Reglamento

Escalas
CTNA - 2013

Clase 401. Indoor F4F

Clase 402. Outdoor F4A
Clase 411. Sport F4B
Clase 412. Precisión F4B
Clase 421. ARF F4C
Clase 422. Semi-escala F4C
Clase 423. Experto F4C

Lisandro Arturo Zapata – Director CTNA

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 AEROMODELOS A ESCALAS
400.1. Aplicabilidad. Las reglas de esta sección se aplicaran a todos los eventos de escala a menos que un evento particular
tenga reglas individuales para tal evento, incluyendo aquellas especificadas en el reglamento general de la CTNA.

400.2. Objetivo. Lograr lo mas cercanamente replicar aviones escala real. Cada clase tendrá una serie de maniobras que se
deben realizar y serán calificadas de acuerdo al criterio de su modalidad. Dentro de estas clases no se aceptan modelos que
repliquen aviones puramente Aerobáticos (tipo Extras, Edge, Cap, Sukhoi, etc. que fueron diseñados con el único propósito
de competir en eventos acrobáticos)

400.3. Requisitos de competencia. A discreción del Director del Evento (DE) podrán hacerse inspecciones a los radios y a
los modelos para asegurar que estén en óptimas condiciones. Para competir es indispensable tener el carnet que lo acredita
como miembro de Fedeaereos. Podrán inscribirse a Fedeaereos el mismo día del evento durante el tiempo de inscripciones en
cuyo caso el Director del Evento le suministrará un numero provisional al competidor; en un término de una a dos semanas
recibirá el carnet de membrecía con un numero adjudicado al nuevo miembro. No podrán competir quienes no estén afiliados
a Fedeaereos sin excepciones.

400.4. Generalidades. Un deportista podrá inscribirse una sola vez a participar en una misma categoría por evento. Los
eventos de escala consisten en dos partes: un juzgamiento estático y un juzgamiento de vuelo, y se sumaran los resultados de
ambas partes para determinar el ganador.

A continuación se enumeran las categorías de la CTNA para la modalidad de Escala.

Clase 401. Indoor

Clase 402. Outdoor
Clase 411. Sport
Clase 412. Precisión
Clase 421. ARF
Clase 422. Semi-escala
Clase 423. Experto

Declaración de seguridad. Cada deportista debe firmar o hacer una declaración de seguridad de vuelo en la que atestigua
que es capaz de volar el modelo con el cual participa en el evento y que lo ha volado con anterioridad al evento, que puede al
menos ejecutar las maniobras obligatorias y que ha revisado que el modelo no tiene desperfectos mecánicos.

400.5. Definición de modelo a escala. Un aeromodelo se considera como modelo a escala cuando es una reproducción de un
aparato que puede cargar personas, propulsado por motor(es) y con alas y es más pesado que el aire. La meta de los eventos
es recrear lo mas cercanamente la apariencia y realismo de los aviones prototipos para cada categoría, se harán calificaciones
con estos dos parámetros al juzgamiento estático y de vuelo.
Un avión prototipo se considera aquel objeto de escala 1:1 del que se está modelando a escala.
Se consideran “marcas” a toda identificación particular del prototipo como son números de identificación, arte de escuadrón,
emblemas de países o fuerzas aéreas, etc.

400.6. Regla del Piloto-Constructor (RPC). En las categorías 412. y 423., el piloto y constructor del modelo que entra a un
evento será la misma persona, en las otras categorías no es necesario.

400.7. Puntaje mínimo de vuelo. Todo piloto está obligado a intentar al menos un vuelo para que pueda ser calificado en el
evento. La sola calificación estática no lo hará merecedor de clasificar dentro del resultado del evento. Un puntaje mínimo de
al menos un (1) punto es suficiente para clasificar como calificación de vuelo. Para obtener un mínimo puntaje el modelo
debe “volar”; el solo hecho de carretear no lo hace meritorio a esta condición y no recibirá puntaje.

400.8. Uso de pólvora o explosivos. Operaciones a escala que incluyan el uso de pólvora, explosivos, bombas que caen del
modelo, bombas de humo o gases explosivos, no son permitidas en eventos a Escala. Salvo cuando dichos elementos que
produzcan humo sean homologados por la FAI (inofensivos)

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400.9. Documentación. Todo piloto debe presentar el modelo con el que va a participar en un evento, incluyendo una
documentación que valide la silueta y/o los colores y detalles del prototipo en el modelo presentado. Para cada clase el tipo
de documentación que debe presentarse es diferente, pero en todos los casos es obligatoria.
400.9.1. La documentación debe dar la información necesaria para probar la forma, el color y alguna información no evidente
con solo observar el modelo. A continuación daremos la documentación que se necesita:
400.9.1.1. En el formato de inscripción deberá incluir el nombre exacto del modelo: fabricante, modelo y nombre común.
400.9.1.2. La documentación que cada piloto debe presentar se hará en un librillo tamaño carta donde incluirá la escala a
la cual se construyó el modelo.
400.9.1.3. Evidencia fotográfica. Se incluirá al menos una fotografía o copia fotográfica del prototipo que lo muestre
en su totalidad, pero podrá incluir un máximo de 5 fotos, entre las cuales una deberá mostrar una que muestre el que el
modelo esta recreando (color, marcas, detalles). La evidencia fotográfica deberá hacerse por triplicado (la original para el
piloto) para la ejecución de juzgamiento. Las fotografías primaran sobre cualquier otra información sobre el prototipo.
400.9.1.4. Dibujos Escala. Se incluirán dibujos del prototipo que muestren al menos las 3 principales vistas: lateral,
frontal y superior. Las vistas serán en la misma escala

400.10. Juzgamiento. Existirán jueces que se encargaran de las calificaciones estáticas y otros que se encargaran de las
calificaciones de vuelos. Únicamente para la modalidad de Radio Control estos serán grupos de jueces diferentes; para las
otras modalidades los jueces estáticos podrán ser los mismos jueces de vuelo.

400.11. Identificación del Modelo. Los modelos de estas modalidades no necesitaran tener identificación de membrecía del
piloto externamente, pero internamente deberán poner un tipo de identificación sobre un papel pegado a las paredes internas
del modelo donde incluya: nombre del constructor, numero de membrecía de Fedeaereos, fecha de inicio de construcción,
fecha del primer vuelo, nombre del modelo (fabricante, nombre o numero del modelo y nombre popular, ej. Grumman F6F-3
Hellcat) incluso si el modelo es vendido y usado por otro piloto, esta información no debe ser removida y si el modelo es
reconstruido, se volverá a poner la información inicial mas la fecha de reconstrucción y el nombre del reconstructor).

400.12. Consideraciones. Por su condición de modelos que replican a escala prototipos existen ciertas consideraciones:
400.12.1. Todos los modelos deberán tomar vuelo de la misma forma que los prototipos
400.12.2. En ausencia de cuerpos de agua con condiciones ideales, a los hidroaviones se les permitirá el uso de ruedas ya
sea las que en su prototipo existían o ruedas removibles una vez despegase (tipo dolly). De forma que si al despegar las
ruedas son soltadas, no existirá ninguna penalización y no habrá penalización en su calificación estática por su uso, asi se
incluyan de forma permanente (para lograr despegues).
400.12.3. Ninguna parte del modelo podrá ser removida a excepción de la hélice y el spinner por aquellos propicios para
vuelo. Algunas piezas se podrán remover entre la calificación estática y la de vuelo como son: bombas, antenas, tanques
externos y así mismo una figura que semeje al piloto podrá ser incluida para la calificación de vuelo. Si en el prototipo el
piloto es visible entonces el modelo tendrá que incluirlo o de lo contrario será penalizado en su vuelo con el 10% de la
calificación en su ronda.
400.12.4. Todos los modelos deberán pasar los limites de peso antes del vuelo inicial y el DE podrá repetir medidas de
peso a su discreción, pudiendo descalificar el modelo que supere el límite de peso en cualquiera de sus rondas.

400.13. Numero de modelos. Cada piloto podrá competir solamente con un modelo por categoría a excepción de las clases
en la modalidad de vuelo libre.

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 VUELO LIBRE

Clase 401. Escala Indoor F4F

401.1. Características. Las dimensiones máximas de los modelos serán: 33 cm (13 pulgadas) de envergadura o 23 cm (9
pulgadas) de longitud excluyendo la hélice. Se podrá usar únicamente propulsión con motores extensibles (caucho).

401.2. Documentación mínima.

a. Un grafico que muestre el prototipo con al menos 5 cm (2 pulgadas) de envergadura, mas una fotografía o
reproducción impresa del prototipo. Si la fotografía o la reproducción impresa no es a color, entonces un documento
que describa los colores usados en el prototipo. O
b. Un perfil a color de las tres vistas a un mínimo de 1/144 de escala. El competidor deberá también tener un
documento que explique el material que se uso en el prototipo para cubrirlo.

401.3. Sección de vuelo. Cada competidor tendrá la oportunidad de hacer hasta nueve (9) vuelos oficiales. Cada vuelo oficial
se cuenta desde el momento que el modelo se suelta (de la mano o desde el suelo) para realizar un vuelo. Los dos (2) vuelos
con más tiempo de registro de vuelo (redondeado al segundo) se agregaran al formato de puntaje de vuelo del competidor.
Los vuelos podrán iniciar asistidos por lanzamiento o con despegue. Si el modelo despega satisfactoriamente sin ser
empujado, entonces se agregaran diez (10) segundos al tiempo final registrado.

401.4. Puntaje de apariencia (estático). Los modelos serán juzgados visualmente a no menos de 15 cm de distancia del
modelo, en comparación a la documentación suministrada, por uno o más jueces. Ninguna medición se podrá hacer al modelo
para comparar. Los puntos se premiaran de la siguiente manera:

a. Elaboración (calidad, técnica, presentación) 3.0 a 5.0

b. Complejidad y precisión de color y marcas 0a3
c. Detalles auténticos 0a3
d. Superficies aéreas
Superficies dobles (costillar en todo el modelo) 3
Superficie solida 1
Superficie simple sin ser escala 0
Nota: Si el prototipo tenía superficies planas, entonces el modelo deberá tenerlos y por tanto podrá premiarse con los 4
puntos
e. Acabados de la superficie
Color autentico 4
Papelillo de color sin pintura 3
Papel de color 2
Papel sin color 0
f. Tren de aterrizaje
Longitud a escala 3
Ligeramente alargada 2
Muy alargada o sin documentación 1
Sin o retraída 0
g. Diedro
Escala 3
Ligeramente alargada 2
Muy alargada 1
Sin documentación 0
h. Silueta de alas, estabilizador y timón
Tamaño y silueta correcta 3
Tamaño correcto y silueta incorrecta 2
Agrandada 1
Muy agrandada 0
i. Puntos adicionales por complejidad
Ala baja 1

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 Biplano 2
Triplano 4
Hidroavión 3
Más de una hélice funcional 3
j. Puntos negativos por desviación desde la escala hasta la característica de vuelo
Alargar la nariz o el momento de cola -2 cada uno
Mover el ala hacia atrás -2
Simplificar la sección del fuselaje (cuadrada) -2
Agrandar el timón -2
Todas las otras ayudas no a escala -2 cada una
El puntaje de apariencia del competidor para cada modelo será la suma de suma de los puntos premiados en los literales de la
b. a la j. multiplicados por el valor del literal a.

401.5. Puntaje total. Sera el valor del promedio de los dos mejores vuelos más el puntaje total de apariencia (estática). En
caso de empate el ganador se definirá por un vuelo de desempate.

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Formato de calificaciones (máximo 3 jueces por evento)

401 ESCALA INDOOR F4F

Hoja de Puntaje
Nombres ___________________________________________________________ Licencia________________
Nombre del Modelo___________________________________________________
Juez _______________________________________________________________ Fecha __________________

Valores estáticos
A. Elaboración F. Tren de Aterrizaje
Grandiosa 5.0 Longitud a escala 3
Buena 4.5 Alargada hasta 6.3 mm 2
Mejor promedio 4.0 Alargada más de 6.3 mm 1
Promedio 3.5 Sin o retraído 0
Debajo promedio 3.0
B. Colores y marcas autenticas G. Diedro
Excelente 3 Escala 3
Bueno 2 Ligeramente alargada 2
Fallas 1 Muy alargada 1
Sin 3-vistas o fotografía 0 Sin 3-vistas 0

C. Detalles y Accesorios H. Silueta si alas, estabilizador y timón

Todos 3 Escala 3
Casi todos 2 Silueta incorrecta 2
Algunos 1 Agrandada 1
Sin 3-vistas o fotografía 0 Muy agrandada, Sin 3-vistas 0

D. Superficies aéreas I. Bonificaciones por tipo de avión

Doble superficie cubierta 3 Ala baja o canard 1
Superficie solida 1 Biplano 2
Superficie simple sin ser 0 Más de una hélice funcional 3
escala Hidroavión o flotadores 3
Más de dos alas 4
E. Tipo de acabado J. Puntos negativos
Papelillo con dope-color 4 Desviaciones de la escala para ayudar a
Papelillo color sin dope 3 mejorar el vuelo. Alargar nariz, momento
Papel de color 2 de cola, mover ala más atrás, simplificar
Papel sin color 0 sección fuselaje, sin tren, etc.
Micropelícula - prohibida Cada una -2

Puntaje estático
Suma desde B. a J. Elaboración Total Puntaje estático

X =

Valores de Vuelo

Total Puntaje estático

Promedio dos mejores

vuelos

PUNTAJE TOTAL

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 Clase 402. Escala outdoor F4A

402.1. Características. Area alar máxima 150 dm2 (2232 pul2), peso máximo del modelo listo para volar sin incluir pilas 2
kg (2000 gr), máxima carga alar 50 gr/dm2 (16.38 oz/pul2). Se usara como propulsión motores extensibles (caucho), a
explosión y eléctricos. Todo modelo debe tener su tren de aterrizaje extendido en todo momento.

402.2. Documentación mínima.

a. Un grafico que muestre el prototipo con al menos 5 cm (2 pulgadas) de envergadura, mas una fotografía o
reproducción impresa del prototipo. Si la fotografía o la reproducción impresa no es a color, entonces un documento
que describa los colores usados en el prototipo. o
b. Un perfil a color de las tres vistas a un mínimo de 1/144 de escala. El competidor deberá también tener un
documento que explique el material que se uso en el prototipo para cubrirlo.

402.3. Definición de vuelo oficial y número de vuelos. Cada competidor tendrá la oportunidad de cinco (5) vuelos, de los
cuales podrán o no haber vuelos oficiales. Cada vuelo oficial cuenta desde el momento que el modelo se suelta de la mano del
concursante y cumple con al menos veinte (20) segundos de vuelo. Solo un vuelo oficial se admite para calificaciones de
vuelo.

402.4. Tiempo de motor funcionando. Para los modelos propulsados por motor extensible (caucho) los modelos podrán
tener en funcionamiento su hélice por todo el periodo de vuelo. Para modelos propulsados por motores a explosión y
eléctricos, el tiempo máximo permitido con motor funcionando será de hasta veinte (20) segundos. En motores a explosión,
el competidor calculara el combustible necesario para que funcione por veinte (20) segundos máximo. Para motores
eléctricos habrá dos opciones: una es usar una (1) pila de NiCad o NiMh con o sin temporizador de funcionamiento, así su
motor funcionara mientras la pila se consume y la otra es usar un equipo de radio control con un solo canal funcional (motor)
y que pondrá el motor a funcionar durante el vuelo por solo quince (15) segundos. Si el modelo en vuelo mantiene su motor a
explosión o eléctrico funcionando por más de su tiempo máximo permitido el vuelo no será oficial.

4.02.5. Calificación de vuelo. Las partes del vuelo se juzgaran con puntajes de 0 a 10 y se multiplicaran por el factor de
dificultad que a continuación se especifica.

a. Ascenso inicial K=20

b. Realismo en vuelo K=40
c. Transición al descenso K=15
d. Descenso y aproximación de aterrizaje K=25
Total K=100

402.6. Puntaje de apariencia (estático). Los modelos serán juzgados visualmente a no menos de 0.50 m de distancia del
modelo con puntajes de 0 a 10 en cada una de las características que a continuación se enlistan; en comparación con la
documentación presentada por uno o más jueces. Los puntos por fidelidad del modelo serán así:

a. Exactitud de escala – vista lateral K=13

b. Exactitud de escala – vista frontal K=13
c. Exactitud de escala – vista superior K=13
d. Marcas (letras, escudos, etc.)
Exactitud K=8
Complejidad K=3
e. Color
Exactitud K=3
Complejidad K=2
f. Textura de superficie y realismo de escala
Textura de superficie K=7
Realismo de escala K=7
g. Ejecución
Calidad K=12

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 Complejidad K=5
h. Detalles de escala
Exactitud K=9
Complejidad K=5
Total K=100

Los numerales a. al e. se juzgaran a una distancia no menor de 1.5 m del modelo

402.7. Puntaje total. Sera el valor del mejor vuelo más el puntaje total de apariencia. En caso de empate el ganador se
definirá por un vuelo de desempate.

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Formato de calificaciones (máximo 3 jueces por evento)

402 ESCALA OUTDOOR F4A

Hoja de Puntaje
Nombres ___________________________________________________________ Licencia________________
Nombre del Modelo___________________________________________________
Juez _______________________________________________________________ Fecha __________________

Puntaje Estático
Descripción Factor K Puntos Puntaje
1 Exactitud Lateral 13
2 Frontal 13
3 Superior 13
4 Marcas Exactitud 8
5 Complejidad 3
6 Color Exactitud 3
7 Complejidad 2
8 Textura Superficie 7
9 Realismo 7
10 Ejecución Calidad 12
11 Complejidad 5
12 Detalles Exactitud 9
13 Complejidad 5
Total

Puntaje de vuelo
Descripción Facto K Puntos Puntaje
1 Ascenso Inicial 20
2 Realismo en vuelo 40
3 Transición al descenso 15
4 Descenso y aproximación 25
Total

Tipo de propulsión: ___ Caucho (20 seg. máx.) ___ Explosión (20 seg. máx.) ___ Eléctrico (15 seg. máx.)

Total Puntaje estático

Total Puntaje vuelo

PUNTAJE TOTAL

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 CONTROL DE LINEA

Clase 410. Escala Sport F4B

410.1. Objetivo. La intención de este tipo de eventos es mantener un concepto simple en donde minimiza el valor estático y
enfatiza el segmento de vuelo para modelos a escala.

410.2. Elegibilidad. Estos eventos están abiertos para el uso de modelos construidos por el piloto o pre-construidos (ARF) de
fabrica. Podrán realizarse eventos para dos tipos de clase de pilotos: Junior y general.

410.3. Juzgamiento Estático.

Reglamentos en revisión.

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 Clase 411. Escala Precisión F4B

Reglamentos en revisión.

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 RADIO CONTROL
420.1. Planta motriz. No existirá restricción del tipo o poder de la planta motriz utilizada en los modelos a escala para
radio control, pero deberán tener un sistema apropiado de silenciador para limitar el ruido (con excepción de turbinas y
motores eléctricos). Así mismo a discreción del DE o de los jueces de vuelo, el piloto deberá demostrar que la planta motriz
se puede apagar efectivamente desde su radio control.

420.2. Peso máximo. Ningún modelo podrá tener un peso máximo de 50 lbs. (Sin combustible), si hay modelos más
pesados, estos deberán tener una póliza de seguro individual y un permiso de la Aeronáutica Civil para operar dicho modelo.

420.3. Parámetros de juzgamiento estático. Algunas consideraciones a los modelos en la modalidad de escala a radio
control deben tenerse en cuenta en el momento de juzgarse.

a. No existirá ninguna penalización por exposición de la planta motriz por fuera de los contornos del modelo, pero se
tendrá en cuenta para deducciones en calidad de trabajo la falta de esfuerzo por “mimetizar” lo que sobresale de la
planta motriz.
b. No es obligatorio que los modelos tengan pilotos. Pero si se incluyen tendrán que ser de la escala adecuada y la
vestimenta documentada al modelo. No habrá deducción por no presentar pilotos en los modelos en el juzgamiento
estático.
c. Si el prototipo tiene tren de aterrizaje retráctil el modelo deberá tenerlo o de lo contrario deberá ser penalizado
severamente en precisión y calidad.
d. Las hélices de vuelo del modelo no tienen que tener el mismo número de aspas ni el diámetro equivalente que el
prototipo.
e. No habrá penalización por exhibir la antena de transmisión del radio control, controles de encendido electrónico,
válvulas de llenado de combustible o aire por fuera del modelo. Pero en la modalidad experto habrá deducciones por
falta de calidad.
f. La presentación del modelo se hará a 3 metros de los jueces y en ningún momento será calificado a cero (0) metros.
Todas las deducciones se harán desde esta distancia (3 metros) y no se permitirá que los jueces discutan entre ellos
las deducciones. Los jueces en su planilla de deducciones deberán explicar la razón de la deducción. Para los
expertos, en la grafica de 3 vistas, marcaran con un círculo los errores que no concuerdan entre el modelo y el
dibujo.
g. La modalidad expertos presentara los modelos con hélices y spinners escala que solo sirvan en la calificación
estática pero que no tienen que ser operativos.
h. En la documentación primaran las fotos sobre los dibujos para efectos de calificación estática.

420.4. Plan de Vuelo. El plan de vuelo consiste en diez (10) maniobras y/o operaciones a escala, cinco (5) son obligatorias y
cinco (5) son opcionales mas la calificación del realismo de vuelo. Las maniobras/operaciones obligatorias serán:
a. Despegue
b. Figura 8
c. Sobrepaso
d. Descenso de 360° desacelerado
e. Aterrizaje
Las maniobras obligatorias y opcionales podrán realizarse en cualquier secuencia con excepción del despegue y aterrizaje
(primera y última), pero deberá seguir el orden presentado a los jueces por el piloto. Cualquier maniobra se seleccionara para
realizarse solo una vez durante un vuelo oficial. No se admitirán más de dos pasadas frente a los jueces sin realizar alguna
maniobra.

Las maniobras opcionales serán:

a. Carreteo
b. Chandelle
c. Vuelta en perdida(Vuelta Stall)
d. Vuelta Immelmann
e. Wingover
f. Loop (interno o externo) cada uno es una maniobra diferente
g. Ocho Cubano

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 h. Split S
i. Barrena (tirabuzón) de 3 vueltas
j. Rollo (tonel, militar, axial, lento, en tiempos) cada uno es una maniobra diferente
k. Rollo Snap (interno o externo) cada uno es una maniobra diferente
l. Sobrepaso de inspección (con flaps y tren extendidos y a baja velocidad)
m. Vuelo rasante
n. Touch and go (se considera como 2 maniobras)
o. Aproximación fallida (overshoot)
p. Deslizamiento lateral (sideslip)
q. Circuito de vuelo triangular
r. Circuito de vuelo rectangular
s. Ocho Perezoso
t. Viraje Derry

Las operaciones opcionales serán:

a. Multimotor
b. Operación de tren retráctil
c. Operación de flaps
d. Lanzamiento de bombas
e. Lanzamiento de torpedos
f. Liberación de tanques externos
g. Caída de paracaídas
h. Fumigación

420.5. Nivel de Ruido. Para las categorías de escala a radio control no se tendrá en cuenta el ruido que produzca el modelo,
pero a consideración de los jueces, un modelo podrá no ser autorizado a volar si es muy ruidoso.

420.6 Vuelos Oficiales. Se considera vuelo oficial aquel que se realice desde el momento en que al participante se le da la
señal de tiempo para iniciar encendido de motor(es), del cual tendrá dos (2) minutos para hacerlo, luego de este tiempo inicia
el tiempo de vuelo que finalizara hasta cuando aterrice. Si durante los dos primeros minutos el piloto no logra encender su
modelo, este pasara al final del orden de vuelo en su ronda. El tiempo máximo total será de quince (15) minutos, incluidos los
dos (2) minutos de encendido.
Cada piloto tendrá como mínimo 3 rondas de vuelos oficiales para poder considerar el evento oficial y dar un ganador.

420.7. Descripción de maniobras. A continuación se hace una descripción de cada una de las maniobras de los modelos a
escala (grafica y textual).

420.7.1. Despegue: El modelo deberá permanecer inmóvil, con el motor encendido sin ser sostenido por el piloto o su
ayudante y despegar contra el viento. El modelo inicia carrera de despegue de forma paulatina hasta adquirir velocidad de
despegue y debe ascender de forma suave y realística, la maniobra de despegue termina cuando el modelo hace un viraje a
90° hacia afuera. Si el prototipo usa flaps durante el despegue, así lo hará el modelo. Los flaps deben ser recogidos durante el
ascenso antes del viraje a 90°. Lo mismo si el prototipo tiene tren retráctil, estos deberán ser retraídos antes del viraje de 90°.

Errores:
1. El modelo tiene contacto con alguien una vez inicia carrera de despegue, si esto sucede es calificado como cero
(0), y podrá repetir la maniobra sin poder ser calificada.
2. Rata de ascenso es errónea (muy empinada o muy plana)
3. No se usan flaps (si es aplicable). En caso de tiempo con mucho viento, muchos prototipos no necesitan flaps al
despegar.
4. No se retrae el tren (si es aplicable).
5. Durante despegues con viento cruzado, no se sigue el patrón de despegue.

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420.7.2. Figura ocho: El modelo se aproxima en vuelo recto y nivelado en una línea paralela con la línea de jueces, y realiza
un cuarto de circulo hacia afuera en el centro del campo de vuelo, seguido de un circulo completo de 360° en dirección
opuesta al primer segmento de circulo, seguido por un segmento de circulo de 270° en dirección opuesta al último circulo,
completando la maniobra llegando a la posición inicial.

Errores:
1. Círculos de tamaños desiguales.
2. Altitud constante no mantenida.
3. Intersección de círculos no centrada en la posición de los jueces.
4. Tamaño total de la maniobra no es proporcionada al del prototipo.
5. Patrón de entrada y salida de maniobra, no es en la misma línea paralela a los jueces.

420.7.3. Sobrepaso: El modelo realiza un vuelo recto y nivelado sobre la pista de al menos 100 metros de longitud centrado
a los jueces y con una altura no mayor a 15 metros de altura con velocidad constante y lenta, al finalizar toma altura.

Errores:
1. El modelo no realiza un vuelo recto y nivelado.
2. El modelo no vuela a una altura constante.
3. El modelo no vuela sobre la pista.
4. La maniobra no se ejecuta centrada a los jueces.

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420.7.4. Descenso de 360° desacelerado: El modelo desde su vuelo recto y nivelado con altura, se acerca hasta un punto al
frente de los jueces e inicia un descenso hacia afuera suave en circulo de 360°, a velocidad constante con el motor
desacelerado, hasta volver a llegar al frente de los jueces y a una altura menor en vuelo recto y nivelado y en la misma
trayectoria que la inicial. y a una altura máxima de 6 metros.

Errores:
1. La rata de descenso no es constante.
2. Descenso es muy empinado.
3. La regulación mínima del motor no es constante o suficientemente baja.
4. No se describe un círculo.
5. No hay suficiente pérdida de altura.
6. El círculo no se realiza centrado frente a los jueces.
7. Se pierde la trayectoria que se trae a la entrada una vez termina el circulo.

420.7.5. Aproximación y aterrizaje: La maniobra inicia cuando el modelo describe un patrón de descenso, puede ser un
patrón ovalado o rectangular. La aproximación y el aterrizaje deben hacerse contra el viento, pero su distancia a la pista
depende del tipo de modelo. Del patrón recto o curvo el modelo lo completa hasta posicionarse en línea con la pista para su
aproximación final, descendiente paulatinamente. El modelo deberá posicionarse sobre el centro de la pista de forma suave
sin rebotar hasta detenerse completamente, hasta ahí se califica la maniobra. Los modelos con tren convencional aterrizaran
con su tren principal y descenderán el patín de cola o lo harán en 3-puntos según el caso, y los de tren triciclo, pondrán
primero el tren principal y luego la rueda de nariz.

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 Errores:
1. La maniobra no inicia en un patrón de aproximación descendente.
2. Descenso no es de manera suave y continua.
3. El modelo no logra una posición correcta antes de tocar la pista.
4. El modelo rebota sobre la pista.
5. El modelo toca un ala al aterrizar.
6. El modelo rueda erráticamente o gira después de aterrizar.
7. El modelo clava la nariz (30% penalidad en toda la maniobra), si capotea es cero (0)
8. Un modelo con tren retráctil con alguna unidad no extendida tendrá 30% penalidad en la maniobra.
9. El uso de flaps al aterrizar es potestad del piloto para lograr velocidad ideal de aterrizaje.

420.7.5. Realismo de vuelo: La calificación del realismo de vuelo, depende del tipo de modelo, el juez esperara que el
modelo vuelo de la manera más cercana a su contraparte de prototipo, teniendo cuidado en los ángulos de banqueo para hacer
virajes, los ángulos de ascenso y descenso, diámetros de virajes. La velocidad de vuelo se califica en la medida que sea
constante durante el vuelo y marque la diferencia en transición de vuelo lento y rápido.
Si durante el vuelo de alguna maniobra el modelo que tenga retractiles, expone una rueda la maniobra se deduce en un punto,
si expone dos ruedas, se deduce en dos puntos y si expone tres ruedas se reduce en tres puntos, si durante el vuelo alguna
rueda se aprecia suelta de su posición retraída, cada maniobra deberá reducirse de medio a un punto según el defecto.
Si el prototipo deja ver un piloto visible en vuelo, el modelo deberá presentar una figura de piloto de la misma escala del
modelo con su vestimenta adecuada, si no se presenta piloto o el mismo es de una escala incorrecta, tendrá una deducción en
todo el vuelo del 10% de su puntaje final.

420.8. Maniobras opcionales

420.8.1. Carreteo: El Modelo después de haber sido encendido y desde su posición estática, acelera progresivamente hasta
poner el modelo en movimiento, lentamente e inicia carreteo hasta la posición desde donde iniciara su despegue, el
procedimiento de carreteo será en semejanza al prototipo y sin ayuda externa. Si el piloto decide no realizar esta maniobra,
podrá posicionar el modelo con la ayuda de alguien que cargue el modelo hasta la posición de inicio de despegue.

420.8.2. Chandelle: Desde el vuelo recto y nivelado el modelo pasa frente a los jueces sobrevolando la pista y realiza un
giro en ascenso de 180° hacia afuera, volviendo a su vuelo recto y nivelado en dirección opuesta. La rata de ascenso debe ser
consistente con la de su prototipo.

Errores:
1. El giro no es suave y continuo.
2. El ascenso no es suave y continuo.

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 3. El inicio y final de la maniobra no están centrados con los jueces.
4. El ascenso no es suficiente o demasiado significativo.
5. Entrada o salida de la maniobra no es paralela a la línea de jueces.

420.8.3. Vuelta en perdida: Desde el vuelo recto y nivelado el modelo realiza una trayectoria ascendente vertical hasta que
el modelo se detenga en el cual el modelo realiza un giro de 180° luego entra en picada vertical descendente y recupera su
vuelo recto y nivelado en dirección opuesta a la que entro. La entrada y salida de la maniobra debe ser a la misma altura.
Modelos que representan prototipos de baja potencia, deben realizar una picada leve antes de realizar toda la maniobra, para
ganar velocidad.

Errores:
1. El inicio o el final no están en paralelo con la línea de jueces.
2. El ascenso o el descenso no son muy verticales.
3. El modelo no llega a detenerse al final del ascenso.
4. La entrada y salida de la maniobra no se hacen a la misma altura.

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420.8.4. Vuelta Immelmann: Desde el vuelo resto y nivelado, el modelo asciende describiendo medio loop y cuando llega a
la posición invertida, realiza medio rollo para volver a su vuelo recto y nivelado. El centro de la maniobra debe ser el inicio y
final del medio loop. Modelos que representan prototipos de baja potencia, deben realizar una picada leve antes de realizar
toda la maniobra, para ganar velocidad.

Errores:
1. El inicio y final del medio loop no coinciden verticalmente.
2. El medio loop no es suficientemente circular.
3. El rollo inicia muy temprano o muy tarde.
4. La trayectoria se pierde durante el rollo.
5. Al finalizar el medio rollo el modelo no termina en vuelo recto y nivelado
6. La maniobra no se realiza en trayectoria paralela a la línea de jueces.

420.8.5. Wingover: El modelo desde su vuelo recto y nivelado paralelo a los jueces, realiza un ascenso de al menos 60° con
la horizontal , el modelo banquea y realiza un viraje de 180°, desciende a los mismos 60° del ascenso y termina recuperando
el vuelo recto y nivelado a la misma altura que en la entrada pero en dirección opuesta. Modelos que representan prototipos
de baja potencia, deben realizar una picada leve antes de realizar toda la maniobra, para ganar velocidad.

Errores:
1. Insuficiente ángulo de ascenso.
2. Angulos de ascenso y descenso no son iguales.
3. El modelo no vuela un arco suave y simétrico.
4. Entrada y salida de la maniobra no se hace paralela a la línea de jueces.

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420.8.6. Loop: El modelo desde su vuelo recto y nivelado inicia un loop circular interno y regresa a su posición recta y
nivelada en la misma trayectoria en que inicio. Los cambios de aceleración del motor se harán según necesidad y tipo de
modelo. Modelos que representan prototipos de baja potencia, deben realizar una picada leve antes de realizar toda la
maniobra, para ganar velocidad.
El deseo de un loop es realizar un circulo vertical, pero esta intención no es muy bien realizada para modelos de baja potencia
y si es más fácil para modelos tales como jets o modelos con capacidades aerobáticos. Si se hace un loop ligeramente
elongado en modelos de baja potencia, este se considerara bien realizado, pero un círculo con geometría significativamente
alterada debe tener grandes deducciones.

Errores:
1. La trayectoria de la maniobra no es totalmente vertical.
2. El loop no es suficientemente circular, dependiendo del tipo de modelo.
3. Tamaño y velocidad no van de acuerdo al prototipo.
4. La maniobra no se hace centrada a los jueces.
5. El modelo no regresa a su vuelo recto y nivelado y a la misma altura de la entrada.

420.8.7. Ocho cubano: El modelo desde su vuelo recto y nivelado realiza 5/8 de loop interior hasta posicionarse a 45°
descendentes en forma invertida, se mantiene por un lapso pequeño y realiza medio rollo centrado en la posición de los
jueces, luego mantiene su trayectoria de 45° el mimo lapso que se mantuvo invertido y realiza 3/4 de loop interior hasta
volver a ubicarse en posición invertida descendente a 45° realiza un lapso invertido, realiza medio rollo centrado a los jueces,
se mantiene un lapso igual al invertido y realiza 1/8 de loop para volver a su posición recta y nivelada en el mismo punto
donde inicio la maniobra.

Errores:
1. La maniobra no se realiza en un plano vertical constante y paralelo a la línea de jueces.
2. Los segmentos de loop no son circulares.
3. Los segmentos de loop no tienen el mismo tamaño
4. Los medios rollos no se realizan en el centro de la maniobra frente a los jueces
5. No se logran trayectorias a 45°
6. El modelo no termina la maniobra donde se inicio.
7. El modelo no regresa a su vuelo recto y nivelado.

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420.8.8. Split S: Desde el vuelo recto y nivelado con altura considerable, el modelo realiza medio rollo y cuando logra su
posición invertida, realiza medio loop circular interno (dependiendo del tipo de modelo), y regresa a su vuelo recto y nivelado
en dirección opuesta al inicio de la maniobra, el acelerador debe estar en mínima antes de realizar el medio loop,
dependiendo del tipo de modelo y retomar potencia una vez se recupere su posición recta y nivelada.

Errores:
1. El modelo cambia trayectoria durante el medio rollo.
2. El modelo permanece invertido por mucho tiempo.
3. Inapropiado uso del acelerador.
4. El medio loop no se realiza suficientemente circular (dependiendo del modelo).
5. El modelo no regresa a un vuelo recto y nivelado.
6. La entrada y salida del medio loop deben hacerse frente a la posición de los jueces.
7. La maniobra no es volada en trayectoria paralela a los jueces.

420.8.9. Barrena de 3 vueltas: Desde el vuelo recto y nivelado, el modelo desacelera hasta su condición de perdida (stall) y
realiza tres (3) vueltas de barrena y recupera su condición de vuelo en la misma trayectoria inicial y la misma dirección.
Durante el descenso el modelo puede desviarse por factores de viento.

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 Errores:
1. El motor no se lleva a desaceleración que deje al modelo sin volar.
2. La entrada de la barrena no es limpia y positiva.
3. No es una barrena sino un descenso con espiral. Para este caso es cero (0) en la maniobra.
4. No se realizan tres (3) vueltas completas.
5. El inicio de las vueltas de barrena no son centradas con los jueces.
6. El modelo no regresa a su vuelo en condición recta y nivelada en la misma trayectoria.
7. Entrada y salida de la maniobra no están en línea paralela a la de los jueces.

420.8.10. Rollo: Desde el vuelo recto y nivelado el modelo hace un rollo a una rata constante durante una rotación de 360° y
regresa a su vuelo recto y nivelado en la misma trayectoria que tenía antes de iniciar el rollo. Modelos que representan
prototipos de baja potencia, deben realizar una picada leve antes de realizar toda la maniobra, para ganar velocidad. Los
pilotos en su hoja de maniobras deben especificar qué tipo de rollo realizaran: lento, tonel, snap, etc. Se debe tener cuidado de
que la mayoría de prototipos no hacen rollos axiales, con excepción de algunos jets, asi que se espera que la ejecución
represente un rollo realizado por el prototipo del modelo.

Errores:
1. El rollo no tiene rata constante de giro.
2. El estilo de rollo no es típica del prototipo del modelo.
3. El rollo no se ejecuta centrado frente a los jueces.
4. La entrada y salida de la maniobra tienen diferente altura.
5. La entrada y salida no tienen una trayectoria paralela a la línea de jueces.
6. Al termina no regresa a un vuelo recto y nivelado.
7. El piloto no especifica en su hoja de maniobras el tipo de rollo a ejecutar.

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420.8.11. Sobrepaso de inspección: El modelo se acerca al área de jueces volando recto y nivelado con una altura que no
supere los 15 metros y extiende el tren retráctil y los flas. Luego el modelo realiza un circulo de 360° hacia afuera alejándose
de los jueces y cuando regrese a su punto inicial de giro recoge su tren de aterrizaje y sus flaps y asciende alejándose de los
jueces.

Errores:
1. La velocidad del modelo es muy alta para realizar la extensión del tren y los flaps.
2. Los trenes o los flaps no son extendidos de manera que los jueces los puedan ver.
3. Altura del círculo no es a altura constante.
4. Circulo no es centrado frente a los jueces.
5. Entrada y salida de la maniobra no se hace paralelo en la línea de jueces.
6. Ascenso al finalizar no se hace de forma escala como el prototipo del modelo.

420.8.12. Vuelo rasante: El modelo se acerca al área de jueces en vuelo recto y nivelado con una altura que no exceda los 6
metros por al menos durante una distancia de 100 metros y al terminar asciende y se aleja.

Errores:
1. El vuelo no describe una trayectoria recta (se permiten pequeñas correcciones en modelos ligeros)
2. No se mantiene una altura constante.
3. No se hace el paso a menos de 6 metros.
4. No se hace el paso sobre el area de aterrizaje (sobre la pista).
5. No se hace centrada a la posición de los jueces.
6. No se hace en una línea paralela a los jueces.
7. La distancia recorrida es menor a 100 metros.
8. La velocidad de paso es a gusto del piloto.

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420.8.13. Touch and go: El modelo inicia descenso y aproximación, como se describe la parte inicial de la maniobra de
aterrizaje, el modelo debe aproximarse centrado a la pista y aterrizar y despegar sin llegar a detenerse. Las ruedas del tren
principal deben rodar sobre la pista por al menos cinco (5) metros. Los flaps pueden ser usados según el caso.

Errores:
1. La maniobra no inicia en un patrón de aproximación descendente.
2. Descenso no es de manera suave y continua.
3. El modelo no logra una posición correcta antes de tocar la pista.
4. El modelo no logra rodar por lo menos cinco (5) metros sobre la pista.
5. El modelo rebota sobre la pista.
6. Ascenso no es suave y realístico.

420.8.14. Aproximación fallida (overshoot): El modelo inicia descenso y aproximación, como se describe la parte inicial de
la maniobra de aterrizaje, el modelo debe aproximarse centrado a la pista y cuando esta frente a los jueces alcanzar
aproximadamente tres (3) metros de altura sobre la pista, e inmediatamente aplicar aceleración e iniciar procedimiento de
ascenso en la misma trayectoria del vuelo. La misión de la maniobra es simular un aborto de aterrizaje debido a una
aproximación muy alta.

Errores:
1. La maniobra no inicia en un patrón de aproximación descendente.
2. Descenso no es de manera suave y continua.
3. El modelo no logra una posición correcta antes de acercarse a la pista.

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 4. El modelo no logra acercarse a una altura aproximada de 3 metros sobre el centro de la pista.
5. El modelo no alcanza su punto mas bajo frente a los jueces.
6. Ascenso no es suave y realístico.
7. Aceleración del motor no se hace paulatina
8. No se extiende tren y/o flaps durante la maniobra.
9. El modelo no debe aterrizar. Si lo hace es cero (0) en la maniobra.
10. La trayectoria de la maniobra luego de la aproximación no se hace sobre el centro de la pista.

420.8.15. Deslizamiento lateral (sideslip): El modelo inicia la maniobra en vuelo nivelado reduciendo potencia en la parte
final del giro de aproximación pero a una altura mayor de lo normal para hacer la final paralela a la línea de los jueces, a
medida que el modelo llega a tener la trayectoria del centro de la pista, inicia deslizamiento lateral aplicando timón en
dirección opuesta a la del giro final alcanzando una posición de nariz de al menos 20° por fuera de la trayectoria,
descendiendo suavemente, con intención de tocar la pista en frente de los jueces. Antes de alcanzar ese punto el modelo
corrige su condición de deslizamiento lateral, acelera su motor e inicia ascenso suave y paulatino. La altura mínima alcanzada
frente a los jueces debe ser menor a 5 metros. La intención de la maniobra es demostrar una pérdida de altura en la
aproximación final desde una altura considerable sin usar flaps.

Errores:
1. El modelo no entra al deslizamiento lateral de forma suave al posicionarse en aproximación final.
2. El modelo no tiene una actitud con nariz de al menos 20° a la trayectoria de vuelo.
3. No hay suficiente pérdida de altura.
4. Se gana mucha velocidad durante el descenso.
5. La trayectoria de aproximación no se mantiene o no está en línea con la de los jueces.
6. El deslizamiento no se corrige antes de llegar al frente de los jueces.
7. El punto fallido de aproximación no alcanza a estar por debajo de 5 metros.
8. No hay transición suave durante el regreso a vuelo normal y ascendente.

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420.8.16. Circuito triangular: El modelo en su vuelo recto y nivelado se acerca a un punto frente a los jueces. Realiza un
giro de 60° alejándose de la línea de los jueces. Mantiene u vuelo recto y nivelado de al menos 150 metros y gira en una línea
paralela a la línea de jueces por al menos 150 metros para girar nuevamente 120°, mantenerse en vuelo recto y nivelado por
al menos 150 metros y volver a su sitio inicial haciendo un giro de 60°. En esencia se trata de describir un circuito en forma
de un triangulo isósceles de 150 metros de lado frente a los jueces.

Errores:
1. El Modelo no termina donde inicio su maniobra.
2. El modelo cambia de altura durante la ejecución de la maniobra.
3. La rata de los giros en las esquinas no es constante
4. Los lados del triángulo no son rectos.
5. Los lados de los triángulos no son de igual longitud.
6. La trayectoria de inicio y finalización no es la misma.
7. La trayectoria de inicio y finalización no es paralela a la línea de jueces.

420.8.17. Circuito rectangular: El modelo se acerca en vuelo recto y nivelado paralelo a la línea de jueces y pasa frente a
los jueces por lo menos por unos 75 metros y realiza un giro de 90° hacia afuera volando en trayectoria recta por unos 150
metros y nuevamente realiza un giro de 90° en el mismo sentido que el primer giro, volando esta vez por 75 metros en una

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 trayectoria paralela a la línea de jueces pero distanciada los 150 metros que se alejo, vuelve a girar 90° en el mismo sentido
que el giro anterior nuevamente por 150 metros hacia los jueces y hace un último giro de 90° para volver a la trayectoria de
vuelo inicial justo frente a los jueces y se repite el primer brazo de 75 metros y termina la maniobra. La maniobra describe un
rectángulo de 75 x 150 metros con giros de la mismo radio y sosteniendo una altura constante.

Errores:
1. El modelo cambia de altura.
2. Radio de giros son diferentes o no son a 90°
3. Los brazos del rectángulo no son rectos.
4. Los lados opuestos del rectángulo no tienen lados iguales.
5. Correcciones inapropiadas por viento.
6. Inicio y final de la maniobra no es en la misma trayectoria sobre la pista.
7. Inicio y final no se hace en trayectoria paralela a la línea de jueces.

420.8.18. Ocho perezoso: El modelo se acerca en vuelo recto y nivelado en una línea paralela a la línea de jueces. Después
de pasar frente a los jueces asciende suavemente girando 225° hacia afuera de los jueces, en la parte más alta del giro el
modelo debe estar banqueado 60°, y ahora el giro se tornara descendente hasta terminar los 225°, en el cual el modelo estará
a la misma altura que la inicial y volara recto y nivelado hasta volver a repetir el medio ocho perezoso girando 270° de la
misma forma que el primer giro y regresando al vuelo recto y nivelado para terminar haciendo un giro de 45° y retornar al
vuelo recto y nivelado y a la misma altura con que inicio la maniobra. Un modelo que represente un prototipo lento deberá
hacer una picada leve para tomar velocidad al comienzo de la maniobra. La figura debe ser simétrica a cada lado de los
jueces. Esencialmente la maniobra son dos Wingover en direcciones opuestas.

Errores:
1. Inicio y final de la maniobra no es paralela a la línea de jueces.
2. No se alcanza un ascenso suficiente
3. No se logra un banqueo de 60°
4. Angulos de ascenso y descenso no son iguales durante toda la maniobra.
5. Maniobra no es simétrica desde la posición de los jueces.
6. Tamaño de la maniobra no es realístico con respecto al prototipo.
7. Trayectoria de la maniobra no es suave y constante.

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420.8.19. Viraje Derry: El modelo se acerca desde su vuelo recto y nivelado a gran velocidad en línea paralela a los jueces y
realiza un giro forzado con banqueo mayor a 60° alejándose de los jueces durante un cuarto de círculo y al terminar el mismo
frente a los jueces realiza un segmento de rollo mayor o igual a medio rollo en la misma dirección del banqueo inicial, para
realizar otro cuarto de círculo y sigue su vuelo recto y nivelado con la misma dirección que la de la entrada de la maniobra.
La maniobra debe ser suave, rápida, constante y a la misma altura.

Errores:
1. Entrada a la maniobra en una línea no paralela a la línea de jueces.
2. La maniobra no es centrada con respecto a los jueces.
3. El segmento rollo frente a los jueces no es axial.
4. El segmento de rollo no es en la misma dirección del sentido del banqueo inicial.
5. El segmento de rollo no se realiza en la línea de vuelo en frente a los jueces.
6. Salida no es paralela a la entrada.
7. Diferencia significativa de altura durante la maniobra.
8. Cualquier “descanso” entre los cuartos de circulo y el segmento de rollo.

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 Clase 421. Escala ARF F4C
421.1. General. Todas las reglas generales de Fedeaereos para la práctica del deporte serán aplicables, exceptuando las
que se especifiquen aquí. Esta modalidad tiene el propósito de fomentar las modalidades de escala de radio control usando
modelos comerciales prefabricados que solo impondrán a los deportistas habilidades para su vuelo y no su construcción.

421.2. Requisitos del Modelo. Un modelo a escala ARF debe ser una réplica (copia) de un prototipo el cual se consigue
comercialmente con más de un 70% completo en su construcción y acabado. Estos modelos podrán tener pequeñas
modificaciones en proporciones de planta alar, timón o estabilizadores. Podrán cambiarles los colores en su totalidad sin
modificaciones de estructura y detalles, pero si se hacen grandes cambios exteriores dejara de considerarse un modelo ARF y
deberá entrar a otra categoría. Si el prototipo muestra un piloto visible, el modelo deberá llevarlo en la escala
correspondiente. El piloto no será calificado en el juzgamiento estático, de hecho podrá presentarse el modelo sin piloto, pero
para el juzgamiento en vuelo debe ir en el modelo.

421.3. Documentación. En esta categoría para probar la semejanza con un prototipo en particular, se requiere que el
deportista presente una copia de foto a color o blanco y negro (mínimo de 5” de larga), un dibujo de publicación o un modelo
plástico comercial sin pintura y sin modificaciones del prototipo. No se aceptan las fotos del propio modelo o la comercial
del productor, o de otros modelos “parecidos”. Para probar los colores deberá mostrar una copia de la foto del prototipo con
los colores del modelo sin tener que ser colores exactos, simplemente parecidos (las “marcas” pueden ser totalmente
diferentes).

421.4. Juzgamiento Estático. El juzgamiento estático para esta categoría está limitado a verificar que el modelo tiene la
semejanza al prototipo con la documentación necesaria, el formato de calificación dará un puntaje de 0 a 10, siendo 10 el
puntaje máximo por la semejanza al prototipo incluyendo los colores, a este puntaje luego se le aplicara un K de 10 para
poderlo contabilizar con el puntaje de vuelo. El piloto que no presente ninguna documentación sobre su modelo tendrá una
calificación de cero (0)

421.5. Juzgamiento de Vuelo. El juzgamiento de vuelo podrá hacerse antes del juzgamiento estático, o entre rondas de
vuelos. Cualquier daño que sufra el modelo una vez entra al evento y que suceda antes del juzgamiento estático no se tendrá
en cuenta para la calificación estática.
Se harán como mínimo 3 rondas de vuelos por participante pero no hay un máximo de rondas. Todos los vuelos deberán
iniciar con el modelo despegando, no se permitirá lanzamiento de modelos a mano. Si se escoge como maniobra opcional
Carreteo, el modelo inicia vuelo desde un punto estático, acelerando suavemente e iniciando Carreteo hacia el punto de inicio
de despegue sin ayuda externa. El vuelo finalizara cuando el modelo después de haber aterrizado se detiene completamente,
no hay necesidad de taxear de vuelta a la posición junto a los jueces.

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 Clase 422. Semi-Escala F4C

422.1. General. Todas las reglas generales de Fedeaereos para la práctica del deporte serán aplicables, exceptuando las que
se especifiquen aquí. Esta modalidad tiene el propósito de ser un paso más en busca de la perfección de escala de radio
control usando modelos comerciales en forma de kit construidos por alguien que puede no ser el piloto, o construidos de
planos comerciales o propios, donde ya se dará importancia a la construcción, los detalles y el vuelo del modelo.

422.2. Requisitos del Modelo. Un modelo semi-escala se define como aquel que es una réplica (copia) de un prototipo, y que
se produce comercialmente en forma de kit o se construye desde planos comerciales o propios y que tienen desviaciones
ligeras en la silueta del prototipo, como área y forma de alas , estabilizadores y timones o como ancho, alto o forma de
secciones de fuselajes. Se podrán aceptar en esta categoría a los modelos ARF que hayan sufrido cambios o arreglos en más
del 90% de su condición de venta y que incluirá color, tipo de superficie, acabados y marcas. Si el prototipo muestra un
piloto visible, el modelo deberá llevarlo en la escala correspondiente. La figura de piloto no será calificado en el juzgamiento
estático, de hecho podrá presentarse el modelo sin su piloto, pero para el juzgamiento en vuelo debe ir en el modelo.

422.3. Documentación. La documentación mínima que se exigirá para ser elegible a ser calificado estáticamente en esta
categoría serán: a) Dibujos de escala de publicaciones (no se aceptan propias ni las del fabricante del kit o planos), que serán
aquellos que muestran tres (3) o más vistas graficas (sin color) del prototipo donde al menos estarán vista frontal, vista
superior y una vista lateral; b) y c) una prueba de los colores y las marcas del prototipo (pueden ser dos pruebas separadas); y
d) una fotografía (color o blanco y negro) que demuestre la existencia del prototipo, debe mostrar la totalidad del avión.
Todos los documentos adicionales serán aceptados y deberán tener un formato de tamaño carta, por triplicado: el original
para el piloto, una copia para cada uno de los tres (3) jueces de estática, las cuales se devolverán al piloto con las anotaciones
de cada juez.
Con la(s) foto se verifica la precisión de la escala, el realismo, las marcas, los acabados y los detalles de escala, con las tres
vistas se verifican la precisión de la silueta y con la prueba de color y marcas, se verificaran los respectivos del modelo.

El participante que presente la documentación exigida incompleta tendrá una calificación estática de cero (0), sin
excepciones. Por ejemplo si no hay como probar silueta, color, marcas, detalles y existencia del prototipo se considera
incompleta. Y aquel piloto que se presente a concursar sin la documentación será descalificado y no podrá ser juzgado en la
parte de vuelo; su puntaje final será cero (0) en todo el evento.

422.4. Juzgamiento Estático. El juzgamiento estático para esta categoría tiene como objetivo comparar la similitud del
modelo contra el prototipo en cuanto a su silueta, color, marcas, textura, detalles, funcionamiento y trabajo del constructor en
la terminación del modelo. El piloto deberá presentar el modelo ante los jueces para su calificación sobre una mesa de
presentación a una distancia no menor a tres (3) metros de la mesa de jueces y exhibirlo para que se compare su vista lateral,
frontal, superior, así como los colores y marcas. Luego los jueces podrán acercarse a no menos de un (1) metro del modelo y
realizar la inspección sobre textura, detalles y terminación del modelo. Todas las desviaciones de silueta se marcaran sobre
las copias entregadas a los jueces para información del competidor. Se anexa en este reglamento, un formato de calificaciones
estáticas para ser usado en eventos con los factores K de valores para un máximo posible de 1000 puntos como calificación
estática y se incluirán notas de los jueces sobre otras deducciones, con el fin de que el concursante pueda mejorar su modelo
para futuros eventos.

422.5. Juzgamiento de Vuelo. El juzgamiento de vuelo se hará después del juzgamiento estático. El concursante podrá
decidir a no volar las rondas y al final su calificación en el evento será la que obtenga de su puntaje estático.
Se harán tres (3) rondas de vuelos por participante. Todos los vuelos deberán iniciar con el modelo despegando, no se
permitirá lanzamiento de modelos a mano. Si se escoge como maniobra opcional Carreteo, el modelo inicia vuelo desde un
punto estático, acelerando suavemente e iniciando Carreteo hacia el punto de inicio de despegue sin ayuda externa. El vuelo
finalizara cuando el modelo después de haber aterrizado se detiene completamente, no hay necesidad de taxear de vuelta a la
posición junto a los jueces. Cualquier objeto o parte del modelo que se suelte durante el vuelo hará que su puntaje total de
vuelo sea cero (0), si esto sucede por causa de un mal aterrizaje no tiene penalización.

Escalas CTNA Pag. 29

 Clase 423. Escala Experto F4C

423.1. General. Todas las reglas generales de Fedeaereos para la práctica del deporte serán aplicables, exceptuando las que
se especifiquen aquí. Esta modalidad tiene el propósito de ser la antesala para quien busca en un futuro cercano participar en
eventos FAI F4C y pone al piloto/constructor (debe ser la misma persona) en competencia.

423.2. Requisitos del Modelo. Un modelo de experto a escala se define como aquel que es una réplica (copia) de un
prototipo, creado a partir de planos propios o comerciales y que no deberá presentar desviaciones de silueta en ninguna de sus
vistas. Si el prototipo muestra un piloto visible, el modelo deberá llevarlo en la escala correspondiente. La figura de piloto no
será calificado en el juzgamiento estático, de hecho podrá presentarse el modelo sin su figura de piloto, pero para el
juzgamiento en vuelo debe ir en el modelo. El concursante deberá firmar un documento donde atestigua que él es el
constructor del modelo y que no recibió ayuda alguna de alguien para hacer su proyecto. De comprobarse falsedad en el
anterior documento, el concursante será sancionado según las normas del código disciplinario aprobado por Coldeportes,
pudiendo ser sancionado de por vida para eventos competitivos.

423.3. Documentación. La documentación mínima que se exigirá para ser elegible a ser calificado estáticamente en esta
categoría serán: a) Dibujos de escala de publicaciones (no se aceptan propias ni las del fabricante del kit o planos), que serán
aquellos que muestran tres (3) o más vistas graficas (sin color) del prototipo donde al menos estarán vista frontal, vista
superior y una vista lateral; b) y c) una prueba de los colores y las marcas del prototipo (pueden ser dos pruebas separadas); y
d) una fotografía (color o blanco y negro) que demuestre la existencia del prototipo, debe mostrar la totalidad del avión.
Todos los documentos adicionales serán aceptados y deberán tener un formato de tamaño carta, por triplicado: el original
para el piloto, una copia para cada uno de los tres (3) jueces de estática, las cuales se devolverán al piloto con las anotaciones
de cada juez.
Con la(s) foto se verifica la precisión de la escala, el realismo, las marcas, los acabados y los detalles de escala, con las tres
vistas se verifican la precisión de la silueta y con la prueba de color y marcas, se verificaran los respectivos del modelo.

El participante que presente la documentación exigida incompleta tendrá una calificación estática de cero (0), sin
excepciones. Por ejemplo si no hay como probar silueta, color, marcas, detalles y existencia del prototipo se considera
incompleta. Y aquel piloto que se presente a concursar sin la documentación será descalificado y no podrá ser juzgado en la
parte de vuelo; su puntaje final será cero (0) en todo el evento.

423.4. Juzgamiento Estático. El juzgamiento estático para esta categoría tiene como objetivo comparar la similitud del
modelo contra el prototipo en cuanto a su silueta, color, marcas, textura, detalles, funcionamiento y trabajo del constructor en
la terminación del modelo. El piloto deberá presentar el modelo ante los jueces para su calificación sobre una mesa de
presentación a una distancia no menor a tres (3) metros de la mesa de jueces y exhibirlo para que se compare su vista lateral,
frontal, superior, así como los colores y marcas. Luego los jueces podrán acercarse a no menos de un (1) metro del modelo y
realizar la inspección sobre textura, detalles y terminación del modelo. Todas las desviaciones de silueta se marcaran sobre
las copias entregadas a los jueces para información del competidor. Se anexa en este reglamento, un formato de calificaciones
estáticas para ser usado en eventos con los factores K de valores para un máximo posible de 1000 puntos como calificación
estática y se incluirán notas de los jueces sobre otras deducciones, con el fin de que el concursante pueda mejorar su modelo
para futuros eventos.

423.5. Juzgamiento de Vuelo. El juzgamiento de vuelo se hará después del juzgamiento estático. El concursante podrá
decidir a no volar las rondas y al final su calificación en el evento será la que obtenga de su puntaje estático.
Se harán tres (3) rondas de vuelos por participante. Todos los vuelos deberán iniciar con el modelo despegando, no se
permitirá lanzamiento de modelos a mano. Si se escoge como maniobra opcional Carreteo, el modelo inicia vuelo desde un
punto estático, acelerando suavemente e iniciando Carreteo hacia el punto de inicio de despegue sin ayuda externa. El vuelo
finalizara cuando el modelo después de haber aterrizado se detiene completamente, no hay necesidad de taxear de vuelta a la
posición junto a los jueces. Cualquier objeto o parte del modelo que se suelte durante el vuelo hará que su puntaje total de
vuelo sea cero (0), si esto sucede por causa de un mal aterrizaje no tiene penalización.

Escalas CTNA Pag. 30

Formato de calificaciones (máximo 3 jueces por evento)

RC ESCALA F4C - ESTATICO

Hoja de Puntaje
Nombres ___________________________________________________________ Licencia________________
Nombre del Modelo___________________________________________________ Tipo ___________________
Juez _______________________________________________________________ Fecha __________________

Clase 421 ARF Clase 422 Semi-escala Clase 423 Expertos

Puntaje Estático

Descripción Factor K Puntos Puntaje

1 Exactitud Lateral 13
2 Frontal 13
3 Superior 13
4 Marcas Exactitud 3
5 Complejidad 2
6 Color Exactitud 8
7 Complejidad 3
8 Textura Superficie 7
9 Realismo Escala 7
10 Ejecución Calidad 12
11 Complejidad 5
12 Detalles Exactitud 9
13 Complejidad 5
Total (Para clase 421 califique cero o diez por documentación )

RAZONES PRINCIPALES PERDIDA DE PUNTOS:

Calificaciones para Juzgamiento estático Solicitado Presentado

Gráficos de 3-vistas o siluetas
Documentación de color y marcas
Fotografía (copia) del prototipo 
Otra documentación:
Declaración como constructor del modelo (Clase 423) 

___________________________________
Firma del Juez

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Formato de calificaciones (máximo 3 jueces por evento)

RC ESCALA F4C - VUELO

Hoja de Puntaje
Nombres ___________________________________________________________ Licencia________________
Nombre del Modelo___________________________________________________ Tipo ___________________
Juez _______________________________________________________________ Fecha __________________

Clase 421 ARF Clase 422 Semi-escala Clase 423 Expertos

Puntaje de Vuelos Ronda No. ___________

Maniobra Factor K Puntos Puntaje Comentarios

1 Despegue 10

2 Figura 8 9

3 Sobrepaso 3
Descenso de 360°
4 9
desacelerado
5 Opción 1 7

6 Opción 2 7

7 Opción 3 7

8 Opción 4 7

9 Opción 5 7

10 Aproximación y Aterrizaje 12

a.1 Velocidad del modelo 6

a.2 Suavidad del vuelo 6

a.3 Escogencia de opciones 10

Total

Figura de piloto correcta? ( o NO)

___________________________________
Firma del Juez

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