FALLAS Y

DIAGNOSTICO
RE ACELERACIÓN DEFICIENTE Y NIVEL DE CO MUY ALTO
 • Sistema de encendido
• Válvula de inyección
• Sistema de combustible

RE ACELERACIÓN • Sonda lambda

DEFICIENTE • Sensor de temperatura de aire
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor medidor de aire
• Sensor de posición de la mariposa
• Termostato
• Compresión/vacío
 • Sistema de combustible
• Sonda lambda
NIVEL DE CO MUY • Sensor de temperatura de aire
ALTO • Sensor medidor de aire
• Valvular de inyección
• Sensor de temperatura del agua
SISTEMA DE ENCENDIDO
 FALLAS Y
DIAGNOSTICO

Bobina

La función principal de la bobina de encendido

es transformar corriente normal en una de alto
voltaje para lograr el arranque del automóvil. Por lo que,
si la bobina de encendido falla, el coche no arranca.
Daños por
vibraciones

El continuo desgaste generado por las vibraciones del motor puede ocasionar daños a las vueltas de la bobina de
encendido y su aislamiento, causando cortocircuitos en las vueltas secundarias.

Recalentamiento

Cuando la bobina está sometida a las elevadas temperaturas del motor, termina por afectar a su capacidad de conducir la
electricidad.

Variaciones en la resistencia

Una resistencia demasiado corta o baja en las vueltas de la bobina incrementa el flujo de electricidad, causando
daños en todo el sistema de encendido.
Detectar fallas en la bobina

•El motor no arranca

•El vehículo presenta fallos en el

encendido

•Mala aceleración o pérdida de

potencia

•La unidad de control del motor cambia

a funcionamiento de emergencia

•Se enciende la luz de control de motor

•Se registra un código de avería

 PRUEBAS QUE REALIZAMOS

Bobina primaria
1,5 Ohm
Bobina secundaria
20kOhm

Forma de medir
Bujía

Las bujías son los principales componentes del sistema de encendido del vehículo. Estas generan la chispa para ponerlo
en marcha.
Conducen la corriente eléctrica desde la bobina hasta la cámara de combustión, creando una descarga que enciende el
carburante.
 ¿Por qué se arruinan las bujías?

Aditivos del combustible 

Si cuando revisas las bujías de tu auto notas que hay depósitos de tono rojizo en la zona de combustión, es muy probable
que se deba a la presencia de aditivos en el combustible.
Generalmente estos depósitos no afectan el funcionamiento de la bujía, aunque hay excepciones que sí pueden causar un
daño como los potenciadores de octanaje.
En estos casos es recomendable utilizar un combustible que se adapte a las sugerencias propuestas por el fabricante del
motor del vehículo.

Sobrecalentamiento

Si el motor da unos pequeños ‘’saltos’’ o pierde velocidad, lo más probable es que la bujía esté sobrecalentada.
El diagnóstico de este problema es deducible si al revisarla ves que los sedimentos se han fundido con la cerámica,
está descolorida o los electrodos están desgastados.
 Depósitos de carbón

Los depósitos de carbón se aprecian en la punta de encendido de la bujía y se reconocen fácilmente por tener manchas
de color negro.
Estos depósitos traen como consecuencia dificultades al momento de arrancar el auto y un mal rendimiento en la
marcha.
Esto puede deberse a un sistema de encendido defectuoso, así como a un distribuidor atrasado o una de mezcla de aire-
combustible mal dosificada.

Aceite en la punta de la bujía

Ante estos indicios, es ideal que compruebes si existe una fuga. ¿Cómo hacerlo? verifica si la punta del encendido
de la bujía tiene un aspecto engrasado, húmedo o negro.
En caso de ser así, efectivamente existe una fuga en los aros de pistón y puede que algún cilindro esté dañado.
 Detectar fallas en bujía

Fallas de encendido
Ocurren fallos de encendido cuando la combustión de la mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro
presenta problemas. La falla de encendido ocurre cuando esta mezcla se enciende muy temprano, muy tarde o no se
enciende.
Cuando hay combustible no quemado originará el aumento de las emisiones de escape, las cuales hacen que el tubo
de escape huela fuertemente a combustible, y además son perjudiciales para el medio ambiente. 

Aumento del consumo de

combustible

Es ineficiente tener un cilindro que falla, ya que el automóvil requiere usar más combustible del necesario para
funcionar al rendimiento óptimo que el conductor pide.
Esto da como consecuencia que se deja combustible sin quemar o se está quemando donde no se debe dentro del
sistema, allí donde no aporta energía.
Por eso hay que estar atento siempre con el consumo de combustible de tu coche, ya que una caída repentina de este
consumo puede ser señal de bujías rotas o sucias.
Vacilación al acelerar

Esto se nota cuando pisas el acelerador y tu automóvil duda al acelerar, y luego de repente lo hace bruscamente.
Cuando la mezcla de aire y combustible es pobre éste es uno de los fallos notorios de encendido.

Dificultades de arranque

Cuando tu motor está detenido, se requiere una gran entrada de energía para superar esa inercia, y es allí donde hay
dificultades. Tener problemas cuando intentas arrancar tu coche puede ser indicativo de unas bujías defectuosas.
Cuando no se arranca por completo suele ser indicativo de que la falla está en el sistema de encendido, ya que fallan
todas de manera simultánea.
Si tienes problemas o es muy difícil arrancar el motor, tienes muchas probabilidades de tener desgaste en las bujías.
 Se enciende luz de chequeo del
motor

Como se genera una falla de encendido si una bujía está defectuosa, esta luz de advertencia se encenderá indicando
que hay problemas en el motor de tu coche.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 FALLAS Y
DIAGNOSTICO
Bomba de combustible

La bomba de gasolina o combustible es una pieza fundamental en el funcionamiento del motor del automóvil ya
que es el corazón del sistema de combustible y es la encargada de suministrar la gasolina (o diésel) en la presión
adecuada al sistema de inyección para que se produzca posteriormente la combustión en el motor.
Detectar fallas

• Tirones en el motor

• El vehículo no arranca o lo hace

solo algunas veces

• Falla en el motor o ruido

intermitente

• Perdida de potencia

Pruebas

Medición de bomba es 3,5 bares

 Inyectores

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para que se realice
la combustión.
 ¿Qué provoca las fallas de los inyectores?

Normalmente, los inyectores fallan debido a, por un lado, el bloqueo de la aguja y la suciedad que se
acumula en el asiento de la tobera, y, por otro, pueden fallar por la obstrucción de los orificios y la pérdida
de presión. Hay que tener en cuenta, que los inyectores tienen tendencia a contar con impregnación de
carbón, que produce la combustión del motor mientras está en funcionamiento, de modo que la generación
de la suciedad, así como el cúmulo de barniz y depósitos de carbón es habitual.
¿Cómo sabemos que los fallos del vehículo tienen que
ver con los inyectores?

• Problemas en el arranque del vehículo.

• Revoluciones inestables e irregulares.

• Descenso de la potencia del motor.

• Un mayor consumo de combustible.

PRUEBAS QUE REALIZAMOS

Resistencia de Inyectores entre 13.5 Ohm y 13.7

Ohm

Presión de combustible saliente

de la bomba 3,5bar
TEMPERATURA DE
AIRE
BÚSQUEDA DE FALLOS:
*Leer la memoria de averías
*Comprobar si las conexiones eléctricas de los cables
del sensor, del enchufe y del propio sensor están
correctamente conectadas y si presentan alguna rotura
o corrosión
*Comprobar la resistencia del sensor
PRUEBA DEL TERMOSTATO

Coloca el termostato en una olla con agua y comienza a

calentarlo. A medida que el agua se calienta mira el
termostato de cerca. Justo antes de que el agua comience
a hervir.
 SENSOR ECT
• El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor es un termistor (varia su resistencia
en función a la temperatura)
 PRUEBAS SENSOR ECT
• Desconectar el conector del sensor ECT, medir la tensión referencial de 5V aproximadamente en
ambos pines del conector.

• Se debe medir la resistencia del sensor ECT a distintas temperaturas del motor y comparar
las lecturas con el manual de servicio.
• También se puede medir la tensión de la señal que envía el sensor a la ECU colocando el cable rojo del
multímetro al cable de señal y el cable negro al negativo de la batería, este debe variar según a la
temperatura.

• Cuando en el escáner el sensor marca -40 grados C. quiere decir que el circuito del sensor ECT
esta abierto. El problema puede deberse al sensor, el conector o el cableado.
• Códigos DTC relacionados al sensor ECT
• P0117, P0118, P0125, P1114, P1115
 PRUEBAS SENSOR ECT TOYOTA 5E-FE

Tensión referencial 5V Resistencia del sensor ECT 20° C aproximadamente

 COMPRESIÓN DEL MOTOR

• Esta prueba se debe realizar con el motor caliente en su temperatura regular de funcionamiento
• Retirar el fusible de inyección (EFI)

• Con el motor apagado se desconecta los cables de alta tensión, también se recomienda desconectar la
bobina de ignición.
• Extraer la primera bujía y conectar el compresimetro donde se inserta la bujía.

• Con la ayuda de otra persona para dar arranque al motor y acelerando a fondo por cerca de 4 segundos
se conseguirá medir la compresión.
• Esto se debe realizar en cada uno de los cilindros del auto. Cada uno de los cilindros del auto debe tener la
misma presión o libraje, y además es importante que coincidan con la presión indicada por el fabricante del
coche en el manual del mismo.

• Asegúrate de que los resultados de la prueba no presenten más del 10 % de diferencia. La diferencia entre el
valor de cilindro más alto y más bajo no debe exceder más de 15 a 20 psi. Las grandes diferencias de presión
constituyen un indicio seguro de problemas con el motor.
PRUEBAS DE COMPRESIÓN MOTOR TOYOTA 5E-FE

Cilindro #1 110 psi Cilindro #2 110 psi Cilindro #3 120 psi Cilindro #4 125 psi
Relación de compresión 9.8 – 12.8 bar 142.14 – 185.65 psi
REVISIÓN DE LA SONDA LAMBDA (SENSOR DE
OXÍGENO)
 SENSOR MEDIDOR
DE AIRE (MAP)

• Verificar si le está llegando

buena alimentación al sensor
• Verificar la masa que le está
llegando al sensor
• Probar las señales que sale del
sensor
SENSOR MEDIDOR DE AIRE (MAF)
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN
TPS es el encargado de enviar información al Módulo de Control
Electrónico, o ECM, sobre la posición de la mariposa de
aceleración, elemento que controla el flujo de aire que entra en el
motor y por lo tanto, la inyección de combustible en los cilindros.