DIAGRAMA DE MASAS

¨AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA
INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS
BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”
“UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES”
“FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL”
“DIAGRAMA DE MASAS”
CURSO:
PROGRAMACIÓN DE OBRAS
PRESENTADO POR:
● ESCALANTE ACHULLI ALEX SANDRO
● EDWIN ANTHONY QUISPE PEREIRA
● RONY EDIDSON LLAHUILLA FIGUEROA
● LILA ANCHAYHUA CERVANTES
● DARWIN RAFAEL MORAYA CAÑARI
● ADRIAN BAZAN QUISPE
● FRANZ ROSADA BAUTISTA
● MARCO ANTONIO SARMIENTO LIMA
DOCENTE:
Ing. RODRIGO LOAYZA ELGUERA
ABANCAY -APURIMAC-PERÚ
2024
FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN
El arte de la construcción de carreteras radica esencialmente en la ejecución del
Movimiento de Tierra. Esta partida, generalmente, es la más significativa dentro del costo de
construcción de una carretera. El éxito técnico de la obra y los beneficios económicos derivados
de ella dependen en gran medida de una correcta ejecución y control del trabajo.
El diagrama de masas es una herramienta esencial en el diseño arquitectónico,
ingeniería civil, urbanismo y otras disciplinas relacionadas. Esta representación gráfica permite
visualizar y planificar la distribución espacial de elementos dentro de un proyecto. Al organizar
y relacionar las masas o volúmenes significativos dentro de un espacio determinado, el
diagrama de masas facilita la toma de decisiones informadas y mejora la comunicación efectiva
entre los diferentes actores involucrados en el proceso de diseño y planificación.
2
DEDICATORIA
Dedico estas palabras a aquellos que buscan en el conocimiento un faro que ilumine su
camino, a los inquietos exploradores de la mente y del mundo. A los soñadores que desafían
los límites de lo posible y a los valientes que se sumergen en las aguas profundas del saber.
Esta dedicatoria es para aquellos cuyos ojos brillan con la curiosidad incansable, para
quienes encuentran en cada pregunta un viaje hacia la comprensión. A los amantes del
aprendizaje, que abrazan el conocimiento con pasión y despiertan cada día con el deseo de
descubrir algo nuevo.
Que estas palabras sirvan como tributo a la perseverancia, al esfuerzo constante por
entender el mundo que nos rodea. Que encuentren inspiración en la búsqueda del saber y que,
al igual que la luz de un faro guía a los navegantes en la oscuridad, estas palabras iluminen el
camino de quienes se aventuran en el vasto océano del conocimiento.
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INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 2
DEDICATORIA .............................................................................................................................. 3
CAPITULO I
DIAGRAMA DE MASAS
1.1. Origen y Evolución del Diagrama de Masas ....................................................................... 7
1.2. Consideraciones Generales para usar Diagrama de Masas ................................................ 9
1.3. Diagrama De Masas ........................................................................................................... 12
1.4. Importancia De Diagrama De Masas ................................................................................ 14
CAPITULO II
FUNDAMENTOS TEORICOS
2.1. El diagrama de masas ........................................................................................................ 17
2.2. Utilización del diagrama de masas .................................................................................... 18
2.3. Limitaciones del uso del diagrama de masas..................................................................... 19
2.4. Importancia del Diagrama de Masa .................................................................................. 19
2.5. La curva de masas .............................................................................................................. 20
2.5.1. El procedimiento para el proyecto de la curva masa ...................................................... 20
2.6. Dibujo De La Curva Masa ................................................................................................. 20
2.7. Propiedades de la curva masa: .......................................................................................... 21
2.8. Tipos de Movimientos ........................................................................................................ 22
2.9. Elementos Fundamentales ................................................................................................. 22
2.10. Cómo Se Representa Gráficamente ............................................................................... 28
CAPITULO III
APLICACIONES DEL DIAGRAMA DE MASAS
3.1. Aplicaciones destacadas ..................................................................................................... 30
3.1.1. Planificación y Optimización de Movimientos de Tierra ............................................... 30
3.1.2. Gestión de Proyectos de Construcción .......................................................................... 30
3.1.3. Diseño y Construcción de Carreteras y Ferrocarriles ..................................................... 30
4
3.1.4. Proyectos de Minería .................................................................................................... 31
3.1.5. Diseño de Obras Hidráulicas ........................................................................................ 31
3.1.6. Estudios de Impacto Ambiental .................................................................................... 31
3.1.7. Proyectos Urbanos y de Infraestructura ......................................................................... 31
3.1.8. Construcción de Aeropuertos ........................................................................................ 32
3.2. Beneficios en la planificación y control de obras............................................................... 34
CAPITULO IV
METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS
4.1. Recolección De Datos Iniciales........................................................................................... 36
4.2. Generación De Perfiles Longitudinales Y Secciones Transversales ................................. 36
4.3. Calculo De Volumenes De Corte Y Relleno ...................................................................... 37
4.4. Construcción Del Diagrama De Masas .............................................................................. 37
4.5. Interpretación Edl Diagrama ............................................................................................ 38
4.6. Uso De Sotware .................................................................................................................. 38
4.7. Documentación Y Presentación ......................................................................................... 38
4.8. Herramientas De Levantamiento Topográfico ................................................................. 39
4.9. Software De Modelado Y Analisis Topográfico ................................................................ 39
4.10. Software De Calculo Y Visualización De Volúmenes .................................................... 40
4.11. Herramientas Complementarias.................................................................................... 41
4.12. Pasos Para Utilizar Las Herramientas Y Software ....................................................... 41
CAPITULO V
INTERPRETACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS
5.1. Análisis de los Resultados .................................................................................................. 43
5.1.1. Identificación de Puntos Críticos .................................................................................. 43
5.1.2. Zonas De Corte De Relleno .......................................................................................... 44
5.2. Identificación de Zonas de Corte y Relleno ....................................................................... 45
5.2.1. Definición de Zonas de Corte ....................................................................................... 45
5.2.2. Definición de Zonas de Relleno .................................................................................... 46
5
5.3. Balance de Movimientos de Tierra .................................................................................... 47
5.3.1. Cálculo del Volumen de Tierra ..................................................................................... 47
5.3.2. Optimización de Movimientos ...................................................................................... 47
5.4. Impacto en la Planificación y Ejecución de la Obra ......................................................... 49
5.4.1. Optimización de Recursos ............................................................................................ 49
5.4.2. Mejora en la Calidad y Seguridad ................................................................................. 49
5.4.3. Monitoreo del Progreso y Control de Tiempos .............................................................. 49
5.4.4. Mejora en la Comunicación y Coordinación ................................................................. 50
5.5. Herramientas y Software para la Interpretación del Diagrama de Masas ...................... 50
5.5.1. Software Especializado................................................................................................. 50
CAPITULO VI
EJERCICIO PRÁCTICO
5.5.2. Metodología de Uso ..................................................................................................... 52
6.1. Ejercicio 1........................................................................................................................... 53
6.2. Ejercicio 2........................................................................................................................... 57
7.1. Herramientas de movimiento de masas: ........................................................................... 59
7.2. Software de movimiento de masas ..................................................................................... 60
Conclusión ..................................................................................................................................... 62
Recomendación .............................................................................................................................. 63
Referencias bibliográficas ............................................................................................................. 65
6
CAPITULO I
DIAGRAMA DE MASAS
1.1.Origen y Evolución del Diagrama de Masas
El concepto de diagrama de masas ha evolucionado a lo largo del tiempo, adaptándose
a las necesidades cambiantes de la planificación urbana, la arquitectura y la ingeniería.
Originalmente utilizado como una herramienta de representación simplificada en los primeros
esbozos arquitectónicos, ha avanzado hacia representaciones más detalladas y complejas que
incorporan aspectos funcionales, estéticos y ambientales.
Por estas razones, el estudio de cálculo y ejecución de las obras de Movimiento de
Tierras, junto con el diseño de las obras del drenaje, permiten calcular el costo inicial de
construcción de una vía, y comparar así las ventajas de un anteproyecto sobre otro.
Se comprenderá como “Movimiento de Tierra” a todos los trabajos realizados
tendientes a lograr una modificación en la topografía de una determinada área o zona, a fin de
crear las condiciones necesarias para realizar una obra de ingeniería. Para una obra vial esto
implica una serie de estudios que permitan tener la certeza de que los movimientos a realizar
sean más económicos dentro de las características que el tipo de carretera fija.
El concepto de Movimiento de Tierra incluye; el desmonte, desbroce, excavación de
las carreteras y drenaje, terraplenes materiales de préstamos, transporte adicional, explanación
con máquinas, escarificación de la explanación, reacondicionamiento de carretera y todos los
trabajos de preparación del cimiento de la explanación para calzadas de carreteras, Pistas, o el
balasto de ferrocarril.
El movimiento de tierras consiste básicamente en el traslado de material desde zonas
relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el exceso de material cortado o
requiriendo de material de préstamo. El diagrama de masa es un método excelente para analizar
7
el movimiento de material en carreteras y proyectos lineales en general. Es un medio gráfico
que facilita la determinación de la distancia de transporte entre estaciones.
El diagrama de masa es una herramienta de análisis que facilita mucho las decisiones
para la selección del equipo más apropiado para la excavación y el transporte de material. Es
una gran ayuda para la supervisión de los trabajos de nivelación y para la determinación de la
cantidad de material de sobre-acarreo, así como la distribución más económica del material. El
análisis se realiza mediante líneas de equilibrio o de compensación y el cálculo de distancias
promedio de recorrido.
La cantidad y el costo de movimiento de tierra se calculan en función de los metros
cúbicos de excavación en su situación original, tomando como base las notas de las secciones
transversales medidas en el campo. Una vez conocida esa información se traza la subrasante
que corresponda a los movimientos de terracerías más económicos, a este tipo de subrasante se
le conoce como Subrasante Económica.
La subrasante económica: es aquella que ocasiona el menor costo de la obra,
entendiéndose como esto, la suma de las erogaciones ocasionadas durante la construcción y
por la operación y conservación del camino una vez abierto al tránsito. Para tratar de encontrar
la subrasante económica, es necesario analizarlo por su costo de construcción, por ser este
concepto el que generalmente presenta variaciones sensibles. Bajo este aspecto, para el
proyecto de la subrasante económica hay que tomar en cuenta que:
1) La subrasante debe cumplir con las especificaciones de proyecto geométrico dadas.
2) En general, el alineamiento horizontal es definitivo, pues todos los problemas
inherentes a él han sido previstos en la fase de anteproyecto. Sin embargo, habrá
casos en que se requiera modificado localmente.
3) La subrasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y pasos a
desnivel y su elevación debe ser la necesaria para evitar humedades perjudiciales a
8
las terracerías o al pavimento, causado por zonas de inundación o humedad excesiva
en el terreno natural.
Una operación completa del movimiento de tierras, exige de siete operaciones
elementales (en ocasiones las dos primeras se pueden fusionar), y estas operaciones son:
 La excavación o extracción de los materiales.
 La carga de los materiales para su transportación
 La transportación de los materiales
 La descarga o amontonamiento del material en terraplenes.
 El esparcimiento o extensión del material en los terraplenes.
 Eventualmente la compactación de los terraplenes.
1.2.Consideraciones Generales para usar Diagrama de Masas
Según (Diáz, 2011), es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta,
al construir un relleno o terraplén, su volumen disminuye por tal razón 1m³ de corte no produce
1m³ de relleno o terraplén, Esto es que 1m³ de terraplén necesita 1m³, más un volumen adicional
correspondiente a la contracción que se produce al compactar. Por otra parte, cuando un
material es removido de su sitio natural aumenta su volumen y estos fenómenos de
encogimiento y/o expansión pueden conducir a la elaboración de distintos diagramas de
compensación.
9
𝐶𝑎𝑠𝑜 𝐼 ∶ 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 @𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜
𝐹𝑒 = 1 + Ce
1𝑚 3 𝑠 = 𝑚 3 𝑛 ∗ 𝐹𝑒 ( 1)
𝐸𝑗. ∶ 1𝑚 3 → 1𝑚 3 𝑛 + 25% 𝐸𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛
1𝑚3 𝑛( 1 + 0.25) = 1.25𝑚3𝑠
𝐶𝑎𝑠𝑜 𝐼𝐼 ∶ 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜 @𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
𝐹𝑐 = 1 − Cc
1𝑚 3 𝑠 = 1𝑚 3 𝑠 ∗ 𝐹𝑐 ( 2)
𝐸𝑗. ∶ 1𝑚 3 c → 1𝑚 3 𝑠 − 25% 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
1𝑚3 𝑠( 1 − 0.25) = 0.75𝑚3𝑐
10
𝐶𝑎𝑠𝑜 𝐼𝐼𝐼 ∶ 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 @𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
𝑚 3 𝑐 = 𝑚 3 𝑠 ∗ 𝐹𝑐( 3)
𝑚 3 𝑠 = 𝑚 3 𝑛 ∗ 𝐹𝑒 ( 4)
𝑆𝑢𝑠𝑡𝑖𝑡𝑢𝑦𝑒𝑛𝑑𝑜( 4) 𝑒𝑛 ( 3)
𝑚 3 𝑐 = 𝑚 3 𝑛 ∗ 𝐹𝑒 ∗ 𝐹𝑐 ( 5)
𝐶𝑎𝑠𝑜 𝐼𝑉 ∶ 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 @𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
despejando de( 5)
𝑚 3 𝑛 = 𝑚 3 𝑐/𝐹𝑒 ∗ 𝐹𝑐
Así entonces podremos encontrar cuatro casos de transformaciones.
 De volumen Natural a Suelto
 De volumen suelto a Compacto
 De volumen Natural a Compacto
 De volumen Compacto a Natural
La proporción de contracción y/o encogimiento depende del tipo de material,
algunos valores sugeridos se muestran en la siguiente tabla:
CONDICION FINAL (FE,FC )

TIPO DE MATERIAL CONDICION INICIAL NATURAL SUELTO COMPACTO
NATURAL 0 1.11 0.95
ARENA SUELTO 0.9 0 0.86
COMPACTO 1.5 1.17 0
NATURAL 0 1.25 0.9
TIERRA COMUN SUELTO 0.8 0 0.72
COMPACTO 1.11 1.59 0
NATURAL 0 1.43 0.9
ARCILLA SUELTO 0.7 0 0.63
NATURAL 0 1.5 1.3
ROCA SUELTO 0.67 0 0.87
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Algunos coeficientes de Esponjamiento y Contracción se muestran en la siguiente tabla,
tomado de (Diáz, 2011)
ESPONJAMIENTO (1+e )--> CONTRACCION (1-C ) -->

N° TIPO DE MATERIAL m3s m3s
1 Arena y grava limpia seca [email protected] [email protected]
2 Tierra y grava mojada [email protected] [email protected]
3 Capa vegetal [email protected] [email protected]
4 Tierra común 1.2 0.84
5 Marga arenosa 1.18 0.83
6 Marga arcillosa 1.25 0.8
7 Tierra margosa 1.2 0.84
8 Lodo [email protected] [email protected]
9 Arcilla con arena y grava [email protected] [email protected]
10 Arcilla blanda [email protected] [email protected]
11 Arcilla dura [email protected] [email protected]
12 Arcilla con piedras 1.62 0.62
13 Roca blanda [email protected] [email protected]
14 Roca dura muy partida 1.58 0.65
Roca dura con grandes
15 trozos 1.98 0.5
16 Caliche 1.2 0.924
1.3. Diagrama De Masas
Para un buen diseño de la carretera es necesario realizar un análisis para obtener la
mayor economía en el movimiento de tierras, ya que como sabemos dicho movimiento de
tierras representa el 80% del costo de la carretera. Esta economía se obtiene excavando y
rellenando únicamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible.
El estudio necesario es llamado curva masa o diagrama de masa.
Los volúmenes de material, ya sea de corte o de préstamo, deben ser transportados para
formar los terraplenes. Sin embargo, en algunos casos, parte de los volúmenes de corte deben
ser desperdiciados, principalmente por su baja calidad como material para el terraplén, para lo
cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino. El diagrama de masas permite
12
determinar todos los movimientos de terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual
corresponden los costos mínimos. El diagrama de masas es la curva resultante de unir todos los
puntos dados por las ordenadas de la curva masa.
Al diseñar perfil de un camino no basta con ajustarse a las especificaciones sobre
pendientes, curvas verticales, compensación por curvaturas, drenaje, etc… para obtener un
resultado satisfactorio, sino que también es igualmente importante conseguir la mayor
economía posible en el Movimiento de la Tierra.
Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta abajo, es decir,
determinar hasta que limite conviene sobreacarrear un material de corte ya sea de línea o de
préstamo; sin embargo, en algunos casos parte de los volúmenes de corte deben desperdiciarse
para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino (Excavación en línea o
excavación de préstamo).
Para determinar los movimientos de tierra en un proyecto de carretera y obtener su costo
mínimo, EL DIAGRAMA DE MASAS es el instrumento con que cuenta el proyectista, el cual
sirve para indicar las distancias de acarreo y determinar hasta que límite conviene sobreacarrear
un material de corte, ya sea de línea o de préstamo.
El "diagrama de masas" es una representación gráfica utilizada en diversos campos
como la ingeniería civil, la arquitectura, la logística y la planificación urbana, entre otros. Su
objetivo principal es mostrar de manera esquemática la distribución espacial y la relación entre
las masas o volúmenes que componen un proyecto o una estructura.
En términos generales, el diagrama de masas permite visualizar:
 Distribución de Volúmenes: Indica cómo se distribuyen los volúmenes o las masas
dentro de un espacio determinado. Esto es crucial para entender la disposición general
de los elementos y su relación estructural.
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 Organización Funcional: Ayuda a organizar funcionalmente diferentes áreas o
componentes dentro de una estructura o un diseño, facilitando la optimización del uso
del espacio.
 Planificación Urbana y Diseño: En el contexto urbano, el diagrama de masas es
utilizado para mostrar la distribución de edificaciones, áreas verdes, calles y otros
elementos urbanos, permitiendo una planificación eficiente y una visualización clara
del desarrollo urbano.
 Logística y Transporte: En logística, el diagrama de masas se utiliza para planificar
la distribución de cargas y el movimiento eficiente de recursos dentro de una red de
transporte o almacenamiento.
Los elementos típicos que se incluyen en un diagrama de masas son:
Volúmenes y Masas: Representación de los cuerpos volumétricos que componen el
diseño, como edificios, estructuras, áreas verdes, etc.Conexiones y Relaciones: Indicación de
cómo se conectan o relacionan entre sí estos volúmenes, reflejando la interacción funcional y
visual entre ellos.
Proporciones y Escalas: Uso de escalas adecuadas para mostrar la relación de tamaño
entre diferentes elementos dentro del diseño.
Contexto y Entorno: Inclusión del contexto circundante para mostrar cómo se integra
el diseño dentro del entorno urbano o natural.Importancia y aplicaciones en diferentes campos
(ingeniería civil, arquitectura, logística, etc.).
1.4.Importancia De Diagrama De Masas
Comunicación Visual: Facilita la comunicación efectiva entre equipos
multidisciplinarios y partes interesadas al proporcionar una representación visual clara y
comprensible del diseño o proyecto.
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Toma de Decisiones: Ayuda a tomar decisiones informadas durante todas las etapas del
proceso de diseño y planificación, desde la concepción inicial hasta la ejecución final.
Optimización y Eficiencia: Permite optimizar el uso del espacio, los recursos y la
logística, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo costos en proyectos de construcción
y desarrollo urbano.
Análisis y Evaluación: Facilita el análisis de diferentes alternativas de diseño y la
evaluación de impactos ambientales, sociales y económicos antes de la implementación.
El diagrama de masas es una herramienta fundamental en varios campos debido a su
capacidad para representar de manera clara y concisa la distribución espacial de elementos o
volúmenes dentro de un proyecto. A continuación, se detalla su importancia y aplicaciones en
diferentes campos:
Ingeniería Civil:
 Planificación y Diseño de Infraestructuras: Permite visualizar la disposición de
carreteras, puentes, túneles y otros elementos estructurales en proyectos de ingeniería
civil.
 Distribución de Cargas: Ayuda a calcular y distribuir las cargas de manera efectiva,
asegurando la estabilidad y la seguridad de las estructuras.
 Estudios de Impacto Ambiental: Utilizado para evaluar cómo nuevas infraestructuras
afectarán el entorno natural y la comunidad circundante.
Arquitectura:
 Diseño Espacial y Funcionalidad: Facilita la organización de espacios interiores y
exteriores en edificaciones, optimizando el uso del espacio y mejorando la
funcionalidad.
 Relación entre Espacios: Permite visualizar la conexión entre diferentes áreas
funcionales (como habitaciones, zonas de servicio, áreas comunes) en proyectos
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residenciales, comerciales y públicos.
 Estética y Proporción: Ayuda a los arquitectos a equilibrar la estética con la
funcionalidad, asegurando una distribución armónica de las masas dentro del diseño.
Logística:
 Gestión de Almacenes y Distribución: Utilizado para planificar la disposición de
productos y recursos dentro de almacenes y centros de distribución, optimizando los
flujos logísticos.
 Rutas de Transporte y Movimiento de Cargas: Ayuda a diseñar rutas eficientes para el
transporte de mercancías, minimizando costos y tiempos de entrega.
 Optimización de Espacios de Carga: Facilita la disposición de cargas en camiones y
contenedores, maximizando la capacidad de transporte y reduciendo el riesgo de daños.
Planificación Urbana:
 Desarrollo Urbano Sostenible: Utilizado para planificar la distribución de edificaciones,
áreas verdes, zonas comerciales y residenciales dentro de ciudades y comunidades.
 Infraestructura y Servicios Públicos: Ayuda a planificar la ubicación de servicios como
agua, electricidad, transporte público, entre otros, de manera eficiente y accesible para
los residentes.
 Impacto Social y Ambiental: Permite evaluar cómo las nuevas construcciones afectarán
la calidad de vida de los habitantes y el entorno natural, promoviendo un desarrollo
urbano equilibrado y sostenible.
16
CAPITULO II
FUNDAMENTOS TEORICOS
2.1.El diagrama de masas
Es una curva en el cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos de las
terracerías (suma algebraica excavación (+) y terraplén (-)) y las abscisas el cadenamiento
correspondiente. Un diagrama de masa es un total acumulado de la cantidad de material
excedente o deficiente a lo largo del perfil de la carretera. En el diagrama de masas se lleva a
cabo el estudio de las cantidades de excavación y relleno, su compensación, préstamos y
desperdicios longitudinales, determinación de las distancias de acarreo y sentido de los
movimientos.
En general los objetivos del diagrama de masas son:
 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.
 Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir a un mínimo los botes provenientes de los
cortes y los préstamos de material para construir los terraplenes.
 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte+ bote +
préstamo.
La ordenada de curva masa en una estación dada es la suma algebraica acumulada de
los volúmenes de terraplén y de corte, estos última afectada por su coeficiente de variabilidad
volumétrica. Esta suma se hace desde el origen del cadenamiento hasta la estación analizada.
Normalmente se consideran positivos los volúmenes de corte y negativos los de terraplén.
Generalmente, los préstamos se originan por exceso de volumen de terraplén y los
desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden coexistir préstamos desperdicios,
17
cuando la suma de los costos del acarreo del material excavado al llevarlo al terraplén y la
compactación requerida, sea mayor que la suma de los costos de excavación, del acarreo y de
compactación del material producto del préstamo y del acarreo del desperdicio, o bien, cuando
el material de corte no deba emplearse en la construcción del camino.
2.2.Utilización del diagrama de masas
El diagrama de masas es el arma más eficaz para el proyectista y el constructor para el
cálculo de los volúmenes de tierra a mover y para el cálculo de los costos de las tierras movidas.
Los objetivos principales de la curva masa o diagrama de masas son los siguientes:
 Compensar volúmenes
 Fijar el sentido de los movimientos del material
 Fijar los límites del acarreo libre
 Calcular los sobre acarreos
 Controlar préstamos y desperdicios
El diagrama proporciona información acerca de la cantidad de materiales a mover,
distancia promedio que debe trasladarse y la dirección en la cual deberá hacerse el acarreo.
Cuando se combina esta información con el perfil del terreno, es posible establecer los tramos
en que deberá hacerse el corte o el relleno y el equipo más adecuado para hacer el trabajo. El
diagrama de masa es una de las herramientas más efectivas para la planeación del movimiento
de material en cualquier proyecto de carácter lineal.
El proyectista lo utiliza para:
 Comparar alternativas y escoger la subrasante más económica.
 Para seleccionar el equipo más económico.
 Determinar los sobre acarreos y selección adecuada de los bancos de préstamo.
 Determinar los costos de los suelos a transportar.
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2.3.Limitaciones del uso del diagrama de masas
El diagrama no puede ser aplicado o no es de mucha utilidad, cuando la subrasante está
obligada a proyectarse en determinada forma por circunstancias especiales tales como:
 En terrenos planos en que la superficie natural se aproxima mucho a la subrasante, aquí
el diagrama presenta una pendiente negativa pronunciada demandando grandes
volúmenes de préstamos
 En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura para quedar a salvo de las
inundaciones o de la humedad que por capilaridad puede llegar a perjudicar las
terracerías.
 En terrenos en donde es necesario alojar la carretera en firme.
 En aquellos tramos con pendiente sostenida donde las excavaciones son excesivas y
dificultosas.
 En acceso a puente e intersecciones a nivel.
2.4.Importancia del Diagrama de Masa
El uso de diagrama de masas ayuda a los diseñadores y a los contratistas a entender
dónde tienen lugar los grandes desplazamientos de materiales y como indicadores clave
utilizados para comparar la economía en diseños alternativos. Estos diagramas se suelen
presentar con visualizaciones del perfil para Design Review. Se utilizan para analizar los
siguientes aspectos del diseño:
 Distancia sobre la cual se equilibrarán el desmonte y el terraplén
 Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del movimiento
 Identificación de cantera de préstamo y emplazamiento de descarga Para generar
diagramas de masas, se necesita una alineación, un grupo de líneas de muestreo y una
lista de materiales.
19
2.5.La curva de masas
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de
tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes
excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial
el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén consigno negativo;
como ábsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o
aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén.
2.5.1. El procedimiento para el proyecto de la curva masa
 se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
 se determina en cada estación, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o
terraplén.
 se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de construcción)
 se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes escogidos según el tipo de
material, sobre la sección topográfica correspondiente, quedando así dibujadas las
secciones transversales del camino.
 se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los
métodos ya conocidos.
 se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de los
terraplenes, según el tipo de material y método escogido.
 se dibuja la curva con los valores anteriores.
2.6. Dibujo De La Curva Masa
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en el
20
sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. Cuando esta dibujada la curva se traza
la compensadora que es una línea horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando la misma línea
compensadora corta más veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado
los volúmenes, provoca acarreos muy largos que resultan más costosos que otras alternativas.
El sobre acarreo se expresa en:
M3 – Estación cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad del
corte al centro de gravedad del terraplén con la resta del acarreo.
M3 – Hectómetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros.
M3 – Hectómetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varía entre los 500
y2000 metros.
M3 – Kilómetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los
2000metros.
Determinación del desperdicio:
Cuando la línea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar
otra, habrá una diferencia de ordenadas. Si la curva masa se presenta en el sentido del
cadenamiento en forma ascendente la diferencia indicará el volumen de material que tendrá
que desperdiciarse lateralmente al momento de la construcción.
2.7.Propiedades de la curva masa:
 La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y decrece
cuando predomina el terraplén.
 En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o viceversa
se presentará un máximo y un mínimo respectivamente.
21
 Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos puntos con
la misma ordenada de corte y terraplén indicando así la compensación en este tramo
por lo que serán iguales los volúmenes de corte y terraplén. Esta línea se denomina
compensadora y es la distancia máxima para compensar un terraplén con un corte.
 La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen entre
ellos.
2.8.Tipos de Movimientos
La obra que tiene por objeto la modificación de la geometría del mismo se denominade
movimiento de tierras; la determinación del volumen de tierras necesario para llevarla a cabo
se denomina cubicación.
En el movimiento de tierras se producen dos tipos de movimientos uno de desmonte
cuando la tierra se excava y se quita del sitio donde estaba; y otro de terraplén cuando
aportamos tierra sobre el terreno natural.
El volumen de terraplén puede proceder del terreno removido o excavado de la misma
obra o de otro lugar denominándose en este caso terrenos de préstamo. Debemos tener en
cuenta que, por ser la superficie topográfica una superficie irregular las cubicaciones son
siempre aproximadas
2.9.Elementos Fundamentales
Diagrama de Masas
Es una representación del movimiento de tierra a lo largo de la carretera que nos muestra
las zonas de corte y relleno.
Del mismo modo podemos estimar la distancia de acarreo a la hora de transportar
volúmenes compensatorios; y si el producto final a lo largo de la carretera Es de Bote o
préstamo.
22
Estos volúmenes suponen que el material a mover es de calidad suficiente para utilizar
como relleno, en caso contrario Este material de tipificara como Bote y la misma cantidad
como préstamo.
El movimiento de tierras consiste básicamente en el traslado de material desde zonas
relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el exceso de material cortado o
requiriendo de material de préstamo. El diagrama de masa es un método excelente para analizar
el movimiento de material en carreteras y proyectos lineales en general.
Es un medio gráfico que facilita la determinación de la distancia de transporte entre
estaciones.
El mismo se construye utilizando un cuadro como el siguiente
Progresivas o estaciones.
En la primera columna se coloca la progresiva de cada estación en la que se registra una
sección transversal. La progresiva corresponde al kilometraje indicado en el trazo de la vía y
cada una corresponde a las estacas que se dejan en el campo indicando el punto donde se hizo
el levantamiento. Por ejemplo, el inicio será el cero y la estaca ubicada a 5.067 Km. de éste se
expresa como la progresiva 5+067.
Distancia.
En la segunda columna se especifica la distancia entre la sección transversal y su
sección precedente. En la Tabla 1.2, por ejemplo, la distancia entre la progresiva 0+000 y
23
0+020 es de20 m. y se coloca en la segunda fila. Por lo general, el espaciamiento de las
estaciones es de20 m., pero algunas veces esta distancia puede ser variable, especialmente
cuando el terreno es irregular.
Área de corte.
En la tercera columna se coloca el valor del área de corte indicado en la sección
transversal correspondiente.
Área de relleno.
En la cuarta columna se coloca el valor del área de relleno indicado en la sección
transversal correspondiente. Algunas secciones tendrán áreas de corte y de relleno al mismo
tiempo (ver filas 2, 3, 5 y 6 de la Tabla 1.2).
Volumen de corte.
La quinta columna contiene el volumen de corte entre la estación y su precedente
adyacente, calculado con la fórmula del área media (Ec. 1.10). Este volumen se encuentra en
condición natural o en banco.
Volumen de relleno.
La sexta columna contiene el volumen de relleno entre la estación y su precedente
adyacente, calculado también con la fórmula del área media. Este volumen se encuentra en
condición compactada.
Volumen total de corte.
La novena columna contiene el volumen de material de corte disponible, obtenido
restando al volumen de corte el desbroce en el corte (columna 5- columna 7).
Volumen total de relleno.
La décima columna contiene el volumen final a rellenar, incluido el volumen de
desbroce que se debe retirar. Se calcula sumando al volumen de relleno el volumen de desbroce
en el relleno (columna 6-columna 8).
24
Volumen de relleno ajustado.
En la décimo primera columna se coloca el volumen total de relleno convertido a una
condición en banco, para poder compararlos con los volúmenes de corte. Para esta conversión
se aplica el factor de contracción. Si a lo largo de la carretera el material cambia, conviene
incluir una nueva columna entre el volumen total de relleno y el relleno ajustado con el factor
de contracción correspondiente.
Total acumulado.
En la décimo segunda columna se tiene la suma acumulada de los valores de la
columna11. Estos valores constituyen el diagrama de masa y cada uno de estos valores son las
ordenadas de masa. Luego, las estaciones que tienen una diferencia positiva incrementarán esta
sumatoria, mientras que las diferencias negativas la disminuirán. Estos valores representan el
material que sale sobrando a lo largo del proyecto, si el valor es positivo, o la necesidad de un
material de préstamo en el caso de un valor negativo. Físicamente, el relleno de las hondonadas
no ha podido cubrirse con el material de corte de la misma sección y se ha trasladado el sobrante
de otras para hacerlo. La gráfica de los valores de esta última columna representa el diagrama
de masa. Éste considera sólo el material que se transporta fuera de los límites de las dos
secciones transversales adyacentes, que definen el volumen del material. Como se ha ajustado
el volumen de relleno, las unidades de metros cúbicos de material de la curva masa se
encuentran en condición natural o en banco. Sumando todos los valores de la columna 9 de la
Tabla 1.2 se obtendrá el volumen de corte total de todo el proyecto. Este es el volumen total
que deberá excavarse dentro de los límites del proyecto. Sumando los valores de la columna
11 de la misma tabla, se obtendrá el volumen total que deberá rellenarse en todo el proyecto.
La diferencia entre ambos deberá ser igual a la última ordenada de masa, tanto en signo como
en valor. Cuando en un mismo intervalo de secciones hay corte y relleno a la vez, el diagrama
de masa registra sólo el exceso. Este material usado entre dos estaciones sucesivas se considera
25
con un desplazamiento transversal al eje de la vía y se le conoce como volumen lateral. El
material restante es el que aparece en el diagrama de masa y tendrá un desplazamiento
longitudinal al eje de la vía. En el cálculo resumen de los volúmenes se pueden incluir dos
términos más importantes al momento de planificar la construcción: el volumen longitudinal y
el volumen lateral.
Volumen longitudinal.
Físicamente representa el material que ha sobrado en un tramo de dos estaciones
adyacentes y que está disponible para usarse en otras estaciones cercanas que requieran
material. Este valor se obtiene restando el volumen de relleno ajustado (columna 10) del
volumen de corte (columna 8) en una misma estación. Cuando estos valores tienen signo
positivo significa que el material de corte ha servido para rellenar las hondonadas y además ha
habido un excedente. Si por el contrario, tiene un signo negativo, significa que el material de
corte no ha alcanzado para el relleno y hará falta traer material de otras secciones para
completarlo. Sumando el total de esta columna se tiene el volumen total de material que se
traslada longitudinalmente entre estaciones.
Volumen lateral.
Aparece cuando una misma sección transversal posee zonas de corte y relleno.
Físicamente representa el material que se ha trasladado del corte al relleno en una misma
estación. Se calcula tomado el menor de los valores entre el volumen de relleno ajustado
(columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estación, siempre con signo
positivo. La suma total de los valores de esta columna representa el volumen de material
excavado que se ha desplazado transversalmente al eje de la carretera. Muchos contratistas
tratan este volumen lateral como parte del trabajo de los tractores. El cuadro anterior puede
arrojar un gráfico como el siguiente, llamado Diagrama de las Masas:
26
En el gráfico del diagrama de masa, la dimensión horizontal representa las progresivas
o kilometraje de un proyecto (columna 1, Tabla 1.2) y la dimensión vertical representa la suma
acumulada de la excavación y relleno de cualquier punto a lo largo del proyecto (columna 13,
Tabla 1.2), llamada también ordenada de masa. Las ordenadas de masa positivas se grafican
por encima del cero y los valores negativos por debajo de él.
El diagrama proporciona información acerca de:
 La cantidad de materiales a mover.
 La distancia promedio que debe trasladarse.
 La dirección en la cual deberá hacerse el acarreo.
Cuando se combina esta información con el perfil del terreno, es posible establecer los
tramos en que deberá hacerse el corte o el relleno y el equipo más adecuado para hacer el
trabajo. El diagrama de masa es una de las herramientas más efectivas para la planeación del
movimiento de material en cualquier proyecto de carácter lineal. En la Figura 1.7 (b) se
presenta un ejemplo de diagrama de masa del proyecto cuyo perfil longitudinal se muestra en
la parte (a) de la misma figura.
27
2.10. Cómo Se Representa Gráficamente
El diagrama de masas o curva de masas, es un grafico que determina la acumulación de
volúmenes de corte y relleno según la distancia al punto de partida u origen como podemos
observar en la figura de diagrama de masas.
El corte se suele considerar positivo y el relleno negativo. El volumen de cada uno de
ellos esta dado en metros cúbicos. En las curvas de masa se establece el sentido del movimiento
del material, determinando así el movimiento de la maquinaria, para lo cual tendremos que
determinar la distancia del acarreo libre.
28
Corte: esta dado por la curva ascendente, la mayor o menor inclinación de esta
determinara la rapidez del corte máximo o mínimo.
Relleno: una curva descendente nos indica el relleno, la pendiente nos indica la mayor
o menor rapidez del relleno.
Punto máximo: nos indica el cambio de corte a relleno.
Punto mínimo: nos indica el cambio de relleno a corte.
Punto de balance: indica cantidades iguales tanto como corte y como de relleno.
Acarreo libre: es el transporte del material no clasificados, provenientes del corte y de
préstamo, así como el transporte del material de desperdicio, una distancia menor o igual a 120
metros. Esta distancia no se paga ya que el material puede ser acarreado por la maquinaria.
29
CAPITULO III
APLICACIONES DEL DIAGRAMA DE MASAS
El Diagrama de Masas tiene aplicaciones específicas en diferentes áreas de la ingeniería
y la gestión de proyectos, particularmente en aquellos que involucran movimientos
significativos de tierra y materiales. Aquí se detallan las aplicaciones más destacadas del
Diagrama de Masas:
3.1.Aplicaciones destacadas
3.1.1. Planificación y Optimización de Movimientos de Tierra
Equilibrio de Corte y Relleno: Identifica las zonas de corte (donde se necesita excavar)
y relleno (donde se necesita depositar material), ayudando a equilibrar el volumen de tierra
para minimizar el transporte.
Reducción de Costos: Permite calcular y minimizar los costos asociados con el
transporte de materiales, optimizando las distancias y rutas de transporte.
3.1.2. Gestión de Proyectos de Construcción
Programación de Actividades: Facilita la programación de las actividades de
movimiento de tierra, asegurando que los equipos y recursos estén disponibles en el momento
adecuado.
Control de Costos: Proporciona una base para estimar y controlar los costos
relacionados con el movimiento de tierra, incluyendo excavación, transporte y disposición de
materiales.
3.1.3. Diseño y Construcción de Carreteras y Ferrocarriles
Diseño Geométrico: Ayuda en el diseño de perfiles longitudinales de carreteras y
ferrocarriles, asegurando que las pendientes y curvas sean adecuadas para el equilibrio de corte
y relleno.
30
Evaluación de Alternativas: Permite comparar diferentes alineaciones y perfiles,
ayudando a seleccionar la opción más económica y viable.
3.1.4. Proyectos de Minería
Planificación de Explotación: Utilizado para planificar la extracción y el movimiento
de mineral y estéril, optimizando el proceso de transporte dentro de la mina.
Gestión de Escombreras: Ayuda a planificar la ubicación y el tamaño de las
escombreras, así como el transporte de material hacia ellas.
3.1.5. Diseño de Obras Hidráulicas
Canales y Diques: Facilita el diseño y la planificación de proyectos de canales y diques,
asegurando un balance adecuado de materiales excavados y rellenados.
Gestión de Sedimentos: Ayuda a planificar y gestionar la sedimentación y erosión en
proyectos hidráulicos.
3.1.6. Estudios de Impacto Ambiental
Evaluación de Impacto: Ayuda a evaluar y mitigar los impactos ambientales asociados
con grandes movimientos de tierra, incluyendo la erosión, la sedimentación y la alteración del
paisaje.
Planificación de Medidas de Mitigación: Facilita la planificación de medidas para
reducir los impactos ambientales negativos, como la revegetación y la estabilización de taludes.
3.1.7. Proyectos Urbanos y de Infraestructura
Desarrollos Residenciales y Comerciales: Utilizado para planificar la excavación y
relleno en proyectos de urbanización, asegurando un movimiento de tierras eficiente y
económico.
Infraestructura de Servicios Públicos: Facilita la planificación de zanjas para tuberías,
cables y otros servicios públicos, optimizando el balance de materiales excavados y rellenados.
31
3.1.8. Construcción de Aeropuertos
Nivelación de Terreno: Ayuda en la planificación de la nivelación del terreno para la
construcción de pistas de aterrizaje y otras infraestructuras aeroportuarias, asegurando que los
volúmenes de corte y relleno estén equilibrados.
3.2. Casos prácticos en proyectos de construcción
a) Construcción de una Carretera
Proyecto: Construcción de una nueva carretera de 10 km en una zona montañosa.
Aplicación del Diagrama de Masas:
Análisis de Corte y Relleno: El diagrama ayuda a identificar secciones de la carretera
donde se necesita cortar terreno y donde se necesita rellenar, permitiendo equilibrar los
volúmenes de tierra.
Optimización del Transporte: Facilita la identificación de las distancias óptimas de
transporte de material desde las zonas de corte a las zonas de relleno, minimizando los costos
de transporte.
Planificación de Recursos: Ayuda a programar las excavadoras y camiones de
transporte en función de las necesidades de corte y relleno en cada sección de la carretera.
b) Construcción de un Aeropuerto
Proyecto: Expansión de una pista de aterrizaje existente y construcción de nuevas
instalaciones.
Nivelación del Terreno: El diagrama se utiliza para planificar y equilibrar los
movimientos de tierra necesarios para nivelar el terreno, asegurando que las áreas de
excavación y relleno estén adecuadamente balanceadas.
Gestión de Materiales: Permite gestionar los materiales excavados y decidir su
reutilización en otras partes del proyecto o su eliminación.
32
Reducción de Impactos Ambientales: Facilita la evaluación y mitigación de los
impactos ambientales relacionados con la excavación y relleno, como la erosión del suelo y la
sedimentación.
c) Desarrollo de una Urbanización
Proyecto: Desarrollo de una nueva urbanización con 500 viviendas, incluyendo calles,
parques y áreas comunes.
Diseño de Calles y Servicios Públicos: Utilizado para planificar la excavación y el
relleno necesarios para las calles y las zanjas de servicios públicos (tuberías de agua,
alcantarillado, cableado eléctrico).
Equilibrio de Volúmenes de Tierra: Ayuda a equilibrar los volúmenes de tierra entre
las diferentes partes del proyecto, minimizando la necesidad de importar o exportar material.
Programación de Obras: Facilita la programación de las diferentes fases de
construcción, asegurando que las actividades de movimiento de tierra se realicen en el orden
más eficiente.
d) Construcción de una Presa
Proyecto: Construcción de una presa y un embalse para suministro de agua y control
de inundaciones.
Excavación y Relleno de la Base de la Presa: El diagrama se utiliza para planificar y
equilibrar los movimientos de tierra necesarios para excavar la base y construir la estructura de
la presa.
Gestión de Sedimentos: Ayuda a planificar la gestión de los sedimentos durante la
construcción, asegurando que los materiales excavados sean utilizados de manera eficiente.
Optimización de Costos: Facilita la identificación de la manera más económica de
33
manejar los materiales excavados y los materiales de construcción necesarios para la presa.
e) Construcción de un Parque Industrial
Proyecto: Desarrollo de un parque industrial con varias naves industriales, calles de
acceso y áreas de estacionamiento.
f) Aplicación del Diagrama de Masas
Planificación de Movimiento de Tierra: El diagrama ayuda a planificar la excavación
y relleno necesarios para la nivelación del terreno y la construcción de las infraestructuras del
parque.
Gestión de Materiales: Permite decidir cómo gestionar los materiales excavados, ya
sea reutilizándolos en el sitio o transportándolos fuera del área del proyecto.
Optimización del Uso de Maquinaria: Facilita la programación y el uso eficiente de
la maquinaria de construcción, reduciendo tiempos muertos y optimizando la productividad.
3.2.Beneficios en la planificación y control de obras
El diagrama de masas es una herramienta importante en la planificación y control de
obras, especialmente en el movimiento de tierras. Algunos de los beneficios clave del diagrama
de masas son:
 Optimización del movimiento de tierras: El diagrama de masas permite visualizar y
analizar los volúmenes de material que deben ser movidos durante la construcción de
una obra. Esto ayuda a los ingenieros a tomar decisiones informadas sobre la ubicación
de los materiales de corte y relleno, así como a planificar la logística del transporte de
estos materiales.
 Ajuste de la compensación longitudinal: El diagrama de masas también permite
ajustar la compensación longitudinal, es decir, la distribución de los volúmenes de
desmonte y terraplén a lo largo de la obra. Esto es importante para lograr un equilibrio
34
adecuado entre los volúmenes de material a mover y minimizar los costos asociados
con el transporte de estos materiales.
 Planificación del transporte de tierra: El diagrama de masas proporciona
información sobre las distancias de transporte estimadas para los volúmenes de
excavación y relleno. Esto ayuda a planificar el transporte de la tierra de manera
eficiente, teniendo en cuenta factores como el entumecimiento de las tierras excavadas
al compactarlas y el esponjamiento del terreno natural al excavarlo.
 Control de costos y tiempos: Al utilizar el diagrama de masas en la planificación y
control de obras, se puede estimar de manera más precisa los costos asociados con el
movimiento de tierras y el tiempo requerido para completar esta etapa de la
construcción. Esto ayuda a evitar pérdidas de tiempo y dinero innecesarias.
En resumen, el diagrama de masas es una herramienta valiosa en la planificación y
control de obras, ya que permite optimizar el movimiento de tierras, ajustar la compensación
longitudinal, planificar el transporte de tierra de manera eficiente y controlar los costos y
tiempos asociados con esta etapa de la construcción.
35
CAPITULO IV
METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS
La elaboración de un diagrama de masas es un proceso sistemático que requiere la
integración de datos topográficos y de diseño, así como cálculos precisos de volúmenes de
cort|e y relleno. A continuación, mostraremos pasos detallados para su elaboración:
4.1. Recolección De Datos Iniciales
Levantamiento Topográfico:
 Realiza un levantamiento detallado del terreno natural usando equipos como estación
total, GPS diferencial o LIDAR.
 Asegúrate de que los datos topográficos incluyan elevaciones y características del
terreno.
Datos de diseño:
 Obtén los planos y especificaciones del proyecto que indiquen las modificaciones
planeadas en el terreno.
 Incluyen detalles como cortes, rellenos, alturas deseadas y pendientes.
4.2. Generación De Perfiles Longitudinales Y Secciones Transversales
Perfiles longitudinales:
 Traza los perfiles del terreno natural y del terreno modificado a lo largo de la línea
central del proyecto.
Secciones transversales:
 Dibuja secciones transversales en intervalos regulares (por ejemplo, cada 10 o 20
metros) a lo largo del proyecto.
 Asegúrate de que las secciones transversales incluyan tanto el terreno natural como el
terreno modificado.
36
4.3.Calculo De Volumenes De Corte Y Relleno
Método de Áreas:
 Dibujo de secciones: Dibuja las secciones transversales del terreno natural y del diseño.
 Cálculo de Áreas: Calcula el área de corte y relleno para cada sección.
 Cálculo de Volúmenes: Usa la fórmula del promedio de áreas:
Donde A1 Y A2 son las áreas de las secciones consecutivas y L es la distancia entre
ellas.
Método del Prismoide:
 Cálculo de Áreas: Calcula las áreas de las secciones transversales.
 Volumen Prismoidal: Utiliza la fórmula:
Donde A1 Y A2 son las áreas de las secciones extremas y Am es el área de la sección
media.
4.4.Construcción Del Diagrama De Masas
Volúmenes acumulados.
Calcula los volúmenes acumulados de corte y relleno a lo largo del proyecto.
Trazado del diagrama
Eje X: Representa la línea a lo largo de la línea central del proyecto.
Eje Y: Representa los volúmenes acumulados de corte y relleno.
Punto de equilibrio: Identifica el punto donde el volumen acumulado de corte es igual
37
al de relleno, facilitando el balance de tierras.
4.5.Interpretación Edl Diagrama
Zonas de Corte y Relleno
 Identifica las secciones donde se requiere corte (volumen positivo) y relleno (volumen
negativo).
Balance de materiales
 Asegúrate de que el material de corte sea suficiente para los rellenos previstos,
ajustando el diseño si es necesario.
4.6. Uso De Sotware
Software de Topografía y Diseño
 Utiliza herramientas como AUTOCAD CIVIL 3D, ARCGIS O SOTFWARE
especializado para facilitar los cálculos y la visualización del diagrama de masas.
Automatización
 Estos programas pueden automatizar gran parte del proceso, mejorando las precisión y
eficiencia.
I. REVISIÓN Y VALIDACIÓN
Verificación de datos
 Revisa los datos y cálculos para asegurar la precisión y consistencia.
Ajustes
 Realiza los ajustes necesarios en el diseño o en los cálculos de volúmenes para
optimizar el balance de tierras.
4.7.Documentación Y Presentación
Informe técnico
Presenta un informe técnico que incluya todos los datos, cálculos y el diagrama de
38
masas
Presentación
Presenta los resultados al equipo de proyecto y a las partes interesadas, explicando las
implicaciones del diagrama de masas en la planificación y ejecución del proyecto.
Este diagrama de masas también requiere de herramientas y softwares específicos que
facilitan el levantamiento topográfico, el calculo de volúmenes de corte y relleno, y la
visualización de los resultados. Aquí veremos algunas de las herramientas y software más
utilizados:
4.8.Herramientas De Levantamiento Topográfico
Estación Total
 Modelos recomendados: Leica TS16, Topcon ES Series, Trimble S5.
 Características: Precisión alta en mediciones de distancia y ángulos, capacidad de
almacenar datos digitalmente.
GPS Diferencial
 Modelos Recomendados: Trimble R10, Leica GS18, Topcon HiPer V.
 Características: Precisión subcentimétrica en la recolección de datos geoespaciales.
LIDAR (Light Detection and Ranging):
 Modelos recomendados: RIEGL VZ-400i, Velodyne HDL-32E.
 Características: Generación de modelos digitales de elevación con alta resolución.
4.9.Software De Modelado Y Analisis Topográfico
AutoCAD Civil 3D
 Descripción: Software de diseño y documentación para proyectos de infraestructura
civil.
 Funcionalidades; Creación de perfiles longitudinales, cálculo de volúmenes de corte y
39
relleno, generación de diafragmas de masas.
ArcGIS
 Descripción: Plataforma de análisis y gestión de datos geoespaciales.
 Funcionalidad: Análisis de terrenos, generación de mapas topográficos, modelado
digital del terreno (MDT).
Global Mapper
 Descripción; Software de análisis y gestión de datos geoespaciales.
 Funcionalidad: Creación de modelos digitales de elevación, cálculo de volúmenes,
visualización en 3D.
Trimble Business Center
 Descripción: Software de procesamiento de datos topográficos y diseño.
 Funcionalidades: Procesamiento de datos de estación total y GPS, cálculo de
volúmenes, generación de perfiles y secciones
4.10. Software De Calculo Y Visualización De Volúmenes
Carlson Civil
 Descripción: Software para diseño y modelado de proyectos civiles.
 Funcionalidades: Cálculo de volúmenes de corte y relleno, generación de diagramas de
masas diseño de carreteras y superficies.
Surfer
 Descripción: Software de análisis y visualización de datos topográficos.
 Funcionalidades: Creación de modelos digitales de terreno, análisis de volúmenes,
generación de perfiles y secciones.
InfraWorks
 Descripción: Software de diseño conceptual y visualización de infraestructuras.
40
 Funcionalidades: Modelado de terrenos y estructuras, análisis de corte y relleno,
visualización en 3D de proyectos.
4.11. Herramientas Complementarias
Hoja de cálculo (Excel, Google Sheets):
Descripción: Utilizados para organizar datos, realizar cálculos manuales de volúmenes
y crear gráficos básicos.
Funcionalidades: Tablas dinámicas, fórmulas para cálculos de áreas y volúmenes,
generaciones de gráficos.
Drones con cámaras de Alta Resolución:
 Modelos Recomendados: DJI Phantom 4 RTK, senseFLY eBee X.
 Características: Captura de imágenes aéreas para generación de modelos digitales de
elevación, mapas ortofoto gráficos.
4.12. Pasos Para Utilizar Las Herramientas Y Software
Levantamiento Topográfico:
 Utiliza la estación total, GPS diferencial o LIDAR para recopilar datos del terreno.
 Procesa los datos en software como Trimble Business Center o Global Mapper para
obtener modelos digitales del terreno (MDT)
Modelado y Análisis:
 Importa los datos topográficos en AutoCAD Civil 3D o ArcGIS.
 Genera perfiles longitudinales y secciones transversales del terreno natural y
modificado.
Cálculo de volúmenes
 Utiliza AutoCAD Civil 3D, Carlson Civil o Surfer para calcular los volúmenes de corte
y relleno.
41
 Verificar y ajusta los cálculos si es necesario.
Generación de Diagrama de Masas:
 Usa AutoCAD Civil 3D o Carlson Civil para trazar el diagrama de masas.
 Asegúrate de que el eje X represente la distancia a lo largo del proyecto y el eje Y los
Volúmenes acumulados,
Revisión y Visualización:
 Revisa el diagrama de masas y los cálculos de volúmenes.
 Utiliza InfraWorks o Global Mapper para visualizar el proyecto en 3D y realizar
presentaciones.
42
CAPITULO V
INTERPRETACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS
5.1.Análisis de los Resultados
5.1.1. Identificación de Puntos Críticos
La identificación de puntos críticos en el diagrama de masas es fundamental para una
planificación precisa de los movimientos de tierra en un proyecto de construcción. Estos puntos
marcan transiciones importantes entre zonas de corte y relleno y suelen ser lugares donde la
pendiente de la curva cambia significativamente.
 Puntos de Cambio de Pendiente: Los puntos críticos generalmente corresponden a
lugares donde la curva del diagrama cambia de ascendente a descendente o viceversa.
Estos cambios indican transiciones entre secciones del proyecto que requieren
excavación (corte) y secciones que requieren material adicional (relleno).
Ejemplo: En la construcción de una carretera, un punto crítico puede ubicarse donde una
pendiente descendente del terreno natural se convierte en una pendiente ascendente. Este
cambio indica una transición de una zona de corte, donde se debe excavar material, a una zona
de relleno, donde se debe agregar material para alcanzar el nivel deseado.
 Impacto en la Planificación: La correcta identificación de estos puntos es crucial para
planificar las operaciones de movimiento de tierra. Conociendo los puntos críticos, se
pueden determinar con precisión los volúmenes de material a cortar y rellenar, lo que a
su vez permite una mejor asignación de recursos y un cronograma de trabajo más
eficiente.
Ejemplo: En un proyecto de construcción de una planta industrial, identificar los puntos
críticos permitió planificar la secuencia de excavación y relleno de manera que minimizó el
tiempo y los costos asociados con el transporte de material. Esto resultó en una ejecución más
43
fluida del proyecto y una reducción de los sobrecostos.
5.1.2. Zonas De Corte De Relleno
La interpretación de las zonas de corte y relleno en un diagrama de masas es esencial
para entender los requisitos de excavación y relleno en un proyecto de construcción.
 Zonas de Corte: Las zonas de corte son aquellas donde el terreno natural está por
encima del nivel de diseño, y se debe remover material para alcanzar dicho nivel. En el
diagrama de masas, estas zonas se representan por secciones de la curva que
descienden.
Importancia: Identificar correctamente las zonas de corte permite planificar la
cantidad de material que se debe excavar y gestionar el proceso de manera eficiente, evitando
excesos de excavación que podrían aumentar los costos y tiempos del proyecto.
Ejemplo: En un proyecto de urbanización, las colinas o áreas elevadas del terreno
natural se consideran zonas de corte. La excavación de estas áreas permite crear superficies
niveladas para la construcción de infraestructuras como calles y edificios.
 Zonas de Relleno: Las zonas de relleno son aquellas donde el terreno natural está por
debajo del nivel de diseño, y se debe agregar material para alcanzar dicho nivel. En el
diagrama de masas, estas zonas se representan por secciones de la curva que ascienden.
Importancia: Identificar correctamente las zonas de relleno permite planificar la
cantidad de material que se debe agregar, optimizando el uso de recursos y asegurando que el
proyecto avance de acuerdo con los niveles de diseño planificados.
Ejemplo: En el mismo proyecto de urbanización, los valles o depresiones en el terreno
natural se consideran zonas de relleno. La adición de material en estas áreas permite crear una
base sólida y nivelada para la construcción.
El análisis de los resultados en el diagrama de masas, incluyendo la identificación de
puntos críticos y zonas de corte y relleno, es fundamental para una planificación eficiente y
44
efectiva en proyectos de construcción. Al comprender y aplicar estos conceptos, los ingenieros
y planificadores pueden optimizar los movimientos de tierra, reducir costos y garantizar el éxito
del proyecto.
5.2.Identificación de Zonas de Corte y Relleno
5.2.1. Definición de Zonas de Corte
Las zonas de corte en un diagrama de masas son áreas donde el terreno natural excede
el nivel de diseño y, por lo tanto, se requiere remover material para alcanzar dicho nivel. Estas
zonas se identifican por la pendiente descendente de la curva en el diagrama de masas.
Características de las Zonas de Corte:
 La curva del diagrama de masas desciende en estas áreas, indicando una reducción en
el volumen de tierra.
 Estas zonas son cruciales para reducir el terreno elevado y crear una superficie plana o
en el nivel deseado.
 La cantidad de material a excavar puede calcularse midiendo el área bajo la curva en la
sección de corte.
Ejemplo Práctico: En un proyecto de construcción de una carretera, las colinas o
elevaciones del terreno natural son zonas de corte. El material de estas áreas debe ser excavado
para nivelar el camino al nivel de diseño especificado.
Proceso de Identificación:
 Levantamiento Topográfico: Realizar un levantamiento detallado del terreno para
identificar las elevaciones y depresiones.
 Análisis del Diagrama: Utilizar el diagrama de masas para visualizar y calcular las áreas
de corte. Las secciones descendentes de la curva indican la cantidad de material que
debe ser removido.
45
5.2.2. Definición de Zonas de Relleno
Las zonas de relleno en un diagrama de masas son áreas donde el terreno natural está
por debajo del nivel de diseño, requiriendo la adición de material para alcanzar el nivel deseado.
Estas zonas se identifican por la pendiente ascendente de la curva en el diagrama de masas.
Características de las Zonas de Relleno:
 La curva del diagrama de masas asciende en estas áreas, indicando un aumento en el
volumen de tierra.
 Estas zonas son esenciales para elevar el terreno y crear una superficie uniforme y
estable.
 La cantidad de material a agregar se puede calcular midiendo el área bajo la curva en
la sección de relleno.
Ejemplo Práctico: En un proyecto de construcción de una carretera, los valles o
depresiones del terreno natural son zonas de relleno. Se debe agregar material en estas áreas
para alcanzar el nivel de diseño y asegurar una base estable para la carretera.
Proceso de Identificación:
 Levantamiento Topográfico: Realizar un levantamiento detallado del terreno para
identificar las depresiones y áreas bajas.
 Análisis del Diagrama: Utilizar el diagrama de masas para visualizar y calcular las áreas
de relleno. Las secciones ascendentes de la curva indican la cantidad de material que
debe ser añadido.
La identificación precisa de las zonas de corte y relleno en un diagrama de masas es
fundamental para la planificación y ejecución eficiente de los movimientos de tierra en
proyectos de construcción. Este análisis permite equilibrar los volúmenes de tierra, optimizar
el uso de recursos y asegurar que el proyecto se desarrolle según los niveles de diseño
especificados, contribuyendo así al éxito general del proyecto.
46
5.3.Balance de Movimientos de Tierra
5.3.1. Cálculo del Volumen de Tierra
El cálculo del volumen de tierra es una tarea fundamental en la interpretación del
diagrama de masas, ya que permite determinar la cantidad de material que se debe cortar y
rellenar en un proyecto de construcción. Existen varios métodos para calcular estos volúmenes,
siendo la regla trapezoidal uno de los más utilizados.
 Métodos de Cálculo:
Regla Trapezoidal: Este método divide el área bajo la curva del diagrama de masas en
secciones trapezoidales. Se calcula el área de cada sección y se suman para obtener el volumen
total de corte y relleno.
(𝑎+𝑏)∗ℎ
Fórmula: Área de un trapezoide donde= ; a y b son las bases del trapezoide y
2
h es la altura.
Aplicación: La curva del diagrama se divide en segmentos, se mide la distancia vertical
(altura) entre los puntos y se aplica la fórmula para cada segmento.
Software Especializado: Herramientas como AutoCAD Civil 3D y Bentley Systems
pueden automatizar estos cálculos, ofreciendo mayor precisión y rapidez.
Ventaja: Los programas permiten la importación de datos topográficos y la generación
automática de volúmenes de corte y relleno, facilitando el análisis y la toma de decisiones.
Ejemplo Práctico: En un proyecto de construcción de una carretera, utilizando la regla
trapezoidal, se puede calcular el volumen de material a excavar de las colinas y el volumen de
material a agregar en los valles. Esta información es crucial para planificar el movimiento de
tierra de manera eficiente y económica.
5.3.2. Optimización de Movimientos
La optimización de movimientos de tierra se centra en minimizar las distancias de
47
transporte de material y equilibrar los volúmenes de corte y relleno para reducir costos y
tiempo.
 Estrategias de Optimización:
Reutilización de Material Excavado: Utilizar el material excavado de las zonas de
corte para rellenar las zonas de relleno cercanas. Esto reduce la necesidad de transportar
material a largas distancias, ahorrando tiempo y costos.
Planificación: Identificar las zonas de corte y relleno más cercanas entre sí para
planificar el movimiento de tierra de manera eficiente.
Minimización de Distancias de Transporte: Organizar el movimiento de tierra de
forma que el material se transporte la menor distancia posible.
Estrategia: Crear un mapa logístico que optimice las rutas de transporte de material
dentro del sitio de construcción.
Ejemplo Práctico: En un proyecto de construcción de una planta industrial, el material
excavado de los cimientos puede ser utilizado para rellenar áreas bajas del mismo sitio. Esta
estrategia no solo optimiza el uso de recursos, sino que también reduce significativamente los
costos de transporte y manejo de material.
El balance de movimientos de tierra, incluyendo el cálculo preciso de volúmenes y la
optimización de las operaciones de corte y relleno, es esencial para la eficiencia y éxito de un
proyecto de construcción. Estos procesos permiten un uso óptimo de los recursos disponibles,
reducen los costos y mejoran la planificación y ejecución del proyecto. Al aplicar métodos
precisos de cálculo y estrategias de optimización, los ingenieros y planificadores pueden
asegurar que el proyecto se realice de manera eficiente y dentro del presupuesto.
48
5.4.Impacto en la Planificación y Ejecución de la Obra
5.4.1. Optimización de Recursos
El uso del diagrama de masas en la planificación y ejecución de obras proporciona una
serie de beneficios significativos para la optimización de recursos:
 Planificación Eficiente: Permite una visualización clara y detallada de las áreas de
corte y relleno, facilitando una planificación precisa de los movimientos de tierra y
optimizando el uso de maquinaria y mano de obra.
 Reducción de Costos: Al conocer con precisión los volúmenes de material a excavar
y rellenar, se pueden evitar excesos de excavación y minimizar los costos asociados
con el transporte y la disposición de materiales.
5.4.2. Mejora en la Calidad y Seguridad
El diagrama de masas también contribuye significativamente a mejorar la calidad y
seguridad durante la ejecución del proyecto:
 Cumplimiento de Especificaciones: Facilita asegurar que las excavaciones y rellenos
se realicen conforme a los estándares especificados, garantizando la estabilidad y
durabilidad de las estructuras.
 Gestión de Riesgos: Permite una identificación temprana de posibles riesgos
relacionados con movimientos de tierra, facilitando la implementación de medidas
preventivas adecuadas para mitigar estos riesgos.
5.4.3. Monitoreo del Progreso y Control de Tiempos
El uso del diagrama de masas facilita un monitoreo continuo del avance del proyecto y
una gestión efectiva del cronograma de trabajo:
 Comparación con el Programa de Obra: Permite comparar el progreso real con el
planificado, identificando desviaciones a tiempo para ajustar el cronograma y evitar
retrasos en la ejecución del proyecto.
49
 Optimización de Recursos: Basado en la información detallada del diagrama, se puede
ajustar la programación de actividades y recursos para mantener el proyecto en curso
según lo planificado inicialmente, asegurando una ejecución eficiente y dentro de los
plazos establecidos.
5.4.4. Mejora en la Comunicación y Coordinación
El diagrama de masas actúa como una herramienta efectiva para mejorar la
comunicación y coordinación entre todos los equipos y partes interesadas en el proyecto:
 Claridad y Consenso: Proporciona una representación visual compartida del proyecto,
facilitando la comunicación entre diseñadores, ingenieros, contratistas y clientes. Esto
asegura un entendimiento común de los objetivos y requisitos del movimiento de
tierras.
 Coordinación Eficiente: Facilita una coordinación más efectiva entre diferentes
equipos y disciplinas involucradas en el proyecto, asegurando una colaboración sin
problemas hacia la realización de objetivos comunes.
El uso efectivo del diagrama de masas en la planificación y ejecución de obras no solo
optimiza recursos, mejora la calidad y seguridad, y facilita el monitoreo del progreso, sino que
también fortalece la comunicación y coordinación dentro del equipo de proyecto. Integrar esta
herramienta correctamente en el proceso de gestión de proyectos de construcción contribuye
significativamente al éxito general del proyecto al garantizar eficiencia, cumplimiento de
cronogramas y satisfacción del cliente.
5.5. Herramientas y Software para la Interpretación del Diagrama de Masas
5.5.1. Software Especializado
En esta sección se detallan los principales software utilizados para la interpretación y
elaboración del diagrama de masas:
50
a) AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D es una herramienta esencial para el diseño y la ingeniería civil, que
incluye funcionalidades específicas para la creación de modelos de terreno y cálculo de
volúmenes de movimiento de tierras.
 Funcionalidades Clave: Capacidad para generar superficies de terreno, diseñar
alineamientos de carreteras y calcular automáticamente los volúmenes de corte y
relleno.
 Aplicación Práctica: Utilización en proyectos de infraestructura vial, urbanización y
planificación de movimientos de tierra.
b) Bentley Systems
Bentley Systems ofrece soluciones integradas para el diseño, análisis y modelado de
infraestructuras, incluyendo aplicaciones específicas para la gestión de información
geoespacial y modelado de terrenos.
 Aplicaciones: Incluye herramientas como MicroStation y OpenRoads, que permiten la
creación de modelos 3D del terreno y la simulación de movimientos de tierras.
 Ventajas: Facilita la colaboración entre diferentes disciplinas de ingeniería y la gestión
eficiente de proyectos complejos de infraestructura.
c) HEC-RAS
HEC-RAS es un software desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los
Estados Unidos, utilizado principalmente para el análisis hidráulico y la modelación de
sistemas fluviales, pero también aplicable para evaluar movimientos de tierra en proyectos que
involucren cuerpos de agua.
 Funcionalidades: Permite simular flujos de agua y sedimentación, aspectos clave para
la evaluación de impactos en movimientos de tierra cerca de cuerpos de agua.
 Uso en Proyectos: Aplicación en proyectos que requieren análisis detallado de
51
condiciones hidráulicas y geotécnicas para optimizar diseños y mitigar riesgos.
5.5.2. Metodología de Uso
Esta sección describe la metodología general para la aplicación del diagrama de masas
utilizando los software mencionados:
Importación de Datos Topográficos:
 Proceso: Importación de datos topográficos provenientes de levantamientos y estudios
de campo, asegurando la precisión y calidad de la información.
 Software Específico: Utilización de herramientas dentro de los software mencionados
para integrar datos topográficos y generar modelos digitales del terreno.
Definición de Secciones Transversales:
 Definición: Establecimiento de secciones transversales del terreno para identificar
áreas de corte y relleno, determinando perfiles y volúmenes necesarios para la ejecución
del proyecto.
 Herramientas de Software: Utilización de funciones específicas para definir y ajustar
secciones transversales en los modelos digitales de terreno.
Cálculo Automático de Volúmenes:
 Procedimiento: Utilización de algoritmos y herramientas automatizadas para calcular
volúmenes de corte y relleno según los datos del modelo digital del terreno.
 Precisión y Eficiencia: Reducción del tiempo necesario para realizar cálculos
manuales, asegurando la precisión en la estimación de movimientos de tierra.
52
CAPITULO VI
EJERCICIO PRÁCTICO
6.1.Ejercicio 1
Imagen fuente Ministerio de Trasportes y Comunicaciones
53
Imagen fuente Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Imagen Fuente Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Imagen Fuente Ministerio de Transportes y Comunicaciones
54
Imagen fuente Ministerio de Transportes y Comunicaciones
DATOS
Se tiene una ampliación de Via en el cual necesitamos realizar movimiento de tierras,
realizar la programación
55
Imagen Fuente Propio
Se tienen los cortes transversales correspondientes a dicho proyecto
56
También tenemos nuestros áreas y volúmenes de corte y relleno correspondientes al
proyecto
EJERCICIO PRÁCTICO
6.2.Ejercicio 2
57
58
CALCULAR EL DIAGRAMA DE MASA CONOCIENDO QUE Ic=0.90

AREAS VOLUMENES DIFERENCIA DE ORDENADA
PROGRESIVA
AREA AREA RELLEN RELLENO VOLUMEN DE MASA
CORTE
CORTE RELLENO O A
15990.000 0.680 2.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

25.65
16000.000 4.450 2.000 20.000 22.220 3.430 3.430
0
24.18
16006.900 2.560 2.000 13.800 15.330 8.850 12.280
0
17.95
16020.000 0.180 2.000 16.200 29.110 -11.160 1.110
0
16040.000 0.070 2.000 2.500 40.000 44.440 -41.940 -40.830
16060.000 0.050 2.000 1.200 40.000 44.440 -43.240 -84.070
7.1.Herramientas de movimiento de masas:
Topografía y GPS: Equipos de topografía y sistemas GPS para la recopilación precisa
de datos topográficos en el terreno.
Estacas y cintas métricas: Herramientas básicas para la marcación de áreas y
mediciones manuales en el terreno.
Software de modelado 3D: Aplicaciones para la creación de modelos tridimensionales
del terreno y la visualización del movimiento de masas.
59
7.2.Software de movimiento de masas
- 3D GeoModeller:
1. Modelado geológico en 3D: Permite la creación de modelos geológicos detallados en
entornos tridimensionales, facilitando un análisis más preciso de las capas y estructuras
geológicas.
2. Análisis de estabilidad de laderas: GeoModeller es utilizado para evaluar la
estabilidad de laderas y taludes mediante la integración de datos geotécnicos y geológicos.
3. Integración de datos geofísicos: Permite la incorporación y análisis de datos de
exploración geofísica, como datos sísmicos, magnéticos y de resistividad, para mejorar la
precisión del modelado geológico.
4. Visualización de datos en 3D: Brinda herramientas para visualizar, analizar y
presentar modelos geológicos tridimensionales, facilitando la interpretación de complejas
estructuras geológicas.
5. Integración de bases de datos geológicas: Permite la integración de datos
provenientes de diferentes fuentes, incluyendo muestreos de suelos, registros de perforación y
datos geológicos de campo.
-GeoModeller es una herramienta poderosa para la planificación y evaluación de
proyectos geotécnicos, y es utilizada por geólogos, ingenieros geotécnicos, y profesionales de
la industria minera en la interpretación y modelado de entornos geológicos complejos.
-Rocscience Slide: es un software especializado en análisis de estabilidad de taludes,
ampliamente utilizado en la ingeniería geotécnica para evaluar y predecir el comportamiento
de taludes y estructuras de suelo. Algunas de las características y capacidades de Rocscience
Slide incluyen:
1. Análisis de estabilidad de taludes: El software permite realizar análisis de estabilidad
global y superficial para evaluar el potencial de deslizamiento en taludes naturales y en
60
estructuras de suelo.
2. Modelado tridimensional: Permite la interpretación y modelado tridimensional de
condiciones geotécnicas y geológicas para simular y evaluar el comportamiento de los taludes.
3. Análisis de estabilidad a largo plazo: Rocscience Slide facilita la evaluación de la
estabilidad a largo plazo considerando la influencia de factores temporales, como la creación
de cavidades en excavaciones o efectos sísmicos.
4. Análisis de efecto de agua: Permite la incorporación de condiciones hidrológicas y
la evaluación de la influencia del agua en la estabilidad del talud.
5. Representación gráfica: Proporciona herramientas para la visualización y
presentación de resultados de manera clara y coherente, facilitando la interpretación de los
análisis realizados.
Rocscience Slide es una herramienta valiosa en la ingeniería geotécnica, y es
ampliamente utilizada por ingenieros civiles, geólogos y profesionales de la construcción para
evaluar y mitigar los riesgos asociados con la estabilidad de taludes en una variedad de
proyectos de infraestructura y geotecnia.
- Bentley PLAXIS: Software de elementos finitos para el análisis de deformaciones en
el suelo y la interacción suelo-estructura en movimiento de masas y excavaciones.
Estas herramientas y software son comunes en la industria para el análisis y la gestión
del movimiento de masas en proyectos de ingeniería geotécnica, minería, construcción de
carreteras, y otros proyectos relacionados.
61
Conclusión
El uso del diagrama de masas en la programación de proyectos de construcción
representa una práctica indispensable para la optimización del movimiento de tierra. Su
implementación permite una visualización clara y efectiva de las áreas de corte y relleno,
facilitando la planificación precisa y eficiente de los recursos y la logística. Además, contribuye
significativamente a la reducción de costos operativos al minimizar las distancias de transporte
y mejorar la asignación de maquinaria y mano de obra. Este enfoque no solo mejora la
productividad y eficiencia del proyecto, sino que también promueve una comunicación efectiva
entre todas las partes interesadas, asegurando una coordinación y colaboración armoniosa.
En última instancia, el diagrama de masas se erige como una herramienta crucial para
la toma de decisiones informadas y la mitigación de riesgos, permitiendo anticipar y resolver
posibles problemas antes de que afecten el cronograma y el presupuesto del proyecto. Al
integrar esta herramienta en la gestión de proyectos de construcción, se promueve una
ejecución más sostenible y responsable, tanto en términos económicos como ambientales,
garantizando el éxito y la viabilidad a largo plazo del proyecto.
62
Recomendación
 Capacitación Continua: Es fundamental que los profesionales involucrados en la
planificación y programación de proyectos de construcción reciban capacitación continua en
el uso y actualización de herramientas como el diagrama de masas. Esto garantizará que se
mantengan al día con las mejores prácticas y técnicas avanzadas.
 Integración con Tecnología de Modelado: Se recomienda integrar el diagrama de
masas con tecnologías avanzadas de modelado, como BIM (Building Information Modeling).
Esta integración puede proporcionar una visión más completa y precisa del proyecto,
mejorando la planificación y la ejecución.
 Colaboración Multidisciplinaria: Fomentar una colaboración estrecha entre los
equipos de diseño, ingeniería, y construcción desde las etapas iniciales del proyecto. El uso
compartido y la discusión del diagrama de masas pueden ayudar a identificar y resolver
problemas potenciales de manera anticipada.
 Evaluación Ambiental Temprana: Realizar evaluaciones ambientales tempranas
utilizando el diagrama de masas para identificar y mitigar impactos negativos. Esto incluye la
planificación de la gestión de residuos de construcción y la minimización de la alteración del
paisaje natural.
 Monitoreo y Actualización Continuos: Implementar un sistema de monitoreo
continuo que permita la actualización regular del diagrama de masas conforme avanza el
proyecto. Esto ayudará a ajustar la planificación en tiempo real y a responder rápidamente a
cualquier cambio o imprevisto.
 Comunicación Transparente: Establecer canales de comunicación claros y
efectivos para compartir el diagrama de masas y su interpretación con todas las partes
interesadas del proyecto. Esto asegura una comprensión común y facilita la toma de decisiones
colaborativa.
63
 Documentación Detallada: Mantener una documentación detallada de todas las
versiones del diagrama de masas y los cambios realizados. Esto no solo proporciona un registro
histórico valioso, sino que también sirve como referencia para proyectos futuros.
 Revisión y Mejora Post-Proyecto: Al finalizar el proyecto, realizar una revisión
exhaustiva del uso del diagrama de masas y documentar las lecciones aprendidas. Esta práctica
permitirá identificar áreas de mejora y aplicar estos conocimientos en futuros proyectos para
mejorar continuamente la eficiencia y efectividad de la planificación y programación.
64
Referencias bibliográficas
Rosenfeld, Y. (2013). Project management in construction. Routledge.
Hendrickson, C., & Au, T. (2008). Project Management for Construction: Fundamental
Concepts for Owners, Engineers, Architects, and Builders. Prentice Hall.
Kerzner, H. (2017). Project Management: A Systems Approach to Planning, Scheduling, and
Controlling. Wiley.
Peurifoy, R. L., Schexnayder, C. J., & Shapira, A. (2010). Construction Planning, Equipment,
and Methods. McGraw-Hill.
CIOB (Chartered Institute of Building). (2014). Code of Practice for Project Management for
Construction and Development. Wiley-Blackwell.
Harris, R. B. (2016). Precedence and Arrow Networking Techniques for Construction. Wiley-
Blackwell.
Willis, E. M., & Willis, E. A. (2009). Scheduling Construction Projects: Principles and
Practices. John Wiley & Sons.
Gould, F. E., & Joyce, N. E. (2019). Construction Project Management. Pearson.
Clough, R. H., Sears, G. A., & Sears, S. K. (2015). Construction Project Management: A
Practical Guide to Field Construction Management. Wiley.
Mincks, W. R., & Johnston, H. (2011). Construction Jobsite Management. Cengage Learning.
Knutson, K., Schexnayder, C., Fiori, C., & Mayo, R. (2009). Construction Management
Fundamentals. McGraw-Hill.
65

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¨AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA

INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS

BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

“UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES”

“FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

● EDWIN ANTHONY QUISPE PEREIRA

● RONY EDIDSON LLAHUILLA FIGUEROA

● LILA ANCHAYHUA CERVANTES

● DARWIN RAFAEL MORAYA CAÑARI

● ADRIAN BAZAN QUISPE

● FRANZ ROSADA BAUTISTA

● MARCO ANTONIO SARMIENTO LIMA

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

El arte de la construcción de carreteras radica esencialmente en la ejecución del

El diagrama de masas es una herramienta esencial en el diseño arquitectónico,

visualizar y planificar la distribución espacial de elementos dentro de un proyecto. Al organizar

y relacionar las masas o volúmenes significativos dentro de un espacio determinado, el