Es la parte de la qumica que trata sobre las relaciones cuantitativas entre compuestos y/o elementos en reacciones qumicas Los

motores que utilizan gasolina como combustible mantienen un equilibrio entre entrega de potencia y generacin de gases contaminantes, cuando funcionan con una mezcla estequiomtrica de14.7:1; 14.7 partes de aire por una parte de combustible. Relacin de mezcla = Peso del combustible / Peso del aire -Expresado en masa: 14.7 Kg. de aire por 1Kg. de combustible. -Expresado en volumen: 10.000 Litros de aire por 1 Litro de combustible. Tericamente es la cantidad de aire y combustible requerida para una combustin completa, y es, en este punto en donde el catalizador se desempea en forma optima. A la proporcin 14.7:1 se le denomina LAMBDA 1 Lambda: Es el ndice de relacin de aire, expresa en que punto se encuentra la mezcla en proporcin al aire disponible para la combustin, con respecto al aire terico necesario para una combustin completa. LAMBDA = masa de aire proporcionado / masa de aire necesaria Si la cantidad de aire proporcionado, es igual a la cantidad de aire necesario, obtendremos un valor de lambda = 1 (14.7:1) De esta manera, obtener una lectura de lambda 1.10 (16.17:1) nos expresa un 10% de exceso de aire, un Lambda de 0.90 (13.23:1) expresa un 10% de exceso de combustible. Lambda mayor a 1 = mezcla pobre. Lambda menor a 1 = mezcla rica. La unidad de control electrnico (E.C.U.) del motor recibe y procesa de diversos sensores informacin cada 0.02 Seg. Igual de rpida es su respuesta para emitir ordenes a los actuadores. (inyectores, avance de la ignicin, entre otros). La E.C.U. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, en el momento preciso salta la chispa entre los electrodos de la buja iniciando as, la combustin de la mezcla; la expansin de gases obliga al pistn a desplazarse desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior produciendo trabajo mecnico, al subir el pistn nuevamente, los gases son desalojados del cilindro a travs de las vlvulas de escape, una vez que estos gases se encuentran en el colector o en el tubo de escape el sensor de Oxigeno verifica el nivel de O2 de los gases producto de la combustin. Funcionamiento de la sonda Lambda. Esta basado en el principio de funcionamiento de una clula galvanica de concentracin de oxigeno con un electrolito slido. El electrolito slido esta formado por un compuesto cermico de Dixido de Zirconio estabilizado con oxido de Itrio, dicha estructura es impenetrable por los gases, la capa cermica esta cerrada por un extremo, por el otro extremo esta en contacto con la atmsfera (aire exterior) como referencia, ambos extremos del cuerpo cermico estn provistos en su parte interna de electrodos que poseen

una fina capa de platino permeable a los gases, un tubo cerrado por un extremo y ranurado por los laterales que protege al cuerpo cermico de golpes y cambios bruscos de temperatura. El cuerpo cermico es permeable a los Iones de O2 a partir de aproximadamente 350 C, con temperaturas de trabajo de 600 C , esta es la razn por la cual las sondas lambda estn siendo provistas de sistemas calentadores (resistencias elctricas) para que la sonda entre en funcionamiento (enve seal a la E.C.U) cuando el motor aun, no ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento. El contenido de O2 en los gases de escape en relacin con el aire de referencia producen una tensin elctrica entre ambas superficies. Esta tensin puede ser, con una mezcla rica (lambda <1) de 800 a 1000 mV (0.8 a 1.0 voltios) con una mezcla pobre(Lambda >1), la tensin estara en valores de 100 mV (0.01 Voltios). El margen de transicin entre mezcla rica y pobre, esta entre 450 y 500 mV (0.45 a 0.50 Voltios). El Diagnostico de vehculos con analizadores de gases, un registro de altas concentraciones de O2 en los gases de escape denotan carencia de combustible, concentraciones muy bajas de O2 acusan mezcla rica, exceso de combustible, falt oxigeno para encender toda la mezcla, la cantidad sobrante de O2 en los gases de escape con una mezcla estequiomtrica representa un margen muy pequeo que debe ser medido por el sensor de O2 e interpretado por la E.C.U. La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motor

Gases del escape

Los gases de escape de un motor de ciclo Otto estn formados en un 80% por Nitrgeno, que no participa prcticamente en la reaccin qumica de combustin, un 14-16% de dixido de carbono o CO2, y el resto agua (vapor) adems de una pequea proporcin de contaminantes, siendo los principales los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) . El oxgeno residual es de un 0,3 % aproximadamente. Su proporcin vara bastante en funcin del factor lambda. [editar]Constitucin La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de platino. Los gases de escape estn en contacto con la sonda y esta toma informacin de la proporcin de oxgeno residual tras la combustin.

Funcionamiento en ciclo cerrado:1 medidor de caudal de aire ; 2 y 3 catalizador; 4 inyectores; 5 sonda lambda delantera;6 sonda lambda trasera; 7 llegada de gasolina ; 8 entrada de aire desde el filtro;9 escape

[editar]Funcionamiento:

el ciclo cerrado

Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta central puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la relacin lo ms prxima a 1/14,7 llamada relacin estequiomtrica. La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el tubo de escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales en laelectrnica de control, conocido como regulacin de lambda para la limpieza cataltica del gas emitido (popularmente denominado catalizador regulado). El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda deWalther Nernst) y una variacin de la resistencia elctrica de una resistencia de cermica (sonda de resistencia). Su campo principal de aplicacin es el motor de combustin interna, de ciclo Ottoprincipalmente de inyeccin de combustible, pero tambin se usa para regular el gas emitido por calderas de condensacin y motores disel. La primera versin de la sonda lambda fue desarrollada en 1976 por la empresa alemana Bosch y aplicada al Volvo 240. [editar]Funcin

de la sonda Nernst

Un lado del sensor de cermica est expuesto a la corriente de gas evacuado, mientras que el otro se basa en una referencia sobre el nivel de oxgeno. En la mayora de ocasiones se usa el aire del entorno, por medio de una apertura en la sonda o sobre una gua para el aire. Con ello se impide que el valor de referencia se vea influenciado por una posible contaminacin de vapores de agua, aceite o combustible. Si la sonda se contaminara se reducira la cantidad de oxgeno en la referencia, y por ello se reducira el voltaje de la sonda. En el caso de una referencia bombeada, el aire del entorno no es necesario, sino que la referencia de oxgeno se basa en una corriente de iones a partir del gas evacuado. En temperaturas superiores a unos 300 C la cermica de la sonda, compuesta de dixido de circonio y de itrio, se vuelve conductora de iones negativos de oxgeno. La diferencia de concentracin da lugar a una difusin de iones del gas evacuado. Los tomos de oxgeno pueden moverse en la cermica como iones de carga negativa doble. Los electrones necesarios para la ionizacin de los tomos de oxgeno son suministrados por los electrodos, que son conductores electrnicos. De esta forma puede tomarse el voltaje de la sonda entre los electrodos de platino situados dentro y fuera. Esta informacin se transmite por medio del cableado a la centralita electrnica del motor. El valor se sita para >1 (mezcla pobre, falta de combustible o exceso de aire) entre 0 y 150 mV, para <1 (mezcla rica), exceso de combustible o falta de aire) entre 800 y 1000 mV. El voltaje medido se describe en la ecuacin de Nernst. En un rango muy estrecho en torno a =1, denominada la ventana , la curva caracterstica es extremadamente empinada. El voltaje se altera en la ventana en relacin con la mezcla combustible-aire de una manera muy repentina , con lo que estas oscilaciones hacen que la mezcla sea estequiomtrica o prcticamente estequiomtrica. En esta zona los valores de CO y HC son relativamente bajos, as como los de NOx, permitiendo as que el catalizador trabaje en las condiciones ms favorables.

[editar]Funcin

de la sonda de resistencia

La sonda de resistencia no se usa de forma tan frecuente. El sensor est compuesto de una cermica semiconductora de dixido de titanio. Los portadores de carga se crean gracias a posiciones sin oxgeno que hacen las veces de donantes. Cuando el oxgeno se aproxima, las posiciones vacas se ocupan reduciendo as la cantidad de portadores libres. Los iones de oxgeno no son quienes proveen conductividad, sino que por el contrario el oxgeno reduce la cantidad de portadores libres. Cuando la concentracin de oxgeno es alta, material del sensor adquiere una resistencia alta. La conductividad elctrica en el rango de trabajo se describe por medio de la ecuacin de Arrhenius con una energa de activacin EA:

La seal se genera con un divisor de tensin con una resistencia elctrica invariable.

sonda lambda con calefaccin

[editar]Uso

en motores

En los motores Otto, la sonda se atornilla normalmente en el escape, antes del catalizador . En vehculos con altos requisitos legales en lo referente a la limpieza del gas evacuado y alautodiagnstico se utilizan varias sondas. En motores con cilindros en V, una sonda por banco de cilindros, o incluso una por cilindro para una regulacin selectiva de los cilindros. La gestin motor es capaz de modular la cantidad de inyeccin en cada momento para que la composicin de gases de escape tenga un factor lambda entorno a 1. De esta forma se consiguen simultneamente dos exigencias: el motor recibe una mezcla muy prxima a la ideal en todo momento, y se aseguran las condiciones de trabajo del catalizador. En motores Otto modernos con turbo, la sonda se coloca tras el turbocompresor. [editar]Funcionamiento Un factor lambda correcto es un parmetro primordial para el control de la combustin y de la limpieza de los gases evacuados por medio del catalizador de 3 vas. En el mundo del automvil la sonda lambda cop primero el mercado americano debido a las importantes limitaciones legales en lo referente a emisiones, para cobrar ms tarde un papel importante en Europa. En el motor Otto clsico se usa una sonda de oxgeno calefactada HO2S (sonda Nernst) o bien sonda =1 para la medida del factor lambda. La seal de la sonda oscila permanentemente entre un valor alto y un valor bajo. Esto se deriva del comportamiento de la seal de la sonda en el trnsito de entre una mezcla rica (<1) y una mezcla pobre (>1). La seal de la sonda lambda realiza durante los mencionados trnsitos un salto

caracterstico de su seal de voltaje entre los valores 0,8 - 0,9 V cuando la mezcla es rica ( (<1) y 0,1-0,2 V cuando la mezcla es pobre.(>1) [editar]Montaje Las primeras sondas lambda se montaron como sondas dedo. El sensor en s tiene forma de gorrita con el gas evacuado fuera y el aire de referencia dentro. Cada vez son ms frecuentes los sensores planos con varias capas en los que la funcin calefactora ya est integrada. El elemento de cermica est rodeado por un tubo protector. La funcin es que el sensor mantenga la temperatura deseada y a la vez evitar daos mecnicos. Para que el gas pueda penetrar en el tubo, ste dispone de pequeos agujeros. [editar]Regulacin La sonda lambda compara de forma permanente el contenido de oxgeno residual en el gas con el contenido de oxgeno en el aire y enva el resultado en forma de seal elctrica anloga a una centralita electrnica, la cual a partir de esta informacin junto con otros parmetros enviar una seal de control para alterar la mezcla, que en general en los motores Otto no es otra cosa que adaptar la cantidad de material inyectado (regulacin lambda). En vehculos con OBD se ha de controlar la funcin de regulacin de la sonda lambda y de la sonda de monitoreo de la centralita electrnica. Este control ocurre de forma espordica. La centralita electrnica monitorea: 1. el rango de voltaje (max. 300 mVolt sonda de regulacin) 2. la amplitud 3. la frecuencia de regulacin 4. la interrupcin de la bobina calefactora 5. Contacto con masa En caso de mal funcionamiento, la centralita electrnica activar el icono OBD (MIL). Los motores disel y los denominados motores otto de mezcla ligera no operan, o de hacerlo, de forma excepcional, en la ventana . Especialmente el motor disel es un concepto clsico de mezcla ligera que siempre opera con un exceso de aire (>1). Los motores disel que despiden por el tubo de escape una mezcla excesivamente oscura suelen precisar de mantenimiento, tiene algn problema, o bien la mezcla inyectada se ha manipulado por medio de "Chip-Tuning". Para la regulacin de los motores disel y de los motores Otto de mezcla ligera no puede usarse una sonda de valor =1, ya que no se puede evaluar el comportamiento de las seales con mezcla ligera o cargada. [editar]Sonda

de banda ancha

Para este propsito se cre la sonda de banda ancha. El montaje de una sonda de este tipo es ms complejo: est compuesto de capas con calefactores integrados. El principio de medicin se basa en 3 partes: el canal de difusin (azul) entre la salida del gas y el gas medido de la clula de Nernst, la clula de bombeo (rosa) igualmente entre la salida del gas y el gas medido de la clula de Nernst, la clula de Nernst (verde) entre el gas medido y el gas de referencia (aire).

El gas medido de la clula de Nernst se ve influenciado no solo por el gas evacuado sino tambin por un canal de difusin de flujo bombeado. El flujo bombeado se regula de tal forma que el flujo de oxgeno generado por la corriente elctrica de la clula bombeadora equilibra el flujo de oxgeno del canal de difusin; de esta form a el gas permanece en =1. El flujo bombeado bombea en caso de una mezcla cargada iones de oxgeno en el gas medido de la clula de Nerst y evacua si la mezcla es ligera. Segn las caractersticas del flujo podr determinarse el lambda del gas evacuado. La regulacin del flujo es tarea de un chip electrnico en la centralita electrnica del motor. La sonda NOx se utiliza en vehculos con catalizadores de almacenamiento de NOx. El montaje y modus operandi de estas sondas es similar a la de las sondas lambda de banda ancha. [editar]Calefaccin

de la sonda

Ya que la temperatura de un motor fro est muy por debajo de 300 C, la sonda (y por ello el sistema de regulacin) no funciona (o lo hace de forma limitada). Por eso hoy en da todas las sondas llevan incorporado un elemento calefactor para que la sonda alcance la temperatura adecuada. Gracias a ello, garantizan un funcionamiento correcto de la sonda incluso en la fase de calentamiento del motor. La temperatura ptima de operacin es, para sondas =1, de entre 550 y 700 C. Las variantes de banda ancha operan a temperaturas de entre 100 y 200 C ms. [editar]Aspectos

elctricos

Para evitar interferencias y funciones errneas del sensible elemento de control motivadas por variaciones del voltaje, ya no se usa la masa comn del vehculo para la calefaccin y el voltaje de la sonda, sino un cable separado para masa y seales conectado directamente a la centralita electrnica. [editar]Sonda

de monitoreo

En los motores Otto de ltima generacin se usa una segunda sonda denominada Sonda de monitoreo para monitorear la funcin delcatalizador, y situada detrs de ste. La centralita electrnica del motor puede comparar los valores de la sonda previos al catalizador con los valores de la sonda de monitoreo. Si el catalizador est en perfecto estado hay una reaccin posterior de la sonda de monitoreo frente a la seal de la primera sonda. Si el catalizador ya no est en perfecto estado puede perder su capacidad de almacenamiento de oxgeno, con lo que se reduce la distancia entre la sonda del catalizador y la sonda de monitoreo. La centralita electrnica comunicar este problema en forma de una seal de error que se almacena en la memoria, y un icono se activar en elpanel de instrumentos. La sonda de monitoreo, adems de realizar una labor de diagnostico del catalizador, puede mejorar la exactitud de la primera regulacin lambda y de la plausibilizacin de la primera sonda en el marco del autodiagnstico. [editar]Aplicacin

en el calentamiento del hogar

Mediante el uso de caldera de condensacin en la sonda lambda situada en la chimenea puede medir el contenido de oxgeno y de esta forma regular la mezcla, para evitar el uso excesivo de aire, que conllevara a un uso excesivo de energa por parte del sistema de calefaccin. Donde esta colocado

Est precisamente en el catalizador, es algo as como una caja metlica similar a las cajas de humos, pero es ms chica y se localiza est muy cerca de la salida del motor. Lo vas a encontrar de inmediato si sigues este rastro... Cabeza del motor, salidas header o manifull (exaust), tubo, CATALIZADOR, tubo, caja de humos, cola del mofle. Si ya te indicaron que est dando problema el sensor, lo indicado es su reemplazo. es ms, acude a un negocio de mofles y pide que te cambien el catalizador junto con el sensor.
Tipos comunes de sensores de oxgeno Aunque todos los sensores de oxgeno sirven al mismo fin, es decir, proporcionar informacin que permite al EMS mantener una relacin aire-combustible adecuada, se pueden encontrar varios tipos de sensores en los vehculos actuales. Los tipos comunes de sensores de oxgeno incluyen: 1) Dixido de zirconia 2) Planar 3) Titania 4) Relacin de aire-combustible de banda ancha. 1) Los sensores de dixido de zirconia generan un voltaje proporcional al contenido de oxgeno del escape. Cuando el oxgeno en el escape es alto (mezcla pobre), el voltaje producido es bajo. De forma inversa, las mezclas ricas (contenido bajo de oxgeno) se indican con voltaje alto. El rango de voltaje se sita entre 0 y 1 voltios. 2) Los requisitos ms exigentes sobre las emisiones de escape de mediados de los aos 1990, llevaron al desarrollo de sensores planares calentados, que proporcionan una lectura que se puede utilizar para un control preciso del combustible en un periodo de 12 segundos tras el arranque del motor. Introducidos por primera vez en 1998, los sensores planares suponen en la actualidad el 50 por ciento de los sensores de oxgeno instalados en vehculos nuevos en Estados Unidos, y esa proporcin crece rpidamente. 3) El sensor de oxgeno de titania es un sensor de tipo de resistencia variable. Segn cambia el contenido de oxgeno en el escape, tambin cambia la resistencia del sensor de oxgeno. Dependiendo del estado (rico o pobre), la resistencia hace que suba o baje el voltaje de resistencia del sensor. Un estado pobre har que el sensor de oxgeno de titania emita una seal de voltaje alto. El rango de voltaje se sita generalmente entre 0 y 5 voltios. 4) Otro tipo de sensor de oxgeno es el sensor AF, tambin denominado sensor LAF (Lean Air Fuel Sensor). El sensor LAF mejora la eficiencia general manteniendo el sistema de control de combustible en circuito cerrado durante una gama ms amplia de condiciones de conduccin. En consecuencia, en vez de usar relaciones de aire-combustible preprogramadas de circuito abierto en muchas situaciones, el ECM/PCM realiza un ajuste fino de la mezcla basado en las lecturas de oxgeno reales.

los sensores de oxigeno que lleva son cuatro por que tiene dos salidas de escape o sea son dos por cada salida de escape dos van antes del catalizador y dos van despues del catalizador, justamente los sensores esos son para detectar que hay diferencia de lectura entre los sensores que estan antes y despues del catalizador de ese modo se sabe si el catalizador trabaja entre otras cosas. Mas que nada no es que falla hace, si no a concecuencia de esto que sucede, en ambas es un excesivo, no consumo, si no hasto de combustible, ya que es tanto que no se utiliza por el motor, entonces lo que hace es de primera carbonizar y hacer deficiente el trabajo de las bujias y por concecuente el del motor, aveces llegando a provocar por forzarlo un sobrecalentamiento, perdida considerable de potencia ya en ultimas que tu catalizar se tape. Necesitas un cable de 5 cm del calibre que sea. Hubica el conector de escaneo, no recuerdo

en este auto pero debe venir ya sea debajo del tablero o en el compartimiento del motor. La primer ilera del arnes solo tiene 2 terminales y son las ultimas "A y B", tienes que puentearlas, y poner el switch en "ON", ahora el Check Engine comenzara a parpadear, primero dara uno y hara una pausa para el siguiente, el primero son decenas y despues de la pausa son las unidades, entonces: Ejemplo: * * *------**** codigo 34 "Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco)" Esta demasiada larga la explicacion para cada codigo, solo es una pequea introduccion, saca los codigos y te digo que es o mandame un mensaje y te mando especificamente todo y como debes corregirlo pero ya con mas tiempo, como hacerle pruebas al catalizador, etc etc, espero esto te ayude, solo recuerda eso, no siempre por que falle un sensor significa que hay que reemplazarlo.

El ensayo es un tipo de prosa que brevemente analiza, interpreta o evala un tema. Se considera un gnero literario, al igual que la poesa, la ficcin y el drama. Las caractersticas que debe tener un ensayo son las siguientes: Es un escrito serio y fundamentado que sintetiza un tema de gran significacin. Posee un carcter preliminar, introductorio de carcter propedutico. Se expresa en un estilo denso y no se acostumbra la aplicacin detallada.

Es un gnero literario dentro del ms general de la didctica.

ndice
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1 Definicin y origen del ensayo 2 Historia del ensayo 3 Estructura

o o o

3.1 Introduccin 3.2 Desarrollo 3.3 Conclusin

4 Lgica en el ensayo 5 Bibliografa 6 Enlaces externos

[editar]Definicin

y origen del ensayo

El ensayo consiste en la interpretacin o explicacin de un determinado tema humanstico, filosfico, poltico, social, cultural, deportivo, por tomar algunos ejemplos, sin que sea necesariamente obligado usar un aparataje documental, es decir, desarrollado de manera libre, asistemtica, y con voluntad de estilo. Se trata de un acto de habla perlocutivo.

Un ensayo es una obra literaria breve, de reflexin subjetiva, en la que el autor trata de una manera personal, no exhaustiva, y en la que muestra de forma ms o menos explcita cierta voluntad de estilo. Esto ltimo propone crear una obra literaria, no simplemente informativa. Puede tratar sobre temas de literatura, filosofa, arte, ciencias y poltica, entre otros. Slo en la edad contempornea este tipo de obras ha llegado a alcanzar una posicin central. En la actualidad est definido como gnero literario, debido al lenguaje, muchas veces potico y cuidado que usan los autores, pero en realidad, el ensayo no siempre podr clasificarse como tal. En ocasiones se reduce a una serie de divagaciones y elucubraciones, la mayora de las veces de aspecto crtico, en las cuales el autor expresa sus reflexiones acerca de un tema determinado o, incluso, sin especfico tema alguno. Ortega y Gasset lo defini como la ciencia sin la prueba explcita. Alfonso Reyes, por otra parte, afirm que el ensayo es la literatura en su funcin ancilar es decir, como esclava o subalterna de algo superior, y tambin lo defini como el Centauro de los gneros. El crtico Eduardo Gmez de Baquero ms conocido como Andrenio afirm en 1917 que el ensayo est en la frontera de dos reinos: el de la didctica y el de la poesa, y hace excursiones del uno al otro. Y por su parte Eugenio D'Ors lo defini como la poetizacin del saber. Su origen se encuentra en el gnero epidctico de la antigua oratoria grecorromana, y ya Menandro el Rtor, aludiendo al mismo bajo el nombre de charla, expuso algunas de sus caractersticas en sus Discursos sobre el gnero epidctico: Tema libre (elogio, vituperio, exhortacin). Estilo sencillo, natural, amistoso. Subjetividad (la charla es personal y expresa estados de nimo). Se mezclan elementos (citas, proverbios, ancdotas, recuerdos personales). Sin orden preestablecido (se divaga), es asistemtico. Extensin variable. Va dirigido a un pblico amplio. Conciencia artstica. Libertad temtica y de construccin.

El ensayo, a diferencia del texto informativo, no posee una estructura definida ni sistematizada o compartimentada en apartados o lecciones, por lo que ya desde el Renacimiento se consider un gnero ms abierto que el medieval tractatus o que la suma, y se considera distinto a l tambin por su voluntad artstica de estilo y su subjetividad, ya que no pretende informar, sino persuadir o convencer. Utiliza la modalidad discursiva expositivo-argumentativa y un tipo de razonamientos blandos que han sido estudiados por Cham Perelman y Lucie Ollbrechts-Tyteca en su Tratado de la argumentacin. A esto convendra aadir que en el ensayo existe adems, como bien ha apreciado el crtico Juan Marichal, una voluntad de estilo, una impresin subjetiva que es tambin de orden formal. Otros gneros didcticos emparentados con el ensayo son:

El discurso (en el sentido de discurrir sobre un tema concreto). La disertacin. El artculo de prensa. Los gneros renacentistas y humansticos del Dilogo, en sus variantes Platnica, Ciceroniana y Lucianesca. La epstola. La miscelnea.

[editar]Historia

del ensayo

Las Cartas a Lucilio (de Sneca) y los Moralia (de Plutarco) vienen a ser ya prcticamente una coleccin de ensayos, pero el desarrollo moderno y ms importante del gnero ensaystico vino sobre todo a partir de los Essais (1580) del escritor renacentista francs Michel de Montaigne, aunque sus ltimos precedentes hay que buscarlos en el gnero epidctico de la oratoria clsica. En Espaa el gnero aparece, con el antecedente en el siglo XVI de Fray Antonio de Guevara y en el XVII de Francisco Cascales Cartas filolgicas y Juan de Zabaleta Errores celebrados, a principios del siglo XVIII con el Teatro crtico universal, y las Cartas eruditas y curiosas del padre Benito Jernimo Feijoo, pero solamente tomar la denominacin propia de ensayo a mediados del siglo XIX y slo empezarn a escribir ensayos propiamente dichos la Generacin del 98 y sus sucesores. [editar]Estructura La estructura del ensayo es sumamente flexible, ya que toda sistematizacin es ajena a su propsito esencial, que es deleitar mediante la exposicin de un punto de vista que no pretende agotar un tema, como s hara (y sistemticamente) el gnero literariomeramente expositivo del tratado; por eso estas indicaciones son meramente orientativas. [editar]Introduccin Es la que expresa el tema y el objetivo del ensayo; explica el contenido y los subtemas o captulos que abarca, as como los criterios que se aplican en el texto, es el 10% del ensayo y abarca ms o menos 6 renglones. Adems, esta parte puede presentar el problema que plantea al tema al cual vamos a abocar nuestros conocimientos, reflexiones, lecturas y experiencias. Si este se plantea, entonces el objetivo del ensayo ser presentar nuestro punto de vista sobre dicho problema (su posible explicacin y sus posibles soluciones). [editar]Desarrollo Contiene la exposicin y anlisis del mismo, se plantean las ideas propias y se sustentan con informacin de las fuentes necesarias: libros, revistas, Internet , entrevistas y otras. Constituye el 75% del ensayo. En l va todo el tema desarrollado, utilizando la estructura interna: 50% de sntesis, 15% de resumen y 10% de comentario. Se sostiene la tesis, ya probada en el contenido, y se profundiza ms sobre la misma, ya sea ofreciendo contestaciones sobre algo o dejando preguntas finales que motiven al lector a reflexionar. [editar]Conclusin

En este apartado el autor expresa sus propias ideas sobre el tema, se permite dar algunas sugerencias de solucin, cerrar las ideas que se trabajaron en el desarrollo del tema y proponer lneas de anlisis para posteriores escritos. Esta ltima parte mantiene cierto paralelismo con la introduccin por la referencia directa a la tesis del ensayista, con la diferencia de que en la conclusin la tesis debe ser profundizada, a la luz de los planteamientos expuestos en el desarrollo. [editar]Lgica

en el ensayo

La lgica es crucial en un ensayo y lograrla es algo ms sencillo de lo que parece: depende principalmente de la organizacin de las ideas y de la presentacin. Para lograr convencer al lector hay que proceder de modo organizado desde las explicaciones formales hasta la evidencia concreta, es decir, de los hechos a las conclusiones. Para lograr esto el escritor puede utilizar dos tipos de razonamiento: la lgica inductiva o la lgica deductiva. De acuerdo con la lgica inductiva el escritor comienza el ensayo mostrando ejemplos concretos para luego deducir de ellos las afirmaciones generales. Para tener xito, no slo debe elegir bien sus ejemplos sino que tambin debe presentar una explicacin clara al final del ensayo. La ventaja de este mtodo es que el lector participa activamente en el proceso de razonamiento y por ello es ms fcil convencerle. De acuerdo con la lgica deductiva el escritor comienza el ensayo mostrando afirmaciones generales, las cuales documenta progresivamente por medio de ejemplos bien concretos. Para tener xito, el escritor debe explicar la tesis con gran claridad y, a continuacin, debe utilizar transiciones para que los lectores sigan la lgica/argumentacin desarrollada en la tesis. La ventaja de este mtodo es que si el lector admite la afirmacin general y los argumentos estn bien construidos generalmente aceptar las conclusiones.