Clasificación de Motores de Combustión Interna

CLASIFICACIÓN DE
MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Según la colocación y número de los cilindro
Motores con cilindros en línea (L)

Centrándonos en los motores de pistones convencionales,
podríamos concluir que la mayoría de los coches que vemos
diariamente en la calle tienen motor en línea. En este motor,
se sitúan los cilindros uno a continuación del otro y los más
habituales son los conocidos 4 cilindros en línea. En los
vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3
cilindros. Por otra parte, BMW es conocida por sus 6
cilindros en línea y otros modelos de Volvo o Audi montan 5
cilindros en línea.
Motores con cilindros en V
Otro tipo bastante extendido son los llamados motores en V. Normalmente son motores de
gran cilindrada, aunque también existen modelos de baja cilindrada en algunas motos.
Estos motores se caracterizan por tener los cilindros dispuestos en forma de V, pudiendo
variar su ángulo de inclinación, lo que determina distintas propiedades al motor.
Normalmente, los más habituales suelen ser los conocidos V6, aunque también nos podemos
encontrar con V8, V10, V12 e incluso con cilindros impares, como V5.
Una variedad de estos motores son los VR, como por ejemplo el VR6 del grupo VAG. Este
tipo de motores se caracteriza por poseer una V muy cerrada, pareciendo casi un motor en
línea tradicional, compartiendo incluso la misma culata. Otra variedad son los W que, para
hacernos una idea, son 2 motores en V juntos y que pueden llegar a ser hasta W16, como el
del Bugatti Chiron.
Motores con cilindros en V

Tanto los motores VR, W y V, son bastante equilibrados y refinados, teniendo un sonido muy
característico. Habitualmente se montan en coches un poco más exclusivos y menos
comunes, aunque también nos los podemos encontrar en coches cotidianos.
Motores boxer
Estos son los motores de pistones más raros. Existen ya
pocos coches con motores de este tipo y la mayoría son de
Subaru y de Porsche. Tienen los pistones colocados en
horizontal con respecto al suelo, así que los pistones entran
y salen en esta curiosa orientación. De ahí su nombre de
«boxeador».
Motor de pistones enfrentados
Esta tipología no habla realmente de la disposición de los
cilindros. Aunque sí de una peculiaridad interesante: son
motores que tienen dos pistones por cilindro. De esta
manera, cada explosión que se produce dentro empuja dos
pistones colocados a cada extremo del cilindro. Por eso
normalmente necesitan dos cigüeñales para transformar ambos
movimientos longitudinales en rotativos.
Como excepción a esto, existe por ejemplo el motor de
INNEngine. Una empresa española que ha desarrollado un
motor de pistones enfrentados que sustituye los cigüeñales por
platos de levas. Además, tiene los cilindros colocados formando
un cuadrado para ahorrar espacio. Algo que se podría añadir a la
tipología de motores según la disposición de cilindros, aunque
es algo muy infrecuente.
Tipos de motores según el combustible que queman
Motores gasolina
Los motores de gasolina son motores de explosión. Es decir, motores que requieren de una chispa para encender el
combustible, que es generada por una bujía. Como cualquier motor de combustión su funcionamiento se basa en la
fuerte expansión de la mezcla de aire y combustible al prenderla.
Tipos de combustibles para motores

Los motores de gasolina pueden ser de cuatro tiempos o de dos tiempos. El primero es el más utilizado en vehículos,
con mucha diferencia, dejando al de dos tiempos para algunos ciclomotores y algunas máquinas industriales ya que
han sido relegados por sus mayores emisiones. Si te fijas, los motores de este tipo emiten humo de color ligeramente
azulado,porque mezclan el aceite con la gasolina para lubricar.
Se llama de cuatro tiempos porque tiene cuatro fases durante su funcionamiento: admisión, compresión, expansión y
escape. Para lo que el cigüeñal ha dado dos vueltas. En cambio el de dos tiempos realiza la aspiración y la compresión
en un mismo movimiento ascendente del pistón y la expansión y el escape en el descendente. Por lo que el cigüeñal ha
dado solo una vuelta.
Interior de un motor
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Dentro de los motores de cuatro tiempos. Existen tres tipos principales de ciclos: el Otto, el Miller y el Atkinson. A los
que se podría añadir el ciclo de combustión Budack presentado por Volkswagen en 2017. El primero responde a la
descripción que hemos hecho de los cuatro tiempos y los otros dos dejan las válvulas de admisión abiertas, para
devolver parte de la mezcla a la admisión otra vez durante la fase de compresión. Con esto consiguen reducir mucho el
esfuerzo que tienen que hacer para comprimir la mezcla, por lo que son más eficientes. La desventaja es que consiguen
menos potencia. El Miller además añade un compresor volumétrico para añadir aire a presión.
Motores diésel
Estos motores usan gasóleo para funcionar. Un combustible que no se puede prender con
una chispa, como sí hacen los motores gasolina. En lugar de esto tienen que encender la
mezcla de aire y gasóleo mediante la presión. Por eso la relación de compresión de estos
motores es mucho mayor que en los de gasolina.
Diésel TDI
En general, son más eficientes que los gasolina, aunque requieren de más y mejores
sistemas de reducción de emisiones para no contaminar demasiado. En este sentido, emiten
más moléculas de NOx que los gasolina, además de generar más carbonilla. Por eso, y a
pesar de los sistemas anticontaminación que incluyen los más modernos, están siendo muy
penalizados por las administraciones.
Los motores diésel también pueden ser de dos y cuatro tiempos, y éste último se parece
mucho al ciclo Otto. La diferencia principal con los motores gasolina con este ciclo, a parte
del autoencendido por presión, es que la inyección del combustible se hace en los últimos
momentos de la fase de compresión. Además, en la actualidad todos los coches con este tipo
de combustible tienen turbo.
Motores a gas
Los motores de explosión también pueden usar gas en lugar
de gasolina. Estos suelen ser Gas Natural Comprimido (GNC)
o Gas Licuado del Petróleo (GLP). Son más ecológicos que los
que usan solo gasolina. Especialmente por generar mucho
menos NOx.
Clasificación de los motores según la disposición de
los cilindros
Motores de cilindros en línea.

En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrás de otros.
Suelen tener entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar más los cilindros puede suponer un problema de
refrigeración con los cilindros traseros.
Debajo de estas líneas podemos ver un motor de cilindros en línea y una Tiger Moth que lo monta.
Vemos como el motor condiciona el diseño del morro del avión, en este caso, un morro largo para poder
albergar el motor.
opuestos.
Es la solución estándar actual para los motores de
baja-media potencia.
Consiste en 4 o más cilindros, opuestos, situados en un
plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo
como en los motores en linea y obtenemos un motor
más compacto, con menos vibraciones y más estrecho,
por lo que también reduciremos la resistencia del
avión.
Bajo estas líneas tenemos a la derecha el famoso
Lycoming IO360 que entre otros aviones lo monta la
también famosa C172 y a la izquierda un motor
Continental de 6 cilindros.
Motores de cilindros horizontales y opuestos.
Es la solución estándar actual para los motores de
baja-media potencia.
Consiste en 4 o más cilindros, opuestos, situados en un
plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo
como en los motores en linea y obtenemos un motor
más compacto, con menos vibraciones y más estrecho,
por lo que también reduciremos la resistencia del
avión.
Bajo estas líneas tenemos a la derecha el famoso
Lycoming IO360 que entre otros aviones lo monta la
también famosa C172 y a la izquierda un motor
Continental de 6 cilindros.
Motores de cilindros horizontales y opuestos.
Es la solución estándar actual para los motores de baja-media potencia.
Consiste en 4 o más cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal.
De este modo ya no necesitamos un morro tal largo como en los motores en linea y obtenemos un motor más
compacto, con menos vibraciones y más estrecho, por lo que también reduciremos la resistencia del avión.
Bajo estas líneas tenemos a la derecha el famoso Lycoming IO360 que entre otros aviones lo monta la también
famosa C172 y a la izquierda un motor Continental de 6 cilindros.
Los motores en estrella o también conocimos como motores radiales, están constituidos por un conjunto de
cilindros que se disponen de forma radial al rededor del cigüeñal.
Surgieron a finales de 1920 y se usaron masivamente en los años posteriores.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por varias, que se van colocando una detrás
de otra, pero siempre a la estrella posterior se va girando para que los cilindros queden entre los espacios de la
estrella anterior, y así conseguir una mejor refrigeración.
En este tipo de motores, casi siempre se construyen con un número impar de cilindros por estrella. De este
modo se evitan los tiempos pasivos de los cilindros enfrentados.
Uno de los inconvenientes de estos motores es el gran morro que tiene que tener el avión para poder
albergarlo, lo que produce bastante resistencia.
En cambio al tener tanta superficie frontal, y estar refrigerados por aire, todos los cilindros obtienen muy
buena refrigeración. Pero esto puede ser un problema con temperaturas bajas o en descensos con bajos
regímenes de potencia, para ello muchos aviones se equipaban con «Cowl flaps» que abriéndolos o
cerrándolos permitían un mayor o menor flujo de aire.
Bajo estas líneas, a la izquierda tenemos una Stearman con motor de estrella, a la derecha un Sukhoi en el que
podemos observar los cowl flaps, que se pueden abrir, tapando casi todo el motor, o retraer permitiendo el
paso del aire.

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