Tendencias Futuras en La Propulsión Naval

Evolucin de la Propulsin Naval
Seminario: Tendencias futuras en propulsin naval
SEMINARIO:
Tendencias futuras en propulsin naval
Hctor de los Ojos Barroso
Pg. 1 de Hctor de los Ojos Barroso33
03/05/2012
ndice
Introduccin........................................................................................................................ 3 Mejoras estructurales.......................................................................................................... 4 Proa de bulbo .....................................................................................................................................4 Aleta de popa .....................................................................................................................................4 Hlices de mayor eficiencia ................................................................................................................4 Nuevos combustibles .......................................................................................................... 5 Biodiesel .............................................................................................................................................5 Proceso de produccin del biodiesel ..............................................................................................5 Ventajas..........................................................................................................................................6 Desventajas ..................................................................................................................................6 Emisiones .....................................................................................................................................7 Sistemas de propulsin........................................................................................................ 9 Propulsin diesel-elctrica .................................................................................................................9 Propulsin acimutal (pod) ................................................................................................................10 Sistema Dolphin (Sam Electronics & Wrtsila) .............................................................................11 Azipod (ABB) .................................................................................................................................12 Propulsin por helices contrarotativas-CRP (Counter rotating propeller) ........................................13 Pilas o celdas de combustible ...........................................................................................................15 Propulsin Magnetohidrodinmica (MHD) ......................................................................................17 Propulsin mediante motores duales ..............................................................................................21 Propulsin nuclear ...........................................................................................................................22 Energa elica ...................................................................................................................................27 Velas rgidas .................................................................................................................................27 Cometas (Kytes)............................................................................................................................27 Energa solar en combinacin con otras energas ............................................................................29 Bibliografa........................................................................................................................ 33
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Introduccin
La tendencia futura de los sistemas de propulsin naval, consiste en crear sistemas de mayores eficiencias energticas o sistemas que consuman energas renovables, reduciendo las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera y los consumos de combustible. Esto es debido al problema del incremento del precio del petrleo y con ello de los combustibles, as como la aplicacin de normativas cada vez ms estrictas en cuanto a emisiones contaminantes se refiere. Para satisfacer estas necesidades, sin perjudicar la duracin del viaje, la potencia suministrada u otras caractersticas, ha provocado que las casas constructoras busquen nuevos sistemas y nuevas tecnologas de propulsin. Algunas nuevas tecnologas y otras ya conocidas con anterioridad, comienzan a ser rentables y de aplicacin deseada, por lo que algunas de ellas comienzan a ser aplicadas en buques, mientras otras estn nicamente en investigacin. Adems se han desarrollado mejoras estructurales en el casco del buque, lo cual mejora tambin la eficiencia, as como combustibles ms limpios (biocombustibles, como el biodiesel), los cuales reducen las emisiones contaminantes, pudiendo ser empleados en motores convencionales.
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Mejoras estructurales
Proa de bulbo
La proa de bulbo reduce la formacin de olas, as como la resistencia hidrodinmica del buque, incrementando la eficiencia energtica. En un estudio de David Taylor para la marina de EEUU , demostr que una proa de bulbo apropiada en el buque destructor Arleigh Burke (DDG-51), reducira su consumo en un 3,9%.
Bulbo de proa del destructor DDG-51
Aleta de popa
Es una placa relativamente pequea situada en la parte inferior del espejo de popa, lo que alarga la superficie inferior del casco. Estas alteran el flujo de agua en la popa de modo que disminuyen la resistencia hidrodinmica, reduciendo el consumo de combustible entre un 6-7,5%.
Hlices de mayor eficiencia

Actualmente, se est investigando en este campo. Se han creado hlices de materiales compuestos, los cuales reducen considerablemente el peso de la hlice, su coeficiente de friccin, reduccin de ruidos y vibraciones, y lo que es ms importante, un mayor ahorro energtico.
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Nuevos combustibles
Los nuevos combustibles en parte de origen biolgico y se est trabajando en su mejora actualmente son el biodiesel y el bioetanol. El primero de ellos tiene un mayor inters para la industria naval (ya que trabaja en el ciclo diesel, mientras que el otro lo hace en el Otto), por lo que ser el que se describa.
Biodiesel
Se trata de un combustible que se obtiene por la transesterificacin de trigliceridos (aceite). El producto obtenido es muy similar al gasleo obtenido del petrleo y puede usarse en motores de ciclo disel , aunque algunos motores requieren modificaciones. Como terminologa general su empleo en motores de combustin interna puede realizarse al 100% puro (B100) o en mezclas de proporciones variables con gasoil (Ej. B20) 20%, biodiesel 80%, gas-oil,
Proceso de produccin del biodiesel
El proceso de transesterificacin consiste en combinar el aceite (normalmente aceite vegetal) con un alcohol ligero, normalmente metanol , y deja como residuo glicerina que puede ser aprovechada por la industria cosmtica, entre otras. La fuente de aceite vegetal suele ser aceite de colza , pues es la planta con mayor rendimiento de aceite por hectrea, aunque tambin se pueden emplear para su obtencin aceites de: Aceites vegetales convencionales Aceite de girasol Aceite de colza Aceite de soja Aceite de coco Aceite de palma Aceites vegetales alternativos Aceite de Brassica carinata Aceite de Cynara curdunculus Aceite de Camelina sativa Aceite de Crambe abyssinica Aceite de Pogianus Aceite de Jatropha curcas Aceites de semillas modificadas genticamente Aceite de girasol de alto oleico Grasas animales Sebo de vaca Sebo de bfalo Aceites de fritura usados Aceites de otras fuentes Aceites de producciones microbianas Aceites de microalgas
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Evolucin de la Propulsin Naval Ventajas
El biodisel es un carburante ecolgico que posee grandes ventajas medioambientales: Es un combustible que no daa el medioambiente. Se produce a partir de materias primas renovables. No contiene prcticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia cida o efecto invernadero). Mejora la combustin, reduciendo claramente emisiones de holln( hasta casi un 55% desapareciendo el humo negro y olor desagradable). Produce, durante su combustin menor cantidad de CO2 que el que las No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromticas cancergenas (Hidrocarburos aromticos policclicos). Es fcilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en peligro ni el suelo ni las aguas subterrneas. No es una mercanca peligrosa (el punto de inflamacin se encuentra por encima de 110 C). Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste as como sus gastos de mantenimiento. Es el nico combustible no contaminante alternativo a los motores de gasleo convencional. Desventajas A bajas temperaturas puede empezar a solidificar y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible. Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en l, especialmente con vehculos antiguos. Sus costos an pueden ser ms elevados que los del diesel de petrleo. Esto depende bsicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboracin.
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Emisiones
Emisiones medias del Biodiesel (al 20% y al 100%) comparadas al Diesel convencional
Comparativa de emisiones entre Biodiesel 100% y Diesel 100% (en dos pruebas diferentes)
Comparativa del color de la llama con los diferentes combustibles Conclusiones
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La potencia disminuye cuando se utiliza Biodiesel como combustible o se aumenta su porcentaje en la mezcla, esto se debe al menor poder calorfico del biocombustible con respecto al del diesel convencional. El consumo de combustible aumenta para el biodiesel y sus mezclas entre 14% y 20% para B20 y B50 respectivamente, este aspecto tambien est relacionado con el menor poder calorfico del biocombustible. La opacidad de los humos disminuye en tanto se agrega biodiesel a la mezcla entre 20% y 30% para B20 y B50 respectivamente, dependiendo directamente de la afinacin del motor y del buen estado de sus componentes (sistema de inyeccin).
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Sistemas de propulsin
Propulsin diesel-elctrica
Se emplea desde hace dcadas en aplicaciones martimas. Tiene la ventaja de que un motor elctrico puede proporcionar un par elevado a bajo rgimen de giro, por lo que esto permite trabajar a los motores diesel en el punto de trabajo ptimo, independientemente de la velocidad de giro de la hlice. Otra diferencia respecto a un buque convencional, es que el buque convencional, la planta propulsora es una instalacin diferente a la de generacin de energa, mientras que en una diesel-elctrica es la misma, no existiendo conexin mecnica directa entre motor trmico y hlice. Este sistema reduce la potencia total instalada de los motores, ya que las dos plantas pueden compartir reservas de energa. Esto tambin provoca que tenga un menor nmero de motores diesel, lo que provoca un menor coste de mantenimiento y menor inventario de respuestos, as como una mayor flexibilidad para la disposicin de la sala de mquinas. Este sistema lo emplean por ejemplo los propulsores acimutales.
Comparacin de eficiencia de la propulsin
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Comparativa de la propulsin convencional con el sistema diesel elctrico
Propulsin acimutal (pod)

Este sistema comenz a desarrollarse hace ms de 20 aos y con el paso del tiempo se ha ido abriendo hueco en el mercado. Son hlices que pueden girar 360 sin necesidad de una lnea de ejes. Estas hlices giran gracias a un motor elctrico acoplado verticalmente al propulsor, eliminando la lnea de ejes y reductoras evitando as sus prdidas, alimentado por un alternador acoplado a un motor de combustin interna y situado en la sala de mquinas. Tiene las siguientes ventajas: Mejora de maniobrabilidad: Posibilidad de giro de 360 sobre su propia eslora, por lo que es adecuado para cruceros, rompehielos o remolcadores. Permite el posicionamiento dinmico del buque en aguas abiertas Incremento de eficacia respecto a sistemas tradicionales. Ahorro de espacio, trabajo y dinero, debido a la ausencia de grandes y pesados ejes, as como de elementos mecnicos, pudiendo emplear este espacio para la principal misin del buque. Bajo consumo de aceite. Reduccin de ruido y vibraciones. Flexibilidad de diseo de de la sala de mquinas y de la popa del buque. Diseo modular del sistema propulsor.
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Hlice acimutal (pod) En este apartado, se describen dos sistemas de este tipo, de gran implantacin en la actualidad: Sistema Dolphin (Sam Electronics & Wrtsila) Azipod (ABB)
Sistema Dolphin (Sam Electronics & Wrtsila)
Desarrollado por Sam Electronics y Wrtsila. La principal novedad de este sistema, es la gran potencia de su motor elctrico sncrono conectado directamente a la hlice, disponiendo de modelos de mas de 10MW y puede ser empleado en gran variedad de buques. Dispone de un sistema de monitorizacin de temperatura de los devanados y de rodamientos, etc
Rango de potencias disponibles de los

tres modelos de Dolphin.
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Diferentes caractersticas de los tres modelos de Dolphin disponibles.
Sistema Dolphin
Azipod (ABB)
Desarrollado por ABB. Garantizan una mejora de eficiencia hidrodinmica de hasta un 15%. Un ejemplo de aplicacin de este sistema es el trasatlntico Oasis of the seas de un desplazamiento de 220000 toneladas y 5400 pasajeros. La propulsin de este buque consta de tres unidades azipod de propulsin de 20MW (las mayores construidas).
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Accionamientos de los motores de velocidad variable que

controlan los azipod del Oasis of the seas.
Unidades azipod del

Oasis of the seas
Propulsin por helices contrarotativas-CRP (Counter rotating propeller)

Este sistema consta de una hlice principal accionada convencionalmente y una hlice aguas abajo alineada con el mismo eje y girando en sentido opuesto. La hlice principal est acoplada directamente al motor mientras que la hlice contarrotativa, accionada por un motor elctrico sumergido dentro de una gndola. Estas hlices se conocen desde 1836. Son empleadas normalmente en torpedos y botes rpidos, aunque teniendo en cuenta sus grandes capacidades hidrodinmicas, no fueron empleadas como propulsoras en buques debido a la gran complejidad mecnica. Debido a la aparicin de la hlice acimutal en los aos 80, se sac de nuevo a luz el concepto de las CRP . Por lo que en algunos buques mercantes japoneses se emple. Se consiguen ahorros de potencia de hasta un 16% respecto a buques de hlices convencionales. Ha sido el desarrollo del propulsor pod por lo tanto lo que permiti el desarrollo de sta.
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A veces este sistema recibe tambin el nombre de propulsin hbrida debido a que comprende dos subunidades propulsoras distintas (la hlice principal de paso fijo y el empujador acimutal tras ella, las cuales tienen una transmisin de potencia independiente). Las ventajas de este sistema son las siguientes: Gran maniobrabilidad y elevado rendimiento mecnico. Sustituye al timn. Permite recuperar la componente de velocidad rotacional marcha delante de la hlice principal. Debido a que la potencia es repartida en dos hlices, la carga en ellas se reduce, pudiendo as reducir el dimetro de estas, teniendo con ello la ventaja de que aumenta la separacin con el casco, lo que reduce la trabsmisin de vibraciones y ruidos al casco.
Hlices CRP
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Predicciones de
rendimiento, basadas en ensayos de modelos, para un barco portacontenedore de gran tamao con propulsin monohlice (SS), bihlice (TS) y CRP Azipod
Pilas o celdas de combustible

Son dispositivos electroqumicos de conversin de energa similar a bateras, pero se diferencian en que est diseada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos. Adems, los electrodos en una batera reaccionan y cambian segn cmo est de cargada o descargada; en cambio, en una celda de combustible los electrodos son catalticos y relativamente estables. Han sido empleadas en 1959 para construir un tractor por Harry Ihrig de 15 kW de potencia y por la NASA desde 1960. En el sector naval, este sistema ha sido empleado nicamente en submarinos (desde el 2002) hasta el ao 2008, cuando zarpa el primer barco de pasajeros propulsado por hidrgeno, siendo uno de los sistemas con mayores perspectivas de futuro. Es el caso de los submarinos de diseo alemn Type 212A (20 marzo de 2002) con pilas desarrolladas por Siemens), las cuales alimentan nueve propulsores y le permiten estar sumergido durante semanas sin salir a la superficie, o el caso de los submarinos espaoles S-80 desarrollados por Abengoa (aun en construccin).
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Submarino S-80
El 29 de Agosto de 2008, el FCS (Fuel cell Ship) Alterwasser, se estren el primer barco de pasajeros propulsado por pilas de hidrgeno, haciendo travesas en el lago Alster de Hamburgo. Es un barco del tipo Zem Ship (Zero emission ship) y tiene capacidad para 100 pasajeros y consta de un sistema hbrido formado por dos clulas de combustible de 50kW, una batera de gel de plomo y un sistema regulador inteligente de intercambio de energa entre clulas y batera. Tiene capacidad de almacenaje de hasta 50kg de hidrgeno a 350 bar de presin, lo que le proporciona una autonoma de 3 das navegando a 15km/h. Para el repostaje, lo realiza en unos depsitos situados en un canal lateral del lago Alster.
FCS Alterwasser
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Estacin de repostaje
del FCS Alterwasser
Propulsin Magnetohidrodinmica (MHD)

Consiste en la propulsin de los buques sin rganos de partes mviles con ayuda nicamente campos elctricos y magnticos, empleando la Magnetohidrodinmica. El principio de funcionamiento est basado en que cuando un conductor transporta una corriente dentro de una regin en la cual hay un campo magntico, este crea sobre el conductor una fuerza igual a la suma de las fuerzas magnticas de las partculas cargadas. En el caso de los buques, una corriente elctrica circula a travs del agua del mar en presencia de un fuerte campo magntico que interacta con el campo magntico generado por la corriente a travs del agua. Por ello el agua de mar es la parte del mvil, la cual es empujada hacia la parte trasera del buque acelerandole en sentido del avance. La corriente empleada en estos equipos, se generan por grupos diesel-alternadores. El ajuste de potencia propulsora, se efecta por medio de la variacin de la induccin magntica o de la corriente del electrodo.
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de funcionamiento de la propulsin MHD
Principio
Propulsin magnetohidrodinmica empleando campos externos
Otra aplicacin de este sistema es la generacin elctrica, mediante la conversin de energa cintica de un fluido en energa elctrica. Este fluido circula a muy elevada velocidad por la expansin de un metal lquido o gas caliente en presencia de un campo magntico. ste sistema permite la conversin energtica sin el empleo de una turbina u otro sistema. Los nominados empleados para este sistema son de material superconductor.
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Generador MHD con paneles solares y metal lquido Este sistema es interesante debido a que no tiene partes mviles, lo que se traduce en un equipo silencioso, fiable, eficiente y econmico. Su principal desventaja es que con la tecnologa actual es ms caro y lento que una hlice accionada por un motor convencional. En el siguiente esquema, se muestran las diferentes disposiciones en buques:
En la ltima fila de esta tabla se indican los prototipos construidos de cada modelo. Evolucin histrica de este sistema: En 1958, Warren A. Rice patent el primer sistema de propulsin de este tipo, denominado Propulsion System el cual empleaba un campo elctrico y un flujo magntico para crear un empuje en el agua de mar, la cual era capaz de propulsar un buque. En 1966, un grupo de investigadores de la Universidad de California en Santa Brbara encabezados por Stewart Way, logr desarrollar y probar en 1936 el primer
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vehculo propulsado mediante esta tecnologa, se trataba de un submarino de aproximadamente 400 kg, 3 m de eslora y 0,46 m de dimetro, el cual alcanz en el canal de experiencias una velocidad de 0,4 m/s. La investigacin de esta tecnologa aplicada en buques, llegada a este punto, concluy debido a que con la tecnologa de la poca, un submarino tipo polaris requerira un peso de bobinas de alrededor de 500.000 t, hasta que apareci la tecnologa de la superconductividad, la cual permite una reduccin notable de la seccin de los conductores y con ello el peso, lo que hizo volver a retomar investigaciones en esta tecnologa. El 27 enero de 1992, Mitsubishi Heavy Industries prob en Kobe (Japn) un buque con propulsores MHD, llamado Yamato 1 ycon velocidades de hasta 15km/h En 1998, se cre en China el HEMS 1, el cual dispone de unas bobinas superconductoras de 270 A y una eslora de 3,5m con velocidades entre 0,61 y 0,68 m/s con empuje de entre 40 y 45N.
Yamato 1
Propulsor MHD del Yamato 1
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Ensayo en canal del Hems-1
Propulsin mediante motores duales

Este tipo de propulsin, est siendo cada vez ms empleado en propulsin de buques gaseros por su nivel ms reducido de emisiones nocivas y reducido mantenimiento que los motores alimentados con gas. Estos motores han sido desarrollados por Wrtsila y pueden trabajar tanto con combustible gaseoso como lquido. Con gas trabajan segn el ciclo Otto empleando una premezcla pobre de aire y gas en la cmara de combustin, con lo que reduce las emisiones de NOx aumentando el rendimiento (debido a que aumenta la relacin de compresin). Cuando el motor trabaja en modo dual: El gas es introducido al cilindro por la admisin durante la carrera de admisin, la mezcla se enciende mediante la inyeccion de una pequea cantidad de diesel en la cmara de combustin (inyeccin piloto). Para asegurar que las emisiones sean reducidas, la cantidad de este cobustible inyectada en la premezcla debe ser muy reducida (menos de 1%), obteniendo con ello unas emisiones de la dcima parte de un motor diesel convencional. Cuando este motor trabaja con gas, es necesario un sistema de control electrnico para evitar el autoencendio. Cuando el motor trabaja con diesel, gas-oil o HFO, lo hace empleando un sistema de inyeccin de combustible por bomba propulsatoria, siendo este inyectado a alta presin en la cmara de combustin justo antes del punto muerto superior, estando el sistema del gas desactivado. La presin del gas en el motor es de menos de 4 bar a plena carga, mientras que la presin de la inyeccin piloto es de 900 bar por un sistema de common Rail. El inyector dispone de dos agujas, una para la inyeccin piloto y otra para el combustible lquido cuando trabaja en modo diesel.
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Ciclo de trabajo de este motor en modo dual.
Propulsin nuclear
Las primeras investigaciones sobre este tipo de propulsin, se iniciaron en los aos 40, funcionando el primer reactor de este tipo en Estados Unidos en 1953. El primer submarino que fue propulsado con esta energa fue en USS Nautilus, en 1955.
Botadura del USS Nautilus
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Instrumento para probar los reactores del Nautilus Este submarino, marc la transicin de los submarinos lentos a los submarinos capaces de alcanzar una velocidad de entre 20:05 nudos y ser capaces de sumergirse durante semanas. Posteriormente se crearon los submarinos de la clase Skate, los cuales sern propulsados por un nico reactor y un portaviones (Enterprise), que era propulsado por ocho reactores y fue botado en 1960. En 1961, se cre un crucero llamado Long Beach, el cual era propulsado por dos unidades de reactores (cabe destacar que este buque sigue en servicio). A la vez que Estados Unidos construia estos buques, el Reino Unido, Francia, la Unin Sovitica y China desarrollaban paralelamente sus propios modelos, siendo los submarinos de mayor tamao los rusos de la clase Typhoon, de 26.500 t. A la vez que se desarrollaban buques de propulsin nuclear para el mbito militar, se desarrollaban tambin buques mercantes nucleares, aunque no tuvieron gran xito comercial. El NS Savannah, fue construido en 1962 y retirado ocho aos despus, debido a que no era econmicamente viable. Otro ejemplo es el buque de carga e investigacin alemn Otto Hahn, el cual estuvo en servicio durante 10 aos sin ninguna clase de problema tcnico.
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NS Savannah
Combustible para el reactor que propuls al buque nuclear "NS Savannah". Cada elemento contena 4 haces de 41 barras de combustible.
El tercer buque civil, fue el japons Mutsu, el cual supuso un fracaso debido a problemas tcnicos y polticos. stos tres buques descritos anteriormente, empleaban reactores con combustible uranio de bajo enriquecimiento. Otros buques de propulsin nuclear son los rompehielos soviticos, los cuales han demostrado ser factibles econmica y tcnicamente, debido a los grandes niveles de potencia necesarios para estos buques, as como la dificultad de recarga de combustible que tiene. Ejemplos de estos buques son el rompehielos Lenin (el cual estuvo al servicio durante 30 aos) y la clase Arktika, botados a partir de 1975.
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Buque ruso de propulsin nuclear "50 let Pobedy Los reactores navales empleados son reactores de agua presurizada o reactores refrigerados por metal lquido, los cuales tienen una elevada densidad de potencia en un pequeo volumen, funcionando bien con uranio de bajo enriquecimiento (el cual tiene que ser recargado durante cortos perodos de tiempo) o uranio de alta enriquecimiento (cuyo reactores pueden no ser recargados durante toda la vida en servicio). La potencia esto reactores puede alcanzar los 190 megavatios trmicos en los submarinos de mayor tamao y los barcos de superficie. U n esquema de un sistema de propulsin de este tipo, se puede ver en la siguiente imagen:
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Esquema de propulsin naval nuclear Este sistema, como se ha citado anteriormente, emplea un reactor de agua presurizada, el cual se divide en dos circuitos (primario secundario). El circuito primario circula el agua primaria y est formado por el reactor, tuberas bombas y generadores de vapor. Mediante la fisin del combustible nuclear contenido en el reactor, se genera calor y radiacin. El calor producido, es transferido al agua bajo gran presin, por lo que no hierve. Este agua es bombeada a travs de los generadores de vapor y vuelve al reactor para ser recalentada. En los generadores de vapor, el calor del agua del circuito primario es transferida al circuito secundario para crear vapor. Este circuito secundario est aislado del sistema primario para que el agua en los dos sistemas no se mezcle. En el circuito secundario, el vapor fluye a travs de los generadores de vapor para mover las turbinas de vapor, las cuales proporcionan la electricidad al buque, y la propulsin de las turbinas que girar la hlice. Despus de pasar a travs de las turbinas, el vapor es condensada para volver de nuevo a los generadores de vapor a travs de las bombas de alimentacin. Este sistema tiene las siguientes ventajas medioambientales respecto a los sistemas convencionales: Elimina emisiones de gases contaminantes. Eliminacin de riesgos de vertidos de combustible. Elimina el consumo de combustibles fsiles, Potencial generador de electricidad en puerto.
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Energa elica
Esta energa sepa aprovechar en el buque de dos modos: mediante velas rgidas. Mediante cometas (kites)
Velas rgidas
Han sido empleadas por gran cantidad de buques, especialmente en Dinamarca y Japn en los aos 1970 y comienzos de los aos 80, como es el caso del buque tanque Shin Aitoku Maru de 1600dwt.
Shin Aitoku Maru Entre 1984 y 1993 el Usuki Pioneer y el Aqua city demostraron reducciones de combustible en torno al 30 y 40% en condiciones ideales, pero proyecto fallo debido a los elevados precios de mantenimiento. Actualmente, solo como velas rgidas en s estn en desuso, se describen ya que se emplean combinadas con energa solar, lo cual se describir posteriormente.
Cometas (Kytes)
Se empezaron a emplear en la propulsin naval en 2001. En 2008 fueron empleadas en el buque Michel A, donde lograron una reduccin de cmbustible de el 57% y ganaron una velocidad de 1,6 nudos. Estas cometas oeran a alturas de entre 100 y 300m, generando cinco veces ms energa por metro cuadrado que una vela convencional.
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Sistema de instalacin de una cometa en un buque.
Fotografa de instalacin de cometa en un buque.
Cometa en un buque
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Energa solar en combinacin con otras energas

Esta energa puede ofrecer un aumento potencial de otros tipos de energa, como puede ser la energa auxiliar del buque o de propulsin. Existen gran variedad de diseos en uso o prototipos que emplean la combinacin de energa solar con el viento (velas rgidas-empleadas a la vez como paneles fotovoltaicos) y con fuel-oil, la gran mayora desarrollados por Solar Sailor Holdings Ltd, los cuales empezaron a desarrollar estos modelos en 1999.
Principio de funcionamiento de este tipo de

barcos.
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Modelo
pasajeros
de
30
Modelo de 149 pasajeros
Modelo de 600 pasajeros
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Prototipo de buque mercante Otro prototipo es el E/S Orcelle, un prototipo desarrollado en el 2005 por la naviera Wallenius Wilhelmsen, un car carrier capaz de transportar 10.000 vehculos, lo que es lo mismo, un 50% ms que los actuales. Emplea energa renovable para todos sus sistemas propulsores y para todos los requerimientos elctricos en el buque. El diseo es de un casco pentamarn, que combina energa elica, solar, de las olas para transformar hidrgeno para las pilas de combustible y propulsado por dos propulsores pod. Este diseo ser posible construirlo en 2025.
E/S Orcelle En el ao 2012 est previsto que la empresa japonesa Eco Marine Power, realice unas pruebas de un buque del sistema Aquarius MRE, el cual consiste en unas velas situadas en la cubierta orientales automticamente por un control informtico en funcin del viento y que se arran o estiban segn la necesidad, adems de incorporar paneles solares para generacin de energa elctrica.
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Sistema Aquarius MRE
Este tipo de velas produce mayor empuje de una vela convencional y menores escoras, emplendolas como elemento propulsor auxiliar. Tienen la desventaja de que cuando no hay viento o cuando es desfavorable, la resistencia de estas velas, afecta al rendimiento global de la propulsin, adems de la obligatoriedad de incrementar la tripulacin del buque, pudiendo incrementar los costos de explotacin en torno a un 10% a lo largo de la vida til. Actualmente se estn desarrollando nuevos prototipos, pudiendo ser rentable en un futuro no muy lejano debido al precio en alza de los combustibles.
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Bibliografa
Publicaciones: Estudio sobre sistemas de propulsin naval no convencionales: Perspectivas y aplicaciones nuticas basadas en magnetohidrodinmica y electrohidrodinmica-JOSEP RAMON VIDAL BOSCH Nuclear marine propulsion- M. Ragheb Revista ABB 1/2003 Revista ABB 3/2005 Revista Ingeniera Naval Febrero 2004 Revista Ingeniera Naval Enero 2006
Pginas web: http://www.akeringenieria.com www.sam-electronics.de http://www.abb.com/ http://es.wikipedia.org http://www.garioninaval.com http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/marineboard/fall08/cushing.pdf www.wartsila.com http://www.zemships.eu
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Propulsin por helices contrarotativas-CRP (Counter rotating propeller)

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