El centro logístico de Güemes y su

vinculación con la logística de

exportación
- LA TECNOLOGÍA DE PRODUCCIÓN
● Dos actividades
– Construcción y operación de infraestructura
●
Puertos, aeropuertos, carreteras por peaje
– Movilización de vehículos
●
Aviones, transportista por camiones, navieras,
● trenes
La necesidad de coordinación puede hacer que
empresas se dediquen a ambas actividades
– Buques containeros, las terminales de operaciones y
las ventanas de atraques
– Aviones y uso de los aeropuertos
- NO ALMACENABILIDAD E INDIVISIBILIDAD

●
La oferta debe consumirse en el momento en que
se presta o se pierde
– (similitud: transporte ↔ electricidad)
– Dimensionamiento: la demanda no es uniforme
Vehículos e infraestructura suficiente → costos fijos
●

– Los costos fijos afectan a toda la flota, circulen

en hora punta o estén parados en hora valle
¿cual es la dimensión óptima de la flota?
● Incrementos de oferta “de a saltos” o “de a bloques”
– Imposibilidad de ofrecer una fracción de
vehículo
 NO ALMACENABILIDAD E INDIVISIBILIDAD

● La flexibilidad en brindar la oferta implica cambios de

frecuencia y cantidad de pasajeros/carga por vehículo
con problemas de confort y tiempo de los usuarios.

Ofrecer mas frecuencia implica circular con flota “vacía”, ofrecer menos frecuencia implica
congestión y disconfort para los usuarios
INTEGRACION VERTICAL Y HORIZONTAL
●
EFECTOS DE RED

Ejes de integración
Sudamericanos IIRSA
EFECTOS DE RED
 EFECTO DE RED

●
Son efectos que surgen cuando la utilidad de un bien
o servicio depende del número de consumidores.
– Efectos de congestión
(electricidad, llamadas telefónicas, transporte)
●

● Presente en
– Infraestructura (red FFCC, red de autovías)
– Servicios (servicio regular de autobuses o
– vuelos) Puntos de conexión (trasbordos)
– Frecuencias
 EFECTO DE RED
● Nueva infraestructura pone en valor a la existente.
– Nuevas conexiones
●
Ventajas y desventajas de mayor número de usuarios
– Muchos usuarios → mayor frecuencia → mejor tiempo
de espera para todos
● Diseño en red con ventajas de sistemas radiales y hub
(nodos
–
principales y nodos secundarios y red)
TRAFICO MARITIMO MUNDIAL JUNIO/2022
TRAFICO MARITIMO MUNDIAL JUNIO/2022
TRAFICO MARITIMO MUNDIAL JUNIO/2022
FILTRO DATOS ECONOMICOS

https://www.imf.org/external/datamapper/NGDPD@WEO/OEMDC/ADVEC/WEOWORLD#
RUTA DE LA SEDA
 Argentina está alejado de los
principales centros de consumo
PLANES ESTRATEGICOS TERRITORIALES
Plan Estrategico Puerto Bahia Blanca
PLANES ESTRATEGICOS TERRITORIALES
El Sistema Troncal de navegacion del Rio de la Plata
Trafico de buques por el Rio de la Plata
Proyecto del Canal Magdalena
 Puertos de contenedores

Puerto Buenos Aires

Diseño Geométrico de un buque
VIA DE NAVEGACION TRONCAL
 En 70 Km de costa sobre el Río Paraná
(Timbúes a Arroyo Seco) se encuentran
localizadas 29 terminales portuarias, 19 de
las cuales operan granos, aceites y
subproductos.

De estos 19 puertos, 12 de estos puertos tienen

fábricas aceiteras anexas, algunas de ellas, LAS
MAS GRANDES DEL MUNDO.
IMPORTANCIA GLOBAL E IMPACTO EN LA CADENA AGROINDUSTRIAL

NODO PORTUARIO
GRAN ROSARIO

Posición estratégica: 47% de los cultivos se encuentran en un

radio de 300km del nodo portuario.

Existe una gran concentración de capacidad agro-

industrial. Las inversiones se centran en el mercado
exportador.

› 80% de la industria del crushing (165,700

t/cc/día)

› 78% de la producción del biodiesel (3.55 Mt pc/a)

 EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN LA CADENA AGROEXPORTADORA
– COMISIÓN DE TRANSPORTE, INFRAESTRUCTURA E

TRANSPORTE POR AGUA HIDRO VÍA

CALADOS NAVEGABLES

53800 57400
50200
Carga

43000 46600
(Tn)

35800

28 (AÑO 1996) 32 (AÑO 1997) 34 (AÑO 2006) 36 38 40

Calado efectivo (pies)
 Clasificación de los buques por su
capacidad

Handysize: 10-40.000 dwt

Handymax: 40-50.000 dwt
Eslora: 165 a 180 m

Panamax: 50-80.000 dwt

Eslora: 225 a 230 m

Capesize> 80.000 dwt

Eslora: 265 m
TRANSPORTE POR AGUA
TRANSPORTE FLUVIAL

Las dimensiones de los convoyes están

definidas, principalmente,
por las barcazas que los integran:

• Barcazas “Mississippi” de 10,66 m de manga

y 60 m de eslora, de 1.500 toneladas de
capacidad de carga cada una.

• Barcazas “Jumbo ensanchadas” de 16,67 m

de manga y 60 m de eslora, de 2.500
toneladas de capacidad de carga cada una.
TIPOS DE BARCAZAS
TRANSPORTE FLUVIAL
TIPOLOGÍA DE CONVOYES
Laguna Cáceres - Corumbá (km 2770)

2x2
1x2
2x1 Toma de Agua Corumbá (límite de 1 a
2 barcazas de ancho )
Corumbá (km 2770) – Asunción (km 1630)

4x4
Pte. Gral. Belgrano
(convoy 4x4)
Asunción (km 1630) – Confluencia (km 1240)
Esclusa
5x4 Yacyretá Emax
= 220m
Mmax = 25m
Confluencia (km 1240) – Santa Fe (km 590) (convoy 3x2)

 Formaciones: 16 a 42 Barcazas Alto Paraná - Confluencia (km 1240)

4x4
6x7
 EFICIENCIA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

 Genera ventajas competitivas a economías regionales

 Facilita la conectividad nacional e internacional
 Menor tiempo de transito y conectividad intermodal
 Mayor competencia nacional e internacional
 Flexibilidad en el servicio con múltiples alternativas logísticas
 Economía de escalas
 Reducción de costos logísticos
 Reducción de perdidas y daños de mercadería
 Necesidad de infraestructura
 Menor accidentes y contaminación
El TRANSPORTE DE CARGA EN LA REPÚBLICA
ARGENTINA
 PUERTOS SECOS
Los PUERTOS SECOS son una zona primaria aduanera (están contemplados en el Código
Aduanero) que podrían definirse c o m o una “TERMINAL INTERMODAL DE MERCADERÍAS”.

Los PUERTOS SECOS se encuentran generalmente en el INTERIOR d e una región económica que
se conecta, por tren, c on el puerto marítimo d e origen o destino, y se relaciona con la función
aduanera que tradicionalmente se concentraba en los “PUERTOS HÚMEDOS” es decir, aquellos
que prestan servicios a los buques.

La DIFERENCIA entre un puerto seco y una plataforma logística es la intermodalidad, es decir, la

ARTICULACIÓN d e diferentes modos d e transporte utilizando una única medida d e carga
(generalmente contenedores).
Esta característica permite AGILIZAR la salida d e las mercancías d e los puertos hacia su destino,
contribuyendo a descongestionar sus operaciones.

Por otro lado, también se exige para un Puerto Seco, una CONEXIÓN d e alta frecuencia y
CAPACIDAD d e ferrocarril entre sus instalaciones y Puerto Marítimo o Fluvial (Land Bridge).

Funciones de un puerto seco

• Recepción y expedición d e trenes.
• Carga y descarga d e contenedores.
• Almacenamiento, trasbordo, manipulación y acarreo d e contenedores
 PUERTO SECO

Godoy Cruz - Mendoza Terminal de Cargas aérea – Mar del Plata

Aeropuerto - Tucumán
 Infraestructura ágil, adaptable para diversas escala de
proyecto, y dinámica para manipulación segura de carga

Intermodalidad
aplicada en la
gestión del
transporte.
Función Primaria. Función Secundaria.

● Consolidado y desconsolidado de ● Asistencia a contenedores térmicos.

Contenedores ● Tratamiento de la carga de importación.
● Estadía y mantenimiento de los equipos. ● Distribución de la carga de importación.
● Almacenaje de las cargas de exportación. ● Estadía de contenedores de importación.
● Complementación de acción fiscal y
controles aduaneros.
● Atención a la transferencia Ferroviaria.
 QUÉ SE NECESITA?
Terminal de cargas
Aduana
Galpones para depósito de mercaderías
Playas de estacionamiento
Sector administrativo
Baños públicos, vestuarios y baños personal
Sectores para depósito de contenedores en transito
Playa para depósito de contenedores vacios
Buenos Accesos
Sector de servicios complementarios
Circuito ferroviario y accesos
Puertos, carga y descarga, depósitos, etc.
Aeropuertos ídem, etc.
 TIPOS DE ESTACIONES DE
Orientadas a
CARGA
la operación del tren y tienen c o m o objetivo apoyar la ejecución del plan d e
transporte. Pueden servir tanto para el transporte d e cargas c o m o d e pasajeros
Concentración
Instalaciones o tipo HUB
técnicas
Fronterizas
Según su
Funcionalidad
De Granel
Instalaciones
logísticas Trasbordo
Intermodales
Están orientadas a permitir la concentración y dispersión d e los tráficos ferroviarios procedentes
d e varios orígenes y c on distintos destinos.
Generalmente, son espacios considerables c on c a p a c i d a d para recepciones trenes d e gran
longitud. En estas Playas se realizan las maniobras para clasificar y programar los trenes “pilotas”.
Su definición y desarrollo de p en d e d e factores como:
• Los trayectos donde se localizan.
• Las frecuencias d e servicios que confluyen en él.
• La longitud d e trenes que puede recepcionar / despachar.
• Los volúmenes d e transporte que se concentran en el nodo.
 Terminal Ferroviarias
La terminal ferroviaria es una infraestructura nodal.

Aporta valor a la c a d e n a d e transporte ferroviaria y por extensión, a la cadena

logística d e distribución, ya que permite la ejecución d e uno d e sus eslabones

Recepción Formación

Pa
rti
da
c ión
cep
Re
Vía Principal
Clasificación
Maniobra trenes Espera de partida
pasantes
 CONCENTRACIÓN - TIPO HUB
• Están orientadas a permitir la concentración y dispersión d e los tráficos ferroviarios procedentes
d e varios orígenes y con distintos destinos.
• Generalmente, son espacios considerables con c a p a c i d a d para recepciones trenes d e gran
longitud. En estas Playas se realizan las maniobras para clasificar y programar los trenes “pilotas”.
• Su definición y desarrollo d e pe n d e d e factores como:
❖ Los trayectos donde se localizan.
❖ Las frecuencias d e servicios que confluyen en él.
❖ La longitud d e trenes que puede recepcionar / despacRheacerp.ción Formación

❖ Los volúmenes d e transporte que se c o ncentran en el

nodo.
Pa
rti
da
c ión
c ep
Re

Clasificación

Maniobra trenes Espera de partida

pasantes
 FRONTERIZAS
Se orientan a permitir el tránsito de los trenes entre las fronteras de diferentes países y/o secciones no compatibles. Su razón de
ser es la falta de interoperabilidad entre las redes de transporte. Esto se puede deber a :
- Diferencias de ancho de vía.
- Diferencias en la electrificación.
- Diferencias de señalamiento.
Esto puede provocar la necesidad de:
- Trasbordo de mercadería.
- Intercambio de ejes o boguies de los vagones.
- Cambios de las locomotoras.
CENTROS DE ACOPIO
Puntos clave del Transporte guiado
Transporte Masivo

5
0
 MODO FERROVIARIO
Tipos de vagones de carga
DRY VAN

Los Dry Containers (DC) son el

tipo de contenedor más usado
en el mundo: un 90% de
mercancías enviadas por
transporte marítimo se cargan
en Dry containers.
Los contenedores de carga seca
de 20 pies y 40 pies están
fabricados con aluminio o acero y
son adecuados para todo tipo de
mercancía.
HIGH CUBE

Los contenedores de 40 pies HC
 son muy similares a
los contenedores de 40 pies
estándar, pero tienen una mayor
altura.
OPEN TOP

Los Open Top containers
o contenedores Open
Top cuentan con techo removible
de lona en lugar de un techo
sólido. Están especialmente
diseñados para el transporte de
cargas pesadas o de grandes
dimensiones cargadas desde la
parte superior.
REEFER

Los Contenedores Frigoríficos
o Contenedores Reefer se
utilizan para transportar
mercancías que requieren
condiciones de temperatura
controlada en tránsito. Productos
como frutas, verduras, productos
lácteos y carne son mercancías
típicas para enviar en este tipo
de contenedor marítimo.
FLAT RACK

Los contenedores Flat Rack son

apropiados para el transporte de
carga pesada, así como
mercancías que necesitan una
carga especial por sus
dimensiones, tales como tuberías
y maquinaria. Existen dos
modelos: con laterales abatibles y
con los laterales fijos.
TANK

Un tank container es un
contenedor intermodal para el
transporte de líquidos, gases y
polvos como carga a granel. Está
construido según los estándares
ISO, lo que lo hace adecuado
para diferentes modos de
transporte; como tal, también se
le llama tanque ISO.
PLATFORM

El contenedor plataforma,
esencial para el transporte de
mercancías grandes o
pesadas. Contenedor plataforma
o flat rack container es una
unidad de transporte abierta y
consta únicamente de una
plataforma, sin paneles laterales
y sin techo.
Map
|
a Red Ferroviaria de
Cargas
en Argentina

HASTA 2021
 HASTA
Mapa | red 2021
ferroviaria
En Argentina la red está dividida
entre empresas concesionarias
privadas. Las principales son:
● Ferro Expreso Pampeano
● Ferrosur Roca
● Nuevo Central Argentino

Y Trenes Argentinos Cargas que opera

las líneas estatales:

San

Martín

Urquiza

Belgrano
 Ramales del Corredor
Salta – Barranqueras / Rosario

C14 - C15 C25

Tostado – Las Cejas Ramales
(S. Del Estero)
Mineros

Trenes Argentinos Cargas, la empresa que

opera las líneas ferroviarias de cargas
Belgrano, San Martín y Urquiza.
Obras ferroviarias a realizar en el corredor norte
Obras ferroviarias a realizar en el corredor norte

* Puerto Antofagasta Uso publico

Contenedores, Carga General. Fraccionada, Graneles Sólidos
Cobre Metálico, Concentrados Minerales, Productos Minerales,
otros

* Puerto Mejillones Privado Uso Publico

Graneles sólidos y líquidos
Carbón, Acido Sulfúrico, Concentrados Minerales, Clinker

*Puerto Angamos Uso Publico

Contenedores, Carga General. Fraccionada, Graneles Sólidos
Cobre Metálico, Concentrado de Cobre, Fertilizantes, otros
 BCyL S.A.- LÍNEA BELGRANO - CARGAS TRANSPORTADAS (EN TONELADAS) - AÑO 2021
RUBROS Y SUBRUBROS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALES

ABONOS Y 232 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232

FERTILIZANTES

ACEITES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBUSTIBLES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 960 480 0 1.440
CONTENEDORES 373 282 833 660 495 495 605 445 290 655 920 490 6.542
GRANOS 141.654 116.899 66.161 103.549 157.016 171.549 176.665 179.832 184.519 192.071 176.337 149.211 1.815.463
MADERAS 3.150 3.720 3.840 4.830 6.300 6.750 6.630 5.400 6.300 7.650 5.820 4.920 65.310
MANUFACTURAS 3.445 2.273 4.317 1.298 0 300 0 774 971 886 885 0 15.149
MATERIAL DE VÍA 4.238 2.786 672 0 25.142 667 1.978 1.209 29.060 25.343 25.929 1.288 118.312
MINERALES Y
MATERIALES DE 22.323 26.380 27.155 27.982 12.134 45.286 38.003 39.248 10.432 10.833 10.384 32.384 302.543

CONSTRUCCIÓN

OTROS
Cuadro:PRODUCTOS
elaboración propia
5.839 6.967 5.441 5.502 3.451 6.533 7.111 7.564 6.964 6.741 7.896 4.801 74.808
ALIMENTICIOS
CENTROS DE ACOPIO

U$D 250 en inversiones PRIVADAS

TRAZADO DE UNA
RED BAJO
ESTUDIO

•TRAMOS Y NODOS

•LONGITUD DE TRAMOS
Costos logísticos del NOA para llegar al puerto
 Interacción del Transporte y de la Economía
El aumento de la participación del FFCC en el transporte de cargas puede generar importantes ahorros en las principales actividades económicas
del país.

DIFERENCIA EN LA TARIFA FERROVIARIA PARA UN MISMO ORIGEN / DESTINO Y PRODUCTO ($/ton-km)

● Hay 7 cualidades del transporte a las que puede asignarse valor que
indique su nivel de perfección:

○ Capacidad
○ Velocidad Comercial
○ Seguridad
○ Cumplimiento de horarios
○ Densidad de red
○ Comodidad de acceso
○ Costo del servicio
PUERTOS SECOS
 Mina Pirquitas
SALIDA DE PRODUCCION
MINERAL: CONCENTADO DE PLOMO

SSRM:NASDAQ/TSX PAGE 1
BUQUE CARGA GENERAL
BUQUE CARGA GENERAL
“Box shape” (forma de caja)
EL BUQUE FULL CONTAINER
PI SOCOMPA
PI SOCOMPA
PI LA QUIACA
 PI POCITOS

RAMAL C-15, EN LA FRONTERA CON BOLIVIA. DEL OTRO LADO YACUIBA ES UNA ESTACIÓN DE INTERCAMBIO INTERNACIONAL MUY IMPORTANTE
Embalajes big bags para Carbonato de litio
 TERMINALES INTERMODALES

EEUU
EUROPA
TERMINALES INTERMODALES - MEXICO
MUCHAS GRACIAS!!!