Diseño de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad 

vehicular y
peatonal del casco urbano del distrito Bellavista, Jaén

AUTORES

Cercado Gallardo, Herosley  (orcid:0000-0001-9943-1051)

Peltroche Llanos, Rossvelt, (orcid:0000-0003-3682-2447)

ASESOR:

Mg. Cubas Armas, Marlon Robert (orcid: 0000-0001-9750-1247)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño de infraestructura vial.

 CHICLAYO, 2022
I.
INTRODUCCION
 Realidad problemática:

En el departamento de
Cajamarca, al que
pertenece el distrito
Bellavista, presenta una
brecha económica del 68%,
porcentaje referido a la red
vial vecinal no pavimentado
con inadecuados niveles de
servicio (MEF, 2020).
Realidad problemática:

En la actualidad el 70% de las calles de

la localidad urbana de Bellavista, se
encuentran a nivel de terreno natural, en
épocas de lluvia estas se vuelven
intransitables, considerando que los suelos
son arcillosos y las pendientes de algunas
calles son mínimas generándose los
encharcamientos y erosiones, perjudicando
el libre tránsito de peatones y vehículos.
Realidad problemática:
Problema de investigación:

¿Con el diseño de la
infraestructura vial, se podrá
mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal del casco
urbano del distrito de Bellavista,
Jaén?
 Objetivos Específicos:
Objetivos de investigación:
OE1: DIAGNOSTICAR la situación actual de las
vías urbanas del distrito de Bellavista- Jaén.

OE2: DESCRIBIR los resultados de estudios

básicos de ingeniería como topográficos, E.M.S,
de tráfico e hidrológicos de la zona a estudiar,
para diseñar la infraestructura vial del distrito de
Objetivo general: Bellavista- Jaén.

OE3: DISEÑAR la infraestructura vial para

Diseñar la infraestructura brindar un servicio de transitabilidad vehicular
vial, para mejorar la y peatonal adecuado en casco urbano del
transitabilidad vehicular y distrito de Bellavista- Jaén.
peatonal del casco urbano
OE4: DETERMINAR el costo directo y la
del distrito de Bellavista,
planificación de cada una de las metas que
Jaén.
formarán parte del diseño de infraestructura
vial, que permitirán mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en el casco urbano del
distrito de Bellavista-Jaén.

OE5: EVALUAR la mejora de la transitabilidad

vehicular y peatonal en el casco urbano del
distrito de Bellavista- Jaén.
Hipótesis de investigación:

Si diseño la infraestructura vial, es

posible mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal del casco urbano
del distrito de Bellavista- Jaén.
Justificación:

Justificación Justificación Justificación

académica técnica social

La investigación La propuesta
Dado que permite desarrolla una también representa
aplicar los propuesta técnica una buena opción
conocimientos para solucionar la económica y técnica
adquiridos en la problemática para satisfacer las
etapa de formación detectada en el necesidades de tipo
profesional en la contexto que sea social de la
Escuela de elegido como demanda
Ingeniería Civil muestra en esta insatisfecha.
investigación
II. MARCO
TEORICO
 Antecedentes:
Antecedentes internacionales: Antecedentes nacionales:

(GÓMEZ MOSQUERA, y otros, 2020) en su investigación (GALLARDO PINEDO, 2017) en su estudio realizado en el
realizada en Villavicencio Colombia, con el fin de Realizar los distrito de Amarelis, Huánuco, buscó determinar el diseño
estudios y diseño del pavimento rígido por el método AASHTO- geométrico de vías urbanas y el mejoramiento de obras de arte,
93, para lo cual se tomó como muestra para diseñar 45.5 para lo cual tomo como muestra 1.28 km de vía urbana,
metros lineales de calle con anchos variables, para ello realizo determinando una topografía llana pendiente promedio 1.5%,
estudios topográficos, suelos, trafico, datos de precipitación de precipitación pluvial 46.72 mm, IMD de166 veh/días, en su
la zona, estudio socioeconómico, para realizar el diseño, los estudio de suelos obtiene un CBR 10%, obteniendo como
suelos presentan un CBR entre 5.5% y16.40% teniendo como resultado un espesor de diseño de 7 pulgadas (17.5 cm), sin
resultado un espesor de losa de 20 cm, en conclusión indica que embargo por temas constructivos se asume un espesor de 8
el método AASHTO-93 es ideal para diseñar pavimentos y que pulgadas /20 cm), concluyendo que es esencial conocer los
además se debe tener en cuenta las características del suelo y la volúmenes y características del tráfico vehicular y cumplir con
topografía, también es importante que se considere el estudio de lo establecido por las normas del MTC para realizar el diseño
tráfico. de pavimentos.
III.
METODOLOGÍA
 Tipo y diseño de la investigación

Tipo de investigación Diseño de investigación

Enfoque cuantitativo: Se obtienen los

datos de manera directa

Propósito de Tipo aplicada:

Conocimientos son aplicados
directo al problema
M: Muestra del estudio del casco urbano
del distrito Bellavista, Jaén.

X: Diseño de Infraestructura Vial

Nivel descriptivo
se expresan tal Diseño No Transversal O1: Transitabilidad vehicular
cual se experimental las variables se
encuentran en las variables no estudian en un O2: Transitabilidad peatonal
campo y son son tratadas en momento dado
utilizados para laboratorio, no se
determinar manipulan
indicadores
 Variables y operacionalización
ESCALA DE
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES
MEDICIÓN
Diagnostico situacional de las Estado de las vías
calles en el casco urbano de Estado de veredas Intervalo
bellavista. Estado de drenaje
Estudio de topografía:
-Planimetría (ml)
-Altimetría (msnm)
Estudio de tráfico:
-IMD (veh/día)
-ESAL (ejes equivalentes)
Estudio de mecánica de
suelos:
Según el Reglamento Nacional de Razón
Estudios Básicos de Ingeniería -CBR
Gestión de Infraestructura Vial -Granulometría
(Ministerio de Transportes y -Índice de plasticidad
Comunicaciones, 2006), es la que -Contenido de humedad
constituye la vía y todos sus Estudio de Hidrología:
soportes que conforman la Para el diseño de
estructura de las carreteras y infraestructura vial se utiliza -Intensidad de Diseño(mm/h)
caminos. La infraestructura vial es el los estudios de topografía, -Caudal (m3/s)
conjunto de elementos, dotaciones o estudios de mecánica de
V.I. Diseño de la infraestructura
servicios que se necesitan para suelos, estudio de tráfico,
vial
conectar de manera terrestre un complementándose además
lugar con otro. Se espera que dicha del análisis técnico y -Perfil Longitudinal (km)
infraestructura permita el económico para su -Secciones transversales (m2)
desplazamiento de personas, de viabilidad.
-Rasante
bienes y servicios de manera segura
Drenaje Fluvial:
y confortable, así como también que
-Caudal (m3)
garantice las actividades productivas
Diseño -Rugosidad
que promueven el desarrollo
-Pendiente
económico del país. (VQingenieria)
 
Infraestructura Vial Razón
-Pavimento (m2)
-Vereda (m2)
-Sardinel (m)
-Señalización (und)
-Metrados (m, m2, m3, kg)
Análisis Técnico (Costos y -Análisis de precios unitarios
Presupuestos)
-Presupuesto
-Cronograma
Variables y operacionalización

DEFINICIÓN ESCALA DE
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES
OPERACIONAL MEDICIÓN

Nivel de servicio de transito

Infraestructura de la via

-Vías pavimentadas (km, %)

La transpirabilidad
es medida por las
La Transitabilidad, está ligada a -Veredas pavimentadas (km, %)
condiciones de la
aspectos constructivos y operativos
infraestructura vial,
que permiten el traslado de
el servicio de
personas, vehículos, e
tránsito, para así
interrelacionan el acceso a los
V. D.Transitabilidad proponer y permitir Evaluación de la transitabilidad Intervalo
centros de trabajo, abastos, etc. Su
un mejor y continuo
objetivo es que todos los vehículos
flujo de vehicular y
y las personas tengan las mismas
peatonal,
oportunidades. (PUELLES
consiguiendo así la
CASTILLO, 2019)
reducción de la
brecha económica. Reducción de la Brecha económica
Población, muestra, muestreo unidad de análisis

POBLACIÓN
vías urbanas deterioradas del distrito de bellavista, Jaén,
Cajamarca.
Criterios de selección: Las vías urbanas del distrito de bellavista
incluyendo sus Centros Poblados y Caseríos, carecen de
pavimento, siendo estas en su mayoría a nivel de terreno natural.

MUESTRA

Constituida por el casco urbano del distrito de bellavista (18 vías

urbanas), el área de influencia es de 0.436 km2 (43.60 has)

MUESTREO
No probabilístico, por conveniencia
 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
GUÍA DE OBSERVACIÓN DEL ESTADO SITUACIONAL ACTUAL DE VÍAS NO PAVIMENTADAS

Observador(es): Fecha:
1 Sector: Distrito:
Km inicio - Km final

|
2 Departamento:
Calle:

TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL MEJORAMIENTO DE VIAS NO PAVIMENTADAS

Desarrollado y validado para la investigación

Técnica: Observación directa ÍTEM INDICADOR OBSERVACIONES

FAJA (CARRIL Y
1 Se identifican por su número y se describen por su uso, sentido y ancho. Considera el ancho de carril y bermas
BERMA)
Tramo (km) Tipo Sentido Ancho útil (m) Ancho total (m) Observaciones

Instrumento: Guía de I
II
Km inicio - Km f inal

Observación
III
IV

2 PUNTOS CRÍTICOS Referido los lugares, sectores o tramos de la vía que son afectados por fenómenos de la naturaleza que afectan la normal transitabilidad de las carreteras.

Clase Tramo Inicio/fin Lado Observaciones

1 Km… / Km …
2 Km… / Km …
3 ESTRUCTURA La carreteras no pavimentadas se describen como Estructura de Carreteras No Pavimentadas. Incluye capas del pavimento y subrasante
Inicio/fin Capa Subrasante
Tramo Observaciones
El instrumento se elaboro según el 1
(km) Tipo Espesor (cm) Tipo

Manual de carreteras – Conservación 2

Los deterioros o fallas en la calzada son parámetros básicos para el diagnóstico de la condición de estas, para cada tipo de deterioro se definen 3 niveles de
4 DAÑOS
gravedad. El objeto del proceso es calificar la condición superficial de la capa de rodadura de la carretera no pavimentada por secciones de 500 m.
vial Volumen N°1: Aspectos Ancho de sección
Longitud de Área de Densidad % de Puntaje por
Ubicación Tipo de daño Severidad Dimensión sección sección (solo en extensión del cada tipo de

conceptuales, niveles de servicios,

evaluada (m) 2
evaluada (m) evaluada (m ) baches) deterioro deterioro
1 Faja I

inventario de condición, en el ítem: 2

Suma de puntaje de condición

5 DRENAJE SUPERFICIAL - ALCANTARILLAS

4.3.1 carreteras no pavimentadas –
Sección Dimensión Condición Condición

tipos de deterioros / fallas y niveles de

Ubicación (faja) Km Clase Tipo Ojos/vano Dimensión 1
transversal 2 estructural funcional

1
gravedad. 6
2
DRENAJE SUPERFICIAL - CUNETAS, CANALES, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE
Sección Ancho de base Condición Condición
Ubicación (faja) Km Clase Tipo Lado Altura
transversal o diámetro estructural funcional
1
2
7 PUENTES PONTONES Y MUROS
Sección Dimensión Condición Condición
Ubicación (faja o tramo) Km (ubicación) Clase Tipo Ojos/vano Dimensión 1
transversal 2 estructural funcional
IV. RESULTADOS
RESULTADO OBJETIVO 01: DIAGNOSTICAR la situación actual de las vías urbanas
del distrito de Bellavista- Jaén

Indicador Av. Mesones Jirón San Jirón Villanueva Jirón Santa

Muro Martín Pinillos Rosa
Longitud (m) 573 . 753 468 733
Ancho 13.50 11.20 15 11
Promedio (m)
Puntos Críticos No muestra No muestra No muestra No muestra
Alcantarillas- No muestra No muestra No muestra No muestra
Condición
Cunetas- No muestra Bueno Bueno No muestra
condición
Daño frecuente Bacheos Erosión Bacheos Bacheos
Condición 14.49 12.56 39.32 14.73
Superficial
Condición
295.38
Superficial total
Calificación de 500 - 295.38 = 204.62
Transitabilidad
condición Regular

Se obtuvo el resultado en base a la recolección de datos del

instrumento N° 1 - Guía de Observación, para 18 vías urbanas (8.402 km).
RESULTADO OBJETIVO 02: DESCRIBIR los resultados de estudios básicos de ingeniería
como topográficos, E.M.S, de tráfico e hidrológicos de la zona a estudiar, para diseñar la
infraestructura vial del distrito de Bellavista- Jaén.

CUADRO DE COORDENADAS BMS

. PUNTO ESTE NORTE COTA
BM1 756694.339 9373362.592 437.507
BM2 756800.119 9373304.983 434.942
BM3 756920.696 9373383.989 441.209
BM4 757096.757 9373495.880 446.595
BM5 756891.614 9373271.416 433.906
BM6 756998.213 9373112.961 430.919
BM7 757132.219 9373178.735 432.789
BM8 757345.364 9373276.898 431.517
BM9 757124.642 9372984.374 424.382
BM10 757312.959 9373086.193 424.125
BM11 757198.849 9372845.457 421.364
BM12 757287.928 9372934.282 421.484
BM13 757426.060 9373026.394 421.388
BM14 757467.268 9373248.275 427.342
BM15 757665.936 9373237.977 419.345

Estudio de topografía
Tipo de topografía Plano - ondulado
Área de estudio (Has) 43.60
Longitud total (km) 8.402
Pendiente Mínima (%) 0.06
Pendiente Máxima (%) 15.12
Cota Promedio (m.s.n.m) 431.00
Estudio de Mecánica de suelos

Todas las muestras de las calicatas nos dan

Estudio de mecánica de suelos como resultado tipo de suelo limos arenosos
Grava 9.79 inorgánico, A-4 para AASHTO y ML par SUCS,
Granulometría promedio Arena 32.89 de baja y mediana plasticidad; y se considera
Finos 57.33 una sub rasante regular.
Clasificación AASHTO A-4
Clasificación SUCS ML
Índice de plasticidad promedio 6.75
CBR promedio 8.51
Estudio de tráfico.

Estudio de tráfico
IMDA (veh/día) 197
ESAL (Ejes Equivalentes) 1060360.072
Estudio hidrológico y de drenaje
Intensidad de diseño (mm/h) 78.07
Q de diseño máx (m3/s) 0.054
 Estudio hidrológicos

Datos históricos Pluviométricos de la Estación Jaén –

Precipitación máxima en 24 horas (mm)
.
Preipitaciones Máximas (mm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19 21
19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Preipitaciones Maximas

Intensidad de Lluvia - Tiempo de concentración

15 min (mm/h)
Estudio hidrológico y de drenaje
200.00

150.00
Intensidad de diseño (mm/h) 78.07
100.00
Q de diseño máx (m3/s) 0.054
50.00

0.00
5 años 10 años 15 años 25 años 50 años 100 años

15 min.
 Para el estudio de hidrológico y drenaje
se ha considerado un periodo de retorno de
.
10 años, basándose en la norma OS. 060 –
Drenaje pluvial urbano, se realizó el
dimensionamiento de las obras de drenaje
como son cunetas rectangulares y
triangulares.

Por lo tanto, para las cunetas

triangulares se tomarán las dimensiones
mínimas considerando también el bajo
volumen de tráfico siendo estas: 20 x 50 cm,
para las cunetas rectangulares, un ancho de
solera de 0.40 m y un tirante máximo será de
0.50 metros.
RESULTADO OBJETIVO 03: DISEÑAR la infraestructura vial para brindar un servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal adecuado en casco urbano del distrito de Bellavista- Jaén.

Diseño de pavimento:
Secciones Típicas del diseño de infraestructura vial
RESULTADO OBJETIVO 04: ESTIMAR el costo directo y la planificación de cada una de las
metas que formarán parte del diseño de infraestructura vial, que permitirán mejorar la
transitabilidad vehicular y peatonal en el casco urbano del distrito de Bellavista-Jaén.

Presupuesto:

ITEM PARCIAL S/.

Costo Directo 13,621,873.54
GASTOS GENERALES 8% 1,089,749.88
UTILIDAD 7% 953,531.15
------------------------------ -------------------------
SUB TOTAL 15,665,154.57
IGV 18% 2,819,727.82
---------------------------- ------------------------
VALOR REFERENCIAL 18,484,882.39
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO 2% 272,437.47
COSTO DE SUPERVISION 4% 544,874.94
=================== ================
PRESUPUESTO GENERAL 19,302,194.80
Planificación del proyecto:

.
RESULTADO OBJETIVO 05: EVALUAR la mejora de la transitabilidad vehicular y peatonal en
el casco urbano del distrito de Bellavista- Jaén.

Al considerar mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, a través de obras de

pavimento rígido, drenaje pluvial, obras de transitabilidad peatonal, sardineles, permitirá
mejorar la accesibilidad del servicio de transitabilidad a los peatones, y unidades vehiculares.
Según (MEF, 2020) solo el 32% de red vial vecinal en Cajamarca, Provincia de Jaén
Cajamarca se encuentran pavimentadas con adecuados niveles de servicio, al ejecutarse el
pavimentado de las calles objeto de la investigación se asume que permitirá incrementar este
porcentaje hasta en un 5%, reduciendo las brechas insatisfechas del servicio de
transitabilidad.
V. DISCUSIÓN
 G
Método: AASHTO-93 A I Método: AASHTO-93
L N
L V
A E
Daño frecuente: erosión R S Daño frecuente: erosión
D VS T
O I
G
1.28 km de vía urbana A 8.402 km – 18 vías urbanas
C
Pendiente promedio 1.5 Pendiente: min. 0.06% - max 15.12 %
P I
CBR: 10% CBR: 8.51%
I O Precipitación pluvial maxima 78.07 mm
Precipitación pluvial 46.72 mm
IMD de166 veh/día N N IMD de197 veh/día
E .
D
Espesor de losa: 20 cm O Espesor de losa: 20 cm
 G I
Ó N
M V
Método: AASHTO-93 E E Método: AASHTO-93
Z S
M T
O VS I
CBR: entre 5.5% y16.40% CBR: 8.51% promedio
S G
Q A
U C
Espesor de losa: 20 cm E I Espesor de losa: 20 cm
R O
A N
 I
C N
Método: AASHTO-93 A V Método: AASHTO-93
S E
T S
I T
IMD: 235 vehículos/día IMD: 197 veh/dia
L VS I
L G
O A
CBR: 13% C CBR: 8.51% promedio
Y I
N O
G N
Espesor de losa: 28 cm A Espesor de losa: 20 cm
VI.
CONCLUSIONES
 4. Al realizar el diseño del pavimento con método
1. Con el diseño de la infraestructura vial, será AASHTO 93 se concluye que el espesor de la
posible mejorar la transitabilidad vehicular y capa superficial losa de concreto será de 20 cm, y
peatonal del casco urbano del distrito de Bellavista, el espesor de subbase granular de también de 20
Jaén. cm, además de ello las cunetas triangulares 20 X
C 50 cm, cunetas rectangulares un ancho de solera
O de 0.40 m y un tirante máximo será de 0.50 metros.
N
C
2. A partir de los resultados diagnóstico realizado se
L 5. Al estimar el valor referencial que generaría la
concluye que las vías urbanas del distrito de
ejecución del pavimento rígido se concluye que
Bellavista- Jaén, tienen como daño frecuente erosión U
debería invertirse 19,302,194.80 nuevos soles,
y baches o huecos con una condición superficial total S ejecutándolo en 10 meses.
de 295.38, clasificando su transitabilidad como I
regular.
O
N
6. Se concluye que al mejorar la Transitabilidad
3. De los estudios básicos de ingeniería las vías presentan E vehicular contribuirá al ornato de la ciudad, reducir los
una pendiente entre 0% a 11% siendo un plano ondulado, n
tipo de suelo limos arenosos inorgánico, de baja y mediana
S tiempos de viaje, generación de empleos directos e
indirectos, además se asume que permitirá reducir en
plasticidad; con un C.B.R. promedio 8.51, precipitación de un 5% las brechas insatisfechas del servicio de
60.75 mm, un caudal de aporte de 0.054 m3/s; (ESAL) transitabilidad.
1060360.072, lo que hace adecuado la alternativa de
diseño de pavimento rígido.
VII.
RECOMENDACIONES
 4. utilizar para el diseño el método AASHTO 93,
1. En las zonas donde exista una inadecuada para realizar el diseño de pavimentos dado que
transitabilidad vehicular y peatonal realizar el este utiliza parámetros que determinan las cargas a
las que estará sometida el pavimento, además de
diseño de infraestructura vial.
índices de serviciabilidad, así como el nivel de
R confiabilidad.
E
C
O
2.Hacer un diagnóstico de la zona de estudio, para M
determinar las condiciones en las que se encuentran 5. Realizar un presupuesto a detalle, utilizando
E costos reales avalados por cotizaciones de
las calles a intervenir, de tal modo que sirva como
base para tomar decisiones a la hora de diseñar.
N insumos.
D
A
C
I 6. Considerar los datos de cierre de brechas
3. Se recomienda realizar los estudios básicos de n
ingeniería tales como Topográfico, EMS, de trafico e O económicos, lo que nos permitirá tener claro el
hidrológico y drenaje, ya que son requisitos mínimos para N aporte social que generará el desarrollo de la
poder diseñar una infraestructura vial. investigación.
E
S
GRACIAS