Sensor de Oxigeno

Para proteger el medio ambiente y
a la poblacin, los niveles de emisin

permitidos para automviles nuevos estn
regulados por una norma europea.

Las emisiones de los vehculos se miden en
la escala lambda. Cuanto menos sea el valor,
ms limpio ser el aire respirado.
mide la proporcin de oxgeno en el tubo de escape
Los gases de escape no slo contienen
vapor de agua, el dixido de carbono
y el nitrgeno, sino tambin monxido
de carbono (CO), hidrocarburos (HC)
y xidos de nitrgeno (Nox).
Sin un catalizador, se liberan gases txicos
a la atmsfera.
En el catalizador estos gases nocivos se
convierten en gases menos nocivos como:
Dixido de carbono (CO2)
Agua (H20)
Cuando la mezcla de aire y combustible
no ha sido ajustada con precisin, se produce
un aumento de emisiones.

Los niveles de emisin dependen
fundamentalmente de la correcta mezcla a/c

Slo cuando la relacin de la mezcla es de
1kg. de combustible a 14kg. de aire se
puede garantizar una combustin completa
y el catalizador puede convertir los gases
de escape nocivos en gases que son
respetuosos con el medio ambiente.
Valor de lambda = inferior a 1 Valor de lambda = 1 Valor de lambda = superior a 1
El esquema muestra:

Un motor con sistema de inyeccin..
Un catalizador.
Dos sondas lambdas.
Una unidad de control.
En el sistema de escape se instala una
Sonda lambda antes del catalizador a
modo de sensor de control, y otra despus
del catalizador a efecto de diagnstico.

En los sistemas que cuentan con
catalizador de 3 vas y con un catalizador
de Nox, habr tres sondas lambdas.

Una antes y una despus del catalizador
de 3 vas y otra despus del catalizador
de Nox.
Utiliza un elemento cermico hueco, con forma de dedo. Este elemento est
hecho de dixido de zirconio.

La caracterstica principal de este sensor es que se vuelve permeable a los
iones de oxgeno cuando alcanza una temperatura aprox de 300 grados
centgrados
Los gases de escape fluyen por el exterior
del elemento cermico.
En el interior se encuentra el aire de
referencia.
Ambos lados del elemento cermico estn
recubiertos de una capa de platino fina y
porosa, que acta como electrodo.
Las variaciones en la concentracin de
oxgeno generan un flujo de iones que
produce una cada de voltaje, estos cambios
de voltaje le sirven de informacin a la unidad
de control, que ajusta la relacin de mezcla.
A fin de obtener la mezcla correcta, la seal
de la sonda ajusta continuamente la mezcla,
varias veces por segundo, pasando de ms
rica a ms pobre segn la carga del motor.
MODELO EGO: sensor sin elemento calefactor:
Con 1 cable.- el cable negro pasa a la sea de la unidad de
control. La conexin a masa se establece a travs de la carcasa
de la sonda y del sistema de escape.
Con 2 cables.- parecido al ya mencionado, pero la conexin a
masa va por la lnea gris conectada a la unidad de control.
MODELO EGO: sensor con elemento calefactor:
Con 3 cables.- el cable negro pasa la seal a la unidad de
control. La sonda se calienta por medio de dos cables blancos. La
conexin de masa se establece a travs de la carcasa.
Con 4 cables.- parecido al ya mencionado, pero la conexin a
masa pasa por la lnea gris independiente, que va a la unidad de
control.
Se caracteriza por producir una seal de voltaje cada vez que varia su resistencia.
Estas sondas son muy compactas y no necesitan aire de referencia
El elemento cermico es multicapa de pelcula gruesa este elemento va unido al elemento calefactor a
travs de esta capa.
El cuerpo del medidor est protegido contra daos externos y choques trmicos por una carcasa de
acero inoxidable que est en contacto directo con los gases de escape.

Es slida y compacta, y la respuesta es rpida.
No hace falta aire de referencia.
Tiene una resistencia elevada de combustible con plomo.
Alcanza su temperatura de trabajo muy rpido.
El calor lambda se calcula a partir de los valores
de resistencia medidos por la sonda. Este
diagrama indica cmo se interpretan los valores
de resistencia.
Un valor inferior a 1 indica que la relacin de
mezcla es rica, por lo que la resistencia es baja.
Un valor superior a 1 indica que la relacin de
mezcla es pobre, por lo que la resistencia es
alta.
El valor de se calcula a partir de los valores de
resistencia medidos por la sonda.
La sonsa de titanio siempre dispone del elemento calefactor.
Si los depsitos son brillantes, el combustible tiene plomo. El plomo afecta al metal precioso
que contiene el elemento sensor y al catalizador.
Es preciso sustituir la sonda. Despus del cambio asegrese de utilizar combustible sin
plomo
Los depsitos de holln bloquean el tubo protector de sonda y afectan al tiempo de
respuesta. Estos depsitos pueden deberse a una mezcla demasiado rica o a una avera
del calefactor de la sonda. Siempre es preciso sustituir la sonda.
Las incrustaciones blancas o grises claramente visibles indican que se utilizan aditivos en el
combustible o que el aceite del motor est contaminado. Algunos componentes de los
aditivos del combustible y del aceite pueden producir estas incrustaciones en el elemento
sensor. Hay que cambiar el sensor.

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