INFORME FINAL

INTEGRANTES GRUPO 2:

✓ DIAZ LEÓN EDUARDO AYMAR

✓ CARMONA SALDAÑA ALEX EDUARDO
✓ CRUZADO ORDOÑEZ ABEL BRANDON
✓ PÉREZ CARRERA CRISTHIAN MITCHEL
✓ VELÁSQUEZ REBAZA ANTHONY GEOVANY
✓ TERRONES MORENO CESAR ADRIAN
✓ ROSAS COLLAVE DIEGO ALONSO

30 MARZO
 INFORME TÉCNICO
DATOS DEL MOTOR:

TOYOTA 4E

DESCRIPCIÓN: (Antes del diagnóstico y reparación)

❖ Nivel de combustible en el rango adecuado-(tanque lleno).

❖ Nivel de fluido de refrigerante lleno.

PROBLEMÁTICA:

• Consumo excesivo de aceite del motor.

POSIBLES AVERÍAS:

1. Anillos en mal estado.

2. Fugas de aceite.
3. Baja presión de aceite.

DIAGNÓSTICO:

Con los equipos de diagnóstico automotriz veremos las fallas que afectan el buen
funcionamiento del motor.

Visualizar minusiosamente el motor, sistema de escape.

✓ Al final del tubo de escape se presenta residuos de aceite negro.

Observar los demás sistemas para proceder a usar los EQUIPOS DE DIAGNÓSTICOS.
 PROCESO DE EJECUCIÓN

PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO:

Prueba de compresión del motor en húmedo y en seco.

▪ Cilindro N° 1 = 120 PSI

Los resultados de las pruebas de
▪ Cilindro N° 2 = 115 PSI
compresión salieron fuera de los
▪ Cilindro N° 3 = 125 PSI
parámetros del fabricante.
▪ Cilindro N° 4 = 135 PSI

Pruebas de Estanquidad:

▪ Cilindro 1° = 38% de estanquidad (pequeña fuga del aire por la admisión)

▪ Cilindro 2° = 5% de estanquidad (fuga por la tapa de llenado de aceite)
▪ Cilindro 3° = 39% de estanquidad (pequeña fuga de aire por la admisión y escape)
▪ Cilindro 4° = 20% de estanquidad (fuga por la tapa de llenado de aceite)

Prueba de fugas del sistema de refrigeración:

✓ Correctamente dentro de las especificaciones del fabricante.

Visualizar el estado de la cámara de combustión:

✓ Exceso de carbón en la cámara de combustión.

Comprobar la presión de aceite:

✓ Una vez hecha la prueba nos marcó una baja presión (30 PSI)

Una vez hecho el diagnóstico, concluimos que el motor tiene que ser reparado ya que
en el diagnóstico realizado las medidas tomadas estan fuera de los parámetros del
fabricante.

PROCESO DE REPARACIÓN

NOTA:

Drenar el aceite del motor y el líquido del refrigerante.

 REPARACIÓN DE LA CULATA Y SUS COMPONENTES DEL MOTOR TOYOTA 4AFE

ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

N. º
01 Desmontar culata del motor. - Juego de llaves mixtas en mm.
02 Desarmar la culata y sus componentes.
- Alicates y p i n z a s .
03 Verificar la planitud de la culata.
- Juego de destornilladores.
04 Medir el juego axial, excentricidad y ovalamiento del
árbol de levas. - Compresor de válvulas.

05 Medir la longitud, diámetro, ángulo y el margen de - Martillo y botador

la válvula. - Micrómetros de exteriores
06 Verificar el desgaste de la guía y el vástago de la - Juegos de dados mm/pulg y palancas
válvula.
- Reloj comparador
07 Verificar el estado de los asientos de válvula.
- Regla de acero, Goniómetro
08 Medir la longitud, diámetros y la desviación de los
resortes de válvula. - Calibrador de láminas.

01 01 DENOMINACIÓN: Reparar la culata y sus componentes

GRUPO 2
del motor TOYOTA 4AFE
PZA. CANT. MATERIAL OBSERVACIONES
INTEGRANTES:

✓ Franela
✓ CRUZADO ORDOÑEZ ABEL BRANDON ✓ Plastigage
✓ CARMONA SALDAÑA ALEX EDUARDO ✓ Pasta para
✓ DIAZ LEÓN EDUARDO AYMAR Asentar
✓ PEREZ CARRERA CRISTHIAN MITCHEL ✓ Lija de agua
2000
✓ ROSAS COLLAVE DIEGO ALONSO
✓ Aceite suelto
✓ TERRONES MORENO CÉSAR ADRIAN
✓ VELASQUEZ REBAZA ANTHONY GEOVANY

TIEMPO: 10 ESCALA: 1: 1
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ Hrs.
FECHA 21 / 03 / 2023
 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD /
MEDIO
PASOS /SUBPASOS
AMBIENTE /
NORMAS -
ESTANDARES

1. Desmontar culata del motor TOYOTA 4AFE

✓ Para realizar esta operación es importante revisar la calibración de los buzos
mecánicos antes del desmontaje de la culata, para ello sincronizamos el motor
y marcamos los puntos clave como la polea del cigüeñal con el monoblock de
cilindros y también los engranajes del árbol de levas como van instaladas entre
Uso correcto de
ellas y por último la posición de la faja de distribución de esa manera no tener
problemas al momento de montar la culata.
los equipos de
protección:
✓ Para realizar la calibración procedemos a retirar la tapa de la culata con el dado • Overol
10 mm y rach, luego las bujías con el dado 5/8” y palanca, después colocamos • Lentes de
un tapón de papel en la entrada de la bujía del cilindro 1 la cual nos ayudara a seguridad
saber en qué momento el cilindro número 1 se encuentra en el tiempo de
• Zapatos de
compresión ya que el tapón de papel saldrá disparado cuando el pistón se
seguridad
encuentre en el PMS al momento de girar el cigüeñal con el dado 22 mm y
• Guantes
palanca (REALIZAR ESTA OPERACIÓN POR ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2 EN
TODOS LOS CILINDROS), luego de poner a punto el cilindro 1 colocamos el
calibrador de láminas entre las levas y las pesetas de los buzos mecanicos y
procedemos amedir cada válvula ya sea para admisión como para escape que
tenga la holgura permitida y compararla con los parámetros del manual del
fabricante.

✓ Después de realizar esta operación se obtuvo los siguientes resultados: Datos para la
calibración
según el
manual del
fabricante:
• Admisión
0.15 –
0.25mm
• Escape
0.20-
0.30mm
✓ Posteriormente de calibrar las válvulas procedemos a retirar la distribución
aflojando los templadores y retirando la faja de la distribución, además de
retirar las poleas, el dámper del cigüeñal y el engranaje del árbol de levas,
además de retirar también los múltiples de admisión, de escape y el distribuidor
de encendido.

✓ Luego de desmontar la distribución, los múltiples y el distribuidor de encendido

procedemos a retirar los pernos de las bancadas de los árboles de levas para
ello aflojamos con el dado tubular 10 mm y palanca en el orden indicado por el
manual del fabricante.

Precauciones:
Aflojar los tornillos
de la culata
solamente cuando
la culata este fría
para evitar
deformaciones y
hacerlo de forma
secuencial.

EL ORDEN SEGÚN MANUAL DEL FABRICANTE

✓ Después de retirar los pernos y las bancadas de los árboles de levas

procedemos a retirar los árboles de levas para después retirar los pernos
espárragos de la culata con el dado especial torx 50 y palanca en el orden
indicado por el manual del fabricante.

EL ORDEN SEGÚN EL MANUAL DEL FABRICANTE

✓ Y por último retiramos la culata, utilizando el destornillador plano hacemos
palanca los extremos de la culata para poder despegarlo del block de cilindro.

2. Desarmar la culata y sus componentes del motor TOYOTA 4AFE

✓ Antes de desarmar los componentes de la culata procedemos retirando los

buzos mecánicos, teniendo en cuenta que debemos marcarlos antes de
retirarlos, trazando con corrector el número de cilindro en la que esta va y en
que parte va ubicado ya sea para la admisión o escape, de esa manera no
tendremos problemas al momento de montar la culata y no perderemos la
calibración que tenía anteriormente.

✓ Luego de retirar los buzos mecánicos procedemos retirando los seguros de los
resortes de válvula para ello utilizamos un extractor de válvulas y un Precauciones:
destornillador imantado.

Al momento de
retirar los seguros
de resortes de
válvula se
✓ Después de retirar todos los seguros de resortes procedemos a desmontar los
recomienda
resortes y anillos sin antes marcar la posición en la que van instalados como
utilizar los lentes
también retirar las válvulas y marcar el orden en la que van instalados.
de seguridad para
la protección de la
vista.
✓ Posteriormente de haber desarmado los componentes de la culata,
procederemos a verificar el estado de los retenes de válvula y el desgate que
pueda tener la culata y sus componentes.

3. Verificar la planitud de la culata del motor TOYOTA 4AFE

✓ Limpiar la culata con trapo y gasolina.

• Retirar de la culata los restos de grasa, depósitos calcáreos, restos de
junta, etc.
• Secar con aire seco a presión.

✓ Medir y anotar los valores en la tabla.

• Con la regla gradual y el calibrador de láminas nos aseguramos de que
la deformación del plano de la culata no supere los 0.05mm.

• Con la regla gradual y el calibrador de láminas nos aseguramos de que

la deformación del plano de los colectores de la culata no supere el
0,1mm.

• Con los mismos instrumentos verificar el alabeo que pueda tener los
múltiples de admisión y escape y comparar según el manual del
fabricante: admisión 020 mm y escape 0.30 mm como alabeo máximo.
 Datos del
fabricante:

Lado del bloque

de cilindros
0.05mm

Lado del colector

de admisión
0.05mm

✓ Comparar valores medidos con especificaciones técnicas del fabricante: Lado del colector
de escape
0.10mm

4. Medir el juego axial, excentricidad y ovalamiento del árbol de

levas.

✓ Limpiar el árbol de levas con trapo y gasolina.

✓ Medir el juego axial:
• Colocar el reloj comparador contra el extremo del árbol de levas; luego
empuje el árbol de levas hacia adelante y hacia atrás y mida el juego
axial.
✓ Medir excentricidad:
• Apoye el árbol de levas en sobre bloques en V Utilizando un reloj
comparador, cuyo palpador esté en contacto con el apoyo central, se
hace girar el árbol. Las lecturas no deben ser superiores a 0, 15 mm.

Datos del
manual del
fabricante:

Juego axial
estándar 0.080-
0.190mm
Juego axial
máximo 0.25mm.

Descentramiento
0.04mm.
✓ Medir el ovalamiento, conicidad y holgura de aceite (con Plastigage):
• Utilizando el micrómetro procedemos a medir el eje del árbol de levas
donde van las bancadas midiendo de forma vertical y horizontal, de
esa manera poder hallar el ovalamiento y conocidad que pueda
presentar.

Datos del
manual del
fabricante:

Diámetro del eje

26.949-
26.965mm.

Altura mínima del

lóbulo de la leva
35.11mm.
 • Para hallar la holgura del aceite procedemos a colocar los árboles de
levas en la culata y luego utilizar el Plastigage colocando de forma
perpendicular al eje del árbol de levas para después poner las
bancadas en sus posiciones correspondientes y proceder a darle
torque (13 Nm) según el orden que se presenta en el manual del
fabricante y por ultimo retiramos las bancadas después de haberle
dado torque y revisar la expansión del Plastigage y comparar valores
con el manual del fabricante.

5. Medir la longitud, diámetro, ángulo y el margen de la válvula.

✓ Medir la longitud de la válvula: Datos del

• Utilizando el vernier procedemos hallar la medida aproximada de la manual del
válvula midiendo de la cabeza hasta la punta del vástago de la válvula fabricante:
ya sea de admisión o de escape para luego compararlo con el manual
del fabricante.
Longitud total
mínima
Admisión
99.60mm; escape
99.25mm.
✓ Medir el diámetro de la válvula:
• Utilizando el micrómetro procedemos a medir la cabeza de la válvula
ya sea de admisión o de escape para luego compararlo con el manual
del fabricante.

Datos del
manual del
fabricante:

✓ Medir el ángulo de la cara de la válvula:

• Utilizando el Goniómetro procedemos a medir la cara de la válvula ya Angulo de la cara
sea de admisión o de escape para luego compararlo con el manual del de la válvula 44.5”
fabricante.

Grosor mínimo del

margen 0.5mm.

✓ Medir el margen de la válvula:

• Utilizando el vernier medimos la parte negrita de la cabeza de la válvula
(espesor o margen) para luego comparar valores con el manual del
fabricante.
6. Verificar el desgaste de la guía y el vástago de la válvula.
✓ Medir el desgaste de la guía:
• Para ello utilizamos el reloj comparador colocando la punta del reloj en
el margen de la válvula y la válvula dentro de la guía de la culata y
procedemos a girar la guía suavemente para poder hallar el desgaste
de la guía.

Datos del
manual del
fabricante:

El juego
promedio
aceptable
entre la válvula
y su guía debe
ser de
0.80mm.
 Diámetro del
vástago de la
✓ Medir el vástago de la válvula: válvula:
• Utilizando el micrómetro procedemos a medir el grosor del vástago de
la válvula desde 3 puntos (desde la punta, el centro y a bajo del
vástago de la válvula) Admisión 5.970-
5.985mm.
Escape 5.965-
5.980mm.
7. Verificar el estado de los asientos de válvula.

✓ Para realizar esta operación empezaremos limpiando con gasolina y una

franela el asiento tanto de la válvula como también de la culata.

✓ Posteriormente de haber limpiado el asiento de la válvula procedemos a pintar

la cara de la válvula con azul de Prusia y luego lo colocamos con una leve
fuerza como debe ir instalado en la culata de esa manera al retirar la válvula
se podrá visualizar si el asiento de la válvula que está en la culata se encuentra
pintada correctamente, si en caso no tuviera una pintada uniforme proceder
asentar válvulas.
8. Medir la longitud, diámetros y la desviación de los resortes de
válvula.

✓ Medir la longitud del resorte:

• Utilizamos el vernier para medir el resorte y comparar datos con el
manual del fabricante.

Datos del
manual del
fabricante:

Longitud del
resorte 43.08mm.

✓ Medir diámetros internos y externos del resorte:

• Para ello utilizamos el vernier y medimos con la parte de superficie de
medición de exteriores y interiores, para luego comparar datos con el
manual del fabricante.
✓ Medir la desviación de los resortes de válvula:
• Para ello utilizamos un mármol, escuadra y un calibrador de lámina y
procedemos a medir el resorte colocando de manera vertical el resorte
perpendicular a la escuadra y visualizar la luz que pueda tener el
resorte o medir con el calibrador de láminas y luego comparar datos
con el manual del fabricante.

Desviación del
resorte:

Cuadratura
máxima 2.0mm.
Si la cuadratura es
mayor como
máximo,
reemplace el
resorte de válvula.

1
PRÁCTICA N. 4

II / MEDICIONES EN LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

Objetivo:

Realizar trabajos de restauración en todos los elementos de acuerdo con las especificaciones técnicas del
fabricante con el fin de restaurarle su potencia, menor consumo de combustible y aceite y reducir la
contaminación ambiental emanada por el funcionamiento del motor.

1. Desmontar / montar la volante del motor.

Herramientas / instrumentos.
1. Juego de llaves mixtas.
2. Alicates y pinzas
3. Juego de dados en mm./ palancas.
4. Rachet / birbiquí.
5. Martillo bakelita.
6. Calibrador vernier
7. Torquímetro de 20 Nm, - 250 Nm.
8. Reloj comparador.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Ubique el motor en un banco de trabajo.

Observación. –
Limpiar el motor para facilitar su desarmado.
2. Desmontar la cubierta de la volante.
3. Afloje los tornillos de la volante en forma alternada y
progresiva.
4. Retire la volante.

1. Verificar / montar la volante

1. Ubicar la guía de posición de la volante con respecto al monoblock.
2. Instalar la volante y colocar los tornillos o tuercas de fijación.
3. Ajustar los tornillos o tuercas al torque especificado.
4. Verificar la excentricidad y el alineamiento de la volante con el reloj
comparador y compruebe con las especificaciones del fabricante.
5. Instalar la cubierta de la volante.

EXCENTRICIDAD DE LA
VOLANTE
0,00mm

2
2. Desmontar bielas y pistones

Herramientas / instrumentos.
1. Juego de dados en mm./ palancas.
2. Rachet / birbiquí.
3. Martillo bakelita.
4. Micrómetro de ext.de 25 mm. - 50 mm.
5. Micrómetro de ext.de 50 mm. - 75 mm.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Drenar el aceite del motor.

2. Desmontar la culata y cárter.
3. Desmontar la polea del cigüeñal y el amortiguador de
vibraciones.
Observación. -
Utilizar extractor de poleas, al momento de
retirarlas.

4. Desmontar el mecanismo de distribución y la volante.

5. Desmontar la bomba de aceite.
6. Aflojar los tornillos o tuercas de las tapas de las
cabezas de biela, girando el cigüeñal sucesivamente y
retirar las tapas.
Precaución. –
Verificar las marcas de situación de las bielas y las tapas para
volver a instalarlos en su posición original.
7. Empuje conjunto biela-pistón para desmontarlo por la parte
superior del bloque del motor.
8. Colocar las tapas con sus correspondientes tuercas o tornillos
en la tapa de la biela, conservando el orden de desarme.

3
3. Desmontar/verificar/montar eje cigüeñal

Herramientas / instrumentos y materiales.

1. Juego de dados en mm./ palancas.

2. Rachet / birbiquí.
3. Martillo bakelita.
4. Juego de destornilladores.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

o Posicionar el bloque del motor para retirar el cigüeñal.

o Aflojar los tornillos o tuercas en forma alternada y
progresiva de las tapas de bancada (de los extremos
hacia el centro).
o Retirar las tapas de bancada y remueva el cigüeñal.
o Limpiar los conductos interiores del cigüeñal con una
baqueta o cepillo apropiado.
Precaución. –
Evite rayar o golpear los cojinetes y los muñones del cigüeñal.

1. Verificar el cigüeñal

Equipo / Materiales

1. Juego de dados en mm./ palancas.

2. Rachet / birbiquí.
3. Juego de destornilladores.
4. Martillo bakelita.
5. Torquímetro de 20 Nm. – 250 Nm.
6. Micrómetro de ext.de 25 mm. - 50 mm.
7. Reloj comparador.
8. Plastigage.
9. Aceite de motor.
10. Gasolina / trapo cocido.
PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Verificar visualmente y al tacto si existe rayaduras en los

muñones.
2. Determinar el desgaste de los muñones de la biela, midiendo
con un micrómetro de exteriores la conicidad y ovalización;
y comparar con las especificaciones del fabricante.

4
 BIELA N° 1 N° 2 N° 3 N° 4

CONICIDAD 0,00 mm 0,00 mm 0,02 mm 0,00 mm

OVALAMIENTO 0,01 mm 0,00 mm 0,01 mm 0,02 mm

HOLG. DE ACEITE 0,038 mm 0,038 mm 0,038 mm 0,038 mm

JGO. AXIAL 0,155 mm 0,160 mm 0,170 mm 0,200 mm

BANCADA N° 1 N° 2 N°3 N° 4 N° 5
CONICIDAD 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm
OVALAMIENTO 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm 0,00 mm
HOLG. DE ACEITE 0,038 mm 0,038 mm 0,038 mm 0,038 mm 0,038 mm

3. Verificar la holgura entre los cojinetes de bancada y el eje cigüeñal:

2. Coloque el eje cigüeñal, evitando golpear los cojinetes.
3. Mantener el paralelismo entre el cigüeñal y la bancada al bajar el cigüeñal.
4. Colocar el calibre plástico (plastigage) a lo ancho del muñón.
5. Colocar las tapas de bancada, haciendo coincidir sus marcas de referencia y de torque a los tornillos
o tuercas según especificaciones del fabricante.

Observación. –
No gire el cigüeñal, para no dañar el calibre plástico.

5
4. Retirar nuevamente la tapa y comparar el ancho del calibre plástico expandido con la escala graduada del
sobre. Compare la lectura con las especificaciones del fabricante.
5. Controlar el juego axial (longitudinal) del cigüeñal:

1. Instalar el reloj comparador en el bloque del motor y apoye

la punta del instrumento en el cigüeñal.
2. Empujar el cigüeñal hacia un extremo del motor, utilizando
una palanca, y centre el dial del reloj en “cero”.
3. Empujar el cigüeñal contra el comparador de carátula y
anote la lectura, comparando con las especificaciones del
fabricante.
4. Retirar el comparador de carátula y remover el cigüeñal.
6. Controlar el descentramiento del cigüeñal.

DESCENTRAMIENTO JUEGO AXIAL

0,00 mm 0,10 mm

2. Montar el cigüeñal

Herramientas / instrumentos

1. Juego de dados en mm./ palancas.

2. Rachet / birbiquí.
3. Juego de destornilladores.
4. Martillo bakelita.
5. Torquímetro de 20 Nm. – 250 Nm.
6. Aceite de motor.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Limpiar el cigüeñal y los cojinetes.

2. Lubricar los cojinetes y muñones del cigüeñal.
Observación. -
Utilizar el aceite de motor, especificado por el
fabricante.
3. Instalar el cigüeñal, coloque las tapas de bancada y
ajuste los tornillos o las tuercas al torque
especificado.
Observación. -

6
 Lubricar los tornillos o las tuercas antes de colocarlos. Si hubiere retén de aceite coloquelo en el
momento apropiado.
4. Montar la volante.

TORQUE 1° FASE 2° FASE 3° FASE

BANCADA 10 lb. Píe 20 lb. Píe 35 lb. Píe
VOLANTE 25 lb. Píe 50 lb. Píe 70 lb. Píe

4. Verificar/cambiar cojinetes

Instrumentos / materiales
1. Micrómetro de exteriores de 0 – 25 mm.
2. Gasolina.
3. Trapo cocido.
PROCESO DE EJECUCIÓN:

❖ Limpiar los cojinetes.

❖ Medir el espesor de los cojinetes.
Observación. –
Si los cojinetes tuvieran rebabas, retírelas antes de su
medición.
❖ Comprobar visualmente el desgaste de la superficie de apoyo.
Observación. –
Los cojinetes son muy precisos y sus tolerancias de
fabricación debe ser mantenida de acuerdo con las
especificaciones técnicas del fabricante.

7
PRÁCTICA N. 4

II / MEDICIONES EN LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

INSTRUCTOR: ANTONIO EDILBERTO ZURITA JIMÉNEZ

Objetivo:
Realizar trabajos de restauración en todos los elementos de acuerdo con las especificaciones técnicas del
fabricante con el fin de restaurarle su potencia, menor consumo de combustible y aceite y reducir la
contaminación ambiental emanada por el funcionamiento del motor.

1. Verificar bielas / pistones y anillos.

Herramientas / instrumentos.
1. Juego de llaves mixtas.
2. Alicates y pinzas.
3. Juego de dados en mm./ palancas.
4. Calibrador de láminas.
6. Calibrador vernier
7. Torquímetro de 20 Nm, - 250 Nm.
8. Micrómetro de interiores de 25 mm. - 50 mm.
9. Micrómetro de interiores de 50 mm. - 75 mm.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

o Limpiar el conjunto pistón-biela.

o Desmontar el pistón de la biela.
o Controlar el diámetro de la cabeza de la biela, con un micrómetro de
interiores y comparar con las especificaciones del fabricante.
Observación:
Retirar los cojinetes monte la tapa y ajustar al torque especificado.

o Controlar el alineamiento de la biela.

1. Instalar la biela en el comprobador y controle el paralelismo del
pie de la biela (fig. 3); midiendo con un micrómetro las partes inferior y
superior del pie de la biela.
2. Instalar el pin de la biela y controlar el paralelismo y el alineamiento
vertical.
3. Desmontar la biela del comprobador e instalar el pistón.
4. Montar la biela con el pistón en el comprobador y compruebe el
alineamiento del conjunto (fig. 4).
Observación:
Para todas las comprobaciones de alineamiento de la biela, los
tornillos de la tapa deberán estar ajustado al torque especificado.

8
1. Verificar los pistones
Instrumentos / materiales
1. Calibrador de láminas.
2. Micrómetro de exteriores de 50 mm. – 75 mm.
3. Micrómetro de exteriores de 75 mm. – 100 mm.
4. Trapo industrial.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Comprobar los ángulos de las ranuras de alojamiento

de los anillos.
2. Medir con un micrómetro de exteriores el desgaste de
la falda de los pistones.
3. Comprobar el juego entre el pistón y el cilindro con un
calibrador de láminas.
4. Con el pin correspondiente, compruebe el desgaste de
su alojamiento.
5. Comparar valores medidos con especificaciones
técnicas del fabricante.

PISTÓN N° 1 N° 2 N° 3 N° 3
Ø STD 70,41 mm 70,43 mm 70,42 mm 70,41 mm
Ø DE DESGASTE 70,50 mm 70,55 mm 70,60 mm 70,58 mm
JGO. PIST. /CIL. 0,04 mm 0,05 mm 0,03 mm 0,04 mm

1. Verificar los anillos

Instrumentos / materiales
1. Calibrador de láminas.
2. Gasolina.
3. Trapo industrial.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

9
 o Comprobar la abertura de los puntos de los
anillos en el cilindro.
o Verificar los puntos de los anillos, para
comprobar su estado de conservación.
Observación:
No confundir la ubicación de los anillos, con
respecto a las ranuras del pistón.
o Comprobar la tolerancia de l o s anillos
en las ranuras del pistón, utilizando un
calibrador de l á minas.

CILINDRO N° 1 N° 2 N° 3 N° 4

ɸ DEL CILINDRO 81,012 mm 81,121 mm 81,018 mm 81,020 mm

LUZ ENTRE 1 0,60 mm 0,62 mm 0,50 mm 0,60 mm

PUNTAS DE 2 0,40 mm 0,62 mm 0,35 mm 0,55 mm

LOS ANILLOS 3 0,55 mm 0,50 mm 0,55 mm 0,45 mm

PISTONES N° 1 N° 2 N° 3 N° 4

ɸ DEL PISTON 38,4 mm 38,5 mm 38,3 mm 36,5 mm

HOLGURA 1 0,03 mm 0,02 mm 0,02 mm 0,03 mm

ENTRE ANILL. 2 0,02 mm 0,03 mm 0,02 mm 0,03 mm

Y RANURA 3 0,09 mm 0,10 mm 0,10 mm 0,09 mm

2. Verificar bloque de cilindros

Instrumentos / materiales
❖ Calibrador de láminas.
❖ Regla para medir planitud.
❖ Micrómetro de interiores.
❖ Torquímetro de 20 Nm. – 250 Nm.
❖ Gasolina.
❖ Trapo industrial.

10
 PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Verificar la planitud de la superficie de apoyo de la culata.

2. Verificar la planitud de la superficie de apoyo del cárter.
3. Inspeccionar las paredes de las camisas, para ver si están
rayadas o presentan desgastes.
4. Medir el interior de la camisa para ver si existe ovalamiento y
conicidad, y comparar con las especificaciones del fabricante.
5. Colocar las tapas de bancada y ajústelas al torque especificado.
6. Medir el interior de cada una de las bancadas y compare con las especificaciones del fabricante.
BANCADA N° 1 N° 2 N° 3 N° 4 N° 5

ɸ D/BANCADA 46,30 mm 46,44 mm 46,45 mm 46,43 mm 46,40 mm

PRÁCTICA N. 4

II / MEDICIONES EN LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

INSTRUCTOR: ANTONIO EDILBERTO ZURITA JIMÉNEZ

Objetivo:
Realizar trabajos de restauración en todos los elementos de acuerdo con las especificaciones técnicas del
fabricante con el fin de restaurarle su potencia, menor consumo de combustible y aceite y reducir la
contaminación ambiental emanada por el funcionamiento del motor.

1. Desmontar y montar camisas.

Herramientas / instrumentos.
1. Juego de llaves mixtas.
2. Alicates y pinzas.
3. Juego de dados en mm./ palancas.
4. Extractor de camisas .
5. Alexómetro.
6. Micrómetro de interiores de 25 mm. - 50 mm.
7. Micrómetro de interiores de 50 mm. - 75 mm.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

❖ Marque la posición de la camisa del cilindro, tal como está

asentada en el bloque motor.
❖ Extraer del bloque la camisa del cilindro, utilizando la
herramienta apropiada.
❖ Desmontar del bloque todos los anillos selladores.
❖ Limpiar perfectamente las camisas antes de inspeccionarlas
y medirlas.
❖ Verificar que no haya fisuras especialmente en el cuello de
la camisa.

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 ❖ Medir el desgaste de la camisa (cilindro): ovalización y
conicidad con un micrómetro de interiores o alexómetro.

CILINDROS N° 1 N° 2 N° 3 N° 4

OVALAMIENTO 0,00 mm 0,01mm 0,00mm 0,00mm

CONICIDAD 0,00 mm 0,01mm 0,01mm 0,00mm

1. Montar camisas

Herramientas / materiales.
1. Juego de llaves mixtas.
2. Juego de dados en mm./ palancas.
3. Trapo cocido.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Instalar la camisa del cilindro sin los anillos

selladores y sujételo firmemente mediante la
herramienta sujetadora.
2. Mida la altura de la camisa en cuatro puntos
diferentes y calcule el grosor de las lainas.
3. No lubrique los anillos selladores que vaya a
colocar en el bloque.
4. Lubricar los anillos tóricos e instalar la camisa en su
lugar dentro del bloque.

Observación:
Una vez instalada la camisa en el bloque del motor
evite removerla.

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2. Bruñir los cilindros.
Herramientas / materiales.

1. Máquina bruñidora.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Limpiar los cilindros del bloque.

Observación:
Lubricar ligeramente el cilindro a bruñir.
2. Introduzca y posicione la maquina bruñidora.
3. Iniciar el bruñido deslizando suavemente entre los
puntos superior e inferior.
Observación:
No exceeder en el rectificado superficial al hacer uso del
bruñidor manual.
Precaución:
Mida y compare el diámetro nominal con las especificiones
técnicas del fabricante.

3. Verificar los anillos (se realizó en la práctica N° 8)

PRÁCTICA N. 4

II / MEDICIONES EN LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

INSTRUCTOR: ANTONIO EDILBERTO ZURITA JIMÉNEZ

Objetivo:
Realizar trabajos de restauración en todos los elementos de acuerdo con las especificaciones técnicas del
fabricante con el fin de restaurarle su potencia, menor consumo de combustible y aceite y reducir la
contaminación ambiental emanada por el funcionamiento del motor.

1. Montar cigüeñal, bielas, pistones y anillos

Herramientas / instrumentos/materiales.
1. Juego de dados/palanca.
2. Juego de destornilladores.
3. Martillo de goma.
4. Torquímetro de 20 Nm. – 250 Nm..
5. Extractor de anillos.
6. Compresor de anillos.
7. Aceite de motor.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

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1. Lubricar los cojinetes y muñones del cigüeñal antes de la
instalación.
2. Montar el cigüeñal en el bloque motor y ajuste los tornillos
de las tapas de bancada de acuerdo con las especificaciones
técnicas del fabricante.
Observación:
Gire el cigüeñal para comprobar el movimiento
rotacional.

TORQUE 1° FASE 2° FASE 3°FASE

BANCADA 15 lb. Píe 25 lb. Píe 35 lb. Píe

❖ Montar bielas, pistones y anillos

1. Instalar los anillos en la ranura de su pistón.
2. Posicionar el bloque motor para la inserción del conjunto
pistón-biela.
Observación:
Lubricar el interior de cada cilindro cada vez que se Inserte
el pistón respectivo.
3. Localizar las marcas de ubicación de las bielas con respecto
al motor.
Observación:
Utilice el compresor de anillos adecuado al diámetro del pistón que se va a insertar en el interior del
cilindro.
4. Introducir el pistón en el cilindro golpeando suavemente
con un martillo de goma.
Observación:
1. Evite girar el pistón mientras se está introduciendo en
el bloque motor.
2. Ajuste los tornillos o tuercas de las tapas de biela de
acuerdo con las especificaciones técnicas del
fabricante.
3. Gire el cigüeñal y compruebe el movimiento de los
pistones.

TORQUE 1° FASE 2° FASE 3° FASE

BIELA 15 lb. Píe 25 lb. Píe 29 lb. Píe

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2. Armar/montar y probar el motor

Herramientas / instrumentos/materiales.
1. Juego de dados/palanca.
2. Juego de destornilladores.
3. Juego de llaves mixtas mm.
4. Martillo de goma.
5. Torquímetro de 20 Nm. – 250 Nm.
6. Kit de empaquetaduras de motor.
7. Aceite de motor.

PROCESO DE EJECUCIÓN:

1. Ubicar la marca de referencia de la junta de culata para su

instalación.
2. Instalar l a culata sobre el bloque motor manteniendo
seguridad personal durante la operación.
3. Monte los tornillos de sujeción de la culata, con las roscas y las
cabezas.
4. Apretar los tornillos de la culata en orden (del centro hacia
fuera) y al par recomendado por el fabricante.

TORQUE 1° FASE 2° FASE 3° FASE

CULATA 10 lb. Píe 15 lb. Píe 22 lb. Píe

5. Montar el eje de levas.

6. Ajustar tornillos o tuercas al torque especificado por el
fabricante.

TORQUE EJE DE LEVAS

BANCADA 9 lb. Píe

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7. Alinear la marca de sincronización de la rueda del cigüeñal,
con la marca del eje del engranaje de levas.
8. Instalar la bomba de aceite y el cárter del motor.

1. Montar/probar el motor

1. Levantar el motor y fije el tecle de suspensión, centrándolo

correctamente frente al motor.
2. Fije el motor en el chasis y ajuste a los tornillos y tuercas de
fijación y retire el tecle.
3. Acoplar el mecanismo de embrague y colocar los
accesorios del motor.
4. Montar el radiador.
5. Llenar a su nivel los sistemas de lubricación y de
refrigeración.
Observación:
Usar el tipo de lubricante recomendado por el fabricante.
6. Conecte el cable de batería.
7. Encender el motor y observar si hay fugas de combustible,
aceite o agua.
8. Mantener encendido el motor en un régimen estable de
funcionamiento.
Precaución:
Cualquier irregularidad que se presente en el motor
mientras prueba, se debe apagar y detector la falla.

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