Tema 3º. Sensor CKP - CMP

LES DAMOS LA BIENVENIDA A NUESTRO CURSO DE
CAPACITACIÒN TECNICA
TEMA 3º:
ELECTRONICA DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIÒN DIESEL EN MAQUINARIA PESADA
Docente:
Ing. Juan Rafael, VICHEZ SÀNCHEZ
TEMA 3º.
SENSORES DE P0SICION DE CIGÜEÑAL Y

ARBOL DE LEVAS EN LOS EQUIPOS
PESADOS.
Sub. Temas.
 Conceptos previos.
 Lógica de funcionamiento
 Diagnostico de averías en el sensor
CLASIFICACIÒN DE LOS SENSORES
DE POSICIÒN DE CIGÜEÑAL Y
POSICIÒN DEL ARBOL DE LEVAS
1º. El Generador de Impulsos Inductivo
Está constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes,
denominada rueda fónica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un
captador magnético colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada
en un imán permanente.
Lógica de funcionamiento
Los sensores magnéticos se basan en el fenómeno del

magnetismo de un imán o una bobina.
Su campo de aplicación se extiende desde la medición de
revoluciones hasta la detección del campo magnético terrestre
en los sistemas de navegación por satélite.
En los equipos Pesados

el generador de
impulsos se emplea
como localizador de la
posición del cigüeñal y
del árbol de levas.
2º. El Generador de Impulsos Hall
El funcionamiento de este generador, se basa en el fenómeno físico conocido

como efecto Hall.
Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un

campo magnético N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una pequeña tensión (tensión
Hall) entre los puntos E y F debido a la desviación de las líneas de corriente por el campo
magnético, cuando estas dos condiciones se producen de forma simultánea.
El Integrado Hall
• El circuito integrado Hall, actúa como un interruptor, transfiriéndole masa al terminal

neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall.
• Por el terminal (o) el módulo de mando envía una tensión de referencia, que según el
estado de conducción de la etapa de potencia del integrado Hall, caerá prácticamente a
cero o no.
Aplicación del Generador Hall
Los Sensores CKP/CMP
EL SENSOR DE POSICIÒN DEL CIGÜEÑAL
Y POSICIÒN DEL ARBOL DE LEVAS DEL
TIPO RESISTIVO MAGNETICO EN LOS
EQUIPOS PESADOS
¿EL SENSOR RESITIVO MAGNETICO?
Es un sensor generador de corriente

alterna (C.A). Que indica la posición
rotativa del eje cigüeñal, levas o
ruedas.
Aplicación: El Sensor (G, NE, OX, KNK)

 Sensor de Posición del Árbol de Levas. (CMP)
Camshaft
 Sensor de Posición del eje Cigüeñal del Motor.
(CKP) Crankshaft
 Sensor de Posición de las Ruedas del Equipo
Pesado o Volante Motor. (SPD) Speed Sensor.
UBICACION SENSOR
ARQUITECTURA DEL SENSOR
Existen sensores inductivos provistos

por dos o tres circuitos que están
conectados en forma directa desde la
unidad de control.
 Circuito positivo.
 Circuito masa.
 Tercer circuito también es masa, el
cual esta diseñado para el blindaje
del cable para evitar las
interferencias.
Constitución del Sensor Magnético
Este tipo de sensor se fabrica con un núcleo

de imán permanente rodeado de una bobina de
alambre de un diámetro muy delgado.
Componentes Principales del Sensor:
 Magneto Permanente.
 Bobina Captadora o Conductora.
 Rotor Sensor. Rueda Inductora.
La frecuencia de la señal es
generada por la rotación de los
dientes del engranaje que hace
romper el campo magnético creado
por el imán.
 Mayor Frecuencia = Mayor Tensión.
 Menor Frecuencia = Menor Tensión.
Caracteristicas del Sensor Magnético
Sensor de tipo electromagnético de reluctancia

variable, se asoma a una rueda fónica de 60 dientes,
de los cuales dos han sido suprimidos para el
reconocimiento del PMS.
Por lo tanto la señal generada por 58 dientes
situados a 6º entre si, permite el calculo del régimen
de rotación del motor con notable precisión.
Punto Muerto Superior
Funciones del Sensor Magnético Inductivo.
 Genera corriente alterna para identificar el PMS
de los cilindros del motor. (Mezcla Aire -
Combustible) (Chispa Eléctrica)
 Generar una señal para Identificar el giro del
Motor (Rpm).
 Confirma el sincronismo a cada giro del motor a
Revoluciones del Motor
través del reconocimiento de los dos dientes que
faltan.
Objetivo del Sensor Magnético
De acuerdo con la señales del sensor

inductivo la ECM puede ejecutar las
siguientes acciones:
 Puede calcular el tiempo de Inyección de los
Inyectores para cada régimen de
funcionamiento del Motor.
 Calcular el tiempo de Ignición.
 Calcular las revoluciones del Motor.
 Genera corriente alterna para identificar el PMS
de los cilindros del motor. (Mezcla Aire -
Combustible)
 Generar una señal para Identificar el giro del
Motor (Rpm).
 Confirma el sincronismo a cada giro del motor a
través del reconocimiento de los dos dientes
que faltan.
Lógica de funcionamiento del SENSOR
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de Suministro de
EDC de Circuito. Combustible de Baja Presiòn
IG
Interruptor START ECM del Motor

de
encendido FC
Microprocesador
Batería masa
STA
G, NE
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de

EDC de Circuito. Combustible Baja Presiòn
12 V. 12 V. 0 V.
+B. IG 12 V.
START
Interruptor ECM del Motor
de FC
encendido 0 V.
Microprocesador
12 Voltios.
STA
Batería
G, NE
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de Combustible

EDC de Circuito. de Baja Presiòn
12 V. 12 V. 12 V.
+B. IG 12 V.
START
de FC
encendido 12 V.
masa
Microprocesador
5 V.
12 Voltios.
12 V. STA 12 V.
Batería
G, NE
Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de

EDC de Circuito. Combustible
12 V. 12 V. 12 V.
+B. IG 12 V.
START
de 12 V.
encendido
5 V.
Microprocesador
12 Voltios.
0 V. STA
Batería 5 V.
1 V. G, NE
LOCALIZACIÒN DE FALLAS EN LOS
SENSORES RESISTIVOS MAGNETICOS
EMPLEADOS EN LOS EQUIPOS PESADOS
Ejemplo 6º. Con Sensor en Modo Falla
 Circuito Abierto.
 Corto Circuito a Alimentación/Batería.
 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 6.5 Voltios
 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 03

¿Ejemplo 7º. Sensor en Modo de Falla
 Corto Circuito a Tierra.
 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 0 Voltios
 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 04

Fallas que ocasiona un Sensor
Cuando este sensor se encuentra con

anomalías o problemas se producen
varias fallas y son la siguientes:
 EL MOTOR SE APAGA CUANDO ESTA EN MARCHA: 0.5 V.
4.8 V.
Esto sucede cuando el sensor, se encuentra 2.0 V.
con caída de tensión en la bobina interna por 2.0 V. Voltaje Bajo
lo Normal.
recalentamientos y también causa TIRONEOS. 4.8 V.
 Temperatura de Trabajo de un Motor es de 85°C.

85°C – 95°C. Caída de tensión del Sensor
10°C.
(1.0 - 2.0 V).
 Temperatura de Trabajo de un Motor es de
10°C Caída de tensión del Sensor
(4.8 Voltios).
Fallas que ocasiona un SENSOR
 EL MOTOR NO ARRANCA
DEFINITIVAMENTE
 Mayor Emisión de Gases de
Esta se va producir cuando el
Escape.
sensor como dispositivo
captador se encuentre en circuito  Mayor Consumo de
abierto o en corto. Combustible.
 MEZCLA RICA  Aceleración ligeramente

elevada o alta en ralentí.
Cuando la Mezcla es Rica. Es
por que la ECU ordena los  Mayor emisiones de gases de
impulsos en forma simultanea, escape.
inyectando todos por igual  Aumento en la
(Modo de emergencia)
temperatura.
Evaluación de la falla en el Sistema
Modulo de Control
MID 036 de Motor
CID 0585.03 FMI

Sensor de Velocidad y Voltaje Sobre
Giro de Motor lo Normal
Evaluando al SENSOR
FMI 03
CID 0585 MID 036
Evaluando el estado del SENSOR
FMI 03
Si el Código FMI 03 no
FMI 03 FMI 04 cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se encuentra
en el Circuito eléctrico de
control o la ECM.
Si el Código FMI 03
cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se
encuentra el Sensor.
FMI 04 FMI 03 Si el Código FMI 03 no

cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se encuentra
en la ECM
cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se
encuentra en el Circuito
eléctrico de control
Evaluando al SENSOR
FMI 04
CID 0585 MID 036
FMI 04
Si el Código FMI 04 no
FMI 04 FMI 03 cambia a FMI 03 el

PROBLEMA se
encuentra en el Circuito
eléctrico de control o la
Si el Código FMI 04 ECM.
cambia a FMI 03 el
PROBLEMA se
encuentra el Sensor.
cambia a FMI 03 el
FMI 04 FMI 03 Si el Código FMI 04 no
PROBLEMA se cambia a FMI 03 el
encuentra en el Circuito PROBLEMA se
eléctrico de control encuentra en la ECM
1º. Comprobando la Frecuencia del Sensor Magnético
Efectuar el diagnostico a través del frecuencímetro,

voltaje A/C, o con el osciloscopio.
 Forma de efectuar el diagnostico del sensor de

régimen del motor inductivo. Para que el diagnostico
sea eficaz, comprobar en el rango de frecuencia en la
fase de arranque, ralentí y plena carga.
Esto significa que si no arranca el motor, en el

frecuencímetro debe superar 100 Hz en fase de
arranque.
Evaluando el estado del SENSOR.
2º. Comprobando la RESISTENCIA del SENSOR
Desconectar el arnés y verificar la resistencia de este sensor de acuerdo a los

valores comparativos del manual de especificaciones del fabricante.
3º. Comprobando la señal del SENSOR
Cuando va comprobar el estado de la señal del SENSOR de posición de

cigüeñal ubique siempre primero el cable de señal.
4º. Comprobando la Holgura de entre hierro del
SENSOR y Rueda Fonica.
Esta prueba se debe de ejecutar utilizando un calibrador de espesores de cobre, para no
alterar el campo magnético generado por el sensor.
0.5 mm – 1.5 mm.

Sistema de Gestión Electrónica del equipo
CONCLUSIONES.
 ….¿Cuales son los componentes electricos de un equipo
Pesado productores de Señales y cuales son los tipos de
señales que ellos producen?
 …¿Cómo son evaluadas las señales que producen los

sensores y el Modulo de Control Electrónico para mejorar
el funcionamiento del Sistema EDC?
 …¿Cuáles son las fallas que puede presentar un Sistema

de Gestión Electrónica de un equipo Pesado y cuales son
las causas que ocasionan su desperfecto?
PREGUNTAS
GRACIAS

Tema 3º. Sensor CKP - CMP

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 3º. Sensor CKP - CMP

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 3º. Sensor CKP - CMP

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

LES DAMOS LA BIENVENIDA A NUESTRO CURSO DE

SENSORES DE P0SICION DE CIGÜEÑAL Y

Los sensores magnéticos se basan en el fenómeno del

En los equipos Pesados

El funcionamiento de este generador, se basa en el fenómeno físico conocido

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un

• El circuito integrado Hall, actúa como un interruptor, transfiriéndole masa al terminal

Es un sensor generador de corriente

Aplicación: El Sensor (G, NE, OX, KNK)

Existen sensores inductivos provistos

Este tipo de sensor se fabrica con un núcleo

Sensor de tipo electromagnético de reluctancia

De acuerdo con la señales del sensor

Interruptor START ECM del Motor

Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de

Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de Combustible

Relé Principal Relé de Apertura Bomba Eléctrica de

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 6.5 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 03

 Corto Circuito a Tierra.

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 0 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 04

Cuando este sensor se encuentra con

 Temperatura de Trabajo de un Motor es de 85°C.

 MEZCLA RICA  Aceleración ligeramente

CID 0585.03 FMI

FMI 04 FMI 03 Si el Código FMI 03 no

FMI 04 FMI 03 cambia a FMI 03 el

Efectuar el diagnostico a través del frecuencímetro,

 Forma de efectuar el diagnostico del sensor de

Esto significa que si no arranca el motor, en el

Desconectar el arnés y verificar la resistencia de este sensor de acuerdo a los

Cuando va comprobar el estado de la señal del SENSOR de posición de

0.5 mm – 1.5 mm.

 …¿Cómo son evaluadas las señales que producen los

 …¿Cuáles son las fallas que puede presentar un Sistema

También podría gustarte