Traffic Engineering, Operations & Safety Manual

Chapter 16 Traffic Analysis and Modeling

Section 20 Microscopic Simulation Traffic Analysis

16-20-1 Basic Principles September 2019

El propósito principal del modelado de tráfico es simular el sistema

Los analistas suelen utilizar modelos de tráfico para
de transporte bajo diversas condiciones de volumen y geométricas evaluar el impacto de posibles mejoras de
para evaluar las mejoras necesarias. Los modelos generalmente capacidad/expansión, también pueden utilizar
representan las condiciones de tráfico futuras o proyectadas. modelos de Microsimulación para evaluar mejoras
de no expansión, como carriles administrados,
La simulación microscópica de tráfico o Microsimulación, se refiere optimizaciones de canalización (por ejemplo,
a las herramientas de análisis de tráfico que analizan el movimiento eliminación de movimientos de carriles compartidos)
de vehículos individuales a medida que viajan a través de una red. A y servicio de tránsito adicional
medida que avanza la simulación, se van actualizando los factores
como la posición del vehículo y su necesidad de aumentar o reducir Antes de seleccionar una herramienta (software) de
su velocidad o de cambiar de carril varias veces. En consecuencia análisis de Microsimulación, el equipo del proyecto
estas herramientas son adecuadas para evaluar la interacción de debe evaluar si esa herramienta puede satisfacer las
diferentes componentes de la red de transportes como las cosas de necesidades del proyecto a representar.*
una intersección que causan bloqueos hacia otros carriles o
comportamientos de congestión vehicular.

Además, la animación visual de los flujos de tráfico puede hacer

que los modelos de Microsimulación sean útiles en presentaciones
para las partes interesadas en intervenir o analizar alguna red de
intersecciones.*
Calibración y validación Calibración:

Los modelos de Microsimulación contienen varios El proceso en el que el analista ajusta los parámetros de
parámetros que el analista puede modificar para entrada seleccionados dentro del modelo de tráfico
reflejar diferentes grados de comportamiento del (típicamente elementos sobre el comportamiento del
conductor, las características del vehículo y las conductor, incluidos los avances y tiempos de reacción, la
condiciones de la carretera. agresividad del conductor, etc. y elementos de carretera como
la señalización) de modo que el modelo de tráfico representa
Para su desarrollo y una representación razonable de las condiciones de campo
las condiciones de tráfico local del área a evaluar, los
modelos de Microsimulación requieren ser
calibrados y validados* Validación:

La calibración y validación forman parte de un ciclo El proceso independiente en el que el analista comprueba las
iterativo. Si, después de la ronda inicial de salidas del modelo de tráfico con respecto a los datos de
calibración, los resultados del modelo no satisfacen referencia para volúmenes de tráfico, velocidades de
los umbrales de validación, el analista debe realizar desplazamiento, tiempos de viaje, cola de intersección y
una calibración adicional del modelo y volver a patrones de realización de viajes (por ejemplo, volúmenes de
comprobar los resultados del modelo actualizado. vehículos con deseo de cambiar de carril, entre otros)
Este proceso continúa hasta que los resultados del
modelo cumplen los objetivos de validación y el
modelo de tráfico ha alcanzado un nivel de fidelidad
aceptable
Propósito de la Calibración y validación Entregables

El proceso de desarrollo de un modelo de Esta lista identificará todos los documentos, vídeos,
Microsimulación comienza con un modelo de condiciones archivos de computadora y otros elementos que el
existente y luego pasa al desarrollo de varios escenarios equipo del proyecto tendrá que producir
que representan alternativas de año futuro. Si el modelo
de tráfico de condiciones existente no puede reproducir Datos de tráfico existentes (por ejemplo, volúmenes de
las condiciones de tráfico existentes con un grado tráfico, velocidades, cola, etc.)
razonable de precisión, los análisis de otros escenarios
serán altamente sospechosos. Para ello es necesario que Tablas que muestran comprobaciones de validación
el analista calibre y valide el modelo de las condiciones
existentes como punto de partida para los siguientes Archivos nativos de Microsimulación en todos los
escenarios. escenarios con sus respectivos periodos de análisis (HP)
Límites del modelo de tráfico

Límites espaciales

El modelo de tráfico de Microsimulación deben abarcar no El analista debe tener cuidado de no extender
sólo los límites del proyecto de transporte específico en los límites del modelo más allá de lo necesario,
estudio, sino que también deben incluir todas las partes ya que cuanto mayor sea el modelo, más
de la red de transporte circundante (o zona de influencia) complejo y lento será calibrar y validar
que pueden influir significativamente en las operaciones
del área de estudio. los límites espaciales del modelo de Todos los límites del modelo de tráfico deben
tráfico deben capturar toda la congestión, existente y futura, en producirse en los puntos de interrupción lógicos
el área. de la red vial (por ejemplo, ubicaciones donde
los volúmenes de tráfico se desvían
naturalmente o ubicaciones donde los atributos
Otros proyectos de mejora adyacentes o cercanos de tráfico, como las velocidades de
pueden tener un impacto significativo en los límites desplazamiento, se normalizan o vuelven a
espaciales del modelo de tráfico, especialmente si los velocidades de flujo libre)
proyectos se están llevando a cabo simultáneamente
 Límites temporales incluirán un período de calentamiento y
deberán incluir un período de enfriamiento que
permita la acumulación y la disipación de la
Los límites temporales del modelo de tráfico dependen de congestión.
la ubicación del proyecto y de los niveles de congestión
experimentados y, por lo tanto, deben determinarse Esencialmente, los primeros vehículos en entrar en
proyecto por proyecto. A continuación se ofrecen algunas el área de estudio están conduciendo en
instrucciones generales sobre la definición de los condiciones de libre flujo. Con un período de
límites del modelo temporal. calentamiento, los datos del comienzo del período
de análisis tendrían un fuerte sesgo hacia retrasos
Periodos de análisis temporal (HPM, HPT, HV) más pequeños (menor congestión) y pueden no
diferenciado por día típico o atípico reflejar las condiciones del mundo real
El período de enfriamiento permite tiempo para
Periodos de calentamiento/ refrigeración del la disipación de colas creadas durante el
modelo período de análisis, que normalmente es
necesario para que el modelo de tráfico
replique las condiciones del mundo rea
Medidas de Eficacia (MOE) 3.1.3 Tiempos de viaje
El propósito, la necesidad y los objetivos del proyecto La validación del tiempo de viaje es un MOE
suelen dictar qué MOEs debe usar el analista para común utilizado para modelos de autopistas y
informar de las medidas de rendimiento del modelo de corredores arteriales.
tráfico.
Siempre que sea posible, recopile e informe los
Dependen de varios factores, como la disponibilidad y la tiempos de viaje en intervalos de 15 minutos
calidad de los datos, el tamaño de un modelo, la capacidad del
software de Microsimulación, el propósito del modelo y el 3.1.4 Longitudes de la cola de intersección
alcance del proyecto Es utilizado para corredores arteriales o modelos
más pequeños de autopista/intercambio donde
3.1.1 Volúmenes de tráfico la recopilación de otros MOE puede no ser
Es fundamental validar los volúmenes de tráfico en el posible
nivel de enlace de la carretera y el nivel de movimiento de
3.1.5 Utilización del carril
giro para cada modelo de Microsimulación,
independientemente del tamaño o la complejidad La utilización de carriles, o el volumen/porcentaje
de vehículos que utilizan un carril determinado en
3.1.2 Velocidades de tráfico relación con los otros carriles en la misma
dirección, es un MOE común utilizado para
Las pruebas de validación para las velocidades de tráfico corredores de autopistas o corredores arteriales
pueden ser representativas de las velocidades puntuales con interacción compleja de intersección
o de los segmentos
3.1.6 Densidad de carril 3.1.10 Volúmenes de tejido
La densidad observada es una métrica menos común
3.1.11 Retardo de intersección
utilizada para la validación del modelo. La detección de
vídeo o la fotografía aérea de lapso de tiempo pueden
permitir la recopilación de información de densidad de 3.1.12 Capacidad
carril
3.1.13 Enrutamiento
3.1.7 Ubicaciones de cuellos de botella

Los cuellos de botella significan dónde se produce 3.2 Número de MOEs para la validación
una congestión recurrente dentro de una red. 3.2.1 MOEs primarios frente a secundarios
Tienen una relación directa con los tiempos de viaje, El equipo del proyecto debe discutir, en detalle, el
las velocidades de tráfico y las longitudes de las tipo y el número de MOE que se utilizarán para la
colas de intersección. La validación de cuellos de validación de modelos
botella en un modelo de tráfico suele producirse
mediante la realización de observaciones visuales o Los factores que influyen en el número de MOE
mediante la creación de gráficos espaciotemporales necesarios para la validación del modelo de
que muestran los MOE modelados Microsimulación pueden incluir la disponibilidad y
calidad de los datos, así como el tipo de proyecto, las
3.1.8 Rendimiento condiciones geométricas, los patrones de tráfico y los
niveles de congestión existente y previsto. Las
3.1.9 Observación visual
capacidades del software de Microsimulación
aplicable pueden tener implicaciones en los MOE
 Cuadro 3.1 Resumen de los MOE para la
validación del modelo

Métrica (MOE) Designación MOE  

Volúmenes de movimiento de enlace Requerido para todos los  
y giro proyectos
Velocidades de segmento Primaria Resumen de MOEs para la
Velocidades puntuales Primaria validación de
modelos
Tiempos de viaje Primaria  
Colas de intersección Primaria o Secundaria  3 a 4 Primaria
Utilización del carril Secundaria  2 a 3 Secundaria
Volúmenes de tejido Secundaria  6+ Tras la aprobación de
WisDOT
Densidad Secundario tras la  
aprobación
Retardo de intersección Secundario tras la  
aprobación
Ubicaciones de cuellos de botella Secundario tras la  
aprobación
Rendimiento Secundario tras la  
aprobación
Capacidad Secundario tras la  
aprobación
Enrutamiento Secundario tras la  
aprobación
¿Otros? Secundario tras la  
aprobación
Software de Análisis de Microsimulación compatible con WisDOT

SIM TRAFFIC - SYNCHRO

La plataforma Synchro es el mecanismo WisDOT sólo acepta SimTraffic para el análisis arterial y
principal para dibujar la red de carreteras y este software es el más adecuado para corredores
codificar en varios de los parámetros para la señalizados. A menudo, el analista utilizará SimTraffic
geometría de la carretera y el control del tráfico. para observe el comportamiento del controlador y llevar
La plataforma SimTraffic es donde el analista a cabo una "comprobación de la realidad" en las
puede codificar en varios comportamientos del salidas de Synchro. SimTraffic también puede ser
conductor y características del vehículo. Tanto beneficioso para informar de las colas de vehículos,
SimTraffic como Synchro utilizan una estructura especialmente cuando los vehículos sobresalen del carril
de nodo de enlace. de giro y bloquean el tráfico.

SimTraffic, rastrea todos los vehículos del

sistema de tráfico en un intervalo de 0,1
segundos. Los MOEs típicosdisponibles a través
de SimTraffic incluyen el tiempo de viaje, las
colas de vehículos y el retardo de intersección.
GRUPO PTV - VISSIM Selección del software de microsimulación

Vissim utiliza una estructura de conector de enlace.

Vissim puede modelar cualquier instalación, aunque Tenga en cuenta las necesidades del proyecto junto con
es especialmente conocida por ser capaz de las fortalezas y limitaciones del software al seleccionar la
representar con precisión corredores arteriales herramienta más adecuada para desarrollar el modelo de
complejos. Proporciona una gran flexibilidad, pero microsimulación
puede llevar mucho tiempo de usar para el
modelado debido a los muchos aspectos del
software que permiten esa flexibilidad. Vissim tiene
muchos parámetros para ajustar y formas de replicar
los comportamientos de los conductores del mundo
real, lo que lleva a su aplicabilidad en casi cualquier
situación donde las herramientas deterministas y
SimTraffic no son suficientes. Los MOEs típicos
disponibles a través de Vissim incluyen el tiempo de
viaje, la velocidad, las colas de vehículos, el retardo
deintersección y la densidad, aunque Vissim
proporciona formas de obtener datos de los
vehículos simulados en cualquier granularidad.
 Calibración de un modelo de Microsimulación 5.2.2 Vehículos inéditos, bloqueados, atascados y
estancados
5.2.1 Factores de calibración globales, categóricos y locales
Vehículos inéditos: representan aquellos vehículos
que no pudieron entrar en la red pero no tuvieron
Factores globales: parámetros que afectan a todo el modelo éxito de viajar a través de modelo por lo tanto no
pudieron salir de la red.

Factores categóricos: parámetros que afectan a una categoría

de los enlaces dentro de modelo Vehículos bloqueados: Los vehículos bloqueados
son aquellos que no pueden entrar en la red en el
momento deseado debido a las colas de los
Factores localizados: parámetros que afectan a enlaces vehículos.
específicos del modelo (un enlace, un conjunto de enlaces o
una intersección especifica del modelo)
Vehículos atascados: Son aquellos que
inesperadamente ralentizan o se detienen a la
mitad de su ruta.

Dentro del modelo de tráfico es un indicio de congestión dentro del modelo, pero también puede ser un signo de un problema
grave de calibración del modelo. Al calibrar el modelo de tráfico, el analista debe tener en cuenta la magnitud y la ubicación del
bloqueo que se produce. Reevalúe los límites del modelo espacial y temporal, los factores de calentamiento/enfriamiento y los
perfiles de demanda

5.2.3 Estimación de matriz O-D

 5.3 Equilibrio de volumen de tráfico

5.4 Características y clasificación del vehículo

Al codificar y calibrar el modelo de tráfico es importante verificar que El formato para introducir los detalles sobre
la composición del vehículo (tipo de vehículo, clasificación, las características y clasificaciones del
características de funcionamiento, etc.) incluida en el modelo vehículo varía en función del software de
representa con precisión lo que está presente en el área de estudio del microsimulación package. Sin embargo, la
proyecto. mayoría de los paquetes de software tienen
Cuando esté disponible, el analista debe utilizar los datos de campo valores predeterminados predefinidos que
para determinar la combinación o clasificaciones de vehículos especifican varias características del
apropiadas, específicamente en lo que respecta al volumen o vehículo, incluidas, entre otras, la longitud
porcentaje de vehículos pesados, autobuses,vehículos de del vehículo, las tasas de
altaocupación (HOVs), peatones/bicicletas y otros tipos de vehículos aceleración/desaceleración del vehículo y la
incluidos en el análisis. A menudo, el modelo de microsimulación ocupación del vehículo. Los valores
utilizará perfiles de demanda separados o matrices O-D para camiones predeterminados son un buen punto de
pesados y vehículos de pasajeros. Sin embargo, dependiendo partida; sin embargo, el analista debe
delpropósito project, puede ser necesario tener perfiles de demanda ajustar los valores predeterminados según
adicionales o matrices O-D para otros modos de viaje también. corresponda para reflejar las condiciones
locales.
Parámetros calibración y ajustes de simulación Parámetros de uso de carril, cantidad y destino de
Los modelos de Microsimulación contienen muchos trafico
parámetros ajustables, y los ajustes relevantes varían para cada
paquete de software. Si un modelo no cumple los umbrales de
Estructura de la zona y las entradas vehiculares
validación, es esencial que el analista ajuste los parámetros
adecuados para corregir la situación
Matrices OD, contienen el numero de viajes que viajan
Esta lista no es todo incluido y solo debe servir como guía para
entre cada par de zonas
el equipo del proyecto.
Periodos de tiempo y los perfiles de demanda
Codificación de la red, establece la geometría horizontal y controlan el tiempo para la liberación de vehículos den
vertical, espaciado de la intersección y curvatura. También la red
incluye factores como la velocidad en enlaces y giros.
Parámetros de simulación principales,
Controles de trafico en intersección son dispositivos que comportamiento del vehículo en la red como la
regulan el flujo de trafico en intersecciones por ejemplo agresividad del conductor
señales, rotondas, control de paradas y medidores de
rampa.
Parámetros de enrutamiento
Cierres, restricciones temporales o permanentes en los
tramos de la red o en los carriles sobre la vía. Vehículos atascados o estancados

Rampas de entrada hacia vias

 7.1 Necesidad de múltiples ejecuciones de simulación 7.2 Simulation Seeds – Número semilla

El tráfico del mundo real varía considerablemente de un Los paquetes de software de microsimulación
día para otro, e incluso de un minuto a otro. Los modelos utilizan varios tipos de algoritmos de generación
de microsimulación intentan imitar este efecto mediante el de números pseudoaleatorios, que
uso de variables estocásticas (aleatorias) para tener en potencialmente incluyen varias opciones dentro
cuenta las variaciones en el comportamiento del de cada paquete
conductor y la hora de salida
cada tipo de algoritmo eventualmente comenzará a
Este algoritmo genera entonces una secuencia de repetirse si se deja funcionando continuamente
millones o más aparentemente números aleatorios, que
determinan el patrón de liberación de los vehículos (es
7.3 Número de ejecuciones de simulación – Fondo
decir, cuántos y cuándo) y la distribución de las
características del conductor como la velocidad, entre
El propósito de esta política es proporcionar
otros, para cada ejecución de modelo de Microsimulación.
transparencia y coherencia con el ion
Si el analista llevara a cabo una sola ejecución del modelo determinantedel número de ejecuciones de
de simulación, no habría manera de evaluar si el modelo simulación
era una buena representación de la realidad, ya que,
dependiendo del valor de la semilla y la validez del
modelo, los resultados podrían representar un día típico,
un día anormal, o podrían presentar mal la realidad por
completo
7.4.4 Ejecuciones iniciales de simulación
Después de introducir los datos de campo en el número de
ejecuciones de hojadecálculo, el analista debe realizar una serie
de ejecuciones iniciales del modelo para permitir
comparaciones entre los datos de campo y la variabilidad de los
resultados del modelo. Históricamente,siete corridas han
demostrado ser un número suficiente de corridas para capturar
la variación observada en el campo. Proporciona suficientes
muestras para ejecutar estadísticas resumidas y se encuentra
dentro de las 5 a 10 ejecuciones iniciales recomendadas en la
orientación nacional más reciente. En consecuencia, el analista
deberá completar siete ejecuciones iniciales del modelo.
 Proceso de validación

Para validar que el modelo de tráfico refleja las condiciones del

mundo real, el analista deberá realizar comprobaciones
cuantitativas y cualitativas sobre el modelo outputs para el
período de análisis. El analista llevará a cabo
comprobaciones de validación del modelo de condiciones
existente utilizando datos medidos en campo, incluidos, entre
otros, volúmenes de tráfico, velocidades de desplazamiento,
tiempos de viaje, cola de intersección y patrones de creación
de viajes