Revisión Desarmado de la

transmisión.
Descripción general
Descripción general
Este capítulo describe todos los procedimientos principales para
remover e inspeccionar la unidad de transeje.

1. Desarmado del transeje

Remueva todas las piezas circundando la caja de transmisión.
Luego extraiga la caja y remueva el eje de entrada, el eje de
salida y el diferencial.

2. Inspeccione el transeje
Use un instrumento de medición para medir el grado de desgaste
que se ha producido en las piezas del transeje. Reemplace las
piezas que muestren desgaste excesivo.

(1/1)

Desarmado
Componentes
1. Remoción del sensor del velocímetro
(1) Sensor del velocímetro

2. Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de

liberación
(1) Horquilla de desembrague
(2) Cojinete de desembrague
(3) Forro de horquilla de desembrague
(4) Soporte de la horquilla de desembrague

1
Revisión técnica del transeje

3. Remoción del interruptor de la lámpara de respaldo

(1) Interruptor de la lámpara de respaldo

4. Remoción del perno de la placa de enclavamiento de cambios

(1) Perno de la placa de enclavamiento de cambios

5. Remoción del eje de palanca de cambios y selección

(1) Conjunto de eje de palanca de cambios y selección
(2) Ménsula de soporte del alojamiento de la palanca de control
(3) Selección de manivela de campana

- 2-
 6. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión
(1) Cubierta de la caja de transmisión

7. Remoción de la contratuerca del eje de salida

(1) Contratuerca del eje de salida

8. Remoción de horquilla de cambios y manguito de cubo

(1) Horquilla de cambios de engranaje N° 3
(2) Manguito de cubo N° 3

-3-
 9. Inspección de la luz de engranaje
(1) Luz de empuje del quinto engranaje
(2) Luz radial del quinto engranaje

10. Remoción del aro de resorte

(1) Aro de resorte del cubo de embrague
(2) Aro de resorte del eje de la horquilla de cambios
(3) Aro de resorte del eje de entrada
(4) Aro de resorte del eje de salida

11. Remoción del cubo y engranaje de embrague

(1) Cubo de embrague
(2) Engranaje de quinta
(3) Engranaje impulsado de quinta

(1/2)

-4-
 12. Desarmado del cubo de embrague
(1) Cubo de embrague
(2) Chaveta de cambios
(3) Resorte de llave

13. Remoción de la bola de retención del cambio y conjunto de

bola de bloqueo
(1) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de quinta y marcha atrás)
(2) Bola de retención de cambio
(Engranajes de quinta y marcha atrás)
(3) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de tercera y cuarta)
(4) Bola de retención de cambio
(Engranajes de tercera y cuarta)
(5) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de primera y segunda)
(6) Bola de retención de cambio
(Engranajes de primera y segunda)
(7) Conjunto de bolas de bloqueo

14. Remoción de la caja de transmisión

(8) Caja de transmisión
(9) Retenedor de cojinete
(10)Perno de eje de engranaje loco de
marcha atrás

-5-
 15. Engranaje loco de marcha atrás y eje
(1) Engranaje loco de marcha atrás
(2) Eje de engranaje loco de marcha atrás
(3) Arandela de empuje

16. Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de

cambios
(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de primera y segunda)
(2) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2
(Engranajes de tercera y cuarta)
(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3
(Engranajes de quinta y marcha atrás)
(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de primera y segunda)
(5) Horquilla de cambios de engranaje N° 2
(Engranajes de tercera y cuarta)
(6) Cabeza de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de tercera y cuarta)
(7) Ménsula de brazo de cambios de
marcha atrás

17. Remoción del eje de entrada y salida

(8) Conjunto de eje de entrada
(9) Conjunto de eje de salida

-6-
 18. Remoción de la caja de diferencial
(1) Conjunto de caja de diferencial

19. Remoción de cada pieza

(1) Receptor de la caja del transeje
(2) Placa de fijación del cojinete
(3) Imán de transmisión
(4) Cubierta del eje de salida
(5) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 1
(6) Pasador de restricción
(7) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 2

20. Remoción del cojinete y sello de aceite

(1) Sello de aceite de caja de transeje delantero (para el eje de
entrada)
(2) Cojinete delantero del eje de entrada
(3) Cojinete delantero del eje de salida
(4) Sello de aceite de la caja del transeje
(5) Collar de bolas exterior del cojinete delantero de la caja de
diferencial y calce
(6) Cojinete delantero de la caja de diferencial
(7) Cojinete trasero de la caja de diferencial
(8) Collar de bolas exterior del cojinete posterior de la caja de
diferencial y calce
(9) Sello de aceite de la caja de transmisión (para diferencial)

(2/2)

-7-
 Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de
liberación
1. Remoción de la horquilla de desembrague
Tire de la horquilla de desembrague hacia adelante y luego
separe la horquilla de desembrague del sporte de la horquilla de
liberación. Luego remueva la horquilla de desembrague con el
cojinete de liberación desde la caja del transeje delantero
(alojamiento del embrague).

2. Remoción del cojinete de liberación

(1) Remueva el cojinete de liberación de la horquilla de
desembrague.
(2) La dirección del gancho del cojinete de liberación hace la
diferencia. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto
antes de remover el cojinete de liberación.
SUGERENCIA:
Soporte de horquilla de desembrague
• Remueva el cojinete de liberación solamente cuando sea
Gancho de cojinete necesario reemplazarlo. En otro caso, el cojinete de liberación
Horquilla de desembrague debe ser mantenido como está en la horquilla de
desembrague.
Cojinete de liberación
• Evite ejercer fuerza excesiva sobre el gancho del cojinete, ya
que se podría deformar la pieza.
(1/1)

Estabilización del transeje manual

Estabilice el transeje sobre el banco de trabajo poniendo bloques
de madera bajo la caja del transeje delantera.
NOTA:
Esto se hace con la finalidad de prevenir daños a la superficie de
ajuste de la caja y al sello de aceite de la caja del transeje.

Bloque de madera

(1/1)

Remoción del eje de palanca de cambios y selección

1. Verificación de la posición neutra
Ajuste el eje de la palanca de cambios y selección en la posición
neutra.
SUGERENCIA:
El eje de la palanca de cambios y selección no podrá ser
removido si no se pone en la posición neutra.
2. Remueva el eje de la palanca de cambios y
selección
(1) Afloje los pernos en una secuencia diagonal, rotando cada
perno un poco a la vez, y removiéndolos.

SUGERENCIA DE SERVICIO:
(2) Tire del eje de la palanca de cambios y selección de manera
recta para remover la unidad del transeje.
(1/
1)

-8-
 Remoción de la cubierta de la caja de transmisión
Note que la cubierta de la caja de transmisión se adhiere a la
caja de transmisión mediante un paquete de sello.
1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja de
transmisión
Para distribuir uniformemente la tensión al remover los pernos de
la cubierta de la caja de transmisión, afloje y remueva los pernos
en una secuencia diagonal.

2. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión

Primero afloje la cubierta de la caja golpeando suavemente las
Paquete de sello nervaduras de la cubierta de la caja con un martillo plástico.
Cubierta de la caja de transmisión Luego, remueva la cubierta de la caja de transmisión.
Martillo plástico

Remoción de la contratuerca del eje de salida

1. Desestacado de la contratuerca del eje de salida
Use un martillo y un punzón para desestacar la contratuerca del
eje de salida.

2. Aseguramiento del eje de salida

Para aflojar la contratuerca del eje de salida, engrane dos
engranajes juntos para evitar rotación. Esto se efectúa usando un
destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambios
hacia arriba o hacia abajo.

Punzón
Contratuerca del eje de salida
Eje de horquilla de cambios
Deslice el eje de horquillas de
cambio

(1/2)

-9-
 3. Remoción la contratuerca del eje de salida
Remueva la contratuerca del eje de salida. Luego use un
destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambio a
la posición neutra.
SUGERENCIA:
Esta tarea debe ser efectuada por dos personas debido al fuerte
par de torsión.

Eje de horquilla de cambios

Deslice el eje de horquillas de cambio

(2/2)

Remoción de la horquilla de cambios N° 3 y el manguito de

cubo
La horquilla de cambios y el manguito de cubo tienen una
dirección. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes
de remover la horquilla de cambios y el manguito de cubo.
Remueva el perno, y luego remueva la horquilla de cambios y el
manguito de cubo como una unidad.
SUGERENCIA:
Almacene la horquilla de cambios y el manguito de cubo de
manera que se mantengan como una unidad.

Manguito de cubo
Horquilla de cambio N° 3
Chaveta de cambios
Cubo de embrague
Engranaje de quinta

(
1
/
1
)

Inspección de la luz de
engranajes
Antes de desmontar el transeje, use un calibre dial para medir la
luz de engranaje-eje.
Luz del engranaje de quinta
1. Mida la luz de empuje
2. Mida la luz radial

SUGERENCIA:
Si no hay suficiente luz de engranajes, los engranajes no serán
lubricados adecuadamente; de la misma manera, si la luz es
demasiado grande, los engranajes saltarán del engrane y la
Cubo de embrague unidad echará un ruido anormal.
Engranaje de quinta
Sonda de tipo palanca
Calibre dial

(1/1)

- 10 -
 Remoción de los aros de resorte
Los procedimientos para remover los aros de resorte difieren
dependiendo de su forma y posición.

1. Use un destornillador de penetración y un martillo para

remover lo siguiente:
(1) Aro de resorte del cubo de embrague
(2) Aro de resorte del eje de horquilla de cambios

Paño
Cubo de embrague
Engranaje de quinta

2. Use un expansor de
aro de resorte para
remover lo siguiente:
(3) Aro de resorte del
eje de entrada
(4) Aro de resorte del
eje de salida
SUGERENCIA:
Efectuar el procedimiento con el eje siendo tirado hacia arriba a
mano se facilita la remoción.

Expansor de aro de resorte

Eje de entrada
Eje de salida

(1/1)

Remoción del cubo y engranaje de embrague

1. Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague

2. Remoción del engranaje impulsado de quinta

Anillo sincronizador

- 11 -
 1. Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague
Use SST para remover el cubo de embrague, el anillo
sincronizador y el engranaje de quinta.
SUGERENCIA:
Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente
contra los engranajes para prevenir que las garras se abran.

SST (Conjunto de extractor B)

Cubo de embrague
Engranaje de quinta
Anillo sincronizador

2. Remoción del engranaje impulsado de quinta

Use SST para remover el engranaje impulsado de quinta.
SUGERENCIA:
Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente
contra los engranajes para prevenir que las garras se abran.

SST (Conjunto de extractor A)

Engranaje impulsado de quinta

(1/1)

Desarmado del cubo de embrague

1. Verificación de la posición
El cubo de embrague y la chaveta de cambios, ambos tienen
una dirección. Asegúrese de anotar estas posiciones
cuidadosamente antes de desarmar la unidad.

Conjunto de cubo de embrague

Chaveta de cambios
Cubo de embrague
Resorte de chaveta

- 12 -
 2. Remoción del resorte de chaveta
Cubra el cubo del embrague con un paño para evitar que los
resortes de chaveta y las chavetas de cambios que salten.
Luego despegue los resortes de chaveta con un destornillador
de cabeza plana.

SUGERENCIA:
Almacene el cubo del embrague y la chaveta de cambios juntos
como una unidad.

Chaveta de cambios
Cubo de embrague
Resorte de chaveta
Paño

(1/1)

Remoción de la bola de retención de cambios y conjunto de

bolas de bloqueo
1. Use una llave hexagonal para remover los siguientes tapones
de retención de cambios y bola de bloqueo desde la caja de
transmisión:
(1) Tapón de retención de cambios (engranajes de primera y
segunda)
(2) Tapón de retención de cambios (engranajes de tercera y
cuarta)
(3) Tapón de retención de cambios (engranajes de quinta y
marcha atrás)
(4) Conjunto de bolas de bloqueo
SUGERENCIA:
Afloje los tapones mientras presiona levemente la llave
hexagonal para evitar daños al orificio hexagonal.
2. Usando una mano magnética, remueva los asientos de
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 resorte, resorte y bolas de retención de cambios.
(engranajes de tercera y cuarta)
Función de la bola de retención de cambios
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 Al cambiar los engranajes, un resorte empuja la bola de retención
(engranajes de quinta y marcha atrás) en la ranura sobre el eje de horquilla de cambios. Esto asiste en
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 matener el posicionamiento del engranaje de cambios correcto
(engranajes de primera y segunda) mientras evita que se salte el engranaje, y produce una
sensación de sujeción cuando se hacen los cambios.
Bolas de retención de cambios
Función del conjunto de bolas de bloqueo
Resorte
Evita que el engranaje loco de marcha atrás se mueva cuando la
Asiento de resorte
transmisión no está en marcha atrás.
(1/1)

- 13 -
 Remoción de la caja de transmisión
La caja de transmisión está adherida a la caja del transeje a
través del paquete de sello.
1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja de
transmisión
Para distribuir la tensión uniformemente cuando remueva los
pernos de la cubierta de la caja de transmisión, afloje los pernos
en secuencia diagonal.

2. Remoción de la caja de transmisión

Primero afloje la caja de transmisión golpeando las nervaduras
Martillo plástico de la caja de transmisión con un martillo plástico. Luego remueva
Paquete de sello la caja de transmisión.
Caja de transeje
Caja de transmisión

Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de

cambios
La palanca de cambios inicia el eje de horquilla de cambios y la
horquilla de cambios haciendo que el manguito del cubo se
deslice y engrane los engranajes.
1. Verificación de la posición
La horquilla de cambios y el eje de horquilla de cambios, ambos
tienen una dirección. Asegúrese de anotar estas posiciones
cuidadosamente antes de desarmar estas unidades.

Horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda)
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
Cabeza de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de tercera y cuarta)
Horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3
(engranajes de quinta y marcha atrás)

(1/2)

- 14 -
 2. Remoción de la horquilla de cambios y el eje de horquilla
de cambios
Remueva la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios
en la siguiente secuencia:
(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)
(2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de tercera y cuarta)
(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
(5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla
de cambios de marcha atrás
(engranajes de quinta y marcha atrás)
(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)

(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2

(engranajes de tercera y cuarta)

(2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de tercera y cuarta)

- 15 -
 (3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)

Aro de resorte

Remueva el aro de resorte del eje de horquilla de cambios de

engranaje N° 1

Use dos destornilladores de penetración y un martillo para

remover los aros de resorte del eje de horqullas de cambio de
engranaje N° 1.

Horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda)
Aro de resorte de eje de horquilla de
cambios
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
Paño

(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda)

- 16-
 (5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla
de cambios de marcha atrás
(engranajes de quinta y marcha atrás)

(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2

(engranajes de tercera y cuarta)

(2/2)

Remoción de los ejes de entrada y salida

Para remover los ejes de entrada y salida de la caja del transeje,
levántelos simultáneamente mientras los engranajes están
engranados.
SUGERENCIA:
Los ejes de entrada y salida no pueden ser removidos
separadamente ya que los engranajes están engranados.

Eje de salida
Eje de entrada

(1/1)

- 17 -
 Remoción de la caja de diferencial
Para evita que el cojinete sea dañado, levante la caja de
diferencial verticalmente y remuévala de la caja del transeje.

Caja diferencial

(1/1)

Remoción del cojinete y el sello de aceite

Los procedimientos para remover el cojinete y los sellos de aceite
difieren de acuerdo con sus formas y posicionamientos.
Remueva el cojinete sin aplicar ninguna carga sobre los rodillos.
Nota que estos cojinetes y los sellos de aceite tienen sus
direcciones.
Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de
remover el cojinete y el sello de aceite.

(1/3)

1. Remoción del cojinete, collar de bolas externo y calce

(1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada.
(2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de
diferencial, collar de bolas externo y calce.
(3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de
diferencial, collar de bolas externo y calce.
(4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de
salida.

- 18-
 (1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de
entrada.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

Cojinete frontal del eje de entrada

(2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de

diferencial, collar de bolas externo y calce.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

SST (Conjunto de extractor B)
SST (Removedor de cojinete)
Cojinete frontal de la caja de diferencial Collar
de bolas externo del cojinete y calce Calce
Collar de bolas externo del cojinete

(3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de

diferencial, collar de bolas externo y calce.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

SST (Conjunto de extractor B)
Cojinete frontal de la caja de diferencial Collar
de bolas externo del cojinete y calce Calce
Collar de bolas externo del cojinete

- 19 -
 (4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida.

SST (extractor del sello de aceite)

Cojinete frontal del eje de salida

(2/3)

2. Remoción del sello de aceite

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del
transeje frontal.
(2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la
caja del transeje.
(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la
caja de transmisión.

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del

transeje frontal.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

Sello de aceite de la caja del transeje delantero

- 20 -
 (2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la
caja del transeje.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje

(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la

caja de transmisión.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje

(3/3)

- 21 -
Inspección

Componentes
1. Inspección del anillo sincronizador
2. Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo
3. Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios
4. Inspección del engranaje y el eje

(1/1)

Inspección del anillo sincronizador

Cuando se opere la palanca de cambios, el anillo sincronizador
se presiona contra el cono del engranaje, causando que la
velocidad de rotación del engranaje aumente o disminuya
consecuentemente. Esto elimina la diferencia en la rotación del
engranaje de cambios. Consecuentemente, la fricción entre el
cono de engranaje y el anillo gradualmente desgasta la pared
interna del anillo sincronizador. A medida que el desgaste
aumenta, el espacio entre los engranajes disminuye causando
que el anillo sincronizador se deslice y los engranajes no se
engranen suavemente.

Engranaje Manguito de cubo

Eje Cubo de embrague
Resorte Chaveta de cambios
de Eje de horquilla de
chaveta cambios
Anillo de sincronizador
Horquilla de cambios
Cuando el anillo sincronizador es normal.

- 22 -
 Cuando el anillo sincronizador está gastado.

(1/3)

1. Inspeccione visualmente el anillo sincronizador

Asegúrese que la ranura de la superficie interna del anillo
sincronizador no esté gastada. También asegúrese que no hayan
rayaduras ni daños físicos en la superficie interna del anillo
sincronizador.

(2/3)

2. Medición de la luz entre el engranaje y el anillo

sincronizador
Aplique presión sobre el engranaje y el anillo sincronizador con
sus manos. Mientras mantiene esta presión, use un calibre de
espesor para medir la luz alrededor de la circunferencia
completa.
SUGERENCIA:
A medida que la superficie interna del anillo sincronizador se
desgasta, el anillo tiende a caer hacia los engranajes, cerrando
por lo tanto la distancia de luz entre el engranaje y el anillo
sincronizador.
3. Inspección de la operación del anillo sincronizador
Aplique presión al anillo sincronizador para instalarlo con el cono
del engranaje a mano. Luego, asegúrese que el anillo
sincronizador no se desliza al aplicar la fuerza en la dirección de
rotación.
Anillo sincronizador
Engranaje
Calibre de espesor

(3/3)

- 23 -
 Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo
1. Inspección visual
Verifique por rayaduras u otros daños físicos al cubo de
embrague y la ranura de manguito del embrague.
2. Inspección del cubo de embrague y rendimiento de
deslizamiento del manguito de cubo
Engrane el cubo de embrague y el manguito de cubo para
verificar que deslizan suavemente.
SUGERENCIA:
Si el cubo de embrague y el manguito de cubo de embrague se
enganchan, la palanca de cambios dará la sensación de tiro.

Manguito de cubo (Engranaje de marcha atrás)

Cubo de embrague

(1/1)

Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios

3. Inspección visual
Verifique por rayaduras o daños físicos a las áreas de la horquilla
de cambios y manguito de cubo que entran en contacto.
2. Medición de la luz entre el manguito de cubo y la horquilla
de cambios
Para calcular la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de
cambios, use el calibre vernier para medir el ancho del manguito
de cubo (A) y el espesor de la horquilla de cambios (B) sobre
varias posiciones.
Luz (C) = (A) – (B)

Manguito de cubo
Horquilla de cambios SUGERENCIA:
Calibre vernier Cuando el valor de luz se sobrepasa, los engranajes no se
engranaran suavemente debido a que la carrera no es suficiente.
(1/1)

- 24 -
 Inspección del engranaje y el eje
El engranaje está instalado en el eje a través del cojinete.
Cuando el diámetro interno del engranaje y el diámetro externo
del eje estén gastados, la luz radial aumenta. Esto hace difícil el
engrane de los engranajes y causará ruido anormal.
1. Inspeccione visualmente el engranaje de quinta y el
engranaje loco de marcha atrás
(1) Verifique si hay rayaduras o daños físicos en las superficies
de contacto de la ranura de engranaje y el eje.
(2) Verifique si hay cambios de color donde el cono de engranaje
y el anillo sincronizador entran en contacto.

Calibre
Engranaje de quinta 2. Medición del diámetro interno del engranaje de quinta y
engranaje loco de marcha atrás
Engranaje loco de marcha atrás
Use un calibre para medir el diámetro interno del engranaje sobre
varias posiciones.

(1/2)

3. Inspección visual del eje de engranaje loco de marcha

atrás
Verifique si hay rayaduras o daños físicos sobre las superficies
de contacto del eje.
4. Medición del diámetro externo del eje del engranaje loco
de marcha atrás
Use un micrómetro para medir el diámetro externo del eje
midiendo la circunferencia sobre varias posiciones.

SUGERENCIA:
La medición se efectúa para determinar el diámetro externo para
Eje de engranaje loco de marcha atrás la superficie de contacto del eje.
Micrómetro

(2/2)

- 25 -
Pregunta-1
Marque cada una de las siguientes oraciones como verdadero o falso.

Respuestas
Nº Pregunta Verdadero o falso
correctas

Al sostener el transeje sobre la mesa de trabajo, prepare la superficie

1
de instalación del motor para el transeje y el fondo del transeje, y Verdadero
sosténgala con un bloque de madera, etc.

2 El cubo de embrague del transeje manual C51 y la chaveta de cambios

tienen direcciones, sin embargo, la horquilla de cambios y el eje de
horquilla de cambios no tienen dirección.
Falso
Al aflojar la contratuerca del eje de salida del transeje manual C51,
3 la razón para hacer que el engranaje se engrane dos veces, es que
girar el eje de salida afloje fácilmente la contratuerca.
Falso
El método de remoción del cojinete y el sello de aceite difieren
4
dependiendo de las formas y dimensiones. Verdadero
Apriete uniformemente el perno de la cubierta de transmisión sobre
5
la línea diagonal un poco a la vez. Verdadero
Superficie de instalación del motor

Cubierta de la caja de transmisión

Pregunta-2
Al remover el eje de la palanca de cambios y selección del transeje manual C51, seleccione una posición de
engranaje durante la remoción.
Posición de engranaje de primera
Posición de engranaje de tercera
Posición de engranaje de marcha atrás

 Posición de engranaje
neutra

Pregunta-3
¿Cuál es la respuesta más apropiada referente a la función de la bola de retención de cambios y el conjunto de
bola de bloqueo?

A: La bola de retención de cambios provee retención durante los cambios y evita que el engranaje se salte.

B: El conjunto de bola de bloqueo evita el engrane doble.

Sólo A es correcta
Sólo B es correcta
 Tanto A como B son
correctas
Tanto A como B son incorrectas

Bola de retención
de cambio
Bola de retención
de cambio

Conjunto de bola de bloqueo

Pregunta-4
Marque cada una de las siguientes oraciones como verdadero o falso.

Respuestas
Nº Pregunta Verdadero o falso
correctas

1
Cuando la superficie interna del anillo sincronizador está gastada, la
luz entre el anillo sincronizador y el engranaje se hace menor. Verdadero
Para el método de medición de la luz entre el engranaje y el anillo
2
sincronizador, mida varias posiciones con el engranaje y el anillo
sincronizador presionado a mano usando un calibre de espesor.
Verdadero
Si se encuentra arrastre en el deslizamiento del cubo de embrague y
3 manguito de cubo, se produce arrastre de la palanca de cambios. Verdadero
Cuando la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios
4 sobrepasa el valor límite máximo, el manguito de cubo tiene una
pequeña carrera durante el cambio y se dificulta el engrane del
Verdadero
engranaje.

5
Cuando el diámetro interno del engranaje y el diámetro externo del
eje están gastados, la luz de empuje aumenta.
Falso

Pregunta-5
¿Cuál de las siguientes inspecciones referentes a la ilustración es correcta?

Desgaste irregular del cono de engranaje

Acción de la chaveta de cambios
Efecto de frenado del anillo sincronizador

 Luz entre el engranaje y el anillo

sincronizador

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