INTRODUCCION

Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación horizontal abierta
artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el de establecer la comunicación más
directa posible entre dos lugares. Su construcción se debe a la necesidad de atravesar un
obstáculo natural, generalmente macizos montañosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o
para el aprovechamiento del uso del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades.

Existen gran variedad de tipos de túnel, como por ejemplo túneles carreteros, ferroviarios,
hidráulicos, túneles o galerías de servicio para gas, teléfono, electricidad, etc. Los túneles son
obras de carácter singular respecto al resto del trazado de la red de la cual forman parte. Se trata
de obras en que el espacio está limitado a la sección transversal, su acceso no es posible desde
cualquier punto y tienen unas características físicas diferentes al resto del trazado. Los túneles
son obras que no pueden tener un proyecto tipo, sino que cada uno de ellos es un caso particular
que debe estudiarse separadamente. La implantación en el terreno, características geométricas de
alzado y perfil, la sección transversal y los métodos de construcción están estrechamente ligados
a la geología, tipos de terreno, volumen de tráfico, zona rural o urbana, etc.

También podemos encontrar construcciones subterráneas como: redes de alcantarillado, pozos,

centrales eléctricas o nucleares, depósitos de todo tipo, instalaciones militares e incluso para
servicios comerciales, culturales y sociales como auditorios, palacios de deportes o complejos
comerciales entre otros. Actualmente todo este tipo de construcciones están en pleno auge ya
que una de las ventajas en la construcción de infraestructura subterránea es que se trata de la
obra civil que mejor preserva el valor del paisaje, debido a que reduce los volúmenes de
movimiento de tierra, evita la contaminación del nivel freático, limita el ruido producido en su
interior y reduce los terrenos a expropiar. En definitiva, se trata de la obra de menor impacto
ambiental.

Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están viendo
obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo y la relación de megaproyectos que
permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre las distintas áreas geográficas del
planeta, para favorecer la movilidad de las personas y el intercambio de todo tipo de mercancías.
La construcción de estas grandes vías de comunicación exigirá atravesar importantes barreras
naturales que, durante milenios, no se han podido franquear. En muchos casos, el modo más
seguro y económico de salvar estas barreras geográficas será la realización de importantes obras
subterráneas que exigirán el desarrollo de nuevos métodos de construcción más seguros y
eficaces.
 TIPOS DE TUNELES Y PRINCIPALES FUNCIONES

Tanto las funciones de los túneles como sus dimensiones, forma y revestimiento son diversas y
tienen una importancia fundamental a la hora de escoger los métodos más apropiados de
construcción. En el proyecto y la construcción, los factores importantes que se deben analizar en
relación a la función del túnel son los reflejados en la siguiente tabla.

Todas estas condiciones se deberán tener totalmente en cuenta en la planificación y diseño del
proyecto ya que su modificación a posteriori comporta problemas en la mayoría de los casos. La
red de autopistas y las líneas de alta velocidad requieren de trazados con curvas de grandes
radios y pendientes limitadas, obligando a la construcción de gran número de túneles, y a veces
de gran longitud. También las conducciones hidráulicas reclaman la construcción de numerosos
túneles, si bien, con parámetros muy distintos: pequeña sección, curvas de radio pequeño y
mínima pendiente.

Las distintas características: geométricas, estructurales y sobre todo funcionales, hacen que los
túneles ferroviarios y carreteros sean mucho más semejantes y que difieran significativamente
respecto a los túneles hidráulico, especialmente en lo que se refiere a instalaciones auxiliares
(ventilación, iluminación, seguridad, señalización, sistemas de control, etc.). No obstante los
métodos de perforación que se aplican en los tres casos son prácticamente iguales. Hay que
destacar que las perforaciones de secciones y longitudes de grandes dimensiones o en zonas
donde los recubrimientos son extremos por lo general resultan más complicados de realizar y por
lo tanto más caros, aunque el papel más determinante en la perforación lo marcará siempre la
calidad del terreno a atravesar.
La construcción de un túnel suele venir motivada por la configuración topográfica del terreno:
en muchas ocasiones resulta más económico perforar un túnel que rodear un determinado
obstáculo, lo que obligaría a un trazado de mayor longitud y mayores costes. En el caso de
ferrocarriles metropolitanos, se prefiere el transporte subterráneo porque no interfiere con el
tráfico de superficie. En otros casos existen razones de tipo estético o sanitario, como en los
sistemas de saneamiento y evacuación de aguas residuales. También se construyen túneles para
albergar determinadas instalaciones científicas o por motivos defensivos.

Las características de cada túnel dependerán de su función, de la configuración topográfica, del

tipo de terrenos a atravesar y del método de excavación elegido:

Sección en Función del Tipo de Terreno

 DISEÑO DE TUNELES FUNCIONANDO COMO CANAL
Cuando hablamos de transporte por conducto cubierto nos referimos a aquellas obras que
conducen agua a régimen de canal, a través de una loma (cerro), llamados túneles. Cuando en el
trazado de un canal se encuentra una protuberancia en el terreno, se presenta la posibilidad de
dar un rodeo para evitarla, o atravesarla mediante la construcción de un túnel.

Antes de construir el túnel es necesario realizar los diseños geotécnicos, estructurales,

hidráulicos y ambientales necesarios para garantizar su estabilidad y su funcionalidad.

Se da la utilización de túneles en los siguientes casos:

 Cuando es necesario pasar el agua de un valle a otro, atravesando el macizo montañoso

que los separa.
 Cuando de este modo se evita el desarrollo de un largo canal abierto y con el
consiguiente aumento de pendiente y reducción de la sección, se consigue una
apreciable economía.
 Cuando la pendiente transversal es demasiado elevada y el material de mala calidad, no
permiten asegurar la estabilidad del canal abierto.

FINALIDAD

Un túnel que se emplea como canal funciona como un conducto cerrado, parcialmente lleno. La
sección del canal puede ser revestida o excavada y puede conservar la forma geométrica del
canal original, o adaptarse a la sección transversal del túnel.

FORMA DE TRABAJO DEL TUNEL

Los túneles pueden trabajar a:

1.- A gravedad

Si tienen una superficie libre a presión atmosférica como los canales abiertos. Deben seguir
rigurosamente la alineación vertical dada por la gradiente calculada.
Se utilizan cuando el nivel de agua es casi constante a la entrada, o sea en las tomas por
derivación directa (fig1).

2.- A presión

Si llenan toda la sección como las tuberías. Pueden tener una alineación cualquiera con tal de
estar por debajo de la línea piezométrica (fig2).

Se utilizan cuando la captación se hace desde un reservorio, el túnel es de presión si su entrada

se ubica a no menos de 2metros por debajo del nivel mínimo de agua. Al final del túnel se
coloca una chimenea de equilibrio.
CRITERIOS DE DISEÑO

Acortar el recorrido del agua, con la consiguiente disminución de la perdida de carga y que dan
pocos gastos de conservación; pero su inconveniente fundamental es el costo, no obstante el
precio de los túneles de abastecimiento es considerablemente más bajo que otros tipos de túnel
(carretera, ferrocarril, etc.), debido a su escasa sección, ya que las dificultades de construcción
de los túneles aumentan muy fuertemente con el aumento de tamaño. A su vez por esta misma
razón la ejecución suele hacerse a toda sección, por lo que, en general, no será necesario recurrir
a galerías de avance, ni a métodos especiales.

Las secciones transversales más empleadas son la herradura para canales rodados y la circular
para conducciones a presión, estas secciones deberán tener unas dimensiones mínimas que
permitan el trabajo relativamente cómodo en su interior.

Sin embargo es conveniente proyectar los túneles de forma que puedan admitir ampliaciones
(caudales sensiblemente mayores a los de proyecto), puesto que así se facilitan los incrementos
futuros del abastecimiento.

Los túneles de abastecimiento deberán estar revestidos para evitar filtraciones y pérdidas, pero
en el caso de ser un canal completamente cubierto o contener una o varias tuberías forzadas en
su interior, el túnel podrá dejarse sin revestir.

DISEÑO DE LA SECCIÓN (TUNELES A GRAVEDAD)

La forma de la sección de un túnel debe ser tal que para un área dada, el caudal que circula debe
ser máximo y también que resista a las presiones generadas en el interior.

La construcción de túneles así como la selección de su forma y tipo de revestimiento está

íntimamente ligada con la geología, mecánica de suelos y rocas, puesto que uno de los datos más
importantes es la presión que debe soportar

Formas de sección: Dimensiones Mínimas.

Caso extremo de túneles pequeños

H=1.5B, 2B > 1.80m

Hmin = 1.80m
Bmin ≥ 1.40m

1.- Túneles De Sección Circular

Un canal semicircular es el más conveniente desde el punto de vista exclusivo de la eficiencia
hidráulica. Sin embargo, este tipo de túneles para canales es poco usado por las dificultades
constructivas que conlleva. El método español de Barragán considera la construcción mecánica
de secciones circulares. Según dicho ingeniero las secciones circulares representan una
economía importante frente a las otras secciones. En todo caso nuestra opinión es que es difícil
una generalización y en cada caso debe hacerse un análisis técnico- económico.

a. CALCULO HIDRAULICO

Para el caso del diseño hidráulico tomaremos al túnel como si fuera una tubería de sección
circular, a continuación examinemos el caso de un tubo circular parcialmente lleno:

Mediante simples consideraciones geométricas se puede determinar el área, perímetro y demás

elementos de la sección transversal ocupada por el fluido.

La tubería que trabaja parcialmente llena se caracteriza por la posibilidad de tener una velocidad
media y un gasto mayor a los que corresponderían a tubo lleno.

Examinemos en primer lugar las condiciones para tener velocidad máxima en un tubo
parcialmente lleno.
Consideremos una tubería cuyo diámetro es D y cuyo radio es r. El flujo corresponde a un tirante
y.

Se trata de hallar la relación y/D que da la máxima velocidad para el flujo, AB es la superficie
libre, θ es el ángulo en el centro.

Las expresiones correspondientes al área, perímetro mojado y radio hidráulico son:

Si consideramos las fórmulas de Manning o de Chezy, o cualquier otra, para el cálculo de la

velocidad media encontramos que siempre se cumple que:

Para pendiente y rugosidad constantes, k, x dependen de la formula particular empleada. Por lo

tanto, para que la velocidad sea máxima se requiere que el radio hidráulico sea máximo

De donde:
Θ es el ángulo que corresponde a la velocidad máxima.

Se determina inmediatamente que:

El tirante

De donde

Por lo tanto, cuando el tirante es 0,81D la velocidad es máxima.

Se observa que el resultado obtenido es independiente de la fórmula con la que se calcule la

velocidad media.

Calculemos ahora cual es el valor de Y/D que hace que le gasto sea el máximo:

El gasto, si usamos la fórmula de Manning, tiene por expresión

Se observa que para S y n constantes el máximo valor del gasto corresponde al máximo valor de
AR2/3
De donde

Que es el ángulo que corresponde al gasto máximo. Se determina inmediatamente que:

El tirante es

De donde

Por lo tanto, cuando se usa la fórmula de Manning para los cálculos, el gasto es máximo cuando
y= 0,94 D.

Si se hubiera empleado la fórmula de Chezy, entonces la condición hubiera sido:

Y se habría obtenido

Por lo que cuando se usa la fórmula de Chezy para los cálculos, el gasto es máximo cuando y=

0,95D.

Túneles Tipo Baúl

La forma de baúl es más sencilla de construir. La Figura ilustra las características de

un túnel tipo baúl.

Las dimensiones de los túneles deben garantizar la facilidad de su construcción. El

ancho y tipo de túnel dependerá de las necesidades del proyecto, establecidos por
criterios como el caudal y la velocidad.
 a. CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA TUNELES TIPO BAUL

Herradura Estándar

Donde

R= radio de la
bóveda
Β = ángulo con la horizontal
que hace el radio que toca la
intercepción de la superficie
de con la bóveda.

h=d = colado del agua

(tirante) A = área mojada

P= perímetro mojado

R = radio hidráulico

n = coeficiente de rugosidad.

a. Calculo hidráulico

El área mojada es igual a:

Donde r es el radio de la bóveda:

β, es el ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la intersección

de la superficie del agua con la bóveda.

d, es el calado (Tirante) de

agua. El perímetro mojado es

igual a:
El radio hidráulico es igual a:

El caudal es igual a:

S=pendiente.
b. Características hidráulicas de Túnel tipo Baúl para diferentes tirantes (d=h)

࢔ ∗ ࢗ࢑
൘ ૡ
࡭ൗ ࢘૜
h/r ࢘ P/r R/r
2 3.5439 6.9266 0.5116 2.269
1.99 3.5421 6.6435 0.5331 2.329
1.98 3.5387 6.526 0.5422 2.353
1.97 3.5342 6.4355 0.5491 2.370
1.96 3.529 6.359 0.5549 2.383
1.95 3.523 6.2915 0.5600 2.394
1.94 3.5165 6.2302 0.5644 2.402
1.93 3.5094 6.1737 0.5684 2.408
1.92 3.5018 6.1213 0.5720 2.413
1.91 3.4937 6.0716 0.5754 2.417
1.90 3.4853 6.0246 0.5784 2.419
1.89 3.4763 5.9797 0.5814 2.420
1.88 3.4669 5.9367 0.5840 2.421
1.87 3.4573 5.8953 0.5865 2.421
1.86 3.4473 5.8555 0.5887 2.420
1.85 3.4368 8.8170 0.5908 2.418
1.84 3.4261 5.7795 0.5928 2.416
1.83 3.4153 5.7435 0.5946 2.414
1.82 3.4039 5.7080 0.5963 2.410
1.81 3.3924 5.6736 0.5979 2.406
1.80 3.3804 5.6393 0.5994 2.405
1.70 3.2485 5.3362 0.6088 2.330
1.60 3.0967 5.0784 0.6105 2.236
1.50 2.9298 4.8326 0.6063 2.100
1.40 2.7513 4.6084 0.597 1.952
1.30 2.564 4.3918 0.5834 1.781
1.20 2.3705 4.1881 0.565 1.62
1.10 2.1728 3.9857 0.5452 1.453
1.00 1.9728 3.7854 0.5213 1.280
3. Túneles Tipo Herradura
Es frecuente que los túneles se construyan con una sección diferente de la circular. Una
delas secciones más empleadas es la sección en herradura. La siguientetabla sirve como
ayudapara el cálculo de las secciones en herradura (horseshoe).

Donde:

Y = tirante

D = diámetro

A = área

P = perímetro mojado

R = radio hidráulico

a. Propiedades hidráulicas de las secciones en herradura

4. Velocidades De Diseño En Los Túneles

 Para caudales constantes oscila entre 1.5 a 2.5 m/s, pudiendo admitirse valores
mayores cuando el caudal es muy variable.
 En túneles a presión las velocidades
generalmente varían de 2.5 a 4.5 m/s.
 Rugosidad: puede utilizarse:
n:0.013 ó n:0.015
 Si la roca es sana: n: 0.04
 En túneles que trabajan a gravedad; el
tirante no debe pasar el 85% de la altura
total.
 El borde libre : BL ≥0.40 m (mínimo=0.30m)
 Puede utilizarse: BL=30%R(debe verificarse)

EXPRESIÓN DEL CAUDAL MÁXIMO PARA CUALQUIER CONDUCTO

ABOVEDADO
Ahora examinaremos la misma condición, pero para cualquier conducto abovedado.
Siempre se tendrá por continuidad que:

De donde

Que es la condición de máximo caudal. De acá

También debe cumplirse la ecuación de Chezy

O bien

Si reemplazamos este valor de la velocidad en la ecuación de dV y además se

reemplaza el valor de dV obtenido de la ecuación de Chezy se llega a:

Que es la ecuación diferencial que fija la condición de gasto máximo en

cualquier conductoabovedado en el que se calcule el gasto con la fórmula de Chezy.

Si hubiéramos usado la fórmula de Manning se habría obtenido que el gasto

máximo paracualquier conducto abovedado está dado por:

EXPRESIÓN DE LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA CUALQUIER CONDUCTO

ABOVEDADO
En cualquier conducto abovedado debe cumplirse que:

De donde

Que es la condición de máxima velocidad en cualquier conducto abovedado. Esta

ecuación no depende de la fórmula empleada para el cálculo de la velocidad.
De igual forma pueden obtenerse las ecuaciones para otras formas de sección.

La velocidad de diseño en los túneles oscila entre 1,5 y 2,5 m/s para caudales

constantes, pudiendo admitirse valores mayores cuando el caudal es muy

variable. En los túneles a presión las velocidades generalmente varían de 2.5 m/s a 4.5

m/s. Tomando en cuenta que el revestimiento generalmente se realiza con encofrados

metálicos que producen superficies bastante lisas, el coeficiente de rugosidad se toma

entre n=0.013 y n=0.015

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS E HIDRÁULICAS DE TÚNELES

TÚNEL COLCA - HUAMBO (PROYECTO MAJES)

Túnel INTERCUENCAS (PROYECTO CHAVIMOCHIC)

TÚNEL TRASANDINO (PROYECTO OLMOS)
 TÚNEL LLAUCANO (PROYECTO TINAJONES II)

TUNELES IMPORTANTES EN EL MUNDO

TUNEL BELLEDONE (ARC – ISERE, FRANCIA)

Longitud = 18.20 km
Cobertura máxima = 2.0
km Diámetro = 5.80 m
Temperatura = 35°C
Ejecución = Años 1974 – 1978

LONGITU METODO DE AVANCE

FRENTE DE D PERFORACIO PROMEDIO
TRABAJO N MENSUAL (m/Mes)
km
Lado A 8.20 convencional 148

Lado B 10.00 Con TBM 204

EUROTÚNEL:

a. Túnel que une las ciudades de Francia y Gran Bretaña, bajo la mancha.
b. Situado a 240 m bajo el nivel del mar en su punto más profundo y a 100 m por debajo
del lecho del estrecho de Tsugaru que separa las dos islas.
c. Túnel Ferroviario doble, de 50 Km de longitud por cada túnel
gemelo. d. Diámetro : 7.60 m
HIDRAULICA APLICADA DISEÑO DE TUNELES

e. Trabajaron: 10 000 hombres por frente.

f. Avance de perforación: 700 m/ Mes.
g. Costo: 15 Billones de Dólares
h. Costo de TBM usados: $ 10 – 14 mió (USD)

TÚNEL SIMPLON

a. Es el túnel más largo que hay en Europa, para tráfico ferroviario entre Italia y
suiza. b. Longitud: 20 km.

TÚNEL SEIKAN

a. Es el túnel más largo del mundo que enlazará por tren y bajo el agua dos de las cuatro
islas importantes del Japón: Hokaido, y Honshu, donde se asiéntala capital de Tokio.
b. Longitud: 54 km.
c. Tramo bajo agua: 36.5 km (mayor que el del Eurotúnel, que es de 23.3
Km). d. Periodo de construcción: 42 años.
e. Es una obra gigantesca, considerado el proyecto más importante del siglo pasado.

23
HIDRAULICA APLICADA DISEÑO DE TUNELES

EJEMPLO DE DISEÑO DEL TÚNEL

El túnel de la conducción de baja presión llevará las aguas a través de la montaña, con el fin de
ganar una mayor caída y se empalmará con el canal rectangular. El túnel es de tipo baúl y tiene las
siguientes características:

El túnel estará totalmente revestido de concreto armado con cimbras metálicas y tendrá una
velocidad máxima permitida de:

V max =4 m/s

Considerando que la conducción es revestida concreto armado, pero que presentará asperezas,
establecemos que el valor del coeficiente de rugosidad sea de:

n=0.035

Se selecciona un gradiente para el canal, j igual a:

j=0.005

Dado que el túnel será una continuación del canal rectangular, su ancho es igual al ancho del canal:

b=2 m
Luego:

b=2 ∗r

Se tiene que el radio de la bóveda es igual a:

r =1m

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HIDRAULICA APLICADA DISEÑO DE TUNELES

La sección requerida para estas condiciones es de:

7.56 2
A= =2.64 m
2.86
Conocidos la sección y el radio de la bóveda se halla la constante K1:

2.64
K 1= 2
=2.64
1

El perímetro mojado es igual a:

(
P=1 3.785+
π ∗2
90 )
=3.85 m

El radio hidráulico es igual a:

2.64
R= =0.68 m
3.85
Se halla la velocidad real en el túnel:

1 2/ 3 1/ 2
V= ∗0.68 ∗ 0.005
0.0385

V =1.57 m/s

Esta velocidad es menor que la velocidad máxima permitida, indicando que las dimensiones del
túnel son las adecuadas. Sin embargo, con estas medidas su construcción es un tanto difícil, por lo
cual se hace necesario que el diseñador decida si las aumenta.

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