SISTEMA DE

INYECCIN
ELECTRNICA
DIESEL
RIEL COMN

DIFERENCIAS ENTRE
DIESEL Y GASOLINA

Las principales diferencias son:

No existe salto de chispa
Utilizan bombas de alta presin
Utilizan filtro de partculas
Generan mayor temperatura

Sistemas de Inyeccin
electrnica
diesel
Son varios los sistemas electrnicos que se han
implementado en los diferentes tipos de bombas
inyectoras diesel, algunos ejemplos son los siguientes:
Entre los sistemas con bomba rotativa tenemos a:
La bomba COVEC-F
La bomba VP
La bomba VR

Entre los sistemas

con bomba inyector
unitario
tenemos a:
Los sistemas UIS
Los sistemas UPS
Los sistemas

Sistemas con bamba rotativa

La bomba rotativa con mbolos axiales de tipo COVEC-F (Computed VE
Control System - Full), es una bomba tipo distribuidor, que controla la
cantidad de combustible y sincronizacin de inyeccin con ayuda
electrnica de una computadora. COVEC-F fue desarrollado para mejorar
la potencia del motor Diesel pequeo, mejorar la comodidad al conducir,
y tambin disminuir la contaminacin. Se la usa en vehculos como el
Hyundai H-100 y la presin de inyeccin esta entre 800 y 1.000 Bar

Sistemas con bomba rotativa

La bomba rotativa con pistn radial de tipo VP44. Esta bomba se caracteriza
por utilizar mbolos radiales para generar presin. Una electrovlvula de
alta presin dosifica el caudal de inyeccin. Todas las seales de control y
regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la
activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero de
revoluciones. Se la usa en vehculos como el Nissan D22 y su presin de
inyeccin esta por encima de los 2.000 Bar.

Sistemas con bomba e inyector

Sistema de Inyector-bomba Unitario UIS. El sistema recibe el nombre por
las palabras (Unit Injection System), por que la bomba de inyeccin y el
inyector constituyen una sola unidad. Todo el sistema se encuentra en la
culata, una bomba de alta presin y un inyector por cada cilindro del
motor el cual es accionado por un empujador o indirectamente por un
balancn, movido por el rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una
presin de inyeccin esencialmente mayor (por encima de los 2000 bar).
Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin
electrnica del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o
caudal de inyeccin controlado por un solenoide), es posible una
Balanc
reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor
ndiesel.
Solenoi
de

Bomba e
Inyector

Lev
a

Sistemas con bomba e inyector

Sistema Bomba Unitaria UPS.
Su nombre viene de las palabras (Unit Pump System) y tiene
caractersticas similares al anterior sistema, solo que la bomba se
encuentra normalmente en el bloque de cilindros, por que el eje de levas
lo lleva en esta parte y el inyector se encuentra en la culata, una caera
une a los dos componentes y la presin de inyeccin supera los 2.000
Bar..
Inyect
or

Bomba
de alta
presin

Sistemas HEUI

Solenoide y los
cables de la
computadora

Unidad de Inyeccin Electrnica Hidrulica. El

sistema se llama HEUI por las palabras (Hydraulic
Electronic Unit Injection) En este sistema no hay una
bomba de alta presin en el sistema de combustible,
que solo circula con baja presin de una bomba
alimentadora, pero tiene un circuito especial de
Salida
aceite que circula con alta presin, generada por una
de
aceite
bomba mecnica, este aceite ingresa por un solenoide
baja
controlado
presin
un
pistn elctricamente por la computadora para
dosificar
el combustible,
el aceite que ingresa a 1er Pistn del
intensificador
(la
mbolo atrado
presin
(250
a 300 Bar) y genera el empuje
sobreintensificador
Ingreso
por el solenoide
cabeza del
primer
de
deja entrar la alta
pistn es 7 veces mas
aceite
presin de aceite
alta
grande que la cabeza
2do Pistn del
presin
intensificador
del segundo pistn,
salida de
por lo tanto la presin
combustible
baja presin
del combustible es 7
Ingreso de
combustible
veces mas alta que la
baja presin
presin de aceite),
Combustible a elevad
este pistn
presin cuando baja
intensificador se
mbolo del pistn
encuentra en la parte
media del inyector y
este pistn
Presin de aceite que empuja al
1er Pistn del intensificador
intensificador recin
8
genera presin sobre

Circuito del sistema HEUI

Generalidades del
sistema de riel comn

En un sistema de Riel Comn o Common Rail en

ingles, la generacin de presin y el control de la
inyeccin estn separados.
Trabaja con presin elevada 1800 bares o
26.100 libras pulg. aproximadamente y es
independiente de la velocidad del motor.
Es un sistema con control electrnico que puede
generar una inyeccin piloto (para reducir el
ruido de la combustin), una principal (que
aporta la potencia) y post inyecciones (que
reducen la contaminacin), por lo tanto el
sistema puede tener inyecciones mltiples.
10

Ventajas del sistema de riel

comn
Mejora la formacin de la mezcla de
aire y combustible.
La presin de inyeccin puede
variarse dentro de un rango muy
amplio.
El momento de inyeccin y la
cantidad de combustible inyectado,
puede variarse libremente.
Precisin en el avance y duracin de
la inyeccin.

11

Componentes principales

1.- Bomba
elctrica.
2.- Filtro de
combustible.
3.- Vlvula de

5.- Bomba de alta

presin.
6.- Vlvula de control de
succin.
7.- Sensor de presin.

9.- Inyectores.
10.- Computadora.
11.- Sensor de
temperatura
de combustible.

12

La parte electrnica del

sistema de riel comn
Una computadora es la parte principal del
sistema.
Tiene acelerador electrnico.
En la parte relacionada con los sensores de un
sistema de inyeccin electrnica diesel, solo los
que forman parte del sistema de combustible
tienen variantes importantes, en los dems,
existe mucha similitud con los sensores que se
utilizan en un sistema de inyeccin electrnica
de gasolina, por esta razn solo se mencionarn
a los principales y la funcin que cumplen as
como su localizacin en general.

13

RPM Y PMS

SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA

AMPLIFICADOR
INYECTORES

INYECTORES

SENSOR FASE
POSICION PEDAL
ACELERADOR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
TURBO
PRESION DE
GASOIL
CAUDAL DE
AIRE
SEAL DE
FRENO

VALVULA
EGR

U
C
E

ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES

14

Sistemas de riel comn

Existen cuatro diseos bsicos o
sistemas de inyeccin si tomamos
en cuenta a los fabricantes.
Ellos son:

Los sistemas DENSO.

Los sistemas BOSCH.
Los sistemas SIEMENS.
Los sistemas DELPHI.
15

Sistema Denso

El sistema de la marca Denso es utilizado por

muchas marcas de automviles como Toyota ,
Mitsubishi, Mazda, Nissan , algunos Ford, Opel,
Citroen, Peugeot, para citar algunos ejemplos.

Para determinar la
marca, es conveniente
fijarse en la bomba de
alta presin, que es
movida por
engranajes, junto al
mecanismo de
distribucin, donde se
apreciar fcilmente

16

Nombres de los Sistemas

de Riel Comn
Chevrolet
VCDi.
Chrysler
CRD.
Fiat y Alfa
Romeo JTD.
Ford
TDCi
Duratorq
Powerstroke.
Honda
i-CTDi
e i-DTEC.

Hyundai y Kia
CRDi.
Isuzu
iTEQ.
Mazda
MZR-CD.
Mitsubishi
DI-D.
Nissan y Renault
Dci.
Peugeot y Citroen
Hdi.
Subaru
TD. 17

18

19

Sistema Denso

Sensores principales: Los sistemas Denso usan

medidores de aire MAP o MAF, en la posicin del cigeal

(RPM y PMS), usan sensores inductivos, detrs de la polea
del cigeal, un volante de disparo con 34 2 dientes y un
volante de disparo en el engranaje de la bomba de alta
presin, con un solo diente(sensor de Fase), para reconocer
la posicin del cilindro # 1, este puede ser inductivo o de
efecto Hall .

20

VOLANTE
HALL

VOLANTE
INDUCTIV
O
SENSOR
HALL

SENSOR
INDUCTIVO

21

Sensores principales
Otros sensores: Los sistemas Denso usan
aceleradores electrnicos, sensores de temperatura de
aire, agua y combustible.

22

Sensores
principales

El acelerador electrnico, usa sensores de tipo

potencimetro o de tipo efecto Hall, tanto en el pedal como en
la mariposa de aceleracin y un motor elctrico para mover la
mariposa de aceleracin, en muchos casos esta mariposa solo
se cierra al apagar el motor (para que no vibre el auto) y se
abre completamente al encender el motor (entrada de aire
constante).
Cuando se da arranque, la mariposa se abre totalmente
para reducir el humo negro emitido a travs del tubo de
escape, cuando el motor est en funcionamiento,
23
generalmente se mueve muy poco, por que permanece casi

Sensores principales

El sensor de temperatura de agua, cumple tambin una

funcin muy importante en el control del caudal de combustible
inyectado con valores parecidos al del motor con gasolina.
Los
sensores de
temperatura de
aire de
admisin
pueden
conducto de admisin, despus
del turbo alimentador
incorporarse

24

Sistema de
combustible
El sistema de combustible
de un motor diesel de riel comn, se divide
en tres circuitos bsicos:

25

Sistema
de
combusti
Los componentes bsicos
que estn relacionados
ble
con el sistema de
combustible son los
siguientes:

26

Bombas DENSO
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios
diseos, empezando por la BOMBA HP0 que se usa en camiones
y buses, tiene dos pistones, gira a la mitad de revoluciones del
motor y puede tener 2, 3 y 4 levas (la mitad del nmero de
cilindros del motor), para mover a los dos pistones de la bomba.
La bomba de alimentacin (de baja presin), es mecnica, aspira
el combustible desde el tanque y puede ser de tipo paletas o tipo
rotor, se encuentra en la parte posterior de la bomba de alta
presin.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al
cilindro # 1, lo lleva en el eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una vlvula de control de la
bomba (PCV), este dispositivo regula cuanto combustible llega de
la bomba mecnica de baja presin, hacia la bomba mecnica de
alta presin. Para poder controlar la presin total en la riel de
combustible, si pasa una mayor cantidad de combustible por la
(PCV), mayor ser la presin en la riel.

27

28

Bomba HP0 DENSO

Este tipo de bomba esta dividida en dos partes si
consideramos la presin de trabajo:
1) El circuito de baja presin.
2) El circuito de alta presin.
1)El circuito de baja presin, est formado por los
siguientes elementos:
a) El tanque de combustible.
b) El filtro de combustible.
c) La bomba mecnica.
a) b) El tanque y el filtro son elementos bsicos
que no se los describirn en este tema.
c)La bomba de alimentacin de baja presin, es
mecnica, de tipo paletas o tipo trocoide y se
encuentra en la parte trasera de la bomba de alta
presin.

29

Bomba de baja
presin HP0

30

Bomba de alta
2) El circuito de alta presin en la parte elctrica, est formado
presin
HP0
por la vlvula PCV,
que es la encargada
de regular la alta
presin, esta vlvula, es controlada por la computadora,
recibe energa 12 voltios de la batera y se conecta a masa en
la computadora por medio de un transistor, cuando este se
permitir
que se
activa por un tiempo largo, deja ingresar mayor
cantidad
de
eleve la presin y
combustible a la bomba de alta presin, para
cuando el
transistor se
conecta a tierra
por un tiempo mas
corto, la cantidad
de combustible que
ingresa a la bomba
de alta presin, es
menor y por lo
tanto disminuye la
presin en el
circuito de alta. 31
En
el caso de la bomba

Bomba de alta
presin HP0

32

Variantes de la bomba
Denso

33

Circuit
o de la
bomba
de baja
presin
de la
HP2

Lubricaci
n

34

Bomba de alta presin de

la HP2
Este tipo de bomba usa dos mbolos, divididos en
dos pedazos que se mueven dentro de una leva
excntrica, cuando se mueven hacia la parte mas
amplia de la leva, los mbolos se alejan y succionan
el combustible, luego cuando se mueven hacia la
parte mas estrecha de la leva, los mbolos se
acercan y impulsan el combustible hacia la riel de
inyectores.

35

Mtodos de regulacin de la
alta presin
La presin que genera esta bomba mecnica depende de varios

factores, pero en especial depende de una vlvula reguladora de

presin, que puede estar en la bomba o en la riel de combustible.
Existen dos tipos de vlvulas reguladoras que puede tener la
bomba de alta presin. La vlvula IPR (Injection Pressure
Regulator)( Vlvula Reguladora de Presin de inyeccin ) o la
vlvula SCV (Suction Control Valve) ( Vlvula de Control de
Succin o Vlvula de control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usar vlvulas IPR, aunque
en sus ltimas versines como la CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.

La resistencia de
la SCV es de
aproximadamente
1,5 a 1,8 ohmnios.
36

Reguladores de alta
presin
La diferencia entre estas vlvulas es la siguiente
La vlvula IPR, regula la presin dejando escapar la presin
excedente del combustible de la riel, hacia el conducto de retorno.

La vlvula SCV
regula la succin
(entrada) de
combustible del
circuito de baja
presin, hacia el
circuito de alta
presin, es decir
que si deja ingresar
mas combustible a la
bomba, la presin en
la riel aumenta, en
cambio si deja entrar

37

Reguladores de alta
presin
La vlvula SCV es una
electrovlvula que puede estar

normalmente cerrada o normalmente abierta.

Para verificar, se desconecta el enchufe de esta vlvula y luego
se da arranque, si el motor enciende, la SCV es normalmente
abierta y si no enciende el motor, la vlvula es normalmente
Cuando es
cerrada.
normalmente
cerrada, se la puede
alimentar con los 12
voltios, pero
conectando en serie
una lmpara de 50
vatios como la de
carretera por
ejemplo, la presin
deber subir al valor
mximo cuando se
da arranque.
Ser conveniente
38
desconectar los

Regulador de presin
IPR

El regulador de presin de inyeccin, controlado por la

computadora deja retornar el combustible al tanque cuando
alcanza la presin de trabajo necesaria para un momento en
particular, permitiendo que se eleve o baje la presin de 39
acuerdo a requerimientos del sistema.

Seales de la
SCV

40

Verificacin
de la alta
presin
Estas variaciones de
presin se las puede
detectar a travs del
escner o por medio del
sensor de presin de
combustible verificando
los valores que muestre
el voltmetro y
comparndolos con la
tabla.
Un bar equivale a

41

Bomba HP2 DENSO

42

SCV
apagada

SCV
encendida

43

44

Bomba de alta presin

La bomba
HP3HP3 se diferencia de la HP2, por que

lleva una sola vlvula SCV, pero an cuenta con dos

pistones o mbolos, la bomba es mas pequea y
compacta, su bomba alimentadora est en la parte
trasera y no se sincroniza con el eje de levas, por
que no lleva sensor de PMS.

45

46

Bomba de alta presin

HP4 entre la HP3 y la HP4, est
La diferencia

principalmente en el hecho de que la HP4 tiene

tres mbolos o pistones y la otra solo dos, luego la
posicin de la SCV y del sensor de temperatura de
combustible es diferente, pero el principio de
funcionamiento es el mismo.

47

48

Inyectores
Existen dos tipos de inyectores:
1)Los que tienen un embobinado para activar al inyector.
2)Los que tienen un dispositivo piezoelctrico para activar al
inyector.
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los
terminales del inyector:
Si es de tipo bobina, la resistencia est entre 0,2 a 2 ohmnios
aproximadamente.
Si es de tipo piezoelctrico debe medir cerca de 200.000 o
mas ohmnios y midiendo con un capacmetro que sera lo
correcto, el valor debe ser aproximadamente de 6,5 F.

49

Inyector
es

Denso usa los inyectores tipo bobina, en la mayora de los

automviles, solo en los ltimos modelos usa los
piezoelctricos, por lo tanto nos referiremos inicialmente a
los de tipo bobina.
50

Funcionamiento
bsico
de los Inyectores
El
principio de
funcionamient
o del inyector
se basa en el
equilibrio de la
alta presin
entre la
cmara de
control y la
cmara de la
tobera, por lo
tanto, es solo
el resorte con
una tensin de
3 bares, el que

51

Inyectores
Aguja de la
Tobera

Cmara
de
la
TIPO
Tobera

Cmara de
control

Combustible
con
alta presin

Vlvula
mvil

Embobina
do

Vlvula
fija

Combustible
con
X1
baja presin
El sistema Denso usa tres tipos de inyectores:
1) El tipo X1.
2) El tipo X2.
3) El tipo G2.
1)El tipo X1 tiene dos vlvulas: La vlvula interior que
permanece fija y la vlvula exterior es la que se mueve
(ntese la salida de baja presin hacia la parte superior).

52

TIPO
X2

2)

En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
una vez 53

TIPO
G2

2)

En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
54
una vez

Cmara de la
tobera

Resorte de 3 bar
empujando a la aguja
de la tobera

Cmara de
control

Bobina sin
energa

Combustible con
alta presin
desde la riel

1.- La presin de combustible en la cmara de control y

en la cmara de la tobera esta igualada.
2.- Por lo tanto es el resorte, el que mantiene presionado
a la aguja de la tobera contra su asiento y no permite la
inyeccin de combustible.
55

Vlvula de tipo
esfera

Bobina con energa

elctrica

Ncleo es atrado hacia la

bobina comprimiendo el
resorte

1.- Se energiza la bobina y el campo magntico

atrae al ncleo que presionaba a la vlvula de
tipo esfera contra su asiento, esta vlvula de tipo
esfera bloque la salida de combustible de la
cmara de control hacia el conducto de retorno.
56

El resorte que
empujaba a la aguja
queda comprimido

La presin de la
cmara
de control
desaparece

La presin de la
Orificio
cmara
restring
de la tobera levanta
ido
la aguja
1.- La presin en la cmara de control disminuye, por que
el combustible se va por el retorno, a travs de la vlvula
del solenoide. La presin no entra fcilmente| a la cmara
de control por que el orificio de entrada es muy
restringido.
2.- Como la presin en la cmara de la tobera es mayor,
empuja a la aguja de la tobera comprimiendo al resorte y
permite que el combustible salga pulverizado a elevada57
presin por los orificios del inyector

Se
Orificio de
produce
estrangula
cin
la
inyeccin
El volumen de combustible que puede entrar
a al cmara de control es muy pequeo por que
tiene un orificio muy reducido en la entrada
(orificio de estrangulacin) y el volumen de
combustible en la cmara de la tobera es
grande, por lo tanto el desequilibrio persiste.
58

La inyeccin finaliza cuando la bobina

deja de recibir energa, el ncleo retrocede
empujado por el resorte y empuja a la
vlvula de esfera contra su asiento, cierra
el paso calibrado de salida y la presin de
la cmara de control se iguala con la
presin de la cmara de la tobera.
Entonces el resorte de la aguja de la

59

Pulso de los inyectores de

la primera generacin

60

Pulso de los inyectores de

la segunda generacin

61

Controlador de los inyectores

separado de la computadora

62

Controlador de los inyectores

inyectore
integrado en la computadora

63

Toyota Hilux 1KDFTV

64

65

Motor Toyota 1KD-FTV

66

Filtro de
partculas

67

objetivo
EL principal
objetivo.El filtro de
partculas tiene el
objetivo de reducir
los gases
contaminantes que
se generan por la
mala combustin.

68

FUNCION DEL FILTRO

DE PARTICULAS
Su principal funcin es de retener la
mayor cantidad holln (humo negro)
posible , luego eliminarla.
Por un proceso que se le llama
regeneracin.
Con este proceso se puede regenerar
hasta un 85% del holln 'y en algunas
situaciones de conduccin el 100%

69

TIPOS DE
REGENERACION
ntrelas regeneraciones se conoce 2 tipos:
La regeneracin activa y la regeneracin pasiva
La regeneracin pasiva .- la regeneracin pasiva se logra sin
la intervencin del motor de forma continua por una serie
de procesos qumicos, por la alta temperatura que genera el
motor desde unos 350- 500c al circular por autopistas
La regeneracin activa.- la regeneracin activa se logra a
travs de la intervencin del motor y la ECU al detectar una
diferencia de presin que emiten los sensores en el filtro de
partculas causadas por el obstruccin de holln que se
acumula en la parte inicial del filtro, esta regeneracin
tarda unos 10 min. a una temperatura de motor de unos
600-650c
70

SENSOR DE PRESION
DEL FILTRO (FAP)

Este sensor se encarga de medir la

diferencia de presin de la corriente de
los gases de escape, antes y despus del
filtro de partculas.
Las seales del sensor de presin y los
sensores de temperatura antes y despus
del filtro mas los medidores de masa de
aire forman una unidad indivisible para
determinar el grado de saturacin.

71

(FAP) vaco

(FAP)saturado
72

SENSOR TEMPERATURA
ANTES DEL FILTRO(FAP)
Este sensor es un (PTC) va situado en el
ramal antes del filtro de partculas , mide
all la temperatura de los gases de escape
,con la ayuda de este sensor antes del
(FAP), la unidad del motor calcula el caudal
volumtrico de los gases de escape para
poder determinar con ello el estado de
saturacin del filtro de partculas.

73

SENSOR DE
TEMPERATURA
DESPUES
DEL
(FAP)
Es un sensor (PTC) esta ubicada en el ramal

despus del (FAP).

La unidad de control utiliza esta seal para
regular la dosificacin para el siclo de
postinyeccion en la fase de deceleracin.
Cuanto mayor sea la temperatura de los gases
de escape despus de (FAP) tanto menor es la
cantidad inyectada.
Este sensor se utiliza para proteger al filtro.
74

SENSOR DE OXIGENO

Sonda lambda la sonda lambda es una

versin de la banda ancha y va situada en
el colector del escape, con este sensor es
posible determinar el contenido de oxigeno
en los gases de escape.
Con relacin al filtro de partculas , la
unidad de control emplea la seal de este
sensor para poder calcular con exactitud la
cantidad y el momento de la postinyeccion
para el siclo de regeneracin
75

MEDIDOR DE MASA DE
AIRE

El medidor de masa de aire de

pelcula caliente va ubicado en el
conducto de admisin.
La seal se utiliza para calcular el
caudal volumtrico delos gases de
escape, para poder determinar con
el estado de saturacin que esta el
filtro de partculas
76

TESTIGO LUMINOSO
PARA
EL FILTRO DE
Esta ubicada
en el cuadro de
PARTICULAS

instrumentos, se enciende cuando el

filtro de partculas no puede ser
regenerado debido a que el vehculo
hace su recorrido extremadamente
cortos

77

RECOMENDACIONES

Manejarlo durante 10 minutos a

45km/h. mnimamente por
carreteras.

78