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5.15SISTEMASTPICOSELECTRNICOS/DIGITALESENAERONAVES. ACARS (AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM)SISTEMADENOTIFICACIN

ElsistemaACARSesunareddedecomunicacionesaire/tierra;seusaparatransmitirorecibirdatosde forma automtica o manual. Esta dedicado a mantenimiento y operaciones comerciales. Permite la comunicacinsinintervencinhumana,liberaalatripulacindeoperacionesrepetitivas.Losmensajes habitualesson: Cargadepasajeros. Informesdedespegues. Informesdeaterrizaje. Combustible. Datosdelascaractersticasdelmotor. Este sistema permite la comunicacin entre avin y compaa area. Existen cuatro redes de comunicacinenelmundo: ARINCenUSA. CANADIANenCanad. JAPANESEenJapn. SITAenlasotrasregiones.

5.15.1.Redesdecomunicacin. El tipo de mensajes que se transmiten son mensajes digitales, en la frecuencia VHF (129 MHz a 137

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MHz). El ACARS establece un dialogo interno con los sistema del aeronave mediante buses ARINC 429. CualquieradelasfuncionesdelACARSpuedemodificarseatravsdelaprogramacindelACARSMU. ElACARSMUestconectadoa: ParaelcontroldelACARSMU: 3MCDU 1Impresoras 3RMP 1Terminaldecontroldecabina FMGEC CMC DMUyFWC

Figura5.15.2. CualeselestndardelosbusesdelACARS? a.ARINC888. b.Bussimple. c.Bustriple. d.ARINC429.

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QutipodereddecomunicacioneseselACARS? a.aire/tierra. b.aire/aire. c.tierra/tierra. d.entresatlites.

EIS (ELECTRONIC INSTRUMENTS INSTRUMENTOSELECTRNICOS.

SYSTEM)

SISTEMA

DE

ElEISsistemadeinstrumentoselectrnicosestacompuestoporelECAMyelEFIS ElesqueletodelEISestcompuestopor: ComputadordegestindepantallasDMC: Eselencargadodeprocesarlosdatosparaquesemuestrenenpantalla. Existen tres DMC, donde el DMC3 puede utilizarse en lugar del DMC1 O EL DMC2. UnDMCpuedegestionar3pantallas:PFD,NDy1delECAM. ComputadordeavisosdevueloFWC: Monitorizalossistemasygeneratodoslosmensajes;tantoenpantallacomolos mensajesaudibles. SistemaconcentradordeadquisicindedatosSDAC: EncargadosderecibirdatosdelossistemasyenviarlosalosFWCyDMC. Entradas: Esenciales:seenvanalosFWC. NoesencialesseenvanalosDMC. AvisosnaranjaseenvanalosSDAC.

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Figura5.15.3. ElEISestformadopor: a.ECAMyACARS. b.1busARINC. c.ECAMyEFIS. d.SoloelEFIS. CuntaspantallasescapazdemanejarunDMC? a.20 b.3 c.5 d.31

ECAM (ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING) SUPERVISINCENTRALIZADAELECTRNICADEAERONAVES.

Compuestopordospantallas: Pantallaprincipal(arriba),muestralosprincipalesdatosdelmotor,posicindelosflapsyslatsy otrasinformaciones: Partederechadelapantallaseindicaelcombustibleseabordo Unapalabra,unnmeroyunsmboloindicanlaposicindelosflap/slat. Parteinferioravisospermanentes. Pantallasecundaria(abajo),presentainformacinadicional,estainformacinincluyedaosdel sistemaysusconsecuencias.

LaspantallassecontrolanmedianteelcontroldelECAMqueestsituadoenelpedestalcentral. ElECAMpuedemostrar11pginas:

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Sangrado

BLEED

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Aireacondicionado Presurizacin SuministroElctrico Controlesdevuelo Combustible Potenciahidrulica APU Parmetrossecundariosdelmotor Puertasyoxigeno Trendeaterrizaje,ruedas,frenos.

COND PRESS ELEC F/CTL FUEL HYD APU ENG DOOR WHEEL

EnlapantallasiempreaparecenDatosPermanentes;temperatura,horaypesobruto. ElECAMoperaencuatromodos: ModoMANUAL:Prioridadsobrecualquiermodo,seseleccionadesdeelcontrol. ModoFALLO:Automtico,avisodecaution/warning ModoAVISO:Automtico,faltadeunparmetro ModoFASEDEVUELO:Automtico,debidoalasituacindelavin. ElECAMademsdelainformacindepantallatambinpresentaSealesdeAUDIO: RADIOALTURAHABLADA: HUNDREDABOVEpordebajodeAlturadedecisinms100pies(DH+100) MINIMUMradioalturapordebajodelaalturadedecisin AvisodePROXIMIDADATIERRA:tiene5modos: MODO1:Excesivorgimendedescenso. MODO2:Excesivorgimendeacercamientoalterreno MODO3:Descensodespusdedespegarymnimadistanciaalsuelo. MODO4:Distanciaalterrenoinsegura MODO5:Descensopordebajodelasendadedescenso Losdatosdelmotorsemuestranen: a.ECAM b.EFIS c.IRS d.PantalladelGPS

CuntaspginaspuedemostrarelECAM? a.11 b.100 c.1000

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d.15 CualdelassiguientessealesesunasealdeaudiodelECAM? a.RadialturaHablada. b.Consumodecombustible. c.Numeroderevolucionesdelmotor. d.Posicindeltimndecola.

EICAS(ENGINEINDICATIONANDCREWALERTINGSYSTEM)SISTEMA DEINDICACINDELOSMOTORESYDEALERTAALATRIPULACIN.
ElEICAS(EngineIndicationandCrewSystem)eselencargadodeproporcionartodalainformacindel motoryavisosalatripulacin.EselsistemaqueutilizaBoeinganlogoalECAMdeAIRBUS.

EFIS (ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEMS) SISTEMA DE INSTRUMENTACINDEVUELOELECTRNICO.

FuncionesdelEFIS(3): Adquisicindedatos Procesodedatos Presentacindelosdatos LaadquisicinyprocesodedatosesrealizadoporlosDMCylapresentacinenelPFDyelND. Existen3DMCysonigualeseintercambiables.EstosDMCestndivididosen4partes: Adquisicindedatos. CanaldeprocesosdedatosdelPFD. CanaldeprocesosdedatosdelND. CanaldeprocesosdedatosdelPECAM. LosdatosdelossistemasdelavinlelleganenARINC429ylosdatosdelradarmeteorolgicoenArinc 453(lneadealtavelocidad). ElPaneldeControldelEFISseunealosDCMmedianteARINC429. ConstadedospantallaselPFDyelND: LasIndicacionesdelPFDson:

1. Actitud 2. Velocidadfrentealaire 3. Velocidadvertical 4. Altitud 5. Rumbo 6. Desviacindelatrayectoria 7. Mododevuelo

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Figura5.15.4. ExistendosControlesdelPFD,unoparaelcapitnyotroparaelcopiloto,yconstande: Ventanadereferenciabaromtrica Selectoresdereferenciabaromtrica PulsadorILS PulsadorFDOFF

Selectoresde referencia baromtrica FDOFF

Referencia baromtrica ModosdelND

ILS Figura5.15.5.

ND Sepuedeelegirdistintaspresentacionessegnelmodo,utilizandoelmandodelND ROSE: LS:Muestralasdesviacionesdelsistemadeaterrizaje VOR:MuestralasindicacionesdedesviacindelVORydelRadialdeVOR NAV:Posicinhorizontaldelavinrespectoalplandevuelo ARC:Presentaladesviacindelplandevueloenundiagramade90o PLAN: Mapa orientado al norte verdadero. Est centrado en uno de los puntos del plan de

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vuelo. ENGINE:Principalesparmetrosdelmotor.

EncasodefalloenalgunapantalladelEFISlaimagendelPFDprevalecesobreelND. Y del mismo modo cuando se produce un fallo en algn DMC podemos conectar el DMC 3 para reemplazarlo.

Figura5.15.6. CualdelassiguientesesunodelosmodosdePresentacindelND? a.Combustible. b.Plan. c.Sangradodelmotor. d.Actitud. EncasodefalloenalgunapantalladelEFIS: a.laimagendelPFDprevalecesobreelND. b.laimagendelNDprevalecesobreelPFD. c.aparecernpordefectolosprincipalesparmetrosdemotor. d.aparecerpordefectolapantalladeNAV(Navegacin).

FBW(FLYBYWIRE)MANDOSDEVUELOELECTRNICOS
En el FBW (vuelo con mandos electrnicos) todas las superficies se controlan elctrica y hidrulicamente, a excepcin del timn de direccin y el estabilizador horizontal que adems tienen

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controlmecnicoencasodequeseproduzcaunfalloelctrico. VentajasdelFBW: Enestesistemalasrdenesdelpilotoautomticosetransmitendirectamentealosservoactuadores. ElFBWescapazdeinterpretarlasaccionesdelpilotosobreelmandoymoverlassuperficiesparaque elavinnosesalgadelaenvolventedevueloseguroenmaniobrasbruscas. Muyimportantereduccindepeso. Mejoralaredundancia. Mejoralacalidaddelcontrolysuscaractersticas.

Figura5.15.7. UnadelasventajasdelFBWfrentealosaccionadoresmecnicoses: a.Aumentaelpesodelsistema. b.Reduceelpesodelsistema. c.Empeoralaredundancia. d.Dificultaelcontroldelassuperficiesdevuelo. ComosecontrolanlassuperficiesenelFBW? a.Porlafuerzadelpiloto. b.Mediantepoleascablesypalancas. c.Elctricaehidrulicamente. d.Medianteunsistemademuelles.

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FMS (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM) SISTEMA DE GESTIN DE VUELO

ELSistemadeVueloAutomticocalculalosparmetrosparacontrolardeformaautomticatantolas superficiesdevuelocomoelempujedelosmotores. ElFMScalculalaposicindelavinmediante:plataformasinercialesyayudasradioelctricasdetierray desatlites. Es capaz de mostrar el plan de vuelo con los procedimientos de salida, llegada y la ruta que previamentedebealmacenarlacompaaenlamemoria. LaformadeusomshabitualesprogramarelFMSsegnelplandevuelo. ELFMSestformadopor6equiposprincipalmente: 2FMGC(ordenadoresparalagestinyguiado). 3FMSCDUunidadesdecontrol. 1FCUunidaddecontroldevuelo.

Figura5.15.8. LosdatosdeFMSsepresentanenlaspantallasPFDyND. ParaaccionesacortoplazoseoperaconelFCU,queestsituadoenelpanelantideslumbrante,ypara accionesalargoplazoseactasobreelMCDU.

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Los FMGS van situados en el compartimento de avinica que tiene acceso desde la cabina. Es importantesaberquecontienen7memoriasquedeterminanelprogramainformticodelcalculador. Hay que tener precaucin en su desmontaje para proteger sin tocar los conectores por que puede daarloscircuitosinternos. EL FMGS es el encargado de gestionar la trayectoria y optimizar el perfil de vuelo. Para realizar esta labordebeestarconectadoavariosequiposperifricos: Yenvainformacinde: LosMCDUvansituados2enelpedestaldemandosreservndoselaterceraparaelmantenimiento. LosMCDUsonlosquepermiteneldialogoentrelatripulacinyloscalculadoresFMGC. En el MCDU se presentan las pginas correspondientes a los sistemas y funciones del calculador de GestindevueloFMGC. ElFCUestformadopor3panelesdecontrol,unoparaelFMSylosotros2paraelEFIS.Sealimentan concorrientecontinua. PlandevueloalOrdenadordelControladordePresindeCabinaCPCC. MandodelosmotoresalFCU. Deflexindesuperficiesdevueloatravsdeloscalculadoresprimarios. DatosdeNavegacinalosDMCdelEFISparagenerarlasimgenesenpantalla. FallosalosFWCcalculadoresdeAvisos. MantenimientoalosCMC. RegistrosyanlisisdeFallosalaimpresoraparasuposteriormantenimiento. 3Plataformasinerciales. 2UnidadesdedatosdeAire. RMPControlesderadio. 2Radioaltmetroscontribuyenalaterrizajeautomticopordebajode800pies. CronometrodecabinaCLOCKquesincronizalosrelojesdelosFMGS. Loscalculadoresdecombustiblequeenvaninformacindepesoydelcentrodegravedaddel avin. AlcargadordelabasedeDatosdeNavegacinquelacompaadebeactualizarcada28das. 2calculadoresdecontroldeflaps. 2calculadoresdeposicindeltrendeaterrizaje.

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Figura5.15.9. CuntasmemoriastieneunFMGC? a.1 b.5 c.50 d.7 Culeselelementorepresentadoenlafigura? a.MCDU b.FCU d.STIK c.PFD

LosdatosqueenvaelFMGCalaimpresorason: a.RegistrosyanlisisdeFallos. b.Combustible. c.Plandevuelo.

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d.Accionamientodelosflaps/slats.

GPS (GLOBAL POSITIONING POSICIONAMIENTOGLOBAL.

SYSYTEM)

SISTEMA

DE

ELGPSesunsistemaderadionavegacinvasatlitediseadoparaofrecerposicionamientoenlastres dimensiones,velocidadytiempoconaltaprecisinyconcoberturamundial. Puededarservicioaunnmeroilimitadodeusuariosencualquierlugardelasuperficieterrestreyla atmosfera. Este sistema sustituir a los otros sistemas de navegacin tanto por precisin como por coste. La posicin GPS depende, de que cada satlite en la constelacin transmita su posicin exacta y una seal de tiempo extremadamente precisa a los receptores en la tierra. Dada esta informacin, los receptores GPS pueden calcular su distancia al satlite, y combinando la informacin de cuatro satlites,elreceptorpuedecalcularsuposicinexactautilizandounprocesollamadotrilateracin. TrilateracinSiunoconoceladistanciaaunsatlite,unosabequesuposicinseencuentrasobreuna esferaconcentroenelsatliteyconunradioigualaladistancia. Si uno obtiene la misma informacin de un segundo satlite, puede estrechar su posible posicin al rea que tienen en comn las dos esferas. Si se aade informacin de un tercer satlite, se puede precisaranmslaposicinalosdospuntosdondelastresesferascruzan.Paradeterminarculdelos dospuntosrepresentanuestraposicinactual,podemostomarunacuartamedida,perogeneralmente unodelosdospuntosobtenidosdetressatlitesrepresentaunaposicinabsurda(porejemploenel espacioabierto)oconmovimientoimposiblementerpido,porloquepuedeeliminarsesinnecesidad delacuartamedida.Sinembargo,lacuartamedidaesnecesaria. Figura5.15.10. Ladistanciaalossatlitessecalculamidiendoeltiempoquetardalasealallegardesdeelsatliteal receptor(Distancia=velocidadXtiempo).Lassealesderadioviajanalavelocidaddelaluz(186,000 millasporsegundo)lostiemposentrnsitodesatlitesareceptoressonextremadamentepequeosy

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senecesitandispositivosdecronometrajeextremadamenteprecisosparamedirlosconexactitud,porlo cualsurgelanecesidaddellevarrelojesatmicosenlossatlites.Sinembargo,losreceptoresnousan relojesatmicoslocualintroduceerroreseneseladodelsistema,yerroresdecronometrajepequeos puedenresultarengrandeserroresdeposicin.Aquesdondeentraenjuegolacuartamedida. Silascuatromedidassonexactas,laesferadefinidaporlacuartamedidadebecruzarlasotrastresen unpuntoquerepresentalaposicinactual. Siexistenerrores,lacuartaesferanocruzaratodaslas otras. Debido a que el error del receptor es el mismo para las cuatro medidas, un ordenador en el receptorpuedecalcularunacorreccinquehagaquelascuatroesferascrucen,yaplicarlacorreccina lasmedidasparaobtenerlaposicincorrecta. Lacuartamedidatambinpermitealsistemacalcularunaposicinentresdimensionesqueincluyeno solo latitud y longitud, sino tambin altitud. Las medidas de altitud, sin embargo, se reportan con referenciaaunmodelomatemticodelatierraparapoderexpresarlasenrelacinalniveldelmar. LamayoradelosposicionadoresGPSdisponibleshoyendasoncapacesdedarprecisinde10metros omenos.Usodetcnicasavanzadas,comolasyadescritaspuedenaumentarlaprecisinaunmetroo menos. Aplicaciones especializadas que utilizan tcnicas sofisticadas de manipulacin de datos y equiposdeprimeraclasepuedenobtenerprecisionesmedidasencentmetros. Elsistemaestdivididoentressegmentosdeoperacin Espacio

Consiste especficamente en los satlites GPS que emiten seal de radio desde el espacio, formando unaconstelacinde24satlites(+3endereserva)distribuidosen6rbitasconunperododerotacin de12hrs.,unaaltitudaproximadade20,200kmyunainclinacinde55respectoalplanoecuatorial. Estadistribucinespacialpermitealusuariodisponerde5a8satlitesvisiblesencualquiermomento. Figura5.15.11. Control

Es una serie de estaciones de rastreo, distribuidas en la superficie terrestre que continuamente

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monitoreaacadasatliteanalizandolassealesemitidasporestosyasuvez,actualizalosdatosdelos elementos y mensajes de navegacin, as como las correcciones de reloj de los satlites. Las estaciones estn ubicadas cercanas al plano ecuatorial y en todas se cuenta con receptores con relojesdemuyaltaprecisin.

Figura5.15.12. Usuario

Lo integran los receptores GPS que registran la seal emitida por los satlites para el clculo de su posicintomandocomobaselavelocidaddelaluzyeltiempodeviajedelaseal,asseobtienenlas pseudodistancias entre cada satlite y el receptor en un tiempo determinado, observando al menos cuatrosatlitesentiempocomn;elreceptorcalculalascoordenadasX,Y,Zyeltiempo. Todoslosreceptoresfuncionancontressecuenciasbsicas: INICIACION:Parmetrosparaseleccionarlossatlitesquelepermitanoperar. ALMANAQUE: Almacenado en el receptor y provee informacin sobre la situacin de los satlitesydatosorbitales. NAVEGACIN: AdquisicindeSatlites Determinacindelaposicin.

Lossatlitestienenabordocuatronormasdetiempo(dosrelojesdeRubidioydosrelojesdeCesio). Estas normas de frecuencia altamente precisas, constituyen el corazn de los satlites GPS, produciendo la frecuencia fundamental en la banda L (10.23Mhz). A partir de esta frecuencia fundamental,sederivancoherentementedosseales,lasondasdeportadoraL1yL2,quesegeneran multiplicndolaspor154y120respectivamente,conloqueproducen: L1=1,575.42Mhz(19cm) L2=1,227.60Mhz(24cm)

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Existen adems, dos cdigos que viajan a travs de dichas frecuencias. El primer cdigo es el C/A (cdigo de adquisicin imprecisa), designado tambin como servicio estndar de determinacin de la posicin(SPS:StandarPositionService);quesedisponeparausosciviles.Estecdigotieneunalongitud deondade293.1metrosyestmoduladosolamentesobreL1,omitidoapropsitodeL2. El segundo es el cdigo P (cdigo de precisin), tambin designado como servicio preciso de determinacin de la posicin (PPS: Precise Position Service), reservado para uso militar (EUA) y para otrosusuariosautorizados.Estecdigotieneunalongituddeondade29.31metrosyestmodulado sobreambasportadorasL1yL2. CuntossatlitesformanlaconstelacindelGPS? a.24+3dereserva b.100 c.50+15dereserva d.8 Cuntossatlitessonnecesariosparadarlaposicincorrectadelobservador? a.15 b.9 c.1 d.4 CualessonlossegmentosdelGPS? a.Espacio,controlyusuario b.Controlyusuario c.Espacioycontrol d.Espacio,controlyestacinmeteorolgica

IRS (INERTIAL REFERENCE SYSTEM) SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL.

ElIRSesunmtododenavegacindeprecisinquenorequiereningunaentradaexternaalavin. LosdatosdelIRSsesuministranalFMCparalanavegacin. ElIRSestformadopor: Un aspecto fundamental para la precisin del sistema es iniciacin, en la fase de prevuelo hay que comprobarlaalineacindelosejesdelosgirscoposyacelermetros.Parasolventaresteproblemase

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3 Girscopos: 1 para cada eje de coordenadas. Se usan para conocer los ngulos de alabeo, cabeceoygiada. 3Acelermetros:1paracadaejedecoordenadasqueproporcionanlasaceleracioneslineales enlos3ejes. 1ProcesadordeDatos. 1Relojseutilizaparamedirlostiemposdeiteracindelprocesadordedatosparamostrarel vectorvelocidaddelavin.

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introducengirscoposlaserypticos. CuntosacelermetrosnecesitaelILS? a.2paralos3ejes. b.3unoparacadaeje. c.9tresparacadaeje. d.1.

TCAS(TRAFFICALERTANDCOLLISIONAVOIDANCESYSTEM)SISTEMA DETRANSITOYANTICOLISIN.
El TCAS es un sistema que alerta a la tripulacin si otra aeronave entra en un determinado espacio envolvente del avin a travs de un radar secundario, que interroga y enva informacin a la otra aeronave. El sistema comprueba la distancia entre los aviones continuamente y calcula las posibilidades de colisin entre las aeronaves. Para estos clculos el TCAS no necesita informacin de navegacin externa.EstinformacinsepresentaenelND. Cuando se detecta que la distancia y posibilidades de colisin son criticas el TCAS avisa mediante sealesluminosasyauditivas;inclusoelsistemaescapazdecoordinarconelsistemadelotroaeronave las acciones de cabeceo para evitar la colisin. ES importante recalcar que el TCAS proporciona nicamenteguaverticalnuncalateral. Loscomponentesdelsistemason: El espacio est dividido en 2 regiones. Estas dos zonas estn separadas por el CPA (Closest Point of Approach)PuntodeMximoAcercamiento.Cuandounaaeronaveentraenunadeestasdoszonasel TCASrespondecon: TATrafficAdvisory(Avosdetrfico),noeslazonademximaalerta. AparecelasealTRAFICencoloramarilloenlapantalladelND. SealdeaudioTRAFFICTRAFFIC. RAResolutionAdvisory(Avisoderesolucin),mximaalerta. Muestraalpilotosealesvisualesydeaudiodeinstruccionesdecabeceo. Sisedisponedeinformacinderumbodelintruso,esteseidentificaenlapantalladel NDcomouncuadradorojo. Si no se dispone de la informacin de rumbo del intruso, se elimina el cuadrado y se colocaladistancialateralylaaltitudrelativaconunaflechademovimientoverticalen lapantallaconnmerosrojossobrelapalabraTRAFFIC. IRS. Posicindeltrendeaterrizaje. Radioaltmetros. ComputadordelTCAS. 2Antenasparaelradarsecundario.

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Figura5.15.13. EncuantoalcontrolesunpanelquecompartenelATCyelTCAS,ycontieneentreotroselementosel selectordelMODOTCASquetienetresPosiciones:

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TA/RA:Avisodetrficoyavisoderesolucin. TA:SoloAvisodetrafico. STBY:Losavisosestninhibidos.

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Figura5.15.14.

Selector TCAS

Qusistemaeselencargadodealertaralatripulacinsiunaaeronaveentraensuespacioareo? a.TCAS. b.ACARS. c.FMS. d.ILS. Culeselreasombreada? a.EspaciodeinfluenciadelVOR. b.RAreaderesolucin. c.readedesalojo. d.Servidumbredelaplataforma. QutipoderadarutilizaelTCAS? a.Doble. b.Antenaunidireccional. c.Secundario. d.Primario.

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