FACULTAD DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL DE CARRETERAS _
“DISEÑO GEOMETRICO
CLASIFICACIÓN VIAL _ ESTUDIO DE RUTA”

Integrantes:
-Otero Ordinola Henry Daniel
-Moreno Ruiz Ghino Antero
-Palacios Sosa Mabel Alexandra
-Palacios Lima Hikler Keniden
-Palacios Palacios Arnold Jeanpierre
 INTRODUCCIÓN

 En la industria de la ingeniería civil, una de las áreas más importantes es el de las vías
terrestres, y particularmente el proyecto geométrico de carreteras; debido a que
representa una importante inversión a nivel nacional tanto en el proyecto, la construcción
y la conservación. Las obras de infraestructura definen el nivel de desarrollo de cualquier
nación, por lo que es relevante contar con proyectos que cumplan con las necesidades y
retos del país. Así mismo el sistema vial posibilita el flujo de bienes y personas, además de
proveer una estructura a las ciudades. Las vialidades establecen la localización de las
diferentes actividades urbanas y permiten la expansión de las ciudades.
 DEFINICIONES BÁSICAS

DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS:

 El diseño geométrico es el proceso de

correlacionar los elementos físicos de la vía
con las condiciones de operación de los
vehículos y las características del terreno.
Es la técnica de ingeniería civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle
en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente,
la hidrología o factores sociales y
urbanísticos.
 ELEMENTOS DEL DISEÑO
GEOMETRICO:

 ELEMENTOS FISICOS:
Geometría de la vía
 VEHICULOS:
Dimensiones
Velocidad
Conductor
 TERRENO:
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
 CLASIFICACIÓN VIAL
 La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000
km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y
las carreteras de enlace. Una característica de las
carreteras del Perú con respecto a la de otros países no solo
de Sudamérica sino del mundo es la falta se señalización y
la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se
utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier
país. En Perú sólo algunas tienen un número que le dé
nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera
Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las
carreteras más alejadas de las ciudades principales, sobre
todo en la sierra y selva no tienen siquiera un número que
las identifique ya sea en un mapa o en un GPS.
 ESTUDIO DE RUTA
 Un estudio de ruta es un completo análisis que se hace
sobre una o varias vías con el fin de conocerlas a fondo,
detectar puntos críticos y poder hacer sobre ella una
demarcación de tiempos, distancias y sitios.
Un estudio de ruta debe una vez finalizado brindar
toda la información que necesita el analista de
seguridad, los supervisores de seguridad, el personal de
seguridad que va a pasar por dicha ruta, los
operadores de medios tecnológicos que harán las
coordinaciones y el monitoreo durante el
desplazamiento y los jefes de seguridad quienes serán
los encargados de aprobar, corregir o complementar
dicho estudio con el fin de realizar un exitoso
desplazamiento.
 ¿Para que sirve un estudio de
ruta?
 Sin importar el nivel de riesgo de los protegidos o bienes para los cuales
se hace el estudio de ruta este siempre debe hacerse de la manera mas
exhaustiva posible, la responsabilidad de este estudio debe dejarse en
manos de una persona con experiencia suficiente en desplazamientos
vehiculares y manejo de protegidos. Una vez se obtengan los datos del
estudio estos deben registrarse en una documento o informe detallado
que pueda ser entendido, complementado y supervisado por el equipo de
seguridad de manera que pueda ser completado y aprobado por el jefe de
seguridad.  Generalmente en la elaboración del informe intervienen el
operador de seguridad que recolecto los datos, el analista de seguridad, el
operador de medios tecnológicos, el supervisor de seguridad, el jefe de
escoltas o líder del equipo de protegidos y por ultimo el jefe de seguridad.
Esta socialización le debe dejar un informe que les indique cuando,
como, donde, con que y con quienes se hará el desplazamiento.
 1.2 CLASIFICACIÓN VIAL Y
ESTUDIO DE RUTAS

 El estudio se debe presentar como un informe, y aunque no hay

normas o parámetros que digan como se debe presentar, ha de hacerse
de una manera profesional y fácil de entender.   Una buena idea es
seguir las normas para la presentación de informes como son incluir
una portada, una introducción que explique brevemente el contenido
del informe, una tabla de contenido que detalle lo que contiene el
informe por pagina y obviamente el contenido del informe como tal.
 En cuanto a las imágenes y fotografías es bueno numerarlas y poner
una pequeña descripción debajo de esta en letra cursiva un poco mas
pequeña de la que se utiliza en el informe para ilustrar y facilitar la
lectura del informe.
 ¿Como se hace un estudio de ruta?
 El estudio de ruta debe iniciarse con la identificación de las vías
a las cuales se les va a hacer el estudio, es bueno conseguirse un
mapa ya sea de papel o digital para hacer trazados sobre estos.
 También es necesario llevar una cámara fotográfica, un reloj y si
es posible un GPS, aunque hoy en día esto lo podemos llevar en
un solo aparato, el cual nos puede tomar los tiempos, registrar
coordenadas y hacer fotografías.
Lo primero que debe hacer el operador de seguridad es
identificar el inicio y fin de la ruta, una vez hecho esto debe
comenzar a recorrerla, tomar el tiempo de desplazamiento entre
el punto de salida y el primer punto critico  (ya se porque el
lugar requiere especial atención por las condiciones de orden
publico o porque será un lugar de encuentro, de descanso, de
apoyo con la fuerza publica, etc.).  
 ¿Como se hace un estudio de ruta?
 Cada punto que llame la atención deberá tomar las coordenadas,
tomar un fotografía y hacer una anotación del porque le llamo la
atención, acá vale la pena aclarar que todo es relevante, un
puente, un peaje, una piedra, una venta de limonada, un vehículo
varado, etc., etc.  todo de ser considerado en un estudio.
También es de vital importancia marcar los puntos donde se
encuentre fuerza publica, escuelas, corregimientos, municipios,
hospitales, y demás, y sobre todo hacer los cálculos del tiempo de
desplazamiento a estos lo mas exactos posibles  (herramientas
como google maps ofrecen tiempos y distancias bastante exactos:
https://www.google.com/maps) y google maps engine ofrece la
posibilidad de crear mapas colaborativos.
 Relación entre los diferentes tipos de
clasificaciones
 Las vías se clasifican de diversas formas, dependiendo del propósito

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA

• VÍAS RURALES: Las situadas fuera del ámbito

urbano. El término carretera generalmente se usa
para referirse a las vías rurales

• VÍAS URBANAS: Las enmarcadas en un

área urbana.
 Relación entre los diferentes tipos de
clasificaciones
 CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCIÓN
 CLASIFICACION SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
 CLASIFICACION SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
 CLASIFICACION SEGÚN SUS OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazado, se clasifican en:
 1.3 UBICACIÓN Y TRAZO DE
RUTAS
En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir los mismos principios
generales como:

 Debe ser lo más directa posible.

 Bajas y cortas pendientes.
 Debe ser segura para todos los usuarios.
 Menor costo económico.
 Minimizar daños en el medio ambiente.
 RUTA: La faja del terreno de ancho variable entre
dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la
localización de un camino. Mientras más detallado y
preciso sean los estudios, para determinar la ruta, el
ancho de la franja será más reducido.

 Un trazado de ruta muestra el camino paso a paso que

una conexión toma hasta llegar a su destino.
 1.4 RUTA

Ubicación en zonas rurales

Los factores de ubicación de rutas en zona rural se dividen básicamente en factores
relacionados con el flujo de tráfico y factores físicos. En cuanto a los factores relacionados con
el  flujo de tráfico podemos mencionar:

 Población (existente y propuesta)

 Patrones de viaje O-D (origen-destino)
 Rutas alternativas
. Tamaño y clase
. Volúmenes de tráfico existentes
 Actual y futuro uso del suelo
 Factores de ubicación de rutas en zona rural

Entre los factores físicos podemos mencionar:

1.PENDIENTES

 •No deben ser tan pronunciadas o mantenidas

en tramos considerables, especialmente
debido al efecto sobre los camiones.
 •Si la pendiente es muy pronunciada estudiar
la necesidad de carriles de ascenso.
 • Tratar de compensar el movimiento de
tierras, es decir cortes y rellenos.
 2. MOVIMIENTOS DE TIERRA

Los continuos movimientos de   tierra elevan considerablemente el costo de construcción de

una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre los volúmenes de corte y relleno.
En caso de que el material excavado no cumple con los requisitos para la construcción de
terraplenes, deberá utilizarse material de préstamo.

RECOMENDACIONES
 • Evitar la excesiva importación/exportación de material
 • Uso eficiente de equipos
 • Efectuar los rellenos en sentido de avance de la carretera
 • Minimizar el uso de explosivos ya que se pueden requerir
según la dureza del material.
3. Facilidad de unión con la actual red de carreteras

4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o acantilados y para ello deben
usarse puentes. Sin embargo debe recordarse que:
 - Hay que tratar de minimizar la luz del puente.
 - Se van a necesitar trabajos de cimentación.
 - La posición y ancho del río es importante.

5. Red ferroviaria

Preferible colocar el camino sobre los rieles del tren y en secciones en corte.
 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Las condiciones climatológicas y la presencia de nieve y lluvias puede ser  un factor

esencial en el funcionamiento futuro de la carretera. Si en una zona hay muchas
lluvias y el agua ingresa en las capas interiores de la calzada y luego se solidifica
debido a las temperaturas bajo cero de la zona, el pavimento sufrirá serios daños
debido a los esfuerzos generados.

ACTIVIDADES DE LAS POBLACIONES Y

ZONAS AGRÍCOLAS

 Debe evitarse cruzar zonas agrícolas para

no dañar la infraestructura implementada
o reducirlos ingresos económicos de la
población afectada.
Trazado sobre un plano de curvas
de nivel
 Para el trazo de la línea sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo
teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un compás, escuadras,
escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto inicial y
final de nuestro trazo de carretera. 
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

 Las curvas de nivel se dibujan

de forma regular cada 10, 20,
50 ó 100 m , según lo permita
la escala. Cada curva se acota
con su valor con la cifra
orientada con su parte
superior hacia el relieve más
alto .
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

• Las curvas maestras

están a intervalos más
espaciados (100 a 500
m)y se dibujan en
negritas
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

Las curvas de nivel verifican las siguientes

premisas de manera general:
 Las curvas de nivel no se cortan ni se cruzan
(sólo ocurre esto cuando queremos
representar una cueva o un saliente de roca).
 Las curvas de nivel se acercan en las laderas
más abruptas tanto así que parecen pegarse
pero no (están por debajo o encima de la
otra) y están más espaciadas en las laderas
más suaves.
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

 La línea de máxima pendiente (LMP) entre dos curvas de nivel

es aquella que las une mediante la distancia más corta. Y la línea
de mínima pendiente (lmp) entre dos curvas de nivel es aquella
que las une mediante la distancia más larga.
 Las curvas de nivel deben cerrar sobre sí mismas, ya sea dentro
o fuera del mapa. No pueden terminar en puntos muertos (O sea
las curvas de nivel no terminan en el borde del mapa continúan
en el mapa siguiente).
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

 Una curva nunca puede ramificarse en otras dos de la misma

elevación.
 La distancia entre las curvas indica la magnitud de la pendiente. Un
amplio espaciamiento corresponde a pendientes suaves; un
espaciamiento estrecho señala una pendiente muy inclinada.
 Las curvas de nivel que cruzan canales, valles o ríos señalan
corriente arriba
Estimación de la demanda, conceptos
fundamentales, velocidades.

 LA ESTIMACIÓN DE DEMANDA
Se realización un estudio de tráfico es necesario conocer sus
Características, desarrollar medidas en el área. Se recolectarán
Datos como base para el intercambio vial. Para minimizar los
Costos nos podemos apoyar en investigaciones con datos con
confiables. La calidad de datos que se desea obtener dependerá de
los métodos y técnicas de estudio a realizarse.
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

 MEDICIONES DE VELOCIDAD
La medición de velocidades y de tiempo de recorrido de
un vehículo es primordial para el diseño de un
intercambio vial, ya que la velocidad de un vehículo nos
permite determinar el funcionamiento de la circulación
y así poder evaluarla correctamente. Realizando
diferentes técnicas podemos medir la velocidades, como
por ejemplo estableciendo dos marcas en la calzada y
medir el tiempo que trascurre el vehículo al pasar.
 Velocidad

 La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos

vehículos a otros. Cuando se estudia la velocidad de un solo
vehículo, se ve que esta no permanece constante aún cuando el
conductor procure mantener una velocidad fija. Será más
interesante estudiar valores medios de la velocidad que seguir
la evolución de los distintos vehículos que circulan por un
tramo. Estos valores medios pueden obtenerse de distintas
formas, con resultados diferentes y para ello tenemos
diferentes definiciones de velocidad.
La velocidad media temporal es siempre superior a la velocidad media espacial.

 Velocidad del percentil 85

 Para muchos estudios de trazado o regulación del tráfico interesa
utilizar una velocidad que sea sobrepasada por un cierto número
de vehículos. En este caso la velocidad correspondiente al
percentil 85 es aquella que solamente es sobrepasada por un 15
% de vehículos. Suele ser alrededor de un 20 % superior a la
velocidad media.
 La Norma de trazado de carreteras 3.1.I.C define las siguientes
velocidades, en cuanto al trazado en planta de los elementos de
trazado:
 - VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO
(VE) .
 V80 Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de
trazado considerado aisladamente, en condiciones de comodidad y seguridad,
cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen
estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no
imponen limitaciones a la velocidad. Utilizada fundamentalmente para el
cálculo de trazados en curva, ya sean circulares o clotoides.
 VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO (VP). V80
 Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los
elementos de trazado en condiciones de comodidad y seguridad. La velocidad
de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad específica mínima de
los elementos que lo forman.
 - Velocidad de planeamiento de un tramo (V). V80+20KM/H
 Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en
planta de tramos homogéneos en longitud superior a dos km, dado por la
expresión:
 FACTORES QUE AFECTAN A LA
VELOCIDAD .
La velocidad media varía de unas carreteras a otras, y en la misma carretera depende de las
condiciones del tráfico, y depende fundamentalmente de:

 INTENSIDAD. De todos los factores que más

influyen sobre ella, el más importante es la
INTENSIDAD. Mientras la intensidad del tráfico es
baja, los conductores pueden mantener la velocidad que
ellos juzgan más adecuada, mientras que cuando
aumenta la intensidad la velocidad de cada conductor
viene determinada en gran parte por los demás,
produciéndose una disminución de la velocidad media.
Cuando la intensidad es muy alta y la carretera llega a
estar congestionada, la velocidad resulta poco influida
por las características de la carretera e incluso es casi la
misma para todos los vehículos.
 TRAZADO.
 Cuando la intensidad de tráfico es baja puede verse la influencia de otros
factores como el TRAZADO de la misma. El trazado de una carretera se
definirá en relación directa con la velocidad a la que se desea que circulen los
vehículos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. En las
carreteras de buen trazado, especialmente las autopistas, las velocidades
medias de los coches sobrepasan los 100 Km/h y la velocidad de los vehículos
pesados se acerca a los 80 km/h.
 PAVIMENTO.
 En algunas carreteras, las condiciones del pavimento obligan reducir la
velocidad de los vehículos. ZONAS URBANAS. En estas zonas las
velocidades de los vehículos son mucho menores que en carreteras debido al
mayor grado de congestión y al mayor número de obstáculos al avance
(semáforos, peatones, paradas de otros vehículos).
 DENSIDAD DEL TRÁFICO. Se denomina densidad de tráfico al número
de vehículos que existen por unidad de longitud de carretera. Esta magnitud
es posible calcularla a parir de medidas de velocidad e intensidad.
 RELACIONES ENTRE INTENSIDAD, VELOCIDAD Y
DENSIDAD. La relación existente se manifiesta de manera que cualquier
tramo de carretera tiene una circulación definida en cada momento por la
triada de valores Intensidad, Velocidad y Densidad.
 FACTORES CLIMÁTICOS. Los factores climáticos desfavorables hacen
disminuir la velocidad dependiendo de la intensidad de los fenómenos
meteorológicos. Por la noche se observa la disminución de la velocidad
media, pero también se observa que aunque algunos conductores reducen la
velocidad, otros la mantienen como durante el día.
GRACIAS