Código de Falla: 559

Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos Válidos

Resumen
Codes Razón Efecto
Presión 1 del Riel de
Dosificación del Inyector -
Código de Falla: 559 Datos Válidos Pero Abajo
de la Gama Normal de Posiblemente difícil de
PID(P): Operación - Nivel arrancar o baja potencia. El
SPN: 157 Moderadamente Grave. motor posiblemente podría
FMI: 18 El ECM ha detectado que la no arrancar.
Lámpara: Ámbar presión del combustible es
SRT: más baja que la presión
ordenada.
 ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -
Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del
Inyector
Descripción del Circuito
El circuito de control de presión depende de la presión de combustible suministrada a la
bomba de alta presión por la bomba de engranes del combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) monitorea la presión de combustible del riel y las condiciones de operación
del motor, y cambia la orden de flujo para mantener la presión de combustible apropiada del
riel. Los cambios a la orden de flujo resultan en apertura (o cierre) del actuador de la bomba
de combustible para suministrar más (o menos) combustible a la bomba de alta presión.
Ubicación del Componente
La bomba de combustible de alta presión está montada a la carcasa de engranes en el lado de
admisión del motor.
Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.
Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla
El ECM ha detectado que la presión medida del riel de combustible está abajo de la presión
comandada del riel de combustible en cuando menos 250 bar [3625 psi] por 7 segundos.
Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara
Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
Condiciones para Borrar el Código de Falla
Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el diagnóstico
se ejecuta y pasa.
Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Charla del Taller
Antes de efectuar trabajo de diagnóstico, verifique el voltaje del sistema del vehículo
monitoreando el voltaje de la batería en el monitor de datos de la herramienta electrónica de
servicio INSITE™, o conectando un multímetro digital en las baterías. Esto ayuda a identificar
problemas potenciales del voltaje del sistema. Consulte el manual de servicio del OEM para ver
la gama de voltaje especificado y los procedimientos de análisis de fallas.
Si el motor no arrancase y el Código de Falla 559 se activa al dar marcha, pero no existen
códigos de falla del sensor de velocidad, monitoree la presión del riel con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™. Los procedimientos que se mencionan en este árbol de
análisis de fallas también tienen revisiones para las condiciones de falta de arranque del motor.
Antes de darle servicio a cualquier componente del sistema de combustible, (como líneas del
combustible, bomba de combustible, inyectores, etc.) lo cual expondría al sistema de
combustible o a los componentes internos del motor a contaminantes potenciales antes del
desensamble, limpie las conexiones, componentes de montaje y el área alrededor del
componente a desmontar. Si las áreas circundantes no se limpian, pueden introducirse
suciedad o contaminantes en el sistema de combustible y el motor, resultando en daño al
sistema de combustible y al motor. Use el Procedimiento 000-009 en la Sección 0.
Si la presión del combustible está baja, revise lo siguiente:
Cebado del sistema de combustible (asegúrese de que haya combustible en los tanques y
de que el sistema se cebe)
Presión de la bomba de engranes del combustible.
Si la presión de la bomba de engranes de combustible está correcta, pruebe si hay fugas en el
sistema:
 Fuga de la bomba de alta presión
Fuga del inyector
Válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Si el Código de Falla 559 está inactivo y no hay reclamos existentes por desempeño, es posible
que el vehículo fue operado sin combustible o que la falla se activó si el motor no se cebó
enseguida del reemplazo del filtro de combustible. Borre el código de falla inactivo.
El Código de Falla 559 se establece cuando el motor está funcionando y la presión medida del
riel del combustible permanece al menos a 100 Bar [1450 psi] menos que la presión ordenada.
Una vez detectado, el Código de Falla 559 permanecerá activo hasta que el motor sea
apagado, o hasta que la presión medida del riel del combustible concuerde con la presión
ordenada del riel del combustible. Cuando exista una condición que cause que el Código de
Falla 559 se active, es típico que el código de falla se active cuando el motor esté cargado
fuertemente y se vuelva inactivo cuando el motor esté cargado ligeramente.
Cuando ocurre el Código de Falla 559, el sistema de combustible ha perdido su capacidad para
mantener la presión de combustible en el riel. Las causas de esta falla incluyen:
Restricciones de entrada de combustible
Taponamiento del filtro de combustible
Baja salida de la bomba de engranes del combustible
Regulador de presión de la bomba de engranes del combustible pegándose o fugando
Disminución de capacidad de la bomba de alta presión (fuga alta al drenado desde la
bomba de alta presión)
Válvula de alivio de presión del riel del combustible fuga al drenado
Válvula de alivio de presión del riel del combustible abre a una presión muy baja
Circuito de combustible del inyector fuga al drenado
El sensor de presión indica más de 100 bar [1450 psi] más bajo que la presión real
Aire en el combustible.
Se espera que unas cuantas burbujas salgan por la línea durante la prueba. Una apariencia
espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una restricción severa de
entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está cebado. Si la restricción de
entrada de combustible no es excesiva, el origen de la entrada del aire puede aislarse a uno de
los siguientes:
Líneas de succión de combustible
Líneas de combustible del OEM
Ensambles de filtro de combustible del lado de succión
 Tubo(s) vertical en el tanque(s) del combustible.
El sensor de presión del riel de combustible puede revisarse. Cuando revise la exactitud del
sensor de presión del riel de combustible, asegúrese que el riel de combustible de alta presión
no esté presurizado. La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel
del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión
mientras el motor esté operando. Espere cuando menos 10 minutos después de apagar el
motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para
permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo. Pudiera necesitarse una significativa
cantidad de tiempo de espera para que el riel se despresurice a cero. Puede ser necesario
liberar la presión manualmente del riel de combustible de alta presión.
Conexiones intermitentes de alimentación del ECM pueden causar el Código de Falla 559. Si el
motor está funcionando con un Código de Falla 559 activo y los Códigos de Falla 449, 1911, ó
2311 no están presentes, revise la alimentación al ECM por conexiones intermitentes o
problemas de la batería. El Código de Falla 1117 también puede estar activo si existe esta
condición de falla.
Código de Falla Inactivo/Árbol de Análisis de Fallas Agotado:
El diagnóstico del Código de Falla 559 inactivo puede ser muy difícil. El código de falla debe
estar activo para cualquiera de los procedimientos descritos en los que el motor es operado
durante la prueba. Para motores con altos conteos del Código de Falla 559 inactivo, o si el
árbol de análisis de fallas se agotó, opere el motor en un dinamómetro de chasis o en una
prueba de camino de diagnóstico para repetir el código de falla. Las causas más comunes que
son difíciles de crear del Código de Falla 559 intermitente son conectores de alta presión
fugando que sólo fugan cuando el motor y el combustible están calientes, restricciones
intermitentes del suministro de combustible, (como desechos flotando en el tanque del
combustible) y, una válvula de alivio de presión de combustible que abra prematuramente.
Revise el Conector de Alta Presión (HPC) y el torque del conector, y apriete a especificación si
es necesario. Opere el motor en un dinamómetro de chasis o conduzca una prueba de
diagnóstico de carretera para duplicar el código de falla. Use la herramienta electrónica de
servicio INSITE™ para registrar los parámetros del sistema de combustible durante la prueba.
Consulte el Análisis del Código de Falla 559. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/120/es120-t05-
559bdf.html)
Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012