Grupo 15 Proyecto de grado

Proyecto de grado
Cárdenas Lemus Deisy Stefanía
Parra Urbano Ingrith Maryerli
Salamanca Flórez Ever Yesit
Escuela Colombiana de Carreras Industriales (ECCI)
Facultad de ciencias de la salud
Seminario de InvestigaciónEspecialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el
trabajo
2022
Junio de 2022
Actividad 1: Proyecto de grado
Cárdenas Lemus Deisy Stefanía
Parra Urbano Ingrith Maryerli
Salamanca Flórez Ever Yesit
Asesores.
Linares Valentín Carlos
Julietha Oviedo Correa
Magister. En Gerencia de TICs
Escuela Colombiana de Carreras Industriales (ECCI)Universidad ECCI
Facultad de ciencias de la saludDirección de Posgrados
Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el trabajo
2022
Seminario de Investigación
Junio de 2022
[1.] Título provisional del trabajo de grado
Diseño del Sistema de Gestión -SST para la empresa Cama Bajas Alarcón ubicada
en la ciudad de Yopal Casanare.
1.[2.] Planteamiento del problema (primera parte)
El transporte de carga en Colombia es una de las principales actividades económicas de
gran importancia para el abastecimiento de diferentes productos y materias primas en todo
el territorio nacional. Dentro de los principales actores que interactúan en el sector de
transporte de carga por carretera podemos encontrar: transportadores, operarios, gremios y
entidades gubernamentales que trabajan en pro del crecimiento y la competitividad del país.
Dada la importancia de este sector por el papel que desempeñan y la dinámica económica
es fundamental que las empresas dedicadas a estos servicios brinden garantías en materia
de seguridad y salud enfocadas en brindar el mayor bienestar a su población trabajadora.

Por ello es necesario conocer cifras en materia de accidentalidad, identificando cuales son
los factores causales de estos eventos. En este sentido, tomando de referencia un reporte de
sectores críticos de accidentalidad en la vía Bogotá – Facatativá – Los Alpes, del cuarto
trimestre del año 2020, presentado por concesiones CCFC SAS a la Superintendencia de
Transporte muestra lo siguiente: De los 218 accidentes que se presentaron en los puntos
críticos de este trimestre, el 75.22% fue causado por imprudencia, el 21.10% por impericia
de los involucrados, el 3.68% restante, fueron causados por: sueño por cansancio,
embriaguez, falla mecánica y exceso de velocidad. Ninguno de los casos fue atribuido a las
condiciones de la vía o a la operación de esta. (Mintransporte, 2020-2021). A partir de esta
informacion se marcan pautas para poder establecer estrategias encaminadas a la
prevención de estos hechos.
En este sentido, para entender el funcionamiento tanto de instituciones como de
fundamentos legales en pro me mejorar las condiciones del entorno laboral es conveniente
conocer un poco de la historia de Colombia en materia de Salud Ocupacional ahora
Seguridad y Salud en el Trabajo (decreto 1562 de 2012), donde se ha podido evidenciar la
evolución normativa en los diferentes aspectos laborales, así como la creación de
instituciones donde su finalidad es la protección y promoción de la salud de la población
trabajadora. La primera norma en el país se creó en el año 1915, fue la Ley Uribe sobre
accidentalidad laboral y enfermedades profesionales, a partir de ese momento y debido a
los sistemas productivos y la explotación de la mano de obra, paulatinamente se fue
creando normatividad que buscaba fortalecer la protección de los trabajadores frente a los
peligros y riesgos de su trabajo y que han tenido trascendencia en el futuro.

Colombia es un país que se caracteriza por adoptar o tomar como referencia legislación
internacional principalmente de España y Estados Unidos para la generación de un marco
normativo muy robusto en este ámbito. Pero a pesar de tener una de las legislaciones más
completas y avanzada frente al tema, existen falencias en la implantación y el
cumplimiento. Entre las razones que posibilitan esta situación están el desconocimiento de
la ley, especialmente a nivel de los trabajadores, los costos del sistema y la falta de
conciencia para la prevención de los riesgos profesionales en las empresas (Lizarazo,
Quintana, & Berrio, 2010).
Por lo antes mencionado destaca la necesidad de Diseñar y estructurar un Sistema de
Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo SG-SST en la empresa Cama Bajas Alarcón.
Para este propósito se toma como referencia capítulo 6 del título 4 de la parte 2 del libro 2
del Decreto Único Reglamentario del Sector del Trabajo 1072 del 2015 y lo establecido en
la resolución 0312 de 2019 sobre estándares mínimos.
Descripción del problema (Contextualización)
La empresa Cama Bajas Alarcón cuenta con diez años de experiencia en el mercado,
teniendo en cuenta su crecimiento y su nivel de riesgo es relevante diseñar el SG-SST de
dicha organización, además de lo anterior, teniendo en cuenta el artículo 2 de la resolución
0312 donde establece: “la presente resolución se aplica a los empleadores públicos y
privados, a los contratantes de personal bajo modalidad de contrato civil, comercial o
administrativo, a los trabajadores dependientes e independientes… quienes deben

implementar los estándares mínimos del Sistema de Gestion de SST” es requerimiento legal
su diseño e implementación. Por último, es un requisito fundamentar para ampliar el
suministro de servicios con empresas multinacionales
1.1.[2.1.] Pregunta de investigación
¿Cómo mejorar las condiciones de salud y seguridad en el contexto laboral de los
colaboradores de la empresa Cama Bajas Alarcón atendiendo la normatividad vigente?
1.2.[2.2.] Objetivo general y objetivos específicos
1.2.1.[2.2.1.] General
Diseñar y estructurar el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo SG-SST
bajo las directrices del decreto 1072 del 2015 y la resolución 0312 de 2019 en la empresa
Cama Bajas Alarcón ubicada en la ciudad de Yopal Casanare para mejorar las condiciones
de salud y seguridad de sus colaboradores..
1.2.2.[2.2.2.] Específicos
Realizar la revisión bibliografía para identificar el contexto actual en materia de
salud y seguridad en empresas de transporte en Colombia.

 Hacer el diagnóstico inicial de la empresa Cama Bajas Alarcón para
determinar el estado de cumplimiento de requisitos legales en materia de
seguridad y salud.
 Desarrollar el diseño SG-SST para la empresa Cama Bajas Alarcón
2.[3.] Justificación
Este proyecto es de gran importancia, para cada una de las partes interesadas en el
desarrollo de las actividades que forman parte del sector de transporte terrestre
automotor de carga, siendo este un sector con una alta cantidad significativa de
empresas que evidencia la necesidad del diseño e implementación del sistema de
gestión de calidad, puesto que la mayoría de las empresas de transporte de carga
pesada han sido fundadas y a su vez dirigidas por personas empíricas.
Además de esto, se evidencia que el sector carece de una cultura basada en el diseño
e implementación de un sistema de gestión de calidad, lo que se busca con este
trabajo de grado es crear una cultura enfocada a corregir problemas potenciales y a
detectar oportunidades de mejora en el entorno laboral.

Camas bajas Alarcón es una empresa cuya actividad principal constituye el
transporte de carga pesada por carretera y se especializa en el transporte extra
dimensionado de equipo petrolero. Fue constituida en el año 2005 y actualmente
desarrolla operaciones a nivel nacional, cuenta con una flota moderna y amplia lo
cual hace esta impresa muy interesante a la hora de captar clientes.
Actualmente nace la necesidad de la creación del sistema de gestión de la seguridad
y salud en el trabajo SG-SST, con lo cual se busca la participación activa de todos
los niveles de la empresa, mejorar las condiciones de trabajo y de salud de la
población mediante acciones coordinadas de promoción de la salud y prevención y
control de riesgo, de manera que promuevan el bienestar del grupo y la
productividad de la organización en general. Con lo anteriormente se busca
subsanar problemas que en la actualidad se están presentando ya que estos están
generando pérdidas económicas mensuales muy altas y la rentabilidad de la empresa
se está viendo afectada
3.[4.] Marco referencial
3.1.[4.1.] Marco Teórico
Breve historia y evolución de la seguridad y salud en el trabajo en el mundo y
en Colombia
Hace aproximadamente un siglo, donde se reconoció que las jornadas de trabajo y
condiciones de trabajo en algunas minas y fabricas eran intolerables, en términos de
salud y seguridad y que era indispensable aprobar leyes que establecieran limites
admisibles en estos aspectos. Este se considera el inicio de todas las actividades que
ahora encuentran un medio de expresión a través del trabajo de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT).
El proceso de investigación, desarrollo y aplicación de estas leyes fue lento hasta la
segunda Guerra Mundial. Este acontecimiento acelero enormemente el desarrollo de
máquinas e instrumentos tales como vehículos, aviones, tanques y armas, mejoró
sensiblemente los dispositivos de navegación y detección.
Luego la posguerra el objetivo de la industria al igual que el de la ergonomía era el
aumento de la productividad Este era un objetivo viable para la ergonomía, ya que
gran parte de la productividad industrial estaba determinada directamente por el
esfuerzo físico de los trabajadores: la velocidad del montaje y la proporción de
movimientos y levantamientos de pesos determinaban la magnitud de la producción.
Gradualmente, la energía mecánica sustituyó al esfuerzo muscular humano. Sin
embargo, el aumento de la energía también produce más accidentes, por el sencillo
principio de que los accidentes son la consecuencia directa de la aplicación de la
energía en el momento erróneo y en el lugar equivocado. Cuando las cosas se
producen con mayor rapidez, las posibilidades de accidentes aumentan. (INSST).
En Colombia los antecedentes de la Salud Ocupacional frente a la protección del
trabajador de los peligros y riesgo laborales y la legislación correspondiente, fueron

aspectos prácticamente desconocidos hasta el inicio del siglo XX. En 1904, Rafael
Uribe Uribe trata específicamente el tema de seguridad en el trabajo en lo que
posteriormente se convierte en la Ley 57 de 1915 conocida como la “ley Uribe”
sobre accidentalidad laboral y enfermedades profesionales y que se convierte en la
primera ley relacionada con el tema de salud ocupacional en el país.(Lizarazo et al.,
2011)
Después de esta ley siguieron otras que buscaron fortalecer la protección de los
trabajadores frente a los peligros y riesgos de su trabajo y que tuvieron
trascendencia en el futuro de la salud ocupacional en Colombia: la Ley 46 de 1918,
que dictaminaba medidas de Higiene y Sanidad para empleados y empleadores, la
Ley 37 de 1921, que establecía un seguro de vida colectivo para empleados, la Ley
10 de 1934, donde se reglamentaba la enfermedad profesional, auxilios de cesantías,
vacaciones y contratación laboral, la Ley 96 de 1938, creación de la entidad hoy
conocida como Ministerio de la Protección Social, la Ley 44 de 1939, creación del
Seguro Obligatorio e indemnizaciones para accidentes de trabajo y el Decreto 2350
de 1944, que promulgaba los fundamentos del Código Sustantivo del Trabajo y la
obligación de proteger a los trabajadores en su trabajo. En el año 1945 cuando se
cementan las bases de la salud ocupacional en Colombia, al ser aprobada la Ley 6
(Ley General del Trabajo),(Lizarazo et al., 2011).
La salud ocupacional en Colombia ha tomado especial relevancia en los sectores
industriales, sociales, culturales, económicos y legales, especialmente en los últimos
30 años. Este progreso es paralelo al desarrollo a nivel global de una mayor

conciencia sobre la obligación de los estados en la protección de los trabajadores
como garantía de progreso de la sociedad y sobre el rol desempeñado por los
trabajadores en el logro de los objetivos y metas de las empresas. Así, el estado
colombiano ha venido actualizando su legislación siguiendo modelos europeos,
particularmente el alemán y el británico, y especialmente a partir de conceptos
modernos de concepción del riesgo ocupacional y los elementos fundamentales de
prevención y control. La Ley 9 de 1979 fue la primera aproximación real del
gobierno a la protección de la salud del trabajador, en especial su artículo 81 que
señala que “la salud de los trabajadores es una condición indispensable para el
desarrollo socioeconómico del país; su preservación y conservación son actividades
de interés social y sanitario en la que participarán el gobierno y los particulares”
(Lizarazo et al., 2011).
Actualmente la legislación colombiana ha venido robusteciendo su marco
normativo en aspectos de seguridad y salud en el trabajo tratando de abarcar el
mayor número de empresas con sus respectivas actividades económicas y tamaño,
con la finalidad de que los empleadores y contratantes trabajen en la mejora
continua aplicando el ciclo PHVA (Planificar, Hacer, Verificar, Actuar), para que
de esta manera puedan gestionar los peligros y riesgos que puedan afectar a su
población trabajadora. Para la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad
y Salud en el Trabajo se creó la resolución 0312 de 2019 en la cual se dan los
estándares mínimos de obligatorio cumplimiento para todas las empresas.

Accidentalidad vial
La accidentalidad vial es uno de los problemas más graves que afrontan las grandes
urbes. Cada año mueren cerca de 1.3 millones de personas en las carreteras del
mundo por accidentes viales. En América Latina el problema no es menor, más de
150 mil personas mueren al año en esta región por accidentes de tránsito,
constituyendo un 12% de las muertes ocasionadas a escala mundial por esta razón.
El aumento de la motorización, la calidad de la infraestructura vial y la brecha entre
la legislación y su aplicación, son considerados como factores atenuantes de este
fenómeno (Duarte Forero et al., 2018).
El análisis de la accidentalidad implica estudiar tres factores planteados por
Haddon: comportamiento de los conductores, estado de los vehículos y condiciones
de la malla vial. El modelo de Haddon ha sido utilizado por diferentes autores para
aplicaciones de casos agregando otras dimensiones complementarias tales como:
legislación inapropiada, hábitos de consumo del conductor y el diseño del vehículo.
La intervención de los actores gubernamentales sobre los factores propuestos por
Haddon no debe realizarse de manera aislada, sino armónica, de manera que sea
posible plantear estrategias que agrupen a varios factores al mismo tiempo. El
análisis del factor humano como generador de accidentalidad implica considerar los
fenómenos de fatiga, aprendizaje, y percepción de riesgo (Duarte Forero et al.,
2018).
En las gráficas 1 y 2 se identifica que para el año 2019, el número de personas
fallecidas del total nacional fue de 6.634 personas, lo que significó una disminución
de -3,2% comparado con el año anterior (6.850). Así mismo, en 2019 el número
total de personas lesionadas valoradas por Medicina Legal fue de 34.485 personas,
lo que significó una disminución de -12,7% comparado con el año anterior (39.517).
Además, se puede evidenciar una reducción del 6,1% en el número total de
siniestros, pasando de 245.277 accidente a 230.405. Los datos completos se
encuentran en la tabla 25.1.
Gráfico 1 Número de siniestros y fallecidos en el modo carretero.
Fuente: Agencia Nacional de Seguridad vial (2019).
Gráfico 2 Número de siniestros y lesionados en el modo carretero

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad vial (2019)
Situación actual del sector
El Sector Transporte, el cual incluye también la Infraestructura, es un importante
dinamizador de la economía, además, según el Departamento Administrativo
Nacional de Estadística (DANE), representa cerca del 3,9% del Producto Interno
Bruto (PIB) (a precios constantes).
Durante la vigencia 2019, el Sector Transporte ha desarrollado diversas acciones
que han permitido dinamizarlo, entre ellas se encuentra la reactivación de la
construcción de 21 Proyectos de Cuarta Generación, el lanzamiento del Programa
Colombia Rural, la modernización institucional del sector, en donde se destaca la
reforma de la estructura organizacional de la Superintendencia de Transporte.

Así mismo, desde el Sector se impulsó la promulgación de dos políticas que son
claves para el fomento de la competitividad nacional. Primero, el Documento
CONPES 3963 Programa de Modernización del Transporte Automotor Terrestre de
Carga, junto con el Decreto 1120 de 2019 en donde se presenta el Nuevo Programa
de Modernización y la Resolución 5304 de 2019, la cual reglamenta este Programa
(Mintransporte, 2019).
Factores asociados a la percepción de dolor lumbar en trabajadores de una
empresa de transporte terrestre.
Este estudio descriptivo transversal en 140 trabajadores que laboran en las áreas
administrativas y operaria de una empresa de transporte terrestre arrojo que el 82,9
% son hombres, con una media de edad de 34,9 años ± 9,4 años. El 55,0 % percibe
molestias en la región lumbar y el 31,4 % en los hombros. Tienen más riesgo de
percibir molestias en la región lumbar los hombres, los empleados con un IMC
mayor de 25, los que laboran como operarios y los que tienen más de 6 años de
laborar en la empresa en conclusión: Ser hombre con un IMC mayor de 25 y
trabajar como operario son factores que influyen en la percepción de síntomas y
molestias a nivel de la región lumbar (Mendinueta Martínez et al., 2014).
Importancia de la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud en el Trabajo SG-SST

El transporte de carga en Colombia es una actividad económica fundamental ya que
es una herramienta básica para colocar productos al alcance del consumidor en todo
el territorio nacional, sumado a la empleabilidad que se genera producto de la
operación de un gran sin número de vehículos de gran dimensión que transitan
diariamente por las carreteras nacionales. En CAMA BAJAS ALARCON los
vehículos con que cuenta la empresa son principalmente para el transporte de
maquinaria pesada, usualmente los servicios que se prestan esta la movilización de
equipos de gran dimensión de empresas del sector de hidrocarburos, su operación
generalmente se concentra en el departamento de Casanare.
En los últimos años el transporte de carga ha sido afectado por diferentes variables,
entre ella tenemos la problemática como la rentabilidad económica, logística y de
infraestructura, se vea afectada por las condiciones externas del sistema, en este
sentido se deben identificar los actores, escenarios, recursos, relaciones, fases,
niveles e indicadores que determinan las decisiones en el sector como lo son: Precio
de los combustibles y lubricantes, costo de peajes, costos operativos, gastos
administrativos, tabla de fletes, costos de los generadores de carga y costos de los
intermediarios, agregando así la problemática actual del Covid 19, que perturban la
operación dinámica y flexible del sistema en términos productivos y competitivos;
disminuyendo la rentabilidad operativa de transportar una carga entre un punto
origen y un punto destino determinado en una zona de actuación de la organización
(Barros Fragozo, 2020).
Para entrar en contexto de lo que significa un SG-SST, se debe partir de su
definición para lo cual se tiene que este consiste “en el desarrollo de un proceso
lógico y por etapas, basado en la mejora continua y que incluye la política, la
organización, la planificación, la aplicación, la evaluación, la auditoria y las
acciones de mejora con el objetivo de anticipar, reconocer, evaluar y controlar los
riesgos que puedan afectar la seguridad y salud en el trabajo”(Palacio, 2021).
 Un sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo se basa en:
 Declaración formal y compromiso de la alta dirección y su recurso humano.
 Inclusión de sus trabajadores y representantes participando activamente.
 Análisis de brechas para fijar objetivos (formación, visión, etc.)
 Aprender y desaprender (comunicación avanzada).
 Sostenibilidad (evaluación y mejora continua).
 Integración e inteligencia emocional, trabajo en equipo.
En muchas organizaciones generalmente Mi pymes los dueños o gerentes no son
conscientes de la necesidad e importancia en materia de SST de la implementación
de este sistema y se limitan a cumplir lo necesario, así lo demuestra un estudio
realizado por Osorio-Vasco, (2021) en el municipio de Itagüí Antioquia a 50
microempresas, en la investigación se encontró que el 88% de las microempresas no
asignan a una persona específica para administrar el SG-SST, y el 72% no afilia
permanentemente a sus trabajadores a la Seguridad Social General Integral Sistema.
Los peligros físicos y químicos no son identificados y controlados de manera
consistente en el 34% y 38% de las microempresas, respectivamente. En promedio,
el 93,86% de las microempresas no conocen la legislación colombiana en SST. El

escenario SST en un pequeño sector de empresas comerciales y de servicios no es
alentador en términos del SG-SST, peligro administración, y la adecuación e
implementación de las leyes colombianas en materia de SST, las cuales son
obligatorias para el cuidado de los trabajadores. Es por ello que se debe dar a
conocer cuáles pueden ser los beneficios que obtendrían a partir de su
implementación estos son:
 Costos de prevención frente a los costos derivados de accidentes laborales.
 Salud de los trabajadores como un activo organizacional.
 Costos financieros por incumplimiento de normatividad legal vigente.
 Disminución de rotación de personal.
 Aumento de la productividad a largo plazo.
 Calidad y oportunidad de sus productos o servicios.
El SG-SST cobra mayor importancia cuando se analizan cifras de accidentalidad y
enfermedad laboral, como las reportadas por la II Encuesta Nacional de
Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo en el Sistema General de Riesgos
(II ENCSST), publicada en el año 2014, la cual recogió los datos de 10
aseguradoras de riesgos laborales en Colombia. Esta encuesta reportó que las
lesiones musculo esqueléticas son la mayor tendencia de enfermedad laboral en
Colombia durante los años 2009 a 2012, siendo el año 2012 con la mayor tendencia
(90%). Respecto a la accidentalidad laboral, la II ENCSST informó que hubo un

aumento de 1,41 puntos porcentuales frente a la primera encuesta nacional (Osorio-
Vasco, 2021).
Toda empresa deberá cumplir con ciertas generalidades para el diseño, elaboración
e implementación del SG-SST Para el cumplimiento del SGSST, la Resolución n°
0312 de 2019 estructuró estándares mínimos de implementación según el nivel de
riesgo y el número de trabajadores de la empresa. La cantidad de estándares
mínimos de cumplimiento está dividida en tres partes: (1) empresas entre los niveles
de riesgo I a III y con menos de 10 trabajadores: 7 estándares; (2) empresas entre los
niveles de riesgo I a III y entre 11 y 50 trabajadores: 22 estándares y (3) empresas
entre los niveles de riesgo IV y V sin importar el número de trabajadores: 62
estándares.
Para lograr con éxito el desarrollo, la gestión e implementación del SG-SST es
necesario que se asuman roles y compromisos por parte de todos los que conforman
el sistema. En ese sentido el decreto 1072 de 2015, define cada una de las
responsabilidades que debe asumir el empleador, la administradora de riesgos
laborales ARL y los empleados.
Obligaciones de los empleadores:
 Definir, firmar y divulgar la política de SST

 Rendición de cuentas al interior de la empresa
 Definición de Recursos
 Cumplimiento de los Requisitos Normativos Aplicables
 Gestión de los Peligros y Riesgos
 Plan de Trabajo Anual en SST
 Prevención y Promoción de Riesgos Laborales
 Participación de los Trabajadores
 Asignación y comunicación de responsabilidades
El empleador debe garantizar la capacitación de los trabajadores en los aspectos del
Sistema de acuerdo con las características de la empresa, la identificación de
peligros, la evaluación’ y, valoración de riesgos relacionados con su trabajo,
incluidas las disposiciones relativas a las situaciones de emergencia, dentro de la
jornada laboral de los trabajadores directos o en el desarrollo de la prestación del
servicio de los contratistas. (Decreto Numero 1072 de 2015, 2015).
Obligaciones de las Administradoras de Riesgos Laborales
Las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL) dentro de las obligaciones que le
confiere la normatividad vigente en el Sistema General de Riesgos Laborales,
capacitarán al Comité Paritario o Vigía de Seguridad, y Salud en el Trabajo
COPASST o Vigía en SST en los aspectos relativos al SG-SST y prestarán asesoría
y asistencia técnica a sus empresas y trabajadores afiliados, en la implementación
del decreto, realizar la vigilancia delegada del cumplimiento del SG-SST e

informarán a las Direcciones Territoriales del Ministerio de Trabajo los casos en los
cuales se evidencia el no cumplimiento del mismo por parte de sus empresas
afiliadas. (Decreto Numero 1072 de 2015).
Responsabilidades de los Trabajadores
 Procurar el cuidado integral de su salud
 Suministrar información clara, veraz y completa sobre su estado de salud
 Cumplir las normas, reglamentos e instrucciones del Sistema de Gestión de
la SST de la empresa
 Informar oportunamente al empleador o contratante acerca de los peligros y
riesgos latentes en su sitio de trabajo
 Participar en las actividades de capacitación en SST definido en el plan de
capacitación del SG SST. (Decreto Numero 1072 de 2015, 2015)
Para la implementación del SG-SST se debe seguir los siguientes pasos, para ello el
Ministerio del Trabajo creo la guía técnica de implementación para Mipymes, en la
cual se brinda soporte legal, definiciones y las etapas que comprende el sistema.
Paso 1: comprende la evaluación inicial del SGS-SST
La evaluación inicial deberá realizarse una única vez, por personal idóneo de
acuerdo con la normatividad vigente, incluidos los estándares mínimos, con el fin de
identificar las prioridades en SST. Se utiliza para establecer el plan de trabajo anual
o para la actualización del existente. Para cumplir con lo anterior, cada empresa
puede crear un formato.
Paso 2. Identificación de peligros, Evaluación, Valoración de los Riesgos y Gestión
de los mismos.
 Anualmente.
 Cada vez que ocurra un accidente de trabajo mortal o un evento catastrófico
en la empresa.
 Cuando se presenten cambios en los procesos, en las instalaciones en la
maquinaria o en los equipos.
El empleador debe adoptar una metodología para la identificación, evaluación,
valoración y control de los peligros y riesgos de la empresa. Dicha metodología
debe contemplar los siguientes aspectos:
 Todos los procesos.
 Actividades rutinarias y no rutinarias.
 Actividades internas o externas.
 Maquinaria y equipos de trabajo.
 Todos los centros de trabajo.
 Todos los trabajadores, independiente de su forma de contratación o
vinculación con la organización.
 Medidas de prevención y control (Jerarquización).

Paso 3. Política y Objetivos de Seguridad y Salud en el Trabajo
El primer punto clave a desarrollar, previamente a toda planificación preventiva, es
definir la política empresarial en materia de prevención de riesgos laborales.
Dicha política, que deberá ser aprobada por la Dirección y contar con el apoyo de
los trabajadores o de sus representantes, consistiría en una declaración de principios
y compromisos que promuevan el respeto a las personas y a la dignidad de su
trabajo, la mejora continua de las condiciones de seguridad y salud dentro de la
empresa.
Paso 4. Plan de Trabajo Anual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud
en el Trabajo y asignación de recursos
En el Plan de trabajo anual del SG-SST de cada empresa se debe identificar como
mínimo lo siguiente:
 Metas.
 Responsabilidades.
 Recursos (financieros, técnicos y el personal necesario).
 Cronograma de actividades.
Paso 5. Programa de capacitación, entrenamiento, inducción y reinducción en SST.

Para iniciar con la formulación del Programa de capacitación, entrenamiento,
inducción y reinducción en SST, se debe definir los temas mínimos, especialmente
cuando se traten temas asociados a las actividades críticas de la organización,
teniendo en cuenta los resultados obtenidos de la aplicación de la metodología de
identificación de peligros, evaluación valoración de los riesgos.
Paso 6. Prevención, preparación y respuesta ante emergencias.
Todas las empresas deben implementar y mantener las disposiciones necesarias en
materia de prevención, preparación y respuesta ante emergencias, con cobertura a
todos los centros, turnos de trabajo y todos los trabajadores, independiente de su
forma de contratación o vinculación, incluidos contratistas y subcontratistas, así
como proveedores y visitantes.
Para complementar lo anterior, se debe mantener actualizada la identificación
sistemática de
amenazas y el análisis de la vulnerabilidad de las mismas que puedan afectar a la
empresa; también deben contar con las medidas de protección acordes con las
amenazas detectadas, las cuales deben ser capaces de responder eficaz y
efectivamente a una emergencia para reducir la afectación al entorno, ambiente,
personas y a la propiedad.
Paso 7. Reporte e investigación de incidentes, accidentes de trabajo y enfermedades

laborales.
El empleador o contratante está obligado reportar a la ARL y EPS TODOS los
accidentes de trabajo y enfermedades laborales diagnosticadas de los trabajadores,
incluyendo los vinculados a través de contrato de prestación de servicios dentro de
los dos (2) días hábiles siguientes a la ocurrencia del accidente o al diagnóstico de la
enfermedad laboral. Copia del
este reporte deberá suministrarse al trabajador.
Paso 8. Criterios para adquisición de bienes o contratación de servicios con las
disposiciones del SG-SST.
El empleador debe considerar como mínimo los siguientes aspectos para sus
proveedores,
trabajadores dependientes, trabajadores cooperados, trabajadores en misión,
contratistas y sus trabajadores o sub contratistas durante el desempeño de las
actividades objeto del contrato:
 Aspectos de seguridad y salud en el trabajo para la selección y evaluación.
 Procurar canales de comunicación para la SST.
 Verificar antes del inicio del trabajo y periódicamente la afiliación al Sistema
General de Riesgos Laborales.
 Informar previo al inicio del contrato los peligros y riesgos generales y específicos
de su zona de trabajo.
 Informar sobre los presuntos accidentes de trabajo y enfermedades laborales
ocurridos.
 Verificar periódicamente y durante el desarrollo de las actividades objeto del
contrato, el
cumplimiento de la normatividad en SST.
Paso 9. Medición y evaluación de la gestión en SST.
Por medio de los indicadores se verifica el cumplimiento del SG-SST y de acuerdo
con los resultados se establecen las acciones correctivas, preventivas o de mejora
necesarias.
El empleador debe definir los indicadores (cualitativos o cuantitativos según
corresponda) mediante los cuales evalúe la estructura, el proceso y los resultados
del SG-SST y debe hacer seguimiento a los mismos.
Paso 10. Acciones preventivas o correctivas
El empleador debe definir e implementar acciones correctivas o preventivas, esto
con el fin de
gestionar las no conformidades reales o potenciales que puedan influir en una
desviación del SG-SST.

Para lograr el éxito real de estos sistemas es la unión de cada uno de los sectores
tanto de la sociedad de manera global como de los niveles jerárquicos dentro de la
empresa. Su objetivo consiste en establecer un mecanismo global y estructurado
para la acción conjunta entre la dirección y los trabajadores en la aplicación de las
medidas de seguridad y salud. El SG SST puede ser una herramienta eficaz para la
gestión de riesgos específicos relacionados con un tipo de industria, proceso u
organización. El factor más importante para que el sistema sea un sistema de mejora
continua debe ser renovar e innovar, ya que no es solo detectar los riesgos, peligros
o errores dentro del sistema, son herramientas que solucionen los hallazgos; es
necesario estar validando constantemente cada punto, pero la sociedad colombiana
es muy resistente al cambio. Al no innovar solo se piensa en el cumplimiento para
evitar multas o sanciones es por eso que para muchas empresas la creación de
políticas y programas que no se aplican a cabalidad no es más que dinero perdido,
no dejara de ser un logo en la marca de certificación o un anaquel con libros muy
bonitos pero que no servirán para nada más que archivo. La mejora continua nos
lleva a realizar cambios radicales en los sistemas, procesos y servicios, las empresas
que todavía ven a la SST como un gasto y no como una inversión en su fuerza
laboral, como una mejora para sus procesos productivos tienen serios problemas de
sostenibilidad a largo plazo ya que entran perdiendo la pelea con empresas
multinacionales que tienen en su ADN los SG no solo de SST sino SG integrales
que guían y son defendidos por cada uno de los miembros de la sociedad (Sánchez
Pinilla, 2016).
3.2.[4.2.] Marco legal
Leyes
Ley 105 de "Por la cual se
1993 dictan
disposiciones
básicas sobre
el transporte,
se
redistribuyen
competencias y
recursos entre
la Nación y las
Entidades
Territoriales,
se reglamenta
la planeación
en el sector
transporte y se
dictan otras
disposiciones."
(Ley 105,
1993)
Ley 336 de Disposiciones

1996 Generales para
los Modos de
Transporte.
"Por la cual se
adopta el
estatuto
nacional de
transporte".
(Ley 336,
1996)
Ley 769 de Código
2002 Nacional de
Tránsito,
modificado por
las Leyes 1005
de 2006 y 1383
y 1397 del
2010, (Ley
769, 2002)
Ley 1972 Por medio de
de 2019 la cual se
establece la
protección de
los derechos a
la salud y al
medio
ambiente sano
estableciendo
medidas
tendientes a la
reducción de
emisiones
contaminantes
de fuentes
móviles y se
dictan otras
disposiciones.
(Ley 1972,
2019)
Ley 1450 Modifica el
de 2011 artículo 46 de
la ley 336 de
1996 y fija
amnistía para
pago de multas
de tránsito.
(Ley 1450,
2011)
Decretos
Decreto Transporte de
2044 de Productos
1988 Especiales.
(Decreto 2044,
1988)
Decreto Condiciones de
173 de Habilitación y
2001 de Prestación
del Servicio.
“Por el cual se
reglamenta el
Servicio
Público de
Transporte
Terrestre
Automotor de
Carga.”
(decreto 173,
2001)
Decreto Capital
2868 de Empresas
2006 Cooperativas.
“por el cual se
regula el
ingreso de
vehículos al
servicio
público de
transporte
terrestre
automotor de
carga”
(Decreto 2868,
2006)
Decreto Modifica
1499 de Decreto 173 de
2009 2001 (respecto
a manifiesto de
carga en área
urbana).
(Decreto 1499,
2009)
Decreto Por medio del
1079 de cual se expide
2015 el Decreto
Único
Reglamentario
de Sector
Transporte.
(Decreto 1079,
2015)
Resoluciones
Resolución Registro Único
1552 de Nacional de
2009 Tránsito. Por la
cual se adoptan
las
Condiciones
Técnicas,
Tecnológicas y
de Operación
del Registro
Unico
Nacional de
Tránsito –
Runt– y se
dictan otras
disposiciones.
(Resolución
1552, 2009)
Resolución Por la cual se
1565 de expide la Guia
2014 metodológica
para la
elaboración del
Plan
Estratégico de
seguridad Vial.
(Resolucion
1565, 2014)
1885 de adopta el
2015 manual de
señalización
vial-
Dispositivos
uniformes para
la regulación
del
transitotránsito
en calles,
carreteras y
ciclorutas de
Colombia.
(Resolucion
1885, 2015)
1572 de reglamenta la
2019 instalación y
uso de cintas
retro
reflectivas y se
dictan otras
disposiciones.
(Resolucion
1572, 2019)
Resolución “Por la cual se
6765 del establece el
2020 procedimiento
unificado para
corregir y
complementar
la información
migrada o
registrada en el
sistema RUNT,
de las
características
de los
vehículos de
transporte
terrestre
automotor de
carga”
(Resolución
6765, 2020)
Resolución “Por la cual se
39495 del adiciona un
2021 parágrafo
transitorio al
artículo 11 de
la resolución
5304 del 2019
del Ministerio
de Transporte
“por la cual se
reglamenta el
procedimiento
de registro
inicial de
vehículos
nuevos de
servicio
público y
particular de
carga de más
de 10.500
kilogramos, se
determinan las
condiciones y
se reglamenta
el
procedimiento
para aplicar al
“programa de
modernización
del parque
automotor de
carga” y se
dictan otras
disposiciones”
(Mintransporte,
2021)
otros
Circular Obligación de
601 del portar la

2022 licencia de
tránsito de
vehículo y la
licencia de
conducción.
(Mintransporte,
2022)
Radicado Listado
MT 2021 adicional de
402 vehículos,
0655831 matriculados
entre el 2 de
mayo de 2005
y el 27 de
agosto de
2019, que
presuntamente
presentan
omisión en su
registro inicial.
(Mintransporte,
2021)
Código de Artículos 981 a
comercio 1035 contrato

de transporte.
(Codigo de
comercio de
colombia,
1971)
Fuente: Elaboración propia
4.[5.] Estado del arte
Para el desarrollo de nuestra propuesta se tomaron algunos trabajos como referencia
los cuales son:
PROPUESTA DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE DE
CARGA TERRESTRE EN HALLIBURTON LATÍN AMÉRICA S.A-
COLOMBIA
El presente trabajo de grado expone la propuesta de un sistema de gestión de
transporte de carga terrestre para una empresa de servicios petroleros, la cual tiene
en su totalidad la operación de transporte en manos de terceros. Este requerimiento
es uno de los más críticos para el cumplimiento de la misión de la compañía.
El desarrollo de la propuesta es abordado a partir de la recolección, procesamiento y
análisis de un importante volumen de información obtenida desde el área
responsable (proveedor interno) como desde cada una de las áreas directamente
implicadas en la necesidad del transporte de carga (clientes internos). Para esta
primera parte se utilizan alrededor de 10 herramientas de la ingeniería industrial
para así caracterizar la gestión actual y poder obtener oportunidades de mejora al
proceso.
La propuesta del sistema gestión incluye el rediseño de la estructura actual del
manejo de transporte, esto quiere decir a nivel estratégico, organizacional y
operacional. En este rediseño se incluyen entre otros importantes aportes: Políticas y
lineamientos, nuevos cargos participantes, nueva documentación de control, nuevos
recursos tecnológicos, entre otros.
Bajo el rediseño de lo anterior, se diseña la estructura del sistema de gestión como
tal, donde en este apartado interviene la fase de ejecución, evaluación y control.
Aquí se define cómo debe ejecutarse la cadena de suministro del servicio de
transporte desde que nace la necesidad del servicio hasta que se recibe la factura
para pago en Finanzas. Vale la pena resaltar que un servicio de transporte se refiere
a un viaje lo que sería la movilización de un vehículo con carga desde un punto A
(origen) a un punto B (destino). Para la debida evaluación y control de la operación
durante toda la cadena, se proponen 9 indicadores de medición a la gestión del
transporte.
Finalmente se expone una completa propuesta de implementación que incluye de
manera integral cada una de las actividades y recursos necesarios para el éxito en el
desarrollo y lanzamiento de la propuesta. De todo lo anterior se presenta la
evaluación financiera mostrando al detalle cual es la inversión y los egresos
inherentes a esta, como cada uno de los beneficios (ingresos) que se supone obtener
con la implementación.
Siendo Halliburton uno de los mayores proveedores de servicios petroleros en el
mundo, fijó sus esfuerzos en Colombia como uno de sus grandes objetivos.
Halliburton en Colombia inicia lentamente su consolidación hacia 1954, empezando
con algunos servicios petroleros que al cabo de varios años complementaría
suministrando productos, aumentando los servicios y ofertando soluciones
integrales para la exploración, desarrollo y producción de petróleo y gas.
Este proyecto busca identificar un modelo para la gestión del transporte de carga
terrestre en empresas prestadoras de servicios petroleros que suelen tercerizar a su
vez esta necesidad, y lo cual se realiza a partir de una investigación profunda en los
procesos logísticos de la compañía Halliburton LA S.A Colombia. Lo anterior con
el fin de mejorar la eficiencia de la cadena de abastecimiento, afianzando el
liderazgo, la satisfacción del cliente, incrementando la fidelización de este, logrando
un desarrollo conjunto con el proveedor y de este modo obtener una ventaja
competitiva en el mercado. Esto se lleva a cabo por medio de un sistema de gestión
de transporte, así como del examen detallado y el análisis de la situación actual, de
los procesos, de los tiempos empleados en cada uno de ellos, la gestión por parte de
los responsables, los costos, herramientas utilizadas, entre otros (CARLOS CELIS,
2017).
IDENTIFICACIÓN DE LAS NECESIDADES DE LAS PYMES
GENERADORAS Y TRANSPORTADORAS DE CARGA EN LA CIUDAD
DE CARTAGENA PARA EL DISEÑO PRELIMINAR DE LOS

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE.
La ciudad de Cartagena tiene una ubicación geográfica privilegiada en el área de
influencia del Mar Caribe, lo que resulta estratégico y atractivo para los empresarios
y emprendedores porque pueden encontrar en la ciudad una excelente oportunidad
para desarrollar y poner en marcha sus ideas de negocio y al tener en cuenta las
ventajas que ofrece la ciudad en cuanto al transporte para enviar sus productos a sus
clientes en diferentes partes del mundo. Esta es una de las principales razones por
las cuales la ciudad ha experimentado un gran crecimiento en el número de
empresas.
Aquí es bueno resaltar que el crecimiento en el número de PYMES dedicadas a
producir bienes para el consumo local o nacional y de exportación que se
encuentran operando en la ciudad de Cartagena, así como las condiciones del
comercio exterior en el mundo globalizado, han contribuido al incremento de la
competitividad en el mercado, donde posicionarse y permanecer resultan temas
preponderantes para las organizaciones.
En este sentido, una planificación técnicamente diseñada de los procesos
empresariales y, más aun, de aquellos procesos críticos que representan mayores
costos a la organización, significará una mayor eficiencia en la utilización de los
recursos, el desarrollo de elementos diferenciadores y la creación de ventajas
competitivas en el mercado.
Lo anterior, porque uno de los procesos empresariales con mayor proporción de
costos e incidencia en la atención al cliente lo constituye el proceso logístico, pues
incluye todas aquellas actividades relacionadas con la administración de la cadena

de abastecimiento. Un ejemplo claro de ello es lo expresado por la Asociación
Colombiana de Ingenieros de Petróleos al exponer que “el costo promedio de
extraer un barril de crudo en el país es de cinco (5) dólares, pero el valor de
transportarlo por carretera asciende a quince (15) dólares”1, lo que deja en
evidencia la ineficiencia, los riesgos y altos costos que se generan en los procesos
de transporte en el país, lo cual representa un gran reto en torno a los temas
relacionados con la gestión eficiente del transporte.
Por otro lado, las actividades de transporte, como parte del proceso logístico
integral, representan entre uno y dos tercios de los costos logísticos totales, por lo
que administrarlas eficientemente puede representar una disminución en los costos
relacionados y un aumento en las utilidades como resultado de un proceso eficiente
de gestión del transporte, siempre enfocado en la satisfacción de las necesidades del
cliente.
Mediante el desarrollo de este proyecto de investigación se pretende utilizar un
instrumento de recolección de datos, que permita identificar aquellas necesidades,
con relación al transporte, de las PYMEs generadoras y transportadoras de carga en
la ciudad de Cartagena, para establecer los componentes mínimos que servirán de
base para el posterior diseño preliminar de un TMS, que se ajuste a las necesidades
de la industria de la ciudad y que se presente como una solución accesible en
términos de precios para las mismas.
De esta manera se espera contribuir a la creación de una solución de transporte, que
permita lograr mejoras para la región en términos de competitividad, empresarial y,
además, crecimiento y mejoramiento de la calidad de vida de las personas
(ANDRES CARDENAS, 2021).

GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACION DE
UN SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD BASADO EN LA NTC ISO
9001:2008 PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
PESADA.
La información que fue plasmada en esta guía metodológica constituye parte de un
esfuerzo agrupado de dos estudiantes del programa “Especialización en Gerencia
Integral de Calidad” del convenio entre la Universidad Industrial de Santander –
UIS y el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación – ICONTEC,
quienes se interesaron en mostrar una herramienta para el diseño e implementación
del Sistema de Gestión de calidad, basado en la NTC ISO 9001:2008 para empresas
de Transporte Terrestre de Carga Pesada.
El objetivo de este documento fue presentar una metodológica para el diseño e
implementación de un Sistema de Gestión de Calidad (SGC), basado en la NTC ISO
9001:2008 de manera práctica, sencilla y ordenada, y dirigido a las empresas de
transporte terrestre de carga pesada; quienes se han visto enfrentadas a los cambios
y requerimientos del mercado, que cada vez es más exigente en la elaboración de
sus productos y en la prestación de sus servicios, para satisfacer las necesidades y
expectativas de los clientes y a su vez para obtener ventajas que le permitan
diferenciarse de la competencia.
Se pretendió con la elaboración de esta guía metodológica, que cada uno de los
lectores, ya sean profesionales de calidad, gerentes, líderes, estudiantes y personas
en general, se interesaran por implementar un SGC en sus empresas de transporte
terrestre de carga pesada. Esta metodología está organizada en cinco etapas, para
que el lector identifique con mayor facilidad el progreso que va obteniendo a
medida que se va implementando dicho sistema de gestión. Primera etapa: Situación
actual y el funcionamiento general del sector de transporte, Segunda etapa:
Metodología para la planificación del SGC, Tercera etapa: Herramientas para la
ejecución del SGC, Cuarta etapa: Mecanismos que permitan una apropiada
evaluación del SGC, Quinta etapa: Metodología para el diseño de acciones de
mejora (TRIANA, 2013).
LEVANTAMIENTO Y MEJORAMIENTO DE PROCESOS EMPRESA DE
TRANSPORTE PESADO.
“Transportes Directo” es una empresa especializada en servicios de transporte de
carga pesada. Fue fundada en el año de 1989, iniciando sus operaciones desde la
ciudad de Quito, centralizándolas posteriormente en la, provincia de Esmeraldas y
brindando sus servicios expresos a nivel nacional.
A partir de 1998, dentro de su política de expansión de sus operaciones, brinda
servicios de transporte de carga pesada hacia la Provincia de Manabí.

Acorde con la evolución del mercado tanto en la oferta como la demanda y los
competidores la empresa fue administrada por los hijos de la antes mencionada
dueña que les garantizaba el manejo de la entidad y con el pasar de los años se
transformó en una empresa jurídica que cumple con todas las leyes y reglamentos
del mercado en que se desenvuelve.
La empresa se constituye en el año 1997, la cual denominan “TRANDIRECOST
CIA LTDA”, y realiza una modernización exhaustiva para los requerimientos de
los demandantes; pero su nombre comercial es “Transportes Directo” El mundo del
transporte y la logística es muy importante para el desarrollo económico de las
empresas y un país, así lo han entendido todas las Administraciones, debido a los
cambios tecnológicos y estructurales que hoy en día a evolucionado los mercados,
“Transportes Directo”, tomo la decisión de realizar cambios estructurales y manejar
bajo procedimientos sus servicios, cuyo objeto es manejar y controlar
estructuralmente la industria del transporte.
Los procesos son aquellos que proporcionan recursos para la correcta ejecución de
los objetivos y metas empresariales.
La Gestión Financiera, controla y regula los recursos económicos y financieros,
asegurando la operación de la organización, y optimiza los procesos para
incrementar la rentabilidad. La Gestión Administrativa de la empresa mejora la
productividad del recurso humano de la organización, seleccionando
adecuadamente a sus colaboradores, capacitando y reconociendo su desempeño.

También facilita el control de las adquisiciones que la Organización realiza para
conseguir la Calidad del servicio proporcionado a sus Clientes.
El mejoramiento de los Procesos de comercialización se dirige a satisfacer las
necesidades de los Clientes, desde la identificación de los requerimientos y la
realización del servicio hasta la atención postventa (CALDERÓN, s.f.).
VIABILIDAD DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN
COLOMBIA.
La importancia del transporte terrestre de carga en Colombia es debido a la
dificultad para acceder a muchos lugares, pero con el pasar del tiempo se ha visto
afectada por los altos costos de insumos para los vehículos, el precio elevado para el
combustible e, los altos impuestos, las vías en mal estado y muchos otros factores
que influyen en la logística del mismo, y como si no fuera poco, las retribuciones o
fletes son abruptamente rebajados sin tener en cuenta lo antes mencionado. Pretendo
entonces, la problemática, aclarar los escollos de dicha logística y poder
comprender la raíz de apoyado en investigaciones ya realizadas y dialogando con
quienes ven cada vez más la brecha entre un país desarrollado o subdesarrollado.
El transporte terrestre de carga en Colombia ha sufrido grandes cambios, pero a
pesar de todo se ha mantenido firme y constante en el desarrollo del país, sin
embargo, en las últimas décadas, se ha visto una degradación extrema para el

gremio, lo que me ha impulsado a investigar para comprender los escollos por los
que atraviesa el transporte terrestre de carga.
Fue apoyo importante, herramientas como el internet, ya que, debido a mi trabajo,
no pude dedicar más tiempo al desglose de libros físicos, pero si a los libros cuales
hallé en la web, de virtuales, los ellos recopilen grandes datos de suma importancia
y se comprende las murallas por las que atraviesa el sector.
Además de encontrar la gran incógnita transmitir dichos que acongoja
conocimientos sobre el tema, y al gremio transportador, pretende recopilar datos
que nos enseñe a valorar el gremio de los transportadores terrestres de carga, ya que
ellos son los que mueven la economía de mi bella Colombia.
Esta monografía se divide en varios temas, donde he tratado de a bordar la historia
(pasado, presente y futuro) para poder comprender con mayor sensibilidad los
enfrentamientos diarios del transportador terrestre de carga en Colombia. Los temas
a los cuales hago referencia se profundizan en los inicios, el transporte en el
momento presente, el diagnóstico del mismo y los retos y desafíos que debe afrontar
para generar mayor rentabilidad y prosperidad.
Colombia es un país de bastante relieve geográfico, de carreteras ásperas y
poblaciones muy alejadas de las grandes ciudades o pueblos. Poblaciones que igual
que todos, tienen necesidades, necesidades que el estado debe suplir o al menos
gene opciones para saciar las mismas.

Es rar oportunidades u necesario conocer la historia y el desarrollo de la logística
de transporte terrestre de carga en Colombia para comprender los acontecimientos
del presente y la degradación que éste ha tenido con el p asar del tiempo. Así
mismo, identificar las deficiencias para intentar depurar la logística transporte
terrestre de carga en Colombia y no dejar en vilo este sistema que conlleva progreso
a nuestro país.
Esta monografía se lleva a cabo como medio de emprendimiento de las deficiencias
del gremio de transportadores al tiempo que podría ser empleada como
investigación de mejoramiento del mismo gremio.
DebemosSe debe tener claro que la importancia social de este gremio es evidente,
de él vivimos muchos, la ramificación n es frondosa y que es pieza clave en el
desarrollo de un país (RIVERA, 2020).
ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA, PARA
CREAR ESTRATEGIAS QUE PERMITAN ALCANZAR ESTÁNDARES DE
COMPETITIVIDAD E INFRAESTRUCTURA INTERNACIONAL
El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos
de globalización y de competitividad en Colombia. La globalización de las
economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo para optimizar sus
procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los bienes una
condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto
internacional. Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de
internacionalización del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales

con diferentes regiones y países del mundo. He hecho un análisis y caracterización
de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia para entender de esta
forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los principales obstáculos
que se presentan en el transporte de carga en Colombia y de igual manera establecer
posibles soluciones a estos problemas que retrasan de forma sustancial el desarrollo
de nuestro país.
Teniendo en cuenta estos problemas de la situación actual del trasporte de carga en
Colombia he llegado a la conclusión que se requiere que los objetivos de las
políticas del gobierno nacional sean la facilitación del transporte y el comercio, la
eficiencia en función de los costos y de los servicios de transporte, la seguridad de
la cadena de suministro, y la inversión en infraestructura vial, y que estas se
combinen en un marco de política global y estratégico que permita ofrecer a la
economía nacional las condiciones adecuadas para aumentar la competitividad en
los mercados internacionales. Razón por la cual la infraestructura y los servicios de
logística en el sector de transporte de carga deben ser eficientes, rentables,
confiables y sostenibles. Lo cual permitiría una mayor facilidad para la entrada de
nuevos productos a nuestro país reduciendo tiempos y costos finales.
El Transporte de Carga por carretera en Colombia representa un factor vital en la
dinámica de la economía del país, ya que se convierte en el medio por excelencia
para tener los productos al alcance del consumidor final ya sea en el territorio
nacional o en el extranjero. Por esta razón, es indispensable que el sector transporte
cuente con los elementos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el
desarrollo económico. Solo por medio de grandes cambios de base y con una
planeación a futura responsable y real se podrán alcanzar retos importantes que
permitan al país competir internacionalmente en igualdad de condiciones
permitiendo así explotar nuevos mercados.
La transformación del sector de transporte ha venido acompañada del desarrollo de
otros sectores tales como la infraestructura, los combustibles, los repuestos y los
servicios de asistencia al transporte. Como se ha demostrado en varios estudios, la
infraestructura de transporte, y en especial las carreteras son de significativa
importancia en el crecimiento y desarrollo de un país. El presente documento quiere
llamar la atención sobre la infraestructura vial y su importancia en la movilización
de carga en Colombia toda vez que el 80% de la carga del país se moviliza por
carretera. Los resultados muestran una red vial limitada y de poca capacidad, aún si
se compara con otros países latinoamericanos en vía de desarrollo. En cuanto a la
movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga
hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de
los bienes transportados.
El objetivo de este análisis de trabajo de grado es presentar un análisis descriptivo
del sector de transporte en Colombia durante los últimos años. Para desarrollar este
objetivo, se presentan algunos indicadores relevantes sobre el estado actual de este
sector, con el fin de elaborar a partir de allí algunos pronósticos de la problemática
actual, los mayores obstáculos que presenta el sector y por ultimo crear y proponer
las posibles soluciones para lograr el desarrollo efectivo del sector. El interés
personal tiene que ver con el papel destacado que juega este sector en la
consolidación de los procesos de globalización y de competitividad en Colombia
tema que tuve la oportunidad de investigar, analizar y discutir a lo largo de mi
carrera profesional.
El transporte se define como el movimiento de personas y de carga (bienes) a lo
largo de un espacio físico, utilizando tres modos: terrestre, aéreo o fluvial (y sus
combinaciones). El transporte terrestre está constituido, por un lado, por el
transporte por carreteras de vehículos de toda clase que transporten carga y
pasajeros y, por otro lado, por el transporte ferroviario con locomotoras. El
transporte aéreo comprende el uso del espacio aéreo de aviones de toda clase y el
trasporte fluvial implica el transporte por mar, ríos y lagos.
El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel
económico sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de un
país. En el caso del transporte terrestre de carga, permite la movilización de todos
los productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para exportación o los
importados. El producto interno bruto del sector de transporte por vía terrestre
ascendió a $14,4 billones para 2012, reflejando un crecimiento del 3,1%. Pese a este
crecimiento, el volumen de toneladas movilizadas ascendió a 135 millones, siendo
este un menor nivel al reflejado en 2011, cuando la carga ascendió a 140 millones.
El desplome de las colocaciones en vehículos de este segmento de la industria es tan
importante como el que presenta el conjunto del sector automotor. El gerente de
Navistar para Colombia, Manuel Barrios Sacasa, dijo “que las ventas de vehículos
de carga podrían caer en el 2013 en 50%, a 9.631 unidades, debido, entre otros
factores, a que empresas petroleras, transportadores y otras firmas ya renovaron
buena parte de sus flotas, y la reposición marcha ahora más lentamente”.
El sector de transporte se clasifica como un servicio. El Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE) es el encargado de elaborar las
cifras que muestran el desempeño de este sector. El enfoque del gasto recoge el
desempeño del sector transporte desde el punto de vista de la demanda de transporte
por parte de consumidores o empresas, es decir, el gasto que hacen ellos mismos
para proveerse el servicio de transporte ó solicitarlo a las empresas transportadoras.
Por el contrario, el enfoque ingreso recoge el desempeño del sector trasporte
partiendo de las empresas que prestan los servicios de transporte, es decir, el valor
(ROSAS, 2016).
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA EN
COLOMBIA Y SU IMPACTO EN EMPRESAS DEL SECTOR INDUSTRIAL
DEL VALLE DE ABURRÁ.
El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los países y, en este
sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportarán el crecimiento
económico de los mismos. En Colombia, la evolución de la infraestructura
comenzó a principios del siglo XX con la construcción de las primeras carreteras en
la década de 1930. Años atrás se estaban haciendo enormes esfuerzos por construir
diferentes ferrocarriles con el apoyo de empresas extranjeras, que finalmente

consumieron todos los recursos de la Nación, sin quedar las cuantías necesarias para
mantenimiento. El transporte férreo llegó a mover el 33% de las mercancías a nivel
nacional, pero problemas de una alta carga laboral, pensional y una enorme
accidentalidad, terminaron llevando el sistema al abismo. En Antioquia se vendió el
ferrocarril a la Nación en la década de 1960 y desapareció completamente hacia
finales de los años noventa. Hoy en día el transporte en Colombia se hace
principalmente por carretera, teniendo que sortear una topografía agreste, lo cual
hace que el traslado de mercancía al interior del país sea en muchos casos más
costoso que desde los puertos hasta ciudades al otro extremo del planeta. Problemas
como el alto costo de los combustibles, el estado de las vías, la edad del parque
automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los
puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado
de hoy, haciendo necesaria la inversión en infraestructura en el país.
El presente trabajo surge por varias razones personales: la primera de ellas es mi
interés en años recientes por la historia, ya que he comenzado a observar cómo los
aprendizajes que quedan de su evaluación permiten la solución de muchos de los
problemas del mundo moderno; la segunda es mi fascinación por los medios de
transporte, su impacto en el desarrollo de la humanidad y la trascendencia que
tienen en la vida moderna; y una tercera razón es la nostalgia que siento por la
pérdida de un medio de transporte tan importante para nuestra región como el
ferrocarril a finales del siglo pasado.

Desde el punto de vista académico, el trabajo de grado es un mecanismo de
aplicación de los conocimientos adquiridos durante el plan de estudio de la
maestría, promueve capacidades para la solución de problemas y el estudio de
situaciones propias de las organizaciones; adicionalmente permite desarrollar
habilidades que generen contribución al desarrollo del país. Bajo esta óptica, el
presente trabajo lo realizo con el fin de complementar la formación académica del
MBA, desarrollar competencias en el campo de la investigación y mejorar mi
capacidad de análisis de problemas relevantes para la sociedad, mediante la
asociación de la experiencia, la formación académica y la búsqueda de información
bibliográfica.
Con respecto al ámbito empresarial, el presente ejercicio investigativo pretende
resaltar la preponderancia de las obras de infraestructura en el desarrollo de un país
y el impacto que las políticas en este sentido pueden tener a futuro en el sector
privado y su competitividad en el entorno globalizado de hoy. La economía
nacional depende actualmente de medios de transporte que hacen que sea más
costoso llevar un contenedor entre Cartagena y Bogotá que desde Miami hasta
Cartagena (Avendaño, 2014) o incluso que, de Cartagena a Shanghái, a pesar de ser
una distancia 15 veces superior (Cosoy, 2015). Existe una preocupación creciente a
nivel empresarial por los altos costos y las dificultades que implica movilizar
mercancías del interior del país al exterior y que experimentan gran parte de las
empresas antioqueñas, por una geografía bastante accidentada y una infraestructura
inadecuada. Como integrantes bien sea del sector privado o del sector público
tenemos la responsabilidad de demandar de nuestros dirigentes acciones más

orientadas al desarrollo del país que al interés particular, que éstas propendan por la
competitividad de nuestra sociedad y que se genere el desarrollo suficiente para
garantizar calidad de vida a distintos niveles de la misma.
En el ámbito social, cada persona como integrante de la sociedad hace una
contribución con sus acciones a la construcción del futuro. Dependiendo de la
orientación de dichas acciones, las generaciones posteriores tendrán que
capitalizarlas o reorientarlas según las nuevas realidades y por esta razón debemos
convertir nuestros esfuerzos actuales en gestiones que promuevan desarrollo y
garanticen un mejor entorno a nuestros descendientes. Mi propósito al recopilar la
información y asociarla a un problema actual, que impacta todos los niveles de
nuestra sociedad, es que sea un insumo que oriente nuevos esfuerzos en la
construcción de un mejor mañana. Para el desarrollo del presente trabajo se
escogen cinco empresas del Valle de Aburrá que, por razones de confidencialidad
de la información, no serán mencionadas. La razón para escogerlas está en su
reconocida trayectoria y su demanda intensiva de servicios de transporte de materias
primas, productos terminados o de encomiendas (Palacio, 2016)
EL SECTOR TRANSPORTE DE CARGA EN SANTANDER Y SUS RETOS
FRENTE A LA COMPETITIVIDAD DEL DEPARTAMENTO

Los últimos años ha venido tomando fuerza el concepto de Competitividad y de
Innovación, tanto como política pública como estrategia empresarial, lo que ha
llevado a muchos países a concebirlo como un sistema integral de desarrollo.
Dentro de este sistema, se han visualizado variables que impactan directamente
estos aspectos, algunos de ellos valor agregado, capital humano,
internacionalización, fortalecimiento empresarial. Además, acompañado de temas
transversales como conectividad, infraestructura, buen gobierno, entre otros.
Estos nuevos temas han generado una dinámica alrededor de fortalecimiento de
diálogos público privados, y alianzas estratégicas para avanzar en ellos.
El presente trabajo quiere profundizar particularmente en uno de estos temas
transversales, que sin lugar a dudas en especial para Colombia es uno de los que
presenta mayor atraso.
La infraestructura, elemento fundamental para lograr una mayor cercanía con el
mundo, es uno de los aspectos prioritarios para mejorar en el país. En necesario una
política pública estable y ambiciosa que proyecte al futuro las inversiones que pueda
generar en el presente.
Santander no es ajeno a esta realidad, además de ser uno de los Departamentos que
en el pasado le ha significado un fuerte atraso en materia de expansión económica,
conectividad con el resto de país y rezagos en capacidad logística para conectarse

con el mundo. Aun así, en los últimos años el Gobierno Nacional ha fijado su
atención a los favorables indicadores económicos y sociales que ha registrado
Santander, su crecimiento constante en el Producto Interno Bruto, por encima de la
media nacional, su posicionamiento a nivel de Competitividad
Departamental en los rankings elaborados por entidades como el Consejo Privado
de Competitividad –CPC- y la Comisión Económica para América Latina –
CEPAL-, la disminución en su tasa de desempleo, calidad en la formación de capital
humano, destacados niveles de equidad social, además de un cambio de vocación de
su economía donde entre los años 70 y 90 su vocación era principalmente industrial,
recientemente ha desarrollado capacidades hacia una economía de servicios, entre
los que se destacan salud, educación, tecnologías de la información y las
comunicaciones, transporte, entre otros, han sido motivo de interés para destinar
recursos que mejoren las condiciones de conectividad y movilidad
interdepartamental; que al final se verán reflejados en un mejor desempeño en los
indicadores de la balanza comercial del país, así como la atracción de inversión
nacional y extranjera a la región, lo que completa el concepto de ser “Competitivo”.
De igual forma, empresas privadas han apostado en la región con megaproyectos
energéticos, logísticos y de servicios de salud, que desde ya han beneficiado al
Departamento con empleo, transferencia de conocimiento y generación de negocios
a partir de su ejecución.
El propósito principal de este estudio es realizar una Caracterización del Sector
Transporte de Carga en Santander y su dinámica como sector tradicional de la
región, con la puesta en marcha de los proyectos de infraestructura vial y de
inversión pública y privada, así como conocer el enfoque presente y futuro de este
sector, la visión de sus empresas y los cambios que experimentarían en materia de
competitividad que podrían impactar a nivel regional, nacional e internacional.
Durante este proceso, se realizará inicialmente una aproximación a las teorías
existentes en materia de comercio internacional, la competitividad y la logística y
transporte como facilitador de estos procesos, así como una contextualización
general del Sector a nivel Nacional, su regulación e información general de las
obras y proyectos en desarrollo alrededor del Sector, lo anterior para dar un vistazo
general a la situación.
Su foco central se concentrará en la validación, mediante la metodología Delphi, de
la percepción del Transporte de Carga como sector transversal a las actividades
económicas de la Industria y concluir sobre los rezagos y restos para mejor su
competitividad.
Para finalizar, con estos insumos se elaborará un perfil del sector transporte de carga
en Santander que permita identificar los retos en materia pública y privada para
incidir de forma positiva en la competitividad del Departamento (GAMBOA, 2016)

MODELO LOGÍSTICO DE TRANSPORTE DE CARGA CON
ASIGNACIONES MONO-FUENTE A MULTI-DESTINO EMPLEANDO
DINÁMICA DE SISTEMASSECTOR TRANSPORTADOR DE CARGA:
CASO (BOGOTÁ-BUENAVENTURA).
El sector transportador de carga comprende hoy en día uno de los pilares
fundamentales de la economía del país por tal razón, en la presente investigación se
observa la red logística de transporte de carga, caso (Bogotá-Buenaventura), en el
cual se puede identificar el flujo de mercancía desde el punto de origen (Bogotá)
hasta el cliente final (Cualquiera que sea su destino dentro de la ruta establecida).
Para que este transporte se lleve a cabo existen diferentes variables, actores,
factores, indicadores, que interactúan entre sí, estableciendo diferentes
problemáticas del sector, como lo pueden ser los sobre costos, la distancia, el
tiempo de entrega que se ve reflejado en el nivel de servicio para con el cliente,
entre otros.
De acuerdo a la problemática planteada se visualiza el modelado del sistema
empleando dinámica de sistemas (DS), teniendo como objetivo explicar la escasa
rentabilidad que se presenta al transportar mercancía en dicha ruta.
La metodología empleado dinámica de sistemas se dividió así: Conceptualización;
en la cual se identificaron los parámetros, variables de nivel, flujo, auxiliares,
constantes e interrelaciones del sistema; formalización; se determinó la lógica del
modelado por medio de diagramas causales y de Forrester, en tal sentido que se
traduce a el lenguaje de dinámica de sistemas (DS); formulación: Una vez traducido

el sistema al leguaje DS se establece la formulación y ecuaciones que relaciona las
variables del mismo; implementación en computadora: Se incorpora el diagrama
causal y la formulación en la herramienta computacional, para este caso se usó el
software Vensim; validación: Se realizan los ajustes en la arquitectura del modelo y
la formulación según el caso que se determine; experimentación: Se generan los
datos deseados, diseñando los escenarios para el análisis de sensibilidad;
interpretación: Se conceptualizan los resultados obtenidos a partir del modelado
deseado.
El sector transportador de carga es determinante en la formación de la economía
nacional y hoy en día es un factor estratégico para la globalización; durante siglos se
han presentado crisis que afectaron grandes y pequeñas economías globales debido
a la necesidad de movilizar la mercancía para obtener mayores utilidades y
alternativas en los negocios que proporcionarán condiciones de estabilidad y
crecimiento para la nación.
En la medida que existe un mundo más globalizado y competente, se hacen también
más necesarias y más rigurosas las especificaciones del transporte para que cumpla
con los requerimientos del comercio nacional e internacional. Al aumentar la
competitividad en los principales mercados se obliga al país a adaptarse y ofrecer a
los clientes ventajas de costo, rapidez, confiabilidad y flexibilidad en la distribución
de las mercancías, situación que se logra a través de la dotación de una adecuada red
de infraestructura vial.
En este documento se realiza un esfuerzo inicial por presentar las condiciones
actuales en materia de movilización e infraestructura que se da en el transporte de
carga terrestre en Colombia, la situación actual del mismo, la evolución que tiene la
malla vial de la ruta Bogotá-Buenaventura, especificando cada una de sus troncales,
las variables primordiales a tener en cuenta para el funcionamiento del modelo
logístico que se ejerce en el transporte de la mercancía en dicha ruta.
Así mismo se puede observar la influencia que tiene cada una de las variables, en la
rentabilidad del sistema, por lo cual se hace necesario identificar cada uno de los
costos en la ruta a estudiar para obtener un enfoque más óptimo en la presentación
del modelado.
El presente proyecto tiene como fin establecer un modelo logístico para el sector
transportador de carga empleando dinámica de sistemas, el cual comprende el
modelamiento matemático y los indicadores de gestión, en el cual actores, recursos,
relaciones, fases, niveles e indicadores interactúan entre sí.
Por otro lado, la investigación es motivada por los diferentes problemas que se han
identificado en el sector transportador de carga y que hacen que no solo la
productividad y competitividad del sector disminuya sino la del país en general en
razón que es uno de los principales generadores de empleo. Debido a esto se destaca
la importancia de dicho sector en la economía del país ya que su contribución al
producto interno bruto (PIB) es de aproximadamente el 7%, esta relevancia a los
beneficios del país se ve truncada por varios aspectos evidentes como la falla en la
infraestructura del transporte lo cual conlleva a generar una serie de dificultades
impactando diferentes procesos de la cadena logística y haciendo que esta no se
cumpla con satisfacción.
Otro factor incidente en el proceso son los costos los cuales dan impacto a los
precios de las mercancías transportadas, materias primas, bienes intermedios y por
ende en la competitividad. Así mismo los fletes en el caso a investigar (Bogotá-
Buenaventura) son más bajos que en caso contrario lo cual beneficia el sistema, otro
aspecto que impacta dicho sistema es el exceso de tonelaje lo cual ha sido
consecuencia negativa para el control efectivo de la cantidad de carga transportada.
Son demasiados parámetros los que hacen que el sistema varié constantemente
teniendo resultados no deseables los cuales pueden ser ajustadas por medio del
modelamiento matemático a estudiar.
Para llevar a cabo dicho planteamiento se debe tener en cuenta que la ingeniería
industrial es una de las profesiones que debe responder de forma efectiva a las
exigencias de las organizaciones contemporáneas, proponiendo en tal sentido
estrategias, técnicas y herramientas que conciban sistemáticamente soluciones a los
requerimientos y especificaciones de estas organizaciones (Productivas, comerciales
y de servicios), para el caso la profesión se plantea un gran reto en el cual aporta
desde la academia un modelo logístico para este sector el cual se simulará en
software (Vensim) y se plantearán las posibles soluciones a la problemática antes
expuesta (IVON ALEJANDRA CHAVARRO PARDO, 2014).

[6.] BLIOGRAFIA Referencias
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Proyecto de grado

Cárdenas Lemus Deisy Stefanía

Parra Urbano Ingrith Maryerli

Salamanca Flórez Ever Yesit

Escuela Colombiana de Carreras Industriales (ECCI)

Facultad de ciencias de la salud

Seminario de InvestigaciónEspecialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el

Actividad 1: Proyecto de grado

Cárdenas Lemus Deisy Stefanía

Parra Urbano Ingrith Maryerli

Salamanca Flórez Ever Yesit

Linares Valentín Carlos

Julietha Oviedo Correa

Magister. En Gerencia de TICs

Escuela Colombiana de Carreras Industriales (ECCI)Universidad ECCI

Facultad de ciencias de la saludDirección de Posgrados

Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el trabajo

[1.] Título provisional del trabajo de grado

en la ciudad de Yopal Casanare.

1.[2.] Planteamiento del problema (primera parte)

El transporte de carga en Colombia es una de las principales actividades económicas de

gran importancia para el abastecimiento de diferentes productos y materias primas en todo

el territorio nacional. Dentro de los principales actores que interactúan en el sector de

transporte de carga por carretera podemos encontrar: transportadores, operarios, gremios y

de seguridad y salud enfocadas en brindar el mayor bienestar a su población trabajadora.

condiciones de la vía o a la operación de esta. (Mintransporte, 2020-2021). A partir de esta

informacion se marcan pautas para poder establecer estrategias encaminadas a la

prevención de estos hechos.

En este sentido, para entender el funcionamiento tanto de instituciones como de

conocer un poco de la historia de Colombia en materia de Salud Ocupacional ahora

Seguridad y Salud en el Trabajo (decreto 1562 de 2012), donde se ha podido evidenciar la

evolución normativa en los diferentes aspectos laborales, así como la creación de

instituciones donde su finalidad es la protección y promoción de la salud de la población

accidentalidad laboral y enfermedades profesionales, a partir de ese momento y debido a

los sistemas productivos y la explotación de la mano de obra, paulatinamente se fue

peligros y riesgos de su trabajo y que han tenido trascendencia en el futuro.

internacional principalmente de España y Estados Unidos para la generación de un marco

completas y avanzada frente al tema, existen falencias en la implantación y el

conciencia para la prevención de los riesgos profesionales en las empresas (Lizarazo,

Quintana, & Berrio, 2010).

Por lo antes mencionado destaca la necesidad de Diseñar y estructurar un Sistema de

Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo SG-SST en la empresa Cama Bajas Alarcón.

la resolución 0312 de 2019 sobre estándares mínimos.

Descripción del problema (Contextualización)

teniendo en cuenta su crecimiento y su nivel de riesgo es relevante diseñar el SG-SST de

dicha organización, además de lo anterior, teniendo en cuenta el artículo 2 de la resolución

privados, a los contratantes de personal bajo modalidad de contrato civil, comercial o

administrativo, a los trabajadores dependientes e independientes… quienes deben

su diseño e implementación. Por último, es un requisito fundamentar para ampliar el

suministro de servicios con empresas multinacionales

1.1.[2.1.] Pregunta de investigación

¿Cómo mejorar las condiciones de salud y seguridad en el contexto laboral de los

colaboradores de la empresa Cama Bajas Alarcón atendiendo la normatividad vigente?

1.2.[2.2.] Objetivo general y objetivos específicos

Diseñar y estructurar el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo SG-SST

de salud y seguridad de sus colaboradores..

Realizar la revisión bibliografía para identificar el contexto actual en materia de

salud y seguridad en empresas de transporte en Colombia.

determinar el estado de cumplimiento de requisitos legales en materia de

 Desarrollar el diseño SG-SST para la empresa Cama Bajas Alarcón