Diseño de Canales

DISEÑO DE CANALES
DISEÑO DE CANALES CON FLUJO UNIFORME

• Incluyen canales no erosionables, canales erosionables y canales en pastos.
• DISEÑO DE CANALES REVESTIDOS (NO EROSIONABLES). La mayor parte de los

canales artificiales revestidos y construidos pueden resistir la erosión de manera
satisfactoria y, por consiguiente, se consideran no erosionables. Los canales artificiales
no revestidos por lo general son erosionables, excepto aquellos excavados en
cimentaciones firmes, como un lecho en roca. En el diseño de canales artificiales no
erosionables, factores como la velocidad permisible máxima y la fuerza tractiva
permisible no hacen parte del criterio que debe ser considerado.
• El diseñador simplemente calcula las dimensiones del canal artificial mediante una
ecuación de flujo uniforme y luego decide acerca de las dimensiones finales con base en
la eficiencia hidráulica o reglas empíricas de sección óptima, aspectos prácticos
constructivos y economía. Los factores que se consideran en el diseño son: la clase del
material que conforma el cuerpo del canal, la cual determina el coeficiente de rugosidad;
la velocidad mínima permisible, para evitar la deposición si el agua mueve limos o
basuras; la pendiente del fondo del canal y las pendientes laterales; el borde libre; y la
sección mas eficiente, ya sea determinada hidráulica o empíricamente.
• Los materiales no erosionables utilizados para formar el
revestimiento de un canal o el cuerpo de un canal desarmable,
incluyen concreto, mampostería, acero, hierro fundido, madera,
vidrio, plástico, etc.
• La selección de material depende sobre todo de la
disponibilidad y el costo de este, el método de
construcción y el propósito para el cual se utilizará el
canal. El propósito del revestimiento de un canal
artificial, en la mayor parte de los casos, es prevenir
la erosión, pero ocasionalmente puede ser evitar las
pérdidas de agua por infiltración.
• En canales artificiales revestidos, la velocidad máxima permisible, es decir, la

velocidad máxima que no causara erosión, puede no considerarse siempre y
cuando el agua no transporta arena, grava o piedras. Si van a existir velocidades
muy altas sobre el revestimiento, sin embargo, debe recordarse que existe una
tendencia en el agua que se mueve muy rápidamente de mover los bloques del
revestimiento y empujarlos por fuera de su posición. Por consiguiente, el
revestimiento debe diseñarse contra estas posibilidades.
• VELOCIDAD MÍNIMA PERMISIBLE. La velocidad mínima permisible o
velocidad no sedimentarte es la menor velocidad que no permite el inicio
de la sedimentación y no induce el crecimiento de plantas acuáticas y de
musgo. Esta velocidad es muy incierta y su valor exacto no puede
determinarse con facilidad, Para aguas que no tengan carga de limos o
para flujos previamente decantados, este factor tiene una pequeña
importancia excepto por su efecto en el crecimiento de plantas. En
general puede adoptarse una velocidad media de 0.61 a 0.91 m/s cuando
el porcentaje de limos presente en el canal es pequeño, y una velocidad
media no inferior a 0.76 m/s prevendrá el crecimiento de vegetación que
disminuirá seriamente la capacidad de transporte del canal.
PENDIENTES DE CANAL.
• La pendiente longitudinal (So) del fondo de un canal por lo
general esta dada por la topografía y por la altura de energía
requerida para el flujo. La pendiente también depende del
propósito del canal; por ejemplo, los canales utilizados para la
distribución de agua, como los utilizados en la irrigación,
abastecimientos de agua, minería hidráulica y proyectos
hidroeléctricos requieren un alto nivel en el punto de entrega.
Por tanto, es conveniente una pendiente pequeña para
mantener en el mínimo posible las pérdidas en elevación.
• Los taludes o pendientes laterales (m) de un canal dependen
principalmente de la clase de material. La Tabla 9 da una idea
general de las pendientes apropiadas para ser utilizadas con
diferentes clases de material. Otros factores que deben
considerarse para determinar las pendientes laterales son el
método de construcción, la condición de perdidas por
infiltración, los cambios climáticos, el tamaño del canal, etc.
BORDE LIBRE.
• El borde libre de un canal es la distancia vertical desde la parte
inferior del canal hasta la superficie del agua en la condición de
diseño. Esta distancia debe ser lo suficientemente grande para
prevenir que ondas o fluctuaciones en la superficie del agua causen
reboses por encima de los lados.
• Este factor se vuelve muy importante en especial en el diseño de 2
canaletas elevadas, debido a que la subestructura de estos puede
ponerse en peligro por cualquier rebose. No existe una regla
universalmente aceptada para el cálculo del borde libre, debido a que
la acción de las ondas o fluctuaciones en la superficie del agua en un
canal puede crearse por muchas causas incontrolables como el
movimiento del viento y la acción de las mareas, también pueden
inducir ondas altas que requieren una consideración especial en el
diseño.
• Una práctica corriente para canales en tierra, es dejar un borde libre o
resguardo igual aun tercio del tirante, es decir: B.L. = Y/3. Mientras
que para canales revestidos, el borde libre puede ser la quinta parte
del tirante: B.L. = Y/5
EN FUNCIÓN AL CAUDAL
• Para canales o laterales de riego revestidos, la altura del
revestimiento por encima de la superficie del agua
dependerá de cierto número de factores: tamaño del canal,
velocidad del agua, curvatura del alineamiento, condiciones
del caudal de entrada de aguas lluvias o aguas de drenaje,
fluctuaciones en el nivel del agua debido a la operación de
estructuras reguladoras de flujo y acción del viento. De una
manera mas o menos similar, la altura de revestimiento por
encima de la superficie del agua variara con el tamaño y la
localización del canal, el tipo de suelo, la cantidad de agua
lluvia o agua de drenaje interceptada, etc. Como una guía
para el diseño de canales revestidos, el U. S. Bureau of
Reclamation preparo curvas (Figura 1-9) para el borde libre
promedio y la altura de de revestimiento con relación al
caudal.
Figura 1.9 Bordo libre y altura de revestimiento, recomendado en canales revestidos
(fuente: U.S. Boureau of Reclamation)
SECCIONES DE MÁXIMA EFICIENCIA
HIDRÁULICA.
• Uno de los factores que intervienen en el costo de construcción de un
canal es el volumen por excavar; este a su vez depende de la sección
transversal. Mediante ecuaciones se puede plantear y resolver el
problema de encontrar la menor excavación para conducir un gasto
dado, conocida la pendiente. La forma que conviene dar a una sección
de magnitud dada, para que escurra el mayor caudal posible, es lo
que se ha llamado “sección de máxima eficiencia hidráulica”.
Considerando un canal de sección constante por el que debe pasar un
caudal máximo, bajo las condiciones impuestas por la pendiente y la
rugosidad; de la ecuación del caudal:
El diseño de canales revestidos desde el punto de vista de la
ingeniería hidráulica es un proceso sencillo para la cual deberá
aplicarse la condición de máxima eficiencia hidráulica que
consiste en encontrar los valores óptimos de la plantilla y el
tirante de agua en el canal.

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