Clase 1 y 2. Sistema de Frenos

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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

TECNOECUATORIANO

Ing. Christian Echeverría


Quito – Ecuador
2022
Pautas de Convivencia
Ser puntual y constante en el proceso educativo

Estar pendiente de la activación del micrófono

Levantar la mano para hablar

Participar en clase virtual

Respeto y atención a todos los participantes


Objetivo de la clase:

Identificar el
propósito, elementos,
materiales,
características de un
sistema de frenos en
el vehículo
Propósito del sistema de frenos

Sistema de seguridad (pasivo o activo) que


ayuda a disminuir la velocidad del vehículo,
reduciendo la velocidad de giro de las ruedas
que mediante fuerzas de rozamiento que
convierten la energía cinética en calor.
SEGURIDAD VIAL ACTIVA PARA EL VEHÍCULO

Comprenden todos aquellos elementos mecánicos de los que


dispone el vehículo y que tienen como objetivo evitar que se
produzcan accidentes.

• Frenos (por supuesto también el sistema ABS).


• Alumbrado.
• Neumáticos.
• Dirección asistida.
• ESP (control electrónico de estabilidad).
• Avisadores de cambio de carril.
• Espejos retrovisores y de visión angular.
SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LOS VEHÍCULOS

Estará integrada por todos aquellos elementos que nos


proporcionan protección física durante y después del accidente,
destacándose significativamente los siguientes:

• Cinturón de seguridad.
• Reposacabezas.
• Airbag.
Los sistemas de frenado sirven para amplificar la fuerza que aplica
el conductor sobre el pedal. Hay distintos tipos de sistemas para
transmitir la fuerza aplicada al pedal hasta los frenos.

Sistema de frenado Hidráulico.

Actualmente es el sistema más


utilizado en los automóviles, debido
a que los líquidos son prácticamente
incompresibles y mediante el
principio de Pascal el sistema
hidráulico amplifica la fuerza
aplicada por el conductor sobre el
pedal, transmitiéndose a los frenos
para lograr detener el vehículo
2 segundos
El problema de los primeros sistemas hidráulicos era que reaccionaban
muy lento al momento de frenar por emergencia, quiere decir que al
aplastar el pedal de freno todos los elementos internos demoraban en
conducir toda la energía hasta las ruedas y era posible que el conductor
sufra un accidente, es por esto que se construye un elemento que ayuda a
disminuir el tiempo de respuesta del frenado.
El cilindro maestro o bomba de frenos tiene la
importante función de convertir la fuerza física que
ejerce el conductor del coche sobre el pedal de frenado
en presión hidráulica.
Sistema de freno de mano

El sistema de freno de mano, conocido también como freno de estacionamiento, actúa


mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o
cables, accionados por una palanca situada al alcance del conductor.
Sistema de freno electrónico

Está configurado por lo general como un sistema que se dirige a través de


una unidad de control que es la encargada, mediante el uso de sensores,
de recabar la información necesaria sobre el estado y el comportamiento
del vehículo
Tipos de Frenos
Freno de Tambor
Están formadas por un tambor
giratorio situado en las ruedas del
vehículo, y una parte fija,
constituida por unas zapatas
interiores A y B, forradas de
amianto o de compuestos a base
de fibra de vidrio, articuladas
mediante un eje fijo C, en la parte
inferior de las zapatas, la leva L, o
un bombín hidráulico, esta se abre
cuando se tira de la varilla P
Actualmente, el material más utilizado para la
fabricación de las zapatas es una
aleación de aluminio, sin embargo, también
pueden verse de chapa estampada, aunque sus
cualidades son más pobres.
Recubrimiento semi metálico o recubrimiento
cerámico

Hierro fundido y es resistente al calor y al


desgaste

Cuál es el espesor mínimo ?


Freno de Disco
Las ventajas de los frenos de disco frente a los de
tambor:
• Gracias al equilibrio de las presiones en ambas
caras del disco, no se realiza ningún tipo de
reacción sobre el eje (delantero o trasero) del
vehículo.
• La dilatación transversal bajo el efecto del
aumento de temperatura tiende a disminuir el
juego entre disco y pastillas
• Los discos se encuentran al aire libre y, por ello
su refrigeración es mucho mejor
• Los cilindros de frenado están situados en el
exterior y son mejor refrigerados que en los
frenos de tambor, resultando más difícil la
aparición del fading por aumento de temperatura
del líquido de frenos.
Líquidos de frenos

El líquido de frenos es el encargado de


transmitir la presión hidráulica, desde la
bomba principal (cilindro maestro) hasta el
tambor o disco.

• Conforme el líquido de freno envejece,


absorbe humedad, la cual hace que baje su
punto de ebullición y causa mayor
corrosión de los componentes del sistema
de frenos.

• El líquido de freno debe ser cambiado


cada dos años o cada 48 mil km., lo que
ocurra primero.
El líquido de frenos deberá tener las características siguientes:

1. Punto de ebullición alto.


2. Punto de congelación bajo.
3. No dañar las partes de hule del sistema de frenos.
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TECNOECUATORIANO

CLASE Nro 2
Ing. Christian Echeverría
Quito – Ecuador
2022
Cuál es el espesor mínimo de una pastilla de frenos? 2 mm
Pastillas de Freno

Es necesario saber que las


pastillas de freno necesitan un
rodaje de asimilación de entre
menos 500 km o incluso 1.000
km según el tipo de calzadas
frecuentadas y el estilo de
conducción.

Los frenos ofrecen un


rendimiento menor cuando las
superficies de contacto aún
están totalmente lisas y son
poco eficaces.
La cristalización de las
pastillas o zapatas se
caracteriza por generar
chirridos y por hacer
que la superficie de la
pieza adquiera un brillo
a la luz. Estas piezas
pueden contener cierta
cantidad de resina, que a
temperaturas muy
elevadas se quema y
forma una película sobre
la pastilla.
Sistema antibloqueo de frenos ABS
En cada rueda se encuentra un sensor
de revoluciones o régimen que está
conectado con la unidad central de
control electrónico del ABS, las
revoluciones de las ruedas así
medidas se comparan constantemente
entre sí y con la velocidad real del
vehículo.

En el caso de que la velocidad de giro


de alguna rueda disminuya más que
otra, la electrónica detecta el peligro
de bloqueo y reduce inmediatamente
la presión hidráulica del liquido de
frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.
El captador funciona según el principio de la inducción; en la cabeza del captador se
encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magnético es modificado por el
desfile de los dientes del generador de impulsos.

La variación del campo magnético que atraviesa la bobina genera una tensión alternativa casi
sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la
tensión en el captador en función de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la
frecuencia.
Funcionamiento hidráulico del sistema ABS.

Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia


entonces no hay frenado con regulación, el sistema ABS no
se activa.

Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia


(las ruedas tienden a bloquearse) entonces si hay frenado
con regulación, el sistema ABS se activa

https://www.youtube.com/watch?v=6zUW2djrer4 min 0,37


Problemas comunes
Pedal de freno

Cambios en el recorrido del pedal de freno

Cambios en la sensación al pisar el pedal de freno

Vibración en el pedal de freno

Chirrido al frenar

Pérdida de capacidad de frenado en caliente


Fallas en el servofreno.

1.- Dificultad para empujar el pedal de freno.


El pedal del freno se vuelve difícil de empujar. Además, a veces el
pedal del freno ni siquiera puede volver a su ubicación original y
puede permanecer pegado al piso.

2.- Los pedales de freno son más altos de lo habitual.


El pedal del freno es más rígido que el promedio, si notas que es un
poco más alto de lo normal, significa que hay algún problema con el
servofreno.
3.- El coche tarda más en detenerse.
Con un servo de freno defectuoso, el pedal no recibe la potencia suficiente para
detener el automóvil inmediatamente. Por lo tanto, cuando el reforzador de frenos
comienza a funcionar mal, el auto tardará más en detenerse.
4.- Parada del motor.
Un servo defectuoso extrae vacío adicional del motor. Esto sucede cuando el
diafragma ubicado en el reforzador de freno funciona mal y permite que el aire
pase a través del sello. Como resultado, cada vez que pises el pedal del freno, el
motor se parará un poco. Este problema puede incluso dañar el motor y llevar a
una reparación más costosa.
5.- Silbido escuchado bajo el tablero.
Un servofreno dañado a veces produce un silbido que puede escucharse desde
debajo del tablero. El ruido se genera debido a que el vacío se escapa y esta
pérdida de vacío también puede causar problemas de rendimiento.
Para las prácticas:
• Investigar el procedimiento o pasos a
seguir para realizar un purgado de frenos
en un sistema de frenos hidráulicos.
Bibliografía
• Gil Martinez. Hermógenes, Manual del Automóvil, Reparación y Mantenimiento,
Cultural S.A. Madrid - España. (2009).
• Gil Blanco. Roberto, La Enciclopedia del Estudiante, Tecnología e Informática,
Santillana S.A. Buenos Aires – Argentina. (2006).
• Peña Peres, Alberto, La Enciclopedia del Estudiante, Tecnología e Informática,
Santillana S.A. Buenos Aires – Argentina. (2006).
• A. Martínez Villegas, Motores de combustión interna. (2007).
• P. Wladyslaw, Funcionamiento motores de combustión interna. México. (1984).
Gracias por su atención

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