Trabajo de Titulación: Ingeniero Automotriz

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN TANQUE DE

COMBUSTIBLE PARA UN VEHÍCULO MONOPLAZA
DE LA FÓRMULA SAE EN LA CARRERA DE
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ”
YUPANQUI TAIPE DAVID EDUARDO
TRABAJO DE TITULACIÓN
Previa a la obtención del Título de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA – ECUADOR
2016
ESPOCH
Facultad de Mecánica
APROBACIÓN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
2016-05-05
Yo recomiendo que el Trabajo de Titulación preparado por:
YUPANQUI TAIPE DAVID EDUARDO
Titulado:
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA

UN VEHÍCULO MONOPLAZA DE LA FÓRMULA SAE EN LA CARRERA
DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ”
Sea aceptado como parcial complementación de los requerimientos para el Título de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
Ing. Carlos Santillán Mariño

DECANO FAC. DE MECÁNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendación:
Ing. Miguel Aquino Arroba

DIRECTOR
Ing. Celin Padilla Padilla

ASESOR
ESPOCH
Facultad de Mecánica
EXAMINACIÓN DEL TRABAJO DE
TITULACIÓN
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: YUPANQUI TAIPE DAVID EDUARDO
TRABAJO DE TITULACIÓN: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN

TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA UN VEHÍCULO MONOPLAZA DE LA
FÓRMULA SAE EN LA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ”
Fecha de Examinación: 2016 – 12 – 07
RESULTADO DE LA EXAMINACIÓN:
NO
COMITÉ DE EXAMINACIÓN APRUEBA FIRMA
APRUEBA
Ing. José Pérez Fiallos
PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
Ing. Miguel Aquino Arroba
DIRECTOR
Ing. Celin Padilla Padilla
ASESOR
* Más que un voto de no aprobación es razón suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
Ing. José Pérez Fiallos

PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
DERECHOS DE AUTORÍA
El Trabajo de Titulación que presento, es original y basado en el proceso de

investigación y/o adaptación tecnológica establecido en la Facultad de Mecánica de la
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos teóricos-
científicos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores. El
patrimonio intelectual le pertenece a la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo.
Yupanqui Taipe David Eduardo

DECLARACION DE AUTENTICIDAD
Yo, David Eduardo Yupanqui Taipe, declaro que el presente trabajo de titulación es de
mi autoría y que los resultados del mismo son auténticos y originales. Los textos
constantes en el documento que provienen de otra fuente están debidamente citados y
referenciados.
Como autor, asumo la responsabilidad legal y académica de los contenidos de este

trabajo de titulación.
Yupanqui Taipe David Eduardo

Cedula de Identidad: 050254398-6
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de titulación a mi padre Eduardo Yupanqui y a mi madre María

Taipe por nunca dejar que decaiga y supieron apoyarme cuando ya sentía desfallecer en
muchos tramos de mi vida y me brindaron la oportunidad de materializar este sueño tan
anhelado. Gracias queridos padres por su paciencia que supieron tener durante todos
estos años muy duros pero de gran enseñanza. Honradez, respeto, humildad son
cualidades que me caracterizan y todo esto gracias al ejemplo de mis padres durante
todos estos años y hoy tengo la misión de recompensarlos. A mi hermano Omar por
estar siempre apoyándome en todo momento. A Verónica y a mi hijo Mateo que son
pilares fundamentales para alcanzar este logro tan anhelado. En fin a toda mi familia y
amigos por ese apoyo que me supieron brindar. Esto es por ustedes.
David Yupanqui Taipe

AGRADECIMIENTO
A Dios padre por haberme guiado durante todo este trayecto de mi vida a mis queridos
padres Eduardo y María que día a día nunca han decaído en su misión de forjarme a ser
una mejora persona pese a muchos impases hemos logrado mantenernos siempre unidos
como familia además por sus sabios consejos me permitieron seguir adelante ya que su
ejemplo es la base de mi vida. A cada miembro de mi familia por haberme brindado
palabras de aliento para no decaer. Gracias hermano Omar por siempre estar
apoyándome de alguna manera para no decaer y a Verónica y a mi hijo Mateo gracias
por formar parte de mi vida y ser mis grandes anhelos para ser cada día mejor y cumplir
muchos objetivos trazados en mi vida. A mis amigos que de alguna manera hemos
compartido gratos momentos y a todos quienes me han apoyado para culminar esta
etapa de mi vida. Dar gracias también a mi tutor del proyecto de titulación el Ing.
Miguel Aquino como también al asesor del mismo Ing. Celin Padilla por su apoyo y
colaboración para culminar con este proyecto. De la misma manera a la Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo por brindarme la oportunidad de formarme
académicamente y a la Escuela de Ingeniería Automotriz por permitirme ser parte de
esta gran familia. Gracias a todos por formar parte de mi vida.
David Yupanqui Taipe

CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes .................................................................................................... 1
1.2 Justificación ...................................................................................................... 2
1.3 Objetivos .......................................................................................................... 2
1.3.1 Objetivo general. .............................................................................................. 2
1.3.2 Objetivos específicos: ....................................................................................... 2
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Circuito de combustible del prototipo .............................................................. 4
2.1.1 Reseña histórica de los tanques de combustibles en la F1… ......................... 4
2.1.2 Tipos y materiales para tanques de combustibles. ........................................... 6
2.1.2.1 Tanque de combustible de metal (acero o aluminio)… ................................... 6
2.1.2.2 Plástico polietileno de alta densidad de plástico (HDPE). ............................. 6
2.1.2.3 Integral del tanque de combustible. ................................................................. 7
2.1.2.4 Vejiga Tank. ..................................................................................................... 7
2.1.2.5 Tanques de combustible en la Fórmula 1. ....................................................... 7
2.1.3 Sistema de alimentación de combustible. ......................................................... 8
2.1.3.1 Circuito de baja de presión. ............................................................................. 9
2.1.4 Sistema de alimentación en vehículos de competencia. ................................. 10
2.1.5 Principales partes del sistema de alimentación. ............................................ 10
2.1.5.1 Tanque de Combustible. ................................................................................. 10
2.1.5.2 Bomba de combustible. .................................................................................. 11
2.1.5.3 Filtro de combustible. .................................................................................... 11
2.1.5.4 Regulador de presión. .................................................................................... 12
2.1.6 Normativa de la Fórmula SAE referente al sistema de baja presión............. 12
2.1.6.1 Líneas de combustible (IC1.8). ...................................................................... 12
2.1.6.2 Requerimientos de los sistemas de inyección de combustible (IC1.9). .......... 13
2.1.6.3 Sistema de combustible y el combustible (IC2.1). .......................................... 13
2.1.6.4 Tanque de combustible (IC2.4). ..................................................................... 14
2.1.6.5 Sistema de combustible requisitos de ubicación (IC2.5). .............................. 15
2.1.6.6 Cuello de llenado del tanque de combustible – visor de nivel (IC2.6). ......... 15
2.1.6.7 Línea de nivel de combustible. ....................................................................... 16
2.1.6.8 Requerimientos de llenado del tanque (IC2.7)............................................... 17
3. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO

3.1 Establecer las especificaciones para el tanque de combustible ...................... 18
3.1.1 La matriz QFD o casa de la calidad. ............................................................. 18
3.1.1.1 Voz del usuario (VOC). ................................................................................... 18
3.1.1.2 Voz del ingeniero. ........................................................................................... 18
3.1.1.3 Resultados de la matriz QFD. ........................................................................ 19
3.1.1.4 Conclusiones de la matriz. ............................................................................. 20
3.1.2 Especificaciones técnicas.. ............................................................................. 20
3.2 Diseño modular .............................................................................................. 21
3.2.1 Determinación de módulos............................................................................. 22
3.2.2 Opciones de solución para el módulo. ........................................................... 23
3.2.2.1 Solución 1. ...................................................................................................... 23
3.2.2.2 Solución 2. ...................................................................................................... 24
3.2.2.3 Solución 3. ...................................................................................................... 24
3.2.3 Alternativas de módulos. ................................................................................ 25
3.2.4 Evaluación de soluciones. .............................................................................. 25
3.2.4.1 Método ordinal corregido de criterios ponderados. ...................................... 26
3.2.4.2 Criterios de valoración del módulo. .............................................................. 26
3.2.5 Características del tanque de combustible seleccionado. ............................. 30
3.2.6 Elementos del sistema de combustible. .......................................................... 32
3.2.7 Diseño para el montaje (DFA). ...................................................................... 32
3.2.7.1 Operaciones de montaje. ................................................................................ 32
4. DISEÑO, ANÁLISIS, PROCESO DE CONFORMADO DEL TANQUE

DE COMBUSTIBLE Y SELECCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
4.1 Evolución del pre diseño ................................................................................ 35
4.1.1 Diseño final.. .................................................................................................. 36
4.2 Diseño de elementos necesarios para el tanque de combustible .................... 36
4.2.1 Modelado del tanque de combustible.. ........................................................... 36
4.2.1.1 Volumen del tanque de combustible. .............................................................. 36
4.2.2 Diseño del rompeolas.. ................................................................................... 37
4.2.2.1 Ubicación de los rompeolas.. ......................................................................... 37
4.2.2.2 Ubicación del rompeolas y la bomba de combustible.................................... 38
4.2.3 Diseño de la toma de llenado del tanque de combustible.. ............................ 38
4.3 Análisis por elementos finitos. ....................................................................... 39
4.3.1 Descripción del CFX. ..................................................................................... 40
4.3.2 Descripción general del MEF. ....................................................................... 40
4.3.3 Preproceso.. ................................................................................................... 40
4.3.3.1 Definir el dominio geométrico del problema. ................................................ 40
4.3.3.2 Definir el tipo de elemento que será utilizado en la discretización. .............. 41
4.3.3.3 Definir las restricciones físicas del problema................................................ 44
4.3.4 Proceso (Solución del problema). .................................................................. 45
4.3.5 Postproceso (Análisis y evaluación de los resultados). ................................. 46
4.3.6 Analisis estructural. ....................................................................................... 48
4.3.6.1 Preproceso. .................................................................................................... 48
4.3.6.2 Definir el tipo de elemento que sera utilizado en la discretización. .............. 48
4.3.6.3 Definir las restricciones físicas del problema................................................ 50
4.3.6.4 Proceso.. ......................................................................................................... 50
4.3.6.5 Postproceso. ................................................................................................... 51
4.4 Conformado de Láminas Metálicas ................................................................ 54
4.5 El acero inoxidable en la industria automotriz. .............................................. 54
4.6 Aceros inoxidables ......................................................................................... 55
4.6.1 Clasificación de los aceros inoxidables. ........................................................ 56
4.6.1.1 Aceros inoxidables martensíticos. .................................................................. 56
4.6.1.2 Aceros inoxidables ferríticos. ......................................................................... 56
4.6.1.3 Aceros inoxidables Austeníticos. .................................................................... 56
4.6.1.4 Aceros inoxidables austenoferríticos (Dúplex). ............................................. 56
4.7 Soldaduras en los aceros inoxidables ............................................................. 56
4.7.1 Procedimiento para soldar aceros inoxidables. ............................................ 57
4.7.2 Procesos de soldadura. .................................................................................. 57
4.7.2.2 Soldadura por arco eléctrico con electrodo manual revestido (SMAW). ...... 58
4.7.3 Electrodos para soldadura de aceros inoxidables. ........................................ 59
4.8 Proceso en chapa (láminas metálicas) ............................................................ 59
4.8.1 Doblado. ......................................................................................................... 60
4.8.2 Corte. .............................................................................................................. 61
4.8.3 Embutido (estirado)........................................................................................ 61
4.8.4 Defectos de piezas embutidas ......................................................................... 62
4.8.4.1 Formación de pliegues en la brida o pestaña. .............................................. 62
4.8.4.2 Formación de arrugas en la pared. ............................................................... 63
4.8.4.3 Fracturas de desgarre. ................................................................................... 63
4.8.4.4 Formación de orejas. ..................................................................................... 63
4.8.4.5 Rayado superficial.......................................................................................... 64
4.8.5 Selección del material. ................................................................................... 64
4.8.5.1 Acero inoxidable AISI 304. ............................................................................ 64
4.8.6 Forma y dimensionamiento de la pieza a obtener. ........................................ 65
4.8.7 Embutido de partes rectangulares. ................................................................ 68
4.8.8 Concepto de diámetro equivalente. ................................................................ 69
4.8.9 Parámetros geométricos de una parte rectangular. ...................................... 71
4.8.10 Capacidad de embutición. .............................................................................. 71
4.8.11 Altura permisible circular. ............................................................................. 72
4.8.12 Altura permisible rectangular. ....................................................................... 72
4.8.13 La relación de embutido. ................................................................................ 73
4.8.14 Reducción. ...................................................................................................... 73
4.8.15 Relación de espesor al diámetro equivalente. ................................................ 74
4.8.16 Esfuerzo de embutido. .................................................................................... 74
4.8.17 Velocidad de embutición. ............................................................................... 75
4.8.18 Lubricación. ................................................................................................... 75
4.9 Selección de los elementos del circuito de baja presión. ............................... 77
4.9.1 Bomba de combustible. .................................................................................. 77
4.9.2 Tapa de combustible....................................................................................... 78
4.9.3 Filtro de combustible y regulador de presión. ............................................... 78
4.9.4 Mangueras o líneas de combustible. .............................................................. 79
4.9.5 Abrazaderas para las líneas de combustible.................................................. 79
4.9.6 Tapa del llenado para el tanque de combustible.. ......................................... 80
4.9.7 Elemento para el llenado del tanque de combustible.. .................................. 80
4.9.8 Válvula de alivio de presión. .......................................................................... 81
4.10 Mecanismo para la sujeción del tanque de combustible al chasis. ............... 81
4.11 Consideraciones para la ubicación del tanque de combustible en el prototipo.
........................................................................................................................ 82
4.11.1 Dimensiones del prototipo. ............................................................................ 82
4.12 Ubicación del tanque de combustible ............................................................ 83
5. CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN
5.1 Parámetros para la construcción ..................................................................... 83
5.1.1 Disponibilidad del material. .......................................................................... 83
5.1.2 Costo de fabricación. ..................................................................................... 83
5.1.3 Tiempo de fabricación. ................................................................................... 83
5.1.4 Resistencia a la corrosión. ............................................................................. 83
5.1.5 Facilidad de mantenimiento. .......................................................................... 84
5.1.6 Rentabilidad a largo plazo.. ........................................................................... 84
5.2 Equipos y herramientas .................................................................................. 84
5.3 Proceso de embutido para el tanque de combustible...................................... 85
5.3.1 Hoja de procesos para el conformado del tanque de combustible.. .............. 85
5.3.2 Corte. .............................................................................................................. 87
5.3.3 Embutido. ....................................................................................................... 88
5.3.4 Matriz de empuje y de absorción. .................................................................. 88
5.3.5 Ubicación y lubricación. ................................................................................ 89
5.3.6 Embutido de la pieza con la prensa hidráulica.............................................. 89
5.3.7 Defecto de la pieza embutida.. ....................................................................... 90
5.3.8 Pulido.. ........................................................................................................... 90
5.4 Construcción e implementación de los rompeolas en el tanque de
combustible. ................................................................................................... 91
5.4.1 Rompeolas y compartimientos.. .................................................................... 91
5.4.2 Soldadura del rompeolas.. ............................................................................. 92
5.4.3 Compuertas de la cámara de succión. ........................................................... 92
5.4.4 Soldadura de los moldes del tanque de combustible...................................... 92
5.5 Construcción e implementación de la toma de llenado con el tanque de
combustible. ................................................................................................... 93
5.5.1 Corte del tubo. . .............................................................................................. 93
5.5.2 Soldadura de la toma de llenado y visor de combustible. .............................. 93
5.5.3 Tapa de la boca de llenado y válvula de seguridad.. ..................................... 93
5.5.4 Forrado del tanque de combustible.. ............................................................. 94
5.6 Implementación del tanque de combustible y del sistema de baja presión al
prototipo. ........................................................................................................ 94
5.6.1 Ubicación de los elementos del sistema de baja presión.. ............................. 94
5.6.2 Conexiones del sistema de baja presión del prototipo.. ................................. 95
5.7 Construcción del anclaje del tanque de combustible al chasis del prototipo. 95
5.8 Pruebas ........................................................................................................... 97
5.8.1 Presión de funcionamiento del sistema de alimentación. .............................. 97
5.8.2 Prueba de caudal de la bomba de combustible.............................................. 98
5.8.3 Inspección visual norma AWS D1.3 soldadura espesor delgado................... 98
5.8.3.1 Ausencia de fisuras o grietas.. ....................................................................... 98
5.8.3.2 Reforzamiento mínimo.................................................................................... 98
5.8.3.3 Mordeduras de borde (socabado).. ................................................................ 98
5.8.3.4 Cara de la soldadura de filete.. ...................................................................... 99
5.8.3.5 Informe de ensayo por inspección visual. ...................................................... 99
5.8.4 Ensayo de líquidos penetrantes en la soldadura. ......................................... 100
5.8.4.1 Defecto. ........................................................................................................ 100
5.8.4.2 Discontinuidad ............................................................................................. 101
5.8.4.3 Fisura.
5.8.5 Equipos, materiales usados y aplicados en el ensayo. ................................. 101
5.8.6 Informe de ensayo por tintas penetrantes en la soldadura. ......................... 101
5.9 Porcentaje de cumplimiento de los parámetros técnicos de la matriz QFD.102
5.10 Porcentaje de cumplimiento de los requerimientos del cliente de acuerdo a la
matriz QFD ................................................................................................... 103
5.11 Manual de mantenimiento ............................................................................ 104
6. COSTOS EMPLEADOS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

6.1 Costos directos ............................................................................................. 104
6.2 Costos indirectos .......................................................................................... 105
6.3 Costo Total ................................................................................................... 105
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones ................................................................................................ 106
7.2 Recomendaciones ......................................................................................... 107
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
PLANOS
LISTA DE TABLAS
Pág.
1 Interpretación de la matriz QFD ....................................................................... 20

2 Características técnicas del tanque de combustible .......................................... 21
3 Evaluación de cada criterio............................................................................... 27
4 Evaluación de las soluciones con respecto al volumen. ................................... 28
5 Evaluación de las soluciones con respecto al material. .................................... 28
6 Evaluación de las soluciones con respecto a la resistencia del material........... 28
7 Evaluación de las soluciones con respecto al periodo de mantenimiento. ....... 28
8 Evaluación de las soluciones con respecto a las dimensiones. ......................... 29
9 Evaluación de las soluciones con respecto a la hermeticidad........................... 29
10 Evaluación de las soluciones con respecto a la facilidad de llenado. ............... 29
11 Evaluación de las soluciones con respecto a la facilidad de construcción. ...... 29
12 Conclusiones. .................................................................................................... 29
13 Pre diseño de la alternativa seleccionada. ........................................................ 30
14 Diseño para el montaje del tanque de combustible. ......................................... 34
15 Diseño del tanque de combustible seleccionado .............................................. 35
16 Datos de entrada para la simulación ................................................................. 45
17 Propiedades físicas y químicas de la gasolina .................................................. 45
18 Condiciones de entrada ..................................................................................... 49
19 Propiedades del AISI 304 ................................................................................. 50
20 Datos de entrada para la simulación estáticamente .......................................... 50
21 Designación para identificar los aceros inoxidables ......................................... 55
22 Tipos de aceros inoxidables y características de soldadura .............................. 57
23 Clasificación AWS de los procesos de soldadura y otros procesos relacionados
.......................................................................................................................... 57
24 Materiales de aporte sugeridos para la soldadura del acero inoxidable............ 59
25 Propiedades del acero inoxidable 304 .............................................................. 64
26 Velocidades de embutición ............................................................................... 75
27 Lubricantes a usar en la embutición, en relación al material a deformar ......... 76
28 Siglas de referencia correspondientes a los principales lubricantes usados ..... 76
29 Datos del vehículo tipo Fórmula SAE .............................................................. 82
30 Equipos y Herramientas.................................................................................... 84
31 Hoja de procesos ............................................................................................... 85
32 Ensayo por inspección visual ........................................................................... 99
33 Equipo y herramientas .................................................................................... 101
34 Informe de ensayo por tintas penetrantes ....................................................... 101
35 Porcentaje de cumplimiento de los parámetros técnicos ................................ 103
36 Porcentaje de cumplimiento de los requerimientos del cliente ...................... 103
37 Mantenimiento para el sistema de alimentación de combustible ................... 104
38 Costos directos ................................................................................................ 104
39 Costos indirectos............................................................................................. 105
40 Costo Total ..................................................................................................... 105
LISTA DE FIGURAS
Pág.
1 Chasis en el año de 1970 .................................................................................... 4

2 Monocasco de un Lotus 79. ................................................................................ 5
3 Lotus 78 de Peterson........................................................................................... 5
4 Tanques de combustible en la F1. ...................................................................... 8
5 Sistema de alimentación por carburador. ........................................................... 8
6 Circuito de alimentación de combustible por inyección electrónica. ................. 9
7 Sistema de alimentación en vehículos de competencia .................................... 10
8 Tanque de combustible ..................................................................................... 11
9 Bomba de combustible ..................................................................................... 11
10 Filtro de combustible. ....................................................................................... 11
11 Regulador de presión. ....................................................................................... 12
12 Medidas para la boca de llenado del tanque de combustible. ........................... 15
13 Elemento para el llenado del tanque de combustible. ...................................... 17
14 Función primaria del tanque de combustible. ................................................... 22
15 Esquema de características secundarias del tanque de combustible. ................ 22
16 Tanque de combustible de un F1. ..................................................................... 23
17 Tanque de combustible FSAE. ......................................................................... 24
18 Tanque de combustible SAE. ........................................................................... 25
19 Dimensiones generales del tanque de combustible. ......................................... 36
20 Volumen del tanque de combustible ................................................................ 37
21 Esquematización del arreglo de rompeolas dentro del tanque de combustible 37
22 Ubicación de rompeolas dentro del tanque de combustible ............................. 38
23 Medidas para la boca de llenado del tanque de combustible ............................ 39
24 Toma de llenado diseñada acorde la reglamento de la Fórmula SAE .............. 39
25 Geometría del tanque de combustible. ............................................................. 40
26 Encapsulado del tanque de combustible ........................................................... 40
27 Detalle del mallado ........................................................................................... 41
28 Número de nodos y elemento de mallado ........................................................ 42
29 Mallado de la geometría del elemento .............................................................. 42
30 Calidad de mallado ........................................................................................... 43
31 Criterios de evaluación según la escala de valores ........................................... 44
32 Evaluación del criterio de malla ....................................................................... 44
33 Condiciones de contorno .................................................................................. 45
34 Comportamiento de las variables ..................................................................... 45
35 Contorno de velocidad ...................................................................................... 47
36 Contorno de presión.......................................................................................... 47
37 Secuencia de análisis ........................................................................................ 48
38 Mallado por elementos triangulares ................................................................. 48
39 Criterios de evaluación según la escala de colores ........................................... 49
40 Evaluación del criterio de malla ....................................................................... 49
41 Asignación del material en el programa ........................................................... 50
42 Solución del problema ...................................................................................... 51
43 Deformación en el tanque de combustible ....................................................... 51
44 Esfuerzo equivalente de Von Mises del tanque de combustible ...................... 52
45 Factor de seguridad del tanque de combustible ................................................ 53
46 Análisis con presión hidrostática ...................................................................... 53
47 Aplicaciones del acero inoxidable en la industria ............................................ 54
48 Esquema del proceso de soldadura GTAW ...................................................... 58
49 Esquema representativo de los componentes básicos de la soldadura SMAW 59
50 Diseño utilizado por BMW en su serie 5 .......................................................... 60
51 Operación de doblado ....................................................................................... 61
52 Operación de corte ............................................................................................ 61
53 Operación de embutido ..................................................................................... 62
54 Arrugamiento en la brida o pestaña .................................................................. 62
55 Arrugamiento en la pared ................................................................................. 63
56 Desgarrado en una pieza embutida ................................................................... 63
57 Formación de irregularidades en el borde superior .......................................... 63
58 Ralladuras en las superficies embutidas. .......................................................... 64
59 Perfil de recorte teórico .................................................................................... 65
60 Recorte teórico .................................................................................................. 68
61 Tipos de esfuerzos presentes en la esquina de una parte rectangular embutida.
.......................................................................................................................... 69
62 Silueta o blanco a embutir circular y rectangular. ............................................ 70
63 Parámetros geométricos de una parte rectangular ............................................ 71
64 Bomba de combustible ..................................................................................... 77
65 Tapa de combustible ......................................................................................... 78
66 Filtro de combustible y regulador de presión. .................................................. 78
67 Mangueras de goma reforzada .......................................................................... 79
68 Abrazaderas diseñadas para canalizaciones de las líneas de combustible ........ 79
69 Tapa para la boca de llenado del tanque de combustible ................................. 80
70 Garrafón para el llenado del tanque de combustible ........................................ 80
71 Válvula de alivio de presión ............................................................................. 81
72 Correas de sujeción del tanque de combustible ................................................ 81
73 Vista frontal de la carrocería Fórmula “SAE” .................................................. 82
74 Vista lateral de la carrocería Fórmula “SAE” .................................................. 82
75 Vista superior de la carrocería Fórmula “SAE” ............................................... 83
76 Vista posterior del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE” ... 83
77 Vista superior del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE” .... 83
78 Vista isométrica del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE" . 84
79 Ubicación del tanque de combustible ............................................................... 84
80 Diagrama para el proceso de embutición ......................................................... 87
81 Plancha de acero inoxidable ............................................................................. 87
82 Prensa hidráulica ............................................................................................... 88
83 Matriz de empuje en la prensa hidráulica ......................................................... 88
84 Ubicar la matriz de absorción en la prensa hidráulica ...................................... 89
85 Lubricación de la lámina de acero inoxidable .................................................. 89
86 Embutido de la pieza con la prensa hidráulica ................................................. 90
87 Arrugamiento en la pestaña del molde ............................................................. 90
88 Pulido del molde después del proceso de embutición ...................................... 91
89 Moldes del tanque de combustible ................................................................... 91
90 Corte del compartimiento y los rompeolas ....................................................... 91
91 Soldadura TIG .................................................................................................. 92
92 Compuertas ....................................................................................................... 92
93 Soldadura del tanque de combustible ............................................................... 92
94 Corte del tubo de llenado .................................................................................. 93
95 Soldadura del tubo de llenado y visor de combustible ..................................... 93
96 Tapa y la válvula de seguridad ......................................................................... 94
97 Forrado del tanque de combustible con tela térmica ........................................ 94
98 Ubicación de la bomba de combustible ............................................................ 94
99 Conexiones del sistema de baja presión del prototipo ..................................... 95
100 Soldadura de las bases para el tanque de combustible ..................................... 95
101 Soldadura de las bases en el chasis del prototipo ............................................. 96
102 Anclajes del tanque de combustible ................................................................. 96
103 Colocación de las correas de sujeción del tanque de combustible ................... 96
104 Lectura de presión ............................................................................................ 97
105 Lectura de Caudal ............................................................................................. 98
SIMBOLOGÍA
Pa Pascal Pa
V Volumen cm3
R Radio Mm
rf Radio de fondo de embutición Mm
r Radio de redondeado de las paredes Mm
h Altura de embutición Mm
De Diámetro equivalente Mm
de Capacidad de embutición Mm
F Esfuerzo de embutido T
Ve Velocidad de embutición mm/s
LISTA DE ABREVIACIONES
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices

FIA Federación Internacional de Automovilismo
QFD Quality Funtion Deployment
F1 Fórmula 1
ASTM Sociedad Americana de Pruebas de Materiales
AWS Sociedad Americana de la Soldadura
GMAW Soldadura por Arco Metálico por Gas
GTAW Soldadura con Electrodo de Tungsteno
TIG Soldadura por Gas Inerte
CAD Diseño Asistido por Computadora
DFA Diseño para el Montaje de Piezas
AISI Instituto Americano del Hierro y el Acero
LISTA DE ANEXOS
A Tabla de aplicaciones de kit de bombas de gasolina

B Acero Inoxidable 304 (UNS S30400)
C Tabla de densidades
D Eslingas de sujeción
LISTA DE PLANOS
A Ensamble del sistema de alimentación de combustible

B Tanque de combustible FSAE
C Rompeolas o bufless
D Molde superior del tanque de combustible
E Molde inferior y rompeolas del tanque de combustible
F Tubo de llenado con el visor de nivel de combustible
G Perfil de recorte para la embutición
RESUMEN
En el presente trabajo de titulación tiene como objetivo diseñar y construir un tanque de

combustible para un vehículo monoplaza de la fórmula SAE en la carrera de Ingeniería
Automotriz. Se realizó el diseño, análisis, y construcción de un tanque de combustible
además la elección de los elementos que componen el sistema de alimentación de baja
presión para el prototipo. Aplicando el diseño concurrente y el despliegue de la función
calidad o QFD, por medio de las cuales se seleccionó una alternativa óptima de acuerdo
a los requerimientos del motor Yamaha 400cc. Consecuentemente se diseñó mediante el
software Solidworks el tanque de combustible y para el análisis se usó el software
ANSYS con el cual se analizó el esfuerzo máximo y el factor de seguridad para
asegurar el diseño del tanque de combustible. El material utilizado fue el AISI 304 y la
construcción se realizó mediante el proceso de conformado como es el embutido en
láminas metálicas. Construido el tanque de combustible se obtuvo una capacidad de
almacenamiento de 12 litros y la selección de los elementos que conforman el sistema
de alimentación es el adecuado durante el funcionamiento del prototipo. Se concluye
que el tanque de combustible es totalmente hermético y los elementos que componen el
sistema de alimentación funcionan adecuadamente además se realizó un ensayo de
tintas penetrantes para comprobar la calidad de la soldadura. De manera que se cumple
con la normativa de la fórmula SAE, adicionalmente los parámetros de mayor
incidencia de la QFD, se cumplieron. Se recomienda aplicar el plan de mantenimiento
para evitar cualquier daño en los elementos que componen el sistema.
PALABRAS CLAVES: <SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE)>,

<SISTEMA DE ALIMENTACIÓN>, <DISEÑO CONCURRENTE>, < ANSYS
(SOFTWARE)>, < SOLIDWORKS (SOFTWARE)>, <DESPLIEGUE DE LA
FUNCIÓN CALIDAD (QFD)>, <EMBUTICIÓN>, <INSTITUO AMERICANO DEL
HIERRO Y EL ACERO (AISI)>.
ABSTRACT
In the present work of degree has as objective design and build a tank of fuel tank for a
vehicle single-seater of the formula SAE in the career of engineering automotive. If was
performed the design, analysis and construction of a fuel tank also the choice of the
elements that compose the power supply of low pressure for the prototype. Applying the
design concurrent and the deployment of the function quality or QFD, by means of
which is selected an alternative optimal according to the requirements of the engine
Yamaha 400cc. As a result fuel tank was designed using Solidworks software and for
the analysis was used the software ANSYS with which maximum effort and the safety
factor was analyzed to ensure the design of the fuel tank. The material used was the
AISI 304 and the construction was carried out by means of the process formed as is the
sausage on metal plates. Built the fuel tank was obtained a storage capacity of 12 liters
and the selection of the elements that conform the power supply is adequate during
operation of the prototype .It is concluded that the fuel tank is completely tight and the
elements compose the power supply work properly, also an inks penetration test was
realized to verify the quality of the Weld. In a way that complies with the formula SAE,
additionally the parameters of greater incidence of the QDF, fulfilled. It is
recommended to apply the maintenance plan to avoid any damage to the elements that
compose the system.
KEY WORDS: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS (SAE), POWER

SUPPLY, CONCURRENT DESIGN, ANSYS (SOFTWARE), SOLIDWORKS
(SOFTWARE), DEPLOYMENT OF THE FUNCTION QUALITY (QFD),
EMBOSSING, THE AMERICAN IRON AND STEEL INSTITUTE (AISI).
CAPÍTULO I
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Antecedentes
Actualmente la tecnología ha sido uno de los pilares fundamentales para el desarrollo de

la población humana. Ha permitido solucionar problemas en diferentes campos y
facilitar las actividades diarias; más aun tratándose de vehículos de competencia como
lo es la Fórmula SAE (Society of Automotive Engineers), nace en 1982 en
Michigan EE.UU.
Es una competición automovilística, que cumple con estándares muy similar a lo que es
la fórmula 1, lo que se premia es el trabajo de ingeniería que hay detrás de todo proceso
de diseño, creación, puesta a punto y evolución de un automóvil de competencia, es
construido en su totalidad por estudiantes por lo cual en el evento anual participan
universidades de todo el mundo y cuenta con el apoyo de las grandes marcas
automovilísticas como Ford, Daimler Chrysler, Porsche, BMW.
Dentro del objetivo planteado por la ESPOCH junto con la Carrera de Ingeniería
Automotriz de construir un prototipo de Fórmula SAE y al no contar con la
construcción de tanques de combustible en el país para estos tipos de vehículos surge la
necesidad de construir un tanque de combustible para un motor Yamaha FZR 400
centímetros cúbicos elemento indispensable en el sistema de alimentación lo cual se
verá reflejado por su diseño externo e interno además de la selección de los diferentes
elementos que componen principalmente en el circuito de baja presión como son:
bomba de combustible, filtro de combustible, cañerías, abrazaderas.
Con una investigación adecuada, en base a los sustentos técnicos, teóricos recibidos en
estos años de estudio y aplicando el reglamento de la Fórmula SAE 2015, será factible
modelar, diseñar y construir un tanque de combustible como elemento primordial del
motor principalmente en el sistema de alimentación en el circuito de baja presión del
prototipo.
1
1.2 Justificación
En el país no se construyen tanques de combustible específicamente para estos tipos de

vehículos solo se realizan reparaciones de existir fallas o a su vez se cambian por otro
tanque de combustible de características similares para vehículos de tipo convencional
(automóviles, camionetas).
Este trabajo de titulación es la continuación de la construcción del vehículo tipo

Fórmula SAE el cual partirá del tema de titulación en desarrollo denominado
“Preparación de un motor Yamaha 400cc y Adaptación” principalmente en el sistema
de alimentación en el circuito de baja presión que será utilizado por el prototipo además
su acoplamiento al chasis del monoplaza en la parte inferior mediante un
empotramiento adecuado el cual se elegirá en función del diseño.
En vista de los parámetros mencionados se procederá a diseñar y construir un tanque de

combustible bajo el reglamento de la Fórmula SAE 2015, además se tomará las medidas
de seguridad adecuadas para el conductor durante el desarrollo de la competencia lo
cual se realizará la verificación del modelado y del diseño mediante software
SOLIDWORKS y ANSYS respectivamente.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general.
Diseñar y construir un tanque de combustible para un vehículo monoplaza de la fórmula

SAE en la carrera de Ingeniería Automotriz
1.3.2 Objetivos específicos:
 Modelar geométricamente el tanque de combustible mediante software CAD-

Solidworks para verificar su estructura externa como interna.
 Analizar por medio software ANSYS la estructura del tanque de combustible.
2
 Determinar el material y tipo de soldadura para la construcción del tanque de
combustible.
 Seleccionar la bomba de combustible, cañerías y abrazaderas de acuerdo al

requerimiento del motor y el reglamento de la Fórmula SAE 2015.
3
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Circuito de combustible del prototipo
El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor consiste en un

tanque de combustible, la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque
de combustible y la envía al motor), el filtro de combustible (que retiene la suciedad del
combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla
aire-combustible) y las líneas de combustible que enlazan estos componentes. (Arias-
Paz, 2001)
2.1.1 Reseña histórica de los tanques de combustibles en la F1. Históricamente los

tanques de combustible eran nada más que tanques de metal conformados para caber en
cualquier lugar donde podía ser instalado. (Fórmula 1, 2012)
Un ejemplo en un chasis típico de los setenta como se indica en la figura 1 el en el cual

el piloto se sentaba en una "bañera" de aluminio rodeado de 200 litros de inflamable
gasolina. (Fórmula 1, 2012)
Figura 1. Chasis en el año de 1970
Fuente: (Fórmula 1, 2012)
Con el progresivo desarrollo de la fórmula uno hizo que se adaptaran nuevos parámetros
de seguridad como el uso de monocascos con el tanque de combustible único a espaldas
del piloto. (Fórmula 1, 2012)
4
Figura 2. Monocasco de un Lotus 79.
Los materiales usados para la construcción de los tanques de combustible eran de baja
resistencia por lo cual al sufrir accidentes este tipo de elemento era poco fiable pese a
usar fundas internas de goma deformables y auto obtúrales que contenían el
combustible no podían impedir incendios muy peligrosos como lo fue en la destrucción
del Lotus 78 de Peterson en Monza del '78 que muere por otras causas pero el fuego fue
terrible. (Fórmula 1, 2012)
Figura 3. Lotus 78 de Peterson
La historia de la Fórmula 1 está marcada por lamentables y terribles accidentes que

provocaron varias muertes de valientes pilotos como Lorenzo Bandini Jo Schleser, Piers
Courage, Roger Williamson, entre otros, que murieron por la inexistencia de tanques a
pruebas de accidentes y obligaron a los ingenieros y a la FIA a investigar para producir
mejoras. (Fórmula 1, 2012)
El proceso fue lento y la seguridad contra el fuego en caso de choques se tuvo a partir
de la invención del chasis monocasco de fibra de carbono que dio origen a un nuevo
paradigma en cuanto a la posibilidad de sobrevivir el piloto en caso de chocar y la
posterior destrucción del monocasco. (Fórmula 1, 2012)
5
Estas pilas o celdas son bolsas flexibles para albergar el combustible y son el fruto de
las adaptaciones de reglamentos durante décadas en la constante búsqueda de la mayor
seguridad y no ha habido ningún incendio del tanque de combustible en una carrera de
Fórmula 1. (Fórmula 1, 2012)
Sus decesos se debieron a politraumatismos severos y no al fuego en sí pero se destaca

que en ambos accidentes el fuego se hace presente y dificultó las tareas de rescate con lo
que ello acarrea. También existió otro hecho lamentable en el que Osella FA1C del
infortunado Palletti en 1982, estaba hecho en aluminio que en el choque frontal el chasis
sufrió la destrucción del habitáculo y roturas en el tanque con el posterior derrame del
combustible. (Fórmula 1, 2012)
2.1.2 Tipos y materiales para tanques de combustibles. El depósito se diseña en

función del vehículo una vez que el diseño es determinado, dado que han de optimizar
el espacio libre disponible. (Arias-Paz, 2001)
De hecho, a menudo se crean diferentes arquitecturas para el sistema del depósito de

combustible dependiendo del tipo de vehículo, el tipo de combustible (gasolina o diésel)
y el tipo de dispensador de gasolina. (Arias-Paz, 2001)
2.1.2.1 Tanque de combustible de metal (acero o aluminio). Es un recipiente de

combustible soldado a partir de láminas estampadas de acero o de aluminio. Estos
tanques están incrustadas en muchos automóviles. (Automotriz-Biz, 2014)
Su propósito principal es mantener y transportar el combustible al motor, que a

continuación, utiliza el combustible para propulsar el vehículo. Las trampas de
materiales de acero o aluminio, una cantidad considerable de sustancias químicas
nocivas como el monóxido de carbono y dióxido de azufre en el tanque. (Automotriz-
Biz, 2014)
2.1.2.2 Plástico polietileno de alta densidad de plástico (HDPE). Se utilizan en la

mayoría de los automóviles modernos por su bajo peso, coste y fácil producción. Los
tanques de gas de plástico son más seguras y ofrecen capacidades de combustible más
grandes que los tanques de metal. Tanques de combustible de polietileno de alta
6
densidad son altamente flexibles y pueden tomar una variedad de formas. (Automotriz-
Biz, 2014)
La flexibilidad del tanque de combustible y la acumulación sin fisuras aumenta la

resistencia a la rotura o explosión en caso de accidente, lo que aumenta la seguridad de
los conductores y pasajeros. El depósito de combustible puede ser montado
directamente sobre el eje trasero del coche, lo que le permite operar con seguridad lejos
de la amenaza de un choque de alto impacto. (Automotriz-Biz, 2014)
El depósito de combustible puede soportar temperaturas superiores a 230 grados °F, que
mantiene el coche de la explosión plenamente en el caso de un incendio. Debido a su
flexibilidad, los tanques de combustible pueden ser fabricados por medio de moldeo por
soplado con un tamaño mucho más grande que los tanques de combustible de metal.
Los tanques de combustible de HDPE promedio una capacidad de combustible de entre
15 y 28 galones. (Automotriz-Biz, 2014)
2.1.2.3 Integral del tanque de combustible. Un tanque de combustible integral se

utiliza en muchas estructuras de aviones. (Automotriz-Biz, 2014)
Las alas del avión son el lugar más común para los tanques de combustible integrales a
aparecer. Conocida como alas mojadas, permiten que el avión sea mucho más ágil que
otros. Aviones comerciales grandes que transportan personas y mercancías utilizan los
tanques de combustible integrales principalmente. (Automotriz-Biz, 2014)
2.1.2.4 Vejiga Tank. Un tanque de vejiga es un contenedor de combustible en la

forma de una goma reforzada grande bolsa. Instalado principalmente en los aviones, el
tanque de la vejiga se coloca en las zonas que pueden soportar el peso total del
combustible. (Automotriz-Biz, 2014)
2.1.2.5 Tanques de combustible en la Fórmula 1. En la elite de competencias

automovilísticas, es el caso de la Fórmula 1, el depósito de combustible es construido de
kevlar la cual es una goma irrompible que protege debidamente el combustible en el
caso de accidente impidiendo su salida.
7
Estos depósitos suelen tener capacidad para 200 litros de combustible, los suficientes
para una carrera y suelen estar fabricados con las mismas medidas de la carrocería por
su mejor y más perfecta adaptación, mayor aprovechamiento del espacio disponible.
Figura 4. Tanques de combustible en la F1.
Fuente: (Carbonare, 2013)
Una célula de combustible para competición es un contenedor de combustible que se

diferencia del depósito ordinario en los siguientes aspectos:
Tiene un compuesto interior flexible para minimizar el riesgo de orificios en caso de

colisión. Esta relleno con un núcleo de espuma de célula abierta (foambaffling) para
evitar la explosión del vapor en la parte vacía del depósito y para minimizar el sloshing
del combustible durante la competición que pudiera desequilibrar el vehículo o provocar
una alimentación de combustible inadecuada del motor. (Fernandéz., 2012)
(CULTURAL, 1994)
2.1.3 Sistema de alimentación de combustible. El sistema de alimentación

suministra combustible en volumen necesario para las diferentes condiciones de carga y
revolución del motor. (Mecánica, 2014)
Figura 5. Sistema de alimentación por carburador.
Fuente: (Mecánica, 2014).
8
El sistema de alimentación electrónico, la bomba aspira el combustible del tanque y lo
envía a través del filtro hasta los inyectores o al carburador según sea el caso. El
regulador de presión controla la presión para la perfecta pulverización del combustible
de los inyectores. (Arias-Paz, 2001)
A través de un diafragma y un resorte calibrado, el regulador controla la presión

producida por la bomba que es d 1 hasta 5 bares, dependiendo del sistema de inyección.
(Arias-Paz, 2001)
La bomba tiene la posibilidad de producir más caudal del que utiliza el motor. Lo
excedente retorna al tanque sin desperdicio, ayudando a enfriar la bomba, evitando la
producción de vapores contaminantes. (Arias-Paz, 2001)
2.1.3.1 Circuito de baja de presión. Está formado por un deposito generalmente de

chapa metálica (1), en su interior y sumergida una bomba eléctrica que proporciona una
presión entre 2,5 y 5,8 bares (2) eleva el combustible hacia un filtro (3) que se encarga
de limpiarlo de impurezas, una vez filtrado el combustible se dirige a la bomba de alta
presión (6). (Mecánica, 2014)
La presión del combustible en funcionamiento normal de un motor de combustión

interna es de 3 bares y durante el arranque en caliente es de 5,8 bares como máximo.
(Mecánica, 2014)
Figura 6. Circuito de alimentación de combustible por inyección electrónica.
9
Fuente: (Mecánica, 2014).
2.1.4 Sistema de alimentación en vehículos de competencia. La FIA regula todos

los aspectos de seguridad dentro del mundo automovilístico, uno de los más importantes
es el sistema de alimentación de combustible, considerándose como un riesgo potencial.
(Garage, 2008)
Las exigencias obligan a que cada competencia cumpla con un mínimo de

requerimientos en función de las velocidades alcanzadas dentro de la misma y otros
factores propios del certamen. (Garage, 2008)
Figura 7. Sistema de alimentación en vehículos de competencia
Fuente: (Carbonare, 2013)
Los sistemas son más complejos cada año, perfeccionando la aportación de combustible
al motor sin descuidar los aspectos en materia de seguridad. (Carbonare, 2013)
2.1.5 Principales partes del sistema de alimentación. De acuerdo a los sistemas de

alimentación se describen los siguientes elementos.
2.1.5.1 Tanque de Combustible. Es un reservorio donde se almacena combustible

está formado por un recipiente de chapa con una capacidad suficiente para proporcionar
una autonomía de marcha al vehículo, está constituido en dos mitades, por embutición
que se sueldan posteriormente, las superficies exteriores van protegidas por un baño de
estaño y después pintadas. (Gil, 2003)
Se debe destacar que una vez que ha contenido gasolina, para hacer reparaciones en él
no debe emplearse ningún tipo de soplete por haber riesgo de explosión. Las soldaduras
deben hacerlas especialistas tomando las oportunas precauciones. (Gil, 2003)
10
Figura 8. Tanque de combustible
Fuente: (Ion, 2013)
2.1.5.2 Bomba de combustible. El combustible almacenado en el depósito es llevado

al sistema de inyección por medio de una bomba, que suele ser de tipo eléctrico, aunque
en algunas aplicaciones se emplea la de tipo mecánico, como en los sistemas de
carburador. (Alonso, 2009)
Actualmente todos los motores con sistemas de inyección utilizan bombas eléctricas,
ambas tienen la función de succionar gasolina del tanque y enviarla a presión al
carburador o regulador de presión de los inyectores. (Alonso, 2009).
Figura 9. Bomba de combustible
Fuente: (Aimg, 1990)
2.1.5.3 Filtro de combustible. Aunque la gasolina se vende ya filtrada, conviene que

una vez se suministre está en el vehículo, vuelva a filtrarse nuevamente para separarles
las impurezas y el agua con que pueda haberse mezclado. Los filtros propiamente
dichos son también a base de tela metálica o de gamuza. (Arias-Paz, 2001)
Figura 10. Filtro de combustible.
11
Fuente: (Acdelco, 2015)
2.1.5.4 Regulador de presión. Garantiza presión uniforme y constante en el circuito

de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos
los regímenes de revolución. Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en
el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presión. (Alonso, 2009)
Figura 11. Regulador de presión.
Fuente: Autor
2.1.6 Normativa de la Fórmula SAE referente al sistema de baja presión.
2.1.6.1 Líneas de combustible (IC1.8). Las líneas de combustible de plástico entre el

tanque de combustible y el motor (impulsión y retorno) están prohibidas (IC1.8.1).
Si las líneas de combustible de goma o las mangueras usadas, los componentes sobre los
cuales la manguera es sujetada con abrazaderas, deben tener un bulbo anular o accesorio
de púas para conservar la manguera. También deben ser usadas, las abrazaderas
expresamente diseñadas para canalizaciones. (Fórmula SAE)
Estas abrazaderas tienen tres (3) rasgos importantes, (i) una envoltura de (360°), (ii) una
tuerca y un sistema de pernos para apretar, y (iii) bordes redondeados para prevenir la
abrazadera corte dentro de la manguera. (Fórmula SAE)
12
Las abrazaderas del tipo engranaje – gusano no están permitidas para su uso en todas las
líneas de combustible (IC 1.8.2). (Fórmula SAE)
Las líneas de combustible deben estar bien sujetos al vehículo y / o el motor. Todas las
líneas de combustible deben estar protegidas frente a posibles fallas en los equipos
rotativos o de daños por colisión. (IC1.8.4). (Fórmula SAE)
2.1.6.2 Requerimientos de los sistemas de inyección de combustible (IC1.9). Las

exigencias siguientes se aplican a sistemas de inyección de combustible. (Fórmula SAE)
 Baja presión de combustible (IC1.9.1)
Sistemas de inyección de combustible de baja presión son los que funcionan a una
presión por debajo de 10 bares (145psi). (Fórmula SAE)
Líneas de combustible en los sistemas de inyección de combustible de baja presión,

cualquier línea de combustible flexible debe ser ya sea manguera trenzada de metal, ya
sea con accesorios de sobre – rizado o reutilizables, conexiones roscadas, o manguera
de goma reforzada con algún tipo de protección resistente a la abrasión con las
abrazaderas de la línea de combustible. (Fórmula SAE)
2.1.6.3 Sistema de combustible y el combustible (IC2.1). El combustible básico

disponible en las competiciones en la serie de la Fórmula SAE es gasolina sin plomo.
Para las competencias de América del Norte FSAE el combustible mencionado no
deberá tener un octanaje de 91 (R+M)/2 (aproximadamente de 95 RON) mínimo y de
otras competiciones, la gasolina sin plomo, que estará disponible, será publicado por el
comité pertinente de la organización. (Fórmula SAE)
Sin embargo, el combustible base puede ser cambiado de acuerdo a la medida de la

entidad organizadora. Otros combustibles pueden estar disponibles a discreción de la
entidad organizadora. (Fórmula SAE)
A menos que se anuncie lo contrario por la entidad organizadora, el combustible en las

competiciones de la serie Fórmula SAE será proporcionado por el organizador.
(IC2.1.1).
13
Durante todos los eventos de rendimiento de los vehículos deben ser operados con el
combustible proporcionado por el organizador de la competición. (IC2.1.2).
Nada puede ser añadido a los combustibles proporcionados. Esta prohibición incluye
óxido nitroso o cualquier otro agente oxidante. (IC2.1.3). (Fórmula SAE)
Nota: se aconseja a los equipos que el combustible suministrado en los Estados Unidos
está sujeta a varias regulaciones federales y estatales y puede contener hasta un diez por
ciento (10%) de etanol. La composición y características físico químicas exactas del
combustible disponible pueden no ser conocidas antes de la competición. (Fórmula
SAE)
2.1.6.4 Tanque de combustible (IC2.4). El depósito de combustible se define como

la parte del dispositivo de contención de combustible que está en contacto con el
combustible. Puede estar hecho de un material rígido o de un material flexible.
(IC2.4.1).
Los depósitos de combustible hechos de un material rígido no se pueden utilizar para

soportar cargas estructurales, por ejemplo, arcos antivuelco, suspensión, motor o caja de
cambios de soportes, y debe estar firmemente sujeto a la estructura del vehículo con
soportes que permiten cierta flexibilidad, de tal manera que al flexionar el chasis no
pueden generar cargas al depósito de combustible. (IC2.4.2). (Fórmula SAE)
Cualquier depósito de combustible que está hecho de un material flexible, por ejemplo
un depósito de combustible de vejiga o un tanque de bolsa, debe ser encerrado dentro de
un recipiente de depósito de combustible rígido que debe estar fijada firmemente a la
estructura del vehículo. Contenedores de combustible (que contiene un depósito de
combustible de vejiga o tanque de bolsa) pueden llevar una carga (IC2.4.3). (Fórmula
SAE)
Cualquier tamaño de depósito de combustible puede ser utilizado (IC2.4.4). El sistema

de combustible debe tener una disposición para el vaciado del combustible, si es
necesario (IC2.4.5). (Fórmula SAE)
14
El depósito de combustible del prototipo, por diseño, no debe tener una capacidad
variable (IC2.4.6). (Fórmula SAE)
2.1.6.5 Sistema de combustible requisitos de ubicación (IC2.5). Todas las partes del
almacenamiento de combustible y sistema de suministro deben estar dentro de la
superficie definida por la parte superior del arco principal “Main Hoop” y el borde
exterior de los cuatro neumáticos (IC2.5.1). (Fórmula SAE)
Todos los tanques de combustible deben estar protegidos lateralmente o de impactos de

vehículos traseros. Cualquier depósito de combustible que se encuentra fuera de la
estructura de impacto lateral debe ser protegido por la estructura construida. (Fórmula
SAE)
Cualquier parte del sistema de combustible que es menor que 350 mm. (13,8 pulgadas)
por encima del suelo debe estar dentro de la estructura construida (IC2.5.2). Un
protector “firewall” debe ser incorporado para separar el depósito de combustible del
conductor, por regla T4.5 (IC2.5.3). (Fórmula SAE)
2.1.6.6 Cuello de llenado del tanque de combustible – visor de nivel (IC2.6). Todos
los tanques de combustible deben tener una boca de llenado (IC2.6.1):
 Diámetro de al menos 38 mm. (1,5 pulgadas).

 Al menos 125 mm. (4,9 pulgadas) de altura vertical.
 Un ángulo de nomas de cuarenta cinco grados (45°) de la vertical.
Los 125 mm. de altura vertical debe estar por encima del nivel superior del tanque, y
debe ser acompañado de un tubo de observación de combustible clara para la lectura del
nivel de combustible (IC2.6.2). (Fórmula SAE)
Figura 12. Medidas para la boca de llenado del tanque de combustible.
15
Fuente: (Fórmula SAE)
El tubo de observación debe tener por lo menos 75 mm. (3 pulgadas) de altura vertical y
un diámetro interior mínimo de 6 mm. (0,25 pulgadas) (IC2.6.3). (Fórmula SAE)
El tubo de observación no debe funcionar por debajo de la superficie superior del

tanque de combustible (IC2.6.4). (Fórmula SAE)
Un tubo de llenado transparente puede ser utilizado como un tubo de observación,

sujeto a la aprobación por el comité de reglas o inspectores técnicos en el evento
(IC2.6.5). (Fórmula SAE)
2.1.6.7 Línea de nivel de combustible. Una línea de nivel de combustible

permanente, no móvil debe encontrarse entre 12,7 mm. y 25,4 mm. (0,5 pulgadas y 1
pulgada) por debajo de la parte superior del tubo de observación. Esta línea se utilizará
como la línea de llenado para la prueba de inclinación, y antes y después de la prueba de
resistencia para medir la cantidad de combustible utilizado durante la prueba de
resistencia (IC2.6.6). (Fórmula SAE)
La línea de tubo de observación y el nivel de combustible debe ser claramente visible

para dos personas (uno para llenar el tanque, el otro para ver la indicación de llenado)
16
sin la necesidad de la asistencia (por ejemplo, la iluminación artificial, lupas) o la
necesidad de eliminar las partes (por ejemplo, el pontón lateral). (Fórmula SAE)
El individuo que llena el tanque debe ser capaz de tener acceso directo a la completa
apertura de la boca de llenado con un envase de 2 galones como se muestra en la figura
13 (IC2.6.8). (Fórmula SAE)
Figura 13. Elemento para el llenado del tanque de combustible.
Fuente: (Fórmula SAE)
El cuello de llenado debe tener una tapa de combustible que puede soportar fuertes
vibraciones o presiones elevadas, como podría ocurrir durante un evento de vuelco del
vehículo (IC2.6.9). (Fórmula SAE)
2.1.6.8 Requerimientos de llenado del tanque (IC2.7). El depósito de combustible

debe ser capaz de ser llenado a la capacidad sin necesidad de manipular el tanque o el
vehículo de cualquier manera. Durante la carga o recarga de combustible del vehículo
solo puede ser tocado por el equipo de combustible y funcionarios. (Fórmula SAE)
El deposito se llena hasta la línea de llenado, o si se utiliza un sistema de llenado

diferente, hasta el punto de parada automática. Si, por cualquier razón, los cambios de
nivel de combustible después de que el equipo se ha trasladado con el vehículo,
entonces no se añadirán ningún combustible adicional (IC2.7.1). (Fórmula SAE)
El sistema de combustible se debe diseñar de tal manera que el derrame durante el

reabastecimiento de combustible no se pueda poner en contacto con la posición del
conductor, sistema de escape, partes calientes del motor, o el sistema de encendido
(IC2.7.2). (Fórmula SAE)
17
CAPÍTULO III
3. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
Para definir el producto se realiza un estudio de alternativas para conocer el diseño y

definir características de fiabilidad del tanque de combustible para lo cual se deberán
seguir lineamientos que determinen las especificaciones y características a evaluar para
definir el producto. (RIBA, 2002)
3.1 Establecer las especificaciones para el tanque de combustible
El tanque de combustible deberá cumplir con características necesarias para consolidar

los requerimientos del cliente. (RIBA, 2002)
3.1.1 La matriz QFD o casa de la calidad. Determina cuales son los

requerimientos técnicos del tanque de combustible lo cual permite establecer las
características del tanque de combustible lo cual sirve como objetivo principal unir las
características y necesidades del cliente para poder planificar el éxito del producto
durante su uso. (RIBA, 2002)
3.1.1.1 Voz del usuario (VOC). A continuación se determinan las necesidades del
cliente sobre el tanque de combustible. (RIBA, 2002)
 Cantidad de combustible
 Ligero
 Que no se fisure fácilmente
 Resistente a factores ambientales
 Nivel de combustible
 Facilidad de llenado
 Facilidad de mantenimiento
 Contener la presión generada
 Tamaño adecuado
 Forma de construcción
3.1.1.2 Voz del ingeniero. Determinados los requerimientos del cliente se analiza de
manera técnica todos los requerimientos y se propone como resultados las siguientes
características que sirven para determinar el tanque de combustible. (RIBA, 2002)
18
 Volumen requerido
 Material
 Resistencia del material
 Resistencia a la corrosión
 Medidor visual para el nivel de combustible
 Formas de la toma de llenado
 Periodo de mantenimiento
 Presión generada en el tanque de combustible
 Hermeticidad
 Forma del rompeolas
 Costo del material y accesorios
 Dimensiones del tanque de combustible
 Facilidad de construcción
3.1.1.3 Resultados de la matriz QFD. Una vez analizada la matriz QFD como se
muestra en la Tabla 1 se modificó con respecto de un vehículo convencional con el fin
de cumplir con el reglamento de la Fórmula SAE vigente para este tipo de vehículos de
competición. (RIBA, 2002)
En la columna A se toma en cuenta el desarrollo del producto y se califica con un valor

de 1 en los requerimientos ya que previamente no se cuenta con otro producto de
similares características. En la columna B se ha calificado el producto en otras fábricas
o empresas que fabriquen tanques de combustibles para vehículos de tipo convencional
mas no para vehículos de competencia. (RIBA, 2002)
Para determinar los parámetros de la matriz QFD se usa el índice de mejora la cual se
calcula se la siguiente manera con su respectiva ecuación y los resultados se observan
en la Tabla 1.
(1)
Otro parámetro es la ponderación la cual se calcula de la siguiente manera con su

respectiva ecuación y los resultados se observan en la Tabla 1.
(2)
19
Tabla 1. Interpretación de la matriz QFD
Fuente: Autor
3.1.1.4 Conclusiones de la matriz. Una vez determinada la matriz se obtiene los

resultados con las características técnicas según el orden indicado y los de mayor
incidencia se indica a continuación. (RIBA, 2002)
 Volumen requerido
 Material
 Resistencia del material
 Periodo del mantenimiento
 Facilidad de construcción
 Dimensiones del tanque de combustible
3.1.2 Especificaciones técnicas. Mediante la matriz se obtiene las características

técnicas del tanque de combustible como se indica en la Tabla 2.
20
Tabla 2. Características técnicas del tanque de combustible
Cliente: Pieza o producto: Fecha: 2016-05-05
Prototipo FSAE Tanque de
combustible
Encargado: Yupanqui David Revisó: Ing. Miguel Aquino
Parámetros Fecha Sugerir C/T Comentario
Capacidad 10/05/16 D R 12 litros de combustible
Material 10/05/16 C R Acero inoxidable 304
Funciones a 10/05/16 D R Almacenar combustible
cumplir D R Albergar la bomba de
combustible
D R Fácil anclaje al chasis del
prototipo
Confiabilidad y 10/05/16 D R El tanque de combustible debe
mantenimiento tener una confiabilidad del
100%.
D R Fácil mantenimiento,
intervalos de 50000 km de
recorrido
Fuente de energía 10/05/16 C R 12 voltios
Dimensiones C R Altura: 150mm
Ancho: 250mm
Largo: 420mm
Seguridad 10/05/16 C R Contención del combustible
C D Ubicación de los componentes
internos.
Sugerir: C= Cliente, D = Diseño, F = Fabricación. Característica técnica (C/T): R =
Requerimiento; D = Deseo
Fuente: Autor
3.2 Diseño modular
Los modelos para depósitos de combustible para estos tipos de vehículos deben cumplir
con ciertas características como contener de manera segura el combustible además
deberá contar con un volumen adecuado para la autonomía del vehículo por lo cual este
elemento se diseñara para adaptarse a la forma interior del monocasco del vehículo
Fórmula SAE.
Una vez determinado la función que va a cumplir el tanque de combustible, con sus
funciones tanto primarias como secundarias, se desarrolla el diagrama de funciones
asignando a los niveles 0 para función primaria y 1 para las funciones secundarias. Es
necesario desarrollar el diagrama funcional hasta un nivel 2 ya que en este caso un
21
despliegue mayor conduciría a establecer determinadas soluciones requeridas. (RIBA,
2002)
En cada recuadro del diagrama funcional se tendrá tres tipos de entradas y salidas:
combustible, gravedad y un sistema de nivel para el combustible. Estas entradas están
presentes en relación con la función que requiere el tanque de combustible. En el caso
del taque de combustible el diagrama funcional de nivel 1 es el que se muestra en la
Figura 14. (RIBA, 2002)
Figura 14. Función primaria del tanque de combustible.
Fuente: Autor
Para un primer nivel del análisis funcional las señales que ingresan son: fluido que
corresponde a combustible, la señal de energía que es eléctrica y la señal de cantidad
corresponde al nivel del combustible en el tanque de combustible.
Según el criterio de análisis en el nivel 2 se representan las características para obtener

un nivel 1 para el almacenamiento de combustible.
Figura 15. Esquema de características secundarias del tanque de combustible.
Fuente: Autor
3.2.1 Determinación de módulos. En la determinación de módulos se divide al

producto o al tanque de combustible en diferentes bloques. En un diseño se toma en
cuenta la asignación de módulos, contribuye a la reducción de costos, facilidad de
mantenimiento y se facilitará el almacenamiento de combustible para su uso.
En el diseño del tanque de combustible las funciones que permite un funcionamiento

adecuado desde el almacenamiento del combustible hasta proporcionar el combustible,
22
se obtiene el resultado esperado es enviar al sistema de alimentación de baja presión el
combustible necesario para un correcto funcionamiento del motor como se indica en la
Figura 15.
3.2.2 Opciones de solución para el módulo. El modulo cumple con las siguientes
funciones:
 Almacenar
 Proporcionar combustible al sistema de alimentación
Almacenar la cantidad de combustible. Esta función en la cual el tanque de combustible

contiene el combustible evitando derramamiento y fugas.
3.2.2.1 Solución 1. El tanque de combustible descrito es utilizado en la Fórmula 1 y

a continuación proporcionamos sus ventajas y desventajas.
Ventajas:
 Facilidad de llenado del tanque de combustible

 Seguridad de contención de combustible
 Cámaras internas de succión de combustible
Desventajas:
 Material utilizado para su fabricación

 Geometría del elemento compleja
 Fabricación del elemento de alto costo
 Precio de sus elementos elevado
Figura 16. Tanque de combustible de un F1.
23
3.2.2.2 Solución 2. De acuerdo a la Fórmula SAE y las dimensiones del chasis del
prototipo se describe sus ventajas y desventajas.
Ventajas:
 Geometría adecuada para el prototipo del chasis de la Fórmula SAE
 Material para la fabricación se encuentra en el medio local
 Proceso de fabricación se encuentra en el medio local
 Ubicación del visor de nivel de combustible adecuado
 Colocación de los elementos del sistema de baja presión adecuado
Desventajas:
 Ubicación de los rompeolas compleja.
Figura 17. Tanque de combustible FSAE.
Fuente: Autor
3.2.2.3 Solución 3. El tanque de combustible típico de un prototipo de la Fórmula

SAE.
24
Ventajas:
 Ubicación de los elementos del sistema de baja presión adecuado
 Geometría del visor de nivel de combustible
Desventajas:
 Geometría del tanque de combustible inadecuada para nuestro prototipo

 Contención del combustible poco fiable
 Costo de los elementos que conforman el sistema elevado
 Volumen inadecuado para nuestro prototipo
Figura 18. Tanque de combustible SAE.
Fuente: Autor
3.2.3 Alternativas de módulos. Para determinar las diferentes alternativas de

módulos se combinan entre sí las soluciones para cada función, tomando en cuenta los
componentes que sean compatibles. (RIBA, 2002)
3.2.4 Evaluación de soluciones. En el proceso de diseño es conveniente hacer una

evaluación de las alternativas que sirva para la toma de decisiones, que sean más
convenientes en el diseño. Las evaluaciones no deben concentrarse en evaluar un
aspecto sino de todo lo relacionado al diseño. (RIBA, 2002)
Para seleccionar la mejor opción deben estar presentes las siguientes características:
 Las alternativas como mínimo debe disponerse de dos alternativas cuyas

características deben ser diferentes.
25
 Los criterios se establecen en base a las alternativas que deberán ser evaluadas.
3.2.4.1 Método ordinal corregido de criterios ponderados. La mayor parte de las

veces, para decidir entre diversas soluciones basta conocer el orden de preferencia de su
evaluación. (RIBA, 2002)
Es por ello que se sugiere el método ordinal corregido de criterios ponderados que, sin
la necesidad de evaluar los parámetros de cada propiedad y sin tener que estimar
numéricamente el peso de cada criterio permite obtener resultados globales
suficientemente significativos. (RIBA, 2002)
Se basa en unas tablas donde cada criterio (o solución, para un determinado criterio) se
confronta con los restantes criterios (o soluciones) y se asignan los valores siguientes:
 Se proporciona 1, si el criterio (o solución) de las filas es superior (o mejor; >)

que el de las columnas. (RIBA, 2002)
 Se proporciona 0,5, si el criterio (o solución) de las filas es equivalente (=) al de
las columnas. (RIBA, 2002)
 Se proporciona 0, si el criterio (o solución) de las filas es inferior (o peor; <) que
el de las columnas. (RIBA, 2002)
3.2.4.2 Criterios de valoración del módulo. Con el fin de determinar aquel módulo
que resulte más conveniente, se emplea el método ordinal corregido de criterios
ponderados. (RIBA, 2002)
El discernimiento de valoración más influyente en el tanque de combustible se describe

a continuación:
 Volumen adecuado. Se considera este criterio porque la cantidad de fluido que

contenga nuestro tanque de combustible es imprescindible.
 Material. Es de importancia por su fácil adquisición y propiedades mecánicas

adecuadas para el propósito.
26
 Resistencia del material. Las características del material son de suma importancia
para obtener un tanque de combustible confiable y ligero evitando así el aumento de
peso del prototipo.
 Periodo de mantenimiento. Tiempo en el cual se deberá realizar una revisión

exhaustiva del tanque de combustible y sus elementos.
 Dimensiones (ancho por largo). De acuerdo a las dimensiones del chasis se deberá
considerar las dimensiones del tanque de combustible.
 Hermeticidad. El tanque de combustible deberá ser sumamente fiable para ello se

realizara pruebas de soldadura por medio de líquidos penetrantes y seguro para un
buen funcionamiento del sistema de alimentación de baja presión en el prototipo
Fórmula SAE.
 Facilidad de llenado. La toma de llenado deberá ser de fácil acceso para proveer de
combustible al tanque de combustible.
 Facilidad de construcción. Este parámetro será de suma importancia para menorar

tiempos de construcción.
Tabla 3. Evaluación de cada criterio

Volumen > Material > Resistencia > Mantenimiento > Dimensión = Hermeticidad
> Facilidad de llenado > Facilidad de construcción
Mantenimiento
Hermeticidad
Ponderación
construcción
Facilidad de
Facilidad de
Resistencia
Dimensión
del tanque
Volumen
Criterio
Material
llenado
Volumen 1 0,5 1 0,5 0,5 0 0,5 5 0,139

Material 0 1 1 0,5 0,5 0 1 5 0,139
Resistencia 0,5 0 1 0 0,5 1 1 5 0,139
Mantenimiento 0 0 0 0,5 0,5 0 0 2 0,056
del tanque
Dimensión 0,5 0,5 1 0,5 1 0,5 0,5 5,5 0,152
Hermeticidad 0,5 0,5 0,5 0,5 0 1 1 5 0,139
Facilidad de 1 1 0 1 0,5 0 0 4,5 0,125
llenado
Facilidad de 0,5 0 0 1 0.5 0 1 4 0,111
construcción
27
Suma 36 1
Fuente: Autor
Seguidamente se califica cada una de las soluciones con respecto a las características o
criterios.
 La solución 1 representa al tanque de combustible tipo Fórmula 1.

 La solución 2 representa un tanque de combustible de acuerdo a las dimensiones
del chasis.
 La solución 3 representa un tanque de combustible tipo Fórmula SAE el cual es
usado generalmente.
Tabla 4. Evaluación de las soluciones con respecto al volumen.

Solución 1 < Solución 2 = Solución 3
Volumen Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
Solución 1 0 1 2 0,333
Solución 2 1 1 3 0,5
Solución 3 0 0 1 0,167
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 5. Evaluación de las soluciones con respecto al material.

Solución 1 > Solución 2 > Solución 3
Material Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
Solución 2 0 1 2 0,333
Solución 3 0 0 1 0,166
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 6. Evaluación de las soluciones con respecto a la resistencia del material.

Resistencia Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
del material
Solución 2 0 1 2 0,333
Solución 3 0 0 1 0,167
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 7. Evaluación de las soluciones con respecto al periodo de mantenimiento.

Solución 1 > Solución 2 = Solución 3
Periodo de Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
mantenimiento
Solución 1 0 1 2 0,333
28
Solución 3 0 0 1 0,167
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 8. Evaluación de las soluciones con respecto a las dimensiones.

Solución 1 < Solución 2 = Solución 3
Dimensiones Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
(ancho x largo)
Solución 1 0 1 2 0,333
Solución 3 0 0 1 0,167
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 9. Evaluación de las soluciones con respecto a la hermeticidad.

Hermeticidad Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderación
Solución 2 0 1 2 0,333
Solución 3 0 0 1 0,167
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 10. Evaluación de las soluciones con respecto a la facilidad de llenado.

Solución 1 < Solución 2 < Solución 3
Facilidad Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderaci
de llenado ón
Solución 1 0 0 1 0,167
Solución 3 1 0 2 0,333
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 11. Evaluación de las soluciones con respecto a la facilidad de construcción.

Solución 1 < Solución 2 < Solución 3
Facilidad de Solución 1 Solución 2 Solución 3 ∑+1 Ponderac
construcción ión
Solución 1 0 0 1 0,167
Solución 3 1 0 2 0,333
Suma 6 1
Fuente: Autor
Tabla 12. Conclusiones.
29
Mantenimiento
Hermeticidad
construcción.
Facilidad de
Facilidad de
Conclusión
Resistencia
Dimensión
Prioridad
Volumen
Material
llenado
∑
Sol. 0,139 0,139 0,139 0,056 0,152 0,139 0,125 0,111 0,3 2
1 x x x x x x x x 6
0,333 0,5 0,5 0,333 0,333 0,5 0,167 0,167
Sol. 0,139 0,139 0,139 0,056 0,152 0,139 0,125 0,111 0,4 1
2 x x x x x x x x 3
0,5 0,333 0,333 0,5 0,5 0,333 0,5 0,5
Sol. 0,139 0,139 0,139 0,056 0,152 0,139 0,125 0,111 0,2 3
3 x x x x x x x x 0
0,167 0,167 0,167 0,167 0,167 0,167 0,333 0,333
Fuente: Autor
La solución que más se ajusta a los criterios de evaluación es la solución 2, representa

al modelo de tanque de combustible de acuerdo a las dimensiones del chasis.
3.2.5 Características del tanque de combustible seleccionado. Una vez

determinado las alternativas como solución para el usuario o cliente las características
fueron evaluadas para escoger la solución adecuada y que cumpla con las dimensiones
del chasis
Las características han sido comparadas con los criterios técnicos enunciados por la voz
del ingeniero y los resultados se ven reflejados en un pre diseño como se indica en la
Tabla 13.
Tabla 13. Pre diseño de la alternativa seleccionada.
30
Partes Descripción
1 Base de caucho
2 Molde inferior, rompeolas y cámara de succión
3 Compuertas
4 Molde superior del tanque de combustible
5 Tubo de llenado
6 Tubo del visor de nivel de combustible
7 Tapa del tanque de combsutible
8 Tapa del tubo de llenado
9 Valvula de seguridad
10 Correas de sujeción
11 Tapón
12 Prefiltro de combustible
13 Pernos de la base del tanque de combustible
14 Tuercas de la base
15 Pernos de la tapa del tanque de combustible
16 Tuercas de las tapa del tanque de combsutible
17 Manguera de salida de combsutible
18 Filtro de combustible con regulador de presión incorporado
19 Manguera de retorno de combustible
20 Acoples
21 Abrazaderas
22 Bomba de combustible
Fuente: Autor
El diseño preliminar toma en cuenta la ubicación y fácil montaje de sus elementos ya

que todos sus elementos son desmontables.
31
3.2.6 Elementos del sistema de combustible. De acuerdo a nuestra selección de
elementos para el sistema de alimentación se describe a continuación:
 Visor de nivel del combustible. Elemento que sirve para medir la cantidad de
combustible dentro del tanque.
 Tanque de Combustible. Es un reservorio donde se almacena combustible, está

formado por un recipiente de chapa con una capacidad suficiente para proporcionar
una autonomía de marcha al vehículo.
 Bomba de combustible. El combustible almacenado en el depósito es llevado al

sistema de inyección por medio de una bomba eléctrica.
 Cañerías de combustible. Las líneas de combustible de goma o mangueras son

usadas para transportar el combustible a través del sistema de combustible.
 Filtro de combustible con regulador de presión incorporado. Este elemento cumple

con dos funciones filtrar el combustible para separar las impurezas y el agua que
puede haberse mezclado y garantizar la presión uniforme y constante en el circuito
de combustible lo que permite que el motor funcione perfectamente además de
cuando sobrepase la presión ocurre la liberación de combustible en la cañería o
línea de retorno hacia el tanque de combustible.
 Toma de llenado. La toma de llenado se encuentra unida directamente al tanque de

combustible y sirve para llenar el tanque de combustible.
 Pre filtro de combustible. Retener impurezas presentes del fluido como fase previa
en el tanque de combustible y dando mayor vida útil a la bomba de combustible.
3.2.7 Diseño para el montaje (DFA). Mediante la DFA podemos visualizar que
nuestro diseño sea de fácil operación y posterior mantenimiento. (RIBA, 2002)
3.2.7.1 Operaciones de montaje. El montaje de un producto consiste en la

manipulación y composición de diversas piezas, la unión entre ellas, su ajuste, la puesta
a punto y la verificación de un conjunto para que el mismo adquiera funcionalidad para
32
la cual ha sido concebido. En el montaje confluyen un conjunto complejo de
operaciones que hay que distinguir cuidadosamente en el momento de su análisis.
(RIBA, 2002)
Manipulación de piezas y componentes:
 Reconocimiento de una pieza o componente

 Determinación de la zona de presión
 Realización de la operación de presión
 Movimientos de posicionamiento y de orientación (RIBA, 2002)
Composición de piezas y de componentes:
 Yuxtaposición de piezas
 Inserción (eje en un alojamiento, corredera en una guía)
 Colocación de cables y conducciones
 Llenado de recipientes y depósitos (engrase, líquidos, gases) (RIBA, 2002)
Unión de piezas y de componentes
 Uniones desmontables (roscadas, pasadores, chavetas)

 Encaje por fuerza (calado de piezas, unión elástica)
 Uniones por deformación (remaches, rebordonado)
 Uniones permanentes (soldadura, encolado) (RIBA, 2002)
Operaciones de ajuste
 Retoque de piezas (rebabas, lima, ajuste por deformación)

 Operaciones de ajuste mecánico (conos, micro ruptores)
 Operaciones de ajuste eléctrico (potenciómetros, condensadores) (RIBA, 2002)
Operaciones de verificación
 Puesta a punto (regulaciones, inicialización informática)

 Verificación de la funcionalidad del producto (RIBA, 2002)
A pesar de que se podría argumentar que las operaciones de puesta a punto y

verificación no corresponden propiamente al montaje, lo cierto es que están
33
íntimamente ligadas (aseguran la funcionalidad del conjunto), por lo que es conveniente
incluirlas en la Tabla 14. (RIBA, 2002)
Tabla 14. Diseño para el montaje del tanque de combustible.

Diseño para el montaje Tanque de combustible
ENSAMBLAJE GENERAL Comentario

Conteo general de las Pobre Justa Bueno Muy Excepcional Se puede contar
partes bueno las partes
Numero general de Pobre Justa Bueno Muy Excepcional Minimizar el

piezas minimizadas bueno número de piezas
Uso mínimo de Pobre Justa Bueno Muy Excepcional Tipo de anclaje
elementos de fijación bueno
separados
Parte de la base con sus Dos o más Reposición No Cambio de partes
características reposiciones una vez reposicionamiento del sistema
(superficies de
posicionamiento y
agujeros)
Eficiencia para la Pobre Justa Bueno Muy Excepcional Fácil montaje de
secuencia de montaje bueno las piezas
RECUPERACIÓN DE LA PARTE
Características que No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Espacio
complican la partes partes partes disponible para la
partes
manipulación (enredo, manipulación
anidación, flexibilidad).
Las piezas han sido No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Funcionabilidad
diseñadas para un partes partes partes de las partes
partes
enfoque específico diseñadas
para su utilización
LA MANIPULACIÓN DE PIEZAS
Piezas con simetría de No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Piezas fabricadas
un extremo a otro partes partes partes
partes
Piezas con simetría No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Ninguna
alrededor de un eje de partes partes partes
partes
inserción
Donde la simetría no es No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Ninguna
posible. Partes son partes partes partes
partes
claramente asimétrica.
PARTE DE ACOPLAMIENTO
Movimientos en línea No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Durante el
recta de ensamblaje partes partes partes acoplamiento del
partes
sistema
Chaflanes y No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Ninguna
características que partes partes partes
partes
facilitan la alineación
de inserción
La pieza más accesible No hay Pocas Algunas Mas Todas las partes Dificultad de
partes partes partes acoplamiento del
partes
sistema
Nota: Total: Total: Total: Total: Total:
Calificación de la 3 2 3 1 4
evaluación que se 4x8 32
utilizará sólo para 1x6 6
comparar un conjunto 3x4 12
de diseños alternativos 2x2 4
del mismo conjunto 3x0 0
PUNTAJE TOTAL 54
34
Fuente: Autor
De acuerdo a la Tabla 14 del montaje DFA ayuda a simplificar el diseño conceptual del
producto y podemos concluir que el montaje de nuestro tanque de combustible y sus
elementos es adecuado por lo cual verificamos la dificultad que puede ocurrir durante el
proceso de obtención del tanque de combustible conjuntamente con los elementos
seleccionados prioriza la secuencia con la cual se deba ir haciendo el montaje.
35
CAPITULO IV
4. DISEÑO, ANÁLISIS, PROCESO DE CONFORMADO DEL TANQUE

DE COMBUSTIBLE Y SELECCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN.
4.1 Evolución del pre diseño
El pre diseño toma en cuenta los requerimientos y necesidades del auspiciante, las
mismas que las traducen la voz del ingeniero en criterios técnicos, durante esta etapa se
realizó algunas correcciones y mejoras. (RIBA, 2002)
En la Tabla 15, se presentan los cambios efectuados luego del proceso de selección de
la alternativa.
Tabla 15. Diseño del tanque de combustible seleccionado

Solución seleccionada 2 del tanque de combustible
Fuente: Autor
En la Tabla 15 se define el tanque de combustible y la mejora en la ubicación de los

rompeolas.
Las consideraciones para el diseño final fueron las siguientes:
 Bajo peso.
 Diseño adecuado del rompeolas.
 Diseño del tanque de combustible acorde a las medidas requeridas para el chasis del
prototipo.
35
4.1.1 Diseño final. Se representa todas las características requeridas se optó por
mejorar la forma del rompeolas para una óptima alimentación y refrigeración de la
bomba de combustible.
4.2 Diseño de elementos necesarios para el tanque de combustible
Una vez definido el diseño se procede al dimensionamiento de los elementos que

conforman el tanque de combustible.
4.2.1 Modelado del tanque de combustible. El tanque de combustible se modela

geométricamente dependiendo del volumen que requiere el sistema de alimentación de
baja presión, en la Figura 19 se muestra las dimensiones generales del tanque de
combustible.
Figura 19. Dimensiones generales del tanque de combustible.
Fuente: Autor
4.2.1.1 Volumen del tanque de combustible. Para conocer el volumen del tanque de
combustible se realiza mediante el software Solidworks con la opción de propiedades
físicas.
36
Figura 20. Volumen del tanque de combustible
Fuente: Autor
El volumen para el tanque de combustible da como resultado un valor de:
4.2.2 Diseño del rompeolas. Para el diseño del rompeolas se toma en cuenta las
dimensiones del tanque de combustible como el volumen para el cual está diseñado.
4.2.2.1 Ubicación de los rompeolas. Para el diseño del rompeolas se toma en cuenta
la ubicación de los elementos internos como la bomba de combustible, cañería de
retorno.
Figura 21. Esquematización del arreglo de rompeolas dentro del tanque de combustible
Fuente: Autor
37
Se diseñó el rompeolas para atenuar el oleaje en la dirección longitudinal se emplean
rompeolas, placas colocadas transversalmente a lo largo del tanque que se ajustan a su
sección transversal.
4.2.2.2 Ubicación del rompeolas y la bomba de combustible. La ubicación

estratégica de las compuertas son elementos indispensables para mantener a la bomba
de combustible alimentada y refrigerada en el interior del mismo como se muestra en la
Figura 22.
Figura 22. Ubicación de rompeolas dentro del tanque de combustible
Fuente: Autor
4.2.3 Diseño de la toma de llenado del tanque de combustible. De acuerdo al

reglamento de la FSAE se diseñó la toma de llenado acatando las dimensiones
requeridas por el reglamento las cuales se deben considerar para diseñar la boca de
llenado como lo muestra la Figura 23.
38
Figura 23. Medidas para la boca de llenado del tanque de combustible
Fuente: Fórmula SAE
Figura 24. Toma de llenado diseñada acorde la reglamento de la Fórmula SAE
Fuente: Autor
4.3 Análisis por elementos finitos.
El Método de los Elementos Finitos (MEF) es una herramienta numérica-computacional

destinada a obtener soluciones aproximadas de problemas de la física y de la ingeniería
39
que pueden ser expresados con ecuaciones diferenciales y condiciones de contorno, los
que se denominan comúnmente como problemas de valores de contorno. Algunos
ejemplos de ellos son los problemas de transferencia de calor, los de tensiones y
deformaciones en un medio elástico, los de electromagnetismo, los de flujos de fluidos.
4.3.1 Descripción del CFX. A menudo, el comportamiento de los fluidos es poco

intuitivo, por lo que es difícil, si no imposible, predecir el impacto de los flujos de
fluidos en su producto. ANSYS CFX le da las herramientas para simular con éxito el
comportamiento del flujo de fluidos – incluso las complejas interacciones entre
características físicas y analizar con confianza los resultados a lo largo de todo el
proceso de diseño y fabricación, así como durante el uso final.
4.3.2 Descripción general del MEF. El procedimiento fundamental del Método de los
Elementos Finitos puede ser sintetizado en los siguientes pasos:
4.3.3 Pre proceso. Durante la preparación del problema principalmente debemos

definir el dominio geométrico del problema y el tipo de elemento para la discretización.
4.3.3.1 Definir el dominio geométrico del problema. Para obtener la geometría

del elemento se utilizó el software Solidworks la cual posteriormente será importada a
Ansys.
Figura 25. Geometría del tanque de combustible.
Fuente: Autor
Figura 26. Encapsulado del tanque de combustible

40
Fuente: Autor
4.3.3.2 Definir el tipo de elemento que será utilizado en la discretización. Para

definir el tipo de mallado de la geometría del tanque de combustible es necesario definir
el tipo y el método de mallado. El Cfx mesh posee algunos métodos para el mallado y
son los que se describen a continuación.
 Automatic (automático)
 Tetrahedrons (tetraédrico)
 Hex dominat (hexaedros dominantes)
 Sweep (barrido)
 Multizone (multizona)
 Cfx-Mesh (mallado Cfx)
Cada método es aplicado para diferentes necesidades y es necesario analizar el método

más adecuado para nuestra geometría del tanque de combustible.
En nuestra situación el método seleccionado es el método automático Cfx el cual genera

una malla no estructurada con una influencia de elementos tetraédricos por la geometría
del elemento además fue modificada con la opción de detalles de mallado para refinar el
mallado de la geometría del tanque de combustible.
Figura 27. Detalle del mallado
41
Fuente: Autor
 Mallado de la geometría
Después de haber modificado el mallado el software Ansys realizado el mallado no

estructurado con un total de elementos de 628359 como se muestra en la Figura 28.
Figura 28. Número de nodos y elemento de mallado
Fuente: Autor
Figura 29. Mallado de la geometría del elemento
42
Fuente: Autor
 Análisis de la calidad de malla
El Ansys meshing podemos verificar la calidad de malla y utilizando la opción “Mesh

Metric” y el método de skewness (oblicuidad) como se indica en la figura 30.
Figura 30. Calidad de mallado
Fuente: Autor
De acuerdo al método de skewness como se muestra en la figura el mallado promedio

de es de 0,23, el valor mínimo es de 1,2869e-005 y un máximo de 0,98798.
Para un óptimo resultado del análisis depende de la calidad de malla y es de gran

importancia para una simulación satisfactoria.
“Skewness”. Es uno de los criterios con el cual se evalúa la calidad de mallado para
fluidos. En la siguiente figura se muestra los distintos rangos de mallado en un escala de
valores con la cual se valora la calidad de malla.
43
Figura 31. Criterios de evaluación según la escala de valores
Fuente: (Bakker, 2012)
La variación de valores va desde 1 hasta 0 donde 1 nos indica que es una malla no
aceptable mientras más cercano sea a 0 el mallado será excelente.
A continuación se observa que la geometría del tanque de combustible diseñado para el

prototipo de la formula SAE, la cual se ajusta a los criterios de aceptación de la malla.
Figura 32. Evaluación del criterio de malla
Fuente: Autor
De acuerdo al mallado de la geometría del tanque de combustible se tiene un valor

promedio de 0,23 el cual al comparar con el criterio de evaluación para skewness
tenemos que nuestra malla es buena.
No se puede llegar al promedio excelente debido al gasto computacional por la razón

que se requeriría una máquina computacional de altas prestaciones para obtener una
calidad de malla excelente.
4.3.3.3 Definir las restricciones físicas del problema. Para definir las condiciones de
44
contorno se toma en cuenta cómo va a ser el ingreso del fluido al tanque de combustible
mediante el gasto másico.
Tabla 16. Datos de entrada para la simulación

Gasto másico 0,08 kg/s
Iteraciones 150
Fuente: Autor
Tabla 17. Propiedades físicas y químicas de la gasolina

Densidad 0,68 g/
Presión de vapor 0,7 atm
Auto inflamabilidad >200°C
Fuente:
Figura 33. Condiciones de contorno
Fuente: Autor
4.3.4 Proceso (Solución del problema). En esta etapa el programa realiza todo el
calculo a través de un conjunto de ecuaciones matemáticas, esto se lo realiza mediante
iteraciones las cuales generan las soluciones del problema propuesto.
Figura 34. Comportamiento de las variables
45
Fuente: Autor
Al finalizar el proceso se puede observar los resultados obtenidos cumplen con todos los
requerimientos necesarios para resolver el problema propuesto para la geometría del
tanque de combustible.
De acuerdo a las curvas de la figura 34 se observa que es bueno el proceso no existe

picos ni deformidad de la curva.
4.3.5 Postproceso (Análisis y evaluación de los resultados). De acuerdo al

comportamiento del fluido a la entrada del tanque de combustible se puede observar
cómo se comporta el fluido dentro del tanque de combustible el cual es favorable para
que el tanque de combustible soporte la turbulencia generada por el fluido.
46
Figura 35. Contorno de velocidad
Fuente: Autor
De la figura 35:
Velocidad máxima = 3,567e+001 m/s
Velocidad mínima = 2,995e-003 m/s
Contorno de presión
Figura 36. Contorno de presión
Fuente: Autor
47
De la figura 36:
Presión máxima = 6,503e+003 Pa
Presión mínima = -5,016e+002 Pa
4.3.6 Análisis estructural.
4.3.6.1 Preproceso. (Preparación del problema). La geometria utilizada es la misma

que se uso para el analisis en CFX como se indica en la figura 37.
Secuencia de análisis.
Figura 37. Secuencia de análisis
Fuente: Autor
4.3.6.2 Definir el tipo de elemento que sera utilizado en la discretización. Generada

la geometria del tanque de combustible en solidworks se importo dicha geometria en el
programa ANSYS la cual se encarga de generar la malla.
Figura 38. Mallado por elementos triangulares
Fuente: Autor
48
Para un óptimo resultado del análisis depende de la calidad de malla para lo cual se
utilizó el comando “Elemnt Quality” que proporciona el programa ANSYS.
Element Quality. Es uno de los criterios con el cual se evalua la calidad de mallado. En
la Figura 39 se muestra los distintos rangos de mallado en una escala de colores.
Figura 39. Criterios de evaluación según la escala de colores
Fuente: Lecture 07 mesh quality introduction to Ansys professional
La variación de los colores va desde rojo hasta azul donde el rojo nos indica que es una
malla no aceptable mientras que el azul es un mallado excelente. A continuación se
observa que la geometría del tanque de combustible fue de tipo fina triangular la cual se
ajustan a los criterios de aceptación de la malla.
Figura 40. Evaluación del criterio de malla
Fuente: Autor
Tabla 18. Condiciones de entrada

Tipo de malla Fina
Nodos 828041
Elementos 417657
Tipo de elemento Triángulo
Malla máxima 0,999
Malla promedio 0,69
Malla mínima 2,013e-002
Fuente: Autor
49
Dada la calidad de malla obtenida de nuestra geometría y comparando con la barra de
calidad de malla se encuentra en el rango de buena y por lo cual es aceptable para
nuestra geometría.
4.3.6.3 Definir las restricciones físicas del problema. Una de las condiciones del
tanque de combsutible es la asiganción de material, para lo cual en la ventana
Engineering data se colocó las especificaciones y caracteristicas de dicho material.
Datos de entrada:
Tabla 19. Propiedades del AISI 304

Resistencia a la fluencia 310 MPa
Resistencia máxima 620 MPa
Módulo de Young 200000 MPa
Radio de Poison 0,28
Fuente: (SUMITEC, 2010)
Tabla 20. Datos de entrada para la simulación estáticamente

Densidad de la gasolina 0,68 g/
Altura del tanque de combustible 150 mm
Gravedad 9,8 m/
Fuente: (Vaxa)
Figura 41. Asignación del material en el programa
Fuente: Autor
4.3.6.4 Proceso. En esta etapa el programa realiza todo el calculo a través de un

50
conjunto de ecuaciones matemáticas como se indica en la Figura 42.
Figura 42. Solución del problema
Fuente: Autor
4.3.6.5 Postproceso (Análisis de los bufles o rompeolas del tanque de combustible).

Todo los bufles se encuentran en contacto directo con el fluido y toda la presión que se
genera dentro del tanque de combsutible.
 Deformación máxima
Figura 43. Deformación en el tanque de combustible
Fuente: Autor
En la Figura 43, se puede observar la deformación máxima que es de 0,00211 mm y una

deformación mínima de 0, 00023 mm.
51
La deformación mostrada es 0,000023 mm. Dado que la presión no afecta al tanque de
combustible y es totalmente fiable.
 Esfuerzo equivalente de Von mises.
La teoría de falla de Von-Mises es un modelo principal para un análisis de fallas. Se

conoce como falla la pérdida de utilidad es decir ha cumplido su vida útil, el modelo de
Von-Mises permite corroborar el comportamiento del material frente a la acción de una
carga.
Figura 44. Esfuerzo equivalente de Von Mises del tanque de combustible
Fuente: Autor
Del mismo modo al realizar el análisis con el modelo de Von-Mises se puede observar
que el tanque de combustible está sometido a esfuerzos donde el máximo de Von-Mises
es de 0,51 MPa y un esfuerzo mínimo de 5,83e-14 MPa.
Factor de seguridad. El termino de factor de seguridad es utilizado para evaluar la

condición segura del elemento, también se puede decir que es la relación entre la carga
última con la carga admisible. (MORAN, 2013)
Factor de seguridad (n):
(3)
Los parámetros para verificar si un factor de seguridad se encuentra en condiciones que

garanticen su diseño viene determinado por:
52
Si n > 1 el diseño es adecuado, entre mayor sea, más seguro será el diseño. Si n < 1 el
diseño es inadecuado y necesitara un rediseño del modelo. (MORAN, 2013)
Figura 45. Factor de seguridad del tanque de combustible
Fuente: Autor
Como se puede observar en la Figura 45 el factor de seguridad del tanque de

combustible es de 15 con lo que se deduce que el material indica un factor confiable el
cual garantiza el diseño.
Figura 46. Análisis con presión hidrostática
Fuente: Autor
De acuerdo al llenado del tanque de combustible en el fondo del mismo se va generando

una presión hidrostática con un valor máximo de 0,00027 Mpa mientras se va llenando
el tanque la presión hidrostática disminuye llegando a un valor mínimo de 3,0839e-5
Mpa.
53
4.4 Conformado de Láminas Metálicas
Es uno de los procesos de manufactura más utilizados por las siguientes características:
 Bajo costo de la chapa

 Alta relación «Resistencia / peso»
 Facilidad de conformación
 Automatización de procesos de producción
 Buena Precisión dimensional
 Buen acabado superficial
 Principalmente trabajo en frío
4.5 El acero inoxidable en la industria automotriz.
El descubrimiento del acero inoxidable a principios del siglo XX fue un gran

acontecimiento para la industria de alimentos y bebidas. (IMINOX, 2011)
Actualmente, más del 30% de todo el acero inoxidable producido se destina al sector de
alimentos y bebidas. Las propiedades únicas del inoxidable lo convierten en la mejor
elección para los componentes que no se ven, pero que son de vital importancia para los
automóviles. (IMINOX, 2011)
La resistencia a la corrosión que proporciona es una solución al viejo problema de la

descomposición de los silenciadores de escape y convertidores catalíticos. El problema
se debe, por un lado, a que los gases de escape calientes atacan las superficies internas y
por otra parte, el agua, la sal y la suciedad general de la carretera atacan al exterior.
(IMINOX, 2011)
Figura 47. Aplicaciones del acero inoxidable en la industria
Fuente: (IMINOX, 2011)
54
Los aceros inoxidables se utilizan en aplicaciones tales como limpiaparabrisas, soportes,
tubos, resortes, abrazaderas, sujetadores, sensores, juntas, ensambles de bolsas de aire,
bridas, rines, tanques de combustible, soportes y parte de catalizadores, resortes de
cinturón de seguridad y sistemas de escape. Las piezas se fabrican con aceros
inoxidables austeníticos, que contienen níquel o con aceros inoxidables ferríticos.
(IMINOX, 2011)
Ventajas:
 Elevada resistencia a la corrosión

 Seguridad
 Material ligero
 Resistencia a la oxidación
 Atractivo visual
 Aplicaciones estructurales
 Tanques de gasolina
4.6 Aceros inoxidables
Estos aceros son resistentes a la corrosión y al calor. Un sistema de numeración de tres

números se usa para identificarlos. El primer número indica el grupo, los dos últimos no
tienen significado específico. Esto se muestra en la Tabla 21. (AVNER, 1988)
Tabla 21. Designación para identificar los aceros inoxidables

Designación de la Grupos
serie
2XX Cromo-níquel-manganeso; no endurecibles, austeníticos, no
magnéticos.
3XX Cromo-níquel; no endurecibles, austeníticos, no magnéticos.
4XX Cromo-carbono; endurecibles, martensíticos, magnéticos.
4XX Cromo; no endurecibles, ferríticos, magnéticos.
5XX Cromo; bajo cromo, resistentes al calor.
Fuente: (AVNER, 1988)
La propiedad de resistencia a la corrosión se debe a una película delgada, adherente,

estable de óxido de cromo o de níquel que protege al acero contra medios corrosivos
para una adecuada selección se realiza con el criterio de sus características. (AVNER,
1988)
55
 Resistencia a la corrosión y a la oxidación a temperaturas elevadas
 Propiedades mecánicas del acero
 Características de los procesos de transformación a que será sometido
 Costo total (reposición y mantenimiento)
 Disponibilidad del acero
4.6.1 Clasificación de los aceros inoxidables. Según norma AISI los aceros
inoxidables según su estructura cristalina se clasifican en: Aceros martensíticos, aceros
ferríticos, aceros austeníticos y aceros austenoferríticos. (AVNER, 1988)
4.6.1.1 Aceros inoxidables martensíticos. Son principalmente aceros con 11.5 y 18%
de cromo. Estos aceros son magnéticos, pueden trabajarse en frío sin problemas, pueden
maquinarse satisfactoriamente, tienen buena tenacidad, gran resistencia a la corrosión
atmosférica y a algunos agentes químicos y se trabajan fácilmente en caliente.
(AVNER, 1988)
De este grupo son los tipos 403, 410, 414, 416, 420, 440A, 501, los tipos 410 y 416 son
las más utilizadas. (AVNER, 1988)
4.6.1.2 Aceros inoxidables ferríticos. Contienen sólo cromo de 14 a 17%

aproximado. Incluye los tipos 405, 430 y 446. Como estos aceros contienen poco
carbono pero más cromo no se puede endurecer por tratamiento térmico, sino sólo
mediante trabajado en frío. Son magnéticos, tienen resistencia a la corrosión en la
condición de recocido. (AVNER, 1988)
4.6.1.3 Aceros inoxidables Austeníticos. Son aceros al cromo-níquel (tipo 3xx) y al

cromo-níquel-manganeso (tipo 2xx) que resultan austeníticos; son no magnéticos en la
condición de recocido y no endurecen por tratamiento térmico. Su resistencia a la
corrosión es mejor que la de los martensíticos y ferríticos. (AVNER, 1988)
4.6.1.4 Aceros inoxidables austenoferríticos (Dúplex). Llamados también bifásicos,

permite obtener una estructura mixta de austenita y ferrita con características únicas de
resistencia a la corrosión, son magnéticos, son generalmente soldables. (RODACCIAL,
2012)
4.7 Soldaduras en los aceros inoxidables
56
Los aceros inoxidables reaccionan de manera diferente a la temperatura y si se les aplica
demasiado calor, se pueden deformar o sufrir distorsión a medida que se enfrían. (Metal
Actual , 2010)
4.7.1 Procedimiento para soldar aceros inoxidables. Para obtener buenos

resultados en la soldadura, es necesario seleccionar el método de soldadora adecuado,
metales de aporte y consumibles correctos, siempre teniendo en cuenta el material a
soldar. (Metal Actual , 2010)
Tabla 22. Tipos de aceros inoxidables y características de soldadura

Aceros al cromo níquel-no templables
AISI Estructura Propiedades de la soldadura
201 Austenítica Muy buenas. Soldaduras tenaces
304 Austenítica Buenas. Soldaduras tenaces
316 Austenítica Muy buenas. Soldaduras tenaces
Aceros al cromo-no templables
430 Ferrítica Regulares. Soldaduras no dúctiles
Aceros al cromo-templables
410 Martensítica Regulares. Precalentar a 200-260. Recocido posterior a 675.
Fuente: (Metal Actual , 2010)
4.7.2 Procesos de soldadura. Los aceros inoxidables se pueden soldar con la

mayoría de los procesos tradicionales, principalmente con los de arco eléctrico, que
pueden clasificarse como procesos con electrodos consumibles: SMAW, GMAW,
FCAW y SAW; y los de electrodo no consumible como GTAW y PAW. (Metal Actual ,
2010)
Donde la American Welding Society (AWS) ha designado y caracterizado a cada

método de la forma que se indica en la Tabla 23.
Tabla 23. Clasificación AWS de los procesos de soldadura y otros procesos

relacionados
SMAW Shielded Manual Arc Welding; Soldadura Manual de Arco Revestido
(electrodos revestidos).
SAW
Sumerged Arc Welding; Soldadura de Arco Sumergido.
FCAW
Flux Cored Arc Welding; Soldadura de Arco Fundente en el Núcleo.
GTAW
Gas Tungsten Arc Welding; Soldadura con Electrodo de Tungsteno
Protegida con Gas.
57
PAW Plasma Arc Welding; Soldadura por Arco de Plasma.
GMAW Gas Metal Arc Welding; Soldadura de Arco Metálico Protegido con Gas
(Sol. MIG, MAG).
Fuente: (Pastor, 2003)
La soldadura oxiacetilénica no es recomendable para este tipo de material; ya que los

óxidos de cromo dan acabados deficientes. (Pastor, 2003)
4.7.2.1 Soldadura de arco con electrodo de tungsteno protegido por gas inerte,
(GTAW). Antes se llamaba TIG (tungstent inert gas), de tungsteno en gas inerte, el
metal de aporte es un alambre de aporte. (Kalpakjian, 2002)
Como no se consume el electrodo de tungsteno en esta operación, se mantiene una

abertura de arco constante y estable en un nivel constante de corriente. Los metales de
aporte son parecidos a los que se van a soldar y no se usa fundente. (Kalpakjian, 2002)
El gas de protección suele ser argón o helio. La soldadura con arco de tungsteno y gas
se puede hacer sin metal de aporte, por ejemplo cuando se sueldan uniones que ajustan
bien. Según los metales a soldar la fuente de energía o de poder es de corriente directa
con 200 amperios o de corriente alterna con 500 amperios. (Kalpakjian, 2002)
La soldadura TIG permite lograr soldaduras homogéneas, de buena apariencia y con un

acabado completamente liso. (Kalpakjian, 2002)
Figura 48. Esquema del proceso de soldadura GTAW
4.7.2.2 Soldadura por arco eléctrico con electrodo manual revestido (SMAW). La
soldadura es obtenida por el calentamiento producido por un arco eléctrico generado
entre un electrodo metálico recubierto y la pieza de trabajo. La protección es obtenida
58
por la descomposición del revestimiento y el metal de aporte es suministrado por el
electrodo. (Pastor, 2003)
El revestimiento contiene compuestos químicos que contribuyen a la formación de una

atmosfera protectora. (Pastor, 2003)
Figura 49. Esquema representativo de los componentes básicos de la soldadura SMAW
4.7.3 Electrodos para soldadura de aceros inoxidables. La industria

manufacturera ha desarrollado diversos tipos de electrodos, los mismos que en la
mayoría de los casos producen depósitos de soldadura de composición química muy
similar a la del metal base. (Metal Actual , 2010)
Tabla 24. Materiales de aporte sugeridos para la soldadura del acero inoxidable.
Metal base Electrodo recubierto AWS o Electrodo desnudo y varilla-AWS
nombre común o nombre común
AISI (UNS) AWS A5.4 (UNS) AWS A 5.9 (UNS)
304 E308 (W30810) ER308 (S30880)
(S30400)
304L E308L (W30813) ER308L (S30883)
(S30400)
316 E308 (W31610) ER308 (S31680)
(S31600)
316L E316L (W31613) ER316L (S31683)
(S30400)
Fuente: (Metal Actual , 2010)
La designación de los electrodos de acero inoxidable es muy similar a la designación

del acero inoxidable. Se producen electrodos de las series 300, 400 y 500, con los cuales
se pueden soldar casi todos los tipos de acero inoxidable. (Pastor, 2003)
4.8 Proceso en chapa (láminas metálicas)
59
Se trata generalmente de procesos de acabado. Por las características inherentes al
propio material se tiene que la relación entre el área superficial y el volumen del
material es alta; por lo que esta relación es un medio útil para diferenciar la deformación
volumétrica de los procesos con láminas metálicas. (ORTIZ, 2013)
En este rubro se encuentran las operaciones donde la deformación que se realiza es por
corte, flexión y doblez. Es común referir a este tipo de procesos como estampado de
chapa metálica (Figura 50). Se pueden referir a operaciones de troquelado, punzonado,
embutido, acuñado, rolado, entre otras. (ORTIZ, 2013)
Los diferentes elementos que forman la carrocería de un automóvil se producen a partir

de chapa metálica. Diseño híbrido de la carrocería, el frente (azul) corresponde a los
componentes producidos en aluminio este diseño es utilizado por BMW en su serie 5.
(ORTIZ, 2013)
Figura 50. Diseño utilizado por BMW en su serie 5
Fuente: (ORTIZ, 2013)
Las operaciones con láminas metálicas se ejecutan siempre en frío y en el caso de

operaciones de troquelado se utiliza un juego de herramientas llamadas punzón y
matriz. El punzón es la porción positiva y el dado es la porción negativa del juego de
herramientas. (ORTIZ, 2013)
Las operaciones básicas con láminas de metal se describen a continuación:
4.8.1 Doblado. El doblado implica la deformación de una lámina metálica o placa

para que adopte un ángulo con respecto a un eje recto, en la mayoría de los casos,
Figura 51. (ORTIZ, 2013)
60
Figura 51. Operación de doblado
4.8.2 Corte. Este proceso se caracteriza por que las cargas aplicadas generan en el
material solicitaciones superiores a su resistencia al corte, lo que produce la separación
de la chapa. (ORTIZ, 2013)
Si bien el objeto fundamental del proceso es el corte más que el cambio de forma, se
considera dentro de los procesos de conformado por la importancia que tiene en el
formado del metal. En esta operación se corta la parte usando un punzón y un dado,
como se muestra en la Figura 52. (ORTIZ, 2013)
Figura 52. Operación de corte
4.8.3 Embutido (estirado). En el trabajo de láminas metálicas, el embutido se

refiere a la transformación de una lámina de metal en una forma hueca o cóncava. Se
usa un sujetador o pisador para mantener fija la plantilla, mientras el punzón empuja la
lámina de metal, como se muestra en la Figura 53. (ORTIZ, 2013)
61
En términos generales se considera que el espesor de la lámina no se modifica durante
el proceso de deformación. En este proceso, la deformación se genera por efecto de las
cargas de tracción producto de la acción de estirado del punzón con relación a la matriz.
Ejemplo: Cacerolas, Fuentes, Piletas de cocina, Carter de motores, etc. (ORTIZ, 2013)
Figura 53. Operación de embutido
4.8.4 Defectos de piezas embutidas
El embutido es una operación más compleja que el corte o el doblado de lámina, por
tanto hay más cosas que pueden fallar. Pueden presentarse numerosos defectos en un
producto embutido, la siguiente es una lista de los defectos que se muestran. (ORTIZ,
2013)
4.8.4.1 Formación de pliegues en la brida o pestaña. El arrugamiento en una parte

embutida consiste en una serie de pliegues que se forman radialmente en la brida no
embutida de la parte de trabajo, debido al arrugamiento por compresión. (ORTIZ, 2013)
Figura 54. Arrugamiento en la brida o pestaña
62
4.8.4.2 Formación de arrugas en la pared. Si la brida arrugada se embute en el
cilindro, estos pliegues aparecen en la pared vertical del cilindro. (ORTIZ, 2013)
Figura 55. Arrugamiento en la pared
4.8.4.3 Fracturas de desgarre. Este defecto consiste en una grieta que se abre en la
pared vertical, usualmente cerca de la base de la copa embutida, debido a altos esfuerzos
a la tensión que causan adelgazamiento y rotura del metal en esta región. Este tipo de
falla ocurre cuando el metal se estira sobre una esquina afilada del punzón. (ORTIZ,
2013)
Figura 56. Desgarrado en una pieza embutida
4.8.4.4 Formación de orejas. Ésta es la formación de irregularidades (llamadas

orejas) en el borde superior de la pieza embutida, causada por anisotropía en la lámina
de metal. Si el material es perfectamente isotrópico no se forman las orejas. (ORTIZ,
2013)
Figura 57. Formación de irregularidades en el borde superior
63
4.8.4.5 Rayado superficial. Pueden ocurrir ralladuras en la superficie de la pieza

embutida si el punzón y el dado no son lisos o si la lubricación es insuficiente. (ORTIZ,
2013)
Figura 58. Ralladuras en las superficies embutidas.
4.8.5 Selección del material. La selección del material debe comprender los
factores de diseño y manufactura, siendo una interdependencia compleja entre diseño,
material y fabricación, el acero inoxidable es uno de los materiales tecnológicos más
importantes por sus excelentes propiedades mecánicas. (SANTOS DE LA CRUZ, 1999)
4.8.5.1 Acero inoxidable AISI 304. Éste es el más versátil y uno de los más usados
de los aceros inoxidables de la serie 300. Tiene excelentes propiedades para el
conformado y el soldado. Tiene buenas características para la soldadura, la resistencia a
la corrosión es excelente, excediendo al tipo 302 en una amplia variedad de ambientes
corrosivos. (SUMITEC, 2010)
Tabla 25. Propiedades del acero inoxidable 304

Propiedades Resistencia a la fluencia 310 MPa (45 KSI)
Mecánicas Resistencia máxima 620 MPa (90 KSI)
Elongación 30 % (en 50mm)
Reducción de área 40 %
Módulo de elasticidad 200 GPa (29000 KSI)
Propiedades Densidad 7.8 g/cm3 (0.28 lb/in3)
64
Físicas
Propiedades 0.08 % C mín.
Químicas 2.00 % Mn
1.00 % Si
18.0 – 20.0 % Cr
8.0 – 10.5 % Ni
0.045 % P
0.03 % S
Usos Equipos para procesamiento de alimentos, enfriadores de leche,
intercambiadores de calor, contenedores de productos químicos,
tanques para almacenamiento de vinos y cervezas, partes para
extintores de fuego.
Fuente: (SUMITEC, 2010)
De acuerdo a las propiedades mecánicas presentadas por el acero inoxidable AISI 304,
el cual se utiliza en la mayor parte de los proceso de conformado y en el presente
proyecto la utilización del mismo.
4.8.6 Forma y dimensionamiento de la pieza a obtener. Para obtener la forma es

necesario calcular las medidas de recorte necesario para embutir una pieza, significa
determinar las dimensiones de la chapa que tengan el mismo volumen que el de la
embutición considerada. (MALUQUER, 1977)
Pero como este cálculo parte de la hipótesis de que el espesor no varía durante la
embutición, será suficiente buscar la igualdad entre la superficie de la embutición y el
recorte del material. (MALUQUER, 1977)
El recorte se determina como sigue:
Trazar un rectángulo A, B, C, D, cuyos ángulos están situados en los centros de los

radios r de las esquinas de la pieza interior tal como indica la figura 59. (MALUQUER,
1977).
Figura 59. Perfil de recorte teórico
65
Fuente: (MALUQUER, 1977)
En cada esquina con A, B, C, D, como centro, trazar un cuarto de circunferencia cuyo

radio R se determina como sigue:
√ ( ) (4)
Donde:
r= radio del redondeado de las paredes
= radio del fondo de embutición
66
h= altura de la embutición
( )
[ ]
R= 1,14 (71,83mm)
R=81,88mm
Trazar el desarrollo de las partes rectas tomando por longitud de estas:
(5)
r= radio del redondeado de las paredes
= radio del fondo de embutición
h= altura de la embutición
a-b= distancias entre los centros de los radios de las esquinas de la embutición
rectangular
67
De acuerdo a los datos calculados el perfil del recorte de la Figura 60 queda definido de
la siguiente manera tal como se indica a continuación.
Figura 60. Recorte teórico
Fuente: Autor
A: Ancho= Ha + b + Ha =114 + 170 + 114= 398mm
B: Largo= Hb + a + Hb = 111+ 320+111= 542mm
4.8.7 Embutido de partes rectangulares. El análisis del proceso de embutido se ha

enfocado principalmente al estudio de partes de forma circular las cuales por su simetría
facilitaron el desarrollo de formulaciones matemáticas, métodos experimentales y
numéricos permitiendo un mayor dominio en la fabricación de partes libres de defectos
y en la reducción del desperdicio de material. (GARCÍA, 2008)
68
Por otra parte, el embutido de partes no circulares, dentro de las cuales se encuentran las
de forma rectangular, representa un mayor grado de dificultad para establecer analítica o
experimentalmente los parámetros adecuados del proceso. (GARCÍA, 2008)
El embutido de partes rectangulares, involucra un embutido del material en las esquinas

como se muestra en la Figura 61 en las paredes laterales el material experimenta más
correctamente un doblado. Es decir algunas partes de la lámina requerirán de un trabajo
en frío muy severo y otras simplemente de un doblado. (GARCÍA, 2008)
Los esfuerzos en las esquinas de la pieza son de compresión causando un movimiento

del metal hacia el radio del dado y son de tensión en el metal que ya ha pasado por este.
El metal entre las esquinas se encuentra solamente a tensión en las paredes y los
flancos. (GARCÍA, 2008)
Figura 61. Tipos de esfuerzos presentes en la esquina de una parte rectangular

embutida.
Fuente: (GARCÍA, 2008)
Con la finalidad de contribuir a ampliar el campo de aplicación de los métodos

analíticos, se propone una herramienta auxiliar en el diseño fabricación de partes
rectangulares embutidas, a nivel de taller de manufactura. (GARCÍA, 2008)
Esta herramienta basada en el concepto de diámetro equivalente incorpora la teoría para

el embutido cilíndrico para obtener expresiones matemáticas que se combinan con las
desarrolladas para el embutido no cilíndrico. (GARCÍA, 2008)
4.8.8 Concepto de diámetro equivalente. Las limitaciones para el cálculo de los

parámetros del proceso de embutido de las formas no circulares pueden superarse
empleando la teoría clásica desarrollada para las formas circulares utilizando el
69
concepto de diámetro equivalente. (GARCÍA, 2008)
Con la finalidad de emplear la teoría desarrollada para el embutido de las formas

circulares, en el desarrollo de las formas rectangulares se introduce un nuevo concepto
llamado “diámetro equivalente”, siendo este el diámetro del blanco circular cuya área es
igual al área del blanco o silueta rectangular, es decir, de acuerdo a la Figura 62.
(GARCÍA, 2008)
Figura 62. Silueta o blanco a embutir circular y rectangular.
Área del blanco circular:
(6)
Donde:
Ac= área del blanco circular

De= diámetro equivalente
Área del blanco rectangular:
(7)
Donde:
área del blanco rectangular

A= ancho
B= largo
70
Igualando ambas áreas = se obtiene el diámetro equivalente “ ”
√ (8)
4.8.9 Parámetros geométricos de una parte rectangular.
Figura 63. Parámetros geométricos de una parte rectangular
De acuerdo a la figura tenemos como datos de nuestro modelo a embutir con una
sección A-A = 400mm y de la sección B-B = 250mm.
4.8.10 Capacidad de embutición.
(9)
71
Donde:
de= capacidad de embutición

= diámetro equivalente
4.8.11 Altura permisible circular.
(10)
Donde:
(hp)c: altura permisible circular

4.8.12 Altura permisible rectangular.
( )
(11)
Donde:
= altura permisible rectangular

(hp)c: altura permisible circular
de= capacidad de embutición
a= largo
b= ancho
72
4.8.13 La relación de embutido. Proporciona un indicativo, aunque crudo, de la
severidad de una determinada operación de embutido. A mayor relación, mayor
severidad de la operación. Un límite superior aproximado de la relación de embutido es
un valor de 2.0. (ORTIZ, 2013)
(12)
Donde:
= relación de embutido
Dp = diámetro del punzón
4.8.14 Reducción. El valor de r está vinculado muy estrechamente con la relación de

embutido. Consistente con el límite previo de DR, el valor de la reducción r debe ser
menor que 0.5. (ORTIZ, 2013)
(13)
Donde:
r = reducción
73
Dp = diámetro del punzón
4.8.15 Relación de espesor al diámetro equivalente. Una tercera medida y de gran

relevancia es el embutido profundo la cual es la relación de espesor al diámetro t/Db,
(espesor de la forma inicial t dividido por el diámetro de la forma Db) cuyo valor es
recomendable que sea mayor dado que conforme decrece t/Db, aumenta la tendencia al
arrugado. (ORTIZ, 2013)
(14)
Donde:
t: espesor
4.8.16 Esfuerzo de embutido. La fuerza de embutido requerida para realizar una

operación dada se puede estimar aproximadamente mediante la fórmula.
(MALUQUER, 1977)
(15)
Donde:
= fuerza de embutido
t = espesor original de la forma
= resistencia a la tracción
74
F= 75.349,632 Kg
F= 75,34 t
4.8.17 Velocidad de embutición. La velocidad del punzón no tiene gran

importancia en la embutición de piezas cilíndricas. Bliss, sin embargo aconseja no
sobrepasar los siguientes valores tal como indica la Tabla 26. (MALUQUER, 1977)
Tabla 26. Velocidades de embutición

Material Velocidad (Ve) en [mm/s]
Zinc y acero inoxidable 200
Acero dulce 280
aluminio 500
Latón 750
Fuente: (MALUQUER, 1977)
Para las embuticiones no cilíndricas, son preferibles las velocidades pequeñas razón por
la cual se toma una velocidad de 25 mm/s para asegurar que no exista ningún
inconveniente durante el proceso de embutición. (MALUQUER, 1977)
4.8.18 Lubricación. Para evitar un estiramiento excesivo o ruptura de las fibras del
material, producidas por el deslizamiento opuesto de la chapa durante el proceso de
embutición, se debe lubrican abundantemente en el proceso de embutición por medio de
sustancias que fluyan por toda las superficies de frotamiento de la estampa con la chapa.
(ROSSI, 1979)
La lubricación permite la disminución en el esfuerzo de embutido y obtenemos un

menor desgaste de la herramienta. El uso del lubricante está condicionado por los
materiales con que se trabaje, y está dado a continuación en la Tabla 27. (ROSSI, 1979)
75
Tabla 27. Lubricantes a usar en la embutición, en relación al material a deformar
Tipo de Tipo de Lubricante
trabajo lubricante
Aceros al Aceros Aluminio Cobre,
carbono inoxidables latón,
bronce
Hidrosoluble 448 - - DO-17
421
Embutición CC-2
poco Oleosoluble Aceite mineral Aceite Aceite DO-6A
profunda mineral mineral
Hidrosoluble 448 - - 448
DC-K
DO-29 o DO-2A DO-29 o CB-66
mezcla mezcla
Embutición Oleosoluble Aceite mineral DO-29 2p. DO- DO_29 o
profunda 2ª+1p mezcla
2p. DO-2ª
+1p
Fuente: (ROSSI, 1979)
Tabla 28. Siglas de referencia correspondientes a los principales lubricantes usados

Sustancia Sigla de
referencia
Pasta de grasa y jabón, no pigmentada, hidrosoluble 421
Pasta de grasa, jabón y polvo lubricante, hidrosoluble 448
Aceite de base clorada, viscoso, soluble en aceite DO-2A
Aceite de base clorada, poco viscoso transparente CD-2
Mezcla de aceite DO-2ª y otros emulsionantes, soluble en aceite DO-29
Aceite graso, no soluble en agua pero si en aceite DO-5A
Aceite graso sulfurado, denso, soluble en aceite CB-66
Aceite graso sulfurado, soluble en aceite lubricante DO-6A
Pasta jabonosa, soluble en agua DC-5
Polvo granulado jabonoso de film seco soluble en agua DC-K
Jabón líquido soluble en agua DO-17
Fuente: (ROSSI, 1979)

76
El lubricante seleccionado para nuestro material es el DO-29.
4.9 Selección de los elementos del circuito de baja presión.
4.9.1 Bomba de combustible. Se selecciona de acuerdo a las características del

motor Yamaha 400 la cual da como resultado una bomba de combustible de 3 bar
de la marca Acdelco con las siguientes características:
 Código del fabricante: BGV00244

 Elaboradas con materiales apropiados para la exposición de la gasolina
 Reducen el consumo de energía promedio
 Brindan un flujo constante de combustible, incluso cuando el vehículo está en
condiciones de bajo combustible o de maniobras agresivas.
 Sellan perfectamente.
 Son fáciles de instalar.
 Atienden a una amplia gama de aplicaciones.
 Operan silenciosamente en cualquier condición de trabajo.
 Mantienen el flujo y la presión constantes de gasolina, acorde con los
requerimientos del vehículo, esto garantiza una marcha uniforme y potente.
Figura 64. Bomba de combustible
Fuente: Autor
Razón por la cual la bomba de combustible marca Acdelco nos brinda una gran
fiabilidad de funcionamiento continuo, manteniendo la presión y caudal requerido por el
sistema de alimentación del prototipo.
77
4.9.2 Tapa de combustible. La tapa de combustible se selecciona de acuerdo a las
prestaciones que nos brinda la misma lo cual hace que sea totalmente fiable en los
conductos de ingreso al sistema de alimentación y al retorno del tanque de combustible.
Figura 65. Tapa de combustible
Fuente: Autor
4.9.3 Filtro de combustible y regulador de presión. El filtro de combustible se

selecciona en función de las prestaciones que requiere el motor y en disminuir los
elementos del sistema de alimentación dado que el espacio es muy reducido y se debe
optimizar espacio por lo cual se seleccionó este tipo de filtro de combustible, con
regulador de presión incorporado de un Volkswagen Golf 1.4 con las siguientes
características:
 Código del fabricante VAG: 6Q0201051J

 Diámetro exterior [mm]: 54,6
 Altura A [mm]: 80,3
 Altura B [mm]: 164,3
 Diámetro de entrada [mm]: 8
 Diámetro de salida [mm]: 8
 Con regulador de presión incorporado de 3bar
Figura 66. Filtro de combustible y regulador de presión.
Fuente: Autor
El filtro de combustible se seleccionó en función de su alta fiabilidad con el sistema de

alimentación del prototipo.
78
4.9.4 Mangueras o líneas de combustible. Las líneas de combustible en los
sistemas de inyección de combustible de baja presión, cualquier línea de combustible
flexible debe ser ya sea manguera trenzada de metal con accesorios de sobre – rizado o
reutilizables, conexiones roscadas, o manguera de goma reforzada con algún tipo de
protección resistente a la abrasión con las abrazaderas de la línea de combustible.
Figura 67. Mangueras de goma reforzada
Fuente: Autor
Las mangueras seleccionadas son de goma reforzada con nitrilo ideal para el sistema de
combustible cumpliendo con el reglamento de la Fsae y que se encuentra en el mercado
local.
4.9.5 Abrazaderas para las líneas de combustible. Las líneas de combustible de

goma o las mangueras usadas, los componentes sobre los cuales la manguera es sujetada
con abrazaderas, deben tener un bulbo anular o accesorio de púas para conservar la
manguera. También deben ser usadas, las abrazaderas expresamente diseñadas para
canalizaciones.
Estas abrazaderas tienen tres (3) rasgos importantes, (i) una envoltura de (360°), (ii) una
tuerca y un sistema de pernos para apretar, y (iii) bordes redondeados para prevenir la
abrazadera corte dentro de la manguera.
Figura 68. Abrazaderas diseñadas para canalizaciones de las líneas de combustible
Fuente: Autor
79
Las abrazaderas seleccionadas son de acuerdo a la normativa de la FSAE y las cuales se
pueden encontrar en el mercado local.
4.9.6 Tapa del llenado para el tanque de combustible. Se selecciona una tapa de
combustible fiable y que permite la hermeticidad del tanque de combustible para evitar
cualquier derrame de combustible.
Figura 69. Tapa para la boca de llenado del tanque de combustible
Fuente: Autor
4.9.7 Elemento para el llenado del tanque de combustible. De acuerdo al

reglamento de la FSAE el individuo que llena el tanque debe ser capaz de tener acceso
directo a la completa apertura de la boca de llenado con un envase de 2 galones como se
muestra en la Figura 70.
Figura 70. Garrafón para el llenado del tanque de combustible
Fuente: Autor
Se seleccionó este tipo de garrafón para el llenado de combustible de acuerdo al

reglamento de la Fórmula SAE el cual lo encontramos en el mercado local.
80
4.9.8 Válvula de alivio de presión. Se usa una válvula de alivio de presión para
aliviar la presión de los gases generada por el combustible.
Figura 71. Válvula de alivio de presión
Fuente: Autor
4.10 Mecanismo para el anclaje del tanque de combustible al chasis.
El mecanismo de anclaje sirve para anclar el tanque de combustible al chasis del

monoplaza.
El sistema de sujeción se basa en una correa de seguridad con regulación para un

óptimo anclaje del tanque de combustible como se muestra en la Figura 72.
Figura 72. Correas de sujeción del tanque de combustible
Fuente: Autor
81
4.11 Consideraciones para la ubicación del tanque de combustible en el
prototipo.
Para ubicar el tanque de combustible en el prototipo debemos tener las dimensiones

exactas del mismo ya que de ello dependió la distribución de cargas.
Tabla 29. Datos del vehículo tipo Fórmula SAE

Información general
Modelo: Yamaha FZR 400
Año: 1989
Categoría: Deportivo
Motor y transmisión
Cilindrada: 399.00 cc (24,35 pulgadas cúbicas)
RPM Máximas: 14000
Compresión: 11,5:1
Diámetro por carrera: 56,0 x 40,5 mm (2,2 x1,6 pulgadas)
Fuente: (Moto Yamaha FZR 400)
4.11.1 Dimensiones del prototipo. Para una correcta ubicación del tanque de
combustible en el prototipo se analiza las dimensiones que se presentan a continuación.
Vista frontal:
Figura 73. Vista frontal de la carrocería Fórmula “SAE”
Fuente: (Diego Rosero, 2015)
Vista lateral:
Figura 74. Vista lateral de la carrocería Fórmula “SAE”

82
Vista superior:
Figura 75. Vista superior de la carrocería Fórmula “SAE”
4.12 Ubicación del tanque de combustible
Según las dimensiones del prototipo mostradas en las Figuras 73, 74 y 75 se pudo
ubicar el tanque de combustible con una perfecta distribución de cargas.
Vista posterior:
Figura 76. Vista posterior del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE”
Fuente: Autor
Vista superior:
Figura 77. Vista superior del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE”
Fuente: Autor
83
Vista isométrica:
Figura 78. Vista isométrica del tanque de combustible en la carrocería Fórmula “SAE"
Fuente: Autor
84
CAPÍTULO V
5. CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN
Para la construcción del tanque de combustible se debe tener varias consideraciones, las
cuales son factores que influyen en el proceso de fabricación y son:
5.1 Parámetros para la construcción
 Disponibilidad del material

 El costo
 Tiempo para el proceso de fabricación
 Resistencia a la corrosión
 Facilidad de mantenimiento
 Rentabilidad a largo plazo
 Otros factores a considerar
A continuación se detalla los factores mencionados anteriormente.
5.1.1 Disponibilidad del material. En el mercando nacional el material como el

acero inoxidable 304 es de fácil adquisición ya que en su gran parte son muy utilizados
en la industria en general.
5.1.2 Costo de fabricación. Son económicos debido a que se utiliza para la

elaboración de autopartes.
5.1.3 Tiempo de fabricación. Dado el proceso para la fabricación del tanque de

combustible el cual se realizó mediante embutición nos da como resultado usar un
material acero inoxidable AISI 304 el cual nos brinda excelentes propiedades
mecánicas, buena plasticidad permite hacer trabajos en ella por deformación sin
destruirse.
5.1.4 Resistencia a la corrosión. El acero inoxidable comparado con un acero

dulce o al carbono es muy ventajoso dado que posee muy poco carbono y es aleado con
cromo, níquel, molibdeno y otros elementos para mejorar sus propiedades mecánicas y
químicas excelentes propiedades para resistir corrosión.
83
5.1.5 Facilidad de mantenimiento. De acuerdo a la ubicación el tanque de
combustible en el prototipo es de fácil acceso al mismo ya que nos permite desmontarlo
con gran facilidad como se indica en la Figura 79.
Figura 79. Ubicación del tanque de combustible
Fuente: Autor
5.1.6 Rentabilidad a largo plazo. De acuerdo a las características que posee el

material nos brinda una rentabilidad a largo plazo ya que nos permite someter al tanque
de combustible a cualquier ambiente al cual sea expuesto.
5.2 Equipos y herramientas
Tabla 30. Equipos y Herramientas

Materiales a utilizar Equipo y Herramientas
Pasta para Pernos de

Plancha de acero Prensa
pulir acero Cortadora
inoxidable 304. hidráulica
inoxidable
Material para Manguera

Electrodos Brocas. Juego de llaves
las compuertas transparente
mixtas
Tubo de acero Pulidora Juego de

Abrazaderas Tela aislante
inoxidable mecánica destornilladores
metálicas
Mangueras de Correas de
Discos abrasivos
caucho sujeción Flexómetro Taladro
reforzado
Acoples de
Platina de ½ Guantes Gafas
cobre
Fuente: Autor
84
5.3 Proceso de embutido para el tanque de combustible
5.3.1 Hoja de procesos para el conformado del tanque de combustible. Se realizó

una hoja de procesos de fabricación para cada uno de los componentes en está hojas se
contempla las operaciones realizadas para la construcción del tanque de combustible.
Tabla 31. Hoja de procesos

HOJA DE PROCESOS PARA LA FABRICACIÓN
Producto: Proceso: Conformado y soldadura del tanque de
Tanque de combustible combustible
Elaborado por: Revisado: Ing. Miguel Aquino
David Yupanqui Aprobado: Ing. Celin Padilla
N° Operaciones Máquina Herramientas T Método de
Fase [min] inspección
1 Dimensiones del Cortadora Disco de corte, 10 Verificar con
material industrial Flexómetro calibrador
2 Ubicación del Prensa 5 Inspección
juego de hidráulica visual
matrices
3 Lubricación de Lubricante 5 Inspección
la plancha Aisi visual
304
4 Embutición del Prensa 25 Inspección
molde hidráulica visual
5 Pulido Cortadora Disco de corte 10 Inspección
industrial visual
6 Dimensiones de Cortadora Disco de corte, 20 Verificar con
los rompeolas y industrial Flexómetro calibrador
compartimientos
7 Soldadura de los Equipo de Electrodos de 30 Inspección
rompeolas y soldadura o tungsteno E308, visual
compartimientos fuente de cilindro de argón
energía antorcha tig,
regulador de
85
gases
8 Ubicación de las Remachadora 30 Inspección
compuertas manual visual
9 Soldadura de los Equipo de Electrodos de 30 Inspección
moldes soldadura o tungsteno E308, visual,
fuente de cilindro de argón Líquidos
energía antorcha tig, penetrantes
regulador de
gases
10 Dimensiones de Cortadora Disco de corte, 20 Verificar con
tubo de llenado industrial flexómetro calibrador
11 Agujeros para el Taladro Brocas 3/8 10 Verificar con
visor de nivel de calibrador
combustible
12 Soldadura del Equipo de Electrodos de 10 Inspección
tubo de llenado soldadura o tungsteno E308, visual,
fuente de cilindro de argón Líquidos
energía antorcha tig, penetrantes
regulador de
gases
13 Soldadura de los Equipo de Soplete, boquillas 20 Inspección
acoples de soldadura encendedor o visual,
bronce para el oxiacetilénica chispero, llave Líquidos
visor de múltiple material penetrantes
combustible de aporte
14 Ubicación de un Taladro Broca 1/2 20 Inspección
tapón de vaciado visual
15 Ubicar los Taladro Broca de 3/8 lima Inspección
pernos para la redonda visual
tapa del tanque
de combustible
86
16 Ubicar el anillo 10 Inspección
para la rosca de visual
la tapa de la boca
de llenado
Observaciones: Utilizar la indumentaria y equipo de protección personal en cada uno
de los procesos descritos
Notas: T: tiempo
Fuente: Autor
En el siguiente diagrama se representa un resumen de las operaciones para el proceso de

conformado por embutición para el tanque de combustible como se muestra en la Figura
80.
Figura 80. Diagrama para el proceso de embutición
Fuente: Autor
5.3.2 Corte. La plancha de Acero inoxidable 304 se corta a las dimensiones de

ancho de 398mm y largo de 542mm para lo cual se utilizó una cizalla manual para
adquirir dichas dimensiones.
Figura 81. Plancha de acero inoxidable
87
Fuente: Autor
5.3.3 Embutido. Para el proceso de conformado por embutición es necesario

utilizar un juego de matrices es decir una matriz de empuje, de absorción y una prensa
hidráulica de doble efecto de 100 toneladas necesarias para alcanzar el objetivo
propuesto.
Figura 82. Prensa hidráulica
Fuente: Autor
5.3.4 Matriz de empuje y de absorción. El juego de matrices se usa para el proceso

de conformado y su funcionamiento es de que la matriz de empuje debe soportar las 100
toneladas con las que desciende la matriz de absorción a una velocidad de 25mm/s y
realizando el proceso de embutición a la lámina de acero de inoxidable.
Figura 83. Matriz de empuje en la prensa hidráulica
88
Fuente: Autor
Figura 84. Ubicar la matriz de absorción en la prensa hidráulica
Fuente: Autor
5.3.5 Ubicación y lubricación. Una vez ubicada la matriz de empuje se procede a

colocar la lámina de acero inoxidable con un espesor de 1,5 mm y para la refrigeración
del material se usó el lubricante DO-29 seleccionado para disminuir los esfuerzos a los
que está sometido el material durante el proceso de embutición.
Figura 85. Lubricación de la lámina de acero inoxidable
Fuente: Autor
5.3.6 Embutido de la pieza con la prensa hidráulica. Una vez ubicada la lámina de
89
acero inoxidable y lubricada se procede a encender la prensa hidráulica para obtener los
moldes del tanque de combustible el tiempo de embutición de cada molde es alrededor
de 1 minuto debido al espesor del material y a la profundidad de embutición.
Figura 86. Embutido de la pieza con la prensa hidráulica
Fuente: Autor
5.3.7 Defecto de la pieza embutida. De acuerdo al proceso de embutición se puede

observar un defecto por arrugamiento en los bordes pero que no afectan al molde del
tanque de combustible además no se observó ningún otro defecto por lo cual el molde es
el adecuado para nuestro objetivo.
Figura 87. Arrugamiento en la pestaña del molde
Fuente: Autor
5.3.8 Pulido. En esta etapa se procede a dar un mejor acabado a los moldes donde
se retira el exceso de material que no fue utilizado durante el proceso de embutición y
posteriormente se limpia, abrillanta los moldes del tanque de combustible.
90
Figura 88. Pulido del molde después del proceso de embutición
Fuente: Autor
Figura 89. Moldes del tanque de combustible
Fuente: Autor
5.4 Construcción e implementación de los rompeolas en el tanque de

combustible.
5.4.1 Rompeolas y compartimientos. Se dio la forma de los rompeolas de acuerdo

a las dimensiones del tanque de combustible y el compartimiento para la bomba de
combustible.
Figura 90. Corte del compartimiento y los rompeolas
Fuente: Autor
91
5.4.2 Soldadura del rompeolas. De acuerdo a las características del material es
factible soldar con soldadura tipo TIG la cual nos brinda propiedades adecuadas de
unión de las partes internas del tanque de combustible.
Figura 91. Soldadura TIG
Fuente: Autor
5.4.3 Compuertas de la cámara de succión. Colocación de las compuertas del

rompeolas para suministrar combustible a la bomba de combustible cuando el prototipo
se encuentre estático o en movimiento.
Figura 92. Compuertas
Fuente: Autor
5.4.4 Soldadura de los moldes del tanque de combustible. Para la unión de los
moldes se soldó con soldadura tipo TIG.
Figura 93. Soldadura del tanque de combustible
92
Fuente: Autor
5.5 Construcción e implementación de la toma de llenado con el tanque de

combustible.
5.5.1 Corte del tubo. Ubicar el tubo de acero inoxidable 304 de 50 mm. diámetro
obre la cortadora con un ángulo de inclinación de 40°.
Figura 94. Corte del tubo de llenado
Fuente: Autor
5.5.2 Soldadura de la toma de llenado y visor de combustible. De acuerdo a la

normativa de la Fórmula SAE se realiza las operaciones tanto para la toma de llenado
como para el visor de nivel del combustible.
Figura 95. Soldadura del tubo de llenado y visor de combustible
Fuente: Autor
5.5.3 Tapa de la boca de llenado y válvula de seguridad. Ubicación de la tapa para

93
la boca de llenado del tanque de combustible junto con una válvula de seguridad para un
cierre hermético del tanque de combustible y evitar posibles derramamientos de
combustible.
Figura 96. Tapa y la válvula de seguridad
Fuente: Autor
5.5.4 Forrado del tanque de combustible. Con el uso de tela térmica se procedió a
forrar y aislar el tanque de combustible de las altas temperaturas.
Figura 97. Forrado del tanque de combustible con tela térmica
Fuente: Autor
5.6 Implementación del tanque de combustible y del sistema de baja presión

al prototipo.
Realizado el proceso de soldadura se procede a la colocación de los diversos elementos

constitutivos del sistema de baja presión.
5.6.1 Ubicación de los elementos del sistema de baja presión. Se coloca la bomba
de combustible junto con la tapa del tanque de combustible.
Figura 98. Ubicación de la bomba de combustible
94
Fuente: Autor
5.6.2 Conexiones del sistema de baja presión del prototipo. Una vez seleccionado
el lugar adecuado para el tanque de combustible se lo coloca y se procede a la conexión
de las cañerías de baja presión en sus correspondientes acoples de la cañería de
alimentación de la tapa del tanque de combustible a la entrada del filtro de combustible.
Figura 99. Conexiones del sistema de baja presión del prototipo
Fuente: Autor
5.7 Construcción del anclaje del tanque de combustible al chasis del

prototipo.
Figura 100. Soldadura de las bases para el tanque de combustible
95
Fuente: Autor
Figura 101. Soldadura de las bases en el chasis del prototipo
Fuente: Autor
Figura 102. Anclajes del tanque de combustible
Fuente: Autor
Figura 103. Colocación de las correas de sujeción del tanque de combustible
96
Fuente: Autor
5.8 Pruebas
Para demostrar la fiabilidad del sistema de alimentación, se realizan las siguientes

pruebas:
5.8.1 Presión de funcionamiento del sistema de alimentación. Mediante el

siguiente procedimiento se demuestra que la presión del sistema de alimentación es la
adecuada para un buen funcionamiento del mismo.
 Liberar la presión del sistema de combustible

 Montaje del manómetro de presión: el sistema alimentación de baja presión del
prototipo es sin acople en el riel de inyectores por lo cual se coloca en la línea de
combustible. Una vez colocado el manómetro en la línea de combustible se procede
al encendido del prototipo observando la lectura.
Figura 104. Lectura de presión
Fuente: Autor
97
La lectura obtenida es de 36 PSI, confirmando que se encuentra en el rango determinado
por el fabricante.
5.8.2 Prueba de caudal de la bomba de combustible. Mediante la siguiente prueba

se demuestra que el caudal suministrado por la bomba es el adecuado.
 Desconectar la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente

graduado
 Energizamos la bomba de combustible
 Mantener energizada la bomba por 30 segundos y verificar el caudal
suministrado
Figura 105. Lectura de Caudal
Fuente: Autor
El caudal de combustible suministrado es de 600 cm3 en 30 segundos en la línea de

retorno al tanque de combustible el cual verifica el buen funcionamiento del sistema de
alimentación de combustible.
5.8.3 Inspección visual norma AWS D1.3 soldadura espesor delgado. Una soldadura
será aceptable por inspección visual siempre que se cumplan los siguientes criterios.
5.8.3.1 Ausencia de fisuras o grietas. La soldadura no puede tener agrietamiento.
5.8.3.2 Reforzamiento mínimo. La soldadura debe tener un mínimo de 1/32 in (1 mm.)

para todos los tipos de junta de ranura cuadrada, puntos y costuras.
5.8.3.3 Mordeduras de borde (socabado). La longitud acumulada de mordeduras de

borde no puede ser mayor a L/8 en donde L es la longitud de la soldadura o el caso de
soldaduras de puntos la longitud de la circunferencia si es que existe fusión entre metal
98
base y el metal soldado. La profundidad de la mordedura no es sujeto de inspección y
no requiere medición.
5.8.3.4 Cara de la soldadura de filete. La superficie de la cara de la soldadura deben

ser planas o ligeramente convexas.
5.8.3.5 Informe de ensayo por inspección visual. Mediante este ensayo

inspeccionaremos la soldadura del tanque de combustible como se muestra en la Tabla
32.
Tabla 32. Ensayo por inspección visual

INFORME DE ENSAYO POR INSPECCIÓN VISUAL
Proyecto: Tanque de combustible
Empresa: Auspiciante
Informado: Ing. Miguel Aquino
Fecha de Ensayo: 10 de Noviembre

de 2016
Cantidad: 1
Fecha Área examinada Interpretación Comentarios

De acuerdo al
Mordeduras: L/8 verificación de las
mordeduras no
L: longitud de la excede el máximo
11/11/16 soldadura 400mm. de 50mm por lo cual

cumple con este
Mordedura: 50mm
criterio.
En cuanto a los
demás criterios son
aceptables.
11/11/16 Cumple con los Ninguno

criterios de
aceptación.
99
Mordeduras: L/8 De acuerdo al
L: longitud de la verificación de las
soldadura 250mm. mordeduras no
Mordedura máxima: excede el máximo
31.25mm de 31.25mm por lo
11/11/16 cual cumple con este
criterio. En cuanto a
los demás criterios
son aceptables.

excede el máximo
11/11/16 Mordedura máxima: de 31.25mm por lo
31.25mm cual cumple con este
criterio.
En cuanto a los
demás criterios son
aceptables.
11/11/16 excede el máximo
Mordedura máxima: de 18.25mm,
18.25mm cumple con este
criterio.
Fuente: Autor
5.8.4 Ensayo de líquidos penetrantes en la soldadura. Establecer el método y los

parámetros para una inspección mediantes líquidos penetrantes (PT) en soldaduras.
5.8.4.1 Defecto. Una discontinuidad o discontinuidades que por naturaleza o

acumulación de efectos un producto sea incapaz de encontrar un mínimo de
100
aceptabilidad en estándares o códigos aplicables.
5.8.4.2 Discontinuidad. Una interrupción en un material o soldadura, tal como una

falta de homogeneidad en la mecánica, metalurgia o características físicas, una
discontinuidad no es necesariamente un efecto.
5.8.4.3 Fisura. Una fractura de tipo discontinuidad caracterizada por un extremo

agudo.
5.8.5 Equipos, materiales usados y aplicados en el ensayo. Los equipos o

herramientas a utilizarse durante el ensayo son las siguientes como se muestra en la
Tabla 33.
Tabla 33. Equipo y herramientas

Equipos / Herramientas Materiales
Regla metálica SKL-SP
Comparador con un valor de apreciación de ± 0,5 B3-SKC-S
mm
La luz blanca utilizada para la inspección visual SKD-S2
debe tener de una intensidad mínima de 1000 lux
Fuente: Autor
5.8.6 Informe de ensayo por tintas penetrantes en la soldadura. Mediante la Tabla 34

que se muestra a continuación se evalúa los parámetros establecidos para la aprobación
de la soldadura del tanque de combustible.
Tabla 34. Informe de ensayo por tintas penetrantes

INFORME DE ENSAYO POR TINTAS PENETRANTES EN SOLDADURA
Proyecto: Tanque de combustible
Empresa: Auspiciante
Informado: Ing. Miguel Aquino
Fecha de Ensayo: 11 de Noviembre de
2016
Cantidad: 1
101
Fecha Área examinada Interpretación Comentarios
11/11/16 Mordeduras Es aceptable el
criterio se encuentra
dentro de lo
establecido.
11/11/16 Ninguna No se encuentra
ninguna
discontinuidad,
defecto o fisura.
11/11/16
Mordeduras Es aceptable el
dentro de lo
establecido.
11/11/16 Mordeduras Es aceptable el

dentro de lo
establecido.
Ninguna No se encuentra
11/11/16 ninguna
discontinuidad,
defecto o fisura.
Fuente: Autor
5.9 Porcentaje de cumplimiento de los parámetros técnicos de la matriz

QFD.
102
Los parámetros técnicos con mayor porcentaje de incidencia de la matriz QFD deben
ser verificados con el fin de asegurar que el tanque de combustible cumpla con los
requerimientos del usuario y con los criterios ingenieriles.
Tal verificación se muestra en la Tabla 35, en la cual se observa que los parámetros
técnicos principales se cumplen al 100%.
Tabla 35. Porcentaje de cumplimiento de los parámetros técnicos

% Cumplido de los
25 50 75 100
Parámetros
Volumen requerido
Material
Resistencia del material
Resistencia a la corrosión
Medidor visual para el nivel de combustible
Formas de la toma de llenado
Periodo de mantenimiento
Presión generada en el tanque de combustible
Hermeticidad
Forma del rompeolas
Costo del material y accesorios
Dimensiones del tanque de combustible
Facilidad de construcción
Fuente: Autor
5.10 Porcentaje de cumplimiento de los requerimientos del cliente de acuerdo

a la matriz QFD
Tabla 36. Porcentaje de cumplimiento de los requerimientos del cliente

% Cumplido de los
25 50 75 100
parámetros
Cantidad de combustible
Ligero
Que no se fisure fácilmente
103
Resistente a factores ambientales
Nivel de combustible
Facilidad de llenado
Facilidad de mantenimiento
Contener la presión generada por el combustible
Evitar la salida de vapores
Evitar chapoteo dentro del tanque de combustible
Económico
Tamaño adecuado
Como se construirá
Fuente: Autor
5.11 Manual de mantenimiento
El sistema de alimentación de combustible del prototipo al igual que cualquier vehículo

tipo convencional tiende a sufrir desgaste de sus elementos con el paso del tiempo y el
uso. Si no se realiza un mantenimiento preventivo la funcionalidad del sistema de
alimentación descenderán de manera acelerada hasta llegar a un fallo total. El presente
manual provee las pautas y procedimientos básicos para mantener el sistema de
alimentación del prototipo en óptimas condiciones y de esta manera asegurar el correcto
funcionamiento. En la Tabla 37 se enlista los elementos del sistema de alimentación del
prototipo y el tipo de revisiones que deben efectuarse.
Tabla 37. Mantenimiento para el sistema de alimentación de combustible

Elementos del sistema de combustible
trabajo en [km]
Periodos de
Abrazaderas
combustible
combustible
combustible
Mangueras
Correas de
Tanque de
Bomba de
regulador
Pre filtro
Filtro de
sujeción
Trabajos a realizar
con
5000 X X X Revisar y limpiar

10000 X X X Revisar y limpiar
20000 X X Revisar y limpiar
30000 X X X X Revisar y limpiar
Cambiar el filtro de
40000 X
combustible con regulador
104
Cambiar la bomba y el pre
filtro de combustible, lavar el
50000 X X X X X X tanque de combustible, revisar
las mangueras, abrazaderas y
correas de sujeción
Nota: Se realizará el mantenimiento preventivo del sistema de alimentación de acuerdo a este
plan de mantenimiento y en los intervalos de cada 40000 km cambiar el filtro de combustible y
cada 50000 km se cambiara la bomba y el pre filtro de combustible y un lavado del tanque de
combustible y los demás parámetros cada 10000 km.
Fuente: Autor
105
CAPÍTULO VI
6. COSTOS EMPLEADOS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Para la realización de este trabajo de titulación se tomó en cuenta dos etapas: la

construcción del tanque de combustible y la implementación en el chasis, de modo que
se tomaron en cuenta los costos directos y costos indirectos.
6.1 Costos directos
Los costos directos hacen referencia a los gastos que influyen directamente en el trabajo
de titulación, principalmente constituyen materia prima y mano de obra.
Tabla 38. Costos directos

Precio Precio total
Cantidad Descripción
unitario (usd) (usd)
Plancha de acero inoxidable 304 dimensiones
1 108 108,00
1219 de ancho x 2438 de largo (mm)
1 Tubo de acero inoxidable de diámetro de 50 (mm) 20,00 20,00
1 Lubricante (L) 5,00 5,00
1 Bomba de combustible (unidad) 65,00 65,00
1 Filtro con regulador de presión incluido (unidad) 50,00 50,00
400 Mangueras para combustible (mm) 8,00 8,00
10 Pernos (unidad) 1,00 10,00
1 Tapa del tanque de combustible (unidad) 50,00 50,00
1 Tapa para la boca de llenado (unidad) 15,00 15,00
1 Válvula de seguridad (unidad) 10,00 10,00
8 Abrazaderas (unidad) 1,50 12,00
1 Garrafón (unidad) 8,00 8,00
1 Manguera trasparente para combustible (mm) 3,00 3,00
3 Acoples de bronce (unidad) 3,00 9,00
2 Compuertas metálicas 3,00 6,00
2 Correas de seguridad 9,00 18,00
1 Tela térmica (mm) 100,00 100,00
1 Platina de acero (mm) 5,00 5,00
TOTAL 503,00
Fuente: Autor
104
6.2 Costos indirectos
Los costos indirectos no influyen o intervienen directamente en la elaboración del

trabajo de titulación, pero también se toma en cuenta en el desarrollo del mismo.
Tabla 39. Costos indirectos

Descripción Precio total [USD]
Transporte 50,00
Imprevistos 100,00
Documentación e Investigación 400,00
TOTAL 550,00
Fuente: Autor
6.3 Costo Total
Tabla 40. Costo Total

Costos Precio [USD]
Costos directos 503,00
Total 503,00
Costos indirectos 550,00
Total 550,00
COSTO TOTAL 1053,00
Fuente: Autor
105
CAPÍTULO VII
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
Se adquirió la información necesaria para el tanque de combustible además de las

normativas y especificaciones vigentes de la Fórmula SAE 2015 las cuales sirvieron de
guía para el desarrollo de este trabajo de titulación.
De acuerdo a un análisis del diseño concurrente se definió el modelo del tanque de

combustible en función de la matriz QFD, una vez desarrollada esta matriz compara los
criterios del usuario con los criterios técnicos para una adecuada selección del tanque de
combustible para el prototipo además cumpliendo con la normativa de la fórmula SAE.
Se obtuvo una alternativa adecuada la cual se modelo, diseño en el software Solidworks

dando como resultado un tanque de combustible para un almacenamiento de 13 litros de
combustible.
Se dimensionó un sistema de rompeolas para atenuar el oleaje y con una cámara de

succión para alimentar y refrigerar la bomba de combustible durante el funcionamiento
del motor del prototipo.
Se seleccionó el tipo de material a utilizar para nuestro caso es el AISI 304 con un
espesor de 1,5 mm. el cual cumple con los requerimientos para la fabricación, su
proceso de obtención es mediante el proceso de embutición para lo cual se calculó las
dimensiones de recorte quedando de las siguiente medidas, ancho: 398 mm., largo: 542
mm., para lo cual estas dimensiones sirven para embutir un molde del tanque de
combustible de las siguientes dimensiones, ancho: 250 mm., largo: 400 mm. y de
profundidad o altura de 75 mm. Adecuado para las dimensiones del chasis y los
requerimientos del sistema de alimentación del prototipo.
Los diferentes elementos del sistema de alimentación del prototipo seleccionados

trabajaron perfectamente para el buen desempeño del motor que posee el prototipo.
106
Mediante el ensayo de tintas penetrantes descrito en el código AWS d1.3 steel structural
welding code se realizó este ensayo a la soldadura del tanque de combustible dando
como resultado que el tanque de combustible no posee ningún tipo de grietas, fisuras y
poros en todo el cordón de soldadura, cumpliendo así con todos los requerimientos para
obtener un producto 100% seguro y hermético para almacenar combustible.
7.2 Recomendaciones
Durante las diferentes etapas de conformado del tanque de combustible tener en cuenta
la seguridad en el lugar de trabajo y de este manera minimizar los riesgos presentes.
Realizar el mantenimiento del tanque de combustible de acuerdo al plan de

mantenimiento del tanque de combustible y utilizando las herramientas adecuadas para
evitar posible daños en el desmontaje de los componentes del sistema de alimentación
del prototipo.
Verificar el volumen de combustible mediante el visor de nivel el cual siempre deberá

estar totalmente lleno para evitar que la bomba de combustible funcione en seco y
posteriormente pueda sufrir daños y cumpliendo con la normativa de la fórmula SAE.
Soldar los moldes del tanque de combustible, tubo de llenado, rompeolas mediante
soldadura GTAW o TIG recomendada para este tipo de material como es el AISI 304.
Durante el ensayo de tintas penetrantes utilizar las herramientas, equipos y

procedimientos adecuados para una correcta realización del ensayo en la soldadura del
tanque de combustible.
107
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http://www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%20304.pdf.
Vaxa. Vaxa software. [en línea], p. 1. [Consultado: 25 de noviembre de 2016].
Disponible en: http://www.vaxasoftware.com/doc_edu/fis/densidades.pdf.
Yamaha. Moto Yamaha FZR 400. Especificaciones técnicas.pp.1

ANEXOS
Anexo A
Tabla de aplicaciones de kit de bombas de gasolina
Anexo B
Acero Inoxidable 304 (UNS S30400)
Anexo C
Tabla de densidades
Anexo D
Eslingas de sujeción
PLANOS

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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN TANQUE DE

YUPANQUI TAIPE DAVID EDUARDO

Previa a la obtención del Título de:

Yo recomiendo que el Trabajo de Titulación preparado por:

YUPANQUI TAIPE DAVID EDUARDO

“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA

Ing. Carlos Santillán Mariño

Nosotros coincidimos con esta recomendación:

Ing. Miguel Aquino Arroba

Ing. Celin Padilla Padilla

TRABAJO DE TITULACIÓN: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN

Fecha de Examinación: 2016 – 12 – 07

Ing. José Pérez Fiallos

El Trabajo de Titulación que presento, es original y basado en el proceso de

Yupanqui Taipe David Eduardo

Como autor, asumo la responsabilidad legal y académica de los contenidos de este

Yupanqui Taipe David Eduardo

Dedico este trabajo de titulación a mi padre Eduardo Yupanqui y a mi madre María

David Yupanqui Taipe

David Yupanqui Taipe

3. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO

4. DISEÑO, ANÁLISIS, PROCESO DE CONFORMADO DEL TANQUE

6. COSTOS EMPLEADOS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

1 Interpretación de la matriz QFD ....................................................................... 20

1 Chasis en el año de 1970 .................................................................................... 4

SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices

A Tabla de aplicaciones de kit de bombas de gasolina

A Ensamble del sistema de alimentación de combustible

En el presente trabajo de titulación tiene como objetivo diseñar y construir un tanque de

PALABRAS CLAVES: <SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE)>,

KEY WORDS: SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS (SAE), POWER

Actualmente la tecnología ha sido uno de los pilares fundamentales para el desarrollo de

En el país no se construyen tanques de combustible específicamente para estos tipos de

Este trabajo de titulación es la continuación de la construcción del vehículo tipo

En vista de los parámetros mencionados se procederá a diseñar y construir un tanque de

1.3.1 Objetivo general.

Diseñar y construir un tanque de combustible para un vehículo monoplaza de la fórmula

1.3.2 Objetivos específicos:

 Modelar geométricamente el tanque de combustible mediante software CAD-

 Analizar por medio software ANSYS la estructura del tanque de combustible.

 Seleccionar la bomba de combustible, cañerías y abrazaderas de acuerdo al

2.1 Circuito de combustible del prototipo

El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor consiste en un

2.1.1 Reseña histórica de los tanques de combustibles en la F1. Históricamente los

Un ejemplo en un chasis típico de los setenta como se indica en la figura 1 el en el cual

Figura 1. Chasis en el año de 1970

Fuente: (Fórmula 1, 2012)

Fuente: (Fórmula 1, 2012)

Figura 3. Lotus 78 de Peterson

Fuente: (Fórmula 1, 2012)

La historia de la Fórmula 1 está marcada por lamentables y terribles accidentes que

Sus decesos se debieron a politraumatismos severos y no al fuego en sí pero se destaca

2.1.2 Tipos y materiales para tanques de combustibles. El depósito se diseña en

De hecho, a menudo se crean diferentes arquitecturas para el sistema del depósito de

2.1.2.1 Tanque de combustible de metal (acero o aluminio). Es un recipiente de

Su propósito principal es mantener y transportar el combustible al motor, que a

2.1.2.2 Plástico polietileno de alta densidad de plástico (HDPE). Se utilizan en la

La flexibilidad del tanque de combustible y la acumulación sin fisuras aumenta la