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    Materiales Compuestos en El A320 y Beechcraft

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    Materiales Compuestos en el A320 y Beechcraft

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    INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

    ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA


    UNIDAD TICOMÁN

    INGENIERÍA AERONÁUTICA

    TECNOLOGÍA DE MATERIALES COMPUESTOS

    MATERIALES COMPUESTOS EN LA
    AERONAVE AIRBUS A320
    Y HAWKER-BEECHCRAFT PREMIER
    MATERIALES COMPUESTOS EN EL
    AIRBUS A320
    AIRBUS Y LOS MATERIALES
    COMPUESTOS
    INCREMENTO DEL USO DE MATERIALES
    COMPUESTOS EN AERONAVES
    TENDENCIA A REDUCIR LA CANTIDAD DE
    METAL UTILIZADO PARA SU FABRICACIÓN
    ¿POR QUÉ MATERIALES
    COMPUESTOS?
    •Alta relación peso-resistencia
    •Buena resistencia a la fatiga y a
    la corrosión
    •Posibilidad de disminuir el
    número de elementos del
    producto
    •Reducción de costos de
    ensamblaje (se requiere menor
    cantidad de sujetadores)
    MATERIALES COMPUESTOS EN LA
    CONSTRUCCIÓN DEL AIRBUS A320
    MZFW 62,500 kg
    MATERIALES UTILIZADOS EN LA
    FABRICACIÓN DEL AIRBUS A320
    A320 Airframe material distribution

    13%

    9% Aluminium alloys
    Steel
    10% Titanium
    Composites
    68%
    El Premier recibió la certificación FAA, incluida la aprobación de un
    solo piloto, en 2001. Recibió la certificación FAA RVSM (Mínima de
    separación vertical reducida) en mayo de 2003, y en 2006 recibe
    una certificación de fuselaje de fibra de carbono en su totalidad
    El Premier es capaz de volar al 80% de la
    velocidad del sonido o 525 millas por
    hora. Esta velocidad se logra a través de un
    diseño que incorpora alas de barrido, con un
    fuselaje ultra fuerte de arrastre y reducción,
    construido con tecnología de compuesto de
    fibra de carbono.
    El fuselaje está
    construido en dos
    secciones principales y
    está construido
    completamente de fibra
    de carbono y materiales
    compuestos de Nomex-
    honeycomb.
    La amplia experiencia del fabricante en materiales compuestos
    lo llevó a descartar una construcción manual y costosa de
    mano de obra; por lo tanto, el fuselaje del Premier es
    producido por una máquina de colocación de fibra controlada
    La compañía optó por una
    combinación de aluminio y
    compuestos en la construcción en
    las alas para minimizar el peso, el
    costo y riesgo. El ala de aluminio
    incorpora paneles fresados ​a
    partir de aluminio macizo para
    darle una mayor velocidad.
    La construcción compuesta del Premier produce un fuselaje con un 15%
    más de volumen interior que es un 20% más liviano y hasta tres veces
    más resistente que las estructuras de aluminio comparables. La cabina es
    sustancialmente más ancha y más alta que cualquier otra cosa en esta
    clase, Por su tamaño, el Premier es muy liviano (peso operativo básico
    Fuselaje, empenaje, alerones, flaps.
    Steel/Titaniu
    Timón de profundidad, timón de dirección y
    cowlings.
    m, 10%

    Compuertas del tren de aterrizaje principal, aletas


    ventrales.
    Aluminium,
    20% carbon
    laminate
    fiber, 50%
    Alas, in-let cowl
    fiberglass, Tren de aterrizaje, pylons.
    5% carbon
    sandwich,
    15%
    BIBLIOGRAFIA
    Hawker Beechcraft Company web site

    Jet Aviation magazine, the global leader in business Aviation

    Business Jet Traveler of The Convention News Co., Inc., 214 Franklin Avenue, Midland Park, NJ
    07432. Copyright 2018

    © 2018 DESERT JET. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. SITIO WEB DE BIG RIG MEDIA LLC®

    http://www.rockwellcollins.com, 400 Collins Rd NE, Cedar Rapids, IA 52498-0001 United States, Tel:
    + 1 (319) 295-1000, Fax: + 1 (319) 295-5429 (Pro Line 21 Avionics System; WXR-300 Digital Color
    Weather Radar)

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