une camra thermique et d'un affichage de

l'image. Certains systmes fonctionnent galement avec un projecteur infrarouge
supplmentaire, ce qui permet d'amliorer la visibilit et la reprsentation des objets.
Fonctionnement. Lorsque le conducteur active le systme de vision nocturne, la

camra thermique capte les objets qui se trouvent devant le vhicule. La zone situe
l'avant du vhicule est reprsente sur l'affichage (p. ex. systme de navigation) et l'on
peut y voir, en blanc, les objets mettant un rayonnement thermique (Ill. 3). Le
conducteur peut rgler le contraste et la luminosit de l'affichage.

Illustration 3 : Reprsentation sur l'affichage du systme de navigation
2.5 Alimentation lectrique et rseau de bord
Afin d'assurer l'alimentation des dispositifs lectriques, le vhicule doit disposer d'un
gnrateur de tension, d'un rgulateur de tension et d'un dispositif de stockage de
l'nergie.
Lorsque le moteur tourne, l'alternateur alimente le rseau de bord en nergie lectrique

et charge la batterie. L'alternateur fournit un courant triphas qui est redress avant
d'alimenter les consommateurs (Ill. 1).
Illustration 1 : Rseau lectrique de bord
Au ralenti, ou lorsque le moteur est arrt, la batterie prend en charge l'alimentation du

rseau de bord. Au dmarrage, la batterie fournit l'nergie supplmentaire ncessaire
pour alimenter le dispositif de dmarrage.
Le besoin en nergie lectrique des vhicules a considrablement augment.
Actuellement, un alternateur triphas peut couvrir un besoin lectrique allant jusqu'
environ 2000 W.

Cette consommation accrue est due la multiplication des systmes de rgulation
lectronique et l'introduction de l'lectronique de confort, comme par exemple :
Les systmes d'allumage et d'injection lectroniques ;
Les systmes dautodiagnostic ;
Les systmes de chauffage (siges, etc.) ;
Les systmes de chauffage des rtroviseurs ;
Les ventilateurs entranement lectrique ;
Les systmes de climatisation qui peuvent compter
Jusqu 10 moteurs lectriques ;
LABS, ESP.
Le rendement moyen d'un alternateur dans un vhicule est d'environ 60 %. Cela signifie
que, s'il tourne durant une heure en produisant 2000 W, la consommation de carburant
pour gnrer cette nergie sera d'environ 1 litre.
2.5.1 Batterie de dmarrage

La batterie de dmarrage fournit et stocke l'nergie ncessaire aux dispositifs
lectriques du vhicule. Etant donn qu'elle est rechargeable, elle est aussi dsigne
sous le terme d'accumulateur.
Construction (Ill. 2)
Elments (cellules). La batterie de dmarrage est compose de plusieurs lments.
Un lment comporte une plaque de plomb positive et une plaque de plomb
ngative. Afin de les maintenir en place et d'viter tout court-circuit, elles sont
spares par des sparateurs. Pour qu'un courant lev puisse circuler, il faut que les
plaques aient une grande surface, c'est pourquoi les lments sont composes du
plus grand nombre possible de fines plaques d'lectrodes. Les lments sont runis
en blocs. Un lment fournit une tension nominale de 2 V. La connexion en srie des
lments permet de dlivrer, suivant le nombre d'lments, une tension de 6 ou de
12 V.
Electrolyte. Il remplit l'espace situ entre les plaques de plomb et le sparateur. Une
chambre d'alimentation en lectrolyte se trouve au-dessus des plaques et une chambre de
rcupration destine rcolter le plomb dissous se trouve au-dessous.
Botier. Un botier monobloc renferme les cellules. La batterie est ferme par un
couvercle monobloc et des bouchons de remplissage. Une fixation se trouve la base de
la batterie afin de pouvoir fixer celle-ci la carrosserie du vhicule.
Ples. Ils permettent de disposer de la tension totale (tension aux bornes) et de
raccorder la batterie au rseau de bord. Les ples sont identifis avec les signes + et -.
Afin de le distinguer, le ple positif a un diamtre plus grand (Ill. 2)

Illustration 2 : Batterie de dmarrage
Processus lectrochimiques
Etat charg (Ill. 1a)

La masse active des plaques positives est constitue de dioxyde de plomb brun (Pb0 2),
et celle des plaques ngatives est base de plomb gris (Pb). L'lectrolyte est de l'acide
sulfurique dilu (H2SO4) une concentration de 37 % et d'une densit de p = 1,28
g/cm3.
Processus de dcharge (Ill. 1b)

La consommation de courant entrane une raction lectrochimique au niveau des
lments. Le dioxyde de plomb des plaques positives et le plomb (Pb) des plaques
ngatives sont transforms en sulfate de plomb blanc (PbSO 4). L'lectrolyte (H2SO4)
est transform pour se composer essentiellement d'eau (I-1 20) et sa densit diminue
(Ill. 1c).
PbO2 + 2 H2SO4 + Pb PbSO4 + 2 H20 + PbSO4

Illustration 1 : Processus lectrochimiques lors de la charge et de la dcharge
Etat dcharg (Ill. 1c)
Les deux plaques ont form du sulfate de plomb (PbSO 4). La densit de l'lectrolyte
est descendue environ 1,12 g/cm3 et sa concentration est de 12 %.
Processus de charge (Ill. 1d)
La raction lectrochimique s'inverse sous l'effet du passage du courant. Le sulfate
de plomb (PbSO4) des plaques positives est transform en dioxyde de plomb (PbO 2)
et celui des plaques ngatives en plomb (Pb), ce qui transforme l'eau (H 20). Il en
rsulte de l'acide sulfurique (H 2SO4). La densit augmente (Ill. 1a).
PbSO4 + 2 H2O + PbSO4 PbO2 + 2 H2SO4 + Pb
Dsignation des batteries

Afin de pouvoir comparer et changer les batteries de dmarrage des diffrents
fabricants, une dsignation type, base sur la norme europenne EN 60095-1, est
inscrite sur le botier de la batterie.
L'identification (Ill. 2) se compose de neuf chiffres selon ETN (p. ex. 544 105 045) qui
dfinissent :
La tension nominale (p. ex. chiffre 5 : 12 V) ;
La capacit nominale (p. ex. chiffre 44 : 44 Ah) ;

Des informations sur la forme de la batterie et son mode de fixation dans le
vhicule (chiffre 105) ;
Le courant d'essai froid (p. ex. chiffre 045 : 450 A).
En Allemagne, on trouve galement la dsignation du type de batterie selon DIN
72310.
Illustration 2 : Dsignation des batteries de dmarrage
Tension nominale. Elle est fixe 2,0 V par lment (DIN 40729). La tension
nominale d'une batterie de dmarrage rsulte du nombre d'lments branchs en srie.
Elle est de 12 V pour 6 lments.
Capacit. Par capacit, Q = I.t, on entend la quantit d'lectricit en ampres-heures

(Ah), qui doit tre fournie ou prleve de la batterie (Ill. 2).
Elle dpend de ...
La valeur du courant de dcharge ;
La densit et la temprature de l'lectrolyte ;
Ltat de charge de la batterie ;
Lge de la batterie.
Capacit nominale Q20. Elle correspond la quantit d'lectricit que peut fournir
une batterie de dmarrage durant 20 heures avec un courant de dcharge de 1/20 de la
capacit nominale. La valeur de tension de dcharge finale ne doit pas se situer en-
dessous de 10,5 V.
Dans ce cas, la temprature de l'lectrolyte doit tre de + 25 C. A des tempratures

plus leves, la capacit de dcharge augmente par rapport la capacit nominale (Ill.
1). Ce rapport de la capacit la temprature est e au fait que, lorsque la temprature
est plus basse, les processus lectrochimiques se droulent plus lentement.

Illustration 1 : Dpendance de la capacit de dcharge en fonction du courant
de dcharge et de la temprature de l'lectrolyte
Courant d'essai froid. C'est l'intensit du courant qu'une batterie totalement charge
doit dlivrer durant 10 s - 18 C, sans que la tension aux bornes ne descende en
dessous de 7,5 V.
Le courant d'essai froid permet d'estimer le comportement au dmarrage d'une
batterie en cas de basses tempratures. Lorsque les valeurs de tension ne sont pas
atteintes, la batterie de dmarrage n'est plus entirement fiable,
Autres caractristiques des batteries

Tension au repos U0 (tension vide). Elle est mesure entre les bornes de la batterie
lorsqu'aucun consommateur n'y est reli. Elle dpend de l'tat de charge et de la
temprature de l'lectrolyte et peut tre utilise comme premier point de contrle du test
de capacit. A environ 25 C, une batterie totalement charge affiche une tension de
repos d'environ 12,8 V ; une batterie dcharge affichera une tension d'environ 12,0 V
(tableau 1). Toutefois, seul un contrle avec les consommateurs relis est fiable.
Tableau 1 : Tension au repos tat de
charge
Tension au repos Etat de charge
Infrieure 12,2 V Dcharge
12,2 V - 12,5 V A moiti charge
12,5 V - 12,8 V Charge
Tension aux bornes (Ub). C'est la tension mesure aux bornes de la batterie en
activit. La tension aux bornes est infrieure la tension au repos (U 0) car une chute de
tension e lieu l'intrieur de la batterie (U 1). Si un courant passe par la batterie, il
rencontre une rsistance interne (R1) dans celle-ci (Ill. 2).
Cette rsistance est connecte en srie avec les rsistances des consommateurs (Rc). La
chute de tension (Ui) provoque par cette rsistance est perdue pour l'alimentation. Elle

dpend troitement de la temprature de l'lectrolyte. A basse temprature, la raction
lectrochimique est nettement moins efficace qu' haute temprature. La chute de
tension est galement fortement lie l'tat de charge de la batterie. Plus l'tat de
charge est faible, plus la rsistance interne est leve.
Illustration 2 : Tension aux bornes d'une batterie de dmarrage en activit

Tension de charge. C'est la tension atteinte lorsque la batterie est charge au moyen
de l'alternateur ou d'un chargeur externe. Lorsquune batterie atteinte, durant la charge,
une tension d'environ 14,4 V, elle commence produire des gaz (tension de dgage-
ment gazeux). Ce processus entrane une perte d'eau dans la batterie. Une partie de
l'eau est transforme par lectrolyse en hydrogne et en oxygne. Il se dgage alors un
gaz trs dtonant. C'est pour cette raison que la tension de charge de la gnratrice et
des ventuels chargeurs (courbe caractristique lu) est rgle pour ne pas dpasser le
seuil de tension de dgagement gazeux. La tension de dgagement gazeux dpend de
la temprature de l'lectrolyte. Plus celle-ci augmente, plus la tension de dgagement
gazeux, et donc la tension de charge maximale, augmente. La pleine charge est atteinte
lorsque, la fin du processus de charge, la densit de l'lectrolyte n'augmente plus.
Tension de dcharge. Une batterie de dmarrage est dcharge lorsque la tension des
lments diminue jusqu' la tension de fin de charge (1,75 V). La densit de l'lectrolyte
descend alors environ 1,12 g/cm3.
Courant de dmarrage. Lors du dmarrage d'un vhicule automobile, la batterie
dlivre, durant un bref laps de temps, un courant trs lev allant jusqu' 400 A. Dans
ce cas, environ 1 % de la capacit nominale est utilise.
Courant de court-circuit. C'est le courant maximal que peut dlivrer la batterie. Il
dpend de la surface des plaques. La batterie ne doit pas fournir de courant de court-
circuit durant plus de 2 secondes.
Processus de vieillissement
Autodcharge. Elle intervient dans la batterie sans que le circuit lectrique extrieur
soit ferm. La batterie est dcharge aprs un certain temps, mme si aucun
consommateur n'est aliment. La chaleur et les impurets de l'lectrolyte acclrent ce
processus. La dcharge spontane forme galement des gaz qui consomment l'eau et
rduisent, de ce fait, le niveau de l'lectrolyte. Selon le type de batterie, l'autodcharge
peut diminuer chaque jour la capacit nominale de la batterie de 1 %. Elle dpend...

De la concentration de llectrolyte ;
Du niveau dlectrolyte ;
De la temprature de llectrolyte ;
De l'ge et de l'tat extrieur de la batterie.
Les batteries de dmarrage neuves sans entretien, charges, affichent, aprs un
stockage de 2 3 mois temprature ambiante, un tat de charge infrieur 40 %. Les
batteries utilises arrivent cette valeur dans des dlais plus courts.
Perte de capacit et court-circuit d'lments. Ces problmes peuvent avoir
diffrentes causes, p. ex :
Sulfatation ;
Dcharges cycliques ;
Dcharge totale.
Ces dfaillances sont provoques par une forte usure des plaques fines par
dsagrgation de la masse active. La capacit diminue et, en cas de formation de boues
de plomb, la batterie de dmarrage devient inutilisable par suite de mise en court-
circuit.
Sulfatation. Elle peut avoir lieu lorsque la batterie de dmarrage est reste dcharge
durant une longue priode. Dans ce cas, le cristal fin de sulfate de plomb est
transform en cristaux grossiers de sulfate de plomb. Si ce processus n'est pas trop
avanc, il peut tre invers par une charge faible courant (environ 0,2 A).
Les dcharges cycliques sont des dcharges rptes allant de 60 80 % de la
capacit nominale, ce qui rend les batteries de dmarrage inutilisables.
Dcharge totale. Cest une dcharge de plus de 80 % de la capacit nominale.
Types de construction
Batteries de dmarrage sans entretien (selon EN)
Lors de conditions normales, le niveau de l'lectrolyte ne doit pas diminuer, et donc ne
doit pas tre complt et ceci durant 2 ans
Ces batteries ont un orifice de remplissage pour l'lectrolyte et pour complter le
niveau avec de l'eau distille. Les grilles de plomb contiennent de l'antimoine qui
permet d'assurer la longvit de fonctionnement. Toutefois, l'antimoine provoque une
dcharge spontane, une manation de gaz et donc une consommation d'eau
relativement leve. Lorsqu'elles sont neuves, ces batteries doivent donc tre stockes
vides (batteries sches). Lors de leur mise en service, elles doivent tre remplies une
premire fois, 20 minutes avant leur utilisation, avec de l'acide sulfurique dilu 37 %.
Batteries de dmarrage garantie sans entretien
Elles sont hermtiques et ne requirent aucun remplissage additionnel. Elles peuvent
tre installes en position incline jusqu' 70 degrs.
Ces batteries n'ont pas d'orifices de remplissage et sont stockes pleines. Les grilles en
plomb contiennent du calcium et non de l'antimoine, ce qui contribue rduire
fortement l'autodcharge et les pertes en eau. Le niveau d'lectrolyte est ainsi garanti
durant toute la dure de vie de la batterie, qui est de ce fait approprie pour les
vhicules qui doivent rester longtemps inutiliss. Cette batterie n'a qu'un orifice de
dgazage et un systme de labyrinthe de scurit permet de la monter de faon

incline. L'tat de charge n'est pas indiqu par la densit de l'lectrolyte mais au moyen
d'un tmoin de contrle intgr qui signale l'tat de charge de la batterie, p. ex.
Vert : en ordre (On
Gris : recharger (Check) ;
Blanc : remplacer (Change).
Batteries Heavy Duty

Ce sont des batteries dure de vie prolonge, qui ont une rsistance trs leve aux
vibrations et une grande dure de vie cyclique.
Des sparateurs munis de nattes en fibre de verre entourent la plaque positive et
empchent la formation de dpts. Une fixation en rsine moule ou en matire
synthtique empche tout desserrage des blocs de plaques. Ces batteries sont
particulirement adaptes pour les machines de chantier.
Batteries lectrolyte solide

Les batteries de ce type sont totalement scurises et peuvent tre montes n'importe
o. Elles ont une longue dure de vie cyclique et peuvent tre totalement dcharges.
Llectrolyte qu'elles contiennent n'est pas liquide. Il se prsente sous forme de gel ou de
fibres. La distance entre les plaques positives et ngatives est rduite, ce qui diminue la
rsistance interne. Une raction chimique empche la formation de gaz grce un recyclage
interne de l'oxygne (les gaz sont transforms en eau dans les lments).
Les caractristiques de ces batteries sont :
Autodcharge trs faible ;
Construction compacte (aucune chambre d'alimentation en lectrolyte
ncessaire) ;
Courant de court-circuit lev ;
En cas de surcharge, une soupape de scurit s'ouvre.
Ces batteries sont appropries pour les vhicules qui restent longtemps inutiliss et peuvent
galement tre employes comme sources d'alimentation lectrique. On distingue les
batteries au gel et les batteries technologie vues (mat non-tiss).
Batteries au gel. L'lectrolyte se prsente sous forme d'un gel plusieurs composants.
L'adjonction de silice l'acide sulfurique forme une masse pteuse dans laquelle a lieu
la raction lectrochimique.
Technologie vue. Dans ce type de construction, des couches intermdiaires de mat non-tiss
en fibres de verre contiennent et lient l'lectrolyte. L'lectrolyte est absorb dans le maillage
des microfibres (AGM, Absorbing Glas Mat) par effet de capillarit. Ces fibres forment le
sparateur et exercent galement une grande pression sur la surface des plaques. Le matriau
actif est ainsi fermement enrob par le mat non-tiss. Toute dsagrgation de la matire active
est ainsi empche et la rsistance aux vibrations est amliore. Les plaques de plomb et le mat
non-tiss en fibres de verre sont enrouls en une forme spciale ce qui permet d'amliorer
encore l'tanchit de l'ensemble.
Capteur de batterie

Il permet d'assurer un tat de charge durable et lev de la batterie grce une rgulation
de la tension de charge dpendante de la temprature et de l'tat de charge.
Un petit appareil de commande intgr au capteur de la batterie calcule la valeur thorique

optimale de la tension de charge en fonction de la temprature mesure de la batterie et de
l'tat de charge. Pour dterminer l'tat de charge de la batterie (SoC State of Charge), le
systme mesure et mmorise la tension de charge et de dcharge, le courant de charge et
de dcharge, la tension aux bornes ainsi que la temprature de l'lectrolyte chaque
tat de fonctionnement du vhicule.
Le capteur est intgr au cble ngatif de la batterie (Ill. 1).
Illustration 1 : Capteur de batterie Bornes de scurit
En cas d'accident, elles sparent en quelques millisecondes le cble du

dmarreur/alternateur de la batterie.
Cette dconnexion empche le cble du dmarreur d'entrer en contact avec une partie de la
carrosserie conductrice, ce qui pourrait provoquer un court-circuit. La borne de scurit est
visse au ple positif de la batterie. Un dispositif pyrotechnique est intgr aux contacts de
la borne qui, en explosant, permet de dtacher le cble du dmarreur de la borne (Ill. 2). Le
reste de l'alimentation du rseau de bord n'est pas concern par cette interruption.
Illustration 2 : Dconnexion du cble du dmarreur Elimination

Elimination
Les batteries de dmarrage usages ou dfectueuses doivent tre considres comme
dchets spciaux.
Les batteries de dmarrage doivent tre recycles et sont, de ce fait, identifies ISO 7000.
Les batteries sont collectes dans les ateliers et les points de ventes puis stockes dans des
conteneurs spciaux.
CONSEILS D'ATEUER
Batteries sans entretien (selon EN).
Il est possible de vrifier le niveau de l'lectrolyte par l'orifice de remplissage et l'tat de
charge en contrlant l'lectrolyte.
Niveau de l'lectrolyte. II doit rester environ 10 15 mm au-dessus du bord suprieur des
plaques. Pour complter le niveau, on utilise uniquement de l'eau distille ou dminralise.
Etat de charge. On peut contrler l'tat de charge avec un densimtre (aromtre) (Ill
1). Pour une batterie compltement charge, la densit de l'lectrolyte doit atteindre
environ 1,28 g/cm3 +25 C et environ 1,12 g/cm3 pour une batterie dcharge. Il y a
un rapport entre la densit de l'lectrolyte et la tension au repos U0 (Ill.1).
Illustration 1 : Densimtre (aromtre)
Batteries sans offices de remplissage

Etat de charge. On peut l'estimer en mesurant la tension de repos au moyen d'un
multimtre.
Contrle de puissance. La batterie est soumise, durant environ 5 s, un courant

correspondant approximativement au courant d'essai froid du dmarreur. Durant ce test, la
tension moyenne des lments ne doit pas descendre en-dessous de 1,1 V. Ce test peut tre
effectu au moyen de testeurs lectroniques de batteries qui sont branchs, avec des cbles
appropris et des pinces isoles, la batterie contrler et qui peut rester dans le vhicule.
Le processus de contrle est automatique et le rsultat des tests effectus est affich sur un
cran, normalement avec les indications suivantes :
Valeur de la tension de la batterie ;

tat de charge en pourcent ;
Probabilit de dmarrage en pourcent ;
tat de la qualit de la batterie.
Aide au dmarrage avec des cbles de dpannage D'autres vhicules peuvent

contribuer au dmarrage. Toutefois, ce procd ne peut tre appliqu que lorsque deux
vhicules disposent de batteries identiques et en respectant les indications du
constructeur. I Afin d'tre efficace, le dpannage ne devrait tre effectu qu'avec des
cbles normaliss (DIN 72 553) qui ont une section d'au moins 16 mm 2 pour les
moteurs Otto et de 25 mm2 pour les moteurs Diesel. Les deux batteries doivent avoir la
mme tension nominale.
Il faut procder de la manire suivante :

Relier le ple positif de la batterie dcharge au ple positif de la source d'nergie
externe ;
Relier le ple ngatif de la source d'nergie externe la masse du vhicule
dpanner. Trouver un Ij endroit loign, appropri et fiable car si la connexion est
trop proche de la batterie, en cas de formation d'tincelles, il existe un risque
d'inflammation des gaz dtonants ;
Vrifier que les pinces du cble de dpannage soient bien fixes et que le contact
soit bon ;
Dmarrer le vhicula dont la batterie est charge, puis, aprs un court instant, celui
dont la batterie ne fonctionne plus ;
Aprs le dmarrage du vhicule en panne, dmonter le dispositif dans l'ordre
inverse.
Charge des batteries de dmarrage

On diffrencie les genres de charge suivants : charge normale, charge rapide, charge de
compensation.
Charge normale. Le courant de charge s'lve environ 10 % de la valeur de la
capacit nominale.
Charge rapide. Le courant de charge s'lve au maximum 80 % de la valeur de la
capacit nominale. La charge rapide ne peut donc tre effectue que jusqu'au seuil de
la tension de dgagement gazeux et la temprature de l'lectrolyte ne doit pas
dpasser 55 C.
Charge de compensation. Les batteries non utilises se dchargent toutes seules.
Le courant de charge de compensation s'lve environ 0,1 % de la valeur de la
capacit nominale. S'il n'est pas possible de procder une charge de compensation,
il est ncessaire d'effectuer une charge normale tous les deux mois environ.
Utilisation de chargeurs
Les chargeurs se diffrencient par leurs courbes caractristiques qui peuvent tre combines
dans un mme chargeur.
Courbe caractristique W Courbe caractristique de rsistance

Courbe caractristique U Courbe caractristique de tension constante
Courbe caractristique I Courbe caractristique de courant constant
Chargeur non rgul avec courbe caractristique W Il fournit une tension non
rgule. Plus la dure de la charge est longue, plus la rsistance interne de la batterie
augmente, ce qui provoque une diminution du courant de charge. La tension de charge
de la batterie augmente jusqu'au seuil de dgagement gazeux (Ill 1), ce qui peut
provoquer la formation de gaz dtonants. Pour viter cela, il faut observer attentivement
le processus de charge. La formation de gaz ou une temprature de l'lectrolyte
suprieure 55 C (botier de la batterie plus que tide) sont les signes d'une surcharge.
Les batteries, garanties sans entretien et les batteries lectrolyte solide ne doivent
pas tre branches ces chargeurs qui sont en gnral des appareils d'atelier simples
ou de petits chargeurs.
Illustration 1 : Courbe caractristique W

Chargeur rgul avec courbe caractristique IU
Pour atteindre le seuil de tension de dgagement gazeux, le courant de charge I C est
maintenu constant.
Lorsque ce seuil est atteint, on maintient la tension de charge constante U c en modifiant

la rsistance du chargeur. Le courant de charge diminue alors fortement en fonction de
la courbe caractristique W. Les chargeurs de ce type sont galement appropris pour
charger des batteries garanties sans entretien car ils assurent qu'aucune surcharge ne
peut avoir lieu dans la zone de dgagement gazeux (Ill. 2).
Seuls des chargeurs spciaux, dont le seuil de dgagement gazeux est infrieur 13,2
V respectivement 2,2 V par lment, peuvent tre utiliss pour charger des batteries
lectrolyte solide.

Illustration 2 : Courbe caractristique IU
Conseils de scurit
Eteindre tous les consommateurs avant de dmonter la batterie puis retirer d'abord le
cble de masse afin d'viter toute tincelle (p. ex. au contact des outils) et donc tout
risque de brlure.
Il faut tre particulirement attentif en connectant ou en dconnectant un cble de
dpannage afin d'viter tout court-circuit.
Les mesures de scurit de base suivantes doivent tre observes durant tous les
travaux effectus sur des batteries :
- Porter des lunettes de protection et des gants de caoutchouc lors du maniement de
l'acide sulfurique ou lors du remplissage de llectrolyte ;
- Ne pas remplir au-del de l'indication "Max".
- Ne pas garder une batterie incline trop longtemps ;
- Ne jamais charger une batterie en prsence de feu ouvert (risque d'explosion des gaz)
et empcher toute formation d'tincelles (connecter et dconnecter le chargeur
dbranch selon la squence dfinie) ;
- Bien arer le local de stockage des batteries.
1) Quels processus se droulent lors de la charge et de la dcharge d'une batterie
de dmarrage ?
2) Quelle est la densit de l'lectrolyte pour une batterie de dmarrage
compltement charge, respectivement compltement dcharge ?
3) Quelles sont les caractristiques les plus importantes d'une batterie de
dmarrage ?
4) Qu'entend-on par courant d'essai froid et comment est-il dfini,
5) Pourquoi la tension de charge doit-elle toujours tre infrieure au seuil de tension de
dgagement gazeux ?
6) Quel est l'avantage des batteries lectrolyte solide ?
7) A quels processus de vieillissement les batteries de dmarrage sont-elles
soumises ?
2.6 Alternateurs triphass.

Pendant l'utilisation du vhicule, il doit fournir l'nergie lectrique ncessaire aux
consommateurs et charger la batterie de dmarrage.
Dans les vhicules, on trouve presque exclusivement des alternateurs triphass avec
ples griffes (Ill. 1) de conception compacte.
Illustration 1 : Alternateur triphas

Construction (Ill. 2)
Un altrateur triphas est compos :
Dun stator (botier) avec trois enroulements statoriques triphass fonctionnant
comme bobines dinduction ;
Dune plaque de diodes avec 6 diodes de puissance et 3 diodes d'excitation pour
le redressement de la tension ;
Dun rotor griffes 12 ples avec enroulement d'excitation pour la gnration
du champ magntique ainsi que des bagues collectrices et des balais pour la
conduction du courant ;
Dun ventilateur de refroidissement ;
Dun rgulateur de tension assurant une tension d'alimentation constante ;
De connexions B+/B- pour la rception de la tension ; de poulies pour
l'entranement de l'alternateur avec dmultiplication (2 3 fois) du rgime du moteur.

Illustration 2 : Alternateur triphas (Illustration de principe)
Fonctionnement
La production de tension dans l'alternateur triphas est base sur le principe de

l'induction. La modification d'un champ magntique dans une spire conductrice
(bobine ou enroulement) induit une tension dans cette spire conductrice. La rotation du
champ magntique (avec un ple nord et un ple sud) dans un enroulement produit une
tension alternative sinusodale (Ill. 3).
Illustration 1 : Tension alternative sinusodale
Lorsque trois enroulements sont parcourus par ce champ magntique, trois tensions
alternatives sont gnres. Comme leurs phases sont dcales de 120 (Ill. 4) les unes
par rapport aux autres, trois tensions de phase (Un) sont alors induites, crant ainsi un
courant alternatif triphas, reprsent dans l'Ill. 4 avec un angle de rotation de 90 et
300.

Illustration 4 : Tension alternative triphase
Redressement
Une tension alternative ne peut pas charger la batterie. Quant au rseau de bord du
vhicule, il utilise galement une tension continue pour alimenter les consommateurs.
Un redresseur double alternance quip de diodes procde au redressement du

courant. Les alternances ngatives sont transformes en alternances positives et leur
nergie est utilise pour l'alimentation lectrique. Un redressement une alternance
exige une construction plus complique, avec 12 diodes et 6 phases, c'est pourquoi les
trois enroulements sont branchs dans un circuit en pont lectrique.
Le redressement du courant alternatif est ralis grce 6 diodes de puissance et 3

phases. Dans ce cas, une diode (positive) est installe du ct positif et une diode
ngative du ct ngatif de chaque phase. Selon la position du champ magntique,
chaque phase se trouve une fois sur le cble d'aller et une fois sur le cble de retour du
courant.

Illustration 1 : Redressement avec couplage en toile
Les alternances positives induites dans les trois enroulements passent par les diodes
positives et les alternances ngatives par les diodes ngatives. Une addition des
alternances ngatives et positives en rsulte, ainsi qu'une faible alternance rsiduelle.
Le tableau 1 montre les courbes avec un angle de rotation de 90 et de 300' du champ

magntique. Pour simplifier, on considre une tension de phase Up = 1V, une rsistance
R= 1 et un courant de 1 A. Avec un angle de rotation de 90, chaque bobine gnre une
tension de Uu = 1 V, Uv = 0,5V et Uw = 0,5 V. Les courants de phase sont par consquent :
Iu =1 A, IV = 0,5 A et Iw = 0,5 A.
Couplage en toile. Dans ce cas, selon le schma bloc de remplacement, on obtient

une addition des tensions de phase. UG = UU + UV =1 V + 0,5 V = 1,5 V. Uw n'est pas
additionn car elle est parallle U V et le flux de courant est interrompu par le circuit
de diodes. On a un renforcement de la tension de l'alternateur (UG) par rapport la
tension de phase (UP). A 300, UG= Uu+ Uw=0,86 V+0,86 V=1,72 V.
Couplage en triangle. Dans ce cas, selon le schma bloc de remplacement, on obtient

une addition des courants.
IG =IU + IV = 1 A + 0,5 A = 1,5 A, I W n'est pas additionn car il est branch en srie
avec lu. On a un renforcement du courant de l'alternateur (IG) par rapport au courant de
phase (Ip).
A 300, IG =Iu+lw= 0,86 A + 0,86 A 1,72 A.
Ce circuit est utilis pour les alternateurs courant fort.

Gnration de tension avec un rotor griffes
Au lieu d'un aimant avec un ple nord et un ple sud, on utilise un rotor avec 6 ples
nord et 6 ples sud (Ill. 2 p. 140). L'ordonnancement du stator est alors adapt cette
disposition. A chaque rotation du rotor, on obtient 36 alternances (12 ples 3
spires) au lieu de 6 (2 ples 3 spires) (Ill. 1). Le plus grand nombre de ples permet
d'obtenir une tension de sortie avec une alternance rsiduelle faible qui peut encore
tre filtre au moyen d'un condensateur de filtrage implant en parallle au circuit de
redressement.
Illustration 1 : Tension induite d'un enroulement

La tension de phase (UP) et donc la tension de sortie (UG) de l'alternateur est dfinie par
trois facteurs :

Le rgime du rotor (champ magntique) ;
La puissance du champ magntique ;
Le nombre de spires de la bobine.
Diodes. Les diodes sont montes sur une plaque. On utilise des diodes au silicium qui
ne laissent passer le courant au-del de la tension de seuil que dans un sens. Si les
diodes sont branches dans le sens de la conduction, une chute de tension d'environ 0,7
V a lieu dans chacune d'entre elles. La chaleur rsultant de ce processus est dissipe au
moyen de tles de refroidissement.
Interruption du courant inverse. Le courant ne doit circuler que de l'alternateur vers la
batterie. Les diodes positives empchent le courant de refluer de la batterie vers
l'alternateur et protgent ainsi la batterie de toute dcharge.
Protection contre les surtensions. Dans les alternateurs modernes, on utilise des
diodes Zener comme diodes de puissance. Elles permettent de limiter les pics de
tension (p. ex. en cas de dfaillance du rgulateur, de courants de self-induction ou de
rupture de cble). Elles constituent donc une protection centralise contre les
surtensions, que ce soit pour l'alternateur ou pour l'ensemble du rseau de bord. Dans
ce cas et contrairement aux circuits habituels, les diodes Zener sont branches dans le
sens de conduction .
Rgulation de la tension
Le rgulateur adapte la valeur de la tension de l'alternateur tous les rgimes et pour
tous les tats de charge.
Les consommateurs lectriques ne doivent pas tre soumis des carts de tension trop
levs. Le rgulateur est donc talonn afin que la tension de l'alternateur ait une
valeur constante d'environ 14 V dans les installations 12 V et d'environ 28 V dans les
installations 24 V. La tension de l'alternateur est donc juste en-dessous de la tension
de dgagement gazeux de la batterie de dmarrage, permettant d'assurer une charge
suffisante et d'empcher tout dommage d une surcharge.
Processus de rgulation. La valeur de la tension induite dans l'alternateur dpend du
rgime de celui-ci et de l'intensit du champ magntique, respectivement du courant
d'excitation IE. Etant donn que le rgime de l'alternateur varie constamment en fonc-
tion des variations des conditions de conduite, la rgulation de la tension ne peut tre
effectue qu'en modifiant le champ d'excitation, respectivement le courant d'excitation.
La valeur du courant d'excitation ncessaire dpend de la charge ponctuelle et du
rgime de l'alternateur (Ill. 2).
Illustration 2 : Courant d'excitation 4 diffrentes charges

Le rgulateur modifie la valeur du courant d'excitation moyen I E par des enclenchements et
des dclenchements permanents (dure d'enclenchement t1, dure de dclenchement t2), ce
qui gnre un renforcement, resp. Un affaiblissement, du champ d'excitation et donc
une modification de la tension induite (Ill. 3).
Illustration 3 : Courant d'excitation IE en fonction de t1/t2

Branchement lectrique interne (Ill. 1)
Dans un alternateur triphas, on distingue trois circuits : le circuit de pr-excitation, le circuit
d'excitation et le circuit de charge.
Illustration 1 : Branchement lectrique interne

Circuit de pr-excitation (Ill. 2a). Aprs l'enclenchement du commutateur
d'allumage, il traverse la lampe tmoin et gnre un champ magntique dans
l'enroulement d'excitation jusqu' ce que le courant d'excitation soit produit par le

stator. Pour cela, la tension de seuil des diodes positives et ngatives doit tre dpasse
(20 0,7 V = 1,4 V).
Le courant de pr-excitation part de la batterie de dmarrage +/30 contacteur

d'allumage/lampe de contrle D+ rgulateur D+ rgulateur DF enroulement
d'excitation DF masse B- batterie de dmarrage -/31.
Si la lampe de contrle de l'alternateur est dfectueuse, aucune pr-excitation n'est
produite car le circuit est interrompu.
Aprs le dmarrage du moteur, l'alternateur s'excite seul. Le courant d'excitation produit

par le stator circule et la lampe de contrle de l'alternateur s'teint car elle a le mme
potentiel ses deux bornes.
Circuit d'excitation (Ill. 2b). Le courant d'excitation ncessaire est produit par le stator puis
le rgulateur dtermine le courant d'excitation ncessaire.
Le pont de redressement de l'alternateur est galement utilis pour alimenter le circuit de
rgulation, pour l'isoler du circuit de la batterie, trois diodes d'excitation spciales sont
montes sur le ple positif. Du ct ngatif, le redressement se fait au moyen des diodes
ngatives.
Le courant d'excitation part de l'alternateur D+ rgulateur D+ rgulateur DF
enroulement d'excitation DF masse D-/B- diodes ngatives enroulements
statoriques diodes d'excitation la borne D+.
Circuit de charge (circuit principal Ill. 2c). Il alimente le rseau de bord en nergie
lectrique.
Il part de l'enroulement statorique diodes positives borne B+
batterie/consommateurs masse B- diodes ngatives enroulements
statoriques.
Une partie du courant gnr par l'alternateur triphas circule par les diodes d'excitation et
le rgulateur de tension pour crer le champ magntique ncessaire dans l'enroulement
d'excitation.
Illustration 2 : Circuits de pr-excitation, d'excitation et de charge

Types de rgulateurs de tension
Rgulateur hybride (rgulateur transistor) Caractristiques :

Tous les circuits (IC) sont encapsuls dans un botier hermtique ;
Gnralement mont sans cblage directement dans lalternateur ;
Tension de charge dpendante de la temprature, plus la temprature de
l'alternateur augmente, plus la tension nominale de l'alternateur diminue ;
Fonctionnement selon le principe du courant d'excitation "enclench" et
"dclench" ;
Le rgulateur peut tre command par rglage masse ou rglage courant.
Fonctionnement
Etat de fonctionnement "enclench ou pleine excitation" (Ill. 1). Tant que la tension
produite par l'alternateur est infrieure la tension de rfrence (p. ex. 14,2 V), le transistor
T2 est bloqu par la diode Z. La base B de T1 reoit du positif depuis le D+ au travers de
la rsistance R3 le transistor T1 conduit. Le courant d'excitation passe depuis
,
l'enroulement d'excitation vers le collecteur C puis l'metteur de T1 (rglage masse).
Illustration 1 : Etat de fonctionnement "enclench"
Etat de fonctionnement "dclench" (Ill. 2). Si la tension de l'alternateur dpasse la

valeur de consigne prescrite, la diode Z devient conductrice. La base B du transistor
T2 reoit une tension positive. T2 commute. La base B de T1 devient ngative, T1
n'est plus conducteur et bloque le courant d'excitation.

Illustration 1 : Etat de fonctionnement "dclench"
Rgulateur multifonctions (MFR)
Caractristiques :
Toutes les fonctions sont intgres dans une puce (rgulateur monolithique) ;
Le courant d'excitation provient directement de la connexion B+ (pas de
diodes d'excitation) ;
Le paramtre de temprature est pris en compte pour dterminer la tension de
charge ;
Protection contre les surcharges et les courts-circuits ;
Contrle permanent du bilan de charge ;
Diagnostic derreurs ;
Commande de la pr-excitation ;
Contrle de la batterie ;
Aide la gestion du moteur.
Construction (Ill. 3).
Illustration 3 : Construction du MFR
Connexions au MFR (Ill. 1, p. 573).

Connexion au moniteur de champ dynamique DFM (en bleu clair dans le schma)
Elle fournit le signal MIL de courant d'excitation l'appareil de commande du rseau
de commande (Ill. 4). Plus le courant que doit fournir l'alternateur est important, plus
la dure d'enclenchement du courant d'excitation est importante. Dans l'Ill. 4a, le
courant d'excitation est enclench longtemps car l'alternateur est sollicit. Dans l'Ill.
4b, la dure d'enclenchement est plus courte car l'alternateur alimente peu de
consommateurs.
Utilisation du signal
Le rapport entre la dure d'enclenchement et de dclenchement indique l'importance de
la sollicitation de l'alternateur. Lorsque celle-ci est trop importante, le rgime de ralenti
peut p. ex. tre augment ou certains consommateurs peuvent tre dclenchs.
Illustration 4 : Dure denclenchement et de dclenchement du courant

dexcitation
Illustration 1 : Schma d'un alternateur avec MFR

Connexion lampes et relais (L)
Commande de pr-excitation (en bleu dans le schma). Elle est active par le rgulateur aprs le
dmarrage. Lorsque le commutateur de dmarrage est enclench et que l'alternateur tourne,

l'appareil de commande de la rgulation commence fournir du courant d'excitation par les
transistors T1 et T5. Le signal MIL permet que l'excitation de l'alternateur commence au rgime le
plus bas. Le courant IVE circule tant que l'alternateur ne produit pas de courant Ds que le
courant produit par l'alternateur est suffisant pour l'excitation, la circulation du courant IVE
cesse et la lampe tmoin s'teint
Tension de sortie positive (en vert dans le schma). Lorsque l'alternateur fonctionne sans
problme, la connexion L fournit une tension de sortie qui permet, au travers d'un relais,
d'enclencher d'autres consommateurs. Le courant IA sort du rgulateur.
Autodiagnostic (en rouge dans le schma). Durant le fonctionnement de l'alternateur, des
signaux sont analyss par le rgulateur qui identifie d'ventuelles dfaillances, il distingue les
erreurs provenant de l'alternateur et celles provenant du rgulateur ou du rseau de bord. En
cas d'erreur, la sortie L est mise la masse par le transistor T2 et la lampe de contrle s'allume
car elle reste alimente par le contacteur d'allumage. Le relais commut des deux cts de la
masse s'ouvre. Les consommateurs dpendants de ce relais sont dsactivs.
Connexion Sense (S) (en brun dans le schma) La tension de charge est directement
mesure la batterie, ce qui permet, le cas chant, de dterminer la chute de tension
dans le cble de charge. La tension de charge de la batterie est ainsi optimise.
Connexion W (en jaune dans le schma) Elle transmet le rgime de rotation de
l'alternateur pour p. ex. commander le courant de pr-excitation de manire
indpendante.
La comparaison avec le rgime moteur permet de dtecter si la courroie patine.
Connexion V (en violet dans le schma) Par le biais de cette connexion, le
rgulateur reconnat, grce la tension de phase, si l'alternateur tourne. S'il tourne et
qu'aucun courant de charge n'est gnr, l'appareil de commande du rgulateur
signale une erreur. En cas d'interruption du cble L, aucune pr-excitation n'est
gnre au dmarrage. Lappareil de commande du rgulateur prlve le courant de
pr-excitation directement la batterie. Ce courant passe par la borne B+, le
transistor T5 et DF et arrive l'enroulement d'excitation.
Aide la gestion du moteur
Rgulation de dmarrage (Load-Response-Start). Lors du processus de dmarrage, la

charge de l'alternateur est retarde, ce qui empche le couple de freinage de l'alternateur de
perturber le dmarrage du moteur (Ill. 2a).
Mise en circuit de charge souple (Load-Response-Drive). Si, durant le fonctionnement,

un consommateur lectrique (p. ex. lve-vitre) produit de fortes modifications de charge,
l'alternateur est fortement sollicit. Pour l'viter, l'augmentation de la charge n'est ralise que
lentement (Ill. 2b).

Illustration 2 : LRS et LRD
Identification de l'alternateur
Les indications techniques suivantes de l'alternateur sont mentionnes sur une
plaquette (Ill. 1) :
Construction (p. ex. alternateur compact) ;
Sens de rotation (p. ex. droite) ;
Tension nominale de l'alternateur (p. ex. 14 V) ;
Courant gnr au rgime de ralenti (p. ex. 70 A) ;
Courant nominal au rgime nominal de l'alternateur (6000 1/min) p. ex. 140 A.
Illustration 1 : Plaquette d'identification de l'alternateur

Alternateur avec rotor pice conductrice
Cet alternateur contient un bobinage d'excitation fixe, sans balais ni bagues
collectrices. Il rsiste l'usure.
Une pice conductrice fixe intgre dans cet alternateur supporte le bobinage
d'excitation. La pice conductrice, avec le botier, le stator, la tle de refroidissement, les
diodes de puissance et le rgulateur sont les pices fixes de l'alternateur. La partie mobi-
le comprend seulement le rotor et ses ples magntiques nord et sud. Les bagues
collectrices et les balais ne sont pas ncessaires. Le courant d'excitation est conduit par
des connexions fixes.

Illustration 2 : Alternateur refroidissement liquide
avec pice conductrice
Alternateur pice conductrice avec liquide de refroidissement
La chaleur produite par ces alternateurs est vacue par le liquide de refroidissement
du moteur.
L'alternateur est entour par un manteau de liquide de refroidissement. La chaleur

gnre, lorsque la production de courant est leve (200 A), peut ainsi tre dissipe
par le liquide de refroidissement. De plus, le manteau de liquide de refroidissement
amortit le bruit produit par l'alternateur.
Alternateur bobinage plat

Cet alternateur produit une tension de 14 V, 28 V ou 42 V, pour une puissance
maximale de 4 kW.
Dans ce type de construction, l'enroulement est plat (flatpack), revtu de fils de cuivre
et condamn par une bague (Ill. 3). Le nombre de rainures, munies de fils
d'enroulement, passe de 36 48, ce qui augmente le nombre de fils de cuivre du
bobinage. La tension alternative induite augmente, permettant :
Daugmenter la puissance ;
De rduire le rgime de lalternateur ;
De rduire le bruit ;
De rduire la taille de lalternateur ;
Daugmenter le rendement.

L'alternateur, gnralement en couplage triangle, est quip d'un rgulateur
multifonctions et d'un redresseur.
Illustration 3 : Alternateur bobinage plat
Variantes de branchements
Selon les exigences, le redresseur peut tre branch de diffrentes faons :
Diodes de puissances branches en parallle en cas de haute puissance ;
Ajout de diodes entre le point neutre et les bornes positive et ngative,
permettant de rduire la perte de puissance en cas de rgime de rotation lev
de l'alternateur.
Rseaux de bord
Rseau de bord une batterie. Ce rseau de bord comprenant un alternateur et une

batterie se trouve dans la plupart des voitures de tourisme.
Rseau de bord deux batteries. En premire monte, des rseaux de bord avec 2 batteries
peuvent tre implants dans les vhicules consommation d'nergie leve. Cette
consommation leve est gnre par le systme de gestion de la conduite, les systmes de
scurit, l'lectronique de confort et les systmes de divertissements/informations. Afin de
garantir le dmarrage froid du vhicule, on utilise une batterie spare. Quant la batterie
du rseau de bord, elle alimente tous les consommateurs lectriques. Un systme de gestion
contrle et rgule l'tat de charge des batteries.
Pour le dmarrage froid ou si la batterie de dmarrage est faiblement charge, il est

possible de connecter un relais charge leve supplmentaire en parallle la batterie, afin
d'amliorer le dmarrage.
En seconde monte, une deuxime batterie peut tre installe pour l'alimentation des
consommateurs. Elle doit tre branche en parallle la premire batterie. Un relais de
sparation intermdiaire doit alors tre install pour viter toute compensation de courant
entre les deux batteries (Ill. 1).

Les batteries doivent avoir la mme capacit nominale. Si la batterie d'alimentation est
installe dans l'habitacle, elle ne doit pas dgager de gaz (technologie gel ou mat non-tiss
de verre).
Illustration 1 : Batteries avec relais de sparation
Rseau de bord double tension. Il se compose de deux rseaux de tension spars

de 42 V et de 14 V. Le gnrateur alimente directement les consommateurs en 42 V et
le rseau 14 V par le biais d'un convertisseur de tension continue. Un systme lec-
tronique de gestion de l'nergie rgule l'ensemble de la consommation nergtique et
en pilote les fonctions.
L'alimentation en 42 V permet galement l'utilisation d'un alternateur de dmarrage
intgr (ISG, ISAD). Il s'agit d'un alternateur et dmarreur combins.
CONSEILS D'ATELIER
Contrle de l'alternateur par observation de la lampe de contrle de l'alternateur
Dfaut Cause du dfaut Correction du dfaut

La lampe de Lampe de contrle dfectueuse Remplacer la lampe de
contrle de contrle
l'alternateur n'est Batterie dcharge Charger la batterie
pas allume alors Batterie endommage Echanger la batterie
que le moteur est Cblage dbranch ou Remplacer le cblage
arrt et que endommag
l'interrupteur Rgulateur endommag Remplacer le rgulateur
d'allumage est Court-circuit sur une diode Dbrancher le cble de
enclench positive charge, rparer l'alternateur
Balais de charbon uss Echanger les balais de
charbon

Oxydation sur les bagues Rparer l'alternateur
collectrices interruption dans
l'enroul. d'excitation
La lampe de Court-circuit la masse cblage Remplacer le cblage

contrle de D+ f61
l'alternateur est
allume avec une Rgulateur endommag Remplacer lalternateur
intensit inchange
alors que Diodes dfet. salissures aux Rparer l'alternateur, resp.
lalternateur bagues coll., court-circuit la remplacer le cblage DF
fonctionne haut masse sur cble DF,
rgime enroulement du rotor
Moteur arrt et Rsistance de contact dans Remplacer les cbles,

interrupteur circuit de charge ou dans cble nettoyer et fixer les
enclench, la lampe de la lampe connexions
de contrle est
allume avec une
Rgulateur endommag Echanger le rgulateur
grande intensit.
Elle fonctionne Alternateur endommag Rparer l'alternateur
faible ment lorsque
le moteur tourne.
CONSEILS D'ATEUER
Diagnostic de dfauts avec l'oscilloscope Sur la base de la forme de la courbe de

tension, on peut dduire l'tat de l'alternateur et, avant tout, celui des diodes (Ill. 1).
Pour le test, la tension gnre la borne D+/61 est reprsente sur l'oscilloscope.
L'alternateur charge environ 15 A et le rgime du moteur est maintenu environ
2500 1/min.

Illustration 1 : Oscillogramme d'un alternateur triphas
Mesures l'aide d'un multimtre. La tension de l'alternateur est directement
mesure aux bornes B+ et D- du gnrateur.
Tension de rgulation :
Dmarrer le moteur ;
Rgler le rgime entre 3500 et 4000 1/min ;
Lire les mesures du test ;
Selon le type d'alternateur et la temprature, les valeurs doivent se situer entre
13,7 et 14,7 V.
Tension de l'alternateur en charge
Si possible, enclencher tous les consommateurs ;
Selon le type d'alternateur et la temprature, les valeurs ne doivent pas tre
infrieures 13,0 13,5 V.
Courant de repos :
Arrter le moteur ;
Brancher l'ampremtre entre le ple ngatif de la batterie et la masse ;
Selon le type de vhicule, seul un faible courant d'env. 60 mA doit circuler de la
batterie lalternateur ;
Dans le cas contraire, il y a un dfaut.
1) Nommez les trois parties principales d'un alternateur ?
2) A quoi sert un alternateur ?
3) Quelle est la fonction supplmentaire de la diode positive ?
4) Quel est le nom des lments qui redressent le courant ?

5) Comment distingue-t-on un couplage en toile d'un couplage en triangle ?
6) De quoi dpend la tension de sortie de lalternateur ?
7) Par quel moyen la tension de l'alternateur est-elle rgule ?
8) Quelles fonctionnalits sont rendues possibles avec un rgulateur multifonctions ?
9) A quoi faut-il faire attention lors du montage d'une batterie d'alimentation
supplmentaire ?
2.7 Moteurs lectriques

Dans les vhicules automobiles, les moteurs courant continu sont principalement
utiliss comme dmarreurs, mais galement comme entranements auxiliaires (p ex.
ventilateurs, essuie-glaces, dispositifs de rglage des siges).
Lorsque des lments du vhicule doivent raliser un dplacement sur une distance
dfinie ou selon un angle prcis (p. ex. actuateur de ralenti), on utilisera pour cela des
moteurs pas pas.
Dans le domaine des entranements lectriques pour vhicules, on utilise, outre les
moteurs courant continu, des moteurs asynchrones triphass et des moteurs
synchrones.
2.7.1 Moteurs courant continu
Fonctionnement. Le principe du moteur courant continu repose sur l'effet d'une
force exerce sur un conducteur lectrique traversant un champ magntique.
Cette force dpend ...
De la valeur du courant lectrique dans le conducteur ;
De l'intensit du champ magntique (induction magntique) ;
De la longueur efficace du conducteur (nombre de spires).
Dans un moteur courant continu, on trouve une bobine, pouvant tourner sur son axe,
dispose dans un champ magntique possdant un ple sud et un ple nord (Ill. 1).
Lorsque l'on applique une tension la bobine, le courant circulant dans celle-ci gnre
un champ magntique (champ de bobine) qui se dveloppe verticalement par rapport
la surface des spires (Ill. 2).
Le champ magntique des ples (champ principal) et le champ magntique de la

bobine (champ d'induit) gnrent un champ rsultant. Selon la direction du courant, il
en rsulte, dans la boucle du conducteur, un couple tournant gauche, resp. droite

(Ill. 3). La bobine tourne alors jusqu' ce que le champ de bobine ait la mme direction
que le champ des ples. Elle reste ensuite dans la zone dite neutre du champ des ples.
Illustration 3 : Champ rsultant et mouvement de rotation
Inversion du courant (commutation). Afin d'obtenir un mouvement de rotation

continu, le sens du courant doit tre chang dans la bobine d'induit lorsque celle-ci se
trouve dans la zone neutre. La commutation du sens du courant est effectue par un
collecteur (commutateur). Les extrmits de la bobine sont branches sur celui-ci et
permettent au courant de circuler toujours sur les cts de la bobine avec la mme
direction pour un ple dfini (Ill. 4). Le courant est conduit par deux charbons qui sont
en contact avec le collecteur (commutateur).
Illustration 4 : Collecteur (commutateur)

Linduit comprend gnralement plusieurs bobines afin qu'une force de rotation puisse
tre cre sur l'ensemble du pourtour de l'induit. Il permet au couple, gnr pour une
rotation de 360, d'tre plus rgulier.
Si, la place d'une bobine d'induit, on utilise un enroulement d'induit avec plusieurs
bobines, il s'ensuit galement un changement de sens du courant dans chaque
conducteur, de telle sorte que le courant dans les cts de la bobine possde toujours la
mme direction pour un ple dfini (Ill. 5).

Illustration 5 : Plusieurs bobines dans un induit
Types de moteurs courant continu. On peut les diffrencier en fonction du genre

dexcitation :
Moteur shunt ou parallle ;
Moteur aimants permanents ;
Moteur excitation srie ;
Moteur excitation compound (mixte).
Chacun de ces moteurs a une caractristique rgime-couple (Ill. 1).
Illustration 1 : Caractristique rgime-couple
Moteur shunt (Ill. 2). L'enroulement d'excitation est branch en parallle avec l'induit.
Il est raccord la tension de la batterie et gnre un champ d'excitation constant. Sous
tension constante, l'excitation et le rgime sont pratiquement indpendants du couple.
Cela signifie que le moteur shunt est mal adapt pour un moteur de dmarreur (Ill. 1a).
Moteur aimants permanents (Ill 3). Le champ magntique d'excitation est gnr par
des aimants permanents puissants. Il en rsulte une caractristique rgime-couple qui se
situe entre le moteur shunt et le moteur excitation srie (Ill. 1b).

Ill. 2 : Moteur shunt Ill.3 : Moteur aimants permanents
Moteur excitation srie (Ill. 4). L'enroulement d'excitation et celui de l'induit sont
branchs en srie (l'un derrire l'autre). Lors du lancement du moteur sous charge, le
courant d'induit est trs lev et produit un champ magntique intense. L'augmentation
du rgime provoque l'accroissement de la force contre lectromotrice dans l'induit. Le
courant d'induit ainsi que le champ magntique d'excitation seront plus petits. La
rduction du champ magntique d'excitation provoque une forte augmentation du
rgime (Ill. 1d). Cette caractristique rgime-couple est avantageuse pour les moteurs
de dmarreurs car l'augmentation du rgime permet un dmarrage rapide du moteur.
Illustration 4 : Moteur srie

Moteur excitation compound (Ill. 5). Il est compos d'un enroulement en srie et
d'un enroulement en parallle. Vu la complexit de la fabrication des enroulements
inducteurs, ce type de moteur n'est utilis que pour de puissants dmarreurs.
L'enroulement shunt renforce le champ magntique de l'enroulement en srie et
empche avant tout une rotation rapide non dsirable de l'induit lors d'une diminution
de charge (Ill. 1c).
Illustration 5 : Moteur excitation compound

2.7.2 Moteurs pas pas
Dans le moteur pas pas, le rotor ainsi que l'arbre d'entranement poursuivent leur
rotation selon un angle dfini ou un pas. Selon le type de construction du moteur pas
pas, il est possible d'obtenir des angles rduits jusqu' 1,5.
Construction. Le rotor d'un moteur pas pas est un rotor dent fabriqu partir d'un
aimant permanent. Les dents du rotor sont magntises axialement. Elles changent
ainsi continuellement de position entre le ple nord et le ple sud (Ill. 6). Entre deux
dents du rotor, il y a un espace correspondant la largeur d'une demi-dent.
Illustration 6 : Moteur pas pas - principe de construction
Le stator compos de fines tles empiles comporte, selon l'exemple de lill. 6, deux
enroulements d'excitation W1 et W2 (phases). Ils forment les deux paires de ples du
stator. Les paires de ples (ple nord et ple sud) sont opposes. Le pas de la denture du
stator correspond celui de la roue polaire.
Fonctionnement. La roue polaire se positionne toujours de faon ce que le ple nord

du rotor dent se trouve face un ple sud du stator (ill.1a). Lors d'un changement de
polarit du courant dans l'enroulement W1, la polarit de la paire de ples se trouvant
la verticale change (Ill. lb). Dans la paire de ples l'horizontale, elle reste identique.
L'induit tourne alors d'un demi pas de dent.
Le changement de polarit suivant se produit sur l'enroulement W2 et provoque un

changement de polarit dans la paire de ples horizontale. L'induit tourne alors d'un
demi pas de denture supplmentaire (Ill. 1e). Chaque changement de polarit dans la
suite W1, W2, W1 ... gnre une rotation supplmentaire. Une polarisation
correspondante des enroulements statoriques W1 et W2 permet un changement du sens
de rotation du rotor (Ill. 1d).

Illustration 1 : Moteur pas pas - fonctionnement
Le positionnement ncessaire du moteur est ralis sur la base des informations

provenant des capteurs. Pour permettre au moteur de se positionner, les valeurs
suivantes doivent tre programmes dans l'appareil de commande :
Nombre de pas (correspond l'angle de rotation);
Sens de rotation ncessaire ;
Rgime de rotation, resp. de positionnement.
Lorsque l'enroulement du stator est sans courant, l'effet magntique entre la roue
polaire et le stator maintient le rotor arrt dans sa dernire position (effet de cran).
Un moteur pas pas peut effectuer un nombre de pas illimit dans les deux directions.
Les moteurs pas pas sont utiliss p. ex. pour :

Le positionnement du papillon des gaz ;
Le positionnement des volets de ventilation pour les systmes de climatisation ;
Le positionnement lectrique des rtroviseurs ;
Le rglage des siges avec mmorisation de la position.

Les moteurs pas pas peuvent galement tre pourvus d'un entranement vis sans fin
permettant une dmultiplication "lente" (i> 1). Le rotor peut ainsi suite chaque phase
de rglage ou de commande, excuter un grand nombre de pas, bien que l'actionneur (p.
ex. le papillon des gaz) ne puisse tre orient que selon un angle prcisment dfini.
En cas de suite rapide d'impulsions, le moteur pas pas devient un moteur synchrone.
L'induit tourne en mme temps que le champ magntique du stator (synchrone).
2.7.3 Moteurs sans balais

Le principe de construction de ce type de moteur est l'inverse de celui des moteurs
commuts mcaniquement. Dans les moteurs sans balais, les enroulements sont
implants dans le stator alors que le rotor est muni d'un aimant permanent (Ill. 2).
Un dispositif de commutation lectronique alimente les enroulements et active ainsi la

rotation du rotor.
Illustration 2 : Moteur sans balais (principe)
Moteur rotor externe. Dans ce moteur, l'enroulement fixe du stator est dispos
l'intrieur et la cloche du rotor entoure les enroulements.
Moteur rotor interne. Dans ce moteur, le rotor aimant se trouve dans le moteur et le
stator entoure le rotor.
Commutation lectronique. Dans les moteurs sans balais, l'enclenchement ou le

dclenchement de chaque enroulement est pilot par une lectronique de commande.
Celle-ci reoit des informations sur la position du rotor provenant d'un capteur de
position (p. ex. capteur Hall) et enclenche ou dclenche ensuite l'enroulement
correspondant du stator (Ill. 1). Le rgime du moteur dpend de la frquence
d'enclenchement du dispositif de commutation. En principe, les moteurs courant
continu commuts lectroniquement disposent de trois ou de plusieurs ranges
d'enroulements lectroniques.

Illustration 1 : Commutation lectronique (principe)
Les avantages des moteurs sans balais par rapport aux moteurs commuts
mcaniquement sont :
Obtention de rgimes levs car le rgime maximal dpend uniquement de la
force centrifuge des aimants agissant sur le palier ;
Possibilit de rgler le rgime du moteur en mesurant le rgime de rotation
l'aide du capteur de position du rotor ;
Fonctionnement silencieux, bonne tolrance lectromagntique et maintenance
inutile vu l'absence de balais ;
Possibilit de diagnostic de l'lectronique de commande et bonne souplesse
mcanique ;
Construction compacte et masse rduite.
Utilisation. Les moteurs sans balais sont utiliss dans les vhicules automobiles, p. ex.
pour les ventilateurs de refroidissement du moteur ou pour les ventilateurs du systme
de climatisation.
2.7.4 Dmarreur
Les moteurs combustion doivent tre dmarrs l'aide d'une nergie auxiliaire.
Durant le dmarrage, il faut vaincre l'inertie, les rsistances au frottement ainsi que la
compression du moteur.
Construction du dmarreur
En principe, un dmarreur (Ill. 2) est compos :
Dun moteur de dmarrage (moteur lectrique) ;
Dun contacteur lectromagntique (relais, aimant) ;
Dun lanceur (pignon, roue libre).

Illustration 2 : Ensembles d'un dmarreur
Moteur de dmarrage. Le stator est constitu d'une carcasse tubulaire dans laquelle
sont monts soit des enroulements d'excitation soit des aimants permanents.
L'ensemble est fabriqu en acier car ce mtal prsente d'excellentes proprits
magntique, bonne conduction du champ magntique.
L'induit correspond aux boucles conductrices. Le changement continu de la direction

du courant dans les spires de l'induit gnre un champ magntique variable qui
pourrait conduire un chauffement important et non dsir d'un noyau en fer massif
(courants de Foucault). Pour cette raison, celui-ci est constitu d'un empilage de tles,
isoles les unes des autres.
Des rainures, permettant le montage des spires de l'induit, sont amnages dans le
noyau. En outre, le noyau de l'induit ayant pour fonction de renforcer le champ
magntique entre le ple nord et le ple sud, il est donc important que l'espace entre
les masses polaires et l'induit soit le plus faible possible.
Contacteur lectromagntique (Ill. 3). C'est une combinaison comportant un relais et

un solnode d'engrnement. Il remplit les fonctions suivantes :
Engrener le pignon sur la couronne dente du moteur ;

Fermer le pont de contact pour l'enclenchement du courant principal de
dmarrage.

Illustration 3 : Contacteur lectromagntique
Lanceur (Ill. 1). Il est principalement constitu :
Du pignon pour transmettre la force et le couple la couronne du volant moteur ;
De la roue libre pour viter que le moteur entrane l'induit lors du dmarrage ;
De la fourchette d'engrnement (commande positive) ;
Du ressort d'engrnement qui se comprime lorsque la dent du pignon bute
contre une dent de la couronne.
Illustration 1 : Lanceur d'un dmarreur commande Positive

Durant la phase de dmarrage, le pignon s'engrne dans la couronne dente du volant
moteur. Le rapport de transmission est compris entre 10 et 15, ce qui permet de vaincre
les rsistances leves du moteur combustion. Le pignon est particulirement
sollicit mcaniquement lors des phases d'engrnement et de dmarrage du moteur.

Lors du dmarrage, la roue libre e pour fonction de transmettre le couple d'entranement du
dmarreur au pignon. Lorsque le moteur a dmarr, elle dsolidarise le pignon de l'arbre
d'induit, de manire viter un surrgime pouvant provoquer la destruction de l'induit.
On distingue :
La roue libre galets. Elle est utilise pour de petits dmarreurs sur des vhicules
de tourisme et pour des petits vhicules utilitaires ;
La roue libre avec embrayage multidisques. Elle est utilise pour de plus gros
dmarreurs qui quipent les vhicules utilitaires.
La roue libre est constitue d'une bague de roue libre avec des rampes de travail, des
galets ainsi que des ressorts hlicodaux (Ill. 2). Les galets glissent sur la queue de pignon.
Les rampes de travail ont une forme qui se rtrcit dans un sens.
Illustration 2 : Roue libre

Lorsque la bague de roue libre du dmarreur est entrane, les galets se coincent dans
la partie rtrcie des rampes de travail. La queue de pignon est ainsi accouple avec le
dmarreur. Aprs le dmarrage du moteur, le pignon, entran par le moteur, libre les
galets qui sont pousss dans la partie largie des rampes de travail. La liaison entre
l'induit et le pignon est supprime.
Dmarreur commande positive
Lors de l'engrnement, le pignon qui est accoupl au lanceur par la roue libre, se
dplace sur le filetage pas rapide de l'arbre d'induit (Ill. 3).
L'entraneur avance sur l'arbre grce au mouvement de la fourchette d'engrnement.

Celle-ci est entrane par le noyau plongeur du contacteur lectromagntique, le pignon
effectue un mouvement de rotation par le filetage pas rapide pour s'engrener sur la
couronne. Si une dent du pignon bute contre une dent de la couronne, le ressort
d'engrnement se comprime jusqu' ce que le pont de contact enclenche le courant
principal. L'induit tourne et le pignon se dplace sur la surface frontale de la couronne
jusqu' ce qu'il puisse s'engrener.

Illustration 3 : Dmarreur commande positive
L'lectroaimant possde deux enroulements : un enroulement d'attraction et un
enroulement de maintien. Durant la phase d'engrnement du pignon dans la couronne,
les deux enroulements fonctionnent ensemble. Lors de l'enclenchement du courant
principal du dmarreur, l'enroulement d'attraction est court-circuit car il est aliment
positivement des deux cts.
Le contacteur lectromagntique est maintenu par l'enroulement de maintien (Ill.3).

CONSEILS D'ATELIER
Seul le test de court-circuit du dmarreur peut tre effectu sur le vhicule. L'induit du
dmarreur est alors bloqu et le courant de court-circuit est mesur l'aide d'une pince
ampremtrique.
La valeur du courant de court-circuit dpend de la capacit et de l'tat de charge de la
batterie ainsi que de la puissance prleve par le dmarreur.
Essai de court-circuit
Brancher un ampremtre et deux voltmtres selon l'Ill. 1. Engager la vitesse la
plus leve, tirer le frein main et presser sur le frein pied.

Illustration 1 : Schma de contrle pour dmarreur avec contacteur
lectromagntique
Actionner brivement le dmarreur (max. 5 sec.).

Au dmarrage, dclencher si possible tous les autres consommateurs
lectriques.
Lire les valeurs du courant de court-circuit de la tension aux bornes du
dmarreur et de la tension de la batterie.
La diffrence de tension entre la batterie et le dmarreur est due la chute de
tension dans le cble principal du dmarreur. Chute de tension admissible : 0,25
V pour une installation de 6 V, 0,5 V pour une installation de 12 V et 1 V pour
une installation de 24 V.
Durant le test de court-circuit, la tension aux bornes de la batterie ne doit pas tre
infrieure 3,5 V dans une installation de 6 V, 7 V dans une installation de 12 V
et 14 V dans une installation de 24 V.
Diagnostic
Si le courant de court-circuit est infrieur la valeur prescrite bien que la tension
aux bornes de la batterie soit correcte, on a alors affaire une rsistance
supplmentaire dans le circuit (p. ex une rsistance de contact trop importante la
borne positive ou une augmentation de la rsistance du cble d'alimentation ou de
masse du dmarreur).
Si le dmarreur n'atteint pas le courant de court-circuit prescrit alors que la
tension de la batterie et les chutes de tension se trouvent dans les valeurs de
tolrance, cela signifie que le dmarreur est dfectueux.
Si le dmarreur n'atteint pas le courant de court-circuit prescrit et que la tension
de la batterie diminue au-del de la limite infrieure prescrite alors que les

chutes de tension dans les cbles sont correctes, le dfaut peut provenir du
dmarreur ou de la batterie.
Maintenance
Des bornes de batterie oxydes ou mal serres, des contacts d'interrupteurs
dtriors et des cbles endommags augmentent la rsistance du circuit. Il faut
enlever les couches d'oxydation, serrer les contacts et remplacer les composants
et les contacts abms_ Les contacts des bornes de la batterie doivent tre
protgs de la corrosion au moyen d'une graisse approprie.
1) Quels sont les composants principaux d'un moteur courant continu ?
2) Comment peut-on diffrencier les moteurs courant continu en fonction du type
d'excitation ?
3) Quelle est la fonction du collecteur dans un moteur courant continu ?
4) Dcrivez les fonctions et le principe de fonctionnement d'un moteur pas pas.
5) Comment un moteur courant continu sans balais est-il construit ?
6) Expliquez la commutation lectronique dans un moteur continu sans balais.
7) Quels sont les trois composants principaux d'un dmarreur
8) Dcrivez le rle et le principe de fonctionnement d'une roue libre
9) Dcrivez les deux phases de fonctionnement du dmarreur commande
positive.
10)Quels avantages offrent les dmarreurs avec train plantaire par rapport aux
dmarreurs sans rducteur ?
2.8 Capteurs
Dans les systmes lectroniques, les capteurs servent mesurer les tats de
fonctionnement et les transformer en signaux lectriques
2.8.1 Classification des capteurs
On diffrencie les capteurs selon :
Leurs fonctions (p. ex. transmission du rgime, de la temprature, de la
pression);
Le genre de signal de sortie (p. ex. analogique, binaire, digital) ;
Le type de courbe caractristique (p. ex. toujours linaire, toujours non linaire,
non rgulire) ;
Le fonctionnement physique (p. ex. inductif, capacitif, optique, thermique);
Le nombre de niveaux d'intgration (ill. 1) ;
Sils sont actifs ou passifs.
Niveaux d'intgration. On entend par l le nombre d'tapes ncessaires depuis la
mesure du signal jusqu' son traitement dans la centrale de commande. R ex., dans les
capteurs du 3Te niveau d'intgration, l'information est mesure par le capteur et
convertie en tension lectrique. Celle-ci est ensuite traite (p. ex. renforce) puis enfin
digitalise (numrise). Le signal est ensuite trait par une lectronique d'valuation

pour tre utilis directement par la centrale de commande. Un niveau d'intgration lev
prsente les avantages suivants :
Grce la transmission du signal par un systme de bus, le capteur peut
desservir plusieurs centrales de commande ;
Le signal ne doit tre trait qu'une seule fois pour pouvoir tre utilis dans
plusieurs centrales de commande ;
Grce la digitalisation, le signal est relativement protg des perturbations ;
Les centrales de commande peuvent facilement tre adaptes diffrents
capteurs car le traitement du signal a dj lieu au niveau du capteur ;
Au besoin, les informations du signal du capteur peuvent tre demandes par
la centrale de commande elle-mme.
Inconvnients : les capteurs des 2me et 3me niveaux d'intgrations ne peuvent plus tre
contrls dans les ateliers avec des outils courants, tels que le multimtre ou
l'oscilloscope. Seul un testeur de moteur est capable de procder au contrle.
Capteurs actifs. Ce sont les capteurs qui ont besoin d'une alimentation lectrique pour
pouvoir mesurer des valeurs physiques. Exemples de capteurs actifs : le dbitmtre d'air
film chaud, le capteur de pression d'admission, le capteur effet Hall.
Capteurs passifs. Contrairement aux capteurs actifs, ils ne doivent pas tre aliments
lectriquement. Exemples de capteurs passifs : les CTN, les potentiomtres, les
capteurs de cliquetis.
2.8.2 Exemples de capteurs conventionnels

Contacteur
La forme la plus simple de capteur est le contacteur. Il peut tre actionn mcaniquement
(p. ex. contacteur de papillon des gaz, Ill. 1, p. 173), pneumatiquement (p. ex. contacteur
de pression d'avertissement des freins air comprim), hydrauliquement (p. ex. contacteur
de pression d'huile), thermiquement (p. ex. contacteur thermique) ou lectriquement (p.
ex. relais). Les contacteurs peuvent communiquer deux tats : ferm ou ouvert.
L'information est fournie par la chute de tension produite par le contacteur.

Illu
stration 1 : Niveaux d'intgration des capteurs
Illustration 1 : Contacteur de papillon des gaz

Lorsque le contacteur est ouvert, l'appareil de mesure (voltmtre ou oscilloscope)
signale une tension d'environ 5 V lorsqu'il est raccord au pin 4 (masse) et au pin 5
(positif). Lorsque le contacteur est ferm, la tension chute 0 V. L'unit logique UL de
la centrale de commande reoit les mmes valeurs et "reconnat" de ce fait si le moteur
tourne au ralenti ou non.
Illustration 2 : Reprsentations du signal du contacteur

Potentiomtre
Ils sont utiliss pour signaler l'angle la centrale de commande, respectivement la
position, d'arbres ou de clapets. Dans les vhicules automobiles, on trouve p. ex. un
potentiomtre du papillon des gaz (ill.3) ou encore un potentiomtre sur la pdale

d'acclrateur ou sur le capteur du niveau du rservoir. Le potentiomtre fonctionne
comme un rpartiteur de tension. Pour cela, un curseur activ par un arbre est en
contact avec les pistes de rsistance. Les variations de longueur de celles-ci modifient
la rsistance et donc la chute de tension dans la rsistance.
Illustration 3 : Potentiomtre du papillon des gaz

Le potentiomtre (Ill. 4) est p. ex. aliment 5 V par le pin 4 de la centrale de
commande. Si l'arbre, ou respectivement le contact du curseur, se trouve en dbut de
piste, une tension de 4,2 V arrive au pin 3. Si l'arbre continue de bouger jusqu'en fin de
piste, la tension de sortie diminue jusqu' p. ex. 0,7 V. La chute de tension au pin 3 par
rapport la masse est value par l'unit logique UL de la centrale de commande.
Ainsi, chaque tension signale, il est possible d'attribuer une position dfinie de
l'arbre ou des clapets. Lors du contrle du signal, il est important que la variation de la
tension soit constante et ininterrompue (essai de bruit).
Illustration 4 : Reprsentation du signal du potentiomtre

Capteur de temprature
Ils sont utiliss pour la saisie lectronique de la temprature. Dans les vhicules
automobiles, on trouve p. ex. des capteurs de temprature du moteur (Ill. 5), de l'air ou
du carburant. Si une rsistance en matriau semi-conducteur est implante dans le
botier du capteur, il s'agit d'une NTC (= CTN coefficient de temprature ngative).
Cela signifie que plus la temprature augmente, plus la rsistance diminue.

Illustration 5 : Capteur de temprature du moteur
Comme pour la rsistance, plus la temprature sera leve, moins la tension la CTN
chutera. Cela peut tre mesur au moyen d'un multimtre (Ill. 6). Si la centrale de
commande induit une tension d'alimentation de 5 V au pin 5, l'appareil de mesure doit
indiquer, en cas d'augmentation de la temprature, une tension qui passera en dessous
de 5 V.
Illustration 6 : Chute de tension la rsistance

En cas de tempratures trs leves, la rsistance du CTN tendra devenir nulle et
l'appareil de mesure indiquera une valeur peine suprieure 0 V.
Si, au lieu de mesurer la chute de tension, on mesure la rsistance, il faut alors
dbrancher la centrale de commande. Les mesures de rsistances effectues doivent
tre compares avec les valeurs prescrites par le fabricant. Normalement les valeurs de
rsistance selon la temprature de la CTN sont reprsentes par une courbe
caractristique (Ill. 1).

Illustration 1 : Courbe caractristique d'une NTC
2.8.3 Exemples de capteurs du 2me ou du 3me niveau
d'intgration
Capteurs d'angles
Ils sont utiliss pour valuer l'angle de torsion d'arbres. Pour cela, on utilise le plus
souvent le principe de Hall. Un ou plusieurs capteurs Hall sont positionns de manire
tre influencs par le champ magntique cr par la torsion de l'arbre. Le micro-
processeur intgr au capteur calcule alors, sur la base des tensions de Hall mesures,
l'angle de torsion et traite le signal avant de la transmettre par le bus CAN. Ce principe
est notamment appliqu au niveau des capteurs de pdales d'acclrateur (Ill. 2) des
systmes Motronic, par les capteurs d'angles de braquage des contrles dynamiques de
la trajectoire et par les capteurs d'essieux pour la rgulation dynamique de l'clairage.
Illustration 2 : Capteur de pdale

Capteurs ultrasons
Ils permettent de mesurer des distances entre des lments ou le volume de certains
espaces. Le capteur comprend un systme lectronique d'valuation et une unit
mettrice-rceptrice qui met et rcupre les ultrasons (Ill. 3). Les systmes d'aide au
parcage utilisent p. ex. 4 6 capteurs intgrs au pare-chocs du vhicule, qui
permettent de mesurer des distances allant de 0,25 1,5 m. Ces capteurs servent
galement surveiller l'habitacle du vhicule et d'y dtecter toute effraction.

Illustration 3 : Composants d'un capteur ultrasons
Capteurs de vitesse de rotation

Ces capteurs sont soit pizo-lectriques soit capacitifs (Ill. 4). Ils servent mesurer le
mouvement de rotation du vhicule autour de son axe et peuvent mesurer le couple
d'embarde lors d'un virage ou d'un lacet. Ils sont utiliss comme gyroscopes dans le
correcteur lectronique de trajectoire et les systmes de navigation.
Illustration 4 : Capteur de vitesse de rotation
Capteurs d'acclration
Ils mesurent l'acclration en cas de choc et sur cette base la centrale de commande
active les systmes de scurit et de maintien des passagers. En cas de choc, une masse
sismique libre subit un dplacement qui gnre une modification capacitive qui est
renforce et filtre par le systme lectronique d'valuation puis digitalise afin de
pouvoir tre traite par la centrale de commande. D'autres systmes utilisent un corps
sismique pizo-lectrique aliment d'un seul ct. Ces capteurs sont utiliss p. ex. pour
l'activation des prtensionneurs de ceintures de scurit, des airbags ou de l'arceau de
scurit.

Illustration 1 : Capteur d'acclration
Dtecteurs de gaz
Ils servent contrler les concentrations de NOx, de CO et l'humidit de l'air. ils se
composent de rsistances couches paisses qui contiennent de l'oxyde de zinc. Si les
substances surveiller s'y accumulent, la rsistance change. Ces capteurs sont utiliss
pour contrler l'humidit et la qualit de l'air des systmes de climatisation. Ils sont
galement employs comme dtecteurs de NOx sur les vhicules injection directe
d'essence.
Illustration 2 : Dtecteur de qualit de l'air
Capteurs optiques
Ils comportent des diodes lumineuses mettrices de lumire et des photodiodes
rceptrices de lumire. La modification de la rflexion de la lumire et de sa rception
par les photodiodes permet la centrale de commande de reconnatre si les projecteurs
sont sales, si une vitre est casse ou si des gouttes de pluie tombent sur le pare-brise.
Ces dtecteurs sont utiliss p. ex. comme dtecteurs de pluie (Ill. 3) pour activer
automatiquement les essuie-glaces ou comme dtecteurs de salet pour activer le
nettoyage automatique des verres des projecteurs au xnon.

Illustration 3 : Dtecteur de pluie
Capteurs de force
Diffrentes rsistances actives par la pression sont connectes entre elles dans un tapis
capteur (Ill. 4). En fonction de la rpartition de la pression sur le tapis plac dans le
sige, la centrale de commande peut calculer le poids, la position et les mouvements
des occupants assis dans le vhicule et activer de manire cible les systmes de
maintien et de scurit en cas de collision. Ces capteurs servent au dclenchement in-
telligent de l'airbag. Un dispositif de reconnaissance de siges pour enfants est intgr
au systme.
Illustration 4 : Tapis capteur des occupants du vhicule

Capteurs d'huile (Ill. 5)
Ces capteurs sont capables de mesurer aussi bien la qualit (vieillissement) et la
temprature que la quantit de l'huile moteur. En plus de la mesure habituelle de la
temprature (CTN), la conductivit de l'huile moteur est galement value, ce qui
permet de vrifier prcisment l'tat chimique de l'huile et d'instaurer des intervalles
d'inspections flexibles.

Illustration 5 : Capteur d'huile
2.9 Technique haute frquance
Fonctions
La technique haute frquence permet d'changer des informations sous forme de sons,
d'images et de donnes sans aucune liaison filaire.
Utilisation (Ill. 1)
Transmission de sons :
Radio, tlvision, tlphone.
Transmission dimages :
Tlvision.
Transmission de donnes :
Internet, tlmatique (p. ex. appels d'urgence, info-trafic).
Systmes internes au vhicule, tels que contrle de la pression des pneus,
tlcommandes, haut-parleurs pour la tlphonie sans fil.
Systmes de navigation Global Positioning System (GPS).
Illustration 1 : Technique HF dans les vhicules modernes
Sous leur forme originale (p. ex. sons audibles une frquence de 16 - 20000 Hz),
les informations ne peuvent tre transmises qu' l'aide d'ondes sonores ou de cbles
lectriques. Ces gammes de frquences sont appeles basses frquences (BF).
Pour transmettre et recevoir les informations, la technique haute frquence utilise des
ondes lectromagntiques avec des frquences suprieures 30 kHz. On dsigne cette

gamme de frquences par le terme de haute frquence. 2 montre les gammes de
frquences utilises dans les vhicules automobiles, ainsi que leurs domaines
d'utilisation.
Construction du systme metteur-rcepteur
Il comprend l'metteur-rcepteur, le cblage d'antenne et l'antenne.

Afin de pouvoir mettre ou recevoir des ondes lectromagntiques, la technique HF a
besoin d'une antenne.
Illustration 2 : Gammes de frquences dans les vhicules

Dans les petits appareils tels que p. ex. les tlphones portables ou les tlcommandes,
l'antenne est intgre au botier de l'appareil. Dans les systmes de tlphonie, les
radios et les systmes de navigation, l'antenne constitue un composant supplmentaire.
Lill.3 montre l'exemple de la structure du dispositif d'mission-rception d'un systme de
tlphonie dans une automobile.

Illustration 3 : Structure d'un systme de tlphonie
Emetteur
Il a pour fonction de gnrer une tension alternative sinusodale (frquence porteuse)
qui sert transmettre le signal utile.
Grce un gnrateur de frquences, l'metteur gnre une tension alternative
sinusodale dont la frquence se situe dans la gamme HF. C'est la frquence porteuse.
Le signal utile (p. ex. le signal du microphone dans le combin du tlphone) est
transmis par l'metteur en modulant l'amplitude de la frquence porteuse.
Modulation d'amplitude (AM). Dans ce cas, l'metteur modifie l'amplitude de la
frquence porteuse dans la frquence utile (Ill. 1). Elle est utilise pour la transmission
des signaux radio dans les gammes d'ondes longues (GO), courtes (OC) et moyennes
(OM).
Illustration 1 : Modulation d'amplitude (AM)

Un autre type de modulation est la modulation de frquence (FM), qui est utilise
dans la gamme des ondes ultracourtes (VHF), ainsi que la modulation de phase qui est
utilise pour la transmission de signaux digitaux (p. ex. tlphonie, navigation).
Antenne
Elle a pour fonction de faire rayonner dans l'environnement la tension de signal
module sous forme d'ondes lectromagntiques gnres par l'metteur. A la
rception, l'antenne convertit les ondes lectromagntiques en une tension alternative
qui est ensuite transforme par le rcepteur.

Construction (Ill. 2). Dans les vhicules automobiles, on utilise principalement des
antennes tiges qui se composent d'un pied, d'une tige et d'une pointe. Dans les vhicules
actuels, on utilise de plus en plus souvent des antennes de vitre. Elles servent la fois
de conducteurs de chaleur pour le systme de dgivrage des vitres et d'antennes et sont
implantes dans la lunette arrire, les vitres latrales ou le parebrise frontal. Le
composant principal de ces antennes est le module d'antenne quip d'un amplificateur
qui assure la liaison entre les antennes de vitre et le cblage d'antenne. L'alimentation
de l'amplificateur est assure par les cbles de l'antenne.
Le fonctionnement des antennes de vitre est similaire celui des antennes tiges.
Illustration 2 : Construction d'une antenne tige et d'une antenne de vitre

Fonctionnement de l'antenne mettrice (Ill. 1, p. 184)
Au niveau de l'antenne, la tension induit un champ lectrique et le courant un champ
magntique.
La pointe et le pied de l'antenne agissent ensemble comme un condensateur dont les

plaques sont largement distantes. Si une tension lectrique est applique entre le pied
et la pointe de l'antenne, il en rsulte un champ lectrique. Les lignes de champ lec-
triques sont mises paralllement la tige de l'antenne.
Si la tension augmente ou diminue, un courant circule alors travers la tige de

l'antenne qui fonctionne la manire d'une bobine et gnre un champ magntique.
Les lignes de champ magntique sont annulaires et suivent la tige de l'antenne.

Les champs lectriques et magntiques s'alternent et sont mis perpendiculairement
l'antenne mettrice. Ensemble, ils forment ce que l'on appelle les ondes
lectromagntiques.
Illustration 1 : Fonctionnement de l'antenne mettrice

Antenne rceptrice
Une tension alternative haute frquence est induite :
- Sur l'antenne tige par le champ lectrique ;
- Sur l'antenne cadre par le champ magntique.
Antenne tige (Ill. 2). Si les ondes lectromagntiques mises perpendiculairement
l'antenne mettrice sont captes par une antenne rceptrice, elle aussi perpendiculaire, le
champ lectrique induit dans cette dernire, une tension alternative haute frquence.

Illustration 2 : Processus de rception sur une antenne tige
Antenne cadre. Elle capte les ondes magntiques du signal mis et induit une tension
alternative haute frquence. Etant donn que l'antenne cadre a un effet directionnel,
elle n'est pas approprie pour servir d'antenne rceptrice dans les vhicules
automobiles. Elle n'est utilise qu'exceptionnellement comme antenne mettrice (p. ex.
pour la fermeture centralise sans cl).
Antenne syntonise (Ill. 3)
La longueur de l'antenne doit tre adapte la longueur de l'onde porteuse. Si la
longueur de l'antenne correspond un quart de la longueur d'onde (), on parle
d'antenne syntonise.
Antenne optimale (Ill. 3a). C'est sa pointe que se trouve la tension la plus leve et
son pied que circule le courant le plus intense. Elle est en rsonance avec la
frquence de rception, ce qui lui confre la capacit de rception maximale.
Antenne trop courte (Ill. 3b). Il y e une faible tension la pointe de l'antenne, ce qui
induit un faible courant au pied de l'antenne. La capacit de rception est donc rduite.
Pour des questions de design, les vhicules actuels sont quips d'antennes courtes qui
ncessitent de ce fait l'adjonction d'un amplificateur au sommet ou au pied de l'antenne.
Antenne trop longue (Ill. 3c). Si l'antenne est trop longue, la tension sa pointe
diminue nouveau, ce qui rduit sa capacit de rception.
Illustration 3 : Rpartition du courant et de la tension dans des antennes de

diffrentes longueurs

Longueur d'onde
La longueur d'onde indique la distance parcourue par le signal de tension alternative
durant une priode. Plus la frquence f est leve, plus la longueur d'onde est faible.
Elle est calcule en fonction de la vitesse de propagation des ondes (c) et de la frquence
(f) et est indique an mtre. Les ondes lectromagntiques se propagent dans l'air
environ la vitesse de la lumire.
c
= Unit: m
f
Exemple de calcul d'une antenne syntonise pour la rception radio VHF
Vitesse de propagation c= 300 106 m/s
Frquence f= 100 MHz (VHF)
Longueur de l'antenne = h
c 300.10 6 m/ s
= = =3 m
f 100.106 l/ s
3m
h= = =0,75
4 4
Cble d'antenne (Ill. 1)
Dans un metteur, il sert transmettre la tension alternative l'antenne.
Construction (Ill. 1). Le cble d'antenne est un cble coaxial entour d'un blindage
reli la masse du vhicule qui sert de protection contre les perturbations
lectromagntiques. Il oppose une impdance au courant alternatif, ce qui exerce une
influence sur la capacit d'mission et de rception.
Impdance. Lorsqu'un courant alternatif haute frquence circule dans un cble

coaxial, il agit comme un circuit quip de bobines branches en srie et de
condensateurs branchs en parallle.
Illustration 1 : Construction et schma d'un cble d'antenne

L'impdance est la somme de la rsistance du cble et de la rsistance capacitive et
inductive du blindage. Elle est dcisive pour la qualit d'mission, respectivement de
rception.

Dispositif d'antenne syntonis. Dans ce cas, l'impdance du cble de l'antenne est
gale la rsistance du pied de l'antenne. Dans les systmes d'antennes d'mission et
de rception, les diffrents composants sont conus pour tre adapts les uns aux
autres, c'est pourquoi seules les pices agres par le constructeur du systme doivent
tre utilises.
Ondes stationnaires (Ill. 2). Elles sont gnres par une syntonisation dfectueuse
de l'metteur provoquant une baisse de puissance du rayonnement de l'antenne. Une
partie des ondes est alors rflchie, au passage du cble, l'antenne proprement dite
et les ondes mises et reues crent des interfrences.
Les ondes interfrentes produisent intervalles rguliers (/2), dans le cble d'antenne,
des ondes d'amplitude accrue, des pics d'ondes d'amplitude rduite et des creux (U h- Ur).
Ce sont les ondes stationnaires qui rduisent la puissance de l'mission.
Illustration 2 : Ondes stationnaires

Coefficient d'onde stationnaire (SWR*). C'est la valeur de la syntonisation des
metteurs. Il reprsente le rapport entre le pic (Uh + Ur) et le creux (Uh - Ur) de l'onde.
U h +U r
SWR=
U hU r
Un metteur parfaitement syntonis n'a ni pic ni creux d'onde. La tension Ur est donc
nulle.
La formule est :
Cela signifie que le coefficient d'onde stationnaire optimal a une valeur de 1.

Dans les ateliers, on utilise des appareils de mesure SWR pour la recherche de dfauts
des metteurs (p. ex. radiocommunications, tlphonie)
Rcepteur
Le rcepteur a pour fonction d'analyser la tension alternative haute frquence mise par
l'antenne, d'en tirer un signal utile (son, image, donnes) en fonction duquel les actuateurs
(haut-parleurs, cran, etc.) seront activs.
Le rcepteur recueille la tension alternative de l'antenne et, grce la dmodulation,
spare le signal utile de la frquence porteuse. Le signal utile ainsi dgag est ensuite

utilis pour activer les diffrents actuateurs que sont les haut-parleurs, les crans, les
moteurs, etc.
Propagation des ondes (Ill. 1)
En fonction de leur frquence, les ondes se propagent diffremment. On distingue ainsi
les ondes directes et les ondes indirectes.
Ondes directes. Elles se propagent en suivant la surface du sol. Dans la gamme des ondes
longues (GO), les ondes directes peuvent se propager jusqu' 1000 km. Si la frquence
augmente, les pertes subies durant la propagation au sol augmentent galement. Ainsi, dans
la gamme des ondes courtes (OC), la distance parcourue n'est plus que d'environ 100 km.
Ondes indirectes. Elles se propagent en ligne droite et donc quittent la Terre. Dans
certaines gammes de frquences toutefois, les couches conductrices de l'atmosphre
terrestre, situes entre 50 et 300 km d'altitude, renvoient les ondes en direction de la sur-
face terrestre. Ce phnomne de rflexion dpend de la longueur d'onde et de l'horaire.
Cette rflexion augmente la porte des ondes moyennes (0M) et des ondes courtes (OC).
Illustration 1 : Propagation des ondes radio

Dans la gamme ultracourte et des ondes du domaine de la tlvision, les ondes se
propagent pratiquement en ligne droite, ce qui signifie que le meilleur coefficient de
rception est atteint si l'metteur et le rcepteur sont en vue l'un de l'autre. Les ondes
ultracourtes permettent, grce la rflexion de la ionosphre, d'instaurer un trafic radio
en mettant profit des navettes spatiales et des satellites.
Sens de polarisation
Il dcrit la direction du champ lectrique d'une antenne mettrice par rapport la
direction de propagation et dfinit ainsi le positionnement optimal d'une antenne
rceptrice.
Une antenne mettrice verticale met un champ lectromagntique dont la direction est
perpendiculaire la direction de propagation et dont la direction du champ magntique est
horizontale. C'est la polarisation verticale. De manire analogue, une antenne mettrice
positionne horizontalement a une- polarisation horizontale. Ensemble, elles sont appeles
polarisations linaires. Ill. 2 montre la polarisation verticale.

Illustration 2 : Polarisation verticale
Onde polarise circulaire. Elle se compose de deux ondes dont la polarisation est
linaire ; elles se situent sur un plan perpendiculaire l'une par rapport l'autre et ont un
dcalage de phase de 90. Selon la direction de ce dcalage de phase, l'onde rsultante
tourne vers la gauche ou vers la droite. On utilise principalement cette technique dans
les missions satellites (p. ex. GPS).
Diffraction des ondes radios par la carrosserie du vhicule (Ill. 1)

En Europe, les signaux VHF sont mis avec une polarisation horizontale. Leur rception est
rendue possible par l'influence de champ qu'exerce la structure mtallique de la carrosserie
du vhicule, gnralement combine avec une antenne tige monte verticalement.
En fait, il y a dans la carrosserie du vhicule, des endroits o la concentration des champs

lectromagntiques diffre. Dans le vhicule reprsent, c'est dans les angles avant et
arrire du pavillon que la concentration des champs est la plus leve. Il s'agit donc des
meilleurs emplacements pour le montage d'une antenne rceptrice.
Illustration 1 : Diffraction par la carrosserie du vhicule

Causes des problmes de rception Zones mortes (Ill. 2)
Il y a des zones mortes l o le "contact visuel" entre l'metteur et le rcepteur est
interrompu par des obstacles.
Des obstacles tels que les montagnes ou les btiments ne peuvent pas tre traverss
par les ondes radio. La capacit de rception qui en rsulte est amoindrie

Illustration 2 : Zones mortes
Rception multitrajet, multipath (Ill. 3)
Il y a rception multitrajet lorsqu'un signal mis est rflchi directement une ou
plusieurs fois sur l'antenne rceptrice.
Le signal rflchi arrive retardement, c'est--dire avec un dcalage de phase, sur
l'antenne. Les signaux se perturbent mutuellement et rduisent la qualit de la
rception.
Illustration 3 : Rception multitrajet, multipath

Sources de perturbations dans le vhicule
Les contacts tablis et les mauvais contacts existant dans le vhicule gnrent des ondes
lectromagntiques qui perturbent les systmes radio.
Dans le vhicule, les sources de perturbations sont notamment :
Les systmes dallumage ;
Les mauvais contacts au niveau des cbles et de leurs connexions ;
Lalternateur ;
Le dmarreur ;
Les moteurs lectriques ;
Les charges lectrostatiques (p. ex. dues aux pneus) ;
Les mauvais contacts ou les contacts non rguliers dus aux grandes pices
mtalliques du vhicule (p. ex. le capot du moteur).
2.10 Compatibilit lectromagntique ICENI)
C'est la capacit d'un dispositif lectrique ou lectronique fonctionner correctement
dans son environnement lectromagntique (immunit aux perturbations) et

simultanment ne pas dranger le fonctionnement d'autres dispositifs (missions
perturbatrices, Ill. 4).
Les diffrents systmes implants dans le vhicule, comme le systme d'allumage, les
injecteurs, le systme antiblocage, les tlphones mobiles etc., ne doivent pas
s'influencer mutuellement. De plus, les systmes doivent avoir un comportement
neutre par rapport l'environnement.
Illustration 4 : Immunit aux perturbations et missions perturbatrices
Pour atteindre une bonne CEM, le montage des lments suivants peut tre conseill :
Condensateurs dantiparasitage ;
Bobines de self (filtre) ;
Cbles blinds ;
Blindages en tle dacier ;
Cbles torsads.
CONSEILS D'ATEUER
Diagnostic des systmes de rception Mesure de l'intensit de champ (mesure de

niveau)
On l'utilise pour la recherche de dfauts dans les rcepteurs. La mesure des
modifications de tension sinusodale dans l'antenne est effectue au moyen d'appareils
de mesure de l'intensit de champ, respectivement de mesure du niveau de rception.
L'unit est le dcibel microvolt (db V).
On utilise rarement les appareils de mesure de l'intensit de champ dans les ateliers
automobiles. Le contrle de l'intensit de champ peut tre effectu au moyen du
testeur dans le cadre de l'auto-diagnostique.
Lintensit de champ dpend troitement des influences extrieures, raison pour

laquelle il est impossible d'tablir une valeur de consigne. Pour dtecter les dfauts,
on procde par comparaison avec des vhicules qui n'ont pas de problme. Pour cela,
on mesure l'intensit de champ sur un vhicule en ordre et on compare les valeurs
obtenues avec celles releves sur le vhicule dont l'intensit de champ pose
problme.

Les conditions suivantes doivent tre respectes :
Les mesures doivent tre faites en plein air ;
Les deux vhicules doivent tre du mme type ;
Les deux vhicules doivent tre rgls sur la mme frquence ;
Les deux vhicules doivent tre positionns la mme place et dans la mme
direction.
Si, lors de la mesure, on constate une diffrence avec le vhicule de comparaison,

d'autres tests doivent tre effectus pour dterminer la cause du problme :
Contrler les passages du cble dantenne ;
Contrler le branchement la masse de lantenne ;
Mesurer la tension d'alimentation et l'alimentation en courant de l'amplificateur
dantenne ;
Essayer de changer certains des composants du rcepteur (p. ex. antenne,
amplificateur d'antenne, cble d'antenne, rcepteur) et mesurer nouveau
l'intensit de champ.
Dans les rcepteurs modernes, l'alimentation en tension de l'amplificateur de l'antenne

est assure par le cble de l'antenne. L'autodiagnostic du disp-positif de rception
surveille, l'aide de l'amplificateur, l'intensit du courant circulant dans les cbles et
l'alimentation en courant de l'amplificateur. Si des carts sont constats par rapport aux
valeurs de consigne, le problme est mmoris dans le journal des erreurs. Grce au
testeur, il est possible de lire ce journal et de rparer le dfaut.
L'alimentation en courant de l'amplificateur d'antenne peut galement tre vrifie au

moyen du testeur.

QUESTIONS DE RVISON
1) De quoi est compos un rcepteur ?
2) Quel est le champ mis par le courant circulant dans une antenne mettrice ?
3) Quelle est la fonction d'une antenne rceptrice ?
4) Que sont les zones mortes ?
5) Qu'est-ce qu'une rception multitrajet ?
6) Quelle est la longueur d'une antenne rceptrice syntonise ?
7) Quelles sont les sources de perturbations dans un vhicule ?
8) Qu'est-ce que le coefficient d'ondes stationnaires ?
9) Qu'entend-on par compatibilit lectromagntique ?
10)Comment mesure-t-on l'intensit de champ d'un rcepteur ?
11) Qu'entend-on par polarisation ?
2.13 Mesures, tests, diagnostics

Les vhicules automobiles sont composs de systmes partiels tels que moteur, bote
de vitesses, chssis dans lesquels les diffrents domaines de la technique (mcanique,
hydraulique, lectricit, lectronique) interfrent. En cas de dfaut, il faut en dfinir
l'origine au moyen de mesures et de tests appropris. On distingue deux types de
dfaillances :
Dfaillances permanentes. Ce sont les dfauts qui perdurent tant qu'ils n'ont
pas t rpars.
Dfaillances sporadiques. Ce sont les dfauts qui ne se produisent que dans
certaines conditions de fonctionnement, qui ne sont pas (ou mal) signals par le
testeur ou qui ne peuvent pas tre identifis par des symptmes clairs. Ces
dfaillances sont difficiles reconnatre.
Recherche systmatique des dfauts. Pour pouvoir trouver les dfauts rapidement et
moindre cot, il faut mettre en uvre une recherche systmatique des dfauts.
Donnes du vhicule. Les donnes du vhicule, telles que p. ex. le numro de
chssis ou la date de la premire mise en circulation sont indiques par la carte grise
du vhicule.
Donnes du client. Il est possible de cerner le dfaut sur la base de la
description du problme, fournie par le client et en lui posant des questions cibles
telles que p. ex. les conditions dans lesquelles le problme surgit.
Contrle visuel et coute des bruits. Le contrle visuel permet de dtecter des
caractristiques prcises comme p. ex. les fuites de liquide ou de graisse, les tringles
mal serres, les cbles rompus ou les connecteurs dbranchs. Les diffrents bruits
doivent galement tre localiss.
Course d'essai. Le cas chant, elle doit tre effectue avec le client.
Lecture du journal des erreurs mmorises. Sur les systmes disposant d'une
telle fonctionnalit, le journal des erreurs doit tre lu.
Autres recherches de dfauts. Les dfaillances non signales par le systme
d'autodiagnostic peuvent tre recherches en dmontant certaines pices ou en
effectuant des mesures lectriques.
Procdures de contrle
Afin de tester les fonctions des systmes partiels ou de leurs composants, il est
ncessaire de contrler les donnes de base et, le cas chant, d'en corriger le rglage ou
de remplacer des composants. Les mesures effectues livrent des pistes pour le
diagnostic et la rparation. Il faut galement utiliser des plans d'ensemble pour localiser
les composants, des plans de fonctionnement pour la comprhension, les donnes et les
prescriptions des fabricants, des schmas de circuits et des appareils de mesures et de
tests. On diffrencie les processus de mesures et de tests mcaniques ou lectriques.
Processus de mesures et de tests mcaniques. Ils sont mis en oeuvre pour dtecter
des dfauts impliquant les systmes mcaniques du vhicule, tels que le moteur, la
boite de vitesses, le chssis, la carrosserie (tableau 1). Dans ce cas, les causes peuvent
tre p. ex. des fissures, des ruptures ou des dformations de pices provoques par
l'usure, une sollicitation mcanique trop importante, des vices de matriaux ou la
surchauffe.
Tableau 1 : Vrification et tests laide dappareils mcaniques
App de mesures et de tests Utilisation
App. de mesure pour alsage avec cran Test d'usure des cylindres
Jauge Contrle du jeu des soupapes
Comparateur Contrle d'ovalisation
Manographe Contrle de la pression de
compression
Manomtre Contrle de pression d'huile
Processus de mesures et de tests lectriques. Ils sont mis en oeuvre pour dtecter les
dfauts impliquant les systmes lectriques et lectroniques des vhicules, tels que les
dispositifs d'clairage, les systmes de confort, la gestion du moteur ou de la boite de
vitesses, provoqus par des ruptures de cbles, des pannes de composants lectriques
ou la corrosion. Pour cela, on utilise des appareils de mesures ou de tests fonction
lectrique ou lectronique, tels que p. ex. :
La lampe diodes ;
Le multimtre (appareil de mesure polyvalent) ;
Loscilloscope ;
Le testeur de diagnostic (testeur de systmes).
Lampe diodes
Elle permet de vrifier rapidement la tension ( partir de 4 Volt) et la polarit des
cbles ou des connecteurs.
Leur faible consommation de courant permet d'viter des dgts aux composants
lectroniques du vhicule.
Multimtre (Ill. 1 et 2, p. 26)

Il sert mesurer dans le vhicule la tension U, les courants lectriques I et la rsistance
R.
Mesure de tension. Le dysfonctionnement des systmes lectriques et lectroniques
est caus le plus frquemment (jusqu' 60 % des cas) par de mauvaises connexions
lectriques. A l'aide de la mesure de tension, il est possible de dterminer si une
connexion est corrode. Pour cela, il faut mesurer la chute de tension sur la fiche. Si
celle-ci est nulle, le connecteur est en ordre. Si elle est suprieure 0 Volt, la fiche est
corrode et doit tre remplace.
Exemple : corrosion des fiches dans le circuit lectrique d'un moteur d'essuie-glace.
L'augmentation de la rsistance dans la prise de connexion engendre une perte de
puissance de 11,5 W. Celle-ci est convertie en chaleur et peut conduire un dpart de
feu dans le cblage. De plus, la perte de puissance rduit les performances du moteur.
La rsistance dans la prise de connexion est trop leve et l'intensit du courant plus
faible.
Illustration 1 : Mesure de tension des connecteurs

Mesure de rsistance. Des rsistances lectriques dfectueuses sont souvent l'origine
de pannes. La rsistance lectrique de pices telles que p. ex. bobine d'allumage,
capteur inductif, injecteur, relais, doit tre mesure. Si la valeur d'une rsistance est
nettement suprieure celle indique par le constructeur, il y aura une interruption. Si
par contre elle est infrieure, cela provoquera un court-circuit entre les spires.
Exemple : la rsistance d'une bobine d'allumage est mesure pour l'enroulement
primaire entre la borne 1 et la borne 15 ; pour l'enroulement secondaire entre la borne
1 et la borne 4 (Ill. 2).
Illustration 2 : Mesure de rsistance d'une bobine d'allumage
Mesure de courant. Elle est effectue eu moyen d'appareils de mesure de courant

branchs en srie ou alors directement sur le cble, sans interruption du courant, avec
une pince ampremtrique.
Exemple. On peut vrifier l'alternateur en mesurant le courant de charge de la batterie

au moyen d'une pince ampremtrique place sur le cble B + (Ill. 3). Lors du placement
de la pince ampremtrique, la flche de celle-ci doit indiquer le sens de circulation du
courant.
Illustration 3 : Mesure du courant de charge avec une pince ampremtrique
Oscilloscope
Il permet la reprsentation graphique sur un cran de tensions, de signaux et de
frquences.
Mesure de signaux. Lors du contrle du systme d'allumage d'un moteur Otto quatre
temps, on peut voir sur l'cran le signal du gnrateur effet Hall.
Processus de mesures. A l'aide d'un circuit de mesure appropri (Ill. 4), le signal est
visualis sur l'cran de l'oscilloscope.
Illustration 4 : Circuit de rception d'un signal Hall
Rsultat des mesures (Ill. 5). Sur l'cran de l'oscilloscope, on peut lire les
informations concernant le point d'ouverture ou de fermeture, l'intervalle d'allumage et
la valeur de la tension, La dure d'ouverture est de 0,8 ms, la dure de fermeture de 1,8
ms, la priode d'allumage de 2,6 ms et la tension du IC Hall de 12 V.
Illustration 5 : Signal Hall sur l'oscilloscope

Bornier (Pinbox). Il permet de connecter les appareils de mesure aux diffrents cbles
mesurer sans les endommager.
Cble adaptateur. Selon son excution, il relie le bornier avec :

a) Lappareil de commande et sa fiche (faisceau de cbles des capteurs et des
actuateurs) (cble en Y) ;
b) Uniquement la fiche de l'appareil de commande (cble en 4) ;
c) Uniquement l'appareil de commande (cble en Y avec raccord de la fiche de
l'appareil de commande).
Excution a (Ill. la) : Elle permet de mesurer la tension et les signaux mis par les
capteurs et ceux gnrs pour les actuateurs durant le fonctionnement.
Excution b (Ill. lb) : Elle permet de mesurer la tension d'alimentation de l'appareil de

commande et les rsistances des capteurs et des actuateurs.
Excution c (Ill. 1c): Elle est utilise dans des cas particuliers et permet p. ex. de
mesurer la rsistance terminale du bus CAN.
Illustration 1 : Connexion de la Pinbox avec diffrents types de cbles

adaptateurs
Testeur (des systmes du vhicule)
Il permet la recherche de dfauts et fournit des informations sur les composants, les
donnes techniques, les valeurs de rglage, les schmas des circuits lectriques et de
service et la description du systme.
Il se compose (Ill. 2) :
Dun ordinateur de diagnostic avec cran ;
Dune imprimante ;
Des appareils de mesure ;
Dadaptateurs.
Le testeur est un ordinateur avec cran, lecteur de DVD, lecteur de disquettes ainsi que,
le cas chant, une interface infrarouge pour la connexion aux priphriques
(imprimante) ou au rseau informatique de l'entreprise. Il comprend plusieurs appareils
de mesure comme un multimtre, un oscilloscope mmoire digitale et peut, au moyen
des logiciels appropris, effectuer les travaux suivants :
valuation de lautodiagnostic ;
Lecture et effacement du journal des erreurs (codes d'erreurs);
Recherche cible de dfauts ;
Rinitialisation des intervalles dinspection ;
Accs aux donnes du client ;
Comparaison valeur de consigne/valeur relle ;
Diagnostic des actionneurs ;
Codification des appareils de commande ;
Identification du vhicule ;
Lancement de programmes dapprentissage ;
Accs la banque de donnes du fabricant; lecture des blocs d'acquisition des
mesures.
Illustration 2 : Appareil testeur de vhicules

Diagnostic. Afin de pouvoir identifier les dfauts, le vhicule doit tre connect au
testeur et tre identifi au moyen de diffrentes informations (p. ex. type de vhicule,
modle, identification du moteur). Cette procdure garantit un ordonnancement clair
de l'ensemble des documents et des valeurs de mesure.
Lecture du journal des erreurs. La lecture du journal des erreurs fournit des
informations sur les dfaillances des systmes (moteur, carrosserie, chssis, systmes de
confort). Les dfauts enregistrs dans la mmoire peuvent tre signals sous forme de
codes ou en texte clair. Lors de la lecture, toutes les erreurs survenues au niveau de
chaque appareil de commande sont indiques les unes aprs les autres (p. ex. au cas o le
capteur de temprature du moteur ou celui du rgime du moteur ne livrent plus de
signaux ou alors des signaux non plausibles). Les dfauts signals doivent tre vrifis
puis rpars. Pour cela, l'utilisateur faire appel au testeur afin d'effectuer une recherche
cible. A la fin de la procdure, la mmoire des erreurs est remise zro. Aprs
redmarrage du moteur, il faut nouveau procder la lecture du journal. A ce
moment, plus aucun nouveau dfaut ne doit y apparatre
Recherche cible de dfauts. Elle permet d'identifier une dfaillance signale dans
l'une des tapes de test de l'appareil. A partir d'une entre du journal des erreurs (p. ex.
un problme de capteur de temprature de l'air d'admission), le testeur lance un
programme de vrification qui permettra de guider l'utilisateur dans l'identification du
dfaut. Toutes les procdures et les tapes des tests ncessaires (indiques l'cran)
seront ainsi excuts jusqu' identification et rsolution du problme, p. ex :
Contrle des ruptures de cbles ;
Mesure de tension ;
Cble de mesure + la douille 35 du botier ;
Cble de mesure - la douille 19 du boitier ;
La valeur de consigne doit se situer entre 10 et 15 V.
Si la panne est signale par une valeur de capteur plausible mais fausse (p, ex. une
augmentation de la rsistance de contact), aucune erreur ne sera mmorise dans le
journal. L'utilisateur peut alors formuler une requte au moyen du menu de l'appareil
(p. ex. celle de rgler le rgime du moteur entre 1500 et 3000 1/min). En fonction de
ce choix, le testeur lancera alors le programme de test appropri.
Mise zro des intervalles d'inspection. Si l'inspection vient d'tre effectue par
l'atelier, le contrle d'intervalle de service peut alors tre rinitialis.
Test des actionneurs. Le fonctionnement des actionneurs peut tre vrifi par le
testeur au moyen de commandes dfinies (p. ex. injecteurs, actuateur de ralenti,
lectrovalves de l'ABS, fermeture des portires, moteurs de rglage des siges).
Comparaison valeur de consigne/valeur relle. Le testeur mesure les valeurs relles

et les compare avec les valeurs de consigne mmorises. Cela peut tre effectu p. ex.
au niveau de la tension d'alimentation, du signal du dbitmtre d'air, de la tension de la
sonde lambda. Si la valeur relle diffre de la valeur de consigne, une erreur est
signale.
Lecture des blocs d'acquisition des valeurs. Les valeurs actuelles mmorises par les
appareils de commande avec fonction de diagnostic sont transfres sur le testeur. Les
signaux de plusieurs composants peuvent ainsi tre contrls et identifis (Ill. 1).
Exemple : contrle de la coupure d'alimentation en dclration :
Langle du papillon des gaz est sa valeur minimale ;
Le temps d'injection doit tomber zro ;
Le rgime diminue ;
Tension de sonde < 100 mV ;
Coupure de l'alimentation en dclration "Active".
Illustration 1 : Bloc d'acquisition des mesures
Mise jour du logiciel (flashage). Cette opration permet de mettre les donnes de
l'appareil de commande jour.
Cas dutilisation :
Adaptation des appareils de commande aux diffrentes variantes des vhicules
et aux excutions spcifiques certains pays ;
Activation/dsactivation de fonctions supplmentaires (upgrade/downgrade) ;
Suppression d'erreurs logicielles.
CONSEILS D'ATEUER
Durant la mise jour du logiciel, le flux de donnes ne doit pas tre interrompu.
Assurer l'alimentation lectrique du vhicule au moyen d'une source de tension
externe.
Assurer l'alimentation de l'appareil de mise jour du logiciel (p. ex. l'appareil de
diagnostic). Aucune autre fonction lectrique du vhicule ne doit tre active durant la
mise jour du logiciel. Respecter les autres indications du fabricant.
QUESTIONS DE REVISON
1) Quelles sont les possibilits de mesures et de tests existantes ?
2) Quelles sont les mesures qui peuvent tre ralises au moyen d'un multimtre ?
3) Dcrivez la procdure suivre lors d'une recherche cible de dfauts
Guide des travaux pratiques LELECTROTECHNIQUE
Module :
LELECTROTECHNIQUE
GUIDE DES TRAVAUX

PRATIQUES
TP 1 :
Objectifs du TP :
Identifier les diffrentes prises sur la table de travail

Utiliser le multimtre
ON DONNE : un multimtre et un jeu de cbles
ON DEMANDE DE :
1- Complter la figure ci-dessous en vous aidant de la notice dutilisation du multimtre
______
Bouton marche / arrt

Broche transistor
Calibre __________
Calibre gain
Calibre intensit
___________ Calibre
__________
continue
Calibre intensit
__________
Calibre tension
____________
Calibre
__________
Broche
Broche __________
condensateur
Calibre
Broche
__________
__________
Broche :
+ Voltmtre
Broche + Oh mtre
__________ Broche point Frquencemtre
____________
2- Mesurer votre rsistance lectrique aux extrmits dun doigts de chaque main (en ohmmtre 1M)
R=
3- Recommencer cette mesure avec les doigts humidifis
R=
4- Que constatez-vous ?
____________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________
5- Relever la tension du rseau EDF sur votre table (en voltmtre alternatif 700V)
U=
6- Relever la tension 12V continue sur votre table
U=
7- Mesurer la rsistance lectrique dune lampe 12V 5W
R=
8- Mesurer la rsistance lectrique dun cordon lectrique
R=
9- Que constatez-vous ?
____________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________
10- Complter les galits ci-dessous
Rappel :
1k= 103 = 1000 1M= 106 = 1000 000
Complter les galits suivantes :
0.230k=________ 0.0025 M= ___________0.0025 M= ____________k
56251 =__________ k 36.2 M= ___________k 6892k= _________M

Document ressource
TP 2 :
Objectifs du TP :
Sertir une cosse sur un fil et de raliser une pissure dun fil
Utiliser le fer souder
ON DONNE : un fil, une cosse, gaine thermo rtractable, une pince sertir, un fer souder, un pistolet thermique
et de ltain
ON DEMANDE DE :
11- Indiquer le nom des lments ci-dessous
______________________________________
12- Sertir une cosse sur un fil suivant les figures ci-dessous
TP 3 :
Objectifs du TP :
Effectuer des branchements lectriques

Effectuer des mesures
ON DONNE : Une platine de cblage avec des cavaliers, un multimtre et un jeu de cbles
ON DEMANDE DE :
13- Lire le dossier ressource

14- Complter le schma ci-dessous en reliant les lments et permettre lallumage de la lampe.
Reprsenter le sens du courant sur les fils par une flche.
Interrupteur
15- Effectuer le branchement sur la platine de cblage et complter le tableau ci-dessous
Appareil Lampe allume Lampe teinte

Voltmtre V1 aux bornes de
12V
la batterie
linterrupteur
Voltmtre V3 aux bornes du
fil dalimentation + de la
lampe
la lampe
Ampremtre A insr dans
le circuit
16- Donner le nom et la fonction des lments suivants et placer V1, V2, V3, V4 et A sur le schma ci-
dessous
N Nom Fonction
17- Quel sera la tension aux bornes de la lampe si elle est grille (interrupteur ferm) ?
18- Quel sera la valeur du courant dans le circuit si elle est grill (interrupteur ferm) ?
19- Complter le tableau suivant :
APPAREIL
GRANDEUR UNITE SYMBOLE EXEMPLE
DE MESURE
Mesure de U aux bornes dune

lampe
VOLTMETRE
VOLT U
TENSION
(V)
Mesure de I aux bornes dune

lampe
INTENSITE
Mesure de la rsistance dune

lampe
CONTINUITE
RESISTANCE
Dossier ressources
N Nom Fonction Symbole

Source de courant
1 Batterie lectrique
Etablit et interrompt le
2 Interrupteur
passage du courant
3 Conducteur Transporte le courant
Consommateur Utilise le courant

(lampe) lectrique
Cest le retour du
5 Masse
courant
Mesure dune tension :
ATTENTION :
Le voltmtre se branche toujours en
DERIVATION..
La tension (U) sexprime en volts (V).
Slectionner le multimtre en position voltmtre (VDC).
Slectionner le calibre approprie (par exemple 0 20 volts).
Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer en respectant la polarit :

touche rouge de lappareil sur lalimentation du circuit (+) et touche noire sur la
masse (-).
Lire sur lafficheur la valeur mesure.

Mesure dune intensit :
ATTENTION :
Lampremtre se branche toujours en
SERIE ENen..
..
Lintensit (I) sexprime en ampres (A).
Slectionner le multimtre en position ampremtre.

Slectionner le calibre approprie (jusqu 10 ampres).
Mettre le fil rouge de lappareil sur la prise (10 ampres).
Mettre le circuit hors tension.
Dconnecter le circuit lentre de llment mesurer.
Brancher lappareil aux bornes de llment mesurer : touche rouge de lappareil
sur lalimentation du circuit (+) et touche noire sur lentre du consommateur.
Mettre le circuit sur tension.
Lire sur lafficheur la valeur mesure.
TP 4 :
Objectifs du TP :
Identifier un circuit en montage srie.
Relever les mesures (tensions, intensit, rsistances) de chaque circuit et en dduire les lois
lectriques.
ON DONNE : Une platine de cblage avec des cbles, 3 composants lectroniques (rsistances), un interrupteur,
un multimtre.
NOTA :
A la fin de chaque montage et avant de mettre le circuit sous tension, appeler votre professeur.
ON DEMANDE DE :
20- Positionner les trois composants lectroniques sur la platine de cblage et mesurer la rsistance de
chacun. Reporter les valeurs mesures dans le tableau ci-dessous.
R1 = R2 = R3 =
21- Sur le schma ci-dessous, relier les trois rsistances en srie. Placer 4 voltmtres V, V 1, V2 et V3
sachant que :
V mesure la tension U aux bornes de lalimentation
V1 mesure la tension U1 aux bornes de la rsistance R1,
V3 mesure la tension U3 aux bornes de la rsistance R3
22- Raliser le montage du schma ci-dessus sur la platine et complter le tableau ci-dessous circuit
ferm
23- Sur le schma ci-dessous, relier les trois rsistances en srie. Placer sur le schma ci-dessus 4
ampremtres A, A1, A2 et A3 sachant que :
A mesure lintensit I totale sortant de lalimentation
A1 mesure lintensit I1 consomme par la rsistance R1,
A3 mesure lintensit I3 consomme par la rsistance R3
24- Raliser le montage du schma ci-dessus et complter le tableau ci-dessous circuit ferm.
25- Avec les valeurs mesures, vrifier par le calcul pour chaque rsistance que U = R x I
Calcul de R1
Calcul de R2
Calcul de R3
26- Reporter les rsultats dans tableau ci-dessous.
Tension U U1 U2 U3
Valeur mesure
Intensit I I1 I2 I3
Valeur mesure
Rsistance R qui R1 R2 R3
Valeur mesure
Valeur calcule
27- Quelle relation mathmatique peut-on dduire entre la rsistance quivalente du circuit R qui et R1,
R2, R3?
Rqui.R1R2R3
28- Ce type de montage est un montage dit en srie

On peut donc dire que dans un montage en srie :
les tensions ________________________________
les intensits ________________________________
les rsistances ________________________________
TP 5 :
Objectifs du TP :
Identifier un circuit en montage parallle.
Relever les mesures (tensions, intensit, rsistances) de chaque circuit et en dduire les lois
lectriques.
ON DONNE : Une platine de cblage avec des cbles, 3 composants lectroniques (rsistances), un interrupteur,
un multimtre.
NOTA :
A la fin de chaque montage et avant de mettre le circuit sous tension, appeler votre professeur.
ON DEMANDE DE :
29- Positionner les trois composants lectroniques sur la platine de cblage et mesurer la rsistance de
chacun. Reporter les valeurs mesures dans le tableau ci-dessous.
R1 = R2 = R3 =
30- Sur le schma ci-dessous, relier les trois rsistances en parallle. Placer 4 voltmtres V, V 1, V2 et V3
sachant que :
V3 mesure la tension U3 aux bornes de la rsistance R3
31- Raliser le montage du schma ci-dessus sur la platine et complter le tableau ci-dessous circuit
ferm
32- Sur le schma ci-dessous, relier les trois rsistances en parallle. Placer sur le schma ci-dessus 4
ampremtres A, A1, A2 et A3 sachant que :
A mesure lintensit I totale sortant de lalimentation
A3 mesure lintensit I3 consomme par la rsistance R3
33- Raliser le montage du schma ci-dessus et complter le tableau ci-dessous circuit ferm.
34- Avec les valeurs mesures, vrifier par le calcul pour chaque rsistance que U = R x I
Calcul de R1
Calcul de R2
Calcul de R3
35- Reporter les rsultats dans tableau ci-dessous.
Tension U U1 U2 U3
Valeur mesure
Intensit I I1 I2 I3
Valeur mesure
Rsistance R qui R1 R2 R3
Valeur mesure
Valeur calcule
36- Quelle relation mathmatique peut-on dduire entre la rsistance quivalente du circuit R qui et R1,
R2, R3?
Rqui.R1R2R3
37- Ce type de montage est un montage dit en parallle

On peut donc dire que dans un montage en parallle :
les tensions ________________________________
les intensits ________________________________
les rsistances ________________________________
TP 6 :
Objectifs du TP :
Identifier un circuit en montage srie ou en montage parallle
Relever les rsistances de chaque circuit et en dduire les lois lectriques.
ON DONNE : Une platine de cblage avec des cbles, 3 composants lectroniques (rsistances), un multimtre.
NOTA :
A la fin de chaque montage, appeler votre professeur.
ON DEMANDE DE :
38- Positionner les trois composants lectroniques sur la platine de cblage. Dterminer avec le code des
couleurs la rsistance de chacun et mesurer-les. Reporter les valeurs dans le tableau ci-dessous.
Composant R1 R2 R3 R1 et R2 R1,R2,R3
Valeur dtermine
Valeur mesure 1= 2= 3= 4= 5=
39- Cbler les trois rsistances en srie. Mesurer 1, 2, 3, 4, et 5 et complter le tableau ci-dessous :
40- Quelle relation mathmatique peut-on dduire entre la rsistance quivalente du circuit R qui (R5) et
R1, R2, R3?
Rqui.R1R2R3
41- Ce type de montage est un montage dit en srie

On peut donc dire que dans un montage en srie :
les rsistances ________________________________
42- Cbler les trois rsistances en parallle. Mesurer 5 et complter le tableau ci-dessous :
Composant R1 R2 R3 R1,R2,R3
Valeur mesure 1= 2= 3= 5=
43- Quelle relation mathmatique peut-on dduire entre la rsistance quivalente du circuit R qui (R5) et
R1, R2, R3?
Rqui.R1R2R3
44- Ce type de montage est un montage dit en parallle
On peut donc dire que dans un montage en parallle :
les rsistances ________________________________
45- Indicateurs dvaluation

a. Les valeurs des rsistances sont dtermines sans erreur /3
b. Les valeurs des rsistances sont mesures sans erreur /2
c. Les valeurs de rsistances du montage srie sont justes /3
d. Les valeurs de rsistances du montage parallle sont justes /3
e. Les conclusions sont correctes /9
Tableau donnant la valeur dune rsistance en fonction des couleurs des anneaux qui figurent sur celles-ci
Tolrance
Or 5%
Argent 10%
Sans 20%
Couleur Chiffre 1 Chiffre 2 Multiplicateur

Noir 0 0 1
Marron 1 1 10
Rouge 2 2 100
Orange 3 3 1 000
Jaune 4 4 10 000
Vert 5 5 100 000
Bleu 6 6 1 000 000
Violet 7 7 10 000 000
Gris 8 8 100 000 000
Blanc 9 9 1 000 000 000
Or 0,1
Argent 0,01
TP 7 :
Objectifs du TP :
Relever les tensions sur un circuit lmentaire
Raliser lorganigramme de diagnostic
ON DONNE : Une platine de cblage, 1 lampe, un interrupteur et un multimtre
NOTA :
Avant de mettre le circuit sous tension, appeler votre professeur.
Un voltmtre se branche toujours en parallle et un ampremtre en srie
ON DEMANDE DE :
46- Placer sur le schma 3 voltmtres V, V1, V2 sachant que :
V1 mesure la tension U1 aux bornes de linterrupteur
V2 mesure la tension U2 aux bornes de la lampe
47- Raliser le schma sur une maquette et relever les tensions U, U1, U2 circuit ouvert, puis ferm.
Circuit
Tension Ferm Ouvert
U
U1
U2
48- Exercice de recherche de pannes
A laide du montage ci-dessus et du tableau, nous allons effectuer un diagnostic. Ce diagnostic se
dcompose en trois phases.
1- LE SYMPTOME : Cest dcrire la panne, le plus souvent dans notre mtier, cest le client qui nous
informe du symptme. Pour notre exemple :
La lampe ne fonctionne plus
2- LES HYPOTHESES : Cest lister les composants du circuit susceptibles de provoquer le symptme.
Pour notre exemple :
_______________________________________________________________________________________
_____________________________________________________
3- LORGANIGRAMME DE DIAGNOSTIC : Cest la mthode de dpannage, gnralement donne par

le constructeur automobile.
OUI
LA LAMPE FONCTIONNE-T-ELLE ? FIN
NON
Bon
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Bon
TP 8 :
MESURES ELECTRIQUES SUR DES CAPTEURS
Objectif pdagogique oprationnel :

Contrler des capteurs.
Rechercher lorigine dun dysfonctionnement.
Nom de llve
Classe
Date de ralisation du T.P.
Dure du T.P. 4 heures

Date de mise jour : Fichier :
DIAGNOSTIC ELECTRIQUE
Actigramme: Organigramme:
Grandeur
Information
physique CAPTER lectrique
COMPTENCES TERMINALES
LES SAVOIRS ASSOCIES
ATTENDUES
1 Rendre compte oralement.
2 Organiser son poste de travail
3 Identifier les mesures et contrles a raliser. Production et utilisation de lnergie lectrique.
4 Raliser les mesures, contrles.
5 Analyser les relevs.
1 vhicule HDI.
SUPPORTS 1 multimtre
MATERIELS ET DOCUMENTS 1 oscilloscope
1 valise constructeur
TRAVAIL DEMAND
TRAVAIL PRLIMINAIRE
Rpondre aux questions prcdentes.

Appeler le professeur pour remplir la fiche d'valuation formative.
TRAVAIL A EFFECTUER ( latelier) :

Rechercher la documentation correspondante du vhicule que lon vous a confi.
Traiter les questions.
Complter les tableaux.
Effectuer un compte rendu oral de lintervention.

DOCUMENT RPONSES
Travail prliminaire
TRAVAIL PRLIMINAIRE
1) Sur le circuit ci-dessous donner la nature de l'information arrivant au botier de servitude intelligent BSI1 et
passant par le contacteur de frein de stationnement 4400 :
INFORMATION NEGATIVE
INFORMATION POSITIVE
2) Colorier le cheminement du signal :

TRAVAIL PRLIMINAIRE
3) Sur le circuit ci-dessous donner la nature de l'information arrivant au botier de servitude intelligent ,
passant par le contacteur de feux de recul 2200 et le botier de servitude moteur 34 fusibles :
INFORMATION NEGATIVE
INFORMATION POSITIVE
4) Colorier le cheminement du signal :

DOCUMENT RPONSES
TRAVAIL PRLIMINAIRE
1) En vous aidant du schma ci-dessous, complter le tableau, vous avez le choix entre les trois solutions
suivantes:
Borne ngative
Borne positive
Borne du signal de sortie
Borne D4
Borne C1
Borne E3
Composant: 1115 capteur rfrence cylindre, 1320 calculateur moteur
2) Sur le vhicule qui vous est confi relever l'aide d'un oscilloscope le signal du capteur, imprimer et
coller le document ci-dessous afin de le comparer au signal de rfrence (voir dossier ressources).
3) Indiquer le type du capteur (voir dossier ressources).

RE
4) En vous aidant du schma ci-dessous, complter le tableau, vous avez le choix entre les deux solutions
suivantes :
Tresse de blindage
Borne du signal de sortie
Borne F4
Borne B4
Borne F1
Composant : 1313 capteur rgime moteur, 1320 calculateur moteur
5) Sur le vhicule qui vous est confi relever l'aide d'un oscilloscope le signal du capteur, imprimer et
coller le document ci-dessous afin de le comparer au signal de rfrence (voir dossier ressources).
6) Indiquer le type du capteur (voir dossier ressources).

7) Identifier le capteur de temprature deau sur le vhicule, justifier oralement votre professeur sa
position partir de la documentation.
8) Effectuer des mesures sur le capteur de temprature du liquide de refroidissement qui vous est confi
par votre professeur :
Temprature Rsistance du capteur Temprature Rsistance du capteur

20 60
30 70
40 80
50 90
9) A l'aide de l'appareil de diagnostic contrler la temprature d'enclenchement du moto-ventilateur :
Valeur constructeur Valeur releve
10) Sur votre vhicule contrler le capteur feux de recul ainsi que son alimentation (voir
travail prliminaire) :
Effectuer les mesures Valeur trouve Bon Mauvais

entre les bornes 1 et 2 du Marche AR non
capteur enclenche
Marche AR enclenche
Mesurer la tension Valeur trouve Bon Mauvais

alimentation
Guide de travaux pratiques LELECTROTECHNIQUE
DOCUMENTS
RESSOURCES
CAPTEUR DE TYPE INDUCTIF A AIMANT PERMANENT
CAPTEUR DE TYPE EFET HALL

Electro Technique

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ROYAUME DU MAROC

SECTEUR : RPARATION DES

NIVEAU : TECHNICIEN SPCIALIS

Nom et prnom EFP DR

Alternateurs triphass 138

- Le module llectrotechnique est le 4me de la liste des modules prescrits

La dure du module est estime 90 heures

Illustration 1 : Structure de quelques atomes

Illustration 2 : Structure d'un atome de lithium

Illustration 3 : Mouvement non dirig des lectrons libres

Illustration 1 : Cration de tension provoque par une rupture d'quilibre

Illustration 2 : Flux des lectrons dans le circuit de courant

Illustration 3 : Circuit de courant

Illustration 4 : Fusibles des vhicules automobiles

Conducteurs de ions. Ils permettent le transport du courant grce au mouvement

Illustration 1 : Ionisation la bougie d'allumage

Sens conventionnel du courant. En lectrotechnique, le sens conventionnel du

J =I/A Lunit de la densit du courant J est

1) DC Direct Current (angl.) = courant continu

Illustration 4 : Courant alternatif

En lectrotechnique, le terme de rsistance lectrique a deux significations :

Ainsi, la valeur numrique de la conductivit lectrique du cuivre est 56, celle de

Rsistance du conducteur R. La rsistance R d'un conducteur est d'autant plus leve

. I L'unit de la rsistance R est le ohm

1). La plupart des mtaux sont des conducteurs froids.

L'augmentation de la rsistance des conducteurs froids est due la croissance des

La rsistance des conducteurs chauds diminue lorsque leur temprature augmente.

Illustration 1 : Valeur des rsistances en fonction de temprature

3) PTC = Positive Temperature Coefficient (angl.)

Illustration 1 : Symboles des rsistances

1.4 Loi d'Ohm

Illustration 1 : Valeur des mesures dans un circuit de courant lectrique

1.6 Couplage des rsistances

Illustration 1 : Couplage en srie

La tension totale est gale la somme des tensions partielles.

Les tensions partielles sont proportionnelles leur rsistance (rpartition de la

La rsistance totale est gale la somme des rsistances partielles.

Couplage de rsistances en parallle (Ill. 2)

Illustration 2 : Couplage en parallle

1.7 Mesures dans un circuit lectrique

Illustration 2 : Mesure de la tension

Mesure de l'intensit du courant lectrique (Ill. 3)

En montant par erreur un ampremtre comme un voltmtre, on produit un court-

Mesure de la rsistance lectrique

La rsistance peut tre mesure directement ou indirectement

Illustration 4 : Mesure directe d'une rsistance (en absence de tension)

Dans le cas du couplage en cart de tension (Ill. 1, p. 510) l'ampremtre mesure la

Illustration 1 : Couplage en cart de tension

Illustration 2 : Couplage en cart de courant

1.7 .1 Appareils de mesure analogiques

En technique automobile, on utilise principalement des appareils de mesure

1.7.2 Appareils de mesure digitaux

Illustration 1 : Affichage digital avec affichage analogique linaire incorpor

On obtient la valeur mesure en divisant le nombre lu sur la graduation par la valeur

Nombre lu X champ de mesure

Multimtre digital (Ill. 2)

L'oscilloscope est un appareil de mesure affichage analogique qui peut mesurer et

Pour afficher des oprations uniques, il faut utiliser un oscilloscope mmoire. Un

Illustration 1 : Schma bloc d'un oscilloscope tube cathodique