Motor 2ZZ

MOTOR 2ZZ
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
SE TRATA DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS

EN LÍNEA DE 1.8 LITROS (1.796 CC.), INYECCIÓN
MULTIPUNTO Y DISTRIBUCIÓN VVTL-I CON UNA
POTENCIA DE SERIE EN TORNO A LOS 180 CV.
PARTE FRONTAL
PARTE POSTERIOR
LADO DERECHO DEL MOTOR
LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

VEHICULOS QUE LLEVAN MOTOR 2ZZ
* PONTIAC VIBE GT (EE.UU., 164-180 CV)
* LOTUS ELISE (AMÉRICA DEL NORTE / REINO UNIDO, 190 CV) [7]
* LOTUS EXIGE (US / UK, 190 CV Y 243 CV NA SOBREALIMENTADOS)
* TOYOTA RUNX RSI - SUDÁFRICA
* TOYOTA CELICA SS-II (JAPÓN, 187 HP/190 PS)
* TOYOTA CELICA GT-S (EE.UU., 180 CV)
* TOYOTA CELICA 190/T-SPORT (REINO UNIDO, 189 CV)
* TOYOTA COROLLA SPORTIVO (AUSTRALIA, 189 CV (141 KW) / 180
NM)
* TOYOTA COROLLA TS (EUROPA, (189 HP/192 PS)
* TOYOTA COROLLA COMPRESSOR (EUROPA, 222 HP/225 PS)
* TOYOTA COROLLA XRS (EE.UU., 164/170 CV)
* TOYOTA COROLLA FIELDER Z AERO TOURER (JAPÓN, 187 HP/190 PS)
* TOYOTA COROLLA RUNX Z AERO TOURER (JAPÓN, 187 HP/190 PS)
* TOYOTA MATRIZ XRS (EE.UU., 164-180 CV) [4]
LA ECU
CARACTERISTICAS DE UNA ECU 1 ZZ
LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ ECU, PODEMOS

DECIR QUE ES EL COMPONENTE MÁS IMPORTANTE
DEL VEHÍCULO, DEBIDO A QUE ESTE DISPOSITIVO
ELÉCTRICO ES EL ENCARGADO DE RECIBIR Y
PROCESAR LAS SEÑALES DE INFORMACIÓN POR
PARTE DE LOS SENSORES Y MUCHOS MÁS
COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL AUTOMÓVIL, A
CONTINUACIÓN ENCONTRARÁS INFORMACIÓN SOBRE
EL FUNCIONAMIENTO, TIPOS Y MUCHAS COSAS MÁS.
FRONTAL
POSTERIOR
CONECTORES
INDENTIFICACION DE SENSORES
SENSOR CMP
TIPO.- INDUCTIVO.
FUNCIÓN.-. SU FUNCIÓN ES PARALELA O COINCIDE CON
EL SENSOR CKP O DE CIGÜEÑAL. LOGRANDO ASÍ,
SINCRONIZAR LOS TIEMPOS DE CHISPA E INYECCIÓN.
IMPORTANCIA.-EL TRABAJO DEL SENSOR DEL ÁRBOL DE
LEVAS EN COORDINACIÓN CON EL DEL
CIGÜEÑAL, OFRECE UNA SEÑAL COMBINADA AL
COMPUTADOR DE ABORDO PARA QUE PUEDA SABER
CUÁNDO ESTÁ EL PRIMER CILINDRO EN EL PUNTO
MUERTO SUPERIOR.
LA SEÑAL QUE ENVÍA EL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
SE USA PARA SINCRONIZAR EL MOMENTO EXACTO EN
QUE DEBEN ACTIVARSE LOS INYECTORES Y LA
SECUENCIA EN QUE LO TIENEN QUE HACE
UBICACION PARTE SUPERIOR
SENSOR CKP
TIPO.- INDUCTIVO.
FUNCIÓN.- ESTE SENSOR IDENTIFICA LA POSICIÓN
Y VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL EN EL
MOTOR.
IMPORTANCIA.-ESTA PIEZA PERMITE DETECTAR LA
VELOCIDAD PRECISA DEL MOTOR. LA
INFORMACIÓN QUE RECOGE ES ENVIADA A
LA ECU (ENGINE CONTROL UNIT) QUE, GRACIAS A
ESTOS DATOS Y A LOS RECIBIDOS DESDE EL
SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS, DETERMINA EL
MOMENTO IDÓNEO PARA LA INYECCIÓN E
IGNICIÓN EN EL MOTOR SEGÚN LAS EXIGENCIAS
DE LA CONDUCCIÓN. POR LO GENERAL, ESTE
SENSOR SE UBICA EN LA ZONA INFERIOR DEL
MOTOR, CERCA DE LA POLEA DEL CIGUEÑAL
UBICACIÓN
PARTE FRONTAL
TIPO.-HILO CALIENTE
SENSOR MAF - IAT
FUNCIÓN.-LA SEÑAL DE EL SENSOR IAT
RETORNA POR EL MISMO CABLE QUE TIENE
LOS 5V
EL SENSOR IAT CONFORME EL AIRE SE VAYA
HACIENDO MAS CALIENTE EL VOLTAJE DEBE
AUMENTAR PROGRESIVAMENTE SIN
CORTARSE EL VALOR
EL SENSOR MAF CONFORME SE ACELERE EL
VEHÍCULO EL VOLTAJE VA IR AUMENTANDO
GRADUALMENTE SIN QUE SE CORTE EL VALOR
IMPORTANCIA.-EL SENSOR MAF DE 5 CABLES A
DIFERENCIA DE EL SENSOR MAF DE 3 CABLES
QUE SOLO SE ENCARGABA DE MONITOREAR
LA ENTRADA DE AIRE A EL MOTOR, ESTE
SENSOR DE 5 CABLES TAMBIÉN MONITOREA
LA TEMPERATURA DE EL AIRE, POR LO CUAL
ES UN SENSOR MAF CON UN SENSOR IAT
INCLUIDO YA QUE EL SENSOR IAT SE ENCARGA
DE MEDIR LA TEMPERATURA DE EL AIRE.
UBICACIÓN
PARTE SUPERIOR
SENSOR TPS
TIPO.-RESISTENCIA VARIABLE.
FUNCIÓN.-EL SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR, ENCARGADO DE MEDIR LA
POSICIÓN A LA CUAL SE ENCUENTRA LA
MARIPOSA DE ACELERACIÓN, ELEMENTO QUE
SE ABRE O SE CIERRA, EN FUNCIÓN DE LA
INTENSIDAD CON LA QUE SE PISA EL
ACELERADOR DE LOS COCHE.
IMPORTANCIA.- SU FINALIDAD ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE DURANTE EL
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA,
MIENTRAS QUE EN LOS SISTEMAS ANTIGUOS
CUANDO ACCIONÁBAMOS EL PEDAL DEL
ACELERADOR INMEDIATAMENTE SE ABRÍA LA
MARIPOSA DURANTE EL CARBURADOR Y
DEJABA PASAR LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE, AHORA EN
CAMBIO ÉSTE SENSOR ENVÍA UNA SEÑAL A LA
COMPUTADORA DE CUÁNTO ESTAMOS
ACELERANDO A FIN DE QUE REGULE LA
UBICACIÓN
LATERAL IZQUIERDO
SENSOR DE OXIGENO
TIPO.-TIENE 3 CABLES ,LLEVA CALEFACTOR.
FUNCION.- SU FUNCIÓN ES MEDIR LA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE Y OXÍGENO QUE SALE DEL
MOTOR DEL AUTO, PARA QUE LA COMPUTADORA
REGULE LA INYECCIÓN DE CARBURANTE Y AIRE
A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
IMPORTANCIA.-UN SENSOR DE OXÍGENO ES
NECESARIO PARA PODER MEDIR LA CANTIDAD DE
AIRE QUE ASPIRA EL MOTOR, ESTO ES
IMPORTANTE PUESTO QUE DEPENDE
DIRECTAMENTE DE FACTORES COMO: LA
ALTITUD, LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE Y DE
LA MISMA MÁQUINA, LA PRESIÓN BAROMÉTRICA,
LA CARGA QUE TENGA EL MOTOR, ETC.
UBICACIÓN DEL SENSOR
LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR

SENSOR DE PRESION DE ACEITE
TIPO.-ES UN INTERRUPTOR .
FUNCION.-DETECTAR LA PRESIÓN DEL ACEITE
EN LA ALZADA VARIABLE. ESTE SENSOR ES EL
ENCARGADO DE ENVIAR LA SEÑAL ALA ECU
SOBRE LA PRESIÓN DE ACEITE EN LA ALZADA
VARIABLE ES DECIR INFORMA ALA ECU SI HAY
PRESIÓN EN LA DISTRIBUCIÓN VARIABLE Y DE
ESA MANERA SABE SI ESTA O NO TRABAJANDO
ESTE SISTEMA.

TIPO.-RESISTENCIA VARIABLE.
SENSOR DE TEMPERATURA
FUNCIÓN.-SU DE REFRIGERANTE
PRINCIPAL FUNCIÓN ES
EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR Y TODAS LAS AVERÍAS
RELACIONADAS CON ELLO.
IMPORTANCIA.-CUANDO SE ARRANCA EL
COCHE EN FRÍO, EL COMBUSTIBLE ENTRA
EN LOS CILINDROS Y ALLÍ SE ENCUENTRA
CON UNA TEMPERATURA MUY BAJA, QUE
REQUIERE ALGO MÁS DE COMBUSTIBLE
PARA QUE LA COMBUSTIÓN SE REALICE DE
MANERA ÓPTIMA. UN EXCESO DE AIRE O
UNA CANTIDAD INSUFICIENTE DE
COMBUSTIBLE PUEDE HACER QUE EL
MOTOR NO SEA TAN EFICIENTE COMO
DEBE Y QUE EL CONSUMO SE DISPARE DE
MANERA QUE CAUSE PROBLEMAS EN SU
FUNCIONAMIENTO

ACTUADORES DEL MOTOR ZZ2
BOBINAS DE ENCENDIDO
BOBINAS DIS COP. BOBINAS Y
MODULO DE ENCENDIDO
INTEGRADOS EN EL MISMO.
ESTA BOBINA TIENE
INTEGRADO EL MODULO DE
ENCENDIDO EN SU INTERIOR
AL CONECTOR LLEGAN 4
CABLES QUE SON.
POSITIVE DE LA BATERIA ,IGT
IGF Y MASA.
UBICACIÓN DEL
ACTUADOR
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
LOS INYECTORES DE SERIE 2 ZZ SON DE

310CC DE COLOR AMARILLO
LA ECU CONTROLA CADA INYECTOR POR
MASA , ES DECIR EL INYECTOR RECIBE
CONSTANTEMENTE POSITIVO Y ES LA
ECU QUIEN ESE NEGATIVO PARA PONER
EL INYECTOR EN ON EN EL MOMENTO Y
DURANTRE Y EL INTERVALO REQUERIDO.
UBICACIÓN
VÁLVULA OCV DE
ALZADA
ESTE ACTUADOR TRABAJA COMO UN

INTERRUPTOR ABRE Y CIERRA PARA
QUE PASE LA PRESIÓN DE ACEITE.
LAS VÁLVULAS OCV SON DE
OPERACIÓN HIDRÁULICA Y DE
ACTIVACIÓN POR DIAFRAGMA, PARA
EL CONTROL EN MÚLTIPLES
FUNCIONES DE FLUIDOS NO
CORROSIVOS Y NO ABRASIVOS.
DISPONIBLES EN CONFIGURACIÓN
ESFÉRICA O ANGULAR, ESTAS
VÁLVULAS TOTALMENTE
AUTOMÁTICAS OPERAN CON
PRESIÓN FUERA DE LÍNEA O, SI SE LO
DESEA, DESDE UNA FUENTE DE
ENERGÍA INDEPENDIENTE.
UBICACIÓN
VÁLVULA OCV DE
DESPLAZAMIENTO
TRABAJA DE FORMA GRADUAL ES DECIR
LA APERTURA CONTROLADA POR ANCHO
DE PULSO .
EN 1998, TOYOTA COMENZÓ A OFRECER
UNA NUEVA TECNOLOGÍA, VVTL-I, QUE
PUEDE ALTERAR LA ELEVACIÓN DE LA
VÁLVULA (Y LA DURACIÓN) ASÍ COMO LA
SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA. EN EL
CASO 16 DE LA VÁLVULA 2ZZ-GE, EL
MOTOR TIENE 2 ÁRBOLES DE LEVAS, UNO
FUNCIONANDO EN LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN Y OTRO FUNCIONANDO EN
LAS VÁLVULAS DE ESCAPE. CADA ÁRBOL
DE LEVAS TIENE DOS LÓBULOS POR EL
CILINDRO, UN LÓBULO DE BAJAS RPM Y
UNO DE ALTAS, ALTA ELEVACIÓN,
LÓBULO DE LARGA DURACIÓN.
UBICACIÓN
VÁLVULA IAC
TRABAJA CON LA INFORMACIÓN DEL
SENSOR TPS.
LA VÁLVULA IAC RESPONDE
DIRECTAMENTE A LAS ÓRDENES DE
LA COMPUTADORA DEL AUTO,
REGULANDO DE ACUERDO A LOS
PARÁMETROS LA CANTIDAD EN EL
FLUJO DE AIRE Y MEJORANDO EL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE,
UTILIZANDO SÓLO LO NECESARIO
PARA ARRANCAR, ESTO PARA
POSTERIORMENTE DESVIARSE A LAS
PLACAS DE ACELERACIÓN PARA QUE
ASÍ SE LOGRE UNA VELOCIDAD
ESTABLE.
UBICACIÓN
ECU 1ZZ
POSITIVO SIN
CONTACTO
POSITIVOS CON
CONTACTO
NEGATIVOS EN E3 Y E4.
SENSOR MAF
1 2 3 4 5
1.-5 V
2.-IAT
3.-12V
4.-NO HAY NEGATIVO.
5.- SEÑAL.
SENSOR MAF-IAT
-IAT 5V (E3 PIN 20)

-IAT NEGATIVO (E3 PIN 28)
-MAF 12V (E3 PIN 1)
-MAF SEÑAL ( E4 PIN 24)
-MAF NEGATIVO ( E6 PIN1)
SENSOR CKP
1 .- NEGATIVO
REFERENCIA (E3 PIN 27)
2.- NEGATIVE CKP (E3
PIN 34)
1 2
SENSOR CMP
1.-NEGATIVO
REFERENCIA ( E3 PIN 26)
2.-NEGATIVO DE
ALIMENTACIÓN (E8 PIN 1 2
34)
SENSOR TPS
1.-NEGATIVO ( E3 PIN 28 )
2.-5V ( E3 PIN 18)
3.- REFERENCIA ( E3 PIN 21)
1 2 3
SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE
1.- REFERENCIA 5V ( E3 PIN 19)

2.-NEGATIVO ( E3 PIN 28 )
1 2
ACTUADORES DEL MOTOR 2ZZ
PIN 1.- NEGATIVO
BOBINA 1
PIN 2.-IGT
PIN 3.-5V DE REFERENCIA
PIN 4.-12V
BOBINA 2 BOBINA 3 BOBINA 4
INYECTOR 1
PIN 1.- 12V
PIN 2 .-PULSOS NEGATIVOS .

INYECTOR 2 INYECTOR 3 INYECTOR 4
IAC
PIN 1.-NEGATIVO
REFERENCIA .
PIN 2.- 12V
PIN 3.-NEGATIVO
DESPLAZAMIENTO VARIABLE
PIN 1 .- ANCHO DE PULSO

POSITIVO.
PIN 2 .-NEGATIVO DE
ALIMENTACIÓN.
VÁLVULA OCV DE ALZADA
PIN 1 .- 12 V
PIN 2 .- PULSOS NEGATIVOS
RESISTENCIA EN LOS SENSORES
• SENSOR MAF
• 1.- IAT (2.06KΩ)

• 2.- (-)
• 3.-12V
• 4.- SEÑAL
• 5.-(-)
1 2 3 4 5
SENSOR CKP SENSOR CMP
1.13 KΩ
• 2.17 KΩ
SENSOR TPS SENSOR DE TEMPERATURA
• 1-2: 2.92 KΩ • 1.81 KΩ (EN

FRIO)
• 2-3: 3.15 KΩ

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LA COMPUTADORA AUTOMOTRIZ ECU, PODEMOS

LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR

LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR

LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR

LOS INYECTORES DE SERIE 2 ZZ SON DE

ESTE ACTUADOR TRABAJA COMO UN

-IAT 5V (E3 PIN 20)

1.- REFERENCIA 5V ( E3 PIN 19)

PIN 1.- 12V

PIN 2 .-PULSOS NEGATIVOS .

PIN 1 .- ANCHO DE PULSO

• 1.- IAT (2.06KΩ)

• 1-2: 2.92 KΩ • 1.81 KΩ (EN

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