ATA 23 – COMMUNICATION

AIRBUS A 320

El Airbus a 320, en comparativa con el DC -9, tiene más tecnología y

sistemas de comunicación para asi poder facilitar tareas como el
mantenimiento, operación en tierra, y operación en vuelo, para asi
garantizar una correcta y segura operación de la aeronave en todo
momento.
Los sistemas que implementa este A320, en cuanto a comunicación
refiere, son los siguientes:
 VHF SYSTEM
 RADIO MANAGEMENT
 AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING
SYSTEM (ACARS)
 SDU (SATELLITE DATA UNIT) - SATCOM
 PASSENGER ADDRESS AND ENTERTAINMENT
 PASSENGER ADDRESS SYSTEM
 ANNOUNCEMENT - MUSIC TAPE REPRODUCER SYSTEM
 PASSENGER ENTERTAINMENT (VIDEO)
 COCKPIT TO GROUND CREW CALL SYSTEM DESCRIPTION AND
OPERATION
 AUDIO MANAGEMENT (INTEGRATING/ FLIGHT
INTERPHONE/SELCAL/CALL)
 STATIC DISCHARGING
 COCKPIT VOICE RECORDER
 CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM (CIDS)
VHF SYSTEM:
El sistema de muy alta frecuencia (VHF) sirve para todas las voces de
corto alcance
comunicaciones entre:
- diferentes aviones en vuelo
- aeronaves (en vuelo o en tierra) y estaciones terrestres.
El sistema VHF funciona dentro del rango de frecuencia definido por
ARINC 716 (es decir, de 118 a 136.975 MHz con una separación de
25 KHz entre canales).
El avión está equipado con dos sistemas VHF idénticos que están
completamente independientes.
El sistema VHF3 (si está instalado) también se usa para transmitir
mensajes de enlace de datos (ACARS o ATSU).
RADIO MANAGEMENT:

Los paneles de gestión de radio (RMP) centralizan la comunicación

por radio (VHF) control de frecuencia
También pueden servir como respaldo de la gestión y orientación
del vuelo, computadoras (FMGC) para control de frecuencias de
radio navegación (VOR, DME, ILS, ADF).
El avión está equipado con tres RMP que son idénticos e
intercambiables.
El sistema de gestión de radio está vinculado a:
- El equipo de radiocomunicación VHF (Ref. 23-12)
- El equipo de radio-navegación VOR, DME, ADF e ILS (Ref. 34-55, 34-
51, 34-53 y 34-36)
- Las computadoras de gestión y dirección de vuelo (FMGC) (Ref. 22-
83)
- Unidad centralizada de interfaz de visualización de fallas (CFDIU)
(Ref. 31-32)
- La unidad de control e interfaz del tren de aterrizaje (LGCIU) (Ref.
32-31).
AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING
SYSTEM (ACARS):

La Unidad de Gestión del Sistema de Direccionamiento e Informes

de Comunicaciones de Aeronaves
(ACARS MU) es un equipo que permite el intercambio de datos
entre
aviones y la aerolínea.
La transmisión / recepción de mensajes de radio es realizada por el
VHF 3
transceptor que se controla (en frecuencia y en transmisión
activación) por el ACARS MU.
Las funciones principales de los ACARS son:
A. Modo de transmisión
(1) Gestión de datos entregados por:
- Concentrador de adquisición de datos del sistema (SDAC)
- Computadora de advertencia de vuelo (FWC)
- Unidad de gestión de datos (DMU)
- Unidad de interfaz de pantalla de falla centralizada (CFDIU)
- Computadora de gestión y orientación de vuelo (FMGC).
(2) Transmisión a la aerolínea del tiempo OOOI (Out, Off, On, In).
(3) Actualización del reloj MU.
(4) Transmisión de texto libre al suelo.
B. Modo de recepción
(1) Gestión de la recepción de mensajes, impresión y
visualización del terreo.
(2) Recepción de los datos meteorológicos.
SDU (SATELLITE DATA UNIT) – SATCOM:
La función del Sistema SATCOM es la recepción en la banda L y
procesamiento de señales a través de satélites de servicios
aeronáuticos.
Este sistema se utiliza para todas las comunicaciones aeronáuticas
por satélite.

PASSENGER ADDRESS AND ENTERTAINMENT:

La función de los sistemas de dirección y entretenimiento del
pasajero es dar
anuncios y programas de entretenimiento para los pasajeros.
El sistema de dirección de pasajeros (23-31-00) está
completamente integrado en la cabina Sistema de datos de
intercomunicación (CIDS) (Ref. 23-73-00).
Las opciones del Sistema de entretenimiento para pasajeros son las
siguientes:
- el Anuncio pregrabado y el Sistema de música Rx (23-32-00),
- el sistema de entretenimiento para pasajeros Music MK (23-33-
00),
- las instalaciones de Pax Air-Ground Telephone RD (23-35-00),
- Video del sistema de entretenimiento para pasajeros MH (23-36-
00),
- el sistema de radio AM / FM de las instalaciones de Pax MH (23-
37-00),
- el Sistema de servicio al pasajero MN (23-38-00).
PASSENGER ADDRESS SYSTEM:
El sistema de dirección de pasajeros, circuito RM se describe en la
cabina Sistema de datos de intercomunicación (CIDS) (Ref. 23-73-
00).

ANNOUNCEMENT - MUSIC TAPE REPRODUCER SYSTEM:

La función del anuncio pregrabado y la música de embarque
(PRAM) Reproductor 10RX es para reproducir mensajes
pregrabados.
También juega a bordo Programas de música en una cinta de
cassette para los pasajeros a través del avión.
sistema de direccionamiento de pasajeros. La PRAM está
controlada por el módulo de audio, que forma parte del panel Fwd
Attnd 120RH. Se instala en la cabina en el puesto de ayudante
delantero. La PRAM y el módulo de audio están conectados con dos
buses de datos ARINC 429. Revisan los datos de intercomunicación
de la cabina.
Director del sistema (CIDS) (Ref. 23-73-00) para recibir y transmitir
datos de control.
PASSENGER ENTERTAINMENT (VIDEO):
El video del Sistema de entretenimiento para pasajeros (PES)
proporciona video pregrabado programas a través de los monitores
LCD. Estos monitores LCD están instalados en cabina como unidades
de visualización montadas Hatrack (HMDU) 100MH.
El sonido del video se suministra a la música PES (Ref. 23-33-00) y a
la cabina Sistema de datos de intercomunicación (CIDS) (Ref. 23-73-
00). Los pasajeros pueden escuchar el sonido del video a través de
las Unidades de control de pasajeros (PCU) a través de los auriculares
relacionados, que son parte de la música PES. El sonido del video,
escuchado desde el los altavoces de cabina se envían a través del
CIDS.
COCKPIT TO GROUND CREW CALL SYSTEM DESCRIPTION AND
OPERATION:
El sistema de llamada de la tripulación de tierra permite la
comunicación por llamadas de mecánico a miembro de la
tripulación o viceversa.
También tiene una función de advertencia sonora cuando el avión
está propulsado por baterías para los sistemas que se detallan a
continuación:
- APU fuego
- ADIRS alimentados por baterías
- Ventilación del equipo defectuosa.
AUDIO MANAGEMENT (INTEGRATING/ FLIGHT
INTERPHONE/SELCAL/CALL):
El sistema de gestión de audio proporciona los medios para usar:
(1) Todas las instalaciones de radio comunicación y navegación por
radio instaladas en la aeronave:
- En modo de transmisión: recoge las entradas de micrófono del
varias estaciones de la tripulación y los dirige a la comunicación
sistemas.
- En modo recepción: recoge las salidas de audio del sistemas de
comunicación y los receptores de navegación y los dirige a las
diferentes estaciones de la tripulación.
(2) El sistema de interfono de vuelo:
- Enlaces telefónicos entre las distintas estaciones de la tripulación
en la cabina.
- Enlaces telefónicos entre la cabina y la tripulación desde el
receptáculo de energía externa.
(3) El sistema SELCAL (Llamada selectiva):
- Indicación visual y auditiva de llamadas desde estaciones terrestres
equipadas con un dispositivo de codificación utilizado por la
instalación de la aeronave.
(4) Ciertas llamadas:
- Indicación visual y sonora de la tripulación de tierra y la cabina.
STATIC DISCHARGING:
Durante el vuelo, el avión se carga con electricidad estática. Si ella
descarga de la electricidad estática no se controla, causa
interferencia en los sistemas de comunicaciones y navegación. Para
disminuir el efecto de esta interferencia, los descargadores estáticos
son instalados.
COCKPIT VOICE RECORDER:
El grabador de voz de cabina de estado sólido (SSCVR) está diseñado
para grabar a la tripulación conversaciones y comunicaciones en la
unidad de bloque de memoria en vuelo y en tierra, cuando al menos
un motor está funcionando o hasta cinco minutos después de que el
último motor se apaga independientemente de qué motor se apague
primero.
El sistema también puede funcionar en modo manual en el suelo. La
grabadora es un sistema de cuatro pistas y todas las pistas se graban
simultáneamente.
El SSCVR proporciona almacenamiento durante 2 horas de grabación
consecutiva para cada uno de los cuatro canales de entrada de audio.
Cuando la unidad de bloqueo de memoria está completamente
grabada, el sistema progresivamente borra las grabaciones
realizadas en las 2 horas anteriores y simultáneamente graba nueva
información; por lo tanto, solo la información registrada en las
últimas 2 horas de se retiene la operación. La información grabada
puede borrarse intencionalmente cuando el avión está en tierra con
el freno de estacionamiento puesto, bloqueado y accionado
eléctricamente. El borrado a granel también es posible durante la
operación manual del sistema.
La grabación de conversaciones y comunicaciones debe cumplir con
los estándares especificado por la CAA (Ref. ATA 23-51, Gestión de
audio, párr. Grabación CAA Función).
CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM (CIDS):
El sistema de datos de intercomunicación de cabina (CIDS) se utiliza
para operar, controlar, monitorear y probar varias funciones de
cabina.
Las funciones son gestionadas por CIDS dependiente de la
configuración de la aeronave y el CIDS software.
El CIDS básico gestiona estas funciones de cabina:
- la dirección del pasajero (PA),
- el interfono de la cabina y la tripulación de vuelo,
- el sistema de llamadas,
- las señales luminosas del pasajero,
- la iluminación general,
- el sistema de humo del lavabo,
- el interfono de servicio,
- El equipo extendido de la iluminación de emergencia.
- el control de la presión de la botella de escape,
- el equipo de señalización de evacuación,
Además de lo anterior, la instalación básica de CIDS también
tiene capacidad para operar, controlar funcionalmente, monitorear
y probar cualquier opcional sistemas (entretenimiento para
pasajeros (video), servicios avanzados para pasajeros, etc.).
El sistema permite diferentes configuraciones de cabina sin la
necesidad de cambios de hardware complejos y costosos. El
equipamiento de cabina existente (altavoces, unidades de
iluminación, etc.) se conserva y la configuración de la cabina se
logra con cambios de software en el CIDS.
Los componentes principales de los CIDS son:
- dos directores del CIDS,
- una serie de unidades de decodificador-codificador (DEU),
- un panel de programación y prueba (PTP),
- el Panel de Operador Adelante (FAP),
- el Panel de asistente adicional (AAP),
- los paneles de indicación de operadora (AIP).
Con la excepción de los ACP, las unidades anteriores tienen una
prueba incorporada
Equipamiento (BITE). El BITE detecta fallas en los sistemas
conectados a los CIDS y en las unidades CIDS. (El CIDS también usa
el vuelo auricular del compartimento y los auriculares del
compartimento de pasajeros).
Los directores de CIDS son los componentes de control central de
CIDS. Cada director recibe aportes de varios sistemas de aeronaves
y del otro componente en el CIDS. Entradas y salidas hacia y desde
los directores de CIDS están conectados directamente a los
directores o a través de Unidades de decodificador-codificador
(DEU). Se instalan dos tipos de DEU, un tipo A y un tipo B.
La interfaz DEU tipo A entre los directores de CIDS y:
- los altavoces de cabina,
- las unidades de iluminación,
- las señales luminosas del pasajero,
- Botones de llamada de pasajeros y lámparas.
Dependiendo de la configuración de la aeronave, la interfaz DEU
tipo B entre los directores de CIDS y:
- los teléfonos auxiliares,
- los paneles de indicación del asistente,
- los paneles de llamada de área,
- las señales de información,
- las unidades de suministro de energía para alumbrado de
emergencia (EPSU),
- los paneles auxiliares
- los sensores de presión de las botellas deslizantes de emergencia,
- Los controles e indicadores de evacuación de emergencia. La
comunicación entre las DEU tipo A y los directores del CIDS se
realiza en dos líneas de bus de datos separadas instaladas a cada
lado de la aeronave. Las DEU de tipo B están conectadas a los
directores de CIDS en un segundo conjunto de líneas de bus de
datos. Todos los demás sistemas de aeronaves utilizados por el
CIDS están conectados directamente a los directores del CIDS. Los
directores del CIDS convierten estos diferentes tipos de señales de
entrada en datos digitales de bajo nivel. El programa de software
CIDS controla estos datos digitales. Para cambios en la
configuración de la aeronave o actualizaciones de CIDS, solo se
requiere cambiar el programa de software. Se utilizan dos módulos
reemplazables para lograr estos cambios. Para actualizar el
programa de software CIDS, se utilizan los módulos reemplazables
a bordo (OBRM). Estos módulos de memoria extraíbles se instalan
en la parte frontal de los directores de CIDS. Para facilitar los
cambios en la configuración de la aeronave y las propiedades del
sistema, se instala un segundo módulo de memoria, el Módulo de
Asignación de Cabina (CAM), en el Panel de Programación y Prueba
(PTP). Los controles para los sistemas de cabina están ubicados en
el centro de los paneles del operador. Los teléfonos de la
operadora se utilizan para las comunicaciones entre teléfonos y
para anuncios de megafonía. Se utiliza un Panel de Indicación de
Operador (AIP) asociado para la marcación de PA / Interphone y la
información de llamadas de cabina. El AIP también se usa para
mostrar advertencias de CIDS. Las diferentes luces de colores en los
paneles de llamadas de área (ACP) brindan indicaciones visuales de
largo alcance de la información de CIDS