Fluid Mechanics: Fundamentals and Applications, 2nd Edition

Yunus A. Cengel, John M. Cimbala

McGraw-Hill

Capítulo 11
FLUJO EXTERNO: ARRASTRE
Y SUSTENTACIÓN
 1 2
𝐹 𝐷 =𝐶 𝐷 ∗ 𝐴∗ 𝜌 𝑣 D = Drag = Arrastre
2 L = Lift = Sustentación

1 2
𝐹 𝐿 =𝐶 𝐿 ∗ 𝐴∗ 𝜌 𝑣
2
3
11–2 ARRASTRE
Drag o Arrastre: La
fuerza que un fluido que
fluye ejerce sobre un
cuerpo en la dirección del
flujo.
• La fuerza de arrastre se
puede medir de
manera directa
simplemente con unir
el cuerpo sumergido a
un flujo de fluido a un
resorte calibrado y
medir el
desplazamiento en la
dirección del flujo (tal
como medir el peso
con una báscula de
resorte).

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Los campos de flujo y las geometrías para la mayoría de los problemas de flujo externos
son demasiado complicados y tenemos que confiar en correlaciones basadas en datos
experimentales.
Velocidad de Flujo libre: La velocidad del fluido que se aproxima a un cuerpo (V or
u or U)
Flujo Incompresible: (por ejemplo, los flujos sobre automóviles, submarinos y
edificios)
Flujo Compresible: (por ejemplo, los flujos sobre las aeronaves de alta velocidad,
cohetes y misiles). Los efectos de compresibilidad son insignificantes a bajas
velocidades (flujos con Ma < 0.3).
Bluff or blunt body(romo, chato): tiende a bloquear el flujo, como los edificios.
Usualmente es más fácil forzar un cuerpo aerodinámico a través
de un fluido, y por lo tanto los esfuerzos para lograr una forma más aerodinámica
han ha sido de gran importancia para diseñar vehículos y aeronaves.

6
 Flujo bidimensional:
cuando el cuerpo es muy
largo y de sección
transversal constante y el
flujo es normal al cuerpo. El
viento que sopla sobre una
larga tubería
perpenpendicular.

Flujo Tridimensional: El flujo

sobre un cuerpo que no se puede
modelar como bidimensional o
axisimétrico como el flujo sobre
un auto.
Flujo Axisimétrico: cuando el cuerpo tiene
simetría rotacional en torno a un eje en la
dirección del flujo. En este caso, el flujo
también es bidimensional. Ejemplo: Una 7bala
que perfora el aire.
Bluff or BLUNT body(romo, CHATO):
tiende a bloquear el flujo, como los Streamlined body(currentilíneo): o
edificios. Usualmente es más fácil forzar un aerodinámico si se hace un esfuerzo
cuerpo aerodinámico a través conciso por alinear su forma con las líneas
de un fluido, y por lo tanto los esfuerzos de corriente anticipadas en el flujo. Los
para lograr una forma más aerodinámica cuerpos currentilíneos, como los autos de
han ha sido de gran importancia para carreras y los aviones, parecen perfilados y
diseñar vehículos y aeronaves. lisos.

Es mucho más fácil forzar un

cuerpo aerodinámico que un cuerpo
contundente a través de un fluido. 9
508.2 m
Coeficiente de arrastre, Drag CD

• El arrastre debido a
PRESIÓN ES CERO
para una superficie
plana paralela al
flujo

• El arrastre debido a
FRICCIÓN ES CERO
para una superficie
plana normal al flujo
El coeficiente de
arrastre CD es más bajo
para una placa paralela
plana, más alto para
una placa plana vertical

13
14
15
16
17
18
19
Reducción del arrastre mediante el diseño aerodinámico
(Streamlining)
El diseño aerodinámico disminuye el arrastre de presión al retrasar la separación de la
capa límite y, por lo tanto, reducir la diferencia de presión entre la parte delantera y
trasera del cuerpo, pero aumenta el arrastre de fricción al aumentar el área de
superficie. El resultado final depende del efecto que domine.

20
EFECTO BERNOULLI EN ALAS DE AVIONES Y EN
AUTOS DE CARRERAS
 FUERZA DE ARRASTRE
Drag o Arrastre: La fuerza que un
fluido que fluye ejerce sobre un cuerpo
en la dirección del flujo.
• La fuerza de arrastre se puede medir
de manera directa simplemente con
unir el cuerpo sumergido a un flujo de
fluido a un resorte calibrado y medir
el desplazamiento en la dirección del
flujo (tal como medir el peso con una
báscula de resorte).
• El arrastre suele ser un efecto
indeseable, como la fricción, y
hacemos todo lo posible para
minimizarlo.
• Pero en algunos casos el arrastre
produce un efecto muy beneficioso
y tratamos de maximizarlo (por
ejemplo, frenado de un avión).
FLAPS O ALERONES
23
Las fuerzas del fluido pueden generar momentos y
hacer que el cuerpo gire.
Rolling moment o Momento de balanceo:
El momento sobre la dirección del flujo.
Momento de guiñada (Yaw moment): momento
alrededor de la dirección de sustentación
Pitching moment o Momento de Cabeceo:
momento alrededor de la dirección de fuerza lateral
Separación de Flujo
Separación de flujo: A velocidades
suficientemente altas, el flujo de fluido
se separa por sí mismo de la superficie
del cuerpo
La ubicación del punto de
separación depende de varios
factores:
• número de Reynolds
• rugosidad de la superficie
• nivel de fluctuaciones en la
corriente libre
Región separadaCuando un fluido se separa de un
cuerpo, forma una región separada entre el cuerpo y el
flujo del fluido. Región de baja presión detrás del
cuerpo donde ocurren la recirculación y el flujo inverso.
• Cuanto mayor sea la región separada, mayor
será el arrastre de presión.

Separación del • Estela : La región de flujo atrás del cuerpo donde

flujo en una se sienten los efectos de la separación del flujo
catarata.
COEFICIENTES DE ARRASTRE DE GEOMETRÍAS COMUNES

Los efectos de la inercia son insignificantes en flujos de números de

Reynolds bajos(Re < 1), called flujos trepadores, y el fluido se enreda
suavemente alrededor del cuerpo.

Ley de Stokes

22
Vórtices

21
 Ingeniería de la Naturaleza:
Los cuerpos de los peces, especialmente los que
nadan rápido para largas distancias (como los
delfines), están altamente aerodinámicos para
minimizar el arrastre (el coeficiente de arrastre de
los delfines basado en el área de la piel mojada es
de aproximadamente 0,0035, comparable al valor
de un plato plano en flujo turbulento).

Los aviones, que parecen pájaros

grandes, retraen sus ruedas después del
despegue para reducir la resistencia y,
por lo tanto, el consumo de combustible.
FLUJO PARALELO SOBRE PLACAS PLANAS
Velocidad de capa límite: La región del flujo por encima de la placa
delimitada por  en el que se sienten los efectos de las fuerzas de cizallamiento
viscosas causadas por la viscosidad del fluido.
El espesor de la capa límite  se define típicamente como la distancia y desde
la superficie a la que u = 0.99V.
La curva hipotética de u = 0.99V divide el flujo en dos regiones:
1. Capa límite de velocidad: Los efectos viscosos y los cambios de
velocidad son SIGNIFICATIVOS.
2. Región de flujo irrotacional: Los efectos de fricción SON
INSIGNIFICANTES y la velocidad permanece esencialmente constante.

35
Coeficiente de fricción promedio sobre toda la placa

39
• Para flujo laminar: el coeficiente de fricción:
depende sólo del número de Reynolds la rugosidad de la superficie no tiene
efecto
Para flujo turbulento:
• coeficiente de fricción es una función de la rugosidad de la superficie
• independiente del número de Reynolds

40
Cf aumenta varias
veces con la
rugosidad en flujo
turbulento
Cf es independiente
del Número de
Reynolds en una
region altamente
rugosa.
Este gráfico para
placa plana es el
análogo del
diagrama de Moody
de flujo paralelo

41
11–6 FLUJO SOBRE CILINDROS Y ESFERAS
En la práctica con frecuencia se encuentra flujo alrededor de cilindros y esferas.
• Por ejemplo, en un intercambiador de calor de tipo de coraza y
• Numerosos deportes, como el fútbol sóccer, tenis y golf, incluyen
flujo sobre pelotas esféricas
Laminar
Re < 2 E 05
Transicional
Re < 2 E 06
Turbulento
Re >= 2 E 06

44
La separación del flujo ocurre aproximadamente en
Ѳ= 80° (medido desde el punto de estancamiento
frontal de un cilindro) cuando la capa límite es laminar
y aproximadamente en Ѳ= 140° cuando es turbulenta
.

La demora de separación en el flujo turbulento

la provocan las rápidas fluctuaciones del fluido
en la dirección transversal, lo que permite que la
capa límite turbulenta viaje más lejos a lo largo de
la superficie antes de que se produzca la
separación, lo que resulta en una estela más
estrecha y una menor presión de arrastre.
Efecto de rugosidad de superficie
 La rugosidad de superficie aumenta el coeficiente de arrastre en el flujo turbulento.
Éste es especialmente el caso para los cuerpos currentilíneos o aerodinámicos.
 Para cuerpos romos como un cilindro circular o esfera, un aumento en la rugosidad
de la superficie puede en realidad disminuir el coeficiente de arrastre, como se
muestra en la figura 11-36 para una esfera.

48
SUSTENCION
Sustentación: fuerza neta (debido a fuerzas viscosas y de presión) que es
perpendicular a la dirección del flujo.

Coeficiente de
Sustentación
área de planta es A = bc

Envergadura: La distancia
entre los dos extremos de un
ala
Carga alar : FL/A, que es
simplemente la razón del peso de la
aeronave al área de la planta de las
alas.

W = FL
SUSTENTACIÓN: Las componentes de la presión y las fuerzas de corte en la dirección
normal al flujo tienden a mover el cuerpo en dicha dirección

A Area frontal

En los cálculos de
sustentación y arrastre de
algunos cuerpos delgados,
como las aspas
aerodinámicas(Airfoils), A
se toma como el área
proyectada, que es el área
que ve una persona que
mira el cuerpo desde arriba
en una dirección normal al
cuerpo
38
 La razón CL/CD
aumenta con el
ángulo de ataque
hasta que la
superficie
aerodinámica se
cala(STALL)

Una medida del

rendimiento de las aspas
aerodinámicas es la
razón sustentación-
arrastre, que es
equivalente a la relación
de los coeficientes de
sustentación y arrastre
CL/CD.
 Efecto de los flaps en los coeficientes de sustentación y resistencia
de un perfil aerodinámico.

La velocidad mínima de
vuelo se puede determinar
a partir del requisito de que
el peso total W de la
aeronave sea igual a la
sustentación y CL = CL, max:
 CL aumenta casi linealmente con el ángulo
de ataque , alcanza un máximo en
aproximadamente =16°, y luego
comienza a disminuir drásticamente. Esta
disminución de la sustentación con un
mayor aumento en el ángulo de ataque se
llama stall-cala,

En ángulo de ataque cero(= 0°), el

coeficiente de sustentación es cero para
superficies aerodinámicas simétricas pero
distinto de cero para las no simétricas con
mayor curvatura en la superficie superior.

La variación del coeficiente de sustentación con el ángulo de ataque para

un perfil aerodinámico simétrico y no simétrico.

The lift coefficient can be increased severalfold by adjusting the angle of

attack (from 0.25 at =0° for the nonsymmetrical airfoil to 1.25 at =10°). 59
Por lo tanto, los aviones con secciones de alas
simétricas deben volar con sus alas en ángulos
de ataque más altos para producir la misma
sustentación.

59
El coeficiente de
arrastre aumenta
con el ángulo de
ataque, a menudo
de manera
exponencial.
Por lo tanto, los
ángulos de ataque
grandes deben
usarse con
moderación
durante períodos
cortos de tiempo
para la eficiencia
del combustible.
La variación del coeficiente de
resistencia aerodinámica de un perfil
aerodinámico con el ángulo de ataque.
43
44
• Relación de aspecto ASPECT RATIO o Relación dimensional AR: la relación entre el
cuadrado del tramo medio de un perfil aerodinámico y el área de la forma en planta. Para un
perfil aerodinámico con una forma en planta rectangular de cuerda c y tramo b,
• La relación de aspecto es una medida de cuán estrecho es un perfil aerodinámico en la
dirección del flujo.
• El coeficiente de sustentación de las alas, en general, aumenta mientras que el coeficiente
de arrastre disminuye al aumentar la relación de aspecto.
• Los cuerpos con grandes relaciones de aspecto vuelan de manera más eficiente, pero son
menos maniobrables debido a su mayor momento de inercia (debido a la mayor distancia
desde el centro).

64
Sustentación generada por rotación
Efecto Magnus : El fenómeno de producir sustentación por la rotación de un cuerpo
sólido. Cuando la pelota no está girando, la elevación es cero debido a la simetría de
arriba a abajo.
Pero cuando el cilindro gira alrededor de su eje, el cilindro arrastra algo de fluido debido a
la condición de no deslizamiento y el campo de flujo refleja la superposición de los flujos
giratorios y no giratorios.

65
• Tenga en cuenta que el coeficiente
de elevación depende en gran
medida de la velocidad de rotación,
especialmente a velocidades
angulares bajas.
• El efecto de la velocidad de rotación
sobre el coeficiente de arrastre es
pequeño. La rugosidad también
afecta a los coeficientes de
resistencia y sustentación.
• En un cierto rango de número de
Reynolds, la rugosidad produce el
efecto deseable de aumentar el
coeficiente de sustentación mientras
disminuye el coeficiente de arrastre.
• Por lo tanto, las pelotas de golf con
la cantidad adecuada de rugosidad
viajan más alto y
más lejos que las bolas lisas para el
mismo golpe.

47
Los hermanos Wright son realmente el equipo de ingenieros más impresionante de
todos los tiempos.
Autodidacta, estaban bien informados de la teoría y práctica contemporánea en
aeronáutica.
Ambos mantuvieron correspondencia con otros líderes en el campo y publicaron en
revistas técnicas.While they cannot be credited with developing the concepts of lift
and drag, they used them to achieve the first powered, manned, heavier- than-air,
controlled flight.
Tuvieron éxito,
mientras que muchos
antes que ellos
fracasaron, porque
evaluaron y diseñaron
piezas por separado.
Antes de los Wright, los
experimentadores
construían y probaban
aviones completos.
Los hermanos Wright.
vuelo en Kitty Hawk,
Outer Banks, Carolina
del Norte.

48
Fuerza de arrastre debida a Presión
Fuerza de arrastre debida a fricción
https://www.facebook.com/watch/?v=320014080180686
Avión despegando Avión aterrizando