Ciclos Termodinamicos

CICLOS TERMODINAMICOS
CICLO DE CARNOT
 Un ciclo ideal que sirve como referencia para el resto de los

ciclos.
IMPORTANTE
 Para conseguir la máxima eficiencia la máquina térmica reversible que
necesitamos debe tomar calor de un foco caliente, cuya temperatura es
como máximo Tc y verter el calor de desecho en el foco frío, situado como
mínimo a una temperatura Tf.
 Para que el ciclo sea óptimo, todo el calor absorbido debería tomarse a la
temperatura máxima, y todo el calor de desecho, cederse a la temperatura
mínima. Por ello, el ciclo que estamos buscando debe incluir dos procesos
isotermos, uno de absorción de calor a Tc y uno de cesión a Tf.
 Para conectar esas dos isotermas (esto es, para calentar el sistema antes
de la absorción y enfriarlo antes de la cesión), debemos incluir procesos
que no supongan un intercambio de calor con el exterior (ya que todo el
intercambio se produce en los procesos isotermos). La forma más sencilla
de conseguir esto es mediante dos procesos adiabáticos reversibles
CICLO OTTO
 Modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustión interna en
los cuales la combustión se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores de
cuatro tiempos de los vehículos de gasolina y en los de dos tiempos de
ciclomotores, segadoras y similares.
𝑅𝐸𝐿𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑀𝑃𝑅𝐸𝑆𝐼𝑂𝑁
OTRAS ECUACIONES DE CICLO OTTO
 Intercambio de calor
 Trabajo realizado
CICLO OTTO (CONTINUACION)
 El trabajo útil realizado por el motor será el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar.
Relación de compresión
 Rendimiento
CICLO DIESEL
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en
el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de autoignición del comb. el cual es inyectado a presión en este aire
caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
𝑹𝑬𝑳𝑨𝑪𝑰𝑶𝑵 𝑫𝑬 𝑪𝑶𝑴𝑷𝑹𝑬𝑺𝑰𝑶𝑵
𝑹𝑬𝑳𝑨𝑪𝑰𝑶𝑵 𝑫𝑬 𝑪𝑶𝑴𝑩𝑼𝑺𝑻𝑰𝑶𝑵
OTRAS ECUACIONES DE CICLO DIESEL
 Intercambio de calor
 Trabajo realizado
COMPARACIÓN CON EL CICLO OTTO
 El ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustión, que en el
ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presión constante.
Por ello el rendimiento es diferente.
 La eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor

entre paréntesis. Este factor siempre es mayor que la unidad, por ello, para
iguales razones de compresión r:
COMPARACION DE RENDIMIENTOS:
CICLO DE STIRLING
FUNCIONAMIENTO
 Lo que hace especial al ciclo de Stirling (y al de Ericsson, que es análogo

pero con procesos isóbaros en lugar de isócoros) es la presencia de un
intercambiador de calor. En el enfriamiento del gas, se pasa de la
temperatura T2 a T1 liberando calor. En el calentamiento, se pasa de T1 a
T2, absorbiendo calor. Puesto que se pasa por las mismas temperaturas
es (teóricamente) posible aprovechar el calor liberado al enfriarse sin
violar el segundo principio de la termodinámica: el calor que se va
liberando gradualmente en un punto del enfriamiento se cede al punto a
la misma temperatura en el calentamiento. Puesto que ambos puntos se
encuentran a la misma temperatura el proceso es reversible.
CICLO ERICSSON
Un ciclo Ericsson es similar a uno de Stirling, con la diferencia de en lugar de dos isócoras, posee
un calentamiento y un enfriamiento a presión constantes.
CICLO BRAYTON
CICLO BRAYTON
ETAPAS DEL CICLO BRAYTON
 Admisión: El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina.
 Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rápida, se modela mediante una compresión
adiabática A→B.
 Cámara de combustión: En la cámara, el aire es calentado por la combustión del queroseno. Puesto que
la cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un proceso
isóbaro B→C.
 Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se enfría
rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C →D.
 Escape: Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la
turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de
suponer una recirculación. En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a
entrar por la boca ya frío. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presión constante
D→A.
ECUACIONES DE CICLO BRAYTON
 Intercambio de calor:
 En la combustión B→C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energía
interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
presión constante, el calor coincide con el aumento de la entalpía.
 En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que a la
entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente.
CONTINUACION
 Trabajo realizado: En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el CICLO OTTO)

se realiza trabajo en los cuatro procesos. En dos de ellos el trabajo es positivo y en
dos es negativo.
 Rendimiento
CONTINUACION
 Eficiencia en función de la relación de presión

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 Un ciclo ideal que sirve como referencia para el resto de los

 La eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor

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