Mantenimiento Preventivo y Correctivo

Mantenimiento preventivo
y correctivo
Motocicletas
El mantenimiento preventivo consiste en
inspecciones periódicas y ajustes normales para
mantener la motocicleta en buenas condiciones
usando el manual del modelo en específico, siempre
que sea posible, para la aplicación del programa ya
establecido por el fabricante. Es importante el
control del kilometraje de la motocicleta, pues
gracias a éste, se puede determinar cuándo
corresponde la inspección, reparación o sustitución
de determinados elementos.
No sólo por seguridad debes realizarle un
mantenimiento preventivo y regular una moto. &tras
razones esenciales son’ ( baja el costo en las
reparaciones futuras de la moto. aumenta su
seguridad, la del acompañante y la de las demás
personas con las que se comparte en vías públicas y
carreteras. Mejora el desempeñó de la motocicleta.
Protege el medio ambiente. Mantiene el nivel de
valor de la motocicleta. tu motocicleta se mantiene
confiable y disponible.
QUÉ ES UN MANTENIMIENTO
definimos mantenimiento como el conjunto de
técnica y acciones que son destinadas a conservar o
restablecer motocicletas, automóviles,
tractocamiones o dispositivos, que se encuentran
sujetos a acciones de mantenimiento, con la finalidad
de que estos puedan cumplir con un servicio
determinado de una manera eficiente y eficaz!,
durante el mayor tiempo posible y con el máxmo
rendimiento.
PROCESO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LOS SISTEMAS DE
UNA MOTOCICLETAA) REVISIÓN DE FLUIDOS ACEITE
En la mayoría de las motocicletas es sencillo comprobar el nivel del

aceite del motor y aunque cambiarlo ya exige mayor experiencia.
para revisar de manera exacta el aceite de una motocicleta de
trabajo es necesario apoyarla en su caballete central y en una
superficie plana.0etirar la tapa de suministro bayoneta de
medición del nivel de aceite y limpie la bayoneta, instale
nuevamente la bayoneta, pero sin roscarla
quite la bayoneta y verifique que el nivel de aceite, en caso que el
nivel de aceite se menor a la marca superior de la bayoneta,
abastezca el motor con el aceite recomendado.
B) REVISIÓN DE FRENOS
El cuidado del sistema de frenos es uno de los
factores de seguridad más importante en las
motocicletas, dado que los frenos son los
responsables de reducir la velocidad y detener la
motocicleta a voluntad. En la actualidad los sistemas
más utilizados en las motocicletas de trabajo son dos
frenos de disco y de tambor con zapatas de freno
FRENOS DE DISCO
En el mantenimiento preventivo de los
renos 8idráulicos a disco de la motocicleta
hay tareas fundamentales que se deben
cumplir revisión y reemplazo de las pastillas
de freno. Inspección y cambio del fluido de
frenos Purgado del liquido hidráulico del
sistema.
REVISIÓN Y REEMPLAZO DE LAS PASTILLAS DE FRENO
compruebe el desgaste de las pastillas, normalmente es necesario cambiarlas
cuando quedan menos de dos milímetros de parte activa, o reemplazar cada
kilómetros por unas nuevas. "i la motocicleta es nueva, entonces se
recomienda hacer un chequeo de las pastillas al llegar a los primeros
kilómetros recorridos. para remplazar las pastillas de freno abra el depósito
del líquido de frenos para liberar la presión durante el desmontaje del caliper
y de las pastillas. Desarme el caliper con una llave y localice las pastillas. 0etire
el eje que sujeta las pastillas y observe la colocación de los muelles resortes
que sostiene y ajústalas pastillas. El purgado del fluido hidráulico de frenos es
una tarea que consiste' apretar la palanca de freno, ajustar el niple purgador,
esperar a que salga un poco de fluido, ajustar el niple, y soltar la palanca de
freno, inspeccione el líquido de frenos constantemente mientras este
purgando, repetir varias veces hasta que no quede aire en la línea de líquido
de freno
RUEDAS CADENA
Revisión al menos una vez al mes y Con las cadenas hablamos de limpiar,
siempre que vayas a hacer un viaje
engrasar y tensar. Si te olvidas de hacer
largo de la presión del neumático,
profundidad del dibujo y estado de cualquiera de las tres tendrás
la cubierta. problemas, seguro.
LUCES FRENOS
Revisión de todas las luces antes Revisión integral de los frenos de tu moto
de ponerte en marcha para incluirá latiguillos, pinzas, pistones,
descartar si es de la bombilla o manetas, palanca, bomba, pastillas, discos
hay algún problema eléctrico. y líquido.
ACEITE BATERÍA
Revisión del nivel de aceite Revisión de su estado general y el nivel de
una vez al mes, carga. Es especialmente importante si la
especialmente en verano, ya moto ha estado parado durante un
que se evapora por acción período largo o si vas a realizar un viaje
del calor. El nivel debe estar largo.
entre el máximo y el mínimo. icono-filtros-trans
LÍQUIDO REFRIGERANTE FILTROS

Revisión mensual del nivel, Pon un nuevo filtro de aceite cada vez
color y duración. El nivel que hagas un cambio de aceite. Con
de líquido refrigerante respecto al filtro del aire, respeta las
debe estar entre un indicaciones del fabricante para
máximo y un mínimo que mantenerlo limpio y libre de polvo y
medirás en el vaso de suciedad. Si no, se obstruirá.
expansión que suele ser
transparente.
Por norma general, los pilotos que son meticulosos con
este tipo de revisiones básicas y ocupan unos minutos cada
cierto tiempo a certificar que todo está bien, suelen tener
claros también los cambios y sustituciones de envergadura
que van tocando. Nos referimos a cada cuánto cambiar el
aceite, los filtros, la batería, las pastillas de freno, la
cadena, los neumáticos o las bujías, por citar algunos.
Como en este post se trata de fomentar el ‘Do it your self’
vamos a tratar de darte las instrucciones precisas para que
puedas hacerlo. ¡Atentos novatos!
¿Cómo cambiar la batería de mi moto?
Para instalar la batería en la moto siempre conecta primero el lado positivo (+) y después el
negativo (-) apretando fuertemente. Si lo que quieres es desinstalarla, haz la operación contraria, es
decir, desconecta primero el lado negativo (-) y después el lado positivo (+).
Para activar una batería húmeda, lo primero tendrás que retirar los tapones de los vasos o el sello
adhesivo que los cubre situados en la parte superior. A continuación, localiza en un lateral un tubito
a modo de rebosadero provisto de un capuchón de plástico. Quita el capuchón y conecta el tubo
largo que se suministra al rebosadero. Rellena con el electrolito entre las dos líneas que te indicarán
el nivel mínimo y máximo. Por último, deja reposar 30 minutos y, si es necesario, vuelve a repetir la
operación.
Para activar una batería sellada, tienes un recipiente con la cantidad justa de electrolito cubierto con
una tira. Retira la tira y verás seis tapones precintados. A continuación, coloca el recipiente sobre la
batería haciendo coincidir los tetones – sin retirarlos ni perforarlos- con los orificios de los vasos.
Inserta el recipiente y presiona con fuerza en la base hasta que los tetones se perforen y liberen el
electrolito dentro. Por último, deja reposar 30 minutos y retira el recipiente.
Si quieres profundizar en este tema, te invitamos a leer nuestro especial para aprender a elegir,
activar y mantener tu batería de moto.
SIEMPRE TERMINA... LIMPIANDO
Todo trabajo de mantenimiento debe finalizar siempre con
una limpieza profunda. Es la guinda del pastel. Solo así la
moto lucirá en todo su esplendor, alargarás su vida y tú
verás recompensado todo tu esfuerzo. Actualmente hay
una amplia gama de productos para lavar, limpiar,
desengrasar y hasta hacer ciertas reparaciones como
arreglar un pequeño pinchazo
1. Tipos de mantenimiento
Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de mantenimiento,
que se diferencian entre sí por el carácter de las tareas que
incluyen:
Mantenimiento Correctivo:
Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van

presentando en los distintos equipos y que son comunicados al
departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos.
Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misión
mantener un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las
intervenciones de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno.
Suele tener un carácter sistemático, es decir, se interviene aunque el equipo
no haya dado ningún síntoma de tener un problema
Mantenimiento Predictivo : Es el que persigue conocer e informar

permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante
el conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas
de tal estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario
identificar variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía,
etc.) cuya variación sea indicativa de problemas que puedan estar
apareciendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico,
pues requiere de medios técnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes
conocimientos matemáticos, física
Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar
los equipos a intervalos programados bien antes de que aparezca ningún fallo, bien
cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido apreciablemente de manera que resulta
arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad productiva. Dicha revisión consiste en
dejar el equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo.
En estas revisiones se sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste.
Se pretende asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de
antemano.
Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento básico de un equipo realizado por los

usuarios del mismo. Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de datos,
inspecciones visuales, limpieza, lubricación, reapriete de tornillos) para las que no es
necesario una gran formación, sino tal solo un entrenamiento breve. Este tipo de
mantenimiento es la base del TPM (Total Productive Maintenance, Mantenimiento
Productivo Total).
A. Modelo Correctivo
Este modelo es el más básico, e incluye, además de las inspecciones visuales y la

lubricación mencionadas anteriormente, la reparación de averías que surjan. Es
aplicable, como veremos, a equipos con el más bajo nivel de criticidad, cuyas averías no
suponen ningún problema, ni económico ni técnico. E n este tipo de equipos no es
rentable dedicar mayores recursos ni esfuerzos
B. Modelo Condicional
Incluye las actividades del modelo anterior, y además, la realización de una serie de
pruebas o ensayos, que condicionarán una actuación posterior. Si tras las pruebas
descubrimos una anomalía, programaremos una intervención; si por el contrario, todo
es correcto, no actuaremos sobre el equipo.
Este modelo de mantenimiento es válido en aquellos equipos de poco uso, o equipos
que a pesar de ser importantes en el sistema productivo su probabilidad de fallo es baja.

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En la mayoría de las motocicletas es sencillo comprobar el nivel del

LÍQUIDO REFRIGERANTE FILTROS

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