Ligne darbre LA 1

LIGNE DARBRE
La ligne darbre se divise en 3 parties :
- larbre moteur (ou manivelles) ;
- les arbres intermdiaires ;
- larbre porte hlice.

1 ARBRES INTERMEDIAIRES (planche 1)

Dune longueur de 5 10 mtres, ils sont en acier doux, le plus souvent creux
pour diminuer le poids. Ils prsentent gnralement des portes de plus fort
diamtre lendroit des paliers supports.
Normalement, il faudrait un palier support prs de chaque tourteau
dassemblage, dans la pratique un tronon soutenu par 2 paliers est suivi dun
tronon soutenu par un seul palier etc.
Pour assembler les tronons entre eux, on choisit un genre de jonctionnement
en tenant compte de la sortie ventuelle des arbres par lextrieur et du type de
palier support.
On peut trouver :
- tourteau venu de forge avec 1 arbre ;
- tourteau rapport par emmanchement conique avec clavettes
longitudinales et transversales ;
- manchon en deux parties assembles par boulons ;
- manchon en une partie tenu par clavettes transversales.

2 PALIERS SUPPORTS (planche 2)

Les principaux types sont :

- palier lisse, identique au palier darbre moteur, dont le graissage est assur
par bague ou par disque ;
- palier rouleaux, lubrifi lhuile ou la graisse ;
- palier Michell patins oscillants pour les fortes charges (mme principe
que la bute).

3 PALIER DE BUTEE (planche 3)

Cest lui qui transmet la pousse de lhlice la coque. Cette pousse tant trs
forte il faut rpartir sur une grande surface (bute plusieurs collets) ou utiliser le
systme de graissage sur coin dhuile.
La bute se place sur le premier des arbres intermdiaires. Actuellement on
utilise partout la bute Michell (principe voir cours de turbine).
La valeur de la pousse est en moyenne de 7 kg/ch. Un navire de 30 000 ch
aura donc une pousse de lordre de 210 tonnes.
Ligne darbre LA 2

Planche 1
Ligne darbre LA 3

Planche 2
Ligne darbre LA 4

Planche 3
Ligne darbre LA 5

DESCRIPTION BUTEE STAL LAVAL

Ce palier est du type Michell patins. Il peut absorber momentanment une

pousse double de la pousse axiale normale.
La charge sur chaque patin (7) est transmise par un grain sphrique (11)
lanneau de pousse (5) usin dans un mtal plus tendre.
Le rayon de sphricit des grains est choisi de telle sorte que toute rpartition
ingale de la charge entre les patins de bute cause par le pivotement de larbre
par rapport au corps de bute soit absorbe par dformation.
Le palier est aliment en huile par le systme de graissage (tuyau a).
Pour assurer le graissage de lensemble du palier, celui ci est rempli dhuile
afin que les patins travaillent compltement noys.
La sortie principale se fait par le tuyau (c), mais il y a galement une petite
purge munie dun diaphragme (16) qui permet lvacuation continue des impurets
du fond du palier.
Cette purge, ainsi que les fuites qui se produisent larbre aboutissent au
second tuyau dvacuation (b).

DESACCOUPLEMENT DES TOURTEAUX

Lorsque pour une raison quelconque on doit enlever les boulons

daccouplement des tourteaux, les tanchits (2) sur larbre de bute, doivent tre
remplaces par les bagues de montage (13) fournies par STAL LAVAL.
Ceci est ncessaire pour viter que larbre ne vienne porter sur les bagues
dtanchit qui seraient endommages.

REMPLACEMENT DES PATINS DE BUTEE

A Enlever la tape de visite (8),

B Visser un piton denlevage sur le patin accessible (7), enlever les vis fixant le
porte patins (6) lanneau de pousse (5) et enlever lensemble patin de bute
porte patin,
C Mettre en place un nouveau patin et replacer le patin et le porte patin. Visser le
porte patin lanneau de pousse,
D Engager un levier convenable la priphrie de lanneau de pousse aussi loin
que possible,
E Faire tourner lanneau de pousse de faon mettre un nouveau patin en
position convenable,
F Replacer la tape de visite aprs achvement du travail.
Des clavettes places en dessous de cette tape permettent de bloquer lanneau
de pousse dans sa position correcte (voir coupe AA).
Ligne darbre LA 6

LEGENDE DE LA FIGURE

1 Arbre de bute
2 Racleur dhuile
3 Corps de palier
4 Bague dtanchit
5 Anneau de pousse
6 Porte patin
7 Patin
8 Tape de visite
9 Collet de bute
10 Pitements pour thermomtre (y compris un thermomtre distance)
11 Grain de fond
12 Goupille
13 Bague de montage
14 Goupille
15 Trou pour piston denlevage
16 Diaphragme
17 Pitement pour indicateur de dplacement axial de larbre
18 Indicateur de dplacement
19 Palpeur
20 Pitement pour thermomtre
Ligne darbre LA 7

4 VIREUR (planche 4)

1) Installations turbines
Lors du rchauffage des turbines de propulsion, il est ncessaire, pour
quilibrer la temprature des diffrentes parties du rotor, de virer les turbines, soit
dune manire continue, soit par intermittence. De mme, lors dun arrt prolong,
ou lors dun examen des parties internes par les portes de visite, il est ncessaire de
faire varier la position des rotors. Lappareil (moto-rducteur) utilis cet effet est
appel vireur. Il permet dentraner lensemble des turbines grce un systme
permettant lembrayage avec lun des pignons du rducteur principal
(gnralement le pignon H.P.). Un systme de scurit interdit louverture des
soupapes de manuvre si le vireur est embray.

2) Installation moteurs
Sur les moteurs de faible puissance, ils seront virs la main laide de barre que
lon peut placer dans des logements sur le pourtour du volant plac a la sortie du moteur.
Sur les gros moteurs 2 temps, leffort ncessaire pour faire tourner le moteur
est trs important aussi on dispose dun moto-rducteur que lon embraye sur la
denture prvue la priphrie du volant situ en bout du moteur.
Une scurit lectrique ou pneumatique empche de lancer le moteur si le
vireur est embray.

5 FREIN (planche 4)

Sur certains navires un collier garni de ferrodo peut tre serr sur un collet
proche de la bute, dans le but dimmobiliser la ligne darbre. Il doit
thoriquement, sur un navire a plusieurs hlices, permettre dempcher la rotation
dune ligne darbre le navire tant propuls par les autres hlices.
Sauf avarie sur la ligne darbre elle-mme, le freinage du navire est moins
important en laissant tourner lhlice ligne darbre dbraye un tourteau par exemple,
quavec le frein. On peut alors travailler sur le groupe moteur en toute scurit.

Planche 4
Ligne darbre LA 8

ARBRE PORTE HELICE TUBE DETAMBOT, PALIER

SUPPORTS (planche 5,6)

Dans le cas dune hlice centrale, cest larbre porte hlice qui traverse la
coque, il faut alors 2 paliers supports cause des formes arrires.
Pour les arbres latraux, cest le dernier arbre intermdiaire qui traverse la
coque, larbre porte hlice tant entirement dans leau et sappelle chaise
support .
Pour obtenir une bonne lubrification des paliers avant et arrire malgr leau
de mer, ils sont constitus de douelles de gaac (arbre dAmrique, bois trs
dur et rsineux) qui donne un bon frottement sur la chemise en bronze. Les
douelles de gaac sont chanfreines du cot de larbre pour laisser circuler leau de
mer.
Actuellement sur la plupart des navires les paliers sont antifrictionns, le
graissage se faisant lhuile ou la graisse retenue par un dispositif spcial
bague de frottement (garniture simplex). Dans ce cas larbre nest pas chemis.
Une caisse huile en charge permet dassurer lhuile une pression statique
suprieure celle de leau de mer afin quen cas de fuite ce soit de lhuile qui
schappe et non de leau de mer qui rentre dans le tube dtambot.
Sur les gros navires (ptroliers) il y a 2 caisse en charge. Une caisse haute
situe 4 m au dessus de la flottaison en ballast lger, afin que la diffrence de
pression statique sur les garnitures ne soit pas trop leve. Un circuit dhuile assure
sur certaines installations le rfrigration de la garniture simplex AV (cot
machine).
Ligne darbre LA 9

Planche 5
Ligne darbre LA 10

Planche 6
Ligne darbre LA 11

HELICE

a) Hlice gomtrique (planche 7)

Cest la course engendre sur un cylindre droit par un point anim de 2
vitesses constantes, lune parallle laxe et lautre circonfrentielle.
Les lvations sur le cylindre sont proportionnelles aux angles de rotation et au
bout dun tour, llvation est gale au pas de lhlice.
On distingue les hlices de pas droite et de pas gauche suivant le sens de
rotation. Lhlice gomtrique de dveloppe suivant une droite si on droule le
cylindre.

b) Surface hlicodale (planche 8)

Cest la surface non dveloppable engendre par un segment de droite A B
appele gnratrice, dont le point O est astreint rester sur laxe x y et le point B
dcrire lhlice gomtrique appele directrice.
Si la droite reste parallle au plan de base ou perpendiculaire laxe, la surface
est dite plan directeur, cest le cas des vis filets carrs.
Si la droite reste parallle aux gnratrices dun cne ou fait langle sur
laxe, la surface est dite cne directeur, cest le cas des vis filets triangulaires.

c) Hlice propulsive
Elles sont constitues de plusieurs ailes (2 5) qui sont des morceaux de
surface hlicodale ramens dans un mme plan sur un moyeu.
Les hlices sont en fonte ou plus gnralement en bronze haute rsistance.
On distingue :
- les hlices monobloc, (les plus courantes) ;
- les hlices ailes rapportes (rares) ;
- les hlices ailes orientables.
Le diamtre de lhlice est celui de la circonfrence circonscrite aux ailes, il y
a avantage le faire le plus grand possible car la pousse augmente avec la
distance laxe.
Si le navire a une hlice elle de pas droite, en marche avant on voit tourner
dans le sens horaire vu de larrire et lextrieur. Avec 2 lignes darbres, les
hlices sont supra divergentes, tribord est de pas droite et bbord de pas gauche.
La vitesse de rotation des hlices ne doit pas tre trop leve cause du
phnomne de cavitation. Plus le diamtre est grand plus la vitesse doit tre faible.
La cavitation est due au dgagement de lair dissous dans leau ainsi qu une
vaporisation partielle du liquide sous leffet de la dpression sur le dos de laile.
Lhlice est entoure dune poche gazeuse lempchant de prendre appui sur
leau. Quand le phnomne cesse, la disparition des vapeurs saccompagne de
marteaux deau trs intenses.
Lhlice se fixe sur larbre par emmanchement conique avec ou sans clavettes
longitudinales dentranement (1 ou 2). Des joints empchent les entres deau.
Lcrou de fixation soigneusement frein est toujours de pas inverse celui de
lhlise, pour empcher son dblocage en marche AV. il est protg par un casque
en forme dogive et rempli de suif ou dhuile, pour viter la corrosion par leau de
mer.
Ligne darbre LA 12

Planche 7
Ligne darbre LA 13

Planche 8
Ligne darbre LA 14

d) Hlice pas variable (Pl. 8, 9, 10, 11)

But :
Lhlice pas variable, pas rversible ou pales orientables permet, pour un
mme sens de rotation de la ligne darbre dobtenir la marche avant ou la marche
arrire, la position stop, et mme des variations de puissance du navire, pour une
mme vitesse de la ligne darbre, suivant linclinaison des pales.

Lhlice tournant dans le sens (f) avec une inclinaison des pales (
 -   

Principe : (Pl. 7 Fig. 1, 2, 3)

laxe de la ligne darbre, exerce sur leau une force P et subit de la part du liquide
une raction R gale et oppose P. Cette raction se dcompose en deux forces :
- F parallle laxe du navire, qui transmise la coque par larbre et la
bute provoque le dplacement en avant ;
- F perpendiculaire laxe de lhlice, qui soppose la rotation et cre le
couple rsistant ququilibre le couple produit par le moteur.
Si lon fait tourner la pale de lhlice dun angle ( +-      rt la
perpendiculaire laxe du navire et si lon ne change pas le sens de rotation de
larbre dhlice, les efforts changent de sens et lon a une traction provoquant la
arrire.
marche  gale 0 les pales sont inclines de 90 et ne produisent aucune
pousse. Le navire est stopp, on dit que lhlice est en drapeau.

Avantages
Les navires quips dhlices pales orientables prsentent, par rapport ceux
quips dhlices monoblocs, les avantages suivants :
- moteur de construction plus simple (non rversible) ;
- rchauffage et essai des moteurs avant dpart ;
- pas de risque de rater un dmarrage, ou de se retrouver sans air de
lancement ;
- nombre rduit de dmarrages du moteur, dou rduction des usures et de
lentretien ;
- possibilit davoir un alternateur attel produisant lnergie lectrique
bon march ;
- utilisation plus rationnelle du moteur en sadaptant toutes les conditions
dutilisation du navire (vitesse, dplacement salissure de carne, tat de la
mer, etc.) ;
- possibilit davoir une trs faible allure du navire avec le moteur son
rgime normal ;
- renversement de marche rapide et sans -coups, toute la puissance tant
rapidement disponible directement de la passerelle ;
- meilleure tenue de lhlice la cavitation ;
- frais de rparations rduits en cas de chocs sur lhlice (une seule pale
changer) ;
- prix de revient sensiblement identique.

Ralisations :
Les pales sont rapportes sur le moyeu de lhlice, elles peuvent tourner autour
dun axe perpendiculaire laxe de la ligne darbre. Langle de rotation maximal
des pales entre le pas marche avant toute et le pas marche arrire toute est de 50.
Ligne darbre LA 15

Ce mouvement est obtenu grce un servomoteur (effort maximal fournir 400

tonnes) qui peut tre plac dans le moyeu ou dans la ligne darbre.
- Le servomoteur dans le moyeu est de conception simple, mais la ligne
darbres est remplie dhuile haute pression.
- Le servomoteur dans la ligne darbre permet une bonne accessibilit du
mcanisme, et le moyeu ne comprend plus que des pices mcaniques
simples.
Lintroduction dhuile motrice est assur, soit radialement sur larbre par des
joints tournants de grand diamtre soit, par lextrmit avant de larbre, si celle ci
est libre, ce qui est le cas lorsque larbre est entran par lintermdiaire dun
rducteur de vitesse.
Les pales et le moyeu sont gnralement excuts dans un alliage de cupro-
aluminium compos de 4 5% de nickel, 9 10% daluminium, 3 5% de fer, 1
1,5% de manganse, le reste de cuivre.
Ses caractristiques sont les suivantes :
Charge de rupture 66 daN/mm, limite lastique 28 daN/mm, ils peuvent tre
galement excuts en acier inoxydable compos de 13 % de chrome, 0,70 % de
nickel, 0,3 % de manganse.

Fonctionnement dun servomoteur

Le servomoteur fix sur la ligne darbres est constitu dun cylindre dans
lequel se dplace un piston reli par lintermdiaire dune tige de commande
ltrier du moyeu dhlice. Un collet rptiteur C transmet les mouvements du
moyeu et donc des pales de lhlice. Un levier ABC assure lasservissement.
Supposons un dplacement de la commande du pas dhlice de A en A. Le
point B se dplace en B. Le tiroir distributeur met sous pression la chambre D et
en purge la chambre E. Le piston du servomoteur se dplace vers la gauche,
entranant la variation du pas de lhlice et le dplacement du collet rptiteur.
Lorsque le point C sera en C , le point B sera revenu en B et le tiroir sera
nouveau arte pour arte, le mouvement sarrtera.
Pour obtenir un dplacement inverse du pas de lhlice il suffit de dplacer le
point A vers la gauche. Le fonctionnement est symtrique au prcdent.

d) Hlice pas rglable

Certaines hlices ont des ailes orientables, semblables celles pas variable,
mais leur commande et utilisation sont diffrentes. Le rglage du pas ncessite
larrt de la ligne darbres qui est entrane par une machine rversible et vitesse
variable.
Cette disposition peut intresser les chalutiers qui en priode de chalutage ont
besoin dune forte traction avec une faible vitesse. Lhlice tant rgle un pas
faible, le moteur peut fonctionner son rgime de rendement maximal, sans
surcharge. En route libre, le pas est augment pour avoir la vitesse maximale.

Exemple : (planche 12)

Les 3 ailes dont le pied est emprisonn entre les deux demi coquilles du moyeu
sorientent grce des ttons de manuvres, fixs une tte de section triangulaire
relie elle mme par une tige intrieure larbre, une vis de manuvre qui peut
tre dplace laide dune cl quand la ligne darbres est stoppe.
Ligne darbre LA 16

Planche 9
Ligne darbre LA 17

Planche 10
Ligne darbre LA 18

Planche 11
Ligne darbre LA 19

Planche 11 bis
Ligne darbre LA 20

Planche 12