SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ramirez Caceres Juan Gabriel ID: 001433700

Dirección Zonal/CFP: Chimbote/ Ancash
Carrera: Mecánico de Automotores Diesel. Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico, Afinamiento y Laboratorio de Motores Diésel.
Tema del Trabajo: Diagnóstico, Afinamiento y Laboratorio de Motores Diésel.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Primera Entrega 0 6 / 0 9 / 2 0 2 4
2 Segunda Entrega 0 6 / 1 1 / 2 0 2 4

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cada cuánto tiempo se debe realizar el mantenimiento del sistema de
1 combustible en los motores diésel?

¿Cómo funcionan la bomba de alimentación y cuáles son las pruebas que se

2 realizan?

¿Cuáles son los tipos de inyectores hidráulicos diésel y qué pruebas se les
3 realiza? ¿Cómo funciona el sistema de bomba unitaria?

¿En qué consiste el proceso de la calibración de las bombas de inyección lineal

4 y rotativas?

¿Cómo funciona una bomba de inyección rotativa EDC y cuáles son sus
componentes? ¿Cómo está conformado el sistema de riel común diésel y cómo
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funciona este sistema?

¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección? ¿Cuál es el

6 procedimiento para la prueba de opacidad en los motores diésel?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cada cuánto tiempo se debe realizar el mantenimiento del sistema de

combustible en los motores diésel?
se recomienda el mantenimiento y cambiar los filtros de combustible cada 10,000-
15,000 millas. También es importante comprobar los filtros de aire cada vez que se
mire el motor y cambiarlos cada pocos meses o 10,000 millas. Los filtros de
partículas diésel deben intercambiarse cada dos años o 30,000 millas para controlar
las emisiones.

es importante purgar el sistema de combustible después de cambiar los filtros de

combustible y llenar el tanque de combustible después de cada día de operación para
reducir la condensación. También es recomendable instalar y mantener un separador
de agua antes del filtro primario y verificar la presión de combustible regularmente.

2. ¿Cómo funcionan la bomba de alimentación y cuáles son las pruebas que se

realizan?
Funcionamiento de la bomba de alimentación:

La bomba de alimentación es un tipo de bomba de desplazamiento positivo que

utiliza un pistón y un cilindro para desplazar el combustible. La bomba se acciona
mediante un motor eléctrico o un engranaje conectado al cigüeñal del motor.

El proceso de funcionamiento es.

• El combustible es aspirado desde el tanque de combustible a través de un filtro

de combustible .
• El combustible es comprimido por la bomba de alimentación y enviado a la
bomba de inyección.
• La bomba de inyección aumenta la presión del combustible y lo envía a los
cilindros del motor.
•
Pruebas que se realizan en la bomba de alimentación:

• Prueba de presión : Se mide la presión del combustible en la salida de la

bomba.
• Prueba de caudal : Se mide el caudal de combustible que sale
• Prueba de fugas : Se verifica que no haya fugas de combustible en la bomba

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Prueba de ruido: se verifica el ruido

• Prueba de funcionamiento : Se verifica que la bomba de alimentación esté
funcionando correctamente en diferentes condiciones de carga.

3. ¿Cuáles son los tipos de inyectores hidráulicos diésel y qué pruebas se les
realiza? ¿Cómo funciona el sistema de bomba unitaria?
Tipos de inyectores hidráulicos diésel y pruebas realizadas

Existen diferentes tipos de inyectores hidráulicos diésel, cada uno con sus propias
características y funcionamiento. Algunos de los tipos comunes de inyectores
hidráulicos diésel son:

• Inyectores mecánicos: Estos eran los inyectores utilizados en los motores

diésel antes de la llegada de los sistemas de inyección de conducto único o
common-rail

• Inyectores common-rail: Son los inyectores más utilizados en los motores

diésel modernos. Estos inyectores funcionan mediante señales electrónicas
que se envían desde la computadora. Un electromagneto se activa para
separar las válvulas de entrega y permitir la inyección de combustible

• Inyectores hidráulicos controlados electrónicamente: Estos inyectores son de

tipo hidráulico pero controlados electrónicamente. Son considerados los
mejores inyectores para motores diésel, ya que la presión hidráulica se obtiene
a través de un diafragma accionado por aceite

Funcionamiento del sistema de bomba unitaria:

El sistema de bomba unitaria funciona de la siguiente manera:

• La bomba unitaria se acciona mediante un engranaje conectado al cigüeñal del

motor.
• La unidad bomba
• El combustible comprimido se envía a un conducto común que se conecta a
los inyectores individuales de cada cilindro.
• Los inyectores individuales se abren y se cierran según la velocidad del motor
y la carga, permitiendo que el combustible se inyecte en
• El sistema de bomba

.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. ¿En qué consiste el proceso de la calibración de las bombas de inyección

lineal y rotativas?
La calibración de bombas de inyección lineal y rotativas es un proceso importante
para asegurar de que las bombas estén funcionando correctamente y proporcionando
la cantidad correcta de combustible a los cilindros del motor. A continuación, se
presentan los pasos generales involucrados en la calibración de bombas de inyección
lineal y rotativas:

5. ¿Cómo funciona una bomba de inyección rotativa EDC y cuáles son sus
componentes? ¿Cómo está conformado el sistema de riel común diésel y
cómo funciona este sistema?
Una bomba de inyección rotativa EDC (Electronic Diesel Control) es un tipo de
bomba de inyección de combustible utilizada en motores diésel. Funciona
suministrando la cantidad precisa de combustible a los inyectores en el momento
adecuado para la combustión en los cilindros del motor.

Los componentes de una bomba de inyección rotativa EDC son los siguientes:

• Carcasa: Es la estructura externa de la bomba que alberga todos los

componentes internos.
• Rotor: Es el componente principal de la bomba y tiene una forma cilíndrica.
Gira dentro de la carcasa y tiene ranuras en las que se deslizan los émbolos.
• Émbolos: Son pequeños pistones que se deslizan dentro de las ranuras del
rotor. Están conectados a las levas del árbol de levas y se mueven hacia
adentro y hacia afuera para controlar el flujo de combustible.
• Levas: Son componentes en forma de lóbulo que están montados en el árbol
de levas. Las levas empujan los émbolos hacia adentro y hacia afuera a
medida que el rotor gira, controlando así la cantidad de combustible que se
inyecta.

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• Válvula de control de presión: Regula la presión del combustible dentro de la

bomba para garantizar un suministro constante y adecuado de combustible a
los inyectores.
• Sensor de posición del árbol de levas: Detecta la posición del árbol de levas y
envía esta información al sistema de control electrónico para sincronizar la
inyección de combustible.
• Sistema de control electrónico: Es el cerebro de la bomba de inyección rotativa
EDC. Recibe información de varios sensores y utiliza algoritmos para controlar
la cantidad y el momento de la inyección de combustible.

Los componentes del sistema de riel común diésel son los siguientes:

• Bomba de alta presión: Esta bomba es responsable de generar la presión

necesaria para suministrar combustible al sistema. La bomba de alta presión
impulsa el combustible hacia el riel común.
• Riel común: Es un conducto o tubería que almacena el combustible a alta
presión. El riel común distribuye el combustible a todos los inyectores de
manera simultánea.
• Inyectores: Son los dispositivos encargados de pulverizar y distribuir el
combustible en los cilindros del motor. Los inyectores están conectados al riel
común y se abren y cierran en el momento adecuado para inyectar el
combustible en los cilindros.
• Sensor de presión: Mide la presión del combustible en el riel común y envía
esta información al sistema de control electrónico del motor. El sensor de
presión ayuda a garantizar una inyección precisa y controlada del combustible.

El funcionamiento del sistema de riel común diésel es el siguiente:

• La bomba de alta presión genera la presión necesaria y envía el combustible al

riel común.
• El combustible se almacena a alta presión en el riel común.
• La ECU recibe información de los sensores y determina la cantidad y el
momento adecuados para inyectar el combustible.
• La ECU envía señales a los inyectores para que se abran y cierren en el
momento preciso, inyectando el combustible en los cilindros.
• El combustible inyectado se enciende mediante la compresión en los cilindros,
generando la combustión y la potencia necesaria para el funcionamiento del
motor.

6. ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección? ¿Cuál es el

procedimiento para la prueba de opacidad en los motores diésel?

La preinyección se utiliza para mejorar la combustión y reducir las emisiones de

gases contaminantes,

post inyección se utiliza para reducir las emisiones de gases contaminantes y

mejorar la eficiencia del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Procedimiento para la prueba de opacidad en los motores diésel:

• Preparación del motor : Asegúramos de que el motor esté en buen estado de

funcionamiento y que no haya problemas de mantenimiento pendientes. Ajuste
la velocidad del motor a la velocidad de ralentí (generalmente alrededor de
800-1000 rpm).
• Conectamos el opacímetro : Conecte
• Colocamos el conector : Coloque el conector en el tubo de escape del motor,
asegurándose de que esté bien conectado.
• Iniciar la prueba : Iniciar la prueba de opacidad presionando el botón de inicio
del opacímetro

• Tomar lecturas : El
• Registrar los resultados : Registrar los resultados de la
• Repite la prueba : Repita
• Análisis de los resultados : Analice los resultados para determinar si el motor
cumple con los límites de emisiones establecidos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Procedimiento paso a paso para diagnosticar y
reparar el Nissan Frontier 2013 YD25 2.5L Turbo
Diesel
Paso 1: inspección y recopilación de datos Seguridad
• Inspeccionamos el estado general del
vehículo, incluido el motor, el sistema de • Utilizamos nuestros
inyección EPP de seguridad
• Recopilar datos sobre el historial del vehículo, • Utilizamos herramientas
incluidos los registros de mantenimiento y adecuadas.
cualquier
• Escuchamos el problema del cliente.

Paso 2: Prueba de presión del sistema de inyección.

• Realizamos prueba de presión del sistema de
inyección para determinar si la bomba de
inyección está trabajando
• Conecte un medidor de presión de
combustible al sistema de combustible y tome
lecturas en varios puntos, incluida la bomba de
combustible, el filtro de combustible y la
inyección de combustible.
• Compare las lecturas con las especificaciones
del fabricante para determinar si la presión del
combustible está dentro de los límites
establecidos

Paso 3: Inspección y limpieza de los inyectores Seguridad

• Inspeccionamos los inyectores de para
detectar signos de obstrucción • Utilizamos nuestros
• Limpiamos o los inyectores de combustible EPP de seguridad
según sea necesario para garantizar un • Utilizamos herramientas
suministro de combustible adecuado. adecuadas.
• Utilizamos un kit de limpieza de inyectores de
combustible o reemplazamos los inyectores de
combustible por otros nuevos.

Paso 4: Prueba de fugas del sistema de inyección.

• Realizamos una prueba de fugas del sistema
de inyección para identificar fugas o bloqueos
en el petróleo
• Utilizamos un comprobador de fugas para
presurizar el sistema de inyección

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Inspeccionamos los componentes del sistema

de inyección, incluidas las líneas de inyección
y los inyectores, para detectar signos de fugas
o daños.

Paso 5: Prueba de compresión Seguridad

• Realizamos una prueba de compresión para
determinar si el motor tiene algún problema • Utilizamos nuestros
mecánico. EPP de seguridad
• Identificamos cualquier cilindro con baja • Utilizamos herramientas
compresión y determine la causa, como anillos adecuadas.
de pistón desgastados o problemas en la
culata.

Paso 6: Inspección y reemplazo del filtro de

combustible
• Inspeccionamos el filtro de combustible para
detectar signos de obstrucción o acumulación
de suciedad.
• Reemplazamos

Paso 7: Calibración del sistema de inyección de

combustible
• Asegúramos de que el sistema de inyección
de combustible esté correctamente calibrado

Paso 8: Inspección del turbocompresor

• Inspeccione el turbocompresor para detectar
signos de mal funcionamiento o daños.
• Compruebe la presión de refuerzo del
turbocompresor

Paso 9: verificación Seguridad

• Probamos el vehículo en carretera para
verificar que las reparaciones se hayan • Utilizamos nuestros
resuelto. EPP de seguridad
• Supervisamos el rendimiento del vehículo, • Utilizamos herramientas
incluida la presión del combustible, la adecuadas.
velocidad del motor y las emisiones, para
garantizar que funcione de manera suave y
eficiente.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

Ramirez Caceres Juan [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Nissan Frontier 2013 YD25 2.5L Turbo Diesel.
Computadora
Limpiador de inyectores

Medidor de compresion

calibradores

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Juego de llaves
Juego de dados

Escáner

Multímetro

5. MATERIALES E INSUMOS

Inyectores
Material didáctico
Videos y guías

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