FMS y PFD

Johanna Rodriguez Fernandez

Hector Ivan Hidalgo Rodriguez A62M
Gabriel Dario Velazquez Ortiz Sistema electrnico de Aeronaves
Marco Javier Estrada Bustillos
 Que es
Fms?
EL FMS (SISTEMA DE GESTIN DE VUELO) ES UN
COMPLEJO SISTEMA INTEGRADO. CON UNA
COMBINACIN DE:
SENSORES
RECEPTOR Y ORDENADOR DE NAVEGACIN
BASE DE DATOS

EL FMS NOS VA A GESTIONAR Y NOS VA A HACER

PREDICCIONES DEL CONSUMO DEL AVIN A LO LARGO
DE LA RUTA
Funciones del FMS

Es un sistema indispensable para la aviacin moderna. Ya que gestiona los diversos

factores que afectan al vuelo del avin:
Ruta que tiene que seguir
Niveles ptimos a los cuales volar para reducir el consumo
Hacer un vuelo mas eficiente
En la antigedad haba un encargado de controlar todo los sistemas de
navegacin FMS. Con la nueva era digital, se elimina al encargado. Reduciendo
el peso en la cabina. Ahora solo hay piloto y copiloto.
2 partes principales del FMS
Unidad de computadora (FMC) y Unidad de visualizacin de control. (CDU)

La unidad de computadora puede ser una unidad autnoma, proporciona tanto

la plataforma informtica como varias interfaces de otra avinica.

La unidad de visualizacin de control (CDU o MCDU) proporciona la interfaz de

hombre/maquina, para entrada de datos y su visualizacin.
FMC y CDU
FMC
El piloto introduce los datos al FMC a travs de la CDU
que no es mas que un teclado y una pantalla para la
comunicacin entre el piloto y el FMC
El piloto programa las SID (salida estndar de
instrumentos) y las STAR (llegada de la terminal
estndar).
Ayuda a triangular la posicin del avin.

CDU
Es la computadora en la que se puede acceder al FMS
y al FMC
Cdu y FMC en el FMS
Diagrama de FSM dentro de la cabina.
Arriba el panel de control EFIS. Que
controla las pantallas de piloto y
copiloto. Contiene las CDU. Unidad de
control de vuelo. En medio el pedestal
para controlar aceleracin y
desaceleracin.

Compartimiento de avinica moderno,

maneja todos los instrumentos de vuelo.
Controla funciones del avin y cambia.
Fundamentos
La funcin de navegacin: Responsable de determinar la mejor estimacin del
estado actoral del avin.
La funcin de planificacin del vuelo: Permite a la tripulacin establecer una ruta
especifica para la aeronave.
La funcin de rendimiento: Proporciona a la tripulacin informacin de rendimiento
nica de la aeronave tales como voracidades de despegue, altitud.
Las funciones de gua: Responsables de producir ordenes para guiar el avin a lo
largo de la ruta
 Bases de datos del FMS
Tiene dos bases de datos:
Base de daos de navegacin: son
almacenadas las rutas, aerovas, SID
STARS, as como la frecuencia de las
radio ayudas a la navegacin. Que se
sintonizara a lo largo de la ruta. Dura
aproximadamente 28 das y el FMC
guarda los datos.

Base de datos de performance del

avin: Contiene informacin de los
niveles ptimos de vuelo dependiendo
del peso del avin. Consumos del
avin para cada peso y nivel de vuelo.
En vuelo: EL pilo chequea la base de datos de navegacin en el FMS es la correcta
para ese da y que no este caducada. El piloto introduce datos como:
Numero de vuelo
Aeropuerto de salida y destino.
Aeropuerto alternativo

Para introducir las aerovas por las se quiere volar.

Despus de rectificar, ingresan los datos del peso
del avin sin combustible. Y el centro de gravedad
del avin. De ah parte la FMS para estimar el
combustible necesario.
Conceptos RNAV
rea de navegacin (RNAV) tcnica de navegacin que le permite a los pilotos
navegar entre dos puntos. Cualquier localizacin en el mapa puede ser
definida en latitud y longitud y caracterizacin.

COMPUTADORA FMS/RNAV
Se basa en la utilizacin del GPS para ubicar los puntos de referencia.

Un FMS nos permite la introduccin de una serie de waypoints, que se definen

como antes dicho la ruta de vuelo. Y la computadora se encarga de calcular
las distancias y cursos de los waypoints. El tiempo entre dos puntos de la ruta as
como el combustible.
 FMS interface de autopiloto
(pantalla y controles)
Cada dispositivo de avinica tiene una pantalla y botones para
operar la unidad. La pantalla nos presenta la informacin y los
controles ingresan la informacin del piloto a programar.
Acceso a la informacin del fms
El FMS contiene una gran cantidad de informacin el cual no se muestra en toda la
display. Se divide en grupos o captulos.
Por ejemplo mostrar informacin del aeropuerto, esta informacin se muestra una
pagina a la vez.
Realizacin de entradas en el fms
Para la entrada de datos, se usan los botones de la FMS,
que es el teclado.
En caso de no contar con un teclado se realiza otras
operaciones (con perillas)
Planeacin de vuelo
Se debe familiarizar con la informacin disponible antes de
comenzar un vuelo.
Controles requeridos
Aeropuertos alternativos
Longitudes de pista
Desempeo de aeronave
PROGRAMANDO LA RUTA DE
VUELO

Ejemplo: Suponiendo una planeacin de vuelo del aeropuerto

de San Carlos al aeropuerto de Oakdale, se muestra en el plan
de vuelo. La distancia, estimacin de tiempo de ruta y
combustible requerido por ultimo es ingresar los datos en la FMS
Plan de vuelo

COMBUSTIBLE USADO Y TIEMPO

REQUERIDO
Algunas unidades avanzadas de navegacin de
la avinica ofrecen clculos del combustible y su
supervisin. En algunas se necesita que el piloto
ingrese los clculos. Por medio de sensores.
Calculan el consumo de combustible
La estimacin del combustible usado.
Cmo distinguir el FMS, FMC y
CDU?
El FMS consta en sistemas de referencia inerciales, sistemas de
datos areos, instrumentos de vuelo y displays, sistemas de
control de vuelo etc.

Todos estos subsistemas son gestionados y procesados mediante

la computadora de Gestion de vuelo (FMC)
CDU es el display mediante el cual ingresas al FMC
 El FMC o Flight Management
Computer es la computadora y parte
principal del sistema FMS
 Con el tiempo el FMS ha
ido mejorando y
abarcando nuevas
posibilidades. As Airbus
cambia el nombre al CDU
y le ha pasado a
llamar MCDU (Multi
Control Display Unit
 El ATSU (Air Traffic Services Unit) es el acceso al Acars o sistema de
comunicaciones tanto con nuestra compaa como con el control
areo.
 El CFDS (Centralised Fault Display System)
En el podemos ver los reportes de mantenimiento del vuelo, y las
averas que haya tenido el avin, por muy pequeas o temporales
que hayan sido (aunque haya sido un fallo temporal de cualquier
fusible por menos de 1 sg se queda registrado).
 El AIDS (Aircraft Integrated Data System) es otra herramienta que
maneja mantenimiento, y a travs de ella podemos interrogar y
realizar TEST a cualquier sistema del avin para conocer en qu
estado de operatividad se encuentra.
 In many ways, it's like the GPS in your
car, with waypoints programmed in
between the origin and the
destination. You program in where you
are going, and off it goes.
It's amazingly accurate

What is the flight

Management
System (FMS)?
 Where is it located in the
cockpit?
The FMS is located between the first officer and the captain.
Many airplanes, but not all, have two sets of input units, and you
can use either one of them.
Is the FMS basically the same in
all large airplanes?
Yes, it's pretty close. There are a couple of different
manufactures of the system, but if you really break them down
they all operate pretty closely to each other.
Who could operate the FMS in a
Boeing 777?
Anyone trained on the system, so probably a commercial pilot.
An aircraft mechanic might have some idea of how to use it but,
at the very least, it would take someone with a pilot's knowledge
of the system itself.
When do pilots follow the FMS?

They use it for navigation almost immediately after takeoff, but

the decision to fly manually versus on autopilot is up to the pilot.
There are methods of hand flying the airplane that will keep it on
that same course programmed into the FMS, and some pilots like
to hand-fly to keep their skills up.
Quite often, the airline policy for newer generation aircraft, like
Airbus and probably the 777, is to turn on the autopilot shortly
after takeoff, usually at particular altitude.
Why might a pilot program a
change into the FMS mid-flight?
It could be weather-related, or it could be an air traffic control
directive. Certainly, if there were some sort of diversion deemed
necessary by the crew, they would reprogram the FMS. Ot's just
like in your car. If you were going to your aunt's house and then
decided to go to your sister's house instead, you would
reprogram your GPS.
I might reprogram the FMS once or twice per flight. And often in
terminal areas, within 50 miles of an airport, we change runways
and when we do that we often program the changes into the
system.
 What is the ACARS?
Is a data transmission system, a method of communicating
information to the dispatch center, maintenance, or to anybody
who needs information from the airplane itself or from the
cockpit.
How does it Works?

Lets say I'm flying toward a place where there's a thunderstorm

en route, and my dispatcher may send me an ACARS text
message saying, "There's a thunderstorm, consider rerouting." I'll
send back a message saying, "I got it, thanks," and then I may
notify the dispatch.
ACARS messages can be sent by text, but some aircraft have
the ability to uplink by voice as well.
Does the ACARS tell the FMS
what to do?
Not at all. We can enter information from the ACARS into the FMS,
but that doesn't happen automatically. The crew may be able to
download position reports through ACARS
Instrumentos
Electrnicos de
Vuelo
 PFD
El PFD Primary Flight Display por sus siglas en ingls o bien el monitor
primario de vuelo en espaol es un dispositivo electrnico
conformado por muchos instrumentos de vuelo individuales que
conjuntos muestran toda la informacin de estos instrumentos y el
estado de vuelo en un solo monitor.
Indicador de velocidad de giro Indicador de viraje
 Para qu sirve el PFD?
El PFD provee el mismo
control y rendimiento
que los antiguos
instrumentos, se podra
ver como el instrumento
que remplaza al
sixpack, el PFD requiere
que el piloto sea capaz
de leer estos
instrumentos en sus
nuevas localizaciones y
formatos.
 Errores comunes al usar el PFD
Normalmente los problemas son con los pilotos ya
experimentados que han usado el sixpack y tienden a
desviarse en altitudes designadas en sus primeras
experiencias.
 Mejoras en comparacin a los
instrumentos primarios de vuelo
Algunos PFDs ofrecen mejoras a
los instrumentos primarios de
vuelo. . Como el de los
indicadores de tendencias, los
cuales pueden predecir y
mostrar el rendimiento de la
aeronave.
 Los instrumentos de vuelo del PFD, su rumbo se puede
determinar con un magnetmetro o una vlvula de flujo
magntico, la actitud y rumbo normalmente son medidos con
el mismo sensor y al sistema que mide esto se le llama AHRS
Attitude Heading Referense System por sus siglas en ingles
Sistema de referencia de Actitud Rumbo en espaol.
AHRS
Debe ser inicializado en tierra para
establecer un marco de
referencia, el sistema como
cualquier otro sistema
computacional puede acumular
errores durante el paso del tiempo
por lo cual se autocorrige en vuelo
recto y nivelado. La informacin
de la altitud y la velocidad del
viento la proveen sensores que
miden la presin esttica y
dinmica del aire.
La computadora ADC

Recibe la informacin de las presiones estticas y dinmicas y la

temperatura

Indica la velocidad verdadera del aire y la velocidad del aire

 Instrumentos de navegacin

Los PFD Y LOS MFDs, Displays multifuncionales normalmente agrupan

una gran cantidad de instrumentos de navegacin en un solo
display, sistemas de aterrizaje, sistemas de posicionamiento global,
VHF, VOR etc.
 Errores en el PFD

Se pueden ver afectados por muchos factores externos ya que

estos tienen que estar siempre conectados a 24 o 12 volts de
corriente directa por lo que cualquier falla en el sistema
elctrico del aeronave puede afectar a los sistemas y
volverlos poco confiables en medio de vuelo.
La mayora de los PFD muestran una X en los instrumentos
de vuelo que no pueden ser utilizados en ese momento.
Entradas en el PFD

El PFD puede presentar demasiada informacin para el piloto y

permite que la informacin sea visualizada de una manera fcil, sin
embargo tanta informacin puede resultar abrumadora
Rockwell Collins