INCOTERMS

INCOTERMS
Ludwing Ayala Perrogón

Profesor
INCOTERMS - 2020
Las reglas Incoterms 2020 son un conjunto de términos de tres letras que
regulan las responsabilidades de las empresas en los contratos de
compraventa de mercancías, aceptadas por gobiernos, empresarios y
profesionales en todo el mundo para la interpretación de los términos más
comunes utilizados en el Comercio Internacional.
A partir del 1º de enero de 2020 entraron en vigor las Reglas de los
INCOTERMS® 2020. La publicación ICC nº 723 de las Reglas INCOTERMS® 2020
Es por esto que la Cámara de comercio Internacional creó un conjunto de
normas llamadas “International Commercial Terms”, más conocidas como
INCOTERMS que cuentan con un lenguaje universal y por ende son validas a
nivel mundial con el fin de determinar:
 Condiciones de entrega de la mercancía.
 Asunción de riesgos por parte del vendedor y del comprador.
 Repartición de gastos.
 Trámites aduaneros.
 Transferencia de la responsabilidad de la operación.
 Transferencia de posesión de la mercancía.
 Transporte.
 Repartición de los riesgos y Seguros.
Incoterms EXW
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los
gastos pasan a manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad,
tanto de la carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación.
Modalidad de transporte: Polivalente.
Incoterms FCA
FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese
momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica
sustituye perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y los problemas que
ocasiona al vendedor.
FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas
fraccionadas. El vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La
descarga de la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en otro transporte van
a cargo y riesgo del comprador.
Incoterms FAS
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya
realizado. En ese lugar termina para el vendedor la responsabilidad sobre daño o
pérdida de la mercancía, la que, por consiguiente, asume el comprador. No
incluye subirla a bordo del buque.
Incoterms FOB
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la
bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado.
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se
transmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo
que implica que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.
Incoterms CFR
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su
cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del
buque, igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el
vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.
Incoterms CIF
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del comprador.
El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como
beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del
buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del
comprador (ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el
comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Incoterms CPT
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no
tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se
transmita en una etapa posterior.
Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es
del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía
va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país
de origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al
comprador como beneficiario del seguro
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del
comprador (ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el
comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Incoterms DAP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de
importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos
este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de
sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de
controlar.
Incoterms DPU
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de
importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al
vendedor a realizar la descarga en destino.
Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística de
origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que
realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del
comprador.
Incoterms DDP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los
impuestos interiores.
Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo
Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia, como
por ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el comprador tiene parada. Se
trata de que la pieza llegue rápido para que la fábrica siga funcionando. Aquí lo importante
no es el costo sino la urgencia del envío.
GRACIAS!
Su Profe Ludwing.

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