Especialización en Gerencia en Seguridad y Salud en

el Trabajo

PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DEL

PESV, BAJO LA RESOLUCIÓN 1565 DE 2014
EN LA EMPRESA NO SWEAT DE COLOMBIA
S.A.S.

KAREN YULIETH LÓPEZ PIZA

LINA XIOMARA LÓPEZ GUEVARA
NELLY ESPERANZA GUTIÉRREZ RÍOS
DESCRIPCIÓN DEL
PROBLEMA

Relación entre la cantidad de vehículos y el número de

accidentes de tránsito.
20
15 15
10 11
5
53 43 36 6

01
2013 2014 2015 2016 2017

# Vehiculos # Accidentes de transito

 PREGUNTA DE
INVESTIGACIÓN

¿Cómo mejorar la seguridad vial

en la empresa NO SWEAT DE
COLOMBIA S.A.S., para controlar
los factores de riesgo a los que
están expuestos los conductores
y minimizar los accidentes de
tránsito??
 OBJETIVO OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar el diagnóstico del estado
actual de la organización frente a la
OBJETIVO GENERAL Seguridad Vial.
Elaborar la propuesta para
el Plan Estratégico de Documentar las medidas de acción
Seguridad Vial en la empresa para dar cumplimiento a lo
NO SWEAT DE COLOMBIA establecido en la Resolución 1565 de
S.A.S. bajo la Resolución 2014.
1565 de 2014, para
Proponer un plan de trabajo para la
controlar los factores de
implementación del PESV.
riesgo a los que están
expuestos los conductores y
minimizar los accidentes de
tránsito.
REFERENTES
TEÓRICOS

“Evaluación de las estrategias de Seguridad Vial en la empresa de

Transportes Vigía S.A.S. basado en la resolución 1231 de 2016”
por Patricia Nausa, Heidy Reyes y Yuber Rodríguez
2016

“Revisión literaria de los planes estratégicos de seguridad vial vs

sistemas de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo como
estrategia en la reducción de la accidentalidad vial”
Marcela García y Carlos Echeverri
Universidad Politécnico Gran Colombiano, 2017.

"Metodología para la integración de la seguridad vial en la empresa,

para reducir el índice de accidentes laborales de tráfico“
Salvador Márquez Pérez
Universidad Católica de Murcia en España, 2016.
 REFERENTES
TEÓRICOS
Matriz de Haddon
  Factores
Fases Ser humano Vehículos y equipos Entorno
 Información  Estado técnico  Diseño y
 Capacitación (mantención permanente) trazabilidad de
Antes del Prevención de  Normativa  Luces la ruta.
accidente accidente  Fiscalización y Control  Frenos  Límites de
 Control de salud  Maniobrabilidad velocidad.
preventivo permanente  Control de velocidad  Vías peatonales
 Utilización de dispositivos  Dispositivos de retención  Objetos
Prevención de de retención de los ocupantes protectores
Durante el traumatismos  Discapacidad  Otros dispositivos de contra choques
accidente durante el  Primeros auxilios seguridad y colisiones
accidente  Diseño protector contra
accidentes
 Acceso a atención medica  Facilidad de acceso  Servicio de
Después del Conservación de  Riesgo de incendio socorro
accidente la vida  Congestión
 Diseño Vial
 REFERENTES
LEGALES

Resolución 1565 de 2014

Resolución 2273 de 2014 Por la cual se expide la guía
Por la cual se ajusta el Plan de metodológica para la
seguridad Vial 2011- 2021 elaboración del Plan de
Seguridad Vial

Resolución 1231 de 2016

Decreto 1079 de 2015
Por el cual se adopta el
Por el cual se expide el
documento guía para la
Decreto Único Reglamentario
evaluación de los Planes
del Sector transporte
Estratégicos de Seguridad Vial
 MARCO
METODOLÓGICO
Fase 3:
Fase 1: Se definen actividades,
- Análisis Resolución 1111 de responsables e indicadores
2017 y de la Matriz de teniendo en cuenta el ciclo
IPEVR PHVA para la
implementación del PESV.
- Instrumento dinámico de
calificación del PESV.
- Encuesta Anexo 1
Resolución 1565 de 2014.
- Matriz DOFA

Fase 2:
Se documentan los lineamientos de
la Resolución 1565 de 2014, se crean
políticas, procedimientos,
responsabilidades, entre otras
 RESULTADOS
FASE 1 Cumplimiento del SG-SST
por ciclo PHVA.
60
48.5
Diagnóstico del SG-SST Maximo
25 23.5
Resolución 1111 de 2017 Obtenido
10
5 5 2.5

Cumplimiento del SG- I. PLANEAR II. HACER III. VERIF... IV. ACTUAR
SST por estándar.
30
20 18 20.5
15 14
10 9.5 10 10 10
5 5 2.5
RECURSOS GESTION INTEGRAL GESTIÓN DE LA GESTIÓN DE GESTION DE VERIFICACIÓN DEL MEJORAMIENTO
DEL SISTEMA DE SALUD PELIGROS Y RIESGOS AMENAZAS SG-SST
GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD Y LA
SALUD EN EL
TRABAJO
Maximo Obtenido
 PRIORIZACIÓN DE RIESGOS SST PERSONAL EXPUESTO POR ÁREA

GENERALES
COMERCIAL

VISITANTES
SERVICIOS
LOGÍSTICA
PRODUC.

TOTAL
ADMON
Priorización de CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN
NIVEL DE
PROBABILIDAD

riesgos de SST Condiciones de

Seguridad
Accidentes de tránsito ALTO 18 11 29
Condiciones de
Públicos (Robos) ALTO 18 11 29
Seguridad
Fenómenos
Sismos MEDIO 7 18 9 11 1 10 56
naturales
Fenómenos
Terremotos MEDIO 7 18 9 11 1 10 56
naturales
Biomecánico Postura prolongada (bípeda) MEDIO 18 9 11 1 39
Físico Radiaciones no Ionizantes MEDIO 7 18 1 26
Características de la
organización del trabajo
Psicosocial MEDIO 18 18
(demandas cualitativas y
cuantitativas de la labor)
Biomecánico Movimientos repetitivos MEDIO 7 9 1 17
Biomecánico Esfuerzo MEDIO 11 11
Biomecánico Manipulación manual de carga MEDIO 11 11
Condiciones de Locativo (condiciones de orden y
MEDIO 11 11
Seguridad aseo)
Condiciones de la tarea
Psicosocial MEDIO 9 1 10
(monotonía)
Químico Polvos orgánicos inorgánicos MEDIO 9 9
Químico Gases y vapores MEDIO 9 9
Biomecánico Postura prolongada (sedente) MEDIO 7 7
Condiciones de la tarea (carga
Psicosocial MEDIO 7 7
mental).
Biológico Bacterias MEDIO 1 1
Características del grupo
Psicosocial BAJO 10 10
social del trabajo (relaciones)
Condiciones de Locativo (Condiciones de orden y
BAJO 10 10
Seguridad aseo)
 VALOR VALOR
PILAR RESULTADO
OBTENIDO PONDERADO

1
Fortalecimiento en la Gestión
Institucional
7,8 30% 2,34% Diagnóstico
2 Comportamiento Humano 12,6 30% 3,78% según
3 Vehículos Seguros 13,3 20% 2,66%
4 Infraestructura Segura 24,8 10% 2,48%
Resolución
5 Atención a Víctimas 36,7 10% 3,67% 1231 de 2016
6 Valores Agregados o Innovaciones 0 5% 0%
RESULTADO FINAL DEL EJERCICIO 105% 14,9%

30.00% 30% 30%

25.00%
20.00% 20%
15.00%
10.00% 10% 10%
5.00% 2.34% 3.78% 2.66% 2.48% 3.67% 5%
0.00%
0.00%
-5.00%

RESULTADO VALOR PONDERADO

 RESULTADOS DEL DIÁGNOSTICO

Factores de riesgo en los desplazamientos.

Grupo de trabajo
Op Ad
era min
tivo istr Otros
Log ativ 33%
isti20 Co
o me
ca % 17
24 rcia
%
l
%
39
% Estado de
Organización
del trabajo la
2% infraestruct
ura vial
64%

Medio de desplazamiento casa-trabajo.

MoAut
to om
11oto
%
Tra r
nsp 20
ort %
e
pu
blic
o
70
%
Frecuencia de desplazamientos en misión Causas que motivan el riesgo
Ítem Frecuencia %
Ítem Frecuencia % Intensidad del trafico 28 29,2%
A diario 11 23,9% Condiciones climatológicas 5 5,2%
Una o dos veces al 3 6,5% Tipo de vehículo o sus características 4 4,2%
mes estado del vehículo
Alguna vez a la 9 19,6% Organización del trabajo (agenda, 2 2,1%
semana
Varias veces al año 2 reuniones, tiempos de entrega etc.)
4,3%
No realiza 21 45,7% Su propia conducción 0 0,0%
desplazamientos en Su estado Psicofísico (cansancio, estrés, 5 5,2%
misión sueño, etc.)
Total 46 Otros conductores 21 21,9%
100%
Estado de la infraestructura / vía 24 25,0%
Falta de información o formación en 7 7,3%
seguridad vial
Total 96 100,0%
   Fortalezas Debilidades

Factores internos
La Dirección está No se cuenta con estándares,
comprometida con el procedimientos y protocolos de
desarrollo del PESV. seguridad.
Recurso humano No existen pruebas de ingreso

Matriz DOFA comprometido.

Cumplimiento del 98% del
previas a la contratación de los
conductores.
SG-SST. No hay un programa de
  capacitaciones para conductores.
No se han evaluado los riesgos
viales.
Matriz DOFA
Factores Externos

Oportunidades
Apoyo de la ARL en las capacitaciones.
Se cuenta con el COPASST, el cual puede ser el comité de
Seguridad vial (Decreto 2851 de 2013).
Implementar un sistema de GPS para mayor control sobre las
rutas.

Amenazas
Alta accidentalidad en Bogotá
Mal estado de las vías
Multas derivadas de posibles accidentes de tránsito por no tener
implementado controles para este riesgo.
Cambios en la normatividad de tránsito.
Matriz DOFA
Estrategias FO Estrategias DO
Integrar el PESV con el SG- Establecer cronograma de
SST. capacitaciones con la ARL.
Delegar al COPASST, como Utilizar la tecnología GPS en los
responsable del comité de vehículos para tener mayor control
seguridad vial. sobre las rutas.
Realizar una adecuada gestión de
análisis del riesgo de las
operaciones.

Estrategias FA Estrategias DA
Capacitar al personal Implementar el PESV.
operativo en el tema de Realizar identificación del riesgo
normatividad vigente y en tránsito y transporte.
normas de tránsito. Cumplir con la normatividad
vigente.
 RESULTADOS
FASE 2

Fortalecimiento Comportamiento Vehículos

Institucional Humano Seguros

Infraestructura
Segura Atención a
victimas
 RESULTADOS
FASE 2

Fortalecimiento de la gestión institucional

- Objetivos del PESV
- Acta de conformación del comité de SV
- Nombramiento del responsable del PESV
Fortalecimiento - Política de SV
Institucional - Matriz de evaluación y valoración de riesgos
viales
- Plan de acción
- Presupuesto de implementación Indicadores
- Procedimiento de auditorias
 RESULTADOS
FASE 2

Comportamiento Humano
-Perfil del conductor
- Procedimiento para selección de
conductores
- Programa de capacitaciones en SV
- Políticas de regulación
Comportamiento
Humano - Estándares de operación vehicular.
 RESULTADOS
FASE 2

Vehículos
Seguros
 RESULTADOS
FASE 2

Infraestructura segura
- Formato para el análisis de
rutas.
- Apoyo tecnológico
- Políticas de socialización y
Infraestructura
Segura actualización de información
RESULTADOS
FASE 3

Atención a victimas
- Protocolo de atención de accidentes
- Instructivos
-Procedimiento para la investigación
de accidentes
- Divulgación de lecciones aprendidas
 COSTO -
BENEFICIO

DECRETO 472 DE 2015

PRESUPUESTO
De 6 a 20 SMMLV si fue por incumplimiento Fases Costo
de una norma de SST o de 25 a 150 SMMLV, Fase de Diagnostico $ 1.500.000,00
si fue un incumplimiento que de origen a Fase de documentación $ 4.500.000,00
un accidente mortal Fase de plan de trabajo $ 2.000.000,00
Imprevistos $ 400.000,00
Total proyecto $ 8.400.000,00

DECRETO 1906 DE 2015 *Cada una de las fases incluye costos de

recursos humanos y físicos (papelería).
Entre 1 y 500 SMMLV para las
empresas que no implementen o no
apliquen adecuadamente el PESV
CONCLUSIONES

1. 15% de cumplimiento según el Instrumento Dinámico de Calificación

PESV.

2. Se establecieron los elementos que debe contener el Plan Estratégico

de Seguridad Vial en No Sweat de Colombia S.A.S.

3. Se propone un plan de trabajo donde se establecen las actividades a

través de la metodología del ciclo PHVA para la implementación del
Plan Estratégico de Seguridad Vial
RECOMENDACIONES

Integración entre el PESV

y SG-SST

Implementación del
PESV

Asignación de Recursos
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN