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Information Le MINI Coupé.

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Table des matières.
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1 Le MINI Coupé.
(Résumé) ............................................................................................................................................. 2

2 Pour une joie effrénée au volant :

le MINI Coupé.
2.1 Design. ............................................................................................................................................... 7
2.2 Moteurs et boîtes de vitesses. ................................................................................................ 11
2.3 Liaisons au sol et carrosserie. .................................................................................................. 17
2.4 Dotation. .......................................................................................................................................... 23
2.5 Baptême du feu dans l’enfer vert –
MINI John Cooper Works Coupé Endurance. ................................................................... 26

3 Des personnalités originales arborant un style unique :

la gamme MINI actuelle . ........................................................................................................ 29

4 Exclusive et incomparable :
l’offre de MINI Yours. .............................................................................................................. 36

5 Diversité égale individualité :

les accessoires d’origine MINI. ......................................................................................... 42

6 Fiches techniques. ................................................................................................................... 44

7 Dimensions extérieures et intérieures. ........................................................................ 52

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Information 1 Le MINI Coupé.
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(Résumé)
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MINI présente la première biplace de la gamme actuelle des modèles. Le

MINI Coupé est le garant d’une diversité encore enrichie tout en procurant la
plus grande joie au volant dans le segment des petites voitures. Le cinquième
modèle de la marque britannique représente une réinterprétation de la
catégorie des voitures de sport particulièrement compactes. Premier véhicule
premium de ce type, le MINI Coupé transpose les gènes sportifs de la marque
MINI de manière authentique à un concept automobile moderne.

Parmi les modèles de la marque, le MINI Coupé est celui qui séduit par la plus
grande agilité et les meilleures performances routières. Le choix des moteurs,
le réglage du châssis, la répartition des masses et les qualités aérodynamiques
ont été entièrement placés sous le signe de performances optimales. En outre,
le concept strictement biplace s’exprimant sans équivoque à travers le style
tant intérieur qu’extérieur met en valeur l’originalité du nouveau modèle. Grâce
à son capot arrière s’ouvrant largement vers le haut et le grand coffre à
bagages (280 litres de volume) avec une trappe donnant sur l’habitacle, le
MINI Coupé peut se targuer d’une polyvalence exceptionnelle au quotidien,
pour les voyages à deux et pour le transport d’équipements de sport ou de
loisirs.

Design : une personnalité originale s’inspirant du style unique de la

marque.
Le MINI Coupé est le premier modèle de la marque à afficher une carrosserie
tricorps avec une partie arrière nettement décrochée. Son caractère original et
ultrasportif se reflète aussi à travers sa silhouette basse et son toit casque au
traité expressif. Le toit reposant de manière marquante sur la partie vitrée de
l’habitacle du MINI Coupé est peint de série dans une couleur contrastée ; les
options comprennent entre autres des bandes sport d’une finition nouvelle. La
ligne individuelle de la carrosserie s’inspire directement des codes stylistiques
de la marque. En plus, les éléments de style uniques et typiquement MINI du
nouveau modèle expriment sans équivoque son appartenance à la marque.
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page 3 La biplace affiche une longueur de 3 734 millimètres (MINI Cooper Coupé :
3 728 millimètres), une largeur de 1 683 millimètres et une hauteur de
1 384 millimètres (MINI Cooper Coupé : 1 378 millimètres). La longueur hors
tout, la largeur et l’empattement (2 467 millimètres) sont donc presque
identiques aux valeurs de la MINI, la hauteur de carrosserie du nouveau modèle
étant quant à elle nettement moins importante.

L’intérieur met en valeur la conception biplace grâce à des creux elliptiques

dans le ciel de pavillon optimisant la garde au toit pour le conducteur et son
passager. En plus, le MINI Coupé dispose d’une plage arrière en deux parties
se caractérisant par un traité tridimensionnel qui n’est pas sans captiver le
regard.

Motorisations : punch maximal, efficacité typiquement MINI.

Le MINI Coupé se voit proposer les moteurs à essence et diesel les plus
puissants de la gamme des moteurs de la marque. Leur technologie repose
sur le savoir-faire exceptionnel de BMW Group en la matière et associe, d’une
manière typiquement MINI, un débit de puissance spontané à une efficacité
exemplaire.

Du MINI Cooper Coupé (90 kW/122 ch) à l’athlète de pointe, le

MINI John Cooper Works Coupé fort de 155 kW (211 ch), en passant par le
MINI Cooper SD Coupé (105 kW/143 ch) et le MINI Cooper S Coupé
(135 kW/184 ch), la puissance couvre une large fourchette. En alternative à la
boîte manuelle à six rapports de série, une boîte automatique à six rapports
est proposée, en option, pour les modèles MINI Cooper Coupé,
MINI Cooper S Coupé et MINI Cooper SD Coupé.

Liaisons au sol : pour des sensations typées karting des plus

intenses.
C’est notamment grâce au train de roulement adapté aux spécificités du
modèle que le MINI Coupé distille des sensations typées karting d’une
intensité inégalée. La traction caractéristique de MINI, les jambes McPherson à
l’avant, l’essieu arrière multibras, les freins mordants et la direction à assistance
électromécanique garantissent une maniabilité et une agilité exaltantes. Un
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page 4 châssis sport se distinguant par une loi d’amortissement plus ferme et des
barres antiroulis renforcées est disponible en option. La gamme des
accessoires propose de plus un châssis John Cooper Works à tous ceux qui
sont désireux de donner une orientation racing à leur voiture.

De série, le MINI Coupé est équipé du Contrôle dynamique de la stabilité DSC.

Pour une souveraineté encore accrue sur route glissante et une sportivité
amplifiée dans les virages négociés à vive allure, la marque propose le mode
de traction DTC (Contrôle de traction dynamique), y compris la fonction de
blocage à pilotage électronique du différentiel (Electronic Differential Lock
Control), disponible de série sur le MINI John Cooper Works Coupé et en
option sur tous les autres modèles.

Carrosserie et sécurité : répartition idéale des masses,

aérodynamique optimisé, protection sans faille.
À l’instar du train de roulement, la structure de la carrosserie et la répartition
des masses du MINI Coupé visent une chose avant tout : procurer une joie
maximale au volant. Les mesures innovantes pour protéger les piétons et les
mesures prises pour améliorer la rigidité de la caisse se traduisent par un léger
déplacement des masses vers l’avant, ce qui a une incidence positive sur la
motricité du MINI Coupé à transmission aux roues avant. L’augmentation de la
rigidité torsionnelle réalisée à l’aide de renforts ciblés spécifiques au modèle
fait encore gagner en agilité et en sécurité.

Outre le pare-brise fortement incliné, la silhouette basse et le béquet de toit

intégré, un aileron arrière actif optimise l’écoulement de l’air lorsque le coupé
file à un rythme soutenu. L’aileron arrière actif auquel la marque fait appel pour
la première fois est intégré dans le capot du coffre et sort automatiquement à
une vitesse de 80 km/h. Cet élément aérodynamique garantit un équilibre
aérodynamique optimal entre les essieux avant et arrière. À la vitesse
maximale, l’aileron arrière actif génère un appui supplémentaire de l’ordre de
40 kilogrammes. De plus, le MINI John Cooper Works Coupé se voit doter en
série d’un pack aérodynamique John Cooper Works.
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page 5 L’équipement sécuritaire de série du MINI Coupé comprend entre autres des
airbags frontaux, des airbags protège-tête/thoraciques latéraux intégrés dans
les flancs extérieurs des sièges avant, des ceintures de sécurité à trois points
et enrouleur automatique avec limiteur d’effort et prétensionneur de sangle
ainsi qu’un indicateur de dégonflage.

Une dotation à caractère premium : prestigieuse, innovante,

individuelle.
Typiquement MINI et, donc, très variée, la gamme des teintes de carrosserie,
des couleurs pour l’intérieur, des garnitures de sièges et des équipements
ainsi que d’autres options spécifiques au modèle offrent des possibilités
uniques pour personnaliser le MINI Coupé. Son caractère premium est
souligné par une dotation standard exhaustive qui comprend entre autres une
assistance à la direction asservie à la vitesse, des rétroviseurs extérieurs à
réglage électrique, le détecteur d’obstacles Park Distance Control, le réglage
en hauteur des sièges, une climatisation (MINI Cooper S Coupé,
MINI Cooper SD Coupé, MINI John Cooper Works Coupé) ainsi qu’un système
audio avec lecteur CD compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In). La gamme
des options propose entre autres des boîtiers de projecteur noirs, des phares
au xénon, un éclairage directionnel adaptatif, un accès confort, une
climatisation automatique, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-
éblouissement automatique, un pack rangements, un pré-équipement pour
support de bagages arrière ainsi qu’un pack John Cooper Works et des
options exclusives du programme MINI Yours.

Les systèmes de divertissement et de communication proposés pour la

nouvelle voiture constituent également une offre unique dans le segment des
petites voitures. Ainsi, la nouvelle MINI peut se doter, entre autres, d’un
système audio HiFi Harman Kardon, d’un pré-équipement pour téléphones
mobiles avec interface bluetooth et d’une interface USB/audio. En association
avec la radio MINI Visual Boost et/ou le système de navigation MINI,
MINI Connected permet de profiter entre autres des fonctions webradio,
Recherche locale Google et Google Send to Car, de recevoir des flux RSS et
d’utiliser Facebook et Twitter à bord de la voiture.
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Made in England : le MINI Coupé enrichit le portefeuille de
l’Usine MINI d’Oxford.
C’est aussi grâce à ses origines britanniques que le MINI Coupé exprime son
attachement à l’héritage sportif de la marque. Le nouveau modèle est construit
à l’Usine MINI d’Oxford tout comme la MINI, le MINI Clubman et la MINI Cabrio.
L’usine de montage à Oxford gagne ainsi en importance pour BMW Group tout
comme l’atelier d’emboutissage à Swindon et l’usine moteurs à Hams Hall
près de Birmingham. Le démarrage de la production du MINI Coupé
s’accompagne d’une nouvelle augmentation des capacités installées qui sera
encore accentuée par l’évolution future de la gamme des modèles MINI. Au
cours des trois années à venir, BMW Group investira quelque 500 millions de
livres sterling dans l’extension et la modernisation des sites de production
situés dans le pays d’origine de MINI. Or, MINI est d’ores et déjà le troisième
constructeur automobile de Grande-Bretagne.
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Information 2 Pour une joie effrénée au volant :
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le MINI Coupé.
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2.1 Design.

Le MINI Coupé se présente comme une personnalité d’une originalité

fascinante tant dans son segment automobile qu’au sein de la famille des
modèles de la marque. Les lignes de la carrosserie reposent sur une
interprétation authentique du design MINI mettant clairement en avant les
gènes sportifs de la marque. Ce faisant, il révèle des touches marquantes qui
sont bien plus que de simples détails. Pourtant, l’identité apparente de la
marque est conservée. En mariant des surfaces tendues telles des muscles
d’athlète avec des galbes harmonieux et des lignes au tracé parallèle, le
langage des formes respecte les principes essentiels du design MINI. Sur le
MINI Coupé aussi, la carrosserie donne l’impression d’être bien assise sur les
roues. S’y ajoutent des traits de style réservés à MINI sur lesquels on ne
saurait se tromper : citons les contours hexagonaux de la grille de calandre, le
pourtour noir sur le bord inférieur de la carrosserie, une multitude de
baguettes et de montures de chrome ainsi que les grands phares ronds
intégrant les clignotants qui, à l’exemple des ensembles optiques arrière
verticaux déportés vers l’extérieur, sont encastrés tels des îlots dans la
carrosserie. Les feux de position déportés dans le bouclier avant ainsi que les
antibrouillards et les cadres des répétiteurs latéraux des clignotants dans les
panneaux latéraux avant font également partie des éléments de style dont les
origines remontent jusqu’à la Mini classique des années 1950.

Du jamais vu chez MINI, la carrosserie au design tricorps est

fondamentalement nouvelle. À la différence de la MINI, du MINI Clubman,
voire de la MINI Cabrio, le compartiment moteur, l’habitacle et le
compartiment à bagages du MINI Coupé sont clairement distincts les uns des
autres. Visibles avant tout de profil, les décrochements créés par les trois
volumes enrichissent l’éventail des formes géométriques et dessinent une
partie arrière particulièrement marquante dans le style classique d’une grand
tourisme.

Les dimensions extérieures confèrent au MINI Coupé des proportions

résolument sportives ainsi qu’une allure basse et fonceuse. La biplace affiche
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page 8 une longueur de 3 734 millimètres (MINI Cooper Coupé : 3 728 millimètres),
une largeur de 1 683 millimètres et une hauteur de 1 384 millimètres
(MINI Cooper Coupé : 1 378 millimètres). Ainsi, la longueur hors tout, la largeur
et l’empattement (2 467 millimètres) correspondent largement à ceux de la
MINI, alors que la hauteur de la carrosserie fait jusqu’à 52 millimètres de
moins dans la comparaison directe.

Forme de toit individuelle, aérodynamique optimisée par les

montants avant fortement inclinés, béquet de toit intégré et aileron
arrière actif.
La structure tripartite horizontale claire, caractérisée par le corps de
carrosserie, la surface vitrée embrassant tout le véhicule ainsi que le toit qui la
coiffe, est tout aussi caractéristique de MINI. Quelle que soit la perspective
sous laquelle on l’aperçoit, le MINI Coupé arbore ainsi une allure
incomparable, due à la verrière qui va en s’amincissant vers l’arrière, aux vitres
latérales basses et, surtout, à son toit casque qui répond à une conception
inédite.

L’aileron arrière actif mis en œuvre pour la première fois sur une MINI
optimise l’écoulement de l’air dans la plage des vitesses supérieures. Dès que
le MINI Coupé atteint une vitesse de 80 km/h, l’élément aérodynamique
intégré dans le capot du coffre sort automatiquement. Lorsque la vitesse de la
voiture redescend en dessous de 60 km/h, l’aileron entraîné par un
mécanisme à quatre articulations revient à sa position de repos. Une touche
logée sur le pavé de commande dans le pavillon permet d’activer l’aileron
arrière manuellement, par exemple pour le nettoyer.

À vitesse soutenue, l’aileron arrière actif augmente l’appui au niveau de

l’essieu arrière. L’équilibre aérodynamique du MINI Coupé et, partant, le
contact avec la route s’en trouvent optimisés. L’aileron fait partie intégrante
d’un concept aérodynamique peaufiné avec soin qui comprend aussi un
béquet de toit à la ligne innovante intégrant une antenne. Cet élément
aérodynamique se fond complètement dans la ligne du toit casque et n’est
ouvert que dans sa partie centrale. En fonction de la vitesse de la voiture, l’air
s’écoulant le long du toit est ainsi évacué par la lunette arrière ou dirigé sur
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page 9 l’élément aérodynamique, réduisant ainsi, lui aussi, la portance au niveau de la
poupe en faveur du comportement dynamique du MINI Coupé.

L’inclinaison plus forte des montants avant et du pare-brise par rapport à ceux
de la MINI est un autre trait individuel de la nouvelle voiture. Le maître-couple
moins important de la carrosserie qui en résulte apporte une autre
contribution aux qualités aérodynamiques avantageuses du MINI Coupé.
L’écoulement de l’air s’est vu considérablement optimisé sur l’athlète de haut
niveau qu’est le MINI John Cooper Works Coupé. Pour être à la hauteur de
ses performances routières ultradynamiques, la variante de modèle la plus
puissante se voit doter en série d’un pack aérodynamique
John Cooper Works.

Intérieur : mise en avant du concept biplace, volume de chargement

généreux.
Sur le MINI Coupé, le naturel puriste d’une voiture de sport compacte
s’exprime aussi dans l’aménagement intérieur. Typique de la marque, le
MINI Coupé se vante, lui aussi, d’un grand instrument central et d’un compte-
tours logé directement derrière le volant. Les sièges sport de série offrent un
excellent maintien dans les virages négociés à vive allure. L’harmonie des
couleurs favorise également la concentration du conducteur sur la route.
Indépendamment de la variante choisie pour les garnitures des sièges, les
inserts décoratifs et la Colour Line, l’intérieur du MINI Coupé se pare de
Carbon Black. La dotation standard comprend de plus un ciel de pavillon de
couleur anthracite.

Le ciel de pavillon présente des creux elliptiques favorisant la garde au toit.

Cet élément stylistique exclusif souligne encore le concept biplace et la
silhouette basse reflétant la sportivité du MINI Coupé.

La suppression de la banquette arrière crée de nouvelles possibilités pour

partager à deux le plaisir automobile spontané et savourer un style de vie actif
et varié. Spacieux et modulable, le coffre à bagages d’un volume de 280 litres
offre une flexibilité maximale. Doté d’un grand capot arrière pivotant largement
vers le haut et d’une trappe de 36 centimètres de large sur 20 centimètres de
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page 10 haut qui s’ouvre aussi depuis le siège du conducteur ou du passager, le
compartiment à bagages répond aux exigences de transport les plus diverses,
que ce soit au quotidien, pour les loisirs ou les voyages à deux. De grands
bacs dans les portes, trois porte-gobelet et un rangement transversal derrière
les sièges contribuent également à la fonctionnalité. La plage arrière étant
modulable, il est plus facile de ranger des bagages ou équipements de sport
particulièrement encombrants. À l’ouverture du capot arrière, la section arrière
de la plage aux formes tridimensionnelles se relève également. En cas de
besoin, il est possible d’enlever toute la plage arrière.

Une gamme exquise de couleurs et de matériaux.

Le nuancier pour la carrosserie du MINI Coupé comprend neuf harmonies de
couleurs. En dotation standard, le toit de la voiture se pare d’une couleur
contrastée. Le client a le choix entre Jet Black, Pure Silver et – en exclusivité
pour le MINI John Cooper Works Coupé – Chili Red. Ces teintes mettent
particulièrement bien en évidence la forme extravagante du toit. Quant à la
teinte de carrosserie Midnight Black, elle peut aussi s’allier à un toit de couleur
Jet Black. Des bandes sport sont disponibles en option en une version
spécifique à ce modèle. Sur le toit, elles affichent la teinte de la carrosserie,
alors que sur la partie avant et la partie arrière du MINI Coupé, elles
reprennent la couleur contrastée du toit. En dotation standard, le MINI Coupé
évolue sur des roues en alliage léger de 15, de 16 ou de 17 pouces en
fonction de la variante de modèle. La gamme des options comprend d’autres
jantes en alliage léger de mêmes dimensions.

La variété des sièges et garnitures connue de MINI se voit enrichie d’une

variante spécifique à ce modèle des sièges sport : elle arbore le look bandes
pincées et la couleur Toffy. Les sièges sport noirs sont aussi proposés en
version cuir Punch à perforations beiges. Pour les inserts décoratifs,
le choix comprend six variantes, plus la finition Chili Red sur le
MINI John Cooper Works Coupé. Les Colour Lines sont au nombre de cinq, la
variante Polar Beige pouvant être combinée avec des médaillons de portes de
couleur beige. Le programme de MINI Yours propose des harmonies
supplémentaires particulièrement exclusives pour peaufiner l’intérieur.
 2.2 Moteurs et boîtes de vitesses.
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Sur le MINI Coupé, la force motrice est convertie en joie pure au volant d’une
manière plus directe et plus complète que jamais. Grâce à des moteurs
répondant au tout dernier état de l’art, la puissance et le couple sont produits
avec une efficacité exemplaire et procurent en même temps des sensations
particulièrement intenses. Le déploiement spontané de la puissance est un
gage d’explosivité, alors que la grande souplesse des moteurs et l’étagement
optimal de la boîte de vitesses assurent un maximum d’agilité en reprise et
que les technologies MINIMALISM réduisent le nombre des arrêts à la
pompe.

Le MINI Coupé procure ainsi une dose de joie supplémentaire dans la

circulation urbaine tout en s’inscrivant parfaitement dans l’air du temps. En
même temps, son caractère ne saurait nier les gènes de la course inhérentes
à la marque. Le MINI Coupé offre le choix entre quatre motorisations
différentes. Les variantes de modèle intègrent toutes le nom Cooper dans leur
appellation. Ce nom évoque traditionnellement une sportivité particulière et
rappelle les liens tissés entre la marque et John Cooper, constructeur
légendaire de voitures de sport et bolides de Formule 1, qui en son temps a
aplani le chemin de la Mini classique vers les circuits de course. La carrière
sportive en résultant s’est transformée en mythe et a culminé dans trois
victoires au classement général du Rallye de Monte Carlo. Le MINI Coupé a,
elle aussi, cette sportivité dans ses gènes. Les modèles MINI Cooper Coupé,
MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé et
MINI Cooper SD Coupé offrent, chacun dans sa catégorie de puissance, un
rapport inégalé entre consommation de carburant et joie au volant.

La gamme des puissances s’étend des 90 kW (122 ch) du

MINI Cooper Coupé aux 155 kW (211 ch) du MINI John Cooper Works Coupé
extrêmement sportive en passant par les 105 kW (143 ch) du
MINI Cooper SD Coupé et les 135 kW (184 ch) du MINI Cooper S Coupé. En
alternative à la boîte mécanique à six rapports livrée de série, les modèles
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page 12 MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé et MINI Cooper SD Coupé
peuvent être dotés en option d’une boîte automatique à six rapports.

MINI Cooper Coupé : plein de fougue, peu de CO2.

Le nouveau membre de la famille MINI révèle un tempérament débordant
déjà dans sa version d’accès. Le quatre cylindres essence animant le
MINI Cooper Coupé puise une puissance maximale de 90 kW (122 ch) dans
une cylindrée de 1,6 litre ; elle est atteinte à un régime de 6 000 tr/mn. Son
couple maximal de 160 Newtons-mètres est disponible à 4 250 tr/mn. Les
réactions spontanées à toute impulsion imprimée à l’accélérateur sont
assurées surtout par la distribution entièrement variable, unique dans le
segment de la MINI. Cette technologie permettant de gérer la charge du
moteur sans étranglement repose sur le système VALVETRONIC mis en
œuvre sur les moteurs BMW et optimise la réactivité du moteur tout autant
que la consommation et les émissions. Cette distribution adapte la levée et la
durée d’ouverture des soupapes d’admission en quelques fractions de
seconde à la puissance demandée. Pour ce faire, l’arbre à cames n’agit pas
directement sur la soupape via un linguet, mais passe par un levier
intermédiaire supplémentaire. Le pivot de ce dernier est ajusté en continu par
un arbre à excentrique actionné par un servomoteur électrique. Les fonctions
du papillon des gaz qui, sur les moteurs classiques, sert à gérer la charge
peuvent ainsi être limitées aux routines de secours et de diagnostic. En
fonctionnement normal, il reste toujours grand ouvert afin de minimiser les
pertes par écoulement prenant naissance dans la ligne d’admission.

Le MINI Cooper Coupé met à profit son punch spontané pour des
accélérations impressionnantes et s’élance en 9,0 secondes de zéro à
100 km/h. Sa vitesse maximale s’établit à 204 km/h, alors que sa
consommation moyenne selon le cycle de conduite européen n’est que de
5,4 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 127 grammes par
kilomètre.

MINI Cooper S Coupé : efficience maximale, joie grisante au volant.

Sur le groupe animant le MINI Cooper S Coupé, lui aussi d’une cylindrée de
1,6 litre, la distribution entièrement variable fait partie d’un pack technologique
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page 13 comprenant de plus un turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée)
et une injection directe essence. Sur ce système de suralimentation, les
conduits sont regroupés par paires de cylindres dans le collecteur
d’échappement comme dans le turbocompresseur. Cette architecture permet
d’établir la pression de suralimentation sans aucun retard. L’injection directe
permet quant à elle de doser le carburant de manière particulièrement précise
et de favoriser ainsi une combustion tout aussi propre qu’efficace.
L’association de la suralimentation par turbocompresseur, injection
directe et distribution variable se traduit par une puissance maximale de
135 kW (184 ch) à 5 500 tr/mn, ce qui fait du quatre cylindres du
MINI Cooper S Coupé le moteur le plus efficace au monde dans sa
catégorie de cylindrée.

Le couple maximal de 240 Newtons-mètres que la fonction overboost permet

de faire passer brièvement à 260 Newtons-mètres est débité dès 1 600 tr/mn.
Il fournit le punch supplémentaire pour des accélérations particulièrement
dynamiques. Départ arrêté, le MINI Cooper S Coupé fait grimper l’aiguille à
100 km/h en 6,9 secondes seulement et il file à une vitesse maximale de
230 km/h. Ces performances routières s’accompagnent d’une consommation
moyenne de 5,8 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite
européen ; les émissions de CO2 sont de 136 grammes par kilomètre.

MINI John Cooper Works Coupé : sportif de l’extrême au meilleur de

sa forme.
Les voitures hautement sportives nées chez John Cooper Works, marque
intégrée sous le toit de MINI, occupent une place de choix dans la gamme des
modèles. Elles se distinguent entre autres par la technologie de leurs moteurs
directement issue de la course. Avec le MINI John Cooper Works Coupé, un
nouvel athlète de haut niveau prend son départ. Un quatre cylindres à
turbocompresseur Twin Scroll et injection directe délivrant 155 kW (211 ch)
lui confère une pêche exubérante et réunit ainsi des conditions idéales pour
décrocher les meilleures notes dans la discipline phare de MINI : la joie au
volant.
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page 14 Le moteur de 1,6 litre animant le MINI John Cooper Works Coupé correspond
dans une large mesure au groupe équipant les bolides mis en lice dans la
série de courses Clubsport MINI CHALLENGE. De nombreux détails
techniques sont empruntés directement au moteur développé pour la course.
Ainsi par exemple le bloc cylindres et le carter chapeau en aluminium, les
pistons renforcés, une culasse présentant une résistance particulièrement
élevée et un vilebrequin au poids optimisé. Les soupapes d’échappement
sont remplies de sodium afin de répondre au besoin de refroidissement
supérieur sur un moteur turbocompressé. L’arbre à cames d’admission se
targue d’un calage en continu. Le turbocompresseur modifié développe une
pression de suralimentation encore supérieure à celle du moteur du
MINI Cooper S Coupé. La ligne d’échappement spécifique s’identifie grâce à
l’embout d’échappement double en acier spécial poli, la sonorité marquante –
note caractéristique de l’athlète de l’extrême – se fait entendre surtout dans
l’habitacle.

Le moteur atteint sa puissance maximale à un régime de 6 000 tr/mn, le

couple culmine à 260 Newtons-mètres et peut même passer brièvement à
280 Newtons-mètres lorsque la fonction overboost est activée. Le débit de
puissance spontané est le gage d’accélérations impétueuses. Le
MINI John Cooper Works Coupé ne met que 6,4 secondes pour abattre le
zéro à 100 km/h et il fonce à une vitesse maximale de 240 km/h. La
consommation moyenne selon le cycle européen est d’un niveau
inhabituellement bas vu la catégorie de puissance de la voiture. Le
MINI John Cooper Works Coupé se contente en effet de 7,1 litres aux
100 kilomètres, les émissions de CO2 s’établissent à 165 grammes par
kilomètre.

MINI Cooper SD Coupé : punch et sobriété.

En alternative aux trois moteurs à essence, le MINI Coupé peut aussi être
équipé d’un moteur diesel. D’un débit de puissance remarquablement sportif,
ce dernier s’intègre idéalement dans la gamme des moteurs et reprend
même la pole position en termes d’efficacité. Le quatre cylindres diesel
animant le MINI Cooper SD Coupé possède un carter tout aluminium, un
turbocompresseur à géométrie d’admission variable et une injection directe à
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page 15 rampe commune et injecteurs à solénoïde. D’une cylindrée de 2,0 litres, il
développe une puissance maximale de 105 kW (143 ch) qu’il atteint à un
régime de 4 000 tr/mn. Plein de punch dès les bas régimes et jusque dans la
plage des charges supérieures, le diesel le plus puissant de la gamme des
moteurs MINI offre non seulement un rapport puissance/consommation fort
favorable, mais aussi des conditions idéales pour un style de conduite sportif.

Le couple moteur culmine à 305 Newtons-mètres et est disponible

dans une plage de régimes comprise entre 1 750 et 2 700 tr/mn. Le
MINI Cooper SD Coupé parcourt le zéro à 100 km/h en 7,9 secondes, sa
vitesse maximale s’établit à 216 km/h. La consommation moyenne de
4,3 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen témoigne
de l’excellente efficience du moteur. Le MINI Cooper SD Coupé rejette
114 grammes de CO2 par kilomètre.

Puissance à profusion pour peu d’essence : les technologies

MINIMALISM en dotation standard.
Toutes les variantes du MINI Coupé sont dotées de série des vastes
technologies MINIMALISM. En plus de l’excellent rendement des moteurs, la
fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et
de redémarrage automatiques du moteur, l’indicateur de changement de
rapport, la direction à assistance électromécanique ainsi que la gestion
asservie aux besoins d’organes périphériques comptent parmi les éléments
veillant à une exploitation efficace de l’énergie contenue dans le carburant et à
un niveau d’émission de CO2 absolument exemplaire. Le nouvel encapsulage
thermique de la chaîne cinématique réduit, quant à lui, la phase de mise en
température après un démarrage à froid, phase peu favorable en termes de
consommation.

Se distinguant par des débattements courts et une commande

particulièrement précise, la boîte mécanique à six rapports de série fixe des
références dans le segment automobile auquel appartient la MINI.
N’affichant que 44,8 kilogrammes en état de marche, elle est de plus
la boîte la plus légère de son type. Les modèles MINI Cooper S Coupé et
MINI Cooper SD Coupé sont équipés d’un embrayage à compensation
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page 16 automatique de l’usure. Le rattrapage automatique permet de conserver le
toucher de pédale caractéristique de MINI sur toute la durée de vie de la
voiture. De plus, la synchronisation des rapports se voit optimisée par un
revêtement carbone des garnitures d’embrayage. Les rapports sont étagés de
sorte à assurer à chaque passage de rapport un régime de retombée idéal
pour poursuivre l’accélération sans aucune rupture.

En option, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic est
proposée pour les modèles MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé et
MINI Cooper SD Coupé. Grâce à des temps de passage des rapports
ultracourts et à un accès direct au bon rapport en rétrogradage, cette boîte
automatique accentue, elle aussi, le naturel sportif du MINI Coupé. La
sélection manuelle des rapports est possible via le sélecteur ou bien via des
palettes au volant disponibles en option.
 2.3 Liaisons au sol et carrosserie.
MINI
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média

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page 17

C’est en toute souveraineté que les liaisons au sol du MINI Coupé

convertissent la puissance débitée par les moteurs en une agilité grisante. La
maniabilité caractéristique de la marque s’avère par ailleurs aussi être un
facteur positif pour le niveau de sécurité active élevé de la voiture. Forte de
moteurs particulièrement puissants et de liaisons au sol méticuleusement
adaptées à leur caractéristique de puissance, le MINI Coupé porte
l’expérience de conduite – les sensations typées karting incomparables – à un
degré d’intensité jamais atteint. D’une qualité à toute épreuve, le système de
suspension et d’amortissement, la direction et le système de freinage
assurent que le conducteur garde à chaque instant la maîtrise de son
véhicule, même dans des situations de conduite particulièrement dynamiques
à l’origine de sollicitations élevées.

Outre la transmission aux roues avant et les liaisons au sol de haute technicité,
le centre de gravité abaissé de la voiture contribue au comportement routier à
la fois très agile et sûr du MINI Coupé. S’y ajoutent l’empattement long de
2 467 millimètres et la voie large de 1 459 millimètres à l’avant et de
1 467 millimètres à l’arrière. Le MINI Coupé reçoit en dotation standard
l’aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité) qui, grâce à ses
nombreuses fonctionnalités, favorise une conduite à la fois sûre et sportive.
En option, ce système peut être complété par le mode de
traction DTC (Contrôle de traction dynamique) (de série sur le
MINI John Cooper Works Coupé) qui comprend la fonction de blocage
électronique du différentiel sur l’essieu moteur EDLC (Electronic Differential
Lock Control). Le DTC est activé par simple pression d’une touche et relève
les seuils d’intervention du Contrôle dynamique de la stabilité. Le mode DTC
facilite le démarrage sur un sol meuble en permettant aux roues motrices de
patiner légèrement et, dans les virages négociés à une allure particulièrement
sportive, il autorise de plus un patinage contrôlé des roues motrices.
MINI
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Technique des liaisons au sol : spécifique à MINI et unique dans ce
segment.
Des composants particulièrement haut de gamme et une architecture
reposant sur le savoir-faire extraordinaire de BMW Group en la matière,
confèrent aux liaisons au sol un niveau inégalé dans le segment automobile
auquel appartient la MINI. Leur technique est une conception développée en
exclusivité pour la MINI. Elle apporte ainsi, sur le MINI Coupé aussi, une
contribution fondamentale au caractère typé de la voiture. Parmi les principaux
résultats du principe de développement, il convient de citer entre autres le
rapport harmonieux entre agrément de conduite et tenue de cap en virage
ainsi que la remontée réduite des influences de la transmission dans la
direction, même à pleine charge.

Sur l’essieu avant, des jambes McPherson assurent un excellent guidage des
roues. De par sa cinématique sophistiquée, l’essieu arrière multibras se porte
à tous moments garant d’un contact optimal avec la route. La mise en œuvre
de bras de suspension en aluminium réduit fortement le poids des
composants. Les barres antiroulis minimisent l’inclinaison de la carrosserie en
virage et apportent ainsi une contribution supplémentaire au comportement
routier agile et sûr à la fois. Le typage des composants du châssis s’est vu
adapter avec minutie au naturel sportif et à la répartition des masses
spécifique du MINI Coupé. Indépendamment de la variante de modèle, le
réglage du châssis accentue la maniabilité fascinante de la voiture. Un châssis
sport se distinguant par une loi d’amortissement plus ferme et des barres
antiroulis renforcées sur l’essieu tant avant qu’arrière est disponible en option.
La gamme des accessoires propose de plus un châssis John Cooper Works à
tous ceux qui sont désireux de donner une orientation racing à leur voiture.
Surbaissé de 10 millimètres, il comprend de plus des amortisseurs
particulièrement fermes et des barres antiroulis au diamètre encore accru par
rapport à celles du châssis sport.

En dotation standard, le MINI Cooper Coupé reçoit des roues de 15 pouces,

alors que le MINI Cooper S Coupé et le MINI Cooper SD Coupé se vantent de
roues de 16 pouces, toutes les roues étant en alliage léger. Le
MINI John Cooper Works Coupé évolue sur des roues en alliage léger de
MINI
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média

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page 19 17 pouces au poids optimisé arborant le look
John Cooper Works Cross Spoke CHALLENGE. Les pneus du
MINI John Cooper Works Coupé sont du type antidéjantage et permettent
donc dans certaines limites de poursuivre le trajet même en cas de
dégonflage total. En option, ces pneus runflat sont aussi disponibles sur
toutes les autres variantes de modèle. Tous les modèles sont dotés en série
d’un indicateur de dégonflage.

Gages de précision : la direction à assistance électromécanique et

les freins mordants.
La direction à assistance électromécanique EPS (Electric Power Steering)
contribue, elle aussi et pour une bonne part, aux qualités routières fascinantes
du MINI Coupé en lui conférant une précision directionnelle extraordinaire de
tous les instants. L’EPS élimine avec efficacité la remontée de chocs dans le
volant et d’autres vibrations gênantes. Le retour actif intégré veille par ailleurs
à ce que le volant retourne exactement en position neutre lorsque le
conducteur le redresse en sortie de virage. L’assistance à la direction est
asservie à la vitesse de la voiture. Ainsi, par exemple, pour effectuer un
créneau et manœuvrer la voiture à petite vitesse, l’effort à déployer au volant
est faible ; à vitesse plus élevée, l’assistance à la direction diminue pour
optimiser le toucher de la route et la marche en ligne droite.

La direction à assistance électromécanique favorise par ailleurs aussi

l’efficacité du MINI Coupé. En effet, son servomoteur électrique n’entre en
action qu’à chaque fois qu’une assistance à la direction est nécessaire et ne
consomme donc aucune énergie lorsque la voiture évolue en ligne droite ou
qu’elle négocie un virage à rayon constant.

La direction à assistance électromécanique du MINI Coupé permet aussi de

programmer différents tarages. La touche Sport logée sur la console centrale,
de série sur le MINI John Cooper Works Coupé et optionnelle sur les autres
variantes de modèle, permet au conducteur de passer du tarage de base à un
deuxième mode favorisant un style de conduite résolument dynamique. La loi
correspondante se distingue par un moment au volant et une précision
MINI
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page 20 directionnelle accrus. L’actionnement de la touche Sport entraîne de plus le
passage à une loi d’accélérateur à orientation encore plus sportive.

Le système de freinage équipant le MINI Coupé et spécifique à ce modèle

garantit des décélérations puissantes et constantes même sous sollicitation
élevée. Sur l’essieu avant, les disques de frein ventilés ont un diamètre de
280 millimètres sur le MINI Cooper Coupé, de 294 millimètres sur le
MINI Cooper S Coupé et le MINI Cooper SD Coupé et de 316 millimètres sur
le MINI John Cooper Works Coupé. Sur l’essieu arrière, des disques de
259 millimètres (280 millimètres sur le MINI John Cooper Works Coupé)
assurent une décélération optimale.

Contrôle dynamique de la stabilité DSC de série, traction optimisée

grâce aux fonctions DTC et EDLC.
Le Contrôle dynamique de la stabilité, équipement standard dont les
nombreuses fonctionnalités apportent une contribution efficace au
comportement routier sûr et agile, fixe également des repères dans le
segment de la MINI. En cas de besoin, le système intervient sur les freins roue
par roue et réduit de plus la puissance débitée par le moteur pour éviter que la
voiture ne puisse se dérober par l’avant ou par l’arrière dans des situations
particulièrement dynamiques ou bien sur un revêtement glissant. Il comprend
entre autres le système antiblocage ABS, le répartiteur électronique de la
force de freinage EBD (Electronic Brakeforce Distribution), le Contrôle du
freinage en courbe CBC (Cornering Brake Control), l’assistant au freinage et
l’assistant au démarrage en côte.

L’aide à la conduite DSC est complétée par le mode de traction DTC

(Contrôle de traction dynamique) ; de série sur le
MINI John Cooper Works Coupé et optionnel sur toutes les autres variantes
de modèle, il comprend aussi la fonction de blocage électronique du
différentiel sur l’essieu moteur EDLC (Electronic Differential Lock Control). Le
mode DTC qui est activé par simple pression d’une touche relève les seuils
d’intervention du Contrôle dynamique de la stabilité et facilite ainsi le
démarrage sur du sable meuble ou dans la neige en permettant aux roues
motrices de patiner légèrement. Dans les virages négociés à une allure
MINI
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page 21 particulièrement sportive, il admet de plus un patinage contrôlé sur les roues
motrices. Si besoin est, une pression prolongée sur la touche permet de
désactiver entièrement le DSC. Si la situation de conduite l’exige, le système
EDLC entre en action en mode DSC Off. Ce système favorise un style de
conduite résolument sportif, par exemple à l’accélération en sortie des virages
ou autres épingles. À cet effet, une roue se mettant à patiner dans les virages
serrés est freinée de manière ciblée pour améliorer la motricité de la voiture,
sans que son comportement propre n’en souffre. La voiture prend les virages
de manière plus fluide et en même temps à plus grande vitesse.

Qualités aérodynamiques optimisées grâce à l’aileron arrière actif.

L’aileron arrière actif mis en œuvre pour la première fois sur une MINI
optimise l’écoulement de l’air dans la plage des vitesses supérieures. À
vitesse soutenue, il augmente l’appui au niveau de l’essieu arrière. L’équilibre
aérodynamique du MINI Coupé et, partant, le contact avec la route s’en
trouvent optimisés. L’aileron arrière actif fait partie intégrante d’un concept
aérodynamique peaufiné avec soin qui comprend aussi un béquet de toit à la
ligne innovante intégrant une antenne. À la vitesse de pointe, l’aileron arrière
actif génère une déportance supplémentaire de 40 kilogrammes.

Carrosserie hautement rigide, répartition idéale des masses.

Le MINI Coupé dispose de renforts de caisse spécifiques dans sa partie
arrière. La rigidité torsionnelle totale de la carrosserie s’en trouve encore
augmentée par rapport à celle de la MINI. Venant compléter les bas de caisse
particulièrement robustes, ils optimisent en même temps la protection des
occupants de l’habitacle résistant. Simultanément, la rigidité élevée de la
carrosserie favorise l’agilité et la maniabilité du MINI Coupé, qui se maîtrisent
avec précision.

De plus, des mesures innovantes améliorant la protection des piétons et des

renforts de carrosserie spécifiques sur la partie avant de la voiture se
traduisent par une répartition particulièrement avantageuse des masses en
termes de dynamisme de conduite.
MINI
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page 22 La charge pesant sur l’essieu avant, légèrement plus importante que sur la
MINI, améliore la traction des roues motrices et permet ainsi d’exploiter
souverainement la puissance débitée par le moteur pour des accélérations
dynamiques.

L’équipement sécuritaire de série comprend des airbags frontaux et des

airbags protège-tête/thoraciques latéraux intégrés dans les flancs extérieurs
des dossiers de siège avant pour protéger tant la tête que le thorax et les
hanches de blessures si jamais la voiture subissait une collision latérale. Les
deux sièges disposent de plus de ceintures de sécurité à trois points et
enrouleur automatique avec limiteur d’effort et prétensionneur de sangle.
L’indicateur de dégonflage est également de série sur le MINI Coupé.
 2.4 Dotation.
MINI
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page 23

La dotation standard très riche du MINI Coupé apporte une autre contribution
à la joie au volant et exprime son naturel premium. Elle comprend entre autres
une climatisation (MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper SD Coupé,
MINI John Cooper Works Coupé), une assistance à la direction asservie à la
vitesse et un détecteur d’obstacles Park Distance Control à capteurs sur la
partie arrière qui facilite les créneaux et autres manœuvres à basse vitesse.
Les sièges sport réglables en hauteur, les rétroviseurs extérieurs
à réglage électrique ainsi que le système audio radio MINI CD
(MINI John Cooper Works Coupé : radio MINI Boost CD) avec lecteur CD
compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In) sont également compris dans la
dotation standard.

Des options raffinées dont certaines sont des exclusivités dans le segment
des petites voitures permettent d’accroître encore le confort et l’individualité
du MINI Coupé. Ainsi par exemple, elle peut se doter d’antibrouillards, d’un
capteur de pluie avec commande automatique des codes et, en association
avec les phares au xénon optionnels, de l’éclairage directionnel adaptatif qui
adapte l’orientation des phares à l’angle de braquage et à la vitesse afin
d’optimiser l’éclairage de la route selon le tracé du virage. Les phares au
xénon peuvent aussi être combinés avec des boîtiers noirs.

Des options haut de gamme pour un surcroît de joie au volant et

d’individualité.
Parmi les autres options, il convient de mentionner l’accès confort, l’ordinateur
de bord, la climatisation automatique, le chauffage des sièges, le volant
multifonctions, les rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement
automatique, l’accoudoir, le pack rangements et le pré-équipement
pour un support de bagages arrière. Des options exclusives signées
MINI Yours et des options et accessoires résolument sportifs de la gamme
John Cooper Works viennent s’y ajouter.
MINI
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média

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page 24 Le divertissement est encore accru et la communication encore plus
conviviale grâce au système audio HiFi Harman Kardon et à l’interface
USB/audio. La radio MINI Visual Boost et le système de navigation MINI
intègrent un écran couleurs haute définition de 6,5 pouces dans l’instrument
central, ainsi qu’un dispositif mains libres Bluetooth, interface USB/audio
comprise. Celle-ci permet d’utiliser des fonctions élargies supportées par un
terminal mobile intégré par ce biais. En font partie le streaming audio via
Bluetooth, l’affichage de pochettes d’albums sur l’écran de bord, ainsi que des
fonctions bureautiques innovantes. La cartographie du système de navigation
MINI est stockée dans une mémoire flash embarquée et peut être actualisée
via l’interface USB.

Des fonctions de divertissement et de communication uniques

signées MINI Connected.
En association avec la radio MINI Visual Boost ou le système de navigation
MINI, MINI Connected permet aussi de faire appel à des services Internet à
bord de la voiture. Les fonctions spécifiques à MINI peuvent être intégrées via
une application logicielle MINI Connected et pilotées à l’aide du joystick, des
touches au volant et de l’écran de bord. Vu la logique de commande et
d’affichage typiquement MINI, MINI Connected offre une commande intuitive,
à la fois sûre, simple et conviviale de toutes les fonctions et ce quasiment
sans détourner l’attention du conducteur de la route. L’application
MINI Connected permet aux propriétaires d’un Apple iPhone d’accéder à des
fonctions innovantes dédiées à la joie au volant, au divertissement et aux
réseaux sociaux.

Parmi les fonctions inédites dans le segment automobile de la MINI, il faut

compter entre autres une fonction webradio, la possibilité d’utiliser les
services Recherche locale Google et Google Send-to-car ou bien de recevoir
des flux RSS librement définis dont les informations peuvent être affichées
sur l’écran de bord ou lues par la sortie vocale disponible en option. MINI
permet de plus d’utiliser des réseaux sociaux accessibles sur la Toile à bord
de la voiture. Les clients MINI Connected peuvent recevoir les messages
Facebook et Twitter à bord de la voiture, les afficher sur l’écran de bord et les
faire lire grâce à la sortie vocale optionnelle de MINI Connected. Il est aussi
MINI
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média

9/2011
page 25 possible de compléter des textos standardisés par des données actuelles sur
la voiture et des indications sur la destination ou la température extérieure et
de les envoyer depuis la voiture dans le cadre des deux services évoqués.
Avec la fonction Musique dynamique, le voyage à bord de la MINI est
agrémenté de morceaux de musique spécialement arrangés pour cette
fonction, le rythme et la dynamique de la musique étant modulés en fonction
du style de conduite momentané.
MINI
Information 2.5 Baptême du feu dans l’enfer vert –
média

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MINI John Cooper Works Coupé
page 26
Endurance.

Le MINI Coupé incarne une déclinaison particulièrement intense de la

sportivité typique de la marque. La biplace portant dans ses gènes les succès
en course de MINI, c’est sur circuit qu’elle est officiellement entrée en scène.
Les 24 Heures disputées sur la boucle Nord du Nürburgring se sont
transformées en une plateforme spectaculaire pour le
MINI John Cooper Works Coupé Endurance, un bolide spécialement
développé pour cette course d’endurance classique et associant la sportivité
exceptionnelle du MINI Coupé au savoir-faire actuel acquis en course dans le
MINI CHALLENGE.

Le MINI John Cooper Works Coupé Endurance est rigoureusement conçu

pour offrir un maximum de performance et d’endurance dans les conditions
de la course automobile. Les qualités aérodynamiques et la répartition des
masses du MINI Coupé assurent déjà sur route une maniabilité empreinte de
sportivité. Pour pouvoir se mêler à la lutte pour la meilleure trajectoire sur le
Nürburgring, le MINI John Cooper Works Coupé Endurance s’est vu doter
d’un train de roulement racing spécialement adapté à la boucle Nord ainsi que
des équipements de sécurité requis en course. Il tire sa force du quatre
cylindres animant le MINI John Cooper Works Coupé, dont la caractéristique
a été adaptée à la course et la puissance maximale portée à 184 kW (250 ch).

C’est un duo de deux MINI John Cooper Works Coupé Endurance qui a pris
le départ de la 39e édition de l’épreuve d’endurance sur circuit la plus éprou-
vante au monde. Avant même la première mondiale du modèle de série, les
deux bolides se sont acquittés avec brio de leur baptême du feu dans l’enfer
vert, surnom que les pilotes, pleins de respect, ont donné au circuit légen-
daire. Devant quelque 250 000 spectateurs, ils ont bouclé respectivement
114 et 108 tours se classant ainsi 106e et 118e au général (202 partants).
Dans le plateau de haut niveau au départ de la catégorie SP3T,
les deux MINI John Cooper Works Coupé Endurance ont décroché
les places 11 et 13.
MINI
Information
média

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page 27
Conçue pour la boucle Nord : la technologie du moteur et du train de
roulement.
Typé racing jusqu’au bout des pneus, le setup du
MINI John Cooper Works Coupé Endurance a jeté les bases du succès que
les deux bolides ont remporté lors de leur première participation à la course
d’endurance la plus dure au monde. C’est le quatre cylindres du
MINI John Cooper Works Coupé de série qui constitue le cœur de la
technique moteur. Grâce à une caractéristique moteur adaptée, le modèle de
course puise une puissance maximale d’environ 184 kW (250 ch) dans la
cylindrée de 1,6 litre de ce quatre cylindres doté d’un turbocompresseur
Twin Scroll (double entrée) et d’une injection directe essence. La fonction
overboost permet de porter le couple maximal à 330 Newtons-mètres. La
transmission du couple aux roues avant est assurée par une boîte manuelle à
six rapports développée pour les bolides disputant le MINI CHALLENGE.

Le train de roulement ferme conçu pour le circuit assure une tenue de route
parfaite au MINI John Cooper Works Coupé Endurance et fournit un retour
d’information direct au conducteur. Ses amortisseurs réglables permettent de
choisir un tarage optimal en fonction des conditions régnant sur le circuit, ce
qui représente un grand avantage en endurance. En matière de sécurité
active, le véhicule fait appel au système de freinage avec ABS racing qui a
également fait ses preuves au MINI CHALLENGE. Ce système est assisté par
une aide à la conduite spécifique (DSC) optimisée, elle aussi, pour la course.
Pour des arrêts au stand plus sûrs et en même temps plus rapides, le
MINI John Cooper Works Coupé Endurance est équipé d’un cric
pneumatique intégré.

Le savoir-faire acquis dans les courses du MINI CHALLENGE a

également bénéficié au concept de sécurité adopté pour le
MINI John Cooper Works Coupé Endurance. Le bolide dispose entre autres
d’une cage de sécurité antiretournement soudée sur la carrosserie, d’un
baquet sport avec harnais de sécurité à six points ainsi que du système HANS
(Head And Neck Support) connu de la Formule 1.
MINI
Information
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page 28
Une vitesse de pointe plus élevée grâce à une aérodynamique
optimisée.
Lors du développement du MINI John Cooper Works Coupé Endurance, les
qualités aérodynamiques du modèle de série ont été systématiquement
peaufinées. Le pare-brise fortement incliné et la silhouette basse du coupé
réduisent la traînée aérodynamique et optimisent l’écoulement de l’air à
l’avant et à l’arrière, améliorant ainsi la tenue de route.

Grâce au kit aérodynamique John Cooper Works, la maniabilité souveraine du

bolide se voit encore accentuée : la jupe avant, le diffuseur arrière et l’aileron
arrière ajustable génèrent de l’appui optimisant ainsi l’équilibre entre les
essieux avant et arrière. Les excellentes qualités aérodynamiques et le
guidage optimisé de l’air se font sentir surtout sur de longues lignes droites.
Aux 24 Heures, le MINI John Cooper Works Coupé Endurance y a en effet
pointé à plus de 240 km/h.
MINI
Information 3 Des personnalités originales
média

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arborant un style unique :
page 29
la gamme MINI actuelle.

Avec une offre de modèles encore étoffée, un portefeuille de moteurs

moderne et varié ainsi qu’avec l’enrichissement actuel de la gamme des
options, des couleurs et des accessoires d’origine MINI, MINI perpétue
systématiquement son incomparable success story. La marque MINI reste en
effet l’incarnation même d’un style individuel, d’un design expressif, d’une
qualité premium et d’une joie au volant caractéristique dans le segment des
petites voitures. La croissance continue de la famille de modèles MINI permet
de découvrir les valeurs uniques de la marque selon des interprétations bien
différentes. Après le MINI Clubman avec son empattement plus important et
son habitacle encore plus polyvalent, et la MINI Cabrio fascinant par les
sensations plein air, c’est au tour du MINI Coupé visant les joies de la conduite
sportive, de venir épauler la MINI. Le MINI Countryman, premier modèle de la
marque à quatre portes et grand hayon arrière, a quant à lui réussi à occuper
un segment de marché supplémentaire.

En fonction du modèle, la gamme des moteurs actuelle comprend jusqu’à

quatre moteurs essence et trois diesels. La plage des puissances s’étend de
55 kW (75 ch) sur la version d’entrée de gamme de la MINI One MINIMALIST
à 135 kW (184 ch) sur la MINI Cooper S. La gamme des athlètes
de l’extrême s’alignant pour les marques MINI et John Cooper Works
se voit encore enrichie. Outre la MINI John Cooper Works, le
MINI John Cooper Works Clubman et la MINI John Cooper Works Cabrio, le
MINI John Cooper Works Coupé animé par le quatre cylindres débitant
155 kW (211 ch) distille désormais, lui aussi, des sensations racing pur sang.

Tous les modèles enthousiasment par leurs performances routières

souveraines et séduisent par une efficacité exemplaire dans leur catégorie de
puissance respective. Le rapport entre joie au volant et consommation, sans
égal aussi dans le segment des petites voitures, repose sur une technologie
moteur particulièrement avancée qui est le fruit de la compétence
exceptionnelle de BMW Group dans le domaine du développement. Elle est,
qui plus est, associée aux vastes technologies MINIMALISM qui équipent de
MINI
Information
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9/2011
page 30 série toute MINI et comprennent entre autres la fonction de récupération de
l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et de redémarrage
automatiques du moteur, l’indicateur de changement de rapport, la direction à
assistance électromécanique ainsi que d’autres organes périphériques
asservis aux besoins, auxquels s’ajoutent des qualités aérodynamiques
optimisées, la construction légère intelligente et des pneus à résistance
réduite au roulement.

L’archétype – unique dans le segment premium.

Quelle que soit la silhouette ou la motorisation, chaque MINI affiche certains
traits sur lesquels on ne saurait se tromper ; ils tiennent à l’origine et à la
tradition de la marque, à un concept axé sur une joie maximale au volant, ainsi
qu’à la recherche d’un style individuel et d’une qualité premium. En outre, la
popularité de la marque se nourrit fortement de ses racines historiques.
Chaque modèle renoue avec une tradition remontant à plus de cinquante ans
déjà, et l’histoire de la marque exerce une fascination extraordinaire.

Premier constructeur de petites voitures de grand prestige au monde, MINI a

fait œuvre de pionnière lors de la renaissance de la marque en 2001. La
stratégie consistant à associer des moteurs et des liaisons au sol haut de
gamme, une qualité intransigeante et un style individuel sur des véhicules de
ce segment, a aidé MINI à se hisser d’emblée à une position d’exception sur
les marchés automobiles tout autour de la Terre. Forte d’un profil innovant, la
MINI a conquis un groupe cible toujours dans le vent, mais en même temps
soucieux de qualité. Près de 2 millions de voitures de la marque MINI ont été
vendues depuis 2001 témoignant ainsi de la croissance dynamique observée
dans ce segment de marché encore récent.

La MINI : succès international et «Voiture de la décennie».

Dans sa déclinaison première, la MINI actuelle fait rimer maniabilité et agilité –
les fameuses sensations typées karting – efficacité moderne, qualité premium
intransigeante et vastes possibilités de personnalisation. À l’échelle mondiale,
la petite britannique premium est synonyme de joie au volant dans la
circulation urbaine, et pour ses conducteurs, elle fait désormais partie
intégrante de leur style de vie mobile.
MINI
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page 31 Au début de l’année 2011, la MINI a été élue «Voiture de la décennie» par la
revue spécialisée allemande «Automobilwoche». Selon le jury de cette revue
automobile publiée à Munich, depuis le début du 21e siècle, aucun autre
modèle n’a exercé plus d’influence sur l’industrie automobile que la première
petite voiture du segment premium. Bien que la concurrence soit aujourd’hui
nettement plus acharnée, la MINI défend toujours sa position de leader du
marché dix ans après la relance.

La MINI actuelle peut puiser dans toute la gamme des moteurs de

la marque. Côté essence, celle-ci va du modèle d’entrée de gamme
MINI One MINIMALIST délivrant 55 kW (75 ch) à la MINI Cooper S débitant
135 kW (184 ch), en passant par la MINI One avec une puissance de 72 kW
(98 ch) et la MINI Cooper avec 90 kW (122 ch). Les trois moteurs diesel
débitent une puissance de respectivement 66 kW (90 ch) sur la MINI One D,
82 kW (112 ch) sur la MINI Cooper D et 105 kW (143 ch) sur la
MINI Cooper SD. La MINI One D constitue, dans ce contexte, un exemple de
sobriété exceptionnelle avec sa consommation moyenne de 3,8 litres aux
100 kilomètres et des émissions de CO2 de 99 grammes par kilomètre selon
le cycle de conduite européen. Parmi les modèles à moteur essence, la
MINI One MINIMALIST se distingue par son efficacité impressionnante se
traduisant par une consommation de 5,1 litres aux 100 kilomètres et des
rejets de CO2 de 119 grammes par kilomètre. En alternative à la boîte
manuelle à six rapports prévue en dotation standard, une boîte automatique à
six rapports est disponible en option pour toutes les variantes de modèles, à
l’exception de la MINI One MINIMALIST et de la MINI One D.

MINI Clubman : nouvelles possibilités, style reconnaissable entre

mille.
Le MINI Clubman a définitivement trouvé sa place aux côtés de la MINI. En
s’inspirant de l’histoire de la marque, l’équipe de développement a créé un
modèle complètement inédit. Se caractérisant par une grande polyvalence, le
MINI Clubman donne une réinterprétation de concepts de Shooting-Brake
traditionnels, qui souligne la sportivité et la fonctionnalité du modèle grâce à la
fluidité de la ligne de toit élancée et à l’architecture bicorps. Dans la
comparaison directe avec la MINI, le MINI Clubman offre une carrosserie
MINI
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page 32 allongée de 24 centimètres et un empattement allongé de 8 centimètres, ce
dernier bénéficiant entièrement à l’espace jambes des passagers arrière. Sur le
MINI Clubman, les portes conducteur et passager ne sont pas seulement
complétées par la Splitdoor, une porte à deux battants à l’arrière, mais aussi par
une ouverture supplémentaire sur le côté droit de la voiture. Appelée Clubdoor,
cette porte antagoniste offre un accès très confortable aux places arrière du
MINI Clubman. La porte arrière divisée en deux est la réinterprétation d’un
détail authentique caractérisant les ancêtres du MINI Clubman – Morris
Mini-Traveller et Austin Mini Countryman – des années 1960. Le coffre
spacieux du MINI Clubman (volume : 260 à 930 litres) séduit par sa modularité
et, grâce à la porte arrière à deux battants, son chargement est un jeu d’enfant.

Avec sa maniabilité grisante, ses performances routières sportives et son

efficacité exemplaire, le MINI Clubman est, lui aussi, un représentant
typique de la marque. Les modèles essence – MINI One Clubman,
MINI Cooper Clubman, MINI Cooper S Clubman – et les modèles diesel –
MINI One D Clubman, MINI Cooper D Clubman, MINI Cooper SD Clubman –
bénéficient de la même technologie moteur moderne qui est aussi à l’origine
de la joie au volant distillée par les variantes respectives de la MINI.

MINI Cabrio : agilité envoûtante, ouverture décoiffante.

C’est avec une intensité inconnue que la nouvelle MINI Cabrio associe les
caractéristiques de la marque à l’ouverture décoiffante de cette silhouette. La
MINI décapotable porte, elle aussi, indéniablement les gènes de la marque.
Les proportions, les porte-à-faux réduits à l’avant et à l’arrière, les grands
passages de roue, la ligne de vitrage haute et les nombreux éléments de style
typiquement MINI, soulignent l’appartenance à la famille. À bord de la nouvelle
MINI Cabrio, les occupants sont à nouveau protégés des intempéries et
autres aléas de la météo grâce à une capote pliante en toile haut de gamme à
toit ouvrant intégré. La capote pliante peut être entièrement repliée dans une
séquence tout automatique qui ne dure que 15 secondes – même en roulant
jusqu’à 30 km/h. Activée par une simple pression sur un bouton et disponible
jusqu’à une vitesse de 120 km/h, la fonction toit ouvrant intégré permet de
finement doser l’apport d’air frais et de glisser la partie avant de la capote
pliante vers l’arrière en ouvrant une section maximale de 40 centimètres.
MINI
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page 33 La fonction Easy Load, le dossier fractionnable de la banquette arrière dont
les segments sont rabattables individuellement et la trappe particulièrement
généreuse entre le coffre et l’habitacle qui permet de porter le volume de
chargement à la valeur maximale de 660 litres, confèrent une excellente
aptitude au quotidien à la MINI Cabrio.

Pour la MINI Cabrio, le client peut choisir parmi cinq moteurs de

la gamme actuelle. La MINI One Cabrio, la MINI Cooper Cabrio et la
MINI Cooper S Cabrio sont animées par des moteurs essence aussi
puissants qu’efficaces, tandis que la MINI Cooper D Cabrio et la
MINI Cooper SD Cabrio sont entraînées par des diesels se distinguant
par un grand punch et une petite consommation.

Les athlètes de haut niveau : quatre modèles arborent déjà le logo

John Cooper Works.
Les athlètes de haut niveau de la gamme des modèles MINI garantissant une
joie extrême au volant sont désormais au nombre de quatre. Après la
MINI John Cooper Works, le MINI John Cooper Works Clubman, la
MINI John Cooper Works Cabrio, c’est au tour du
MINI John Cooper Works Coupé de prendre le départ. Personnalités à part
dans la gamme des modèles, ces sportives pur sang incarnent d’une manière
particulièrement authentique la passion de la course.

C’est à un quatre cylindres de 1,6 litre de cylindrée débitant une puissance

maximale de 155 kW (211 ch) que les quatre modèles arborant le logo
John Cooper Works doivent leur fougue impressionnante. Outre ce moteur
équipé d’un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée) et d’une injection
directe essence, les jantes exclusives en alliage léger qui sont de véritables
poids plume, les freins extrêmement puissants, la ligne d’échappement
spécifique ainsi que la boîte manuelle à six rapports modifiée se sont fortement
inspirés du bolide disputant la série de courses Clubsport MINI CHALLENGE.
Rarement le savoir-faire de la course automobile a été transmis à la route par
une voie aussi directe.
MINI
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page 34 Les quatre modèles sont équipés en série d’un train de roulement au tarage
sportif ; le système de freinage sport de série garantit des distances d’arrêt
courtes, réagit avec précision et se dose avec finesse. Les freins à disque à
étrier fixe en aluminium peint en rouge – à ventilation interne sur les roues
avant et reconnaissables grâce à l’emblème John Cooper Works apposé sur
les étriers – sont de dimensions généreuses. Leur architecture et leur
fonctionnement s’inspirent du système de freinage équipant la voiture de
course destinée au MINI CHALLENGE. La dotation standard de l’habitacle
impressionne par son élégance sobre à l’allure sportive.

MINI Countryman : une nouvelle dimension de la joie au volant.

Le MINI Countryman hisse la joie de conduire typique de la marque à une
nouvelle dimension. Pour la première fois, une MINI se vante de quatre portes
et d’un grand hayon ainsi que d’un habitacle modulable pouvant accueillir cinq
personnes. Le MINI Countryman est le premier membre de la famille MINI dont
la longueur hors tout dépasse les 4 mètres et qui peut être équipé en option
de la transmission intégrale ALL4. Comme tous les modèles de la marque, il
est le véhicule le plus maniable et le plus agile de son segment. La technique
raffinée de son train de roulement et la direction à assistance
électromécanique tout aussi précise qu’efficace, assurent les sensations
typées karting caractéristiques et leur confèrent en même temps une nouvelle
empreinte découlant de la position assise rehaussée et de la transmission
intégrale optionnelle ALL4. Le MINI Countryman démontre de manière
impressionnante comment un concept automobile innovant permet à de
nouveaux groupes cibles de découvrir la joie typique au volant.

Pour son MINI Countryman, le client peut choisir parmi trois moteurs essence
et trois diesels. La gamme des moteurs essence va du MINI One Countryman
débitant 72 kW (98 ch) au MINI Cooper S Countryman fournissant 135 kW
(184 ch), en passant par le MINI Cooper Countryman fort de 90 kW (122 ch).
La gamme des moteurs diesel comprend les modèles suivants : le
MINI One D Countryman (66 kW/90 ch), le MINI Cooper D Countryman
(82 kW/122 PS) et le MINI Cooper SD Countryman. La transmission intégrale
ALL4 est disponible pour le MINI Cooper S Countryman et le
MINI Cooper D Countryman.
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page 35
Unique et typiquement MINI : concepts automobiles individuels,
qualité premium, sécurité et stabilité de valeur.
Tous les modèles MINI actuels combinent le caractère typique et le design
unique de la marque avec une joie grisante au volant, une sécurité optimisée
avec rigueur et une qualité de finition exceptionnelle. À l’instar de la
MINI Cooper, le MINI Countryman a décroché cinq étoiles dans les crash-tests
selon Euro NCAP, soit le meilleur résultat possible. Tous les autres modèles
MINI offrent également une protection optimale à leurs occupants, grâce à une
structure de carrosserie optimisée et à un équipement de sécurité complet
comprenant six airbags, des ceintures de sécurité à trois points sur toutes les
places, à des fixations ISOFIX pour sièges enfant à l’arrière et à une
électronique de sécurité centrale pilotant les systèmes de retenue en fonction
des besoins.

MINI fixe aussi des repères de par les possibilités de personnalisation

inégalées – et ce même au-delà du segment des petites voitures. Conduire
une MINI, c’est bien plus que tout simplement se déplacer, c’est aussi et
toujours exprimer son style personnel. Les nombreuses possibilités de
personnaliser la MINI donnent à chacun une grande liberté pour mettre en
avant sa touche personnelle. MINI offre à ses clients la liberté de personnaliser
leur voiture en leur proposant un choix plus riche et plus raffiné que tout autre
constructeur. La palette extraordinaire des teintes de carrosserie, couleurs
pour le toit ou la capote pliante, couleurs intérieures, garnitures de sièges et
harmonies intérieures constitue la base d’une configuration taillée sur mesure.

L’aura séductrice de la MINI découle aussi d’un concept automobile

authentique. En dépit de son appartenance à BMW Group, la marque MINI
bénéficie d’un maximum d’indépendance qui se traduit dans son design tout
autant que dans le concept d’entraînement, la richesse de la dotation et la
focalisation sur des cibles précises lors du développement de modèles et
variantes supplémentaires. Chaque modèle de la marque est conçu et
construit purement et simplement comme une MINI. Les voitures ainsi créées
se distinguent par leur caractère original, crédible, voire exclusif. Chaque MINI
est ainsi un original – bourré de qualités que seule une MINI sait offrir.
MINI
Information 4 Exclusive et incomparable :
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l’offre de MINI Yours.
page 36

Outre la diversité des teintes de carrosserie, des couleurs intérieures, des

variantes de siège et des équipements confort, les options disponibles en
départ usine pour peaufiner le style extérieur, les inserts décoratifs et autres
Colour Lines spécifiques aux différents modèles offrent une base idéale
permettant à chaque client de configurer sa MINI selon ses préférences
personnelles. Le programme MINI Yours ajoute un complément
particulièrement raffiné à la gamme des options. Il comprend des options
exclusives affinant le design tant extérieur qu’intérieur, adaptées à merveille au
style reconnaissable entre mille de la marque MINI. Avec MINI Yours, la
marque britannique ajoute une nouvelle touche à la personnalisation haut de
gamme, innovante et, en même temps, authentique des voitures de la marque.

MINI Yours propose entre autres des teintes de carrosserie, garnitures et

couleurs intérieures pas comme les autres, des packs d’équipements
composés avec goût et des éditions limitées. Toutes les propositions reflètent
la tradition de la marque MINI, le souci d’une qualité premium et la grande
créativité en termes de design et de choix des matériaux. Le style affirmé
qu’incarne MINI Yours s’exprime sous une forme particulièrement concentrée
à travers l’Édition MINI Clubman Hampton. La peinture et les jantes, les
éléments de style extérieur et intérieur ainsi que les équipements spécifiques
sont assortis avec soin pour conférer un cachet particulier tant au look du
véhicule qu’aux sensations qu’il distille. À l’heure actuelle, une seule MINI
dissipe une aura encore plus exclusive : la MINI INSPIRED BY GOODWOOD.
Cette édition spéciale de la MINI trois portes a été conçue sous la houlette des
stylistes de Rolls-Royce Motor Cars.

MINI Yours : des touches fascinantes créées par les couleurs,

les matériaux et les éléments de style.
À partir de l’automne 2011, le nuancier pour la carrosserie proposé par
MINI Yours comprendra, outre le Highclass Grey métallisé, la teinte Laguna
Green métallisée, disponible pour les modèles MINI, MINI Cabrio et
MINI Coupé. Les motifs graphiques MINI Yours Tattoo Funky et
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page 37 MINI Yours Tattoo Glorious et une harmonie de couleurs composée de blanc,
de gris et de noir permettent d’ajouter des touches supplémentaires. Les jantes
en alliage léger de 17 pouces au look Twin Blade Spoke se distinguent par un
anneau décoratif blanc sur le cerclage de la jante qui leur confère un cachet
spécifique. Revêtues d’un film appliqué selon une méthode innovante, les
coquilles de rétroviseur, version Soda Mirror, séduisent par un effet
d’hologramme intéressant.

Pour l’intérieur, la gamme MINI Yours propose entre autres des sièges habillés
de cuir Lounge de couleur Highclass Grey enrichie de Satellite Grey arborant un
dessin à couronnes raffiné repris par l’insert décoratif correspondant sur le
tableau de bord. Il est aussi possible d’opter pour un tableau de bord
entièrement habillé de cuir nappa foulé. Sur sa partie supérieure, ce dernier est
noir, et en association avec la garniture des sièges correspondante, sa partie
centrale est de couleur Polar Beige ou Satellite Grey. Cette harmonie de
couleurs est aussi disponible pour la Colour Line. La gamme propose de plus
un levier de vitesse dont le soufflet cuir, parfaitement assorti, présente des
surpiqûres de couleur Polar Beige ou Satellite Grey ainsi qu’un volant gainé cuir
bicolore dont la couronne intérieure est dans les mêmes tons.

Style affirmé comme le veut la tradition : le MINI Clubman Hampton.

L’Édition MINI Clubman Hampton illustre le caractère fascinant du programme
MINI Yours d’une manière particulièrement éloquente. Chaque détail du
modèle révèle le style inimitable de la marque et l’association précise de tous
les éléments de style. Ainsi, le MINI Clubman Hampton s’inscrit dans la
tradition des éditions recherchées, déclinées de modèles antérieurs. Comme
les Éditions MINI Parklane, Seven, Checkmate ou Sidewalk à leur époque, le
MINI Clubman Hampton répond au souhait de réunir des éléments de style et
équipements exclusifs dans une composition harmonieuse. Le nom du modèle
d’édition renvoie aux origines britanniques de la marque, Hampton étant une
agglomération située au sud-ouest de Londres. Le MINI Clubman Hampton,
dont la période de production est limitée à un an, est proposé en quatre
variantes de motorisation : MINI Cooper Clubman, MINI Cooper S Clubman,
MINI Cooper D Clubman et MINI Cooper SD Clubman.
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page 38 Le MINI Clubman Hampton est peint en Reef Blue métallisé, une couleur
spécialement développée pour ce modèle. Le toit et l’entourage des portes
arrière ainsi que les jantes et la Colour Line se parent de gris argent. Les
teintes de carrosserie Pepper White, Midnight Black et Eclipse Grey sont
disponibles sur demande. Le noir et le Reef Blue sont proposés comme
couleurs contrastées pour le toit et les montants arrière. Pour les roues en
alliage léger au look Twin Blade Spoke, le client peut choisir entre le gris
argent et le noir avec un anneau décoratif rouge foncé. Lorsque la voiture est
équipée des phares au xénon optionnels, ceux-ci sont dotés de réflecteurs
noirs. Un emblème sur les montants centraux et la signature «Hampton» sur
les répétiteurs de clignotant ainsi que sur la grille de calandre signalent
discrètement le statut exclusif de la voiture. La signature «MINI 50 Hampton»
apposée sur les caches de marchepied rappelle le lancement d’une nouvelle
silhouette de la Mini classique il y a cinquante ans, silhouette qui est
aujourd’hui considérée comme le précurseur historique du MINI Clubman.

L’habitacle du MINI Clubman Hampton adopte également un style inimitable.

Les sièges noirs habillés de cuir Lounge se démarquent par le «H» inscrit sur
les petits fanions appliqués sur les sièges, par des passepoils rouges et des
surpiqûres en orange contrasté. Le ciel de pavillon anthracite et les cadrans
également anthracite du compte-tours et du compteur de vitesse dans
l’instrument central ajoutent à l’ambiance caractéristique. Tout comme les
jantes, ce dernier est cerclé d’un anneau décoratif de couleur rouge foncé
mat. De plus, le pack Chili fait partie intégrante de la dotation du
MINI Clubman Hampton. Ce pack comprend entre autres un volant sport
gainé cuir, des antibrouillards, une climatisation automatique, un ordinateur de
bord, un pack éclairage, un pack de rangements et des tapis de sol
spécifiques en velours tout dans le style de l’édition.

Exclusivité suprême dans le segment des petites voitures :

la MINI INSPIRED BY GOODWOOD.
Un lien authentique et une origine commune constituent la base d’une
coopération lissant la voie à l’exclusivité suprême dans le segment des petites
voitures. Le résultat : la MINI INSPIRED BY GOODWOOD, une édition
spéciale de la MINI à trois portes développée sous la houlette des stylistes de
MINI
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page 39 Rolls-Royce Motor Cars. Les éléments de style extérieur et intérieur conçus
dans le studio de design de Rolls-Royce à Goodwood, dans le sud de
l’Angleterre, confèrent au modèle proposé dans le cadre du programme
MINI Yours une aura fascinante et une ambiance premium sans pareille. Avec
son allure élégante, le choix sublime des matériaux et la qualité de finition
exquise, la MINI INSPIRED BY GOODWOOD transpose le style incomparable
du constructeur britannique d’automobiles de luxe à l’archétype même, tout
aussi unique, du segment des petites voitures premium.

À bord de la MINI INSPIRED BY GOODWOOD, une harmonie de couleurs

réussie, des matériaux raffinés et une qualité de finition respirant la précision
de l’art artisanal créent un bien-être du plus haut niveau. Le tableau de bord, y
compris le pourtour de l’instrument central et des sorties d’air, la console
centrale, les surfaces de tapis, les sièges version cuir Lounge, le ciel de
pavillon, les revêtements latéraux ainsi que ceux des portes et des montants
se parent de beige Cornsilk, une teinte Rolls-Royce exclusive. Les surfaces
intérieures destinées au tableau de bord fabriquées à la manufacture de
Goodwood, les poignées de porte réalisées en loupe de noyer, une essence
de bois également exclusive à Rolls-Royce, le gainage cuir nappa foulé noir de
la partie supérieure du tableau de bord, les revêtements de portes dans la
version cuir Cornsilk ainsi que le vernis piano noir qui enduit les pavés de
touches du volant multifonctions et les éléments de commande situés au-
dessous de l’instrument central ajoutent encore à l’exclusivité de l’habitacle.
Sans parler des revêtements en cachemire pour le ciel de pavillon, les pare-
soleil et la plage arrière ainsi que des tapis de sol à poils longs réalisés en une
qualité de laine d’agneau que l’on trouve aussi sur les modèles Rolls-Royce
actuels. La teinte de carrosserie Diamond Black métallisé développée par
Rolls-Royce Design et les jantes multibranches en alliage léger de 17 pouces
sont des traits de style extérieur qui ne passeront pas inaperçus.

La MINI INSPIRED BY GOODWOOD est animée par un quatre cylindres de

1,6 litre de cylindrée développant 135 kW (184 ch). Ce moteur est équipé
d’un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée), d’une injection directe
essence et d’une distribution variable. Connu de la nouvelle MINI Cooper S,
ce groupe séduit par son débit de puissance spontané.
MINI
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page 40 En même temps, il s’agit du propulseur le plus efficace de sa catégorie de
cylindrée. De plus, la dotation standard prestigieuse dont se vante la
MINI INSPIRED BY GOODWOOD comprend des phares au xénon associés à
l’éclairage directionnel adaptatif, le détecteur d’obstacles Park Distance
Control, une climatisation automatique, un ordinateur de bord et le système
audio Radio MINI Visual Boost, y compris le système audio HiFi Harman
Kardon.
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Information 5 Diversité égale individualité :
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les accessoires d’origine MINI.
page 41

La famille des modèles MINI s’agrandit, et les possibilités de découvrir le style

unique de la marque sous des formes toujours plus variées se multiplient.
Cinquième modèle de la marque, le MINI Coupé représente une nouvelle
personnalité à part. La nouvelle diversité de la gamme des modèles offre une
plus grande liberté à l’individualité qui a toujours joué un rôle important pour
MINI. Venant augmenter l’embarras du choix des teintes de carrosserie,
options, variantes de sièges et équipements intérieurs disponibles en départ
usine, les accessoires d’origine MINI facilitent encore une configuration du
véhicule s’inscrivant entièrement dans le style personnel de son propriétaire.

Plus que tout autre constructeur, MINI offre ainsi à ses clients la possibilité de
savourer la joie au volant typique de la marque à bord d’une pièce unique
hautement personnalisée. La gamme des accessoires d’origine MINI y
participe grandement. Quant à leur design et à leur technique, tous les produits
s’inspirent de manière ciblée du style caractéristique de la marque et des traits
distinctifs spécifiques à chaque modèle. Le vaste choix de produits permet à
merveille de mettre en valeur, voire d’accentuer l’expressivité du style, la
sportivité ou encore la fonctionnalité d’une MINI. De plus, les accessoires
d’origine MINI sont aussi garants d’une grande flexibilité dans la
personnalisation du véhicule. Tous les produits proposés pour les modèles
MINI actuels peuvent en effet être choisis au moment de l’achat du véhicule ou
bien plus tard, si bien que le client a la possibilité d’adapter quand bon lui
semble l’allure et les propriétés de sa MINI à ses préférences personnelles.

Extérieur au cachet personnel, intérieur taillé sur mesure.

Dans la gamme des accessoires d’origine MINI, les éléments permettant de
personnaliser le design extérieur font partie des propositions classiques,
impressionnant au premier coup d’œil. Des décors de toit de type Union Jack
ou drapeau à damier, plusieurs versions de la monture des répétiteurs de
clignotant appelés aussi Side Scuttle, des coquilles de rétroviseurs intérieur et
extérieur au look spécifique ainsi que des roues en alliage léger de dimensions
et de styles différents ajoutent des touches aussi expressives que raffinées.
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page 42 Des phares additionnels et des feux arrière sombres viennent parfaire le
programme des éléments dédiés au design extérieur.

En guise de complément au catalogue des options, la gamme des accessoires

d’origine MINI permet aussi de conférer une note personnelle à l’habitacle.
Ainsi par exemple, les clients se voient proposer différents volants, pommeaux
de levier de vitesse, leviers de frein à main, inserts décoratifs et tapis de sol.
Pour pousser encore plus loin la personnalisation, les clients peuvent opter
pour des caches de marchepied éclairés dont le motif est laissé à leur choix.
Sur le MINI Countryman, le rail de fixation Center Rail de série peut être équipé
entre autres de supports de fixation, d’une boîte universelle, d’un sac et d’un
porte-bloc-notes.

Plus d’espace pour le voyage et le sport : des systèmes de transport

spécifiques aux modèles.
Les systèmes de transport de la gamme des accessoires d’origine MINI sont
adaptés aux besoins les plus divers en matière de voyage ou de loisirs. Les
coffres de toit spécifiques aux différents modèles ainsi que les porte-vélos,
porte-skis et porte-planche à voile permettent de dégager de l’espace pour
ranger les bagages et autres équipements de sport. En outre, des tapis de
coffre à bagages, bacs de coffre et filets de retenue facilitant le chargement
d’objets de toute taille sont proposés sur tous les modèles.

Sensations racing sur route : les accessoires John Cooper Works

pour la MINI.
Les qualités particulières des accessoires John Cooper Works découlent
d’une longue expérience de la course et du lien traditionnellement étroit avec
MINI. Depuis 50 ans, le nom de John Cooper est synonyme d’une joie au
volant résolument sportive ainsi que de victoires légendaires remportées sur
circuit ou en rallye. La marque John Cooper Works intégrée aujourd’hui sous le
toit de MINI incarne la passion de la performance enthousiasmante doublée de
la qualité premium dont la marque a le secret. La gamme des accessoires dans
ce domaine comprend des produits de préparation John Cooper Works qui ne
peaufinent pas seulement la puissance et la maniabilité mais aussi
l’aérodynamique, le design extérieur et l’ambiance racing à bord des voitures.
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page 43 Le kit de préparation John Cooper Works pour la MINI Cooper S permet, en
fonction du millésime, de porter la puissance du moteur à turbocompresseur
Twin Scroll (double entrée) à respectivement 141 kW (192 ch) et 147 kW
(200 ch). Pour intensifier encore les sensations typées karting chères à MINI, le
client peut, en outre, opter pour le châssis John Cooper Works comprenant le
surbaissement du véhicule et le système de freinage John Cooper Works à
étriers fixes peints en rouge ainsi que des roues en alliage léger
John Cooper Works de respectivement 18 pouces et 19 pouces pour le
MINI Countryman. Outre le kit aérodynamique, des composants extérieurs en
carbone contribuent à une allure particulièrement sportive. L’offre comprend
des coquilles de rétroviseur extérieur, un cache d’entrée d’air, un diffuseur pour
la jupe arrière et une poignée de coffre réalisés en ce matériau haut de gamme
ultraléger. Pour engendrer une ambiance tout aussi sportive dans l’habitacle, la
gamme des accessoires propose entre autres des ouvrants de porte, des
inserts décoratifs, un pommeau de levier de vitesse et un levier de frein à main
en finition carbone. De plus, un volant sport John Cooper Works et des sièges
sport John Cooper Works habillés de cuir ou d’alcantara permettent
d’accentuer l’expérience de conduite caractérisée par une agilité contrôlée au
millimètre près.
MINI
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6 Fiches techniques.
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MINI Cooper Coupé,
page 44
MINI Cooper Coupé B.V.A.

(Situation : juin 2011)

Carrosserie MINI Cooper Coupé MINI Cooper Coupé B.V.A.
Nombre de portes/ de places 2/2 2/2
Longueur/ largeur/ hauteur (à vide) mm 3728 / 1683 / 1378 3728 / 1683 / 1378
Empattement mm 2467 2467
Voie AV/AR mm 1459 / 1467 1459 / 1467
Diamètre de braquage m 10,7 10,7
Capacité réservoir env. l 40 40
Système de refroidissement, chauffage compris l 7,5 7,5
Huile moteur l 4,2 4,2
Huile de B.V., couple conique compris l remplissage à vie remplissage à vie
Poids à vide selon DIN/UE1 kg 1090 / 1165 1135 / 1210
Charge utile selon DIN kg 290 290
PTMA kg 1380 1425
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 820 / 590 855 / 590
Poids remorquable autorisé
freiné (12%) / non freiné kg –/– –/–
Charge autorisée sur toit/ crochet d’attelage kg –/– –/–
Volume du coffre l 280 280
Coeff. de traînée cx / surface frontale S / cx x S – / m2 / m2 0,32 / 1,98 / 0,63 0,32 / 1,98 / 0,63
maître-couple
Moteur Scx
Type/ nombre de cylindres/ de soupapes par cyl. en ligne / 4 / 4 en ligne / 4 / 4
Gestion moteur MEV 17.2.2 MEV 17.2.2
Cylindrée cm³ 1598 1598
Alésage/ course mm 77,0 / 85,8 77,0 / 85,8
Rapport volumétrique /1 11,0 11,0
Carburant RON 91 à 98 91 à 98
Puissance kW/ch 90 / 122 90 / 122
à un régime de tr/mn 6000 6000
Couple Nm 160 160
à un régime de tr/mn 4250 4250
Système électrique
Puissance batterie/ position Ah / – 55 / comp. moteur 55 / comp. moteur
Puissance alternateur A 120 120
Liaisons au sol
Suspension AV essieu monoarticulé à jambes de suspension McPherson, effet antiplongée
Suspension AR essieu multibras à bras longitudinaux en aluminium et triangles à articulation centrale
Freins AV disque ventilé disque ventilé
2) 2)
Diamètre mm
Freins AR disque disque
2) 2)
Diamètre mm
Systèmes d’aide à la conduite système de freinage hydraulique à 2 circuits avec système antiblocage (ABS), répartiteur
électronique de la puissance de freinage (EBD), Contrôle du freinage en courbe (CBC) ;
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage et assistant au démarrage
en côte ; en option : Contrôle de traction dynamique (DTC) et Electronic Differential Lock
Control (EDLC). Frein à main agissant sur les roues arrière par voie mécanique
Direction à assistance électrique (EPS) ; 2,4 tours de volant de butée à butée
Démultiplication totale direction /1 14,1 14,1
Pneumatiques 175/65 R15 84H 175/65 R15 84H
Jantes 5,5J × 15 alliage léger 5,5J × 15 alliage léger
Boîte de vitesses
Type de B.V. mécanique à 6 rapports automatique à 6 rapports
Démultiplication B.V. I /1 3,214 4,148
II /1 1,792 2,370
III /1 1,194 1,556
IV /1 0,914 1,155
V /1 0,784 0,859
VI /1 0,683 0,686
Marche AR /1 3,143 3,394
Rapport de pont /1 4,353 4,103
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 12,1 12,6
Puissance au litre kW/l 56,3 56,3
Accélération 0 à 100 km/h s 9,0 10,3
0 à 1000 m s 30,1 31,2
en 4e/ 5e 80 à 120 km/h s 9,4 / 11,9 –/–
Vitesse maxi. km/h 204 198
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Cycle urbain
Consommation (cycle européen) l/100 km 6,9 8,7
Cycle extra-urbain l/100 km 4,6 5,1
Moyenne l/100 km 5,4 6,4
CO2 g/km 127 150
Divers
Norme antipollution respectée Euro 5 Euro 5
Garde au sol (à vide) mm 139 139

1
Poids du véhicule en ordre de marche (selon DIN) plus 75 kg pour le conducteur et les bagages
2
Indications non encore disponibles
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MINI Cooper S Coupé,
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MINI Cooper S Coupé B.V.A.

(Situation : juin 2011)

Carrosserie MINI Cooper S Coupé MINI Cooper S Coupé B.V.A.
Nombre de portes/ de places 2/2 2/2
Longueur/ largeur/ hauteur (à vide) mm 3734 / 1683 / 1384 3734 / 1683 / 1384
Empattement mm 2467 2467
Voie AV/AR mm 1453 / 1461 1453 / 1461
Diamètre de braquage m 10,7 10,7
Capacité réservoir env. l 50 50
Système de refroidissement, chauffage compris l 7,5 7,5
Huile moteur l 4,2 4,2
Huile de B.V., couple conique compris l remplissage à vie remplissage à vie
Poids à vide selon DIN/UE1 kg 1165 / 1240 1190 / 1265
Charge utile selon DIN kg 290 290
PTMA kg 1455 1480
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 870 / 605 895 / 605
Poids remorquable autorisé
freiné (12%) / non freiné kg –/– –/–
Charge autorisée sur toit/ crochet d’attelage kg –/– –/–
Volume du coffre l 280 280
Coeff. de traînée cx / surface frontale S / cx x S – / m2 / m2 0,36 / 1,97 / 0,71 0,36 / 1,97 / 0,71
maître-couple
Moteur Scx
Type/ nombre de cylindres/ de soupapes par cyl. en ligne / 4 / 4 en ligne / 4 / 4
Gestion moteur MEVD 17.2.2 MEVD 17.2.2
Cylindrée cm³ 1598 1598
Alésage/ course mm 77,0 / 85,8 77,0 / 85,8
Rapport volumétrique /1 10,5 10,5
Carburant RON 91 à 98 91 à 98
Puissance kW/ch 135 / 184 135 / 184
à un régime de tr/mn 5500 5500
Couple (avec overboost) Nm 240 (260) 240 (260)
à un régime de tr/mn 1600 à 5000 (1730 à 4500) 1600 à 5000 (1730 à 4500)
Système électrique
Puissance batterie/ position Ah / – 55 / comp. moteur 55 / comp. moteur
Puissance alternateur A 120 120
Liaisons au sol
Suspension AV essieu monoarticulé à jambes de suspension McPherson, effet antiplongée
Suspension AR essieu multibras à bras longitudinaux en aluminium et triangles à articulation centrale
Freins AV disque ventilé disque ventilé
2) 2)
Diamètre mm
Freins AR disque disque
2) 2)
Diamètre mm
Systèmes d’aide à la conduite système de freinage hydraulique à 2 circuits avec système antiblocage (ABS), répartiteur
électronique de la puissance de freinage (EBD), Contrôle du freinage en courbe (CBC) ;
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage et assistant au démarrage
en côte ; en option : Contrôle de traction dynamique (DTC) et Electronic Differential Lock
Control (EDLC). Frein à main agissant sur les roues arrière par voie mécanique
Direction à assistance électrique (EPS) ; 2,4 tours de volant de butée à butée
Démultiplication totale direction :1 14,1 14,1
Pneumatiques 195/55 R16 87V 195/55 R16 87V
Jantes 6,5J × 16 alliage léger 6,5J × 16 alliage léger
Boîte de vitesses
Type de B.V. mécanique à 6 rapports automatique à 6 rapports
Démultiplication B.V. I /1 3,308 4,044
II /1 2,130 2,371
III /1 1,483 1,556
IV /1 1,139 1,159
V /1 0,949 0,852
VI /1 0,816 0,672
Marche AR /1 3,231 3,193
Rapport de pont /1 3,706 3,683
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 8,6 8,8
Puissance au litre kW/l 84,5 84,5
Accélération 0 à 100 km/h s 6,9 7,1
0 à 1000 m s 27,2 27,4
en 4e/ 5e 80 à 120 km/h s 5,5 / 6,9 –/–
Vitesse maxi. km/h 230 224
MINI
Information
média

9/2011
page 47

Cycle urbain
Consommation (cycle européen) l/100 km 7,3 8,9
Cycle extra-urbain l/100 km 5,0 5,0
Moyenne l/100 km 5,8 6,4
CO2 g/km 136 149
Divers
Norme antipollution respectée Euro 5 Euro 5
Garde au sol (à vide) mm 139 139

1
Poids du véhicule en ordre de marche (selon DIN) plus 75 kg pour le conducteur et les bagages
2
Indications non encore disponibles
MINI
Information
média

9/2011
MINI John Cooper Works Coupé.
page 48

(Situation : juin 2011)

Carrosserie MINI John Cooper Works Coupé
Nombre de portes/ de places 2/2
Longueur/ largeur/ hauteur (à vide) mm 3734 / 1683 / 1384
Empattement mm 2467
Voie AV/AR mm 1453 / 1461
Diamètre de braquage m 10,7
Capacité réservoir env. l 50
Système de refroidissement, chauffage compris l 7,5
Huile moteur l 4,2
Huile de B.V., couple conique compris l remplissage à vie
Poids à vide selon DIN/UE1 kg 1165 / 1240
Charge utile selon DIN kg 290
PTMA kg 1455
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 865 / 610
Poids remorquable autorisé
freiné (12%) / non freiné kg –/–
Charge autorisée sur toit/ crochet d’attelage kg –/–
Volume du coffre l 280
Coeff. de traînée cx / surface frontale S / cx x S – / m2 / m2 0,35 / 1,97 / 0,69
maître-couple
Moteur Scx
Type/ nombre de cylindres/ de soupapes par cyl. en ligne / 4 / 4
Gestion moteur MED 17.2.2
Cylindrée cm³ 1598
Alésage/ course mm 77,0 / 85,8
Rapport volumétrique /1 10,0
Carburant RON 91 à 98
Puissance kW/ch 155 / 211
à un régime de tr/mn 6000
Couple (avec overboost) Nm 260 (280)
à un régime de tr/mn 1850 à 5600 (200 à 5100)
Système électrique
Puissance batterie/ position Ah / – 55 / comp. moteur
Puissance alternateur A 120
Liaisons au sol
Suspension AV essieu monoarticulé à jambes de suspension McPherson, effet antiplongée
Suspension AR essieu multibras à bras longitudinaux en aluminium et triangles à articulation centrale
Freins AV disque ventilé
2)
Diamètre mm
Freins AR disque
2)
Diamètre mm
Systèmes d’aide à la conduite système de freinage hydraulique à 2 circuits avec système antiblocage (ABS), répartiteur
électronique de la puissance de freinage (EBD), Contrôle du freinage en courbe (CBC) ;
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage et assistant au démarrage
en côte ; en option : Contrôle de traction dynamique (DTC) et Electronic Differential Lock
Control (EDLC). Frein à main agissant sur les roues arrière par voie mécanique
Direction à assistance électrique (EPS) ; 2,4 tours de volant de butée à butée
Démultiplication totale direction /1 14,1
Pneumatiques 205/45 R17 84W RSC
Jantes 7J × 17 alliage léger
Boîte de vitesses
Type de B.V. mécanique à 6 rapports
Démultiplication B.V. I /1 3,308
II /1 1,870
III /1 1,194
IV /1 0,872
V /1 0,721
VI /1 0,596
Marche AR /1 3,231
Rapport de pont /1 3,706
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 7,5
Puissance au litre kW/l 97,0
Accélération 0 à 100 km/h s 6,4
0 à 1000 m s 26,1
en 4e/ 5e 80 à 120 km/h s 5,1 / 6,1
Vitesse maxi. km/h 240
MINI
Information
média

9/2011
page 49

Cycle urbain
Consommation (cycle européen) l/100 km 9,4
Cycle extra-urbain l/100 km 5,8
Moyenne l/100 km 7,1
CO2 g/km 165
Divers
Norme antipollution respectée Euro 5
Garde au sol (à vide) mm 139

1
Poids du véhicule en ordre de marche (selon DIN) plus 75 kg pour le conducteur et les bagages
2
Indications non encore disponibles
MINI
Information
média

9/2011
MINI Cooper SD Coupé,
page 50
MINI Cooper SD Coupé B.V.A.

(Situation : juin 2011)

Carrosserie MINI Cooper SD Coupé MINI Cooper SD Coupé B.V.A.
Nombre de portes/ de places 2/2 2/2
Longueur/ largeur/ hauteur (à vide) mm 3734 / 1683 / 1384 3734 / 1683 / 1384
Empattement mm 2467 2467
Voie AV/AR mm 1453 / 1461 1453 / 1461
Diamètre de braquage m 10,7 10,7
Capacité réservoir env. l 40 40
Système de refroidissement, chauffage compris l 6,6 7,0
Huile moteur l 5,2 5,2
Huile de B.V., couple conique compris l remplissage à vie remplissage à vie
Poids à vide selon DIN/UE1 kg 1175 / 1250 1195 / 1270
Charge utile selon DIN kg 290 290
PTMA kg 1465 1485
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 890 / 600 905 / 600
Poids remorquable autorisé
freiné (12%) / non freiné kg –/– –/–
Charge autorisée sur toit/ crochet d’attelage kg –/– –/–
Volume du coffre l 280 280
Coeff. de traînée cx / surface frontale S / cx x S – / m2 / m2 0,35 / 1,98 / 0,69 0,35 / 1,98 / 0,69
maître-couple
Moteur Scx
Type/ nombre de cylindres/ de soupapes par cyl. en ligne / 4 / 4 en ligne / 4 / 4
Gestion moteur DDE 7.2.1 DDE 7.2.1
Cylindrée cm³ 1995 1995
Alésage/ course mm 84,0 / 90,0 84,0 / 90,0
Rapport volumétrique /1 16,5 16,5
Carburant RON gazole gazole
Puissance kW/ch 105 / 143 105 / 143
à un régime de tr/mn 4000 4000
Couple Nm 305 305
à un régime de tr/mn 1750 à 2700 1750 à 2700
Système électrique
Puissance batterie/ position Ah / – 70 / comp. moteur 70 / comp. moteur
Puissance alternateur A 150 150
Liaisons au sol
Suspension AV essieu monoarticulé à jambes de suspension McPherson, effet antiplongée
Suspension AR essieu multibras à bras longitudinaux en aluminium et triangles à articulation centrale
Freins AV disque ventilé disque ventilé
2) 2)
Diamètre mm
Freins AR disque disque
2) 2)
Diamètre mm
Systèmes d’aide à la conduite système de freinage hydraulique à 2 circuits avec système antiblocage (ABS), répartiteur
électronique de la puissance de freinage (EBD), Contrôle du freinage en courbe (CBC) ;
Contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage et assistant au démarrage
en côte ; en option : Contrôle de traction dynamique (DTC) et Electronic Differential Lock
Control (EDLC). Frein à main agissant sur les roues arrière par voie mécanique
Direction à assistance électrique (EPS) ; 2,4 tours de volant de butée à butée
Démultiplication totale direction /1 14,1 14,1
Pneumatiques 195/55 R16 87V 195/55 R16 87V
Jantes 6,5J × 16 alliage léger 6,5J × 16 alliage léger
Boîte de vitesses
Type de B.V. mécanique à 6 rapports automatique à 6 rapports
Démultiplication B.V. I /1 3,308 4,044
II /1 1,870 2,371
III /1 1,194 1,556
IV /1 0,872 1,159
V /1 0,721 0,852
VI /1 0,596 0,672
Marche AR /1 3,231 3,193
Rapport de pont /1 3,706 3,683
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 11,2 11,4
Puissance au litre kW/l 52,6 52,6
Accélération 0 à 100 km/h s 7,9 8,2
0 à 1000 m s 29,0 29,4
en 4e/ 5e 80 à 120 km/h s 6,5 / 7,7 –/–
Vitesse maxi. km/h 216 206
MINI
Information
média

9/2011
page 51

Cycle urbain
Consommation (cycle européen) l/100 km 5,1 6,9
Cycle extra-urbain l/100 km 3,9 4,3
Moyenne l/100 km 4,3 5,3
CO2 g/km 114 139
Divers
Norme antipollution respectée Euro 5 Euro 5
Garde au sol (à vide) mm 139 139

1
Poids du véhicule en ordre de marche (selon DIN) plus 75 kg pour le conducteur et les bagages
2
Indications non encore disponibles
MINI
Information 7 Dimensions extérieures et
média

9/2011
intérieures.
page 52