CUERPO DE ACELERACION ELECTRONICA

Funcionamiento del Sistema de Aceleración Electrónico

 En la actualidad los fabricantes de autos buscan incluir en sus vehículos mayor eficiencia en el consumo
de combustible, potencia y desempeño, sin dejar a un lado el confort. Los sistemas de aceleración
electrónicos no permiten al conductor arrancar el auto “patinándolo”, así el conductor mantenga a fondo el
acelerador, así como tampoco permite que el vehículo se apague, aunque el conductor no controle
adecuadamente el pedal y embrague. Con estos sistemas no es posible aumentar las revoluciones con el
auto detenido, debido a un parámetro que limita a la ECU, con el fin de proteger el motor. En este tutorial
buscamos explicar los elementos que conforman el sistema de aceleración electrónico de un vehículo y su
funcionamiento.

¿Cómo funciona el sistema?

 El sistema de control de mariposa, funciona con el principio básico del carburador, el cual consiste en
mover un elemento que regula el paso del aire a través de un pedal de acuerdo al accionamiento del
conductor. En los sistemas anteriores, el ingreso de aire al motor, el sistema era completamente mecánico.
 En los sistemas modernos de aceleración electrónica, la entrada de aire se controla a través de una señal
eléctrica, que varía de acuerdo a la acción del conductor y condiciones de desempeño, esto a través de
una orden del sistema de control electrónico al cuerpo de aceleración, la apertura o cierre de la mariposa.
 Es posible que el auto “no atienda” la indicación del conductor si existe una falla en el sistema, esto
porque la computadora así lo determina de acuerdo al programa en su memoria. La computadora puede
activar modos específicos de seguridad contra fallas.
 Conoce el Sistema de Aceleración Electrónico
 A lo largo de la evolución de la era moderna, los fabricantes de vehículos han incluido sistemas
automáticos en sustitución de los sistemas mecánicos, con el propósito de mejorar la eficiencia en
el consumo de combustible, el confort, la potencia y el desempeño. Debido a una limitante en
la ECU para la protección del motor, estos sistemas no permiten arrancar el auto “patinando
llantas” o que debido a un conductor novato el auto se apegue de manera inesperada, ni tampoco
es posible revolucionar al máximo el motor mientras el auto está detenido.
 En ese sentido, nos preguntamos ¿cuáles elementos conforman el sistema de aceleración
electrónico y cómo funcionan?
 En los autos con sistemas mecánicos, el ingreso de aire al motor se realizaba por medio del cable
Bowden accionado por el motor. Por lo que este sistema no presenta ningún tipo de automatización,
por lo que no existe un sistema de autodiagnóstico. Adicionalmente, en los sistemas de control de
mariposa motorizado, se intenta copiar el principio del carburador, moviendo un elemento regulador
del paso de aire, a solicitud del conductor por el accionamiento de un pedal.
 En cambio, en los sistemas de aceleración electrónica, la entrada de aire no se controla mediante
un cable, sino mediante una señal eléctrica. A medida que se cambia la posición del pedal, el
sistema de control electrónico ordena al cuerpo de aceleración la apertura o cierre de la mariposa,
según la acción del conductor y las condiciones de desempeño. Por ejemplo, la computadora puede
activar modos específicos de seguridad o protección contra fallas, siendo de esta forma posible que
un vehículo “no obedezca” al conductor si se reporta alguna falla en el sistema, porque es función
del programa almacenado en la memoria de la ECU.
 Pedal del acelerador
 Dependiendo del fabricante, el pedal del acelerador
cuenta con dos o tres sensores. Al presionar el pedal,
se envía una señal a la computadora, la cual
interpreta la solicitud del conductor y ordena al
cuerpo de aceleración la apertura de la mariposa, en
función del requerimiento y de las condiciones de
desempeño del vehículo.
 Este dispositivo consta de dos sensores, a los cuales
se les conoce con la nomenclatura APP1 y APP2,
ambos para el monitoreo de la posición exacta del
pedal. Fabricantes como GM y FORD utilizan hasta
tres sensores para le verificación de la posición
exacta del pedal. Lo cual disminuye las posibilidades
de mediciones incorrectas., puesta la unidad de
control verifica la correlación entre ambos (o entre
los tres) sensores. Es decir, la ECU dispone de una
estrategia redundante para la detección de fallas
relacionadas con el pedal del acelerador.
 Cuerpo de aceleración
 Esta válvula regula la cantidad de aire que ingresa al
motor, intentando copiar el sistema de regulación de
aire que ofrecía al carburador, sólo que controlado
electrónicamente.
 El elemento regulador es la mariposa de aceleración,
que es accionada por un motor y para lo cual cuenta
con una interfaz electrónica que se comunica
permanentemente con la computadora principal.
 El cuerpo de aceleración también
denominado cuerpo de mariposa, controla la
entrada de aire hacia el múltiple de admisión a
través de una mariposa que se abre y se cierra al
pisar el acelerador. La función del cuerpo de
aceleración es admitir la cantidad adecuada
de aire, que es 14.7 de aire por 1 de
gasolina. Los cuerpos de aceleración vienen con
diferentes formas y tamaños. Pueden desempeñar
diferentes tareas fuera de la medición de aire.
 Válvula de mariposa
 La operación del cuerpo de aceleración se realiza a través de una válvula de mariposa.
Una placa de metal con un eje llamada mariposa que se aloja en el cuerpo que tiene
forma cilíndrica. Cuando la palanca gira, gira la placa, permitiendo que el aire vaya
alrededor y entre al motor.
 Existen otros tipos de válvula usada en el cuerpo de aceleración como la válvula de barril
y la válvula deslizable, que se utilizan en lo carros deportivos y de carreras. Este tipo de
válvulas se coloca dentro de un agujero cilíndrico; cuando gira el barril en su agujero
permite que más aire pase a través del canal. Las válvulas deslizables tienen una placa
sencilla del acelerador que se desliza hacia afuera de la carcasa del cuerpo, estas válvulas
son menos comunes para las aplicaciones automotrices, pero son muy comunes en las
motocicletas.
Otras funciones del cuerpo de aceleración
 El cuerpo de aceleración también contiene un canal de aire secundario conocido como
circuito de control inactivo de aire (IAC, por sus siglas en inglés). El IAC contiene una válvula
que permite que la computadora mida precisamente el aire inactivo, que puede ser
importante bajo condiciones extremadamente calientes o frías. Además, el cuerpo puede
contener un servo para abrir o controlar el acelerador. Estos servos los utiliza el 
control de tracción, cuando el computador detecta que una llanta se está deslizando una
rueda, cierra la mariposa para contrarrestar este efecto.
 Cuerpo de aceleración Motorizado
 El cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa motorizado en la actualidad sustituye al
sistema de guaya que se conoce convencionalmente. En el sistema anterior la apertura o cierre
dependían directamente de la presión del pedal del acelerador quien tiraba de la guaya.
 El cuerpo de mariposa Motorizado tiene grandes ventajas con respecto a los sistemas de
aceleración tradicionales. Brindan una mejor eficiencia en el consumo de combustible, un mayor
control en la aceleración, mayores ventajas en estrategias relacionas con sistemas de control
crucero y un control para cumplir con las normas de emisiones de gases de escape.
 Realiza esta operación a través de un motor de corriente directa sin escobillas que se
encuentra en el cuerpo de aceleración, la operación se controla a través de un sensor de
posición de mariposa similar a los convencionales TPS.
 Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia involucra
la máxima seguridad posible, por esta razón en los sensores no se tiene una sola señal, si no que
se maneja tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales de la misma condición, como
una condición redundante, pero muy segura.
 Generalmente uno de estos sensores varía de 0V a 5V y el otro de 5V a 0V, con el fin de tener
mayor precisión y seguridad, pues si en todo momento la suma de ambas señales no es de 5
voltios se ha presentado un daño en alguno de ellos.
 El sistema de mariposa motorizada, además de ayudar a controlar mejor el nivel de emisiones de
gases contaminantes, presenta la ventaja de poder integrarse con otros tales como el
control crucero, control de estabilidad y control de tracción.
 Funcionamiento del Sistema de Aceleración Electrónico
 Los sistemas de aceleración electrónicos no permiten al conductor
arrancar el auto “patinándolo”, así el conductor mantenga a fondo el
acelerador, así como tampoco permite que el vehículo se apague,
aunque el conductor no controle adecuadamente el pedal y
embrague. Con estos sistemas no es posible aumentar las
revoluciones con el auto detenido, debido a un parámetro que limita
a la ECU, con el fin de proteger el motor. En este tutorial buscamos
explicar los elementos que conforman el sistema de aceleración
electrónico de un vehículo y su funcionamiento.
¿Cómo funciona el sistema?
 El sistema de control de mariposa, funciona con el principio básico
del carburador, el cual consiste en mover un elemento que regula el
paso del aire a través de un pedal de acuerdo al accionamiento del
conductor. En los sistemas anteriores, los equipados con carburador,
el conductor accionaba a través del cable Bowden el ingreso de aire
al motor, el sistema era completamente mecánico.
 En los sistemas modernos de aceleración electrónica, la entrada de
aire se controla a través de una señal eléctrica, que varía de
acuerdo a la acción del conductor y condiciones de desempeño, esto
a través de una orden del sistema de control electrónico al cuerpo
de aceleración, la apertura o cierre de la mariposa.
 Es posible que el auto “no atienda” la indicación del conductor si
existe una falla en el sistema, esto porque la computadora así lo
determina de acuerdo al programa en su memoria. La computadora
puede activar modos específicos de seguridad contra fallas.
 ¿En qué consiste el sistema de aceleración electrónica?
 El sistema de aceleración electrónica ha evolucionado de forma mecánica a un
sistema de control electrónico de circuito cerrado. En la forma mecánica, se
contralaba la aceleración a través del conductor, pero en la actualidad, la velocidad es
controlada por la computadora, que interpreta las acciones del conductor, de acuerdo
a la posición del pedal, todo esto teniendo en cuenta los parámetros que la
computadora debe evaluar para lograr ajustar la posición de la mariposa en el cuerpo
de aceleración, con el objetivo de controlar la entrada de aire al motor.
¿Cuáles son las funciones del control electrónico de aceleración?
1. Preparar la mezcla combustible/aire, para el control de emisiones.
2. Otorgar el par motor apropiado para soportar las necesidades del conductor y los
otros sistemas del automóvil (Potencia de aceleración, potencia del A/C, Potencia
para mantener la carga del sistema eléctrico).
3. Disponer la potencia para no generar exceso de torque.
4. Garantizar la marche en ralentí de una forma estable y adecuada.
5. Incidir en los cambios suaves de velocidad, garantizando un buen confort.
6. Prestar un buen servicio en caso de emergencias (desactivar otros sistemas para
proveer al tren motriz).
 Calibraciones manuales sobre el sistema de
aceleración electrónico
 Uno de los problemas más encontrados en
los vehículos modernos, es que se pierde
la correcta calibración del cuerpo de
aceleración. Esto sucede por diferentes
motivos. Por ejemplo: si se cambia la
computadora del auto, o si se realiza una
afinación, o mantenimiento preventivo del
motor. En estos casos, es necesario realizar
una nueva calibración del cuerpo de
aceleración. El problema es que en la
mayoría de los casos se requiere del uso de
un Scanner Automotriz, para que la
computadora programe en su memoria la
nueva condición de funcionamiento. En el
siguiente tutorial, te enseñaremos las
calibraciones manuales sobre el sistema de
aceleración electrónico, que le servirán si
se presentan fallas mecánicas en el auto.
  
 Primer Paso antes de Calibrar el Cuerpo de Aceleración
 Lo primero que debes saber, antes de proceder a realizar
calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración
electrónico, es que dependiendo de cada modelo y año del
auto, el procedimiento puede cambiar totalmente. Antes
que nada, es importante determinar las causas por las
cuales el cuerpo de aceleración ha sido modificado. Entre
las principales causas por las cuales se pierde la calibración
de la mariposa de aceleración están las siguientes:
 Un mal procedimiento de limpieza:  Estos dispositivos
electrónicos antes de ser intervenidos, se debe desconectar
el polo negativo de la batería. Lo anterior para no afectar
los datos grabados en la computadora del auto.
 Uso de productos químicos penetrantes: El cuerpo de
aceleración cuenta con elementos electrónicos y sellos (o-
rings, empaques). Por lo tanto el uso de productos químicos
penetrantes afectan estos componentes, elaborados con
elementos de sellos de fábrica.
 Reemplazo de la computadora: Cuando se cambia la
computadora del auto, o se hacen pruebas sobre la misma.
Se cambian los parámetros de operación del cuerpo de
aceleración. Ya que el sistema de aceleración se adapta a
medida que se usa el auto, y al eliminar esta información,
queda con fallas el auto. Por lo tanto se requiere hacer una
calibración del sistema.
 Calibraciones Manuales del Cuerpo de Aceleración Electrónico.
1. Antes de iniciar una calibración manual del sistema de aceleración electrónico,
debes asegurarte que el auto no está presentando códigos de error activos. Es
decir que no tiene la luz de «Check Engine» encendida.
2. No olvide tener en cuenta, que en algunos casos es necesario desconectar la
batería o alimentaciones y para algunos vehículos, desactivar el modo antirrobo
del radio.
3. A continuación explicaremos el procedimiento para Calibraciones manuales sobre
el sistema de aceleración electrónico en vehículos de la marca Nissan, y debe
realizarse, cuando se haya cambiado la ECU o el cuerpo de aceleración, cuando la
velocidad de avance de tiempo o ralentí, está fuera del rango de operación.
4. Antes de iniciar la calibración es importante Verificar:
5. Motor encendido, vehículo detenido.
6. Pedal del acelerador completamente libre.
7. Luz “check engine” en perfecto estado.
8. Cargas eléctricas apagadas.
9. Dirección asistida en posición central.
10.Palanca de velocidades en P/N.
11.Voltaje de batería: 12.9 V en ralentí.
12.Temperatura de refrigerante de motor: 70° – 95°C.
13.Temperatura de Transmisión: normal de operación, caliente el vehículo previa
calibración.
 Para realizar la calibración manual ¿Cómo resetear cuerpo de aceleración?
1. Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 2 segundos sin tocar
el pedal del acelerador.
2. Interruptor de llave Off, espere 10 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
3. De nuevo Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 2
segundos sin tocar el pedal del acelerador.
4. De nuevo Interruptor de llave Off, espere 10 segundos sin tocar el pedal del
acelerador.
 Enseguida proceda a lo siguiente:
1. De nuevo Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 3
segundos sin tocar el pedal del acelerador.
2. Presionar el pedal del acelerador a fondo y liberar. 5 Veces en 5 segundos.
3. Acelere nuevamente a fondo y suelte el pedal inmediatamente.
4. Espere 7 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
 ¿Que hay en el interior de un cuerpo de aceleración electrónico?
 En el cuerpo de mariposa motorizado se tiene un motor de corriente directa DC, el cual
trabaja con inversión de polaridad. Lo anterior, para permitir el desplazamiento de la
mariposa en uno y otro sentido.
 En un sentido para abrir la mariposa y permitir la aceleración y en el otro para cerrarla y
controlar la marcha mínima. Puesto que el sistema de la mariposa se encuentra siempre
ligeramente abierto, ya que si al presentarse una eventualidad de falla del sistema, no
permitirá que se apague el motor.
 Posibles causas de la falla de la aceleración
1. Falta de mantenimiento
 Esta es la causa más común de por qué el auto no acelera, durante la afinación, debes desmontar el cuero
de aceleración, esta pieza la deberás limpiar para retirar sedimentos de aceite y polvo.
 El polvo y el aceite pueden atascar la mariposa del cuerpo, esta al atascarse detona un código de falla en la
computadora del motor (P0506 mal funcionamiento del control de ralentí) y el auto deja de acelerar.
 Durante la afinación del motor se debe reemplazar el filtro del aire y lavar el cuerpo de aceleración, si
quieres conocer las funciones del filtro del aire visita:
2. Mantenimiento realizado de forma incorrecta
 Si al desmontar el cuerpo de aceleración mueves la mariposa o garganta con la mano corres el riesgo de des
calibrar la pieza o incluso dañarla. Es importante no presionarla, para lavarla puedes utilizar un limpiador
carburante en aerosol y retirar todos los sedimentos de polvo y aceite.
3. Cuerpo de aceleración dañado
 En ocasiones será necesario reemplazar el cuerpo de aceleración, no dar el mantenimiento adecuado o
hacerlo incorrectamente lo dañara, también es probable que este se dañe por problemas en el cableado.
4. Sensor del pedal del acelerador
 Este componente se reemplaza rara vez, para asegurarte que está funcionando correctamente debes
revisarlo con un multi metro.
 Al pisar el pedal y conectando el multi metro puedes ver la resistencia eléctrica moverse, si durante la
prueba se interrumpe la lectura en el multi metro será necesario reemplazarlo.
 Recuerda que el mantenimiento preventivo en tu auto siempre será más económico que realizar
reparaciones.