ETAA

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA VERIFICAR EL ESTADO EN GENERAL DEL EQUIPO DE APOYO
TERRESTRE CON EL QUE SE PRESTAN SERVICIOS EN LOS AEROPUERTOS
2.4 EQUIPO DE APOYO TERRESTRE
El servicio de las aeronaves de pasajeros que se lleva a cabo cuando la

aeronave se encuentra estacionada en un puesto comprenden: los servicios de
cocina, inodoro, abastecimiento de agua potable, manipulación del equipaje,
abastecimiento de combustible, de aire acondicionado, oxígeno, suministro de
energía eléctrica y aire para el arranque, y remolque de aeronaves.
La mayoría de estas funciones se realizan utilizando un vehículo o equipo

conexo o bien valiéndose de algún tipo de instalación fija. En la figura 4 se
ilustra el modelo de la disposición del equipo de servicio en tierra para una
aeronave de tamaño mediano. La zona situada a la derecha de la proa de la
aeronave delante del ala se utiliza a menudo como zona de servicio dispuesta
de antemano para el depósito de vehículos y equipo cuando se adopta la
configuración de estacionamiento de entrada en rodaje/salida con remolque.
Figura 4. Disposición de equipo de apoyo terrestre
39
2.4.1 EQUIPO DE APOYO TERRESTRE CONVENCIONAL
Son todos aquellos equipos que por su apariencia y función son semejantes a
los que vemos transitar por las calles a diario.
Las actividades de mantenimiento para la realización de una inspección están

encaminadas a una filosofía a nivel compañía de administración del equipo,
soportada por varias estrategias de desarrollo, entrelazadas entre si para
maximizar la efectividad total del equipo y eliminar las pérdidas relacionadas con
el mismo.
Durante el funcionamiento de un equipo se presentan diferentes condiciones en

su operación, como son el envejecimiento de componentes, el desgaste de
otros y el consumo de algunos más. Ninguna de estas condiciones es deseable,
sin embargo son inevitables. Estas consecuencias llegan a ocasionar
funcionamientos inadecuados en los equipos que pueden dejarnos totalmente
inoperativos, por lo que, para mantener el equipo operando en condiciones
normales, confiables y seguras se debe efectuar una serie de actividades en
forma sistemática.
Definición y clasificación de los equipos de apoyo terrestre convencional
Para tener idea de cómo se clasificaran los equipos de apoyo terrestre

convencionales, de los equipos de apoyo terrestre especializados, tomaremos el
siguiente criterio: todos aquellos equipos que por su apariencia y función son
semejantes a los que vemos transitar por las calles a diario como cualquier
vehículo particular se considerarán convencionales, es decir, tales como:
ambulancia, camiones, camionetas, carros de uso particular (VW Sedan, Ram
Van, Express Chevrolet, Eco Sport, Urvan, Econoline, Pic up, etc.), Jeep,
microbuses, Vanette, VW, etc.
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Uso
- Ambulancia, se utilizan para el traslado de pacientes.
- Camiones, son empleadas para el traslado de herramienta, partes o

accesorios de alguna aeronave, el uso que se les da es de apoyo para el
personal en el traslado de carga en general.
- Camionetas pick-up, son empleadas para el traslado de herramienta, partes o

accesorios de alguna aeronave, el uso que se les da es de apoyo para el
personal en el traslado de carga en general y remolque.
- Carros de uso particular, uso exclusivo del personal de la empresa.
- Jeep, pueden ser utilizados para el traslado del personal de apoyo y remolque.
- Microbuses, uso exclusivo para el traslado del personal.
- Vanette, uso exclusivo del personal de apoyo, herramienta.
- Volks Wagen Combi, uso exclusivo del personal de apoyo, herramienta.
Puntos a cumplir para la inspección
1. Carrocería y apariencia:
2. Sistema eléctrico
3. Sistema de dirección y suspensión
4. Motor
5. Sistema de transmisión
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2.4.2 EQUIPO DE APOYO TERRESTRE ESPECIALIZADO
Es todo el equipo que por sus características y funciones está limitado a circular
únicamente dentro del aeropuerto, su función se puede caracterizar por el tipo
de aeronave.
En el funcionamiento más específico de estos equipos se presentan diferentes

condiciones en su operación, como son el envejecimiento de componentes
inusuales, el desgaste y el consumo.
Estas consecuencias llegan a ocasionar funcionamientos inadecuados en los

equipos que pueden dejarnos totalmente inoperativos, por lo que, para
mantener el equipo operando en condiciones normales, confiables y seguras se
debe efectuar una serie de actividades en forma sistemática y más detallada.
Por lo que se vuelve un equipo más delicado, requiriendo mayores cuidados en

su operación, en su manejo y en su mantenimiento.
Definición y clasificación de los equipos de apoyo terrestre especializado
Una vez clasificado los distintos tipos de equipos, mencionaremos solo aquellos
equipos de apoyo terrestre que por sus características y funciones se vuelven
especializados.
Los equipos de apoyo terrestre especializado son: aerocar, autotanques,

bandas trasportadora, barredora, camión caja, camión de aguas negras, camión
de aguas potables, camión de volteo, camión hidráulico, camión internacional,
camión plataforma, camión redilas, dispensador, escalera motorizada, grúa
Kodiak, Loader, montacargas, Pallet mover, planta eléctrica, plataforma
hidráulica, pluma, restregadora, retroexcavadora, tractor, tractor de remolque
SM-160, tractor de remolque T-180, T-200, T-250, T-300, T-400, T-450, T-500,
T-600 y T-800, tractor XQ, etc.
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Descripción básica de algunos equipos especializados
Existe una variedad de equipos de apoyo terrestre especializado en el campo de

la aviación entre los más comunes ilustraremos algunos:
Tractor equipajero ( 4,000lbs)
Descripción del Equipo: Estos tractores son accionados por el motor de la gasolina de Ford con la
transmisión automática industrial pesada produciendo una fuerza de 4,000lbs.
Figura 5. Tractor T60 (equipajero)
Este tipo de tractores (figura 5), son usados en los aeropuertos para el traslado
del equipaje a las posiciones donde se encuentre la aeronave, teniendo un peso
de 3,000 lbs. (1360 kgs.) a 6,000 lbs. (2721 kgs.), este vehículo tiene una
capacidad de carga de 27,216 kgs. pudiendo realizar el push back o remolque
de una aeronave pequeña como el 145 Lear jet.
Este equipo cuenta con un motor Ford V6 y puede utilizar motor de gas o
gasolina con transmisión automática o estándar cuenta con sistema de frenos
de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera, así como un tipo
de ruedas pequeñas adelante y grandes atrás, que hacen que tenga un mejor
balance y den un máximo nivel de control bajo diferentes condiciones de carga.
43
Tractor para el remolque de contenedores
Descripción del Equipo: Estos tractores son especiales para aviones medianos.
Figura 5. Tractor para el remolque de contenedores
Tractor para el remolque de aviones: Stevenson y Stewart
escripción del Equipo: Este tractor es accionado por un motor diesel de Detroit 6.2L produciendo
na fuerza de 20,000lbs.
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Figura 6. Tractor T200
De este tipo de tractores, se encuentran las series T200 (figura 6), T300 (figura
7) y T400 con las mismas capacidades de peso pero diferentes características,
este tipo de tractor, es especial para aviones medianos como puede ser el
Fokker 100, DC9-32, MD´s, Boeing 737, Airbus.
Este tipo de tractores tiene transmisión automática, con 6 velocidades adelante

y 3 reversas, tracción (4X4), con cambio para mejor manejo en ruedas traseras
y delanteras, de fácil maniobrabilidad para el acomodo de aeronaves en hangar
y posiciones de contacto.
Tractor para los aviones T-300: Stewart y Stevenson Gt-32 ( 18,000lbs)
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Descripción del Equipo: Estos tractores son especiales para aviones medianos. La unidad Detroit
453 tiene un motor diesel de 4 cilindros y transmisión automática de Allison produciendo el 18,000lbs
(8,165kgs).
Tractor para el remolque de aviones: (B250)
Descripción del Equipo: Este tractor es accionado por el motor Perkins 4.286T en línea motor
diesel de 4 cilindros con la transmisión automática produciendo una fuerza de 25,000lbs (32,000lbs )
con la impulsión de cuatro ruedas.
Figura 8. Tractor para remolque de aviones grandes
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Tractores para remolque de aviones: Paymover T500 (50,000lbs/22,680kgs)
Descripción del Equipo: Estos tractores son accionados por un motor diesel de Detroit 8V71T con
Allison y una transmisión automática del disco gemelo produciendo una fuerza de 50,000lbs
DBP/22,680kgs. También tiene cabida con una capacidad de las estaciones del sistema dual y
capacidad de empuje o del remolque para aviones B747. Estos tractores tienen la impulsión de cuatro
ruedas y de cuatro ruedas de tipo cangrejo.
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Tractor para el remolque de aviones: Stevenson Gt-1628 y Stewart
Descripción del Equipo: Este equipo es exclusivo para el remolque de aeronaves muy grandes por
sus características y peso
Figura 10. Dimensiones del tractor T500
El tractor de remolque T500 (figuras 9 y 10), es de los más grandes en su tipo y

tiene capacidad para remolque de aeronaves muy grandes, así como gran
capacidad de maniobrabilidad para seguridad y agilizar el movimiento de una
aeronave en tiempos cortos. Sus ejes traseros y delanteros son para el trabajo
pesado, el eje trasero esta montado sobre el chasis y ahí es fijado, esta provisto
de un gran estabilizador y elimina de torsiones al chasis, el eje delantero es
montado sobre unos cojinetes del chasis, cada eje es asegurado colocando
cojinetes al chasis y atornillando con ocho tornillos SAE, cuatro de cada lado,
tiene un peso de 29484 kg. (65000 lbs), cuenta con un motor de 8 cilindros 8V-
71-T. Este equipo es exclusivo para el remolque de aeronaves muy grandes por
sus características y peso, para aeronaves como el Boeing 757, Boeing 767,
Boeing 747, y Boeing 777. Airbus A340; para aeronaves de menores
dimensiones y peso se utilizaran tractores de remolque mas pequeños.
Remolque de aeronave
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Tractor T500.
Figura 11. Remolque de aeronave
Arranques para el motor en vuelo: (Neumático)
Descripción del Equipo: Estas unidades son accionadas por los motores diesel 8V92T de Detroit
produciendo los 250rpm.
Figura 12. Arrancador
El equipo Neumático (figura 12) es necesario en todos los aeropuertos ya que

en caso de falla del sistema Neumático de la aeronave, este le provee de
potencia para el inicio de arranque de un motor y luego el otro, esto lleva algo
de tiempo por lo cual se necesita tener este equipo con anticipación para agilizar
las operaciones dentro del aeropuerto, este equipo independientemente de
generar potencia para el arranque de los motores, también sirve para la
aeronave, en forma de aire acondicionado, para que la cabina de pasajeros
siempre se encuentre fresca y no se caliente, en algunas ocasiones también, se
usa el aire producido por el Neumático, para el enfriamiento de los frenos ya que
hay veces que llegan a posición con frenos muy calientes y hay que enfriarlos
antes de la próxima salida del avión.
Planta eléctrica externa
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Descripción del Equipo: Estas unidades suministran energía eléctrica a las aeronaves, debe dar
una carga en el alternador de 115 Volts en 400 Hz.
Figura 13. Planta eléctrica externa.
La planta eléctrica externa (figura 13) es la encargada de suministrar energía

eléctrica a la aeronave en tierra cuando esta sea necesaria por falla o por falta
de la unidad de potencia auxiliar de la aeronave (APU) esta planta de corriente
eléctrica externa, tiene que cumplir con ciertas características de operación.
Para poder operar conectado a una aeronave, esta planta debe dar una carga
en el alternador de 115 Volts en 400 Hz, esta es la energía que se requiere para
poder operar en la aeronave, no debe de tener variaciones de voltaje, ya que no
lo aceptaría el sistema de la aeronave, así como los 400 Hz.
Este tipo de plantas pueden ir montadas en un chasis especial para que

trabajen junto con el motor del vehículo, o pueden ser independientes siendo de
jalón teniendo que ser remolcadas a las cercanías de la aeronave para
conectarlas al sistema.
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Montacargas de elevación: Toyota 5,000lbs Forklifts
Descripción del Equipo: Estas unidades tienen un motor de gas de 4 cilindros.
Figura 14. Montacargas
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Características:
Con capacidad máxima de 6,000 libras a un centro de carga de 0.61 mts. (24”). E
incluye:
Tablero de instrumentos con horómetro, manómetro de carga y descarga con

interruptor de levante, aviso de cinturón de seguridad, bocina de claxon, eje
direccional montado sobre cojinetes, frenos hidráulicos auto ajustables y
autoenergizadores, sistema eléctrico de 36 volts, dirección hidráulica hidrostática,
motor de tracción Premium clase H, control de tracción GE Gen II con motores de
excitación separada SEM, así como protector de seguridad para el operador.
Llantas sólidas de rodada sencilla:
(2) Delanteras de: 21 x 8 x 15”
(2) Traseras de: 16 x 6 x 10.5”
Mástil telescópico tipo: Triplex XL de alta visibilidad de 3 secciones.
Levante total:
4.77 mts
188"
Mástil contraido:
2.20 mts
86"
Levante Libre:
1.52 mts
60"
Horquillas:
1.06 mts
42"
Ancho de la unidad:
1.08 mts
42.5"
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Ancho Portahorquillas:
0.98 mts
38.5"
Largo de la unidad sin horquillas:

2.20 mts
86.6"
Altura de protector de operador:

2.20 mts
86.6"
Figura 15. Características de un montacargas
Banda transportadora: conveyor
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Descripción del Equipo: Esta unidad tiene un motor diesel con la transmisión automática. Esta
unidad mantendrá alturas del doorsill a partir de la 40"a 170" con una capacidad del transportador en
la pendiente llena de 2,000lbs.
Figura 16. Banda transportadora
Carro del servicio de aguas negras
Descripción del Equipo: La unidad se monta en el chasis del carro de Ford F600, tiene un motor de
la gasolina V8 de Ford 370-2V con los tanques rasantes de la basura de 500 galones y de 260
galones.
Figura 17. Carro de servicio
Unidad de servicio de agua potable
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Descripción Del Producto: La unidad se monta en el chasis del carro de Ford F600 cabido con el motor
de la gasolina V8 de Ford 370-2V con los tanques rasantes de la basura de 500 galones y de 260 galones.
Figura 18. Unidad de servicio de agua potable
A continuación se describen las características y funcionamiento de la unidad

abastecedora de agua potable (figura 18), el propósito de esta unidad es el de
abastecer de agua potable a las aeronaves, por medio de tanques de
almacenaje, abordo de la unidad. La unidad esta compuesta de una camioneta
en cuyo chasis de 1692.8 lts de agua (447 Gal. U.S.A.) esta colocado en un
compartimiento trasero de la unidad, esta unidad puede estar equipada por un
elevador de personal, que permita alcanzar una elevación con la plataforma de
348 cm. (137 Plg).
El sistema de abastecimiento de agua y del elevador, son activados y

accionados hidráulicamente por un sistema interno. Solamente un
conductor/operador se requiere para operar la unidad y abastecer de agua
potable a la aeronave.
La función del sistema es proveer la presión hidráulica para operar el motor él

cual activa la bomba de abastecimiento del agua potable, y también dar presión
al cilindro actuador en el elevador del personal.
El sistema de bombeo de agua potable, provee de agua potable a la aeronave

desde un tanque de acero inoxidable, una bomba de aceite hidráulico impulsada
por el motor del camión provee de suficiente presión a través de mangueras de
alta presión al motor.
El sistema entregara a una razón de 30 gal U.S. por minuto en la manguera de

descarga. Un interruptor de presión cierra automáticamente la operación de
bombeo cuando la presión excede de 45 psi (3.164 Kg/ Cm2) una válvula
mecánica de relevo regresa el flujo si la energía eléctrica del interruptor de
presión falla, esta válvula corta. (Haciendo ruido) a aproximadamente 50 psi
(3.52 Kg/ Cm2).
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Servicio de aguas negras.
La unidad es un vehículo diseñado específicamente para las facilidades

sanitarias para las aeronaves, el modelo TLS-770 proporciona servicio a todas
las aeronaves de transporte, excepto al Boeing 747. con la división del modelo
HL 1076 (elevador de personal, opcional, figura 17) puede proporcionarse
servicio a todas las aeronaves incluyendo el B-747.
El conjunto del ensamble del tanque es una estructura de tres compartimientos

de acero inoxidable. Un tanque inferior para recibir los desperdicios de los
sanitarios de la aeronave, la capacidad de este tanque es de 1627 lts (430 Gal.
U.S.).
Un tanque superior para contener el agua para lavar los sanitarios, con una
capacidad de 1022 lts ( 270 Gal U.S.) y un compartimiento atrás y sobre un
tanque de desperdicios en el cual se almacenan las mangueras de drenado de
aguas negras de lavado y llenado de agua. Los tanques de desperdicios y
lavado, son llenados a través de indicadores visuales (mirillas) que marcan el
nivel de material que ellos contienen.
Loader
Este tipo de Loader es ideal para el manejo de carga
Figura 19. Loader
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Cargador para los aviones de FMC JCPL2
Descripción del Equipo: Las unidades convenientes para las alturas del doorsill del mantenimiento
que se extienden de 6'3 "(el 1.91m) a 11'8" (los 3.56m) y tienen una capacidad del peso de 15,000lbs
(6,804kg). Las unidades están tienen motores del diesel o de gas - en varias etapas de la condición.
Figura 20. Cargador de aviones
El levanta contenedores (figura 20) es un vehículo automático de tres ruedas,

diseñado para la carga y descarga de contenedores, pallets y módulos de
comisariato. Una bomba hidráulica alimenta el motor de la rueda frontal, también
dicha bomba alimenta los sistemas de carga, los sistemas hidráulicos están
controlados por un sistema eléctrico, el cual cuenta con un bloqueo interno por
seguridad.
El sistema estabilizador (Gatos), el sistema de propulsión del vehículo, y el

sistema de montacargas se encuentran ubicados en la parte trasera de la
sección del chasis debajo del puente de la plataforma todas la operaciones de
manejo y operación de carga y descarga, son controladas desde la estación del
operador, la cual esta localizada en el lado derecho de la plataforma.
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Cargadores para la cubierta principal Container/Pallet de FMC
Descripción del Equipo: Accionados por un motor diesel Perkins V8 para carga pesada exclusivo
para aviones grandes o cargueros.
Loader
Loader extendido
Figura 21 Otro tipo de Loader
COMMANDER 30
Es el loader (figura 21) más conocido en el mundo, por los operadores y por su
funcionalidad y de fácil manejo para subir carga muy pesada. Equipo que se
utiliza para aviones grandes como es el Boeing 747, cuenta con un motor de 8
cilindros y es fácil mantenimiento este loader, por su tamaño y el tipo de ruedas
que tiene, se traslada sobre la plataforma atrás de las aeronaves para su
traslado a otras posiciones, levanta más de 8 Ton. Y tiene precisión para el
manejo de la carga y cuidado de la aeronave al acercarse a ésta.
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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN PARA VERIFICAR EL ESTADO EN GENERAL DEL EQUI PO DE APOYO
TERRESTRE CON EL QUE SE PRESTAN SERVI CIOS EN LOS AEROPUERTOS
Carro de la escalera de pasajeros
Descripción del Equipo: Conveniente para el avión de mantenimiento con las alturas del travesaño
de la puerta que se extienden a partir de 100"(los 254cm) a 200" (los 508cm).
Figura 22. Escalera móvil para pasajeros
Esta escalera de servicio (figura 22) es especial para el embarque y

desembarque de pasajeros así como para el uso del mantenimiento de la
aeronave y poder tener acceso al avión cuando se requiere una pronta atención
de servicios a este. Esta escalera llega a tener una altura de 5.8 metros, usada
para aviones medianos y grandes, desde el Boeing 737 hasta el Boeing 747-
400.
Este equipo tiene un motor Ford V6, y puede tener motores alternativos, como el
cummins B3.3 de 4 cilindros Disel en línea, motor Deutz F4M/1011F, 4 cilindros
Diesel, o motor Perkins 1104c-44 4 cilindros Diesel.
Con una capacidad máxima de 2,680 lbs (1,215 kg) con frenos de disco en la
parte delantera y de tambor en la parte trasera, cuenta también con un sistema
hidráulico con una bomba de 1600 psi para elevar y retractar la escalera, así
como sistema de paro de emergencia. Esta unidad es necesaria para trabajos;
descenso y ascenso de pasajeros dentro de un aeropuerto.
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Camión de servicio
Descripción del Equipo: Estas unidades tienen un motor de 8 cilindros. Capaces de cargar 3
toneladas.
Figura 23. Camión de servicio (para comisariato)
Estos camiones de servicio (figura 23) son empleados para embarque y

desembarque de todo el alimento que deberá llevar la aeronave y poder tener
acceso al avión cuando se requiere una pronta atención de servicios a éste,
tienen la capacidad de poder elevar la caja a una altura de 5.8 metros, usada
para aviones medianos y grandes, desde el Boeing 737 hasta el Boeing 747-
400.
Este equipo tiene un motor Ford V8, y puede tener motores alternativos, como el
cummins B3.3 de 4 cilindros Disel en línea, motor Deutz F4M/1011F, 4 cilindros
Diesel, o motor Perkins 1104c-44 4 cilindros Diesel.
Con una capacidad máxima de 3,500 kg. con frenos de disco en la parte
delantera y de tambor en la parte trasera, cuenta también con un sistema
hidráulico con una bomba de 1600 psi. para elevar y retractar la caja, así como
sistema de paro de emergencia. Esta unidad es necesaria para el traslado de
alimentos para todas las aeronaves medianas y grandes en un aeropuerto.
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Funciones y/o uso
- Aerocar, se usa para el traslado de los pasajeros, puede ser desde una
posición de la plataforma hasta la aeronave, o viceversa.
- Autotanques, son utilizados para el suministro de combustible para las

aeronaves.
- Banda transportadora, están diseñadas específicamente para ayudar al

personal de apoyo en tierra en la carga y descarga de equipajes.
- Barredora, se utilizan para la limpieza de las plataformas, pistas y calles de

rodajes.
- Camión caja, son empleados para el traslado del comisariato.
- Camión de aguas negras, son utilizados para el desagüe de las aguas negras
de las aeronaves, en el se descargan todas las aguas sucias de los baños.
- Camión de aguas potables, son utilizados para el suministro de aguas potables

para las aeronaves por medio de tanques de almacenamiento a bordo de la
unidad.
- Camión de volteo, son empleados para el traslado de material para obras de

mantenimiento en el área operacional.
- Camión hidráulico, su uso es para el apoyo del mantenimiento al equipo de

vuelo.
- Camión internacional, son empleados para el traslado del comisariato.
- Camión plataforma, su uso es para el manejo y transporte de carga aérea.
- Camión redilas, para el uso de carga y supervisión de pistas, rodajes, luces,

sistema papi, luces destellantes.
- Carro eléctrico, su uso es para el apoyo del mantenimiento al equipo de vuelo.
61
- Dispensador, se utilizan para el suministro de combustible.
- Escalera motorizada, son utilizadas para realizar el ascenso y el descenso del

pasaje en una aeronave de fuselaje grande.
- Grúa Kodiak, su uso en el arrastre de vehículos, apoyo en plataforma y en

mantenimiento.
- Loader, es un vehículo automático de tres ruedas, diseñado para la carga y

descarga de contenedores, pallets y módulos de comisariato.
- Montacargas, sus usos son para la carga y descarga y para dar apoyo al
mantenimiento de aeronaves.
- Pallet mover, se utilizan para la carga y descarga.
- Planta eléctrica, se utilizan para el suministro de energía eléctrica.
- Plataforma hidráulica, se utilizan para brindar apoyo en el mantenimiento de

aeronaves.
- Pluma, se utilizan para brindar apoyo en el mantenimiento de aeronaves y a la

subestación de los edificios.
- Restregadora, para el uso de servicios generales.
- Retroexcavadora, se utilizan para los trabajos de bacheo y otros.
- Tractor, su uso es para el remolque de equipaje y el apoyo al mantenimiento

de aeronaves.
- Tractor de remolque SM-160,
- Tractor de remolque T-180, T-200, T-250, T-300, T-400, T-450, T-500, T-600 y
T-800, son utilizados para el remolque de aeronaves (cada tractor puede
remolcar un avión en especial).
-Tractor XQ, se utilizan para el remolque del equipaje.
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Aplicación de algunos de los equipos especializados
Los equipos: aerocar, autotanques, camión de aguas negras, camión de aguas

potables, camión hidráulico, camión plataforma, cisterna, dispensador, grúa
Kodiak, Loader, Montacargas, Pallet mover, Planta eléctrica, Plataforma
hidráulica, Pluma, puede ser utilizados para los siguientes tipos de avión:
B-707, B-727, B-737. B-747, B-757, B-767, DC-9, DC-10, A-300, A-300B, A-310,
A-320, A-330, A-340, MD-11 y MD-80 (series), por mencionar algunos.
En los siguientes equipos: banda transportadora, camión caja, camión

internacional, escalera motorizada, su aplicación que se le da a este equipo va
a depender de las características y dimensiones que tenga cada uno de los
aviones con respecto a la capacidad del propio equipo.
Puntos a cumplir en la inspección
1. Carrocería y apariencia
2. Instrumentos
3. Sistema hidráulico
4. Sistema de eléctrico
5. Motor
6. Sistema de dirección y suspensión
7. Sistema de control de movimientos
8. Transmisión
63
2.5 INSPECCIONES A LOS EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE
La inspección a los vehículos de apoyo terrestre tiene como objetivo conseguir

una mayor seguridad en la circulación y operación a través de la comprobación
y verificación periódica y obligatoria de las condiciones mínimas de los vehículos
establecidas por la legislación vigente para su circulación.
Tipos de inspecciones
Hay dos tipos de inspección
 Superficial: en esta se revisan llantas, pintura, engomados, señales

reflejantes, señalamientos luminosos (apariencia).
 Total: en esta se revisa condiciones mecánicas, motor, sistema hidráulico (si

lo amerita), bombas de agua e hidráulico (si lo amerita), frenos, sistema
eléctrico (luces, batería, condiciones del cableado, generadores, etc.),
asientos (todos los asientos deben estar acojinados), fricción o vibración en
áreas de carga, además de los puntos de la inspección superficial.
Características de inspección
Programada
Se programa a todas las empresas para que lleven a todas sus unidades a
inspección, en tiempo y forma pactada.
No programada
Se realizan inspecciones fuera de calendario de forma aleatoria con las

empresas, con el fin de motivar la conservación de las unidades.
64
Inspección especial
Esta inspección se realizara por que una empresa sea sorprendida en fallas
reiteradas ya sea en una o varias unidades.
Inspección continúa de actividades
Consiste en observaciones específicas de los vehículos del aeropuerto, si

hubiese deficiencias, el inspector debe indicar la anomalía de inmediato para su
atención.
Periodos de inspección
 Se programan dos periodos de inspecciona, el primero a final del año con el

fin de iniciar el año con los respectivos permisos, el segundo a mitad del año
siguiente.
 Dadas las fechas de inspección, no se podrá posponer y son de manera

obligatoria.
Políticas de inspección
1. Las inspecciones son obligatorias.
2. Se otorgaran permisos de circulación en las inspecciones.
3. El permiso debe adherirse al vehículo en un lugar visible y no debe ser

removido.
4. No se podrá circular sin el permiso
5. Todas las empresas deben programar las infecciones antes de fin de año.
6. Las inspecciones son semestrales.
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7. En la inspección de mitad de año solamente se consolida o se cancela el

permiso no se emitirá alguno.
Políticas de cumplimiento de inspección
1. El permiso es intransferible
2. En caso de substitución de algún vehículo debe notificarse de forma

inmediata para la elaboración del nuevo permiso y la cancelación del viejo.
3. Se cancelara el permiso si presenta alguna anomalía como: remoción,

alteración, si presenta copia, etc.
4. En caso de no acreditar la inspección algún vehículo o flota, se podrá

reprogramar la fecha de inspección para que el vehículo (s) reciba el
mantenimiento necesario para su acreditación.
Ejemplos de inspecciones
Inspección del motor
Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor
a temperatura normal de funcionamiento (85º aprox.). Y el juego de las válvulas
debe estar en buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor
en cuestión lo permita).
- Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensión de las bujías. Muy
importante: atención al orden en que están conectados los cables de alta
tensión para luego conectarlos en la misma posición.
- Desenroscar las bujías y colocar el manómetro (figura 24) de lectura directa

(A) o de impresión gráfica (B) en el orificio de la culata donde se insertan cada
una de las bujías.
66
- Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de

arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador
pisado a fondo.
- La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y
coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una
diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no
tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar
como norma general el valor de relación de compresión del motor sumándole 1,
es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10:1
tendremos un valor presión a medir en el manómetro de 11 (10+1)).
Figura 24. Manómetro
Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el

fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se
produce la fuga de compresión:
- Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de

admisión y escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el
orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado.
- Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la

válvula de escape.
67
- Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera

salir una especie de niebla por el carburador.
- Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el
tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.
- Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al

exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de
agua de salida al radiador, si la fuga es interna.
Verificación y control del sistema de frenos.
1. Describe el proceso de comprobación de los frenos.
La eficacia del frenado se determina midiendo la fuerza de frenado que es

necesario aplicar a las ruedas para detener el vehículo en el menor espacio
posible.
Al mismo tiempo que se realiza esta prueba, deberá observarse el

comportamiento del vehículo ante el frenado (tirón lateral, bandazos, etc.), así
como la dureza relativa del pedal y la elasticidad del mismo, estas últimas deben
de ser comprobadas con el vehículo detenido y el motor parado, descargando
previamente.
La fuerza de frenado debe de ser grande, estar igualada en las ruedas de un

mismo eje para que no se produzcan bandazos, y repartida entre los dos ejes
para que la acción de frenado en cada uno de ellos sea la adecuada.
2. Explica cómo se realiza una prueba de estanqueidad del circuito de frenos.
Los posibles puntos de fuga de un circuito de frenos pueden localizarse

fácilmente por las mancha de líquido que dejan. Cuando resulta difícil la
localización del punto de fuga, se accionará varias veces y con fuerza el pedal
del freno, observando al mismo tiempo si se producen fugas de líquido. También
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pueden comprobarse éstas inyectando aire a una presión comprendida entre 2 y

3 bar por el tapón de llenado del depósito.
La estanqueidad del circuito se comprueba con la ayuda de un manómetro que

se conecta en uno de los cilindros de rueda. En estas condiciones, se acciona el
pedal de freno hasta alcanzar una presión elevada en el circuito (del orden de
50 bar) y se fija el pedal del freno mediante un útil apropiado para mantenerlo
accionado. La presión en el circuito no debe de caer más de 5 bar en 10 min. En
caso de descenso importante, es síntoma de que existe fuga.
A veces la fuga se produce en el cilindro maestro, desde la cámara de presión

hacia atrás en el interior. Se nota esta fuga cuando se acciona suave y
lentamente el pedal del freno pudiendo llegar a hundirse totalmente hasta el final
del recorrido. El defecto entonces está en la copela primaria o el cilindro, que
están rayados.
Durante esta comprobación, si existe defecto puede observarse un aumento de

nivel en el depósito del líquido.
3. Cita las verificaciones que deben realizarse en un freno de disco.
Antes de desmontar, se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar

el pedal se desplaza la pinza correctamente. Si no es así se debe desmontar y
reparar. No debe de haber fugas de líquido en el cilindro receptor, ni en la unión

del latiguillo, también se comprobará el desgaste que presentan el disco y las
pastillas.
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2.4 EQUIPO DE APOYO TERRESTRE

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- Camionetas pick-up, son empleadas para el traslado de herramienta, partes o

- Carros de uso particular, uso exclusivo del personal de la empresa.

- Microbuses, uso exclusivo para el traslado del personal.

- Vanette, uso exclusivo del personal de apoyo, herramienta.

- Volks Wagen Combi, uso exclusivo del personal de apoyo, herramienta.

Puntos a cumplir para la inspección

3. Sistema de dirección y suspensión

2.4.2 EQUIPO DE APOYO TERRESTRE ESPECIALIZADO

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Estas consecuencias llegan a ocasionar funcionamientos inadecuados en los

Por lo que se vuelve un equipo más delicado, requiriendo mayores cuidados en

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Mástil telescópico tipo: Triplex XL de alta visibilidad de 3 secciones.