Por:

- Juan David Martinez.

- Brando S. Díaz.
- Juan José Escobar.
- John Edward Serna.
 ¿ Qué es Seguridad Aérea ?
La seguridad aérea es el conjunto de medidas que tienen como objetivo conocer las causas de
cada accidente aéreo para modificar los procedimientos operativos y el entrenamiento, de
forma que se evite su repetición. Las investigaciones de seguridad en vuelo son complejas y
analizan numerosos factores y, más que investigar a las personas responsables, intenta
averiguar las causas del incidente, considerando los factores humanos y las cuestiones
técnicas. Los principales recursos de los investigadores son los testimonios e informes de las
tripulaciones, el análisis de las cajas negras o los restos de la aeronave.
 MEL
Se le conoce como (MEL- Minimum Equipment List) o Listado de Equipo Mínimo para
despacho le permite al operador continuar el vuelo, o una serie de vuelos, con un específico
equipo inoperativo, hasta que la aeronave se encuentre en una base donde se puedan efectuar
las reparaciones necesarias.

El MEL debe hacer referencia a los sistemas específicos de la aeronave, para poder asegurar
que la condición de aeronavegabilidad no ha sido comprometida.
Condiciones Para El Uso Del MEL.
Para que un operador pueda utilizar el MEL, este deberá cumplir con los procedimientos
requeridos por la pérdida del equipo. En caso de que no exista un MEL aprobado, se
suspenderá la operación de vuelos sucesivos, hasta tanto las reparaciones o cambio del
equipo afectado haya sido efectuada.

La falla de cualquier instrumento o equipo requerido o instalados en la aeronave, tiene que ser
reemplazada por condiciones controladas y que proporcionen un nivel aceptable de seguridad.
Estas condiciones controladas incluyen lo siguiente:

a) La restricción de ciertas operaciones de vuelo.

b) Cambios a los procedimientos de vuelo.
c) La desactivación temporal de componentes.
Precauciones.
El operador, a través de un programa controlado, deberá efectuar reparaciones dentro de un periodo de
tiempo y de acuerdo a las guías de un programa de mantenimiento aprobado. No obstante el listado
aprobado especifica límites de tiempo para ciertos ítems, el operador debe reparar o reemplazar el
equipo afectado antes de que ese límite se cumpla.

Los listados MEL, NEF (Non Essential Furnishing and Equipment) y CDL (Listado de Desviaciones a la
Configuración), deben llevarse a bordo de la aeronave. Ningún vuelo puede despegar de un aeropuerto
con equipo inoperativo que no esté amparado por el MEL, o el CDL.
 MMEL
El MMEL (Master Minimum Equipment List) contempla sistemas del avión específicos que aseguran que
la aeronavegabilidad no se compromete. El MEL debe proveer una guía para el personal de
mantenimiento y de operación en cuanto a cuales equipos pueden estar inoperativos para una operación
particular. El MEL del operador puede ser más restrictivo que el MMEL. Bajo ninguna circunstancia el
MEL puede ser menos restrictivo.
El listado MASTER sirve como guía para desarrollar el MEL.
 SMS
Este reglamento aplica a las funciones de gestión de la seguridad operacional que sirven de apoyo
directo, a la operación segura de las aeronaves.

Esta parte debe de ser cumplida por las organizaciones de mantenimiento que ofrecen servicios de
mantenimiento a los explotadores de aviones o helicópteros dedicados a actividades de aviación civil
comercial.
AVSEC (Seguridad de la aviación civil)
Es el conjunto de normas, métodos y procedimientos de carácter preventivo, con el objetivo de
proteger a los pasajeros, a los tripulantes, al personal en tierra, a los usuarios, a las
operaciones de los explotadores de aeronaves nacionales e internacionales, las aeronaves, las
instalaciones aeronáuticas, servicios de navegación aérea y las instalaciones aeroportuarias y
administrativas que le competan contra actos de interferencia ilícita; así como medidas
adicionales necesarias para contrarrestar una intensificación de una amenaza.

● El aeropuerto José María Cordova dispone para el control de AVSEC de equipos como:
Detectores manuales de metales, sistemas de identificación aeroportuaria, circuitos
cerrados de televisión, equipos de rayos X, arcos detectores de metales
¿QUE ES EL PAE?

El proceso de atención de enfermería (PAE), es la aplicación del método científico en la práctica asistencial
enfermera, lo que nos permite prestar cuidados de una forma racional, lógica y sistemática, lo que resulta de
vital importancia cuando se trabaja en el ámbito de las urgencias.

Como antecedentes históricos, reseñar que el PAE tiene sus orígenes, cuando fue considerado un proceso en
1955, gracias a Hall, a la que posteriormente se unieron otras teóricas como Jhonson en 1959, Orlando en
1961 y Wiedenbach en 1963. Consistía en un proceso de tres etapas: valoración, planeación y ejecución. yura
y Walsh en 1967, establecieron cuatro etapas: valoración, planificación, realización y evaluación. La etapa
diagnóstica fue incluida entre 1974 y 1976 por Bloch, Roy y Aspinall, quedando desde entonces el PAE como
actualmente conocemos: VALORACIÓN, DIAGNÓSTICO, PLANIFICACIÓN, EJECUCIÓN y EVALUACIÓN.
PMU
El PMU es la sigla con la que se designa el puesto de mando unificado, desde donde se controla
todas las actividades del evento como seguridad, tiempos de las actividades, salida y entrada de
artistas, salidas de emergencia, defensa civil, puestos de control, etc.
COPASO (Comité Paritario de Salud Ocupacional)
El Comité Paritario de Salud Ocupacional es el organismo encargado de vigilar y promocionar las normas,
reglamentos y demás disposiciones que tengan que ver con la Salud Ocupacional y Seguridad dentro de la
empresa. Su principal finalidad es buscar la reducción de los riesgos que se puedan presentar durante las
actividades realizadas dentro de la compañía.
Carné de Rampa.
Objetivo:

Establecer y controlar el conjunto de documentos y procedimientos sobre la expedición de permisos y

usos de los mismos, utilizados para permitir el ingreso de personas y/o vehículos a las áreas o zonas de
seguridad restringidas y públicas de los aeropuertos operados por Airplan S.A.

*Operador que otorga el carné aeroportuario.

Sanciones por la Entidad Aeronáutica RAC13
Será sancionado(a) con 15 S.M.L.M.V :

● Quien, en un aeropuerto, profiera ofensas o insultos a las autoridades aeroportuarias, sanitarias o

policiales.

Será sancionado(a) con 10 S.M.L.M.V :

● Quien, teniendo un permiso legal expedido, ingrese a las áreas o zonas de seguridad restringidas
del aeropuerto o permanezca en las mismas sin portar, en lugar visible a la altura del tórax, el carné
o permiso permanente o transitorio correspondiente o ingrese a áreas diferentes a las autorizadas
o se niegue a presentarlo cuando se le exija por parte del personal de seguridad de la aviación civil
y/o demás autoridades del estado que trabajen en coordinación con los responsables de la
seguridad de la avación civil.
Sanciones por la Entidad Aeronáutica RAC13
Será sancionado(a) con 10 S.M.L.M.V :

● Quien agreda física o verbalmente o profiera amenazas al personal asignado a la seguridad de la

aviación civil, con ocasión del ejercicio de sus funciones, sea éste del explotador del aeropuerto o
contratado para realizar estas labores, o de la policía nacional, al igual que al personal de seguridad
de una aerolínea, tripulantes y personal de tierra dedicado al chequeo y despacho de un vuelo.

Será sancionado(a) con 7.5 S.M.L.M.V :

● El pasajero o quien, en un aeropuerto, profiera ofensas o insultos a las autoridades aeroportuarias,

sanitarias o policiales.
Niveles de Acceso por Área
En las características del carné podemos encontrar los niveles de acceso por área, los cuales pueden ser
Letras y/o Letras con números, por ejemplo :

SALAS
2N: Sala Nacional
2I: Sala Internacional

EMBARQUES:
3N: Embarque Nacional
3I: Embarque Internacional

DESEMBARQUE:
N: Nacional
I: Internacional

PLATAFORMAS
P: Pasajeros
C: Carga
Identificación Carné por Colores
El color del carné identifica el tipo de empresa a la que el portador del carné pertenece y que operan
dentro del aeropuerto
Aeronavegabilidad.
La aeronave se utilizará de acuerdo con los términos de su certificado de aeronavegabilidad y dentro de
las limitaciones de utilización aprobadas, indicadas en su manual de vuelo. Aerocivil tomará las
precauciones razonablemente posibles para que se mantenga el nivel general de seguridad establecido
en las disposiciones de los RAC pertinentes, bajo todas las condiciones de utilización previstas. No se
iniciará ningún vuelo, a menos que la información de performance contenida en el manual de vuelo,
complementada en forma conveniente con otros datos aceptables para el Estado del explotador, indique
que pueden cumplirse las normas respectivas para el vuelo que se vaya a emprender.
Maintenance Error Decision Aid. (BOEING)
El Maintenance Error Decision (MEDA) es un proceso estructurado utilizado para investigar eventos
causados por el desempeño del técnico de mantenimiento y / o inspector. Sobre el pasado varios años,
nos hemos alejado de llamar a MEDA un proceso de investigación de "error" para llamarlo un proceso de
investigación de "evento". La razón de esto es que se ha convertido cada vez más claro que los eventos
causados por el técnico de mantenimiento y / o inspector el rendimiento puede contener tanto un
componente de error como un componente que implica el incumplimiento de regulaciones, políticas,
procesos y / o procedimientos.
¿Por qué el MRM?
Por el hecho de que somos humanos y somos susceptibles a cometer errores en todas las áreas.

Con el objetivo de concienciar a cada una de las personas que trabajan en el sector de la aviación civil de
la verdadera importancia de los Factores Humanos.

Necesitamos el MRM porque:

● Aún los buenos individuos cometen errores.

● Factores internos y externos fuera de la persona inducen al error.
● Amenazas externas a la seguridad están siempre presentes.
Dirty Dozen.
El dirty dozen se refiere a doce de las condiciones previas de error humano más comunes, o condiciones
que pueden actuar como precursores, de accidentes o incidentes. Estos doce elementos influyen en las
personas para que cometan errores. The Dirty Dozen es un concepto desarrollado por Gordon Dupont,
en 1993, mientras trabajaba para Transport Canada, y formó parte de un programa de capacitación
primaria para el desempeño humano en mantenimiento.
Objetos extraños
Se conoce como objetos extraños (Foreign Objects Debris, FOD) a los objetos o elementos que se
dejan en la estructura de la aeronave durante su fabricación/reparación, a los desechos que se
encuentran en la pista o los sólidos encontrados durante el vuelo. Dichos elementos pueden
dañar los motores u otras partes de la aeronave.
Factores Humanos
Los factores humanos, incluyendo los errores del piloto, son otro potencial conjunto de factores y
es actualmente el factor más común que se encuentra en accidentes aéreos.
Durante la segunda guerra mundial hubo un gran progreso en la aplicación de análisis de factores
humanos para mejorar la seguridad aérea, realizado por pioneros tales como Paul Fitts y
Alphonse Chapanis. Sin embargo, se han realizado progresos a lo largo de la historia de la aviación
tales como el desarrollo del checklist del piloto en 1937. La técnica CRM (Crew Resource
Management) consiste en hacer uso de la experiencia y conocimientos de toda la tripulación para
evitar la dependencia de un solo miembro de la tripulación durante el vuelo.
Los errores del piloto y problemas de comunicación son a menudo factores que intervienen en la
colisión de una aeronave. Esto puede tener lugar tanto en el aire como en tierra. La habilidad de la
tripulación de abordo para mantener una situación de alerta es un factor humano crítico en la
seguridad aérea.
A continuación, se presenta una gráfica realizada por la OACI, que indica el número de accidentes ocurridos
dependiendo del tipo de factor que lo ha originado
Fatiga del piloto

La OACI define fatiga como el estado fisiológico de rendimiento mental o físico reducido causado por falta de
sueño, insomnio prolongado o exceso en la carga de trabajo. Este fenómeno pone en gran peligro a la
tripulación y a los pasajeros porque incrementa significativamente las posibilidades de error del piloto. La fatiga
es particularmente predominante entre los pilotos a causa de horas de trabajo imprevistas, periodos largos,
interrupción de los ciclos circadianos y sueño insuficiente. Las organizaciones reguladoras se esfuerzan en
mitigar la fatiga limitando la cantidad de horas que se le permite a un piloto volar. Expertos en fatiga, a
menudo, encuentran estos métodos insuficientes para alcanzar los objetivos deseados.
Pilotaje mientras se está intoxicado

Raramente, los miembros de la tripulación son arrestado o están sujetos a acciones disciplinarias por estar intoxicado durante
la realización de su trabajo. En 1990, tres miembros de la tripulación de Northwest Airlines fueron sentenciados a cumplir un
periodo en la cárcel por volar en estado de embriaguez. En 2001, la misma aerolínea despidió un piloto que dio positivo en un
test de alcoholemia después de realizar un vuelo.
Interferencia electromagnética

El uso de ciertos equipos electrónicos está parcialmente o completamente prohibido, ya que puede que
interfiera con la operación de la aeronave, como por ejemplo, desviación en los datos de la brújula. El uso de
algunos tipos de dispositivos electrónicos personales está prohibido cuando una aeronave está por debajo de
10.000 pies, despegando o aterrizando. El uso de los móviles está prohibido en la mayoría de vuelos porque el
uso dentro de la cabina produce problemas con la comunicaciones en tierra.
Rayos y Relámpagos

Los estudios de Boeing demostraron que los aviones de pasajeros son golpeados por un rayo dos veces al año
en promedio; Aeronaves resistirán los típicos ataques de rayo sin daños.
Los peligros de un rayo positivo más potente no fueron entendidos hasta la destrucción de un planeador en
1999.Desde entonces se ha sugerido que un relámpago positivo podría haber causado el desplome del vuelo
214 de Pan Am en 1963. En ese momento, los aviones no fueron diseñados para soportar tales huelgas
porque su existencia era desconocida. La norma de 1985 vigente en los Estados Unidos en el momento del
accidente del planeador, circular consultiva AC 20-53A, fue sustituida por la circular consultiva AC 20-53B en
2006.​ Sin embargo, no está claro si se ha incorporado una protección adecuada contra el rayo positivo.
Los efectos del relámpago típico en aviones tradicionales cubiertos de metal son bien conocidos y los daños
graves causados por un rayo en un avión son raros. El Boeing 787 Dreamliner del cual el exterior es polímero
reforzado con fibra de carbono no recibió ningún daño de un rayo durante la prueba.
Información engañosa y falta de información

Un piloto mal informado por un documento impreso (manual, mapa, etc.), que reacciona a un instrumento o
indicador defectuoso (en la cabina o en el suelo),​ o siguiendo instrucciones inexactas o información del control
de vuelo o de tierra Puede perder la orientación espacial, o cometer otro error y, en consecuencia, conducir a
accidentes o una colisión estrechamente evitada.
Vuelo controlado a tierra
El vuelo controlado a tierra o, en inglés, Controlled flight into terrain (CFIT) es un tipo de
accidente en el que la aeronave vuela bajo el control de estructuras controladas en tierra. Estos
accidentes son causados por error del piloto o un mal funcionamiento de los sistemas de
navegación.
● Hielo y nieve
● Falla del motor
● Falla estructural de la aeronave
● Estancamiento (Stalling)
● Fuego
● Ataque de aves
● Daño de tierra
● Ceniza volcánica
● Seguridad en la pista
● Seguridad en la pista
● Terrorismo
● Acción de tripulación deliberada
● Acción Militar
● Drones
● Laser
 Bibliografía
http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-civil/vigilancia/Documents/CAPITULO%208.pdf

https://senaintro.blackboard.com/bbcswebdav/pid-117675886-dt-content-rid-
1183851195_2/courses/P837413_F1974060_R1588738_RG5_C9503/UAEAC%20SMS%20en%20mantenimiento.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_a%C3%A9rea#Peligros_para_la_seguridad_a%C3%A9rea

http://www.airplan.aero/public/assets/images/original/2019-03Plandeatencindeemergencias_964459.pdf

https://www.aerooriente.com.co/seguridad-de-la-aviacion-civil-avsec/

https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_a%C3%A9rea

https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/media/meda_users_guide_updated_09-
25-13.pdf

https://traing.co/airplan/#/web/cursos/60

http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-civil/certificacion-y-licenciamiento/certificacion-de-aeronavegabilidad
¡MUCHAS GRACIAS!