TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN

TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN

MARIO EDUARDO
AZAÑERO DIAZ
- Ingeniero mecánico -
EL PADRE DE LA TRIBOLOGIA
Duncan Dowson nació en 1918 en un
pequeño pueblo llamado Kirkbymoorside en
el sur de Inglaterra, era hijo único de un
herrero de nombre Wilfred Dowson por
quien Duncan siempre mostró una gran
admiración y con quien siempre quiso
trabajar para convertirse en uno de los
mejores herreros de la época, sin embargo
las recomendaciones insistentes de su
madre Hannah lo llevaron por los caminos
de la academia, iniciando sus estudios en
Ingeniería de Minas en la Universidad de
Leeds, pero al poco tiempo de iniciarlos se "Amo el enseñar, amo ver los a los estudiantes
cambio de carrera y terminó graduándose hacer progresos y asimilar conceptos, amo la
comunicación y la investigación«
en ingeniería mecánica. Su tesis doctoral la
hizo sobre las teorías de la lubricación DUNCAN DOWSON
hidrodinámica aplicadas al movimiento de
elementos mecánicos.
Historia
La Tribología podría parecer algo nuevo, pero es solo la
percepción, solamente el término como tal lo es, ya que el interés
en temas relacionados con la disciplina existe desde antes de que
la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las
“brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico para perforar
agujeros o para producir fuego, eran “fijados” con rodamientos
hechos de cornamentas o huesos.
Los documentos históricos muestran el uso de la rueda desde el
3500 A.C., lo cual ilustra el interés de nuestros antepasados por
reducir la fricción en movimientos de traslación.
Los egipcios tenían el conocimiento de la fricción y los lubricantes,
esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la
construcción de monumentos y pirámides. Para realizar esta tarea
utilizaban agua o grasa animal como lubricante.
TRIBOLOGIA - DEFINICIÓN
La tribología se define como el estudio de la fricción, el desgaste y
la lubricación que tienen lugar durante el contacto entre
superficies sólidas en movimiento.

La importancia de la lubricación apunta hacia la optimización del

funcionamiento y el aumento de la vida útil de la maquinaria y
equipos, disminuyendo así los costos por recambio de repuestos y
paros de máquinas.

La palabra tribologia tiene su origen en una palabra griega, ”

tribos ” (roce o frotación en español) y . ” logia” (tratado o
ciencia). Es decir es la ciencia del frotamiento.
DEFINICIÓN DE FRICCIÓN
Fricción es la resistencia al movimiento relativo entre dos
superficies cualquiera en contacto directo.

La fricción es una perdida de energía mecánica en una máquina; la

fricción surge de la atracción molecular entre dos superficies en
contacto y de la resistencia mecánica asociada a la interacción de
sus rugosidades

La fricción se considera una energía negativa que debemos

eliminarla y controlarla.

FRICCIÓN DESGASTE

CAUSA EFECTO
FRICCIÓN – INTERACCIÓN MOLECULAR
 VALLES MONTAÑAS

AREA DE CONTACTO APARENTE:

A = Largo x ancho de la pieza

• Fuerza de Fricción: Fuerza que se opone al movimiento.

• Pérdida de energía mecánica durante el inicio, el desarrollo y el final del
movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto.
• Aumento de la temperatura.
• Perdida de Potencia
• Agarrotamiento
F=µxN
LA UNICA FORMA DE EVITAR EL CONTACTO CONSISTE
EN INTERPONER ENTRE LAS SUPERFICIES UN MEDIO
QUE LOS SEPARE FISICAMENTE
TIPOS DE FRICCIÓN

Estática

Cinética

De Rodadura
FRICCIÓN

 Material
 
  Rugosidad Superficial
 Velocidad Relativa
Seca 
Variables que   Temperatura

Interviene n en  Componente s Eléctricos
 
la Fricción Medio Ambiente

 Viscosidad
 
 Fluida Velocidad
 Carga

FRICCIÓN SECA O SÓLIDA
Superficie Móvil Cuerpo Móvil

V
nS

Fricción Sólida
Superficie Fija

Superficie Estacionaria

FRICCIÓN FLUIDA
Superficie Móvil Cuerpo Móvil

V
nS

Fricción Fluida
Superficie Fija

Superficie Estacionaria

Por Deslizamiento Por Rodadura

 Pérdidade
Pérdida deenergía
energíamecánica
mecánicadurante
duranteel
elinicio,
inicio,
desarrolloyyfinal
desarrollo finaldel
delmovimiento
movimientorelativo
relativoentre
entredos
dos
zonasde
zonas demateriales
materialesenencontacto
contacto

INTERNA EXTERNA SEGÚN LAS CONDICIONES DEL

CONTACTO
FRICCIÓN
DESLIZAMIENTO
ESTÁTICA

FRICCIÓN
RODAMIENTO DINÁMICA

FRICCIÓN

ROTACIÓN DE CHOQUE
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRICCIÓN

1. CARGA
Factor no controlable.
- Su propio peso.
- La potencia que transmite.

2. NATURALEZA DE LOS MATERIALES

Estructura molecular.

3. ACABADO SUPERFICIAL
Mayor rugosidad mayor fricción; superficies más pulidas la disminuyen.

4. GEOMETRÍA DE LOS CUERPOS

Cuerpo esférico ó cilíndrico se desplaza más fácil.

5. TOLERANCIA INADECUADA

6. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
Altas temperaturas dilatan las superficies.

7. LUBRICACIÓN
Lubricante BIEN seleccionado y BIEN aplicado disminuye la fricción
Fricción: ¿Cómo se reduce?

 PULIENDO LAS SUPERFICIES

 CAMBIANDO EL DESLIZAMIENTO POR EL

RODAMIENTO

 INTERPONIENDO UNA PELÍCULA LUBRICANTE

 EL DESGASTE
Es la pérdida progresiva ó
desprendimiento de material
resultante de la interacción
mecánica de las superficies en
contacto.

Todas las superficies en

movimiento son fuentes
potenciales de desgaste,
generalmente se presentan
movimientos relativos, como
deslizamiento, rodadura,
vibración, etc., en combinación
con carga.
 ANALISIS DEL DESGASTE
El desgaste no puede observarse directamente, solo se
pueden observar sus efectos:

•Huellas del desgaste

•Rebabas
•Alteraciones en su micro estructura
•Ruido y vibraciones
•Efectos térmicos
•Cambios en su dureza
•Calentamiento

El desgaste puede identificarse y medirse por medio del

análisis y monitoreo del lubricante en el equipo.
TIPOS DE DESGASTE
1. ADHESIVO
2. ABRASIVO
3. EROSIVO
4. CORROSIVO
5. POR PICADO (PITTING)
6. POR CAVITACIÓN
7. POR FATIGA SUPERFICIAL
8. POR CORRIENTE ELÉCTRICA
1. DESGASTE ADHESIVO
Las rugosidades chocan entre sí, se
adhieren y finalmente se rompe la más débil.
Se presenta por rotura de la película del
lubricante por:

- Agotamiento de la película lubricante.

- Equipos mal lubricados.
2. DESGASTE ABRASIVO
Presencia de partículas abrasivas (arena, polvo)
mayores al espesor mínimo de la película
lubricante, entre las superficies, las cuales se
incrustan y actúan como herramienta de corte,
removiendo material de la otra superficie.

Control: - Cambio de sellos y empaquetaduras.

- Filtrando el aceite
EJEMPLOS DE DESGASTE
ABRASIVO
3. DESGASTE EROSIVO

Partículas abrasivas en suspensión,

menores al espesor mínimo de la película
lubricante, erosionan las superficies.
Uso de aceites lubricantes de mayor
viscosidad a la recomendada.
4. DESGASTE CORROSIVO

Desprendimiento de granos oxidados

de las superficies.
CAUSA: Contaminación del aceite ó
de la grasa lubricante con agua, ácidos,
combustibles u otros productos
oxidantes.
DESGASTE CORROSIVO
 DESGASTE CORROSIVO

Corrosión con manchas

superficiales en pista Corrosión en cojinete antifricción
de rodamiento por debido a agua en el lubricante
exposición a humedad
5. POR PICADO (PITTING)

Los granos oxidados que se

desprenden, se introducen en otros
sectores de las superficies produciendo
pequeños orificios.
POR PICADO (PITTING)
POR PICADO (PITTING)
6. DESGASTE POR CAVITACIÓN

Burbujas de vapor dentro del aceite

lubricante, al hacer implosión, las
superficies son atacadas presentando
degradación superficial.
7. DESGASTE POR FATIGA
SUPERFICIAL (SPALLING)

Esfuerzos cíclicos de tensión, compresión y

cortante sobre superficies en contacto.

CAUSAS:
- Desalineamiento de las superficies en
contacto.
- Excesiva fuerza de empuje.
- Excesivos esfuerzos de contacto.
FATIGA SUPERFICIAL (SPALLING)
8. DESGASTE POR CORRIENTE
ELÉCTRICA

Salto de energía eléctrica por polo a

tierra mal conectado ó por corrientes
parásitas.
PROBLEMAS OCASIONADOS POR EL DESGASTE

1. Reducción en la producción - Paros

2. Mayor posibilidad de accidentes por roturas de
equipos u otras piezas.
2. Vida útil de los equipos más corta - Mayor
consumo de repuestos.
4. En motores de C.I, aumenta la pérdida de potencia
y el consumo de combustibles y de lubricantes
5. Mayores costos operativos
 FORMAS DE REDUCIR EL DESGASTE

1. Utilizando los lubricantes más apropiados para las diferentes condiciones de

operación
2. Frecuencias de lubricación adecuadas, cambios y re engrases correctos,
según normas establecidas por la Empresa.
3. Buenos programas de M:P.
- Inspecciones periódicas.
- Cambio de filtros, sellos, empaquetaduras retenedores y graseras en mal
estado.
4. Buenos programas de:
Limpieza
Ajuste
Lubricación
5. No sometiendo el equipo a condiciones más severas y críticas a las del
diseño.
LUBRICACIÓN
CONCEPTO

La lubricación es el proceso o técnica empleada para reducir el

rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy próximas y
en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una
sustancia entre ambas denominada «lubricante» que soporta o
ayuda a soportar la carga (presión generada) entre las superficies
enfrentadas. La película de lubricante interpuesta puede ser un
sólido, (grafito, MoS2), un líquido (aceite), semisólido (grasa) o
excepcionalmente un gas(cojinete de aire).

Una adecuada lubricación permite un funcionamiento continuo y

suave de los equipos mecánicos, con un ligero desgaste, y sin
excesivo estrés o ataque a las partes móviles (cojinetes y engranajes
etc.). Cuando falla la lubricación, los metales y otros materiales
pueden rozar y destruirse unos a los otros, causando daños
irreparables, calor y fallo general.
¿QUÉ ES LUBRICAR?

Lubricar es encontrar la mejor

manera de aplicar el lubricante
apropiado (proceso de selección),
en el lugar requerido (sistema de
lubricación), en la cantidad correcta
(niveles), en el momento preciso
(períodos de cambio), al menor
costo (control de la fricción) y con el
mayor valor agregado posible
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA LUBRICACIÓN

1. Cada máquina requiere una lubricación en particular de

acuerdo con las condiciones de operación.

2. Elementos de máquinas físicamente iguales pero

sometidos a condiciones de trabajo diferentes, requieren
lubricantes diferentes.

3. Los lubricantes seleccionados deben tener las

características y propiedades físico-químicas necesarias
para el buen funcionamiento.
FUNCIONES DE LA LUBRICACIÓN

El objetivo de la lubricación es crear entre dos

superficies, una PELÍCULA de una sustancia
llamada “LUBRICANTE” con propiedades
especiales que cumpla las siguientes funciones:
FUNCIONES

1. Reducir la fricción (reducir la pérdida de energía)

2. Reducir el desgaste
3. Ayudar a evacuar el calor generado
4. Facilitar la evacuación de impurezas
5. Controlar la corrosión
6. Sellar
7. Permitir un funcionamiento suave, silencioso y preciso
8. Amortiguar golpes
METODO DE LA LUBRICACIÓN
• Lubricación manual
• Spray
• Circuito de lubricación
• Engrase con pistola
• Por salpique
• Por Circulación
• Sistema centralizado de grasa
• Baño de aceite
• Deposito
• Engrase a presión
• Inyección de aceite
• Pistola grasera
 LA CURVA DE STRIBECK

Zona II:
lubricación mixta o
Zona I: lubricación elastohidrodinámica
hidrodinámica y parcial. Es una
elastohidrodinámica transición entre la
. lubricación
hidrodinámica y la
Las superficies del marginal,
cojinete están generalmente
perfectamente observada en el
Zona I
separadas con un Zona II arranque o en la
película gruesa de parada de
fluido: no hay maquinaria.
contacto directo
entre las superficies A Zona III:
que deslizan y por B C lubricación
tanto prácticamente marginal. Donde
Zona III toda la lubricación
no hay desgaste.
A medida que la depende de los
viscosidad aditivos del
disminuye, decrece lubricante que esta
la película hasta el inmóvil o con un
punto C despliegue de
velocidad casi
nula.
EFECTO DE LA VISCOSIDAD EN LA LUBRICACIÓN

Zona II Zona I
A C
Zona III
B

Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye también decrece el espesor de la

película hasta el punto C. Una mayor disminución de la viscosidad hace que pasemos al punto B en
el que se produce contacto ocasional entre las dos superficies debido a que la película es de muy
pequeño espesor: el rozamiento en B y C es prácticamente igual, aunque en B la viscosidad del
fluido es menor la resistencia al desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperezas.
 FACTORES A TENER EN CUENTA PARA
SELECCIONAR Y APLICAR UN LUBRICANTE

1) DE OPERACIÓN
a) Velocidad
b) Carga
c) Temperatura

2) DE DISEÑO
a) Cálculo y fabricación de la máquina
b) Materiales utilizados
c) Acabado superficial del mecanismo
d) Sistema de aplicación del lubricante
FACTORES QUE AFECTAN LA ACCIÓN DEL
LUBRICANTE

1. El agua
2. Disolventes
3. Contaminación por materiales sólidos
4. Contaminación por malos hábitos de lubricación
Película Lubricante
La película del lubricante debe ser lo
suficientemente gruesa para separar
completamente los componentes .
Película Lubricante (Clases)
CAPA - LÍMITE

LUBRICACION HIDRODINÁMICA
LUBRICACION ELASTO HIDRODINÁMICA
Lubricación por capa límite

Cuando el espesor de la
película de lubricante es igual
a la molécula individual del
aceite esta solo estará
recubriendo parcialmente las
superficies, dejando al
descubierto la mayor parte de
MOLÉCULA ellas y por lo tanto la fricción
es sólida
Lubricación Hidrodinámica
Se obtiene cuando dos superficies están

completamente separadas por una película

coherente de lubricante .

El espesor de la película excede así las

irregularidades combinadas de las

superficies.

El coeficiente de rozamiento es
bastante menor que en la lubricación por

capa límite

La lubricación hidrodinámica evita el desgaste

de las partes en
movimiento , ya que no hay

contacto metálico entre ellas.

Lubricación Elastohidrodinámica
Esta condición se
obtiene en superficies en
contacto fuertemente
cargadas (elásticas ),esto
es , superficies que
cambian su forma bajo una
carga fuerte y vuelven a su
forma original cuando cesa
la carga
Son un buen ejemplo los
rodamientos de bola
 ESPESOR DE LA PELÍCULA
DE ACEITE

LUZ DE ACEITE

EJE DETENIDO INICIO DEL MOVIMIENTO EJE ESTABILIZADO

CLASE DE LUBRICANTES DE ACUERDO A SU
ESTRUCTURA MOLECULAR

1. Gaseosos

2. Líquidos
- Agua
- Aceite: - Animal
- Vegetal
- Mineral
- Sintético
3. Semisólidos: - Grasas

4. Sólidos: - Grafito
Aceites lubricantes de origen animal

SEBO VACUNO

ACEITES
ANIMALES
SEBO PORCINO

PESCADO
Aceites de origen vegetal
RICINO

COCO

JOJOBA

OLIVA

ACEITES PALMA
VEGETALES


MANI

GIRASOL

NABO

LINO


Tipos de Aceites Lubricantes
1. ACEITE MINERAL
Compleja mezcla de hidrocarburos que resulta de la
destilación del petróleo. El aceite se emplea,
generalmente, cuando la velocidad o la temperatura
hacen imposible el uso de la grasa.
VENTAJAS
oSe adapta mas fácil a todas las partes
de la maquina
oEs mas fácil de manipular en el llenado
y vaciado
oSe controla mas fácil la cantidad
o Se puede utilizar una mayor variedad
de métodos de aplicación
Aceites de origen mineral
 Proceso obtención de Aceites lubricantes minerales
Gas
Petróleo
crudo Gasolina
Kerosén Obtención
de
Aceites combustibles aceites
básicos
Bases lubricantes
Residuos

Tratamiento
de Tratamiento Desasfaltización
Hidrógeno Con fenol

Bases
lubricantes Aditivos
Desparafinación •Ligeros

•Medianos
Nota: Los aceites lubricantes y •Pesados
las grasas son compuestos
formados por una base aceitosa
y un conjunto de aditivos. Envase final
Tipos de Aceites Lubricantes
2. ACEITE SINTETICO
Es un tipo especial de lubricantes. Se elabora a partir
de reacciones químicas, de varios materiales para
producir un fluido, con propiedades especificas y muy
superiores a los aceites minerales
Los aceites sintéticos se emplean en casos muy
especiales donde la lubricación a base de
hidrocarburos es ineficaz o se requiere alargar las
frecuencias de lubricación.
 Aceites sintéticos

Son obtenidos mediante

reacción química de
componentes de bajo
peso molecular, para
formar moléculas más
grandes, que permiten
manejar condiciones de
operación mas severas,
tanto de velocidad carga
y temperatura.
 ACEITES
LUBRICANTES
 LOS ACEITES LUBRICANTES, SON
MEZCLAS DE:

BASES LUBRICANTES + ADITIVOS

Los aditivos son productos químicos que les

incrementan a las bases lubricantes, algunas de sus
características naturales o bien les incorporan otras
características que no poseen y que son necesarias
para una buena lubricación.
 BASES ADITIVOS
LUBRICANTES

BASES LUBRICANTES Mejoradores índice de viscosidad

MINERALES: Antidesgaste
Derivados del petróleo
Detergentes-Dispersantes
BASES LUBRICANTES Demulsificantes
SINTÉTICAS: Antiespumantes
Poliésteres Anticorrosivos
Polialfaolefínas Antioxidantes
Polibutenos
Depresores de la congelación
Etc.
 PROPIEDADES
FISICO-QUÍMICAS DE LOS
ACEITES LUBRICANTES
1. Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más
importantes de un lubricante y más fácil de
percibir.
Se define como la resistencia que opone un
liquido para fluir libremente
Esto se debe al rozamiento que ocurre entre las
diferentes capas cuando un líquido se pone en
movimiento. Se mide con un VISCOSÍMETRO
Viscosidad

EJEMPLO DE LA VIDA REAL

MIEL
AGUA
La temperatura afecta la Viscosidad:

Al aumentar la temperatura, la viscosidad

disminuye.

Al disminuir la temperatura, la viscosidad

aumenta.
TIPOS DE VISCOSIDAD

1. VISCOSIDAD ABSOLUTA
a) Sistema métrico: Poise = (DINA x s / cm2)
b) Sistema Inglés: Reynolds = (lbf x s/pulg2)
c) Sistema internacional: Pa x s (Pascal x segundo)

2. VISCOSIDAD CINEMÁTICA

Viscosidad Absoluta / Densidad

- Stoke = (Poise / (gr/cm3)

- Centistoke (cSt): centipoise/(gr/cm3) = mm2 / s

OTRAS UNIDADES DE VISCOSIDAD
1. Segundos Saybolt Universal (SSU)

2. Segundos Saybolt Furol (SSF)

3. Centistoke (cSt)

4. Segundos Redwood Nº 1 (SR # 1) – (Standard)

5. Segundos Redwood Nº 2 (SR # 2) - (Admiralty)

6. Grados Engler (0E)

TABLA DE
EQUIVALENCIA DE
LA VISCOSIDAD
 PROPIEDADES FÍSICAS
2. ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Resistencia que opone un aceite lubricante a cambiar su viscosidad con los
cambios de temperatura (menor o mayor estabilidad de un aceite lubricante con
los cambios de temperatura).
3. GRAVEDAD ESPECÍFICA Y API
Es la relación entre el peso de un volumen dado de un aceite y el peso de un
volumen idéntico de agua a una temperatura estándar, por regla a 15,6 ºC
(60ºF). Se determina por medio del hidrómetro
4. RIGIDEZ DIELÉCTRICA
Es la capacidad de aislamiento eléctrico de un aceite.
PROPIEDADES TÉRMICAS
5. PUNTO DE INFLAMACIÓN O DE CHISPA
Es la temperatura mínima a la cual los gases formados se inflaman por un
instante al aproximarle una llama, esta propiedad es muy importante en
refrigeración debido a altas presiones y temperaturas, los aceites que mejor se
comportan son los de bases nafténicas.
TABLAS DEL ÍNDICE DE VISCOSIDAD
 PROPIEDADES TÉRMICAS

6. PUNTO DE COMBUSTIÓN
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para mantener una llama
durante mínimo 5 segundos.
7. PUNTO DE FLUIDEZ
Es la temperatura máxima a la cual el aceite lubricante aún es un fluido y se define
como la temperatura por encima de la cual el aceite se mantiene en su posición
cuando se inclina el recipiente en el cual está alojado.
8. PUNTO DE CONGELAMIENTO Y DE ENTURBIAMIENTO
Es la temperatura más baja a la cual se observa la no fluidez del aceite cuando se
enfría.
 PROPIEDADES SUPERFICIALES

9. DEMULSIBILIDAD Es la resistencia que presenta el aceite a emulsificarse con el

agua cuando se encuentra en presencia de esta.
10. RESISTENCIA A LA FORMACIÓN DE ESPUMAS.
No dejar formar espumas al ponerse en movimiento.

PROPIEDADES FISICO QUIMICAS

11. TAN (Es el numero acido total) ASTM – D664 : Determina el grado de oxidación
del aceite debido a la formación de acido corrosivo.
12. TBN (Numero básico total)ASTM – D664: capacidad que tiene el aceite automotor
de neutralizar los ácidos corrosivos generados durante el proceso de combustión del
combustible y de mantener limpios los anillos, pistones, cilindros y válvulas del motor.
 ADITIVOS

Son productos químicos que les incrementan a

las Bases Lubricantes, algunas de sus
características naturales o bien les incorporan
otras características que no poseen y que son
necesarias para una buena lubricación.
Aditivos del Aceite lubricante

e
nt
da
xi
An
tio Es el encargado de darle al
aceite la propiedad de resistir
las altas temperaturas sin
llegar a descomponerse o
formar reacciones químicas
debido a la presencia de
oxigeno y agua en los
ambientes calientes .
Aditivos del aceite lubricante
n
s ió
rro

e
co

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xi
r
do

tio
i

An
i b
h
In

Es el encargado de darle al
aceite la característica de resistir
la contaminación de agentes
químicos, externos o producidos
por la degradación del mismo
debido al uso.
Componentes y aditivos del aceite
ó n
si
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An

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In

os
tiv
di
A
Este aditivo controla la formación
excesiva de espuma cuando el
aceite se encuentra sometido a
movimientos bruscos y así evitar
posibles derrames por el
aumento del nivel.
Componentes y aditivos del aceite
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di
A
A
Este aditivo contiene una
combinación química la cual le
imparte al aceite la propiedad de
adherirse a la superficies metálicas
formando una película adecuada y
resistir grandes presiones.
 Mejoradores del índice de viscosidad
Mejoradores de índice de viscosidad

PROPOSITO

Aumentar el índice de viscosidad

FUNCIONES Frío Caliente

Los polímeros se dilatan con el aumento
de la temperatura, contrarrestando el
adelgazamiento del aceite.

TIPOS
Poliisobutilenos, polímeros con nitrógeno, copolímeros,
metacrilatos.
 Adhesividad o Untuosidad
PROPÓSITO

Incrementar las características de

adhesividad de los lubricantes,
tornándolos mas “pegajosos”

FUNCIONES:
Bajo condiciones de película delgada, evitan que el
aceite se escurra.
TIPOS: Polímeros de Izó-butileno
 Demulsificante

PROPÓSITO
Aumentar la rapidez de
separación del agua

FUNCIONES
Aumentar la tensión superficial
para obtener gotas grandes de
agua
TIPOS
Triclesil fosfato, Dodecil sulfonato de calcio....
Depresores del punto mínimo de fluidez

PROPÓSITO: Permitir el flujo del

lubricante a bajas temperaturas.

FUNCIONES: Modifica la formación

de cera
TIPOS:
Poliacrilatos, polímeros de
hidrocarburos, polimétacrilatos, esteres
poliméricos...
Aditivo

Cera
 Aditivos antidesgaste y de extrema presión

PROPÓSITO
Reducir fricción y desgaste.
Prevención de ralladuras y fatigas de material.
Sulfato de hierro
FUNCIONES: Reacción química con el metal
para formar película con mayor resistencia al
corte que la del metal anteponiéndose a éste.

Tipos: Sulfuros, xantanatos, ditiocarbonatos,

dialquilditio carbonatos, ditiofosfatos de zinc.
Antioxidante
Oxidación:
PROPÓSITO Reacción en cadena
Extender la vida útil del aceite

FUNCIONES: Prevenir la reacción entre el oxígeno y

los hidrocarburos, minimizando además el efecto
catalizador de algunos metales en este proceso.

TIPOS: Fenoles alquilados y bloqueados, diaril,

dialquilditio fosfatos metálicos.
Clasificación de los Lubricantes
Los aceites y las grasas lubricantes se clasifican de cuerdo
a la actividad en la que se van a desempeñar, se dividen
en:
1) Lubricantes Industriales (ISO) 2). Automotriz (SAE)
SISTEMA ISO
ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

Los clasifica según el Grado de Viscosidad (V.G), en cSt a 40°C

Únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con
su calidad

El nombre del aceite va acompañado de un numero que indica la viscosidad

en el sistema ISO.

Ejemplo: Tellus 68
Se tendrá que el aceite tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C.

La Mobil no utiliza la anterior norma. (Ej. el Mobilgear 632, el 632 no es grado ISO y
su viscosidad real es equivalente a la de un grado ISO 320)
Clasificación de los Lubricantes: ISO
El sistema ISO ha creado una serie de normas para la clasificación de
los aceite industriales, las normas están basadas en la viscosidad a
unas temperatura estándar de 40 y 100 grados centígrados.
Los grados de viscosidad son: 2, 3, 5, 7, 10, 15, 22, 32, 46,
68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500

Todo recipiente que contenga

aceite debe estar marcado con:

XXXX •Marca
XXXX TELLUS 68 •Nombre
ISO 68 •El grado Iso
CLASIFICACIÓN “AGMA”

 - Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes - Clasifica los

lubricantes para engranajes Industriales,
Las recomendaciones de lubricación en el sistema AGMA solo
se utilizan para engranajes abiertos y reductores de velocidad.
LUBRICANTES AUTOMOTORES

En su clasificación intervienen tres organismos:

SAE que define la necesidad.

API desarrolla el lenguaje al consumidor

ASTM Define los métodos de evaluación y los objetivos de la

calidad.
 
LUBRICANTES AUTOMOTORES
Clasificación SAE
UNIGRADOS
A). LUBRICANTES PARA MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA MULTIGRADOS

UNIGRADOS
B). LUBRICANTES PARA CAJAS DE
ENGRANAJES Y DIFERENCIALES
MULTIGRADOS
Clasificación de los Lubricantes: SAE
El sistema SAE ha creado una serie de normas para la
clasificación de los aceites automotrices utilizados en
motores de combustión interna y en cajas de engranajes.
Las normas se basan en la viscosidad a unas temperaturas
estándar de 40 y 100 grados centígrados y están dadas por
un índice.

Todo recipiente que contenga

aceite debe estar marcado con:
SHELL •Marca
SHELL RIMULA D 40 •Nombre
SAE 40 •El grado SAE
 Aceites para motores de combustión
interna
Unigrados (monogrados)
Los aceites unigrados se caracterizan porque
solo tienen un grado de viscosidad. (ver tabla)
La letra W en algunos aceites unigrados
significa Winter (invierno), lo que indica que
son aceites que cuando están sometidos a
bajas temperaturas no incrementan su
viscosidad, sino que permanecen delgado,
garantizando de esta manera, la correcta
lubricación del motor.
 MULTIGRADOS

Los aceites multigrados se caracterizan por que poseen

un alto índice de viscosidad, lo cual permite que el
aceite pueda ser recomendado para cubrir varios
grados SAE de viscosidad. Así, un aceite como el
20W40 significa que a bajas temperaturas (mayores de
-15C) se comporta como un aceite delgado SAE 20 W y
a altas como un aceite grueso SAE 40. (ver Tabla)
CATEGORIAS DE SERVICIO API
Aceites para Motores a Gasolina
NIVEL DE SERVICIO
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
SL
SM
CATEGORIAS DE SERVICIO API
Aceites para Motores Diesel (ACPM)
NIVEL DE SERVICIO
CA
CB
CC
CD
CD-II
CE
CF
CF-2
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CI-4 PLUS 2004
ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS
(JASO)

JASO FA Fuera del mercado

JASO FB Aceite mineral
JASO FC Semisintético,
antihumo y
ecológico
CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNIGRADOS Y
MULTIGRADOS PARA ENGRANAJES AUTOMOTORES
GRADO SAE
75W
80W
85W
80
90
140
250
80W90
85W90
85W140
CATEGORIAS DE SERVICIO API
Aceites para Engranajes Automotrices
NIVEL DE SERVICIO
GL-1
GL-2
GL-3
GL-4
GL-5
MT-1
GL-6 (obsoleto)
GRASA LUBRICANTE
Compuesto de:

LUBRICANTE + ESPESANTE
GRASAS LUBRICANTES
GRASA
Compuesto químico que por sus consistencia permite que la
película lubricante permanezca mas tiempo en las superficies.
Las grasas se emplean generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura.

VENTAJAS
oSu instalación es mas sencilla
oProporciona protección contra las impurezas
oMenos propensa a derramarse
oIdeal para puntos de difícil acceso
Espesantes y aceites de las grasas

Tipos de jabón Aceites

 Litio (jabón)  Mineral

> Parafínico
 Complejo de  Sintético
litio (jabón) > Polialfaolefinas
 Bentonita (arcilla) > Glicol
TIPOS DE GRASA
CARACTERÍSTICAS GENERALES Y SU USO DE
ACUERDO CON LAS BASES DE JABÓN
COMUNMENTE EMPLEADAS.
ALUMINIO:
CARACTERÍSTICAS: Suave, frecuentemente de
apariencia fibrosa. Resistente al agua. Buena
estabilidad estructural en operación. Usada hasta
temperaturas de 71 C (160F).
USO: Grasa para copas, para rodamientos de baja
velocidad, chasis, etc.
CALCIO:
CARACTERISTICAS: Mantequillosa, resistente al
agua. Buena estabilidad estructural en operación.
Fácil aplicación con pistolas. Usadas hasta
temperaturas de 77C (170F).
USO: Grasa para copas, para chasis, bombas de
agua y aplicaciones por pistola.
Consistencia
Se usa para definir el grado de dureza de la grasa.

“RESISTENCIA QUE OPONE LA GRASA A SER

PENETRADA”

La consistencia depende del tipo de espesante utilizado,

de la temperatura de funcionamiento y de las
condiciones mecánicas de funcionamiento
Clasificación de las Grasas Lubricantes
La NLGI es el sistema encargado de normalizar
todas las grasas lubricantes con base a su
consistencia.
Los grados de dureza van desde 000
(Consistencia blanda) hasta un Grado 6
(Consistencia dura)

CONSISTENCIA DURA CONSISTENCIA BLANDA

 Grado de consistencia NLGI (Penetrómetro
Humboldth)
National Lubrícant Grease Institute
La Consistencia significa “dureza” de una Grasa y
se mide la distancia (0.1 mm) que penetra en su caída
el cono en el laboratorio.

Grado de
penetración
5 SEGUNDOS NLGI 1/10=0.1mm
000 44.5-47.5 mm de penetración
25° C 00 40.0-43.0
0 35.5-38.5
1 31.0-34.0
150 GRAMOS 26.5-29.5
2
3 22.0-25.0
4 17.5-20.5 petrolato
5 13.0-16.0
6 8.5-11.5
 Características sobresalientes de una grasa
Punto de goteo:
Al someter la grasa a una temperatura, tiende a disminuir
su dureza, provocando que se escurra peligrosamente,
dejando a un rodamiento sin lubricación.

Definiremos al punto de goteo

como la temperatura en la cual
la grasa tiende a “licuarse”
hacerse líquido, haciendo que
una gota caiga de la copa en Baño de
Aceite
en
que se prueba. Temp.
en °C
Aditivos de las grasas lubricantes
Componentes y aditivos de la grasa

e
nt
da
xi
tio
An

Es el encargado de darle a la
grasa la propiedad de resistir
las altas temperaturas sin
llegar a descomponerse .
Componentes y aditivos de la grasa

n
ió
os
la nte
rr
co
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do x
bi tio
hi An
In
Es el encargado de darle a la
grasa la propiedad de resistir la
contaminación contra agentes
químicos, externos o producidos
por la degradación de la misma.
Componentes y aditivos de la grasa

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A hi b n ti
In A

Este aditivo contiene una

combinación química la cual le
imparte a la grasa la propiedad
de adherirse a la superficies
metálicas y resistir grandes
presiones.
 ón

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In

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E

di
A
Este aditivo es el encargado de
mantener una adecuada estabilidad
estructural para resistir el
ablandamiento o envejecimiento
durante el servicio.
Componentes y aditivos de la grasa

n
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ió
ió
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Espesantes

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consistencia

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ta

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Es

I
característica de la
grasa y la
diferencian de un
aceite.
Componentes y aditivos de la grasa

n
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Espesantes

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Ad Inh An
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ui

ta
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s
Es el componente que
le imparte a la grasa
las características
lubricantes necesarias
para para proteger los elementos,
generalmente, son aceites minerales .
Factores que afectan la
lubricación
FACTORES
QUE
DETERMINAN
EL ESPESOR
DE LA
PELICULA
FACTORES
QUE
DETERMINAN
EL ESPESOR
DE LA
PELICULA
  
FACTORES A TENER EN CUENTA EN LA
SELECCIÓN DE UN LUBRICANTE

El método mas común es seleccionar el lubricante de acuerdo a lo

recomendado por el fabricante, de lo contrario se puede basar en los
siguientes factores:
Velocidad: Cuando es alta el aceite debe ser de baja viscosidad y
viceversa, si es baja, se debe utilizar un aceite de alta viscosidad.
Carga: Para cargas ligeras la viscosidad del aceite debe ser baja y
para cargas altas el aceite debe ser de alta viscosidad.
Temperatura: es el factor que mas afecta la viscosidad de un aceite y
se deben utilizar aceites de alta viscosidad par altas temperaturas y de
baja viscosidad para bajas temperaturas.
En cualquier caso la combinación de los tres factores anteriores el que
más influye en la selección es la temperatura.
En la siguiente tabla se muestra la variación de la viscosidad con la
velocidad, carga y temperatura.
 
 
 RECOMENDACIONES

 Se debe tener en cuenta que el aceite o grasa no debe ser

seleccionado por nombres ni marcas, sino por sus características
físico químicas, que son las que garantizan un trabajo continuo,
uniforme y por ende eficiente.
 El procedimiento a seguir para la selección si el fabricante no da
ninguna recomendación es el siguiente:
 Buscar la información de la viscosidad y demás propiedades físico
químicas del aceite, en el catálogo del fabricante del equipo.
 Convertir la viscosidad del aceite a cSt o a SSU, a cualquier
temperatura, por medio de las gráficas descritas en esta norma.
 Hallar el grado ISO del aceite por medio de un gráfico que tenga en
cuenta la viscosidad en cSt o en SSU y la temperatura en °C o °F.
 Buscar en el catalogo del fabricante de los lubricantes el aceite
requerido, teniendo en cuenta el grado ISO hallado, las propiedades
físico químicas y el tipo de equipo que se va a lubricar.
 
 
Grasas para rodamientos industriales

Para determinar el tipo de grasa a usar y puesto que lo que

lubrica de una grasa o un rodamiento es el aceite, debemos
recordar nuevamente la regla básica de selección de la
viscosidad de un aceite en función de las variantes:

Condiciones operativas Viscosidad

Velocidad alta Menor viscosidad

Velocidad baja Mayor viscosidad
Carga elevada Mayor viscosidad
Carga ligera Menor viscosidad
Temperatura elevada Mayor viscosidad
Temperatura baja Menor viscosidad
DURACIÓN DE LOS ACEITES

COMO GUIA GENERAL, SI LA DURACIÓN DE UN

ACEITE SE ESPECIFICA COMO:

A 30 C° - DURA 30 AÑOS

SU DURACIÓN SE REDUCE A LA MITAD POR CADA 10

°C DE INCREMENTO DE SU TEMPERATURA.

Ej. A 40 °C - DURA 15 AÑOS

A 100 °C - DURA 3 MESES
Recomendaciones para
manejar los lubricantes
¡ NO MEZCLAR GRASAS CON DIFERENTES ESPESANTES !

UNA GRASA ...QUE SE MEZCLA CON

LÍTICA ... UNA GRASA SÓDICA ...

... RESULTA EN UNA GRASA

MÁS BLANDA QUE CADA UNA POR
SEPARADO ..
LA GRASA SE SALE Y ADEMÁS TIENE
UN LÍMITE MENOR DE TEMPERATURA
¡ NO MEZCLAR ACEITES DE DIFERENTES VISCOSIDADES
NI DE DIFERENTES MARCAS!

UN ACEITE
OMALA 220... ...QUE SE MEZCLA CON
(SHELL) UN ACEITE DTE 27 ...
(MOBIL)

... RESULTA EN UN ACEITE CON UNA

VISCOSIDAD MENOR Y CON UNAS
PROPIEDADES QUÍMICAS DIFERENTES
DEBIDO A LA REACCIÓN QUÍMICA QUE
OCURRE AL MEZCLAR ESTOS TIPOS DE
ACEITES
CUARTO DE LUBRICACION
Herramientas para la lubricación

Grasera

Aceiteras
Controles Visuales de Lubricación

Balde y embudo Mano Aerosol

 Lubricación de Rodamientos

DEJE SIEMPRE PARTE DEL

ALOJAMIENTO LIBRE PARA LA
GRASA QUE SALE DESPEDIDA
EN EL ARRANQUE

Un rodamiento no debe tener nunca demasiada cantidad de grasa, ya que la lubricación excesiva puede fácilmente provocar sobre
calentamiento

La norma general es que el rodamiento este completamente lleno de grasa y el espacio libre
del alojamiento este solo parcialmente lleno, ya que debe quedar espacio para la grasa
que sale del rodamiento durante el funcionamiento.
DEPENDE DE LA CONDICIÓN DE TRABAJO CUANTA

GRASA DEBEMOS COLOCAR EN EL ESPACIO LIBRE DEL

ALOJAMIENTO
La cantidad de grasa en un rodamiento con bajas revoluciones y que no
esta expuesto a vibraciones puede ser suficiente con llenar la cavidad
del rodamiento y que el exceso de lubricante quede depositado en el
alojamiento de la caja.
En rodamientos expuestos a niveles de vibración considerables la
cantidad de lubricante no debe exceder el 60% del espacio libre del
alojamiento.
Las grasa llamadas de “llenado total” permiten llenados de hasta el 90% del espacio
libre del alojamiento , sin riesgo de aumento de temperatura. gracias a esto, se evita
con efectividad la entrada de impureza ( y daños ) en el rodamiento y , además , se
pueden alargar los intervalos de relubricación .
 DISPOSITIVO DE ENGRASE

ALGUNOS CHUMACERAS VIENEN PROVISTOS DE UN SISTEMA PARA DOSIFICAR

UNA CANTIDAD DE GRASA Y REPONER ALGUNA DE SUS PROPIEDADES, LA
CANTIDAD DE GRASA DEPENDE DE LA VELOCIDAD, LA TEMPERATURA , Y LA
CARGA.
 Cantidad de grasa a aplicar

Esta cantidad calculada de grasa se debe adicionar en miles de

horas de acuerdo a nomogramas, sin embargo es recomendable
de acuerdo a la inspección, determinar si el estado de los sellos
y las condiciones de contaminación y temperatura sostenida,
modificarán nuestro criterio de aplicación, ya que de ser así, se
deberá aplicar cierta cantidad de “bombazos” en períodos
cortos.

Sellos rotos
 Cantidad de grasa a aplicar
En ningún caso se deberá rebasar la capacidad de grasa que
pueda admitir una chumacera, ya que se presenta el fenómeno de
fricción fluida por exceso, lo cual la calentará y provocará el
escurrimiento, además de que atenta contra los sellos, ya que la
presión que manejan los inyectores es del orden de las 2000 psi
hasta 12000 psi o más, dañándolos de por vida.

2000 a 1200 psi

Lubricación de Reductores
Los reductores se pueden lubricar con grasa o aceite. El tipo de lubricante utilizado
debe tener las propiedades físicas y químicas adecuadas para que cumplan con
sus funciones.
Por regla general el fabricante recomienda el tipo de lubricante a ser utilizado.

Reductor con
Reductor con grasa
aceite
Lubricación de Reductores
Todo reductor debe tener un visor que sirva para revisar el
nivel de aceite que hay dentro de él. Se debe mantener en
buenas condiciones de limpieza.
El nivel correcto en los reductores depende de el tipo de
reductor (sinfín corona ó piñones) y la posición de estos.

visor de aceite
Lubricación de Reductores
En las cajas reductoras el exceso o la falta del lubricante es muy perjudicial el
exceso produce un incremento de temperatura, la falta ocasiona un desgaste
prematuro de los piñones
El aumento del nivel de La falta de lubricante
aceite produce incrementos va a producir un desgaste ó
de temperatura ocasionando ruptura en los piñones
la oxidación del aceite
Código de Colores para identificar
Lubricantes (Rótulos)
COMPONENTE FONDO NOMBRE PRODUCTO

REDUCTORES DE VELOCIDAD Blanco Rojo Omala 220

ACEITES HIDRAULICOS Verde Blanco
Tellus 68
GRASA DE MULTIPROPÓSITO Crema Negro Alvania EP2
COMPRESORES TORNILLO Rojo Blanco
Corena 68
Código para identificar Frecuencias
Cada turno Diario

Semanal Quincenal

Mensual Bimensual

Trimestral Semestral

Anual
Controles Visuales de Lubricación
Son una ayudas visuales que se colocan en los equipos para
ubicar los distintos puntos de lubricación en los equipos

GEAR 629 DTE 24 UX EP 2 THERM 603

ISO 220 ISO 32 NLGI 2 ISO 220

GEAR 629 DTE 24 UX EP 2 THERM 603

ISO 220 ISO 32 NLGI 2 ISO 220

GEAR 629 DTE 24 UX EP 2 THERM 603

ISO 220 ISO 32 NLGI 2 ISO 220

Controles Visuales de Lubricación

6 mes DTE 24
ISO 32
PL 05

1 GALON
Controles Visuales de
Lubricación
6 GEAR 629
mes ISO 220
PL 05

1 GALON
Controles Visuales de Lubricación
UX EP 2
NLGI 2

3 BOMBAZOS
Controles Visuales de Lubricación
GEAR 629
ISO 220

½ GALON
CARTAS DE LUBRICACIÓN
¿Cómo se deben manejar los aceites
usados?
 Seleccionar un recipiente limpio para almacenar
todo el lubricante que se va a reemplazar
 El lubricante se debe depositar en un tanque
auxiliar que al lado de la bomba de descarga de
crudo marcado como aceites usados.

 Nunca se deben depositar los lubricantes en los

desagües.

 Las estopas y demás utensilios se deben depositar

en la basura de las calderas
Resumen
o Siempre que una superficie se desliza sobre otra existe una
fuerza que se opone al movimiento llamada FRICCIÓN y
existen varias clases de fricción SÓLIDA, FLUIDA Y
RODAMIENTO.

o La fricción se puede reducir de varias formas:

 Puliendo las superficies
 Interponiendo un lubricante
 Cambiando el desplazamiento por rodamiento

o La VISCOSIDAD es la FUERZA que opone un liquido a fluir

libremente y es la característica mas importante de los
aceites.
Resumen
 Los factores que afectan la lubricación son
o La temperatura
o La velocidad
o La carga

 EXISTEN VARIAS CAPAS LUBRICANTES

 CAPA LÍMITE ocurre cuando el espesor de la película es
igual al espesor de una molécula individual del aceite

 HIDRODINÁMICA ocurre cuando las superficies quedan

separadas por una película coherente de lubricante .
Beneficios de una correcta lubricación
o MAYOR PRODUCCIÓN CONTINUA
o MENOR COSTO POR MANTENIMIENTO
o REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGIA
o BAJOS COSTOS DE LUBRICACIÓN
 MEDICIONES ESPECIALIZADAS:

Son realizadas por personal especializado y con equipo

especializado, están enfocadas al mantenimiento preventivo y
predictivo.
En este tipo de análisis encontramos :
Análisis fisicoquímico de aceites
Conteos de partículas
Espectrofotometría
Medidas vibraciones
Termometría
SERVICIO DE ANALISIS DE ACEITE
 LIMITES CONDENATORIOS DE LOS ACEITES
LIMITES CONDENATORIOS DE LOS ACEITES.

COMPONENTE / % % % % % Visc. Visc

ELEMENTO Fe Cr Pb Cu Sn Al Ni Sb Zn Mn Si B Ag Na Hollin Oxi Nitra Sulf Agua 40 C 100 C
BOMBA DE LODOS 0.35 0.3
CAJA AUTOMATICA 100 10 50 100 50 20 20 0.3 0.2 Fuera grado
COMPRESOR 50 10 20 40 15 20 0.3 0.3
DIFERENCIALES 750 10 100 400 30 50 10 25 10 75 10 50 0.35 0.3 Fuera grado
FRENOS HUMEDOS 100 5 75 10 20
HIDRAULICOS 75 10 20 50 10 50 5 5 5 20 20 75 0.15 0.2 Fuera grado
MANDO FINAL 350 5 11 8 30 0.12 0.08 0.3 +25%
MOTOR DE AVION / PISTON 5 10 3 10 10 10 0.15 0.1 0.15 0.2 Fuera grado
MOTOR DIESEL 2T 140 15 100 25 25 15 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +25% -10%
MOTOR DIESEL 4T ELECTRONICO 100 40 100 40 20 40 20 0.2 0.3 0.3 0.3 0.2 +35% -25% +25%
MOTORES A GAS 100 40 40 40 40 40 10 0.7 0.3 0.35 0.45 0.1 +50% +25%
MOTORES A GASOLINA 100 40 40 40 20 40 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +50% -25% +35%
MOTORES DIESEL COMERCIALES 100 40 100 40 20 40 20 20 50 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +35% -25% +25%
MOTORES DIESEL FERROCARRIL 100 20 100 100 20 20 10 10 40 2 100 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +25% -15% +10%
MOTORES ESTACIONARIOS 100 40 100 40 40 40 20 0.7 0.3 0.3 0.45 0.2 +35% -25% +25%
REDUCTORES INDUSTRIALES 500 10 300 300 200 100 20 10 10 40 20 75 0.35 0.3 +25% -10% Fuera grado
SERVOTRANSMISION 100 5 75 10 20
SISTEMA DE REFRIGERACION 50 10 20 40 15 10 20 0.1 0.2 Fuera grado
SISTEMA TERMICO 0.1 0.15 0.2 +25% -10%
TRANSMISIONES (CAJAS) 500 10 300 300 20 100 20 10 10 40 20 75 0.35 0.3 Fuera grado
TURBOGENERADORES 50 10 20 40 15 20 0.1 0.2 Fuera grado
HISTORIALES DE MEDICIONES
1. EQUIPO: HORNO N° 12

COMPONENTES: CHUMACERAS
EXTRACTORES

FECHA
ELEMENTO VARIABLES 12/04/200 26/04/200 12/05/200 03/06/200
26/06/2003
3 3 3 3

TEMPERATURA (°C) 78 81.5 79.5 78 83.5

ZONA 1
SEE 12 3 0 2 22
RODAMIENT
Vert 1.2 2 1.6 1.3 3.8
O VIBRACIÓN
(mm/seg) Hori
NORTE 2 3 2.7 3.5 8.5
z
TEMPERATURA (°C) 76 76.5 77.5 73.5 90
ZONA 1
SEE 0 0 0 0 0
RODAMIENT
Vert 1.7 3.1 2.5 4.4 6.6
O VIBRACIÓN
(mm/seg) Hori
SUR 2 2.9 2.5 4.6 6.7
z
DIAGNÓSTICO

Recopila y analiza la información tomada en los tres niveles

de inspección, y con la ayuda de historiales de la máquina
y/o componente.

Su objetivo es establecer la causa de la falla (o futura falla),

para tomar las medidas del caso
COSTOS DEBIDOS A LA LUBRICACIÓN
FACTORES QUE INCIDEN EN LA GESTION Y
REALIZACION DE LA LUBRICACION
 Compra de lubricantes de baja calidad.
 Contaminación por almacenamiento y manejo deficiente.
 Mezcla con otros productos.
 Aplicación errónea del lubricante.
 Sobre lubricación.
 Poca lubricación
 Carencia de modelos o de procedimientos
estandarizados en la tarea de lubricación.
 Programación y control de las rutinas de lubricación.
 Capacitación de lubricadores (Falta de entrenamiento).
 STLE
Estudios avalados por la STLE (Asociación
de Tribología e Ingenieros de lubricación),
establecen que:

 Más del 50% del desgaste de rodamientos son causados por

lubricación deficiente.
 80% del desgaste es causado por la contaminación del
lubricante.
 30% de los lubricantes son cambiados cuando aún pueden
seguir trabajando.
FORMULA PARA CALCULAR LA
VISCOSIDAD
Donde:
F/A F= Fuerza
n= A= Area
V/h V= Velocidad Lineal
h= Espesor de la película
n= Viscosidad
Unidad de Viscosidad
 Reseña Histórica
Los lubricantes no son producto de la era industrial. tienen antepasados.

Desde hace varios miles de años la lucha contra el rozamiento se ha

llevado a cabo. Comenzó desde que el hombre necesito mover objetos
voluminosos

El aceite de oliva La grasa animal y la pasta

se empleaba en de babosa se usaron
cojinetes como lubricantes