Tema 55 Motores Industriales

MOTORES
INDUSTRIALES
GRUPO 2 :
•LEON PARACTA RIELDA
•OZUNA NAVIA HANINE

1. MOTORES INDUSTRIALES
HISTORIA
Comenzando con Hans Christian Orsted, quien ya observó en 1820 que, si deja que la corriente
fluya a través de un conductor, se puede construir un campo magnético. Poco más de 10 años
después, en 1834, Moritz Herman Jacobi desarrolló el primer motor de electricidad rotativo.
Aunque solo tenía una potencia de 15 W, definitivamente fue un precursor del motor eléctrico,
que gradualmente reemplazó a otros tipos de unidades desde 1866.
A partir de esta breve intermisión histórica, nos queda claro que los motores eléctricos están
relacionados directamente con los imanes.
Un motor eléctrico industrial simple, hecho de imanes permanentes se basa en los principios
básicos del magnetismo:
1. Los mismos polos se repelen entre sí.
2. Los polos opuestos se atraen.
3. Una parte no magnética puede magnetizarse repentinamente con corriente eléctrica
2. PARTES DE UN
MOTOR
2.1. ESTATOR Y
ROTOR
ROTOR
ESTATOR
ESTATOR:
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que
opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de
estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
El estator El estator está constituido principalmente de un conjunto
de láminas de acero al silicio, que tienen la habilidad de permitir
que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte
metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares por ello el
mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos
(un norte y un sur).
ROTOR
Constituye la parte móvil del motor. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio
que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
2.1.2.
BOBINADO
Las bobinas están conformadas por un alambre o hilo de cobre esmaltado
enrollado en un núcleo, estos núcleos pueden tener diferente
composición , como por ejemplo acero magnético para intensificar su
capacidad de magnetismo.
Su unidad de medida es el Henrio (H) en el Sistema Internacional. Para
calcular los henrios de una bobina se tienen que considerar los siguientes
factores.
- El numero de espiras o vueltas que tenga.

- El diámetro de las espiras
- Longitud de el hilo
- El tipo de núcleo
Todos estos factores entre mas grandes o mayores sean aumentan la

inductancia de la bobina lo que provoca que tenga mas henrios (H).
2.1.3.
CASCARA
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator
y al rotor, el material empleado para su fabricación
depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. La carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
a) Base Frontal
2.1.4.BASE
La base es el elemento en donde se
soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos
tipos:
b) Base Lateral
a) Base frontal
b) Base lateral
2.1.5. CAJA
DE
CONEXION
Por lo general, en la mayoría de los casos
los motores eléctricos cuentan con caja
de conexiones.
Una caja de conexiones eléctricas
(también conocida como «jbox») es un
recinto que alberga las conexiones
eléctricas. Las cajas de conexiones
protegen las conexiones eléctricas de la
intemperie, así como a las personas de
las descargas eléctricas accidentales.
Las cajas de conexiones forman una parte
integral de un sistema de protección de los
circuitos, donde se debe suministrar integridad
del circuito, como ocurre en la iluminación de
emergencia o líneas de energía de emergencia.
En una instalación de este tipo, la prueba de
fuego alrededor de los cables de entrada o salida
también debe extenderse a la caja de conexiones
para evitar cortocircuitos dentro de la caja
durante un incendio accidental.
2.1.6. COJINES
A) COJINETES DE B) COJINES DE RODAMIENTO:

Se utilizan preferentemente en lugar de los
DESLIZAMIENTO: cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Operan basándose en el • Tienen un menor coeficiente de fricción,
principio de la película de aceite, especialmente en el arranque.
esto por que existe una delgada • Son compactos en su diseño
capa de lubricante entre el eje y • Tienen una alta precisión de operación.
la superficie de apoyo. • No se desgastan tanto como los cojinetes de
tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños
estándares
3. MOTORES
DE CORRIENTE ALTERNA
Es un aparato que convierte una forma determinada de energía
en energía mecánica de rotación o par.
3.1. ASINCRONICOS
Los motores asíncronos o motores de inducción,
son las máquinas de impulsión eléctrica más
utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas.
Los motores asíncronos se clasifican según el
tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de
ardilla y en motores de rotor bobinado o de
anillos rozantes.
3.1.1. ROTOR DE JAULA DE
ARDILLA
Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos que
están conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula.
El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula

de anillos y barras y la rueda de un hámster . La base
del rotor se construye de un apilado hierro de
laminación.
3.1.2. ROTOR
BOBINADO
Los motores de rotor bobinado, está constituido por
unas bobinas de hilo de cobre por lo general.
Y cuyos extremos están conexionados a unos anillos
(anillos rozantes) por los que se alimentaran las
bobinas. Para el arrollamiento del rotor se utilizan,
conductores de sección circular o rectangular, aislados
generalmente con doble capa de algodón o barnices
apropiados e introducidos en las ranuras y aislados de
ellas y entre sí.
Existen diferentes sistemas de fijación de las cabezas
de bobina del arrollamiento rotórico y soportes de
fijación:
a) Soporte de arrollamiento cilíndrico.
b) Soporte de arrollamiento cónico.
c) Soporte de arrollamiento abovedado.
3.2. SINCRONICOS
Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a
la
que esté conectado y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad
como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene electromagnetos en el estator del
motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo.
Los motores síncronos son llamados así, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo
magnético del estator son iguales. Los motores síncronos se han usado en máquinas grandes
que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante.
MOTORES SÍNCRONOS
Los motores síncronos son motores de corriente
Alterna en el que la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentación.
ƒ : Frecuencia de la red a la que está conectada la

máquina (Hz).
ᶯ : Velocidad de sincronismo de la máquina
(revoluciones por minuto).
P : Número de pares de polos que tiene la máquina.
p : Número de polos que tiene la máquina.
3.3. MONOFASICOS
 Funciona a través de una fuente de potencia monofásica. En el cableado
podemos encontrar dos tipos de cables: uno caliente y otro neutro.
Poseen una potencia de hasta 3Kw y los voltajes de alimentación varían al
unísono.
 Dispone únicamente de una tensión alterna. El circuito funciona con dos
hilos y la corriente que circula por ellos es siempre la misma.
 En la mayoría de los casos se trata de motores de reducido tamaño con
un par de potencia pequeño. Sin embargo, existen motores monofásicos,
con una potencia de hasta 10 hp que pueden llegar a funcionar con
conexión de hasta 440V.
 No producen un campo magnético rotatorio, solo pueden crear un campo
alterno, por lo que necesita de un condensador para el arranque.
 Y son fáciles de reparar y cuidar, además de accesibles.
 Este tipo de motores son utilizados principalmente en hogares, oficinas,
tiendas y empresas pequeñas no industriales. Entre sus usos más
comunes destacan electrodomésticos, refrigeración comercial y doméstica,
ventilación, calefacción, y otros utensilios como taladros, máquinas de aire
acondicionado y sistemas de apertura y cierre de puertas de parking.
3.4. TRIFASICOSCOS
 Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas.
 Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden
transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores.
 Funcionan a través de una fuente de potencia trifásica. Son
impulsados por tres corrientes alternas de la misma frecuencia,
los cuales alcanzan sus valores máximos de forma alternada.
 Poseen una potencia de hasta 300KW y velocidades entre 900
y 3600 RPM.
 Para transmitirse se utilizan líneas de 3 conductores, pero para
utilización final se utilizan líneas de 4 hilos, que son las 3 fases y
el neutro.
 La energía eléctrica trifásica es el método más común utilizado
por las redes eléctricas en todo el mundo debido a que
transfieren más potencia y es muy usado en el sector industrial.
 Par motor: Es el momento de fuerza que ejerce un motor
sobre el eje de transmisión de potencia.
 Par de arranque: Es el que desarrolla el motor para
romper la inercia y comenzar a girar
 Par nominal: Es el que produce el motor para desarrollar
sus condiciones de trabajo.
 Rendimiento: El rendimiento es un concepto asociado al
trabajo realizado por las máquinas, buen rendimiento con
poco trabajo.
VENTAJAS:
 Son más pequeños, más ligeros e igualan la
potencia de otros tipos de motores como los de
combustión.
 El par de giro es elevado y constante, aparte que
su rendimiento es más alto.
 No requieren de otros aparatos para construir
sistemas y además, requieren de muy poco
mantenimiento.
 Son escalables y por lo tanto se pueden construir
a cualquier tamaño.
DIFERENCIAS ENTRE MOTOR
MONOFÁSICO Y TRIFÁSICO
 En primer lugar, tenemos que diferenciar entre el tipo de instalación y
la corriente que circula por esta. En este sentido, la diferencia entre
una corriente monofásica y trifásica consiste en que la corriente
monofásica se traslada por una sola vía. Además, al disponer de una
sola fase o corriente alterna, el voltaje no varía.
 Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de
un sistema trifásico y/o para pequeñas potencias, generalmente se M. Monofásico
utilizan para potencias menores de 2 Kw o 3 Kw.
 Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria,
ya que posee una potencia mayor de 150% que un motor monofásico
y se genera un campo magnético rotatorio en tres fases.
 Mientras que la ejecución de un motor monofásico puede ser ruidosa y
con vibraciones, los motores trifásicos son más costosos, pero no
producen estas vibraciones y son menos ruidosos.
M. Trifásico
4. POTENCIA Y EFISCIENCIA
DE UN MOTOR:
Un motor eléctrico es una máquina que transforma potencia eléctrica tomada de la red
en potencia energía mecánica en el eje. La potencia eléctrica obedece a la siguiente
relación
Donde:
P: Potencia en Kw
V: Voltaje o tensión en voltios
I: corriente en amperios
Cos θ: Factor de potencia
La potencia mecánica obedece a la siguiente relación:
Donde:
P: Potencia en (kW)
T: Torque en (Nm)
n : Velocidad en (rpm)
EFICIENCIA:
Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una función ya que Toda máquina
consume más potencia de la que entrega, por lo que es importante que consideremos el
término de eficiencia. La potencia que el motor consume y no convierte en potencia de
salida son pérdidas. La eficiencia se calcula según la siguiente relación
Donde:
Ps: Potencia de salida (Potencia en el eje)

Pe: Potencia de entrada (Potencia eléctrica)
De esta forma, a mayor eficiencia, menor desperdicio y consecuentemente menores

costos de operación.

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- El numero de espiras o vueltas que tenga.

Todos estos factores entre mas grandes o mayores sean aumentan la

A) COJINETES DE B) COJINES DE RODAMIENTO:

El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula

ƒ : Frecuencia de la red a la que está conectada la

Ps: Potencia de salida (Potencia en el eje)

De esta forma, a mayor eficiencia, menor desperdicio y consecuentemente menores

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