Impacto Del COVID en La Aviacion 2020

Impacto de la COVID-19 en el
transporte aéreo de pasajeros y

carga en México durante el 2020
Alfonso Herrera García
Publicación Técnica No. 629

Sanfandila, Qro.
2021
ISSN 0188-7297
Esta investigación fue realizada en la Coordinación de Transporte Integrado y
Logística del Instituto Mexicano del Transporte, por el Dr. Alfonso Herrera García.
Es el producto final del proyecto de investigación interna TI 11 20 Impacto del

COVID-19 en el transporte aéreo de pasajeros y carga en México.
Contenido
Página
Índice de figuras ................................................................................................ vii
Índice de tablas ................................................................................................. xi
Sinopsis............................................................................................................. xiii
Abstract ............................................................................................................. xv
Resumen Ejecutivo ........................................................................................... xvii
Introducción....................................................................................................... 1
1. Estimación de los efectos mensuales de la pandemia en los flujos de pasajeros

y carga aérea .................................................................................................... 7
1.1 Pasajeros aéreos totales ............................................................................. 7
1.1.1 Pasajeros en vuelos nacionales e internacionales ................................... 9
1.1.2 Tendencias de los flujos de pasajeros ..................................................... 10
1.2 Carga aérea total......................................................................................... 12
1.2.1 Carga aérea doméstica y de comercio exterior ........................................ 14
1.2.2 Tendencias de los flujos de carga ............................................................ 14
2. Línea de tiempo de los principales eventos asociados entre el coronavirus y la

actividad aérea .................................................................................................. 17
2.1 Enero de 2020 ............................................................................................. 19
2.2 Febrero de 2020 .......................................................................................... 20
2.3 Marzo de 2020 ............................................................................................ 21
2.4 Abril de 2020 ............................................................................................... 24
2.5 Mayo de 2020 ............................................................................................. 26
iii
Impacto de la COVID-19 en el transporte aéreo de pasajeros y carga en México durante el 2020
2.6 Junio de 2020 .............................................................................................. 27
2.7 Julio de 2020 ............................................................................................... 29
2.8 Agosto de 2020 ........................................................................................... 30
2.9 Septiembre de 2020 .................................................................................... 32
2.10 Octubre de 2020........................................................................................ 33
2.11 Noviembre de 2020 ................................................................................... 35
2.12 Diciembre de 2020 .................................................................................... 37
3. Procedimientos y tecnologías para el regreso seguro de las operaciones en los

vuelos comerciales ............................................................................................ 43
3.1 Procedimientos............................................................................................ 48
3.2 Tecnologías en el trayecto de viaje de los pasajeros aéreos ...................... 50
3.2.1 En la terminal de salida ............................................................................ 50
3.2.2 Durante el vuelo ....................................................................................... 54
3.2.3 En el aeropuerto de llegada ..................................................................... 55
3.2.4 Pulverizador electrostático para desinfección de cabinas ........................ 56
3.2.5 Luz ultravioleta para desinfección de cabinas .......................................... 57
3.2.6 Filtros de aire de alta eficiencia en las aeronaves .................................... 61
3.2.7 Innovaciones en los asientos de las aeronaves ....................................... 70
4. Recomendaciones para la recuperación de la actividad aérea ..................... 79
4.1 Directrices de la OACI para la recuperación mundial de la aviación ........... 82
4.1.1 Medidas de gestión de riesgos transfronterizos y pruebas de diagnóstico 83
4.1.2 Orientaciones sobre cubrebocas e higiene personal................................ 84
4.1.3 Corredores sanitarios ............................................................................... 84
4.1.4 Medidas relacionadas con la seguridad operacional de la aviación ......... 85
4.2 Recomendaciones de la IATA para las aerolíneas y los profesionales del

transporte aéreo ................................................................................................ 86
iv
Contenido
4.2.1 Guía de la OACI/CART ............................................................................ 86
4.2.2 Aportaciones de la IATA para complementar la guía de la OACI/CART .. 86
Conclusiones ..................................................................................................... 89
Bibliografía ........................................................................................................ 93
v
vi
Índice de figuras
Página
Figura 1.1 Pasajeros aéreos anuales en México (2016-2020) .......................... 7
Figura 1.2 Pasajeros aéreos mensuales en México (2016-2020) ..................... 8
Figura 1.3 Tasa de cambio de pasajeros aéreos mensuales en México, del año
2020 referida al año 2019 ................................................................................. 9
Figura 1.4 Pasajeros aéreos mensuales, nacionales e internacionales (2019-

2020) ................................................................................................................. 10
Figura 1.5 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de pasajeros aéreos

nacionales ......................................................................................................... 11

internacionales .................................................................................................. 11
Figura 1.7 Carga aérea anual en México (2016-2020) ...................................... 12
Figura 1.8 Carga aérea mensual en México (2016-2019) ................................. 13
Figura 1.9 Tasa de cambio de la carga aérea mensual en México, del año 2020
referida al 2019 ................................................................................................. 13
Figura 1.10 Carga aérea mensual, nacional e internacional (2019-2020) ......... 14
Figura 1.11 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea

nacional ............................................................................................................. 15
Figura 1.12 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea

internacional ...................................................................................................... 15
Figura 2.1 Contagios acumulados por COVID-19 en México y tendencia, con corte
al 31 de diciembre de 2020 ............................................................................... 17
Figura 2.2 Contagios diarios por COVID-19 en México, con corte al 31 de

diciembre de 2020 ............................................................................................ 18
Figura 2.3 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea,

durante enero de 2020 ...................................................................................... 19
vii

durante febrero de 2020 .................................................................................... 21

durante marzo de 2020 ..................................................................................... 23

durante abril de 2020 ........................................................................................ 26

durante mayo de 2020 ...................................................................................... 27

durante junio de 2020........................................................................................ 28

durante julio de 2020 ......................................................................................... 30
Figura 2.10 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad

aérea, durante agosto de 2020 ......................................................................... 31

aérea, durante septiembre de 2020 .................................................................. 32

aérea, durante octubre de 2020 ........................................................................ 34

aérea, durante noviembre de 2020 ................................................................... 36

aérea, durante diciembre de 2020 .................................................................... 38
Figura 3.1 Factores que disminuyen la transmisión de COVID-19 a bordo de las

aeronaves comerciales ..................................................................................... 63
Figura 3.2 Modelo computacional de dinámica de fluidos en 3D del flujo de aire en

cabina................................................................................................................ 64
Figura 3.3 Barreras de protección ..................................................................... 64
Figura 3.4 Distancia física en dos escenarios ................................................... 65
Figura 3.5 Diseño de la cabina para mantener al aire limpio ............................ 65
Figura 3.6 Análisis e investigación de la calidad del aire en la cabina de una

aeronave ........................................................................................................... 66
Figura 3.7 Datos de prueba utilizados para el modelado y diseño de la cabina 67
viii
Índice de figuras
Figura 3.8 Estudios mediante DFC para el seguimiento de la dispersión de

gotículas ............................................................................................................ 68
Figura 3.9 Escudo Glassafe en un asiento de aeronave ................................... 71
Figura 3.10 Escudo Glassafe para asientos de aeronave (vista superior) ........ 72
Figura 3.11 Escudo Glassafe para asientos de aeronave ................................. 72
Figura 3.12 Asiento Janus (vista frontal) ........................................................... 73
Figura 3.13 Asiento Janus (vista trasera) .......................................................... 74
Figura 3.14 Incorporación de barreras en los asientos ..................................... 75
Figura 3.15 Diseño Interspace Lite ................................................................... 77
ix
x
Índice de tablas
Página
Tabla 4.1 Área aeropuerto ................................................................................ 87
Tabla 4.2 Área aeronave ................................................................................... 87
Tabla 4.3 Área tripulación ................................................................................. 87
Tabla 4.4 Área carga ......................................................................................... 88
xi
xii
Sinopsis
En este estudio se realizó una evaluación del impacto de la COVID-19 en el
transporte aéreo de pasajeros y carga en México. En particular, se estimaron los
efectos mensuales; se documentaron algunos procedimientos y tecnologías para el
regreso seguro de las operaciones; y se establecieron opciones para su
recuperación.
En esta investigación se utilizó inicialmente el método cuantitativo, mediante el

análisis de información de las características operativas de la actividad aérea,
utilizando herramientas estadísticas. Además, se utilizó el análisis documental para
los otros objetivos específicos; y mediante el método analítico se establecieron las
recomendaciones.
Los resultados indican que hubo una afectación significativa en la actividad aérea;
los flujos de pasajeros presentaron una caída anual total del orden de 53%, y los de
carga, tuvieron una reducción anual de casi 12%. El efecto de la pandemia en la
aviación en México tuvo una forma de “V” asimétrica, en donde la caída fue
acelerada y significativa, mientras que la recuperación es sostenida pero lenta.
Se estableció además que, el uso de algunas tecnologías y de nuevos diseños en

las aeronaves podrían aportar soporte para reducir significativamente los contagios
de los pasajeros; lo que permitirá la recuperación de esta importante actividad
económica y social.
xiii
xiv
Abstract
In this study is conducted an assessment of the impact of COVID-19 on air
passenger and cargo transport in Mexico. In particular, the monthly effects were
estimated; some procedures and technologies for the safe return of operations were
documented; and options for their recovery were established.
This research initially used the quantitative method, by analyzing information on the
operational characteristics of air activity, using statistical tools. In addition,
documentary analysis was used for the other specific objectives; and using the
analytical method the recommendations were established.
The results indicate that there was a significant impact on air activity; the annual
passenger flows fell in the order of 53%, and cargo flows had an annual reduction of
almost 12%. The effect of the pandemic on aviation in Mexico had an asymmetric
"V" shape, where the fall was accelerated and significant, while the recovery is
sustained but slow.
It was further established that the use of some technologies and new designs in
aircraft could provide support to significantly reduce passenger contagion; which will
allow the recovery of this important economic and social activity.
xv
xvi
Resumen ejecutivo
Introducción
De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la

pandemia originada por la COVID-19 es el mayor impacto que ha tenido la aviación
desde la Segunda Guerra Mundial.
La estrategia epidemiológica de salud pública en México ante la enfermedad por

coronavirus ha considerado y aplicado medidas de mitigación y contención. Algunas
de estas medidas restringen o prohíben la movilidad de las personas, lo que ha
afectado negativamente la demanda y operación de los diversos modos de
transporte, siendo uno de los más afectados el modo aéreo. Actualmente, la
industria de la aviación se enfrenta a la mayor crisis de su historia.
El fortalecimiento de la actividad aérea acelera el crecimiento del turismo al brindar

comodidad, seguridad, rapidez, y conectividad a los usuarios. México es uno de los
mayores beneficiados con el crecimiento del turismo a nivel mundial. De acuerdo
con la Secretaría de Turismo, México durante 2019 recibió 44.7 millones de turistas
extranjeros, lo que generó una derrama económica de 24,816 millones de dólares,
cifras que representan respectivamente incrementos de 8.3 por ciento y 10.2 por
ciento, en relación con 2018.
De acuerdo con la Cámara Nacional de Aerotransportes, los turistas por vía aérea
son los que hasta ahora aportan el 79 por ciento de las divisas del turismo en
México. Además, la Secretaría de Turismo señaló que el gasto promedio de los
turistas de internación vía aérea fue de 1,023 dólares durante enero-agosto de 2019.
Por lo que, la contribución de la actividad aérea en el turismo de México es muy
significativa. El transporte aéreo más que cualquier otro modo había estado
creciendo a escala mundial tanto en términos de pasajeros como de carga, lo que
es esencial para la operación de la economía internacional. En particular, en México
durante 2019, se atendieron 102.4 millones de usuarios, de los cuales 53.7 millones
correspondieron a vuelos nacionales y 48.7 millones a internacionales. En términos
económicos, en el caso de México, el transporte aéreo contribuye con el 6.9 por
ciento global de su comercio exterior. Así, la aviación es una herramienta
indispensable para la integración nacional, el turismo, la creación de negocios y el
comercio nacional e internacional de mercancías; es un factor determinante de la
competitividad y el desarrollo. Los aeropuertos son un recurso nacional vital, dado
que constituyen un papel clave en el transporte de personas y mercancías.
Sin embargo, como consecuencia de la pandemia, la actividad aérea durante 2020

disminuyó en forma significativa en México y el mundo. Por las implicaciones que
tiene dicha disminución de la actividad aérea, en el turismo, el comercio, la
xvii
competitividad y el desarrollo es importante dar seguimiento a la evolución de la

pandemia y sus impactos.
1. Efectos de la pandemia en los flujos de pasajeros y carga aérea
En esta sección se muestra la evolución del comportamiento mensual de los flujos

de pasajeros y carga aérea, desglosando los flujos domésticos y los internacionales,
conforme la pandemia se propaga; además, se estimó la tendencia futura de los
mismos.
Pasajeros.
Durante el periodo 2016-2019, previo a la pandemia, se observó un crecimiento

sostenido de los flujos anuales de pasajeros. En el periodo analizado se estimó una
tasa de crecimiento media anual (TCMA) positiva de 7.5 por ciento.
Durante todos los meses analizados de 2016 a 2019, sin excepción, se observó un
crecimiento sostenido de los flujos de pasajeros aéreos en México. En el caso del
año 2020, también se sigue observando crecimiento hasta los meses de enero y
febrero; es decir durante esos dos meses todavía no se observan en estos flujos los
efectos de la pandemia.
Sin embargo, para marzo ya se presenta una reducción significativa en los

pasajeros atendidos, y durante abril y mayo el desplome se agudiza;
afortunadamente, desde junio y en adelante se observa una recuperación lenta,
pero sostenida. Cabe señalar que el mayor confinamiento en México inició a finales
de marzo y terminó en mayo; y en junio inició el desconfinamiento gradual.
Al estimar la tasa de cambio mensual de 2020 contra 2019, en el caso de los

pasajeros aéreos durante enero y febrero no se observan afectaciones en los flujos,
de hecho, se presentan crecimientos mayores al ocho por ciento. Sin embargo, en
marzo debido a la pandemia se observa una reducción importante de estos flujos,
mayor al 34 por ciento; en abril y mayo el desplome es ya muy significativo, mayor
al 94 por ciento; y a partir de junio se observa ya una ligera, pero sostenida
recuperación.
Al desagregar los flujos de pasajeros totales en sus dos principales componentes,

se observa que los flujos en los vuelos nacionales, así como en los internacionales
tuvieron una tendencia de crecimiento hasta febrero de 2020. Sin embargo, en
marzo y principalmente en abril y mayo de 2020, se presentan reducciones
significativas en ambos, aunque las mayores caídas se observan en los flujos
internacionales. A partir de junio se observa una lenta pero sostenida recuperación,
aunque los crecimientos de mayor magnitud se presentan en los flujos domésticos.
Dado que el comportamiento de los flujos nacionales es distinto al de los

internacionales, se determinó la tendencia de cada uno de ellos por separado. Los
resultados de estas estimaciones establecen que, en el caso de los pasajeros
atendidos en los vuelos domésticos, recuperarían sus niveles de 2019 entre marzo
xviii
Resumen ejecutivo
y junio de 2021. Por su parte, los flujos de pasajeros internacionales, recuperarían

sus niveles de 2019, en el mejor de los casos, en septiembre de 2021.
Carga.
En el caso de la carga aérea en México durante el periodo 2016-2019, previo a la

pandemia se observó un crecimiento en estos flujos, excepto en 2019, ya que en
este año se presentó un decremento. A partir de marzo de 2019 se observó un
descenso sostenido de los flujos de carga aérea en México. Sin embargo, en 2020
y asociada con la pandemia del coronavirus es más notoria la caída a partir de
marzo, y más aguda en abril; a partir de mayo se observa una sostenida pero lenta
recuperación de estos flujos. Es importante señalar que, aunque en enero y febrero
de 2020 hay una disminución de estos flujos, esta se debe a la tendencia originada
en 2019, ya que el confinamiento en México inició hasta finales de marzo de 2020.
En cuanto a la tasa de cambio de la carga, aunque ya existía una tendencia de

descenso previa (del orden de diez por ciento mensual, en el primer bimestre de
2020), a partir de marzo la caída fue más marcada (mayor al dieciocho por ciento
mensual); pero en abril es mucho mayor debido a que la actividad aérea tuvo una
reducción significativa durante todo el mes, debido al confinamiento originado por la
pandemia. A partir de mayo se observa una recuperación lenta, pero sostenida, de
los flujos de carga. Desde septiembre se observa una recuperación muy significativa
de estos flujos; y a partir de octubre ya sobrepasan a los valores de 2019.
En relación con los dos principales componentes de los flujos de carga se observa
que, aunque ambos flujos de carga (doméstica y de comercio exterior) han tendido
a disminuir, la principal reducción se presentó en la carga internacional. De hecho,
en julio los flujos domésticos prácticamente habían alcanzado a los valores del año
previo, y en septiembre ya los habían sobrepasado; en cambio, para este mes, la
carga internacional todavía mostraba un rezago. Sin embargo, a partir de octubre
tanto los flujos domésticos, como los internacionales, ya sobrepasan a los valores
respectivos de 2019.
2. Línea de tiempo 2020 de la pandemia y la actividad aérea
En México, se consideraron tres escenarios o fases para la pandemia; la primera

fase inició con muy pocos casos del orden de decenas, se trató de grupos reducidos
y manejables; fueron casos importados (primera generación) o máximo de segunda
generación, estos últimos fueron casos asociados con los casos de importación
incluyendo a los brotes familiares de los mismos; la segunda fase fue la de
propagación o dispersión comunitaria que abarcó cientos de casos, y por lo tanto,
ya no fue posible reconstruir la cadena de transmisión; y la tercera fase, fue el
escenario epidémico, en donde hubo una gran dispersión de casos en regiones o
en todo el país, en esta fase se presentaron miles de casos.
En nuestro país la fase uno inició el 28 de febrero de 2020; la fase dos, el 24 de

marzo; y la fase tres, el 21 de abril. Posteriormente, se estableció lo que se
denominó como la “Nueva normalidad” con objeto de reiniciar las actividades socio-
xix
económicas (desconfinamiento gradual y progresivo) mediante el uso del semáforo

de riesgo del sistema de alerta sanitaria, establecido para cada entidad federativa.
La nueva normalidad inició a partir del 1 de junio de 2020.
El día 1 de agosto se alcanzó el pico de la primera oleada de contagios en México,

con 9,556 nuevos casos, en las últimas 24 horas. A partir de entonces inició una
disminución de contagios, hasta el 21 de septiembre, en donde hubo un corto
periodo de estabilización que duró hasta principios de octubre, a partir de entonces
inició una segunda oleada de contagios que alcanzó su pico máximo, el 22 de
diciembre, con 12,511 nuevos contagios en dicha fecha.
El 30 de marzo, en México el Consejo de Salubridad General decretó la emergencia

sanitaria por causa de fuerza mayor ante la epidemia generada por el virus SARS-
CoV2, y ordenó, entre otras cosas, la suspensión inmediata de actividades no
esenciales en los sectores público, privado y social.
A mediados de abril, más de dos tercios de las 22 mil aeronaves de la aviación

comercial mundial estaban en tierra por la pandemia del coronavirus.
Durante mayo el Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó que durante este
mes registró una caída de 93.5 por ciento en el movimiento de pasajeros; por su
parte, el Grupo Aeroportuario del Sureste cayó 96.1 por ciento en su demanda total
de pasajeros, durante dicho periodo. Además, la demanda de vuelos de Grupo
Aeroméxico, descendió 94.4 por ciento durante este mes, con respecto a mayo de
2019; en cambio, Volaris reportó una caída en el total de pasajeros transportados
de 88.9 por ciento durante este mes, en comparación con en el mismo periodo del
año pasado.
A finales de junio el Grupo Aeroméxico inició un proceso de reestructura financiera

bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.
El 24 de noviembre, la IATA, acordó instar a los gobiernos para la reapertura urgente

de las fronteras utilizando pruebas sistemáticas de COVID-19 a los viajeros
internacionales, como una medida para eliminar las restricciones transfronterizas y
la imposición de los periodos de cuarentena.
El diez de diciembre, la IATA en una nueva estimación pronosticó que, la crisis

derivada de la emergencia sanitaria, provocaría en la aviación de México
una pérdida de 9,320 millones de dólares.
El catorce de diciembre, la IATA suspende la venta de boletos de Interjet en

agencias de viaje. Posteriormente, Interjet canceló todos sus vuelos desde el 18 y
hasta el 31 de dicho mes.
A partir del 19 de diciembre de 2020 y hasta el 10 de enero de 2021, la Ciudad de

México y el Estado de México cierran sus actividades no esenciales, por encontrarse
en color rojo del semáforo epidemiológico.
xx
Resumen ejecutivo
El jueves 24 de diciembre, inició la primera etapa de aplicación de la vacuna contra

el virus SARS-CoV-2, en la Ciudad de México, Estado de México y Querétaro.
3. Procedimientos y tecnologías para el reinicio de operaciones seguras en

los vuelos comerciales
Las aerolíneas están entre las empresas que más han sufrido las consecuencias de
la pandemia de COVID-19. Por lo anterior, es crítico implementar protocolos
armonizados y estandarizados en todos los países para una reapertura eficiente y
segura de los cielos y evitar medidas unilaterales que dificulten el reinicio de
operaciones y desalienten los viajes aéreos.
Por otra parte, la tecnología, innovación y automatización serán elementos claves,

para la recuperación de la industria aérea mundial. La pandemia de COVID-19 ha
cambiado los procedimientos de los pasajeros aéreos, sin embargo, se requiere
homogeneizarlos para que sean efectivos.
Procedimientos
Un documento básico es el Reglamento Sanitario Internacional de la Organización

Mundial de la Salud, cuya finalidad y alcance son prevenir la propagación
internacional de enfermedades; proteger contra esa propagación, controlarla y darle
una respuesta de salud pública proporcional y restringida a los riesgos para la salud
y evitando al mismo tiempo las interferencias innecesarias en el tráfico y comercio
internacionales. En el reglamento se establecen, entre otras, las obligaciones de los
países de instalar un mínimo de capacidades básicas en materia de salud pública;
la obligación de notificar a la OMS los eventos que puedan constituir una
emergencia de salud pública de importancia internacional; los procedimientos para
que la OMS determine la existencia de una emergencia de salud pública de
importancia internacional y formule las recomendaciones correspondientes; la
protección de los derechos humanos de los viajeros y otras personas; y el
establecimiento de centros nacionales de enlace con la OMS, encargados de
tramitar las comunicaciones urgentes entre los países y la OMS.
En particular en México y derivado de la contingencia sanitaria por COVID-19, la

Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) publicó la Circular Obligatoria CO SA-
09.1/13 R3. El objetivo de este documento es establecer acciones como parte del
plan nacional de aviación civil ante una emergencia sanitaria, a efecto de afrontar el
brote de una enfermedad transmisible, que represente un riesgo o emergencia para
la salud pública de importancia nacional; mantener condiciones de seguridad en
cuanto a la operatividad de las terminales aéreas; coadyuvar en el proceso de
continuidad y sustentabilidad de las operaciones de transporte aéreo; minimizar el
riesgo de exportación, importación y diseminación de alguna enfermedad
transmisible a través del transporte aéreo durante la emergencia sanitaria; detectar
potenciales casos en los usuarios del transporte aéreo, a fin de que en su caso,
sean notificados de su condición y canalizados a los centros de atención médica; y
xxi
difundir un sistema de medición y vigilancia sanitaria permanente en los aeródromos

de la red aeroportuaria nacional.
Tecnologías
La aviación confronta actualmente el reto más grande en la historia de la aviación

comercial: La reactivación de una industria que ha cesado de operar en gran medida
a través de las fronteras internacionales y al mismo tiempo debe asegurar que no
es un factor significativo para la propagación de los contagios por COVID-19.
Las recomendaciones que se establecieron fueron determinadas con base en el

conocimiento actual de cómo la COVID-19 es transmitida, para determinar las
mejores soluciones y a la vez asegurando la confianza de los pasajeros.
Siguiendo el trayecto de viaje de los pasajeros se establecieron tres etapas

cruciales: Estancia en la terminal de salida del aeropuerto; vuelo del pasajero; y
llegada al aeropuerto de destino.
Las medidas en la terminal de salida incluyen: medición a distancia de la

temperatura; distanciamiento social/físico; utilización de equipo de protección
personal; limpieza y desinfección; pruebas de COVID-19; y pasaportes de
inmunidad.
Medidas durante el vuelo. De acuerdo con la información analizada, el riesgo de

transmisión de COVID-19 de un pasajero a otro a bordo de las aeronaves es muy
baja. Las posibles razones que explican esto son que, los usuarios se sientan
mirando hacia adelante y no hacia los demás; los respaldos de los asientos
proporcionan una barrera; el uso de filtros de aire de alta eficiencia; y la dirección
del flujo de aire a bordo; y el movimiento limitado a bordo de la aeronave. Como
protección adicional contra una posible transmisión en vuelo, la IATA recomienda el
uso de cubrebocas, por parte de los viajeros. Además, se han elaborado directrices
completas para la tripulación de cabina que incluye la gestión de un caso
sospechoso de enfermedad transmisible a bordo; y consejos para un servicio
simplificado de suministro de comidas preparadas y preenvasadas.
Las medidas en el aeropuerto de llegada incluyen: control aduanero; recolección de

equipaje; y verificaciones de pasajeros en tránsito.
Dentro de las tecnologías más utilizadas y/o novedosas destacan: los

pulverizadores electrostáticos, la luz ultravioleta y los robots para la desinfección de
las cabinas; los filtros de aire de alta eficiencia y los nuevos diseños de asientos
para las aeronaves.
4. Recomendaciones para la recuperaciónde la actividad aérea
Las aerolíneas están dentro de las empresas más afectadas por la pandemia del
coronavirus, debido al confinamiento voluntario o forzoso que se estableció con el
objeto de disminuir los contagios originados por el virus SARS-CoV-2, la mayor
xxii
Resumen ejecutivo
parte del mundo tuvo que suspeneder en gran medida sus actividades económicas
y sociales.
En marzo de 2020, la IATA renovó su llamado a los gobiernos de América Latina y

el Caribe para que brindaran ayuda financiera urgente a las aerolíneas. Si bien
muchos gobiernos estaban restringiendo el tránsito de pasajeros, todos deberían
mantener vínculos económicos vitales con las cadenas de suministro globales a
través de la carga aérea; además, los gobiernos necesitarán que las aerolíneas
estén preparadas para desempeñar su papel de catalizador económico en la
recuperación
La IATA solicita:
1. Apoyo financiero directo a los transportistas de pasajeros y carga, para

compensar la reducción de ingresos y liquidez, atribuible a las restricciones de
viaje impuestas como resultado de la pandemia.
2. Préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos

por parte del Gobierno o los Bancos Centrales.
3. Desgravación fiscal: reembolsos de los impuestos sobre la nómina, junto con

una exención temporal de impuestos a los boletos de avión y otros gravámenes
impuestos por el gobierno.
El impacto de esta crisis en las aerolíneas de la región ha sido contundente y

abrumador. El tránsito de pasajeros se ha detenido y los flujos de ingresos han
disminuido en gran medida. Incluso si hubo demanda de viajes, las restricciones de
algunos gobiernos han hecho que sea imposible operar. Ningún recorte de costos
salvará a las aerolíneas de una crisis de liquidez inminente y grave.
La crisis actual no solo está afectando fuertemente a la industria de las aerolíneas,

sino que ya está teniendo repercusiones en otros sectores de las economías
nacionales de América Latina y el Caribe.
En muchos países, la aviación es la columna vertebral de varios sectores

relacionados dado que: soporta un total de 7.2 millones de puestos de trabajo;
maneja anualmente 4.1 millones de toneladas de carga aérea; proporciona
conectividad a 385 ciudades de la región; une la región con 160 ciudades de otras
partes del mundo; y aporta 167 mil millones de dólares al PIB de la región
Esta contribución vital a las economías y al bienestar social está ahora

amenazada. Sin esta, las industrias relacionadas con la cadena de valor se verán
afectadas, especialmente el turismo, que en muchos países es una fuente esencial
de ingresos.
Hay tres etapas a seguir por parte de las aerolíneas para una recuperación exitosa
de la crisis por la pandemia: la primera etapa, es la reducción de costos; en la
segunda fase, las aerolíneas deben entender los temores de sus clientes y
xxiii
empleados; y la última etapa implica el uso de tecnología, innovación y digitalización

para disminuir estos temores.
Conclusiones
Dado que la aviación es una herramienta indispensable y un factor determinante de

la competitividad y el desarrollo nacional, resulta fundamental apoyarla para lograr
su recuperación y prosperidad, tras haber recibido los efectos devastadores
originados por la pandemia del coronavirus.
Se observó que el efecto de la pandemia en la aviación en México tuvo la forma de

una “V” asimétrica, en donde la caída fue acelerada y significativa, mientras que la
recuperación fue sostenida pero lenta. En general se observó una afectación más
profunda en los flujos de pasajeros (-52.8 por ciento anual) y un menor impacto en
la carga (-11.7 por ciento anual); es decir, hubo un impacto diferenciado. Además,
la afectación fue menor en los flujos domésticos que en los internacionales, por lo
que la recuperación tanto en pasajeros como carga domésticos ha sido más rápida.
Actualmente, no existe una sola medida que pueda mitigar todos los riesgos para el
reinicio de los viajes aéreos. Sin embargo, una implementación efectiva con un
enfoque basado en los resultados de la gama de medidas mencionadas, representa
la forma más eficaz de equilibrar la mitigación del riesgo con la necesidad de abrir
la economía y permitir los viajes en el plazo inmediato. El concepto de medidas en
capas ha logrado disminuir en forma significativa los riesgos de contagio en el
transporte aéreo. La tecnología, innovación y automatización serán los elementos
clave, para la recuperación de la industria aérea mundial
La primera recomendación para la recuperación de la actividad aérea recae

directamente en las aerolíneas, quienes deben buscar reducir sus costos
(redimensionar su flota y red de rutas).
La segunda recomendación incluye tres aspectos: apoyo financiero directo a los

transportistas; préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos
corporativos por parte de los gobiernos; y desgravación fiscal.
Por último, es fundamental restablecer la confianza del público en el transporte

aéreo, mediante medidas coordinadas, lo cual implica el uso de tecnología e
innovación. En donde una recomendación importante ha sido que se considere la
posibilidad de las pruebas de diagnóstico de COVID-19 y la vacunación masiva.
xxiv
Introducción
De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, representa
a las 290 principales aerolíneas de pasajeros y carga del mundo, en 120 países,
agrupando al 82% del tránsito aéreo mundial), la pandemia originada por la COVID-
19 es el mayor impacto que ha tenido la aviación desde la Segunda Guerra
Mundial1.
Los coronavirus son una familia de virus que causan enfermedades y circulan entre
humanos y animales. En diciembre de 2019 apareció en China el virus SARS-CoV-
2 que provoca una enfermedad llamada COVID-19, esta se ha extendido por el
mundo y fue declarada pandemia global por la Organización Mundial de la Salud
(OMS)2.
En México, los primeros casos de contagio aparecieron a finales de febrero de 2020;

en diciembre de ese año nuestro país era el cuarto en el ámbito mundial con más
defunciones (sólo atrás de Estados Unidos, Brasil y la India) y el décimo tercero con
mayor cantidad de contagios por la COVID-193.
Aunque se han emprendido diversas acciones en la mayor parte del mundo, la

pandemia ha seguido avanzando. La estrategia epidemiológica de salud pública en
México ante la enfermedad por coronavirus ha considerado y aplicado medidas de
mitigación y contención. Por ejemplo, la Jornada Nacional de Sana Distancia (del
23 de marzo al 30 de mayo de 2020); y la Nueva Normalidad que inició el 1 de junio
de 2020, en esta última, las actividades socio-económicas en México dependen del
color del semáforo4 de riesgo del Sistema de Alerta Sanitaria de cada entidad: rojo
(riesgo máximo), naranja (riesgo alto), amarillo (riesgo medio) y verde (riesgo bajo).
Algunas de estas medidas restringen o prohíben la movilidad de las personas, lo

que ha afectado negativamente la demanda y operación de los diversos modos de
transporte, siendo uno de los más afectados el modo aéreo. Actualmente, la
industria de la aviación se enfrenta a la mayor crisis de su historia. La lucha por
1
Fuente: https://www.iata.org/contentassets/c81222d96c9a4e0bb4ff6ced0126f0bb/iata-annual-review-2020.pdf
2
Fuente: https://coronavirus.gob.mx/covid-19/. Aunque la OMS fue notificada del brote el 31 de diciembre de 2019, de acuerdo
con una investigación china del 13 de marzo de 2020 (South China Morning Post), el primer paciente fue un hombre de 55
años originario de la provincia de Hubei, el cual fue atendido en Wuhan el 17 de noviembre de 2019
(https://www.scmp.com/news/china/society/article/3074991/coronavirus-chinas-first-confirmed-covid-19-case-traced-back).
3
Fuente: https://coronavirus.jhu.edu/map.html
4
El color del semáforo se establece quincenalmente.
1
contener la propagación de COVID-19 ha paralizado el transporte aéreo

internacional, con consecuencias desastrosas para las líneas aéreas, los
aeropuertos y todas las empresas asociadas; conforme se abran nuevamente las
fronteras en todo el mundo y se levanten las restricciones, seguirá la tarea de
reanudar la conectividad aérea de manera alineada y coordinada. Debido a la
continua evolución de la pandemia, las restricciones en cada país son cambiantes
y de distinto tipo, por esta razón la IATA ha publicado en línea un mapa interactivo5
de acceso gratuito, en el que se provee información sobre las regulaciones
específicas y/o restricciones de cada país ante la COVID-19.
El fortalecimiento de la actividad aérea acelera el crecimiento del turismo al brindar

comodidad, seguridad, rapidez, y conectividad a los usuarios. México es uno de los
mayores beneficiados con el crecimiento del turismo a nivel mundial. De acuerdo
con la Secretaría de Turismo6, México durante 2019 recibió 44.7 millones de turistas
extranjeros, lo que generó una derrama económica de 24,816 millones de dólares,
cifras que representan respectivamente incrementos de 8.3 por ciento y 10.2 por
ciento, en relación con 2018.
De acuerdo con la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO), los turistas

por vía aérea son los que hasta ahora aportan el 79 por ciento de las divisas del
turismo en México7. Además, la Secretaría de Turismo señaló que el gasto promedio
de los turistas de internación vía aérea fue de 1,023 dólares durante enero-agosto
de 20198. Por lo que, la contribución de la actividad aérea en el turismo de México
es muy significativa.
El transporte aéreo más que cualquier otro modo había estado creciendo a escala
mundial tanto en términos de pasajeros como de carga, lo que es esencial para la
operación de la economía internacional. De acuerdo con la IATA, durante 2018, en
el ámbito mundial se atendieron 4,300 millones de pasajeros. En particular, en
México durante 2019, se atendieron 102.4 millones de usuarios, de los cuales 53.7
millones correspondieron a vuelos nacionales y 48.7 millones a internacionales9. En
términos económicos, en el caso de México, el transporte aéreo contribuye con el
4.7 por ciento de las exportaciones y el 9 por ciento de las importaciones, es decir
con el 6.9 por ciento global de su comercio exterior (Herrera et al., 2017). Así, la
aviación es una herramienta indispensable para la integración nacional, el turismo,
la creación de negocios y el comercio nacional e internacional de mercancías; es un
factor determinante de la competitividad y el desarrollo. Los aeropuertos son un
5
Fuente: https://www.iatatravelcentre.com/international-travel-document-news/1580226297.htm
6
Fuente: https://www.hosteltur.com/133788_mexico-recibio-447-millones-de-turistas-en-2019-un-8-mas.html
7
Fuente: http://canaero.org.mx/dia-mundial-del-turismo-la-actividad-crece-en-el-mundo-de-la-mano-de-la-aviacion/
8
Fuente: https://www.datatur.sectur.gob.mx/RAT/RAT-2019-08(ES).pdf
9
Fuente: Estimado con base en datos 2019 de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
2
Introducción
recurso nacional vital, dado que constituyen un papel clave en el transporte de

personas y mercancías.
Sin embargo, como consecuencia de la pandemia, la actividad aérea durante 2020

disminuyó en forma significativa en México y el mundo. Por las implicaciones que
tiene dicha disminución de la actividad aérea, en el turismo, el comercio, la
competitividad y el desarrollo es importante dar seguimiento a la evolución de la
pandemia y sus impactos. Por ejemplo, para prever los efectos, en el futuro
aeropuerto Internacional de Santa Lucía, en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México (AICM) y en la red aeroportuaria nacional.
Por ahora, algunas implicaciones de la pandemia han sido el retraso de la compra

de acciones del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), por parte del Grupo
Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM)10 y la propuesta para cancelar la
construcción de la T3, en el AICM11.
La CANAERO estimó en mayo de 2020, una pérdida de 5 mil 300 millones de

dólares para la industria aérea en México, derivada de la pandemia de COVID-19.
Asimismo, el organismo evaluó que se encuentran 534 mil empleos en riesgo; ya
que por cada empleo que se pierde en la industria aérea, veintiocho empleos
adicionales se pierdan en las cadenas de valor asociadas con esta industria12.
En el ámbito mundial, a finales de mayo, había un total de trece aerolíneas que se

habían declarado en bancarrota o reorganización de emergencia como respuesta a
la crisis por la COVID-19. En América Latina, dos aerolíneas han iniciado un
proceso de reestructuración comercial bajo la Ley de Quiebras de los Estados
Unidos: Avianca y LATAM. Por su parte, la aerolínea ecuatoriana TAME
desaparecerá como resultado de una acción gubernamental para enfrentar la crisis
económica. En América del Norte, la aerolínea de Florida, Miami Air se declaró en
bancarrota el 24 de marzo. Previamente, otras tres empresas realizaron la misma
acción: Ravn Air, operador más grande en Alaska, Compass Airlines y Trans States
Airlines. La aerolínea Alitalia, declarada en bancarrota, está reestructurando su
deuda, pero sigue volando. Además, en Europa, Medio Oriente y África se
encuentran aerolíneas como Air Italy, Atlas Global, la británica flyBe, Air Mauritius y
la compañía sueca Braathens Regional Airlines que han detenido sus operaciones
en los últimos meses. Por último, en la región de Asia Pacífico, Virgin Australia inició
el pasado 22 de mayo un proceso de administración voluntaria en Australia13.
10
Fuente: https://a21.com.mx/aeropuertos/2020/06/11/retrasa-gobierno-compra-de-aeropuerto-de-toluca
11
Fuente: https://www.gob.mx/sct/prensa/obras-de-ampliacion-y-rehabilitacion-del-aeropuerto-benito-juarez
12
Fuente: https://a21.com.mx/aeronautica/2020/05/07/estima-canaero-perdidas-de-5-mil-300-mdd
13
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/05/26/que-aerolineas-estan-en-bancarrota-o-reorganizacion-de-emergencia
3
Posteriormente, a finales de junio, Grupo Aeroméxico dio a conocer que había

iniciado un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de
Quiebras de los Estados Unidos. Este proceso se llevará a cabo mientras continúa
operando como negocio en marcha y ofreciendo sus servicios. Es la tercera línea
aérea en América Latina en declararse en Capítulo 11 luego de Avianca y LATAM14.
Por otra parte, es importante señalar que este proyecto está alineado con el objetivo
3.6 del Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 (Gobierno de México, 2019, p. 167).
“Objetivo 3.6 Desarrollar de manera transparente, una red de comunicaciones y
transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, incluyente y moderna, con
visión de desarrollo regional y de redes logísticas que conecte a todas las personas,
facilite el traslado de bienes y servicios, y que contribuya a salvaguardar la
seguridad nacional”. Por otra parte, dentro de la explicación de este objetivo se
señala que “La infraestructura pública es un elemento fundamental para detonar el
potencial económico de un país” (p. 168).
En el Proyecto de Nación 2018-2024 (López, 2017), dentro del sector infraestructura

se establece que, para dinamizar la economía y la creación de empleos, es
indispensable reactivar la inversión en infraestructura. Ya que ésta es la palanca
más efectiva para impulsar el desarrollo económico, considerando su efecto
multiplicador en diversas ramas productivas. También, se señala que sin
infraestructura no hay progreso. Dentro de los proyectos de infraestructura que se
presentan, en relación con el transporte aéreo, se establece el Sistema
Aeroportuario del Valle de México (p. 234). Se propone conformar un sistema
complementario de aeropuertos, coordinando el manejo de vuelos comerciales
nacionales e internacionales, así como vuelos de carga (p. 280).
Además, el Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 (Gobierno de México, 2019, p.

55) establece que el Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL) “Felipe
Ángeles” se sumará a la infraestructura aeroportuaria del centro del país. Este
aeropuerto tendrá tres pistas (dos de uso civil y una para usos militares), lo cual le
permitirá realizar 190 mil operaciones aéreas anuales y atender a 20 millones de
pasajeros por año.
Las acciones que deben tomarse para mitigar los efectos de enfermedades
infecciosas en los aeropuertos y aeronaves, ya ha sido estudiado previamente. Por
ejemplo, el Consejo de Investigación del Transporte de Estados Unidos hace varios
años estableció un documento para ello (TRB, 2013). Dicha guía establece que la
transmisión de enfermedades a través de los viajes aéreos, es un importante
problema de salud pública. En general, el riesgo de transmisión de enfermedades
en los aeropuertos y en las aeronaves, es similar a los riesgos asociados con otros
entornos y actividades públicas de alta densidad de personas. Los aeropuertos y
las aeronaves presentan oportunidades para la transmisión de enfermedades
debido al contacto humano cercano (por ejemplo, líneas de espera y cabinas de las
14
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/06/30/aeromexico-inicia-proceso-voluntario-reestructuracion-ante-capitulo-11-eu
4
Introducción
aeronaves); o al compartir espacios comunes (baños, salas de espera, mesas de

comedor); y por el elevado número de superficies tocadas. Además, en los viajes
aéreos destaca el factor único resultante de la interacción de personas de regiones
geográficamente diversas, con inmunidades distintas y enfermedades endémicas
diferentes. Estos factores adicionales representan desafíos únicos para los
administradores de los aeropuertos y los operadores de las aeronaves.
Dicha investigación comenzó con una revisión y síntesis de la literatura disponible.

A continuación, el equipo identificó posibilidades de exposición dentro de los
aeropuertos y a bordo de las aeronaves, y consideró el comportamiento como un
elemento relevante para la transmisión de enfermedades contagiosas hacia los
pasajeros, visitantes y empleados. A continuación, se determinaron los riesgos
relativos asociados con tres modos de transmisión (gotículas, por aire y contacto
directo). Trabajando con un comité de expertos compuesto por especialistas en
enfermedades infecciosas, microbiólogos, epidemiólogos, especialistas en
ingeniería de edificios y expertos en salud pública, el equipo elaboró una lista de
medidas de mitigación. Sobre la base de esa investigación, el equipo preparó la
guía. Este documento comienza con una introducción que describe cómo se
transmiten comúnmente las enfermedades infecciosas, se analizan los aspectos
únicos de los viajes aéreos que pueden afectar la forma en que se transmiten estas
enfermedades y se revisa el papel de los sistemas de climatización y las prácticas
de limpieza de superficies, en la mitigación de la propagación. A continuación, la
guía proporciona tres secciones de medidas de mitigación centradas en los edificios
(en las terminales de pasajeros y otras instalaciones); en las aeronaves; y en las
personas (medidas que las organizaciones y las personas pueden emprender para
reducir el riesgo de transmisión de enfermedades). A su vez, estas medidas fueron
jerarquizadas con base en la evidencia encontrada. Cada acción incluyó una breve
justificación para las distintas recomendaciones establecidas. La guía también
incluyó un glosario de términos relacionados con enfermedades infecciosas.
En investigaciones más recientes se ha analizado la dinámica del esparcimiento de

los contagios de enfermedades infecciosas en los aeropuertos (Paraskevas y
Loukas, 2020), con el propósito de identificar los aeropuertos críticos para controlar
los brotes de contagios a escala global. A medida que aumenta la población mundial
y mejora en calidad y precio la conectividad del transporte, la demanda de movilidad
aumenta, especialmente en los servicios de larga distancia. De acuerdo con el
reporte 2017 de la Comisión Europea de Movilidad y Transporte, el rendimiento de
todos los modos de transporte de pasajeros, tanto terrestres como aéreos, está
alcanzando máximos históricos. Aunque los beneficios del aumento de la demanda
de movilidad son sustanciales y bienvenidos, se debe hacer un esfuerzo que permita
mejorar los posibles efectos secundarios no deseables que pudieran surgir. Como
señala la Organización Mundial de la Salud (OMS) y como se ha puesto de
manifiesto con el brote epidémico mundial por la COVID-19, las enfermedades
infecciosas pueden propagarse directa o indirectamente de una persona a otra en
circunstancias comunes de exposición, como es el caso del transporte aéreo
(particularmente en las conexiones aéreas de larga distancia), dado que puede
actuar como medio para transmitir y propagar enfermedades infecciosas. En este
5
documento los autores integraron modelos analíticos realistas, para proporcionar

evidencias sobre la dinámica de propagación de enfermedades infecciosas a las
que se puede enfrentar el sistema europeo de líneas aéreas. En particular, se
integró un modelo epidemiológico detallado con la red de transporte terrestre y
aéreo, capaz de simular la propagación epidémica de enfermedades infecciosas
originadas en lugares distantes. Además, se llevó a cabo un amplio conjunto de
experimentos y simulaciones, proporcionando resultados detallados que
consideraron tanto escenarios de casos leves, como de agresivos, en la
propagación epidémica. Los resultados proporcionaron pruebas convincentes sobre
la eficacia que ofrece el sistema de los aeropuertos europeos para controlar la
aparición de epidemias, pero también sobre el tiempo y alcance que deben tener
las medidas de control para romper la cadena de infecciones en casos reales.
El objetivo general de este proyecto es realizar una evaluación del impacto del
COVID-19 en el transporte aéreo de pasajeros y carga en México. Los objetivos
específicos son: estimar los efectos mensuales en cuanto a flujos de pasajeros y
carga aérea; elaborar una línea de tiempo con los principales eventos asociados
entre el coronavirus y la actividad aérea; documentar algunas de las nuevas
tecnologías y procedimientos para garantizar el regreso seguro de las operaciones;
y establecer las posibles formas de recuperación de la actividad aérea junto con
recomendaciones de soporte.
Este análisis se centra en la aviación comercial en México, tanto en vuelos

nacionales como internacionales, incluyendo a la aviación regular y de fletamento.
En esta investigación se utilizó inicialmente el método cuantitativo, mediante el

análisis de información detallada de las características operativas de la actividad
aérea comercial en México, para determinar los efectos en los flujos de pasajeros y
carga; para ello, se utilizaron herramientas estadísticas con objeto de obtener
promedios, máximos, mínimos, tasas de crecimiento, tendencias y coeficientes,
entre otros. Además, se utilizó el análisis documental para los otros objetivos
específicos; y mediante el método analítico se establecieron las recomendaciones.
6
1. Estimación de los efectos mensuales de
la pandemia en los flujos de pasajeros y
carga aérea
En esta sección se muestra la evolución del comportamiento mensual de los flujos
de pasajeros y carga aérea, desglosando los flujos domésticos y los internacionales,
conforme la pandemia se propaga y cambia. Además, se estimó la tendencia futura
de los mismos.
1.1 Pasajeros aéreos totales

Durante el periodo 2016-2019, previo a la pandemia, se observó un crecimiento
sostenido de los flujos anuales de pasajeros (Figura 1.1); sin embargo, en el año
2020 se observa una caída significativa (-52.8 por ciento) de estos flujos.
120,000,000
100,000,000
Pasajeros
80,000,000
60,000,000
102,463,470
90,445,517 97,285,457
82,401,408
40,000,000
48,354,470
20,000,000
0
2016 2017 2018 2019 2020
Año
Fuente: Elaboración propia con base en Estadística Operacional de las Aerolíneas de la Agencia Federal de Aviación Civil
(AFAC): http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/5-estadisticas/53-estadistica-operacional-
de-aerolineas-traffic-statistics-by-airline/
Figura 1.1 Pasajeros aéreos anuales en México (2016-2020)
Para el caso de los pasajeros, en el periodo 2016-2019 se estimó una tasa de

crecimiento media anual (TCMA) positiva de 7.5 por ciento.
A continuación, se presenta el comportamiento de los mismos flujos de pasajeros,

pero ahora con más detalle. En la Figura 1.2 se muestra el registro mensual para
los años señalados arriba.
7
11
PASAJEROS AÉREOS TOTALES 2016 PASAJEROS AÉREOS TOTALES 2017 PASAJEROS AÉREOS TOTALES 2018
PASAJEROS AÉREOS TOTALES 2019 PASAJEROS AÉREOS TOTALES 2020
10
7
Pasajeros (millones)
9.54
9.39
9.14
9.11
9.06
8.84
8.78
8.72
8.66
8.65
8.61
8.60
8.56
8.42
8.41
8.39
8.37
8.20
8.16
8.13
8.05
8.05
7.95
7.94
7.92
7.87
7.87
4
7.71
7.66
7.60
7.59
7.56
7.50
7.33
7.30
7.25
7.21
7.20
6.95
6.90
6.89
6.85
6.74
6.64
6.63
6.53
6.48
6.22
6.08
5.94
5.90
3
5.28
4.59
4.08
2
3.29
3.05
2.42
1
1.19
0.52
0.49
0
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Mes
Figura 1.2 Pasajeros aéreos mensuales en México (2016-2020)
Durante todos los meses analizados de 2016 a 2019, sin excepción, se observó un
crecimiento sostenido de los flujos de pasajeros aéreos en México. Por uniformidad,
se utilizaron los mismos colores de los años presentados en la Figura 1.1.
En el caso del año 2020, también se sigue observando crecimiento hasta los meses
de enero y febrero; es decir durante esos dos meses todavía no se observan en
estos flujos los efectos de la pandemia.
Sin embargo, para marzo ya se observa una reducción significativa en los pasajeros
atendidos, y durante abril y mayo el desplome se agudiza; afortunadamente, desde
junio y en adelante se observa una recuperación lenta, pero sostenida. Cabe señalar
que el mayor confinamiento en México inició a finales de marzo y terminó en mayo
(Jornada Nacional de Sana Distancia); y en junio inició el desconfinamiento gradual.
Para visualizar el efecto de la pandemia en los flujos de pasajeros se estimó la tasa

de cambio, al comparar mes con mes sus magnitudes; es decir enero de 2019,
contra enero de 2020; febrero de 2019 contra febrero de 2020, etcétera. Los
resultados se presentan en la Figura 1.3.
En el caso de los pasajeros aéreos durante enero y febrero no se observan

afectaciones en los flujos de pasajeros, de hecho, se observan crecimientos
mayores al ocho por ciento.
8
1. Estimación de los efectos mensuales de la pandemia en los flujos de pasajeros y carga aérea
Sin embargo, en marzo debido a la pandemia se observa una reducción importante

de los flujos de pasajeros, mayor al 34 por ciento; en abril y mayo el desplome es
ya muy significativo, mayor al 94 por ciento; y a partir de junio se observa ya una
ligera, pero sostenida recuperación de estos flujos.
20%
8.15% 10.94%
10%
0%
-10%
Tasa de cambio
-20%
-30%
-34.41%
-40%
-43.75%
-50% -46.61%
-49.30%
-60% -54.57%
-70% -65.23%
-80% -74.62%
-90% -86.22%
-94.02% -94.23%
-100%
Mes
Figura 1.3 Tasa de cambio de pasajeros aéreos mensuales en México, del año 2020 referida
al 2019
1.1.1 Pasajeros en vuelos nacionales e internacionales

Es conveniente desagregar los flujos de pasajeros totales en sus dos principales
componentes, es decir, los pasajeros atendidos en los vuelos domésticos y en los
internacionales. La Figura 1.4 muestra este detalle; los vuelos nacionales se
muestran con color verde y los internacionales con color azul, además al año 2019
se le dieron los colores más claros y al 2020 los más obscuros.
Se observa que los flujos de pasajeros en los vuelos nacionales, así como en los
internacionales tuvieron una tendencia de crecimiento hasta febrero de 2020, es
decir hasta antes de iniciar el confinamiento en México, en comparación con los
valores respectivos de 2019.
Sin embargo, en marzo y principalmente en abril y mayo de 2020 se presentan

reducciones significativas en ambos flujos de pasajeros, aunque las mayores caídas
se observan en los flujos internacionales.
A partir de junio se observa una lenta pero sostenida recuperación de los flujos de
pasajeros, aunque los crecimientos de mayor magnitud se presentan en los flujos
domésticos.
9
6,000,000
PASAJEROS VUELOS NACIONALES 2019 PASAJEROS VUELOS NACIONALES 2020
PASAJEROS VUELOS INTERNACIONALES 2019 PASAJEROS VUELOS INTERNACIONALES 2020
5,000,000
4,000,000
Pasajeros
3,000,000
5,036,756
4,786,755
4,764,251
4,743,453
4,723,322
4,672,682
4,629,399
4,627,387
4,620,190
4,582,050
4,500,409
4,456,694
4,435,463
4,421,075
4,315,095
4,289,178
4,196,698
4,195,759
4,097,533
4,029,736
4,000,857
3,991,376
3,977,911
3,963,138
3,832,962
3,596,353
2,000,000
3,419,767
3,146,848
3,142,012
3,051,699
2,924,165
2,794,940
2,711,070
2,319,741
2,141,572
2,125,192
1,677,547
1,666,373
1,000,000
1,369,067
413,225
385,776
300,429
973,307
926,950
886,552
104,132
743,139
0 107,577
Mes
Figura 1.4 Pasajeros aéreos mensuales, nacionales e internacionales (2019-2020)
1.1.2 Tendencias de los flujos de pasajeros

Dado que el comportamiento de los flujos nacionales es distinto al de los
internacionales, se determinó la tendencia de cada uno de ellos por separado.
Primero se determinó el valor promedio mensual para cada uno de estos flujos
correspondientes al año 2019, tanto en vuelos nacionales, como en internacionales;
posteriormente, utilizando las mejores líneas de tendencia (con base en los mayores
coeficientes de determinación) se estimó cuando se alcanzarían con dichas
tendencias, los valores promedio de 2019, partiendo del mes con la mayor caída en
los flujos respectivos, mayo para los flujos nacionales y abril para los internacionales
(Figura 1.4), dado que después de dichos meses los flujos inician su crecimiento.
Durante 2019, el promedio mensual de pasajeros nacionales fue de 4.47 millones y

el de internacionales, 4.06 millones.
En las figuras 1.5 y 1.6 se muestran los resultados de estas estimaciones. Como se
observa, en el caso de los pasajeros atendidos en los vuelos domésticos, de
acuerdo con su tendencia, recuperarían sus niveles de 2019 (4.47 millones) entre
marzo y junio de 2021 (Figura 1.5). Por su parte, los flujos de pasajeros
internacionales, recuperarían sus niveles de 2019 (4.06 millones), en el mejor de los
casos, hasta septiembre de 2021 (Figura 1.6).
10
Fuente: Elaboración propia
Figura 1.5 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de pasajeros aéreos nacionales

internacionales
11
1.2 Carga aérea total

En el caso de la carga aérea en México durante el periodo previo a la pandemia
2016-2019, se observó un crecimiento en estos flujos, excepto en 2019, ya que en
dicho año se presentó un decremento (-5.5 por ciento) con respecto a 2018 (Figura
1.7). En este caso la disminución se debió a un crecimiento débil del comercio
mundial, a la desaceleración del crecimiento económico global, y a los efectos de la
guerra comercial entre Estados Unidos y China. En cambio, en 2020 la disminución
de estos flujos (-11.7 por ciento) se debió a la pandemia del coronavirus.
El detalle mensual de estos flujos se muestra en la Figura 1.8. Como se aprecia, a

partir de marzo de 2019 (barras verdes) se observa un descenso sostenido de los
flujos de carga aérea en México. Sin embargo, en 2020 (barras negras) y asociada
con la pandemia del coronavirus es más notoria la caída a partir de marzo, y más
aguda en abril; a partir de mayo se observa una sostenida pero lenta recuperación
de estos flujos. Es importante señalar que, aunque en enero y febrero de 2020 hay
una disminución de estos flujos, esta se debe a la tendencia originada en 2019, ya
que el confinamiento en México inició hasta finales de marzo de 2020.
1,000,000
900,000
800,000
Carga (toneladas)
700,000
600,000
500,000 909,763 859,276

806,548 758,688
400,000 720,066
300,000
200,000
100,000
0
2016 2017 2018 2019 2020
Año
Figura 1.7 Carga aérea anual en México (2016-2020)
Similarmente, al caso de los pasajeros con objeto de visualizar el efecto de la

pandemia en los flujos de carga se estimó la tasa de cambio, al comparar mes con
mes sus magnitudes (Figura 1.9). En el caso de la carga aérea, aunque ya existía
una tendencia de descenso previa (del orden de diez por ciento mensual, en el
primer bimestre de 2020), a partir de marzo la caída fue más marcada, ya que fue
mayor al dieciocho por ciento mensual; pero en abril es mucho mayor debido a que
la actividad aérea tuvo una reducción significativa durante todo el mes, como
consecuencia del confinamiento originado por la pandemia del coronavirus. A partir
de mayo se observa una recuperación lenta, pero sostenida, de los flujos de carga
12
aérea. Desde septiembre se observa una recuperación muy significativa de estos

flujos; y a partir de octubre ya sobrepasan a los valores de 2019.
90,000
CARGA TOTAL 2016 CARGA TOTAL 2017 CARGA TOTAL 2018 CARGA TOTAL 2019 CARGA TOTAL 2020
80,000
70,000
Carga (toneladas)
60,000
50,000
84,054
82,985
82,559
82,115
79,034
78,495
78,411
77,988
77,711
77,627
76,486
76,422
75,884
75,749
75,100
74,495
40,000
73,956
73,784
72,820
72,686
71,687
70,669
70,645
70,148
70,114
70,102
69,484
69,473
68,787
68,373
67,918
67,573
67,417
66,914
66,644
66,015
65,784
65,365
64,764
63,907
63,327
63,300
62,586
60,730
60,051
59,943
59,839
59,778
59,584
59,281
58,942
57,503
56,895
56,557
55,170
55,167
54,903
30,000
53,055
47,632
39,957
20,000
10,000
Mes
Figura 1.8 Carga aérea mensual en México (2016-2020)
20%
14.17%
Tasa de Cambio
9.34%
10%
4.15%
0%
-2.25%
-10%
-9.35% -10.05%
-15.32%
-20% -18.54% -18.85%
-21.30%
-30%
-32.05%
-40%
-43.44%
-50%
Mes
Figura 1.9 Tasa de cambio de la carga aérea mensual en México, del año 2020 referida al
2019
13
1.2.1 Carga aérea doméstica y de comercio exterior

A continuación, se muestran en forma desagregada los dos principales
componentes de los flujos de carga, es decir, la carga aérea doméstica (vuelos
nacionales) y la carga de comercio exterior (vuelos internacionales).
La Figura 1.10 muestra este detalle; nuevamente, los vuelos nacionales se

presentan con color verde y los internacionales con color azul, además al año 2019
se le dieron los colores más claros y al 2020 los más obscuros.
Se observa que, aunque ambos flujos de carga (doméstica y de comercio exterior)

han tendido a disminuir, la principal reducción se presentó en la carga internacional.
De hecho, en julio los flujos domésticos prácticamente habían alcanzado a los
valores del año previo, y en septiembre ya los habían sobrepasado; en cambio, para
este mes, la carga internacional todavía mostraba un rezago. Sin embargo, a partir
de octubre tanto los flujos domésticos, como los internacionales, ya sobrepasan a
los valores respectivos de 2019.
En general, ambos flujos de carga presentan una recuperación sostenida a partir de

mayo.
70,000
CARGA NACIONAL 2019 CARGA NACIONAL 2020 CARGA INTERNACIONAL 2019 CARGA INTERNACIONAL 2020
60,000
Carga (toneladas)
50,000
40,000
62,144
61,915
61,452
60,056
58,782
58,348
57,172
55,803
55,433
55,339
54,986
54,961
30,000
54,667
53,588
52,491
50,950
50,779
49,318
47,785
46,387
42,133
40,505
36,690
20,000
30,384
21,532
20,200
18,978
17,536
17,387
17,140
16,318
15,708
15,567
15,514
15,435
15,064
14,842
10,000
14,776
14,762
14,498
14,152
13,982
13,829
13,453
12,550
12,159
10,942
9,573
Mes
Figura 1.10 Carga aérea mensual, nacional e internacional (2019-2020)
1.2.2 Tendencias de los flujos de carga

En forma similar al caso de los flujos de pasajeros, se determinó la tendencia para
la carga, tanto nacional como internacional. En este caso abril fue el mes con la
mayor caída en ambos flujos (Figura 1.10), dado que después de dicho mes las dos
magnitudes iniciaron su crecimiento.
14
Durante 2019, el promedio mensual de la carga nacional fue de 15,463.4 toneladas

y el de la internacional, 56,142.9 toneladas. En las figuras 1.11 y 1.12 se muestran
los resultados de estas estimaciones.
Figura 1.11 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea nacional
Figura 1.12 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea internacional
15
Como se observa, la magnitud de la carga de los vuelos nacionales ya sobrepasó

sus niveles de 2019, desde septiembre de 2020 (Figura 1.11); en el caso de los
vuelos internacionales esto sucedió a partir de octubre de 2020 (Figura 1.12). Sin
embargo, conviene señalar que las magnitudes de carga aérea durante 2019 fueron
menores que las de 2018.
16
2. Línea de tiempo de los principales
eventos asociados entre el coronavirus y
la actividad aérea
Además de mostrar la línea de tiempo mensual, del año 2020, se presentan
comentarios y detalles relevantes. También, mediante una escala en la parte inferior
de la línea de tiempo mensual se indica la magnitud de la evolución de la pandemia,
en función del número de contagios acumulados en México.
Pero antes de mostrar la línea de tiempo mensual, se presenta una perspectiva

general anual de la evolución de la pandemia en México, en función del total de
contagios acumulados (Figura 2.1) y de contagios diarios (Figura 2.2).
1,500,000
1,400,000
1,300,000
1,200,000 Línea de tendencia

Total de contagios acumulados en México
y = 12.1360x2 + 1,018.3579x - 59,129.2807

1,100,000 R² = 0.9935
1,000,000
900,000
800,000
700,000
600,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
0
27 7 de 17 de 27 de 6 de 16 de 26 de 6 de 16 de 26 de 5 de 15 de 25 de 4 de 14 de 24 de 4 de 14 de 24 de 23 de 3 de 13 de 23 de 2 de
280de 810
de 1820
de 30de
28 740
de
abril
1750
de
abril
60de
abril
70
mayo 80
mayo
90
mayo 100
junio
110
junio 120
junio 130
julio
140
julio 150
julio
160
agosto
170
agosto
180
agosto
190
septiembre
200
septiembre 210
septiembre 220
octubre 230
octubre 240
octubre
3 de
250
noviembre
13
260de
noviembre
270
noviembre
280
diciembre
290
diciembre 300
diciembre 310
enero
febrero marzo marzo marzo
2021
2020
Nota: Los colores indican la fase uno (verde), dos (amarillo); tres (naranja) y la Nueva Normalidad (negro). La línea de
tendencia de los casos acumulados es del tipo polinómica de orden dos.
Fuente: Elaboración propia con base en los comunicados técnicos diarios de la Secretaría de Salud:
https://www.gob.mx/salud#392
Figura 2.1 Contagios acumulados por COVID-19 en México y tendencia, con corte al 31 de
diciembre de 2020
Dependiendo de la intensidad del número de casos confirmados de contagios

(escenario) se establecieren las intervenciones (acciones a realizar). En México, se
consideraron tres escenarios o fases; la primera fase inició con muy pocos casos
del orden de decenas, se trató de grupos reducidos y manejables; fueron casos
importados (primera generación) o máximo de segunda generación, estos últimos
17
fueron casos asociados con los casos de importación incluyendo a los brotes
familiares de los mismos; la segunda fase fue la de propagación o dispersión
comunitaria que abarcó cientos de casos (fueron contagios de tercera generación y
posteriores) y por lo tanto, ya no fue posible reconstruir la cadena de transmisión; y
la tercera fase, fue el escenario epidémico, en donde hubo una gran dispersión de
casos en regiones o en todo el país, en esta fase se presentaron miles de casos15.
13,000
12,500
12,000
11,500
11,000
10,500
10,000
Contagios diarios en México
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
17 de 27 de 770
de 1780
de 27 de 6 de 16 de 26 de 6 de 16 de 26 de 5 de 15 de 25 de 4 de 14 de 24 de 4 de 14 de 24 de 3 de 13 de 23 de 3 de 13 de 23 de 2 de
280de 810
de 20
18 de 30de
28 740
de 50 60
abril
90
mayo 100
junio 110
junio 120
junio 130 140 150 160
agosto 170 180
agosto 190
septiembre 200
septiembre 210 220 230
octubre 240
octubre 250 260
noviembre 270
noviembre 280
diciembre 290
diciembre 300
diciembre 310
enero
abril abril mayo mayo julio julio julio agosto septiembre octubre noviembre
febrero marzo marzo marzo
2021
2020
Nota: Los colores indican la fase uno (verde), dos (amarillo); tres (naranja) y la Nueva Normalidad (negro).
Fuente: Elaboración propia con base en los comunicados técnicos diarios de la Secretaría de Salud:
https://www.gob.mx/salud#392
Figura 2.2 Contagios diarios por COVID-19 en México, con corte al 31 de diciembre de 2020
En nuestro país la fase uno inició el 28 de febrero de 2020; la fase dos, el 24 de

marzo; y la fase tres, el 21 de abril. Posteriormente, se estableció lo que se
denominó como la “Nueva normalidad” con objeto de reiniciar las actividades socio-
económicas (desconfinamiento gradual y progresivo) mediante el uso del semáforo
de riesgo del sistema de alerta sanitaria, establecido para cada entidad federativa.
La nueva normalidad inició a partir del 1 de junio de 2020.
El día 1 de agosto se alcanzó el pico de la primera oleada de contagios en México,

con 9,556 nuevos casos en 24 horas. A partir de entonces inició una disminución de
contagios, hasta el 21 de septiembre, en donde hubo un corto periodo de
estabilización que duró hasta principios de octubre, a partir de entonces inició una
segunda oleada de contagios que alcanzó su pico máximo, el 22 de diciembre, con
12,511 nuevos contagios en dicha fecha.
15
Fuente: Dr. Hugo López-Gatell Ramírez, subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud de México. Disponible en:
https://www.gob.mx/presidencia/articulos/version-estenografica-conferencia-de-prensa-informe-diario-sobre-coronavirus-
covid-19-en-mexico-secretaria-de-salud?idiom=es
18
2. Línea de tiempo de los principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea
2.1 Enero de 2020

En la segunda reunión del Comité de Emergencias de las Regulaciones Sanitarias
Internacionales de la OMS acerca del brote del nuevo coronavirus y la enfermedad
que produce, realizada el 30 de enero de 2020, se acordó que el brote cumplía ya
con los criterios para declarar una emergencia de salud pública de importancia
internacional.
Los representantes del Ministerio de Salud de la República Popular China,

informaron que hasta ese momento había 7,711 casos confirmados y 12,167 casos
sospechosos en todo su país. De los casos confirmados, 1,370 eran graves y ya se
habían registrado 170 víctimas mortales; 124 personas se habían reestablecido y
habían recibido el alta hospitalaria.
Japón informa la Se reporta en cinco La Organización Mundial

presencia de un caso países, un total de 283 de la Salud declara la
con antecedente de casos confirmados; en emergencia mundial por
viaje a Wuhan, China. China 278, en Japón el coronavirus.
uno, en Tailandia dos,
El Ministerio de Salud en Corea del Sur uno y
Las autoridades chinas en Estados Unidos uno.
Pública de Tailandia
informaron la presencia
reportó el primer caso
de un nuevo coronavirus
confirmado por
identificado como posible British Airways, Lufthansa y
laboratorio del nuevo
etiología causante de Corea del Sur sus filiales Austrian Airlines
coronavirus en un
dicho síndrome. notifica un caso con y Swiss, suspenden todos
paciente de 61 años
residente de Wuhan, antecedente de viaje sus vuelos hacia y desde
China. a Wuhan, China. China Continental .
ENERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Figura 2.3 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea, durante
enero de 2020
Por su parte, la Secretaría de la OMS presentó una visión general de la situación en

otros países. En esos momentos había 83 casos en 18 países. De esos casos, solo
siete no habían viajado a China; y había habido transmisión interpersonal en tres
países fuera de China; uno de estos casos era grave, pero no había habido víctimas
mortales.
También, se señaló que se esperaba que se declararán más casos exportados en

otros países, distintos a China, en donde se originó el brote. Por lo tanto, recomendó
a todos los países estar preparados para adoptar medidas de contención, como la
vigilancia activa, la detección temprana, el aislamiento y el manejo de los casos, el
seguimiento de contactos y la prevención de la propagación, además de
proporcionar a la OMS todos los datos pertinentes.
Además, indicaron que los países debían procurar, principalmente, reducir los
contagios, evitar la transmisión secundaria, la propagación global y colaborar con la
respuesta internacional mediante la comunicación y la colaboración multisectoriales
19
y la participación activa para incrementar los conocimientos sobre el virus y la

enfermedad, y para impulsar las investigaciones.
Con la información disponible hasta ese momento, el Comité no recomendó imponer

ninguna restricción a los viajes o al comercio. Los países deberían informar a la
OMS de toda medida adoptada en relación con los viajes16.
Conviene señalar que durante enero no se reportaron casos de la COVID-19 en

México.
2.2 Febrero de 2020

El 27 de febrero hubo una declaración conjunta sobre el turismo y el coronavirus,
por parte de la OMS y la Organización Mundial del Turismo (OMT), haciendo un
llamado a la responsabilidad y la coordinación. En vista de la evolución que había
presentado el brote de la enfermedad por coronavirus, dichas organizaciones se
comprometieron a trabajar conjuntamente para orientar la respuesta de los sectores
de los viajes y del turismo ante esta enfermedad.
A la luz de la información disponible, la OMS no recomendó imponer ninguna

restricción a los viajes o al comercio. Señaló que la cooperación internacional era
vital para asegurar que el sector pudiera contribuir eficazmente a la contención de
la COVID-19. De esta forma, la OMT y la OMS estaban trabajando en forma
conjunta y con otros asociados para ayudar a los países a garantizar que las
medidas sanitarias se aplicaran de tal forma que permitieran reducir al mínimo las
interferencias innecesarias en el tráfico y el comercio internacionales.
Se estableció que la respuesta del sector turístico debía ser mesurada y coherente,
proporcional a la amenaza para la salud pública y basada en una evaluación de los
riesgos locales, y debía contar con la participación de todos los eslabones de la
cadena de valor del turismo: organismos públicos, empresas privadas y los turistas,
de conformidad con las orientaciones y recomendaciones generales de la OMS. Las
restricciones a los viajes que fueran más allá de las recomendaciones establecidas,
podrían causar una interferencia innecesaria en el tráfico internacional y tener
repercusiones negativas sobre el sector del turismo17.
Para el 29 de febrero, se habían presentado 85,403 casos confirmados a nivel

mundial de COVID-19 y 2,924 defunciones. En particular, para México el 29 de
16
Fuente: https://www.who.int/es/news-room/detail/30-01-2020-statement-on-the-second-meeting-of-the-international-health-
regulations-(2005)-emergency-committee-regarding-the-outbreak-of-novel-coronavirus-(2019-ncov)
17
Fuente: https://www.who.int/es/news-room/detail/27-02-2020-a-joint-statement-on-tourism-and-covid-19---unwto-and-who-
call-for-responsibility-and-coordination
20
febrero, la Secretaría de Salud señaló que hasta ese día se habían confirmado
cuatro casos de COVID-19 y ninguna defunción asociada18.
Rusia restringe el Inicia la Fase 1 de propagación del

ingreso de coronavirus en México. Se reportan
Setenta aerolíneas del
ciudadanos de los tres primeros casos en México,
mundo han cancelado
China a su importados de Italia.
Aeroméxico anuncia todos sus vuelos
territorio, con
nuevas medidas para sus internacionales desde y
objeto de prevenir
pasajeros, debido a que hacia China. Se incrementó en Se
la propagación del
las autoridades de Estados gran medidad el presenta el
coronavirus. número de casos
Unidos restringieron la primer
entrada a su territorio a en Italia, pasó de caso
personas que, 14 días tres contagios el confirmado
La OMS señaló que la Se registra el
antes de su viaje, hayan día de ayer a 76 en Brasil.
primera vacuna para primer caso de
pasado por territorio de la el día de hoy.
combatir el virus estaría coronavirus en
República Popular China. lista en año y medio. África (Egipto).
FASE 1
FEBRERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
febrero de 2020
2.3 Marzo de 2020

Aeroméxico anunció que a partir del tres de marzo reducía sus frecuencias de vuelo
en la ruta Ciudad de México-Seúl, debido al brote de coronavirus en Corea del Sur19.
El cinco de marzo, la IATA estimó que las aerolíneas podrían perder hasta 113,000
millones de dólares en ingresos en 2020, debido al impacto del nuevo coronavirus20.
A partir del nueve de marzo la compañía aérea Alitalia suspendió todos sus vuelos
internacionales desde los aeropuertos de Milán y sólo siguió operando los
nacionales desde Milán Linate, pero con una reducción de sus frecuencias21.
Las aerolíneas British Airways y Ryanair anunciaron el diez de marzo, que anularían
todos sus vuelos hacia Italia, tras la extensión a todo ese país de las medidas de
confinamiento, debido al coronavirus. El anuncio se sumó al de otras aerolíneas
(como Air France, Air Europa, TAP Air Portugal, Lufthansa, Brussels Airlines,
18
Fuente: https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/538454/Comunicado_Tecnico_Diario_COVID-19_2020.02.29.pdf
19
Fuente: https://www.eldiariodecoahuila.com.mx/coronavirus/2020/3/2/aeromexico-reduce-vuelos-hacia-seul-por-
coronavirus-882163.html
20
Fuente: http://a21.com.mx/organismos/2020/03/05/coronavirus-ocasionaria-perdidas-de-113-mil-mdd-aviacion
21
Fuente: https://www.expansion.com/empresas/transporte/2020/03/08/5e651cdae5fdeaac6d8b472d.html
21
EasyJet y Norwegian) que, a raíz de la crisis del coronavirus, habían decidido

reducir su programa de vuelos en Europa, pero sobre todo con Italia 22.
La OMS declaró, el once de marzo, que la enfermedad originada por el nuevo

coronavirus era una pandemia23.
Estados Unidos prohibió todos los vuelos con Europa durante un mes, excepto
Reino Unido, a partir de la medianoche del trece de marzo. Además, se declaró
emergencia nacional en dicho país, ante 1,600 casos y 40 decesos por el
coronavirus24.
El 16 de marzo, Aeroméxico canceló sus vuelos hacia París y Madrid25.

Posteriormente, el 17 de marzo, Interjet anunció una reducción de su capacidad de
40 por ciento, ante el cierre de sus principales mercados aéreos en Colombia, Perú
y Ecuador26.
El 20 de marzo, Aeroméxico suspendió 17 rutas internacionales y redujo frecuencias

en 23 más, en América, Europa y Asia, ante el cierre de fronteras y restricciones por
el brote de coronavirus. Además, redujo vuelos domésticos en 24 rutas con la
Ciudad de México, y ocho con Monterrey27.
También, Volaris a partir de este día suspendió temporalmente sus operaciones

desde y hacia Guatemala y El Salvador, a causa del cierre de aeropuertos en ambos
países ocasionado por la pandemia28.
Estados Unidos anunció el cierre de sus fronteras norte y sur a viajes no esenciales,
a partir del 21 de marzo29.
22
Fuente: https://aerolatinnews.com/aerolineas/british-airways-cancela-todos-sus-vuelos-de-conexion-con-
italia/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=d00e387a0d-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-d00e387a0d-51125909
23
Fuente: https://www.who.int/es/dg/speeches/detail/who-director-general-s-opening-remarks-at-the-media-briefing-on-covid-
19---11-march-2020
24
Fuente: http://a21.com.mx/aeropuertos/2020/03/11/prohibe-estados-unidos-viajes-de-europa
25
Fuente: https://www.reportur.com/mexico/2020/03/16/aeromexico-cancela-vuelos-paris-madrid/
26
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/03/17/reduce-interjet-40-de-su-capacidad
27
Fuente: https://www.excelsior.com.mx/nacional/aeromexico-suspendera-vuelos-nacionales-e-internacionales-por-covid-
19/1371111
28
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/03/20/suspende-volaris-vuelos-guatemala-y-el-salvador
29
Fuente: https://elfinanciero.com.mx/mundo/trump-anuncia-cierre-de-frontera-con-mexico-para-viajes-no-esenciales-no-
afecta-al-comercio
22
A partir del 23 de marzo, se suspendieron temporalmente en México las actividades

no esenciales de los sectores público, social y privado30.
El 24 de marzo inició la fase dos del coronavirus en México31. A partir de ese día,
Interjet suspendió sus rutas internacionales, hasta que fueran levantadas las
restricciones de vuelo en cada uno de los países a los que volaba; dejó de volar a
Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Cuba, Colombia,
Ecuador y Perú32.
Aeroméxico suspende 17 rutas Incia la fase dos del coronavirus Aeroméxico transportó
internacionales y reduce frecuencias en en México. Interjet deja de volar a 51.4% menos
Interjet reduce 40% su capacidad ante
23 más ante el cierre de fronteras y Estados Unidos, Canadá, Costa pasajeros en rutas
La IATA estima que las aerolíneas el cierre de sus principales mercados
restricciones por el brote de coronavirus. Rica, Guatemala, El Salvador, internacionales
podrían perder hasta 113,000 aéreos en Colombia, Perú y Ecuador. durante marzo. Por
Además, reducirá vuelos domésticos en Cuba, Colombia, Ecuador y Perú.
millones de dólares, en 2020, 32 rutas . También, Volaris a partir de hoy Volaris reduce aproximadamente el otra parte, el Grupo
debido al impacto del coronavirus. suspendió temporalmente sus 50% del total de sus operaciones Aeroportuario del
operaciones desde y hacia Guatemala y debido a la pandemia. Centro Norte (OMA)
Estados Unidos prohíbe todos los
El Salvador a causa del cierre de reportó que durante
vuelos con Europa durante un mes
aeropuertos en ambos países. marzo el número de
(excepto de Reino Unido), a partir de la Se decreta emergencia sanitaria pasajeros totales
Aeroméxico anuncia que medianoche del viernes 13 de marzo. por causa de fuerza mayor ante la
Estados Unidos anuncia transportados en sus
a partir de hoy reduce epidemia del coronavirus en 13 aeropuertos en el
el cierre de las fronteras México, se suspenden las
sus frecuencias de vuelo norte y sur a viajes no país tuvo una caída de
en la ruta Ciudad de actividades no esenciales en los 32.6%, en
La OMS declara que el nuevo esenciales. sectores público, privado y social
México- Seúl, debido al coronavirus es una pandemia. comparación con el
brote extendido en del 30 de marzo al 30 de abril. mismo mes de 2019.
Inicia el
Corea del Sur. programa En cambio, durante
nacional de marzo, el tránsito total
Sexto caso Aeroméxico La IATA sube su de los aeropuertos
la Secretaría
confirmado en cancela estimado de pérdidas en mexicanos del Grupo
Se confirma de Salud
México de una vuelos a denominado las líneas aéreas a 252 Aeroportuario del
un quinto mil millones de dólares. Sureste (ASUR) cayó
persona que estuvo París y a Jornada
caso en Madrid. El impacto para América 35.8% en
en Italia. Nacional de
México Latina sería de 15 mil comparación con el
(Chiapas). Sana
Distancia. millones de dólares. año previo.
FASE 1 FASE 2
MARZO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
marzo de 2020
Por otra parte, Volaris redujo aproximadamente, el 50 por ciento del total de sus
operaciones debido al coronavirus33. La IATA subió su estimado de pérdidas en las
líneas aéreas a aproximadamente 252 mil millones de dólares, su pronóstico
anterior era de 113 mil millones de dólares. El impacto estimado en particular para
América Latina fue de 15 mil millones de dólares34.
30
Fuente: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5590570&fecha=26/03/2020
31
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/095-inicia-fase-2-por-coronavirus-covid-19?idiom=es
32
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/03/22/suspende-interjet-rutas-internacionales
33
Fuente: https://a21.com.mx/aerolineas/2020/03/27/reduce-volaris-50-de-capacidad
34
Fuente: http://a21.com.mx/organismos/2020/03/24/estima-iata-perdidas-globales-de-252-mil-mdd
23
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el 27 de marzo una ley de

estímulos para sus aerolíneas, por hasta 58 mil millones de dólares, para mitigar el
impacto financiero originado por la pandemia de COVID-1935.
El 30 de marzo en México, el Consejo de Salubridad General decretó emergencia

sanitaria por causa de fuerza mayor ante la epidemia generada por el virus SARS-
CoV-2; ordenó entre otras cosas, la suspensión inmediata de actividades no
esenciales en los sectores público, privado y social, desde el 30 de marzo y hasta
el 30 de abril36.
A partir del 30 de marzo la aerolínea British Airways suspendió de manera indefinida

sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Gatwick (Londres) y el
Aeropuerto Internacional de Cancún37.
Durante marzo de 2020, Aeroméxico redujo 51.4 por ciento el transporte de

pasajeros en rutas internacionales; y en el segmento doméstico, sufrió una caída,
de 35.9 por ciento, como resultado de la expansión de COVID-1938. El Grupo
Aeroportuario del Centro Norte (OMA) dio a conocer que durante marzo el número
de pasajeros totales transportados, en sus trece aeropuertos en el país, sumó un
millón 270 mil 799 pasajeros, lo que significó una caída de 32.6 por ciento, en
comparación con el mismo mes de 201939. Del mismo modo, en este mes el transito
internacional en los aeropuertos mexicanos del Grupo Aeroportuario del Sureste
(ASUR) cayó 42.5 por ciento, en comparación con el año previo; por su parte, el
tráfico doméstico cayó 25.7 por ciento, para un promedio total de 35.8 por ciento40.
En este mes se presentaron 750,890 casos confirmados a nivel mundial de COVID-
19 y 36,405 defunciones. En particular, en México durante este mes, la Secretaría
de Salud señaló que se habían confirmado 1,215 casos de COVID-19 y 29
defunciones asociadas41.
2.4 Abril de 2020

Continúa la emergencia de salud de alcance internacional originada por el
coronavirus; al 30 de abril había en el mundo 3 millones 90 mil 445 casos
confirmados por la COVID-19 y 217 mil 769 defunciones asociadas; en particular,
35
Fuente: https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/president-trump-signs-coronavirus-stimulus-act-
airlines-get-58b?elq2=f79a8f717c72449ea6f14f6c05d43021
36
Fuente: http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5590745&fecha=30/03/2020
37
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/03/30/british-airways-suspendera-vuelos-cancun
38
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/06/cae-50-mercado-internacional-de-aeromexico-en-marzo
39
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/04/06/covid-19-afecta-operaciones-aeropuertos-oma
40
Fuente: http://a21.com.mx/aeropuertos/2020/04/03/cae-trafico-internacional-de-asur-en-425
41
24
en México se presentaron 19 mil 224 casos confirmados acumulados y 1,859

defunciones42. Durante todo este mes se aplicó en México, el programa nacional de
la Secretaría de Salud, denominado Jornada Nacional de Sana Distancia (que inició
desde el 23 de marzo), durante el cual se suspendieron todas las actividades
consideradas "no esenciales".
Para este mes, Volaris anunció un recorte del 80 por ciento en su capacidad, medida
en asientos disponibles por milla43. Por su parte, Aeroméxico redujo en este mes un
60 por ciento su número de operaciones internacionales, medida en asientos
disponibles por milla, y 50 por ciento en sus operaciones domésticas, como
consecuencia de la pandemia de coronavirus44.
El dos de abril, Viva Aerobús anunció que en este mes reduciría en hasta 70 por
ciento sus vuelos ofertados, como consecuencia de la caída en la demanda de
vuelos, generada por la pandemia de COVID-1945. Por su parte, en respuesta a la
emergencia sanitaria, Aeromar redujo en 50 por ciento, la capacidad en sus
aeronaves46.
El 13 de abril, la IATA estimó una caída de 5,300 millones de dólares en el sector

aéreo mexicano por la COVID-1947.
A mediados de abril, más de dos tercios de las 22 mil aeronaves de la aviación

comercial mundial estaban en tierra por la pandemia del coronavirus48. El 20 de
abril, Estados Unidos, Canadá y México acordaron mantener las restricciones
fronterizas a viajes no esenciales por 30 días más (hasta el 19 de mayo) debido al
contagio de COVID-1949.
El 21 de abril se declaró la Fase 3 de la pandemia en México50.
42
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/nuevo-coronavirus-en-el-mundo-covid-19-comunicado-tecnico-diario-
241387?idiom=es
43
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/01/reduce-volaris-80-su-capacidad
44
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/01/reduce-aeromexico-60-de-operaciones-internacionales
45
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/02/viva-reduciria-hasta-70-de-operaciones-en-abril
46
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/02/reduce-aeromar-en-50-capacidad-de-sus-aviones
47
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/04/13/se-estima-caida-53-mil-mdd-sector-aereo-mexicano-covid-19-iata
48
Fuente: https://www.hosteltur.com/136112_la-flota-aerea-mundial-activa-de-lineas-principales-cae-a-7635-aviones.html
49
Fuente: https://www.cronica.com.mx/notas-mexico_eu_y_canada_amplian_un_mes_restriccion_a_viajes_no_esenciales-
1151530-2020
50
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/salud/mexico-declara-el-inicio-de-la-fase-3-de-propagacion-del-covid-19
25
El Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó en abril una drástica caída de 92.8
por ciento en el tráfico de pasajeros, en los 13 aeropuertos que administra en el
país, como consecuencia de la pandemia51. Por su parte, en este mes el Grupo
Aeroportuario del Sureste registró una caída del 99.4 por ciento en su tráfico
internacional y de 91.4 por ciento en el doméstico52.
Volaris anuncia un recorte de La IATA actualiza sus estimaciones y señala que el impacto de la crisis por la
80% en su capacidad, medida COVID-19 en las aerolíneas, reducirá sus ingresos por pasajeros
La Cámara en asientos disponibles por transportados en 314,000 millones de dólares en 2020, una caída de 55% El Grupo Aeroportuario del
Nacional de milla. Aeroméxico plantea respecto a 2019. Por otra parte, Viva Aerobus convirtió diez de sus Airbus Centro Norte reportó en abril una
Aerotransportes reducir su plantilla laboral en A320 de pasajeros en aeronaves cargueras, para adaptarse a la demanda
estima que la 50% a partir de hoy y reduceir drástica caída de 92.8% en el
actual y atender las necesidades de la emergencia sanitaria.
industria aérea tránsito de pasajeros en los 13
en este mes un 60% su número
mexicana aeropuertos que administra en el
de operaciones internacionales, Estados Unidos, Canadá y
tendrá pérdidas Más de dos tercios de las 22 mil país, como consecuencia de la
medida en asientos disponibles México acordaron mantener
por al menos aeronaves de la aviación comercial pandemia. Por su parte, el Grupo
por milla, y 50% en sus las restricciones fronterizas a
30,000 millones mundial están en tierra por la Aeroportuario del Sureste registró
operaciones domésticas, como viajes no esenciales por
de pesos por el pandemia del coronavirus. una caída del 99.4% en su
consecuencia de la pandemia. treinta días más (hasta el 19
brote de tránsito internacional y de 91.4%
coronavirus, de mayo) debido al contagio en el doméstico, durante este
La IATA reporta que las
ocasionadas Viva Aerobús anunció que de la COVID-19. Por otra mes. Además, en este
aerolíneas mexicanas están
por la baja reducirá en este mes, hasta parte, el Consejo Internacional mes, Volaris enfrentó una
operando al 15 por ciento de su de Aeropuertos señala que
demanda en 70% de sus vuelos capacidad, y que ese porcentaje reducción de 83.4% en su
vuelos y las ofertados. Por su parte, este año los aeropuertos del número total de pasajeros
disminuye diariamente.
cancelaciones Aeromar reduce en 50% la mundo perderán 77 mil transportados.
de operaciones. capacidad de sus aeronaves. millones de dólares por la
La IATA estima pandemia.
una caída de
Suspende Volaris reporta 5,300 millones de Inicia la La OACI estima que para
Volaris 181 rutas dólares en el fase 3 septiembre de este año podría
vuelos a 14 suspendidas sector aéreo en haber una perdida acumulada
ciudades de por la mexicano por la México. de 1,200 millones de
EUA. pandemia. COVID-19. pasajeros aéreos
internacioanles en el mundo.
FASE 2 FASE 3
ABRIL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
abril de 2020
2.5 Mayo de 2020

Durante mayo continúa la emergencia de salud de alcance internacional originada
por el coronavirus53; al 31 de este mes había en el mundo cinco millones 934 mil
936 casos confirmados por la COVID-19 y 367 mil 705 defunciones asociadas; en
particular, en México había 90 mil 664 casos confirmados acumulados y 9,930
defunciones54. Durante todo este mes se aplicó en México el programa nacional de
la Secretaría de Salud, denominado Jornada Nacional de Sana Distancia (que inició
desde el 23 de marzo y terminaría el 31 de este mes), durante el cual se
suspendieron todas las actividades consideradas "no esenciales".
51
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/05/06/oma-reporta-caida-picada-trafico-pasajeros
52
Fuente: https://a21.com.mx/aeropuertos/2020/05/07/cae-99-trafico-internacional-de-asur
53
Fuente: https://www.who.int/news-room/detail/01-05-2020-statement-on-the-third-meeting-of-the-international-health-
regulations-(2005)-emergency-committee-regarding-the-outbreak-of-coronavirus-disease-(covid-19)
54
243701?idiom=es
26
Hasta el 26 de mayo. había un total de trece aerolíneas que se habían declarado en bancarrota o reorganización de emergencia como
El Consejo respuesta a la crisis por la COVID-19. En América Latina, dos aerolíneas habían iniciado un proceso de reestructuración comercial bajo la Ley
Internacional de de Quiebras de los Estados Unidos: Avianca y LATAM. Por su parte, la aerolínea ecuatoriana TAME desaparecería como resultado de una
Aeropuertos estimó acción gubernamental para enfrentar la crisis económica. En América del Norte, la aerolínea de Florida, Miami Air se declaró en bancarrota el
que los aeropuertos 24 de marzo. Previamente, otras tres empresas realizaron la misma acción: Ravn Air, operador más grande en Alaska, Compass Airlines y
a nivel mundial Trans States Airlines. La aerolínea Alitalia, declarada en bancarrota, está reestructurando su deuda, pero sigue volando. Además, en Europa,
perderán cerca de Medio Oriente y África se encuentran aerolíneas como Air Italy, Atlas Global, la británica flyBe, Air Mauritius y la compañía sueca Braathens
97,000 millones de Regional Airlines que han detenido sus operaciones en los últimos meses. Por último, en la región de Asia Pacífico, Virgin Australia inició el
dólares durante este pasado 22 de mayo un proceso de administración voluntaria en Australia.
año, como resultado
de la caída de la
La OACI estima demanda ante la El nuevo estimado de la Cámara
Nacional de Aerotransporte señala El Gobierno Federal da a
que, este año, las pandemia. Por otra conocer el Lineamiento El Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó que
aerolíneas parte, la IATA una pérdida de 5,300 millones de durante mayo registró una caída de 93.5% en el
dólares para la industria aérea en Nacional para la Reapertura
reportarán 1,500 estima que las del Sector Turístico movimiento de pasajeros; por su parte, el Grupo
millones de medidas de México, derivada de la pandemia del Aeroportuario del Sureste cayó 96.1% en su demanda total
viajeros menos distanciamiento coronavirus. de pasajeros durante el mismo periodo. Durante este mes,
en el mercado social debido al El Gobierno de Estados la demanda de vuelos de Grupo Aeroméxico, medida en
internacional, coronavirus, Unidos extendió las pasajeros-kilómetro, descendió 94.4% con respecto a
como mediante el bloqueo Aeroméxico anunció que como restricciones de viajes mayo de 2019; en cambio, Volaris reportó que, durante
consecuencia de de un tercio de los parte de las medidas no esenciales con este mes, el total de pasajeros transportados cayó 88.9%
las restricciones y asientos en cabina, preventivas contra la pandemia, México y Canadá hasta en comparación con lo presentado en el mismo periodo del
medidas para incrementará hasta a partir del 8 de mayo sería el 22 de junio; esta año anterior. Finaliza en México la Jornada Nacional de
frenar la en 54% el costo de obligatorio el uso de restricción establecida Sana Distancia. El control ahora será mediante un
propagación del los boletos de avión. cubrebocas en todos sus el mes pasado vencía mecanismo de semáforo de riesgo por entidad.
coronavirus. el 20 de mayo.
FASE 3
MAYO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
50 mil contagios
acumulados en México
mayo de 2020
El Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó que durante mayo registró una
caída de 93.5 por ciento en el movimiento de pasajeros; por su parte, el Grupo
Aeroportuario del Sureste cayó 96.1 por ciento en su demanda total de pasajeros
durante el mismo periodo55. Durante este mes, la demanda de vuelos del Grupo
Aeroméxico, medida en pasajeros-kilómetro, descendió 94.4 por ciento con
respecto a mayo de 2019; en cambio, Volaris reportó que, durante este mes, el total
de pasajeros transportados cayó 88.9 por ciento, en comparación con el mismo
periodo del año anterior56.
2.6 Junio de 2020

En junio continuó la emergencia de salud de alcance internacional originada por el
coronavirus; al 30 de junio había en el mundo 10 millones 185 mil 374 casos
confirmados por la COVID-19 y 503 mil 862 defunciones asociadas; en particular,
en México había 226 mil 089 casos confirmados acumulados y 27,769
defunciones57.
A partir del 1 de junio las actividades socio-económicas en México dependen del

color del semáforo de riesgo del Sistema de Alerta Sanitaria de cada entidad; en la
55
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/06/08/oma-reporto-caida-935-trafico-pasajeros-
mayo#:~:text=De%20la%20cifra%20de%20mayo,1%2C804%2C111%20pasajeros%20del%20a%C3%B1o%20anterior
56
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/06/08/mayo-peor-mes-en-la-historia-de-aeromexico
57
27
primera semana de este mes todas las entidades del país se encuentran en riesgo
máximo (en rojo), excepto Zacatecas que está en riesgo alto (naranja). Los otros
dos colores del semáforo son amarillo (riesgo medio) y verde (riesgo bajo). La
condición del semáforo se estableció inicialmente cada semana. A esta etapa se le
denominó en México como “La Nueva Normalidad”58.
El 8 de junio entró en vigor, en el Reino Unido, la cuarentena por catorce días, para
cualquier persona que llegara a dicha nación desde el extranjero. Esta cuarentena,
que sería revisada por el gobierno británico cada tres semanas, concierne a todas
las llegadas por tierra, mar y aire, tanto para los viajeros que residieran en el Reino
Unido como los que no59.
A partir del 1 de junio las actividades socio-económicas en El Aeropuerto

Internacional de Grupo Aeroméxico inició un proceso de reestructura financiera bajo el
México dependen del color del semáforo de riesgo del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Este proceso
Sistema de Alerta Sanitaria de cada entidad; en la primera Cancún
(AIC) programó Aeromar retoma se llevará a cabo mientras continúa operando como negocio en marcha y
semana de este mes todas las entidades del país se ocho destinos ofreciendo sus servicios. Es la tercera línea aérea en América Latina en
encuentran en riesgo máximo (en rojo), excepto Zacatecas 45 operaciones,
con un factor de domésticos desde declararse en este proceso, luego de Avianca y LATAM Airlines Group.
que está en riesgo alto (naranja). Los otros dos colores del cuatro ciudades, Además, como consecuencia de la pandemia, los ingresos de
semáforo son amarillo (riesgo medio) y verde (riesgo bajo). ocupación de
aproximadamente los cuales habían Aeroméxico cayeron 84.5% en el segundo trimestre de 2020, en
20% que se prevé sido suspendidos comparación con el mismo periodo de 2019.
suba por la pandemia. El Grupo Aeroportuario del Centro Norte reportó una baja de 50.8% en el
Desde hoy, Aeroméxico realizará 90 operaciones, de las tránsito de pasajeros totales en el primer semestre de 2020, en
600 que tenía por día; es decir retoma el 15% de sus paulatinamente.
comparación con el mismo periodo de 2019. Por su parte, el Grupo
operaciones diarias. Por su parte, Viva Aerobus informó Aeroportuario del Sureste reportó que las operaciones de sus nueve
que irá ajustando su oferta durante la “nueva aeropuertos en México descendieron 90.4% en junio.
normalidad” y el periodo de reactivación económica, a El Gobierno Federal
fin de tener 52 rutas operativas en junio. Finalmente, suspendió la compra de
Volaris señaló que operará una tercera parte del total de acciones del Aeropuerto La AFAC estimó que durante julio estará volando en México sólo el 20% de la flota
sus vuelos en junio, contra el itinerario que tenía antes. Internacional de Toluca, existente previo al estallido de la pandemia y a finales de año cerca del 50%.
aunque se mantiene el
Debido a que la demanda de pasajeros en el sector interés, se tomó la
decisión de retrasar el La IATA propuso seis medidas
aeronáutico en México y el mundo disminuyó de sanidad como alternativas a El PIB de
proceso a causa de las Aeroméxico cerró un
significativamente y ya que recuperar los niveles anteriores las cuarentenas México
complicaciones por la acuerdo para recibir
requerirá de entre dos y cuatro años, de acuerdo con los obligatorias que están entre abril y
pronósticos realizados por la AFAC, la SCT, considera que emergencia sanitaria. un préstamo por 100
imponiendo algunos gobiernos millones de dólares, junio, cayó
ya no es necesaria la construcción de la nueva T3 del como estrategia para reducir el un 18.7%,
que provendrán de
AICM, por lo que propuso la cancelación de dicho proyecto. contagio. informó el
PLM Premier.
INEGI.
LA NUEVA NORMALIDAD
JUNIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
100 mil contagios 150 mil contagios 200 mil contagios

acumulados en México acumulados en México acumulados en México
junio de 2020
OMA reportó una baja de 50.8 por ciento en flujo de pasajeros totales en el primer
semestre de 2020, en comparación con el mismo periodo de 2019 60. Por su parte,
ASUR reportó que las operaciones de sus nueve aeropuertos en México
descendieron 90.4 por ciento durante junio61.
58
Fuente: https://www.gob.mx/covid19medidaseconomicas/acciones-y-programas/nueva-normalidad-244196
59
Fuente: https://www.excelsior.com.mx/global/aplica-reino-unido-cuarentena-a-quienes-llegan-del-extranjero/1386872
60
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/07/07/oma-cierra-primer-semestre-fuerte-caida-trafico-pasajeros
61
Fuente: http://a21.com.mx/aeropuertos/2020/07/08/caen-90-operaciones-de-asur
28
A finales de este mes el Grupo Aeroméxico inició un proceso de reestructura

financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Este
proceso se llevará a cabo mientras continúa operando como negocio en marcha y
ofreciendo sus servicios. Es la tercera línea aérea en América Latina en declararse
en Capítulo 11, luego de Avianca y LATAM Airlines Group62.
2.7 Julio de 2020

Durante julio continúa la emergencia de salud de alcance internacional originada
por el coronavirus63; al día último de este mes había en el mundo 17 millones 106
mil 007 casos confirmados por la COVID-19 y 668 mil 910 defunciones asociadas;
en particular, en México había 424 mil 637 casos confirmados acumulados y 46,688
defunciones64.
A principios de este mes, seis aerolíneas de México adeudaban más de dos mil 600
millones de pesos por concepto de combustible; utilización de servicios
aeroportuarios; renta; y/o aprovechamiento del espacio aéreo65.
Grupo Aeroméxico, como parte de su reestructuración financiera bajo el Capítulo 11

de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, aprobó la terminación de los contratos
de arrendamiento de 19 aviones para fortalecer su operación rentable y
sustentable66.
La aerolínea Volaris informó que, durante julio aumentaría en un 33 por ciento sus
vuelos desde el AICM. En promedio, la compañía de bajo costo ofrecería 72
operaciones diarias, en 22 rutas nacionales desde el AICM67.
El Consejo Internacional de Aeropuertos en América Latina estimó que, por la

pandemia, los aeropuertos de la región dejarían de ingresar aproximadamente,
62
Fuente: http://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/06/30/inicia-grupo-aeromexico-capitulo-11
63
Fuente: https://www.who.int/news-room/detail/01-08-2020-statement-on-the-fourth-meeting-of-the-international-health-
64
248587?idiom=es
65
Fuente: https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/aerolineas-le-deben-4-mil-mdp-al-gobierno-interjet-volaris-
aeromexico-deuda-combustible-sct-servicios-5439900.html
66
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/07/23/confirma-aeromexico-devolucion-de-aeronaves
67
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/07/06/aumenta-volaris-operaciones-desde-cdmx
29
5,000 millones de dólares en 202068. Por su parte, la IATA señaló que las aerolíneas
en México habían perdido 8,680 millones de dólares por la pandemia69.
La IATA señala que las aerolíneas en

México han perdido 8,680 millones de
dólares por la pandemia, equivalentes
a una reducción de 61% con respecto
al año pasado.
Interjet anuncia su capitalización por más de 150 millones
de dólares para consolidar sus operaciones, lo que le
Volaris informó
ayudará a confrontar la coyuntura originada por la El transporte de pasajeros de
que en julio
pandemia. Aeroméxico cayó 73.2% en julio
aumentaría en
33% sus vuelos respecto al mismo mes del año
Por otra parte, ante el incremento en el número de anterior, afectada por el descenso
desde el AICM.
operaciones diarias, el Aeropuerto Internacional de Cancún de la demanda originada por la
anuncia la reapertura de su Terminal 2. pandemia.
Por otra parte, la
Unión Europea Además, el 53% de la flota mundial comercial está en
estableció un
operación, en comparación con la de enero de este año. El Consejo Internacional de
acuerdo en
donde señala los Aeropuertos en América Latina
países con los estima que, por la pandemia,
que reabre los aeropuertos de la región
fronteras (no dejarán de ingresar
Grupo Aeroméxico, como parte de su
está incluido aproximadamente 5,000
reestructuración financiera bajo el Capítulo 11
México); esta Seis aerolíneas de México adeudan más de dos mil millones de dólares en 2020.
de la Ley de Quiebras de Estados Unidos,
lista se 600 millones de pesos por concepto de combustible; aprobó la terminación de los contratos de
actualizará cada Además, la IATA estima que el
utilización de servicios aeroportuarios; renta; y/o arrendamiento de 19 aviones para fortalecer
dos semanas. tránsito aéreo global se
aprovechamiento del espacio aéreo. su operación rentable y sustentable.
recuperará hasta el 2024.
LA NUEVA NORMALIDAD
JULIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
250 mil contagios 300 mil contagios 350 mil contagios 400 mil contagios
acumulados en México acumulados en México acumulados en México acumulados en México
julio de 2020
2.8 Agosto de 2020

Durante agosto continuó la emergencia de salud de alcance internacional originada
por el coronavirus70; al 31 de agosto había en el mundo 25 millones 118 mil 689
casos confirmados por la COVID-19 y 844 mil 312 defunciones asociadas; en
particular, en México había 599 mil 560 casos confirmados acumulados y 64,414
defunciones71.
Volaris ajustó su itinerario de oferta y planeó operar al 70 por ciento de su capacidad

total durante agosto72. Similarmente, en este mes, Grupo Aeroméxico incrementaría
68
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Aeropuertos-de-America-Latina-dejaran-de-ingresar-US5000-
millones-ACI-LAC-20200729-0015.html
69
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Aerolineas-en-Mexico-han-perdido-8680-millones-de-dolares-por-la-
pandemia-20200731-0009.html
70
Fuente: https://www.who.int/news-room/detail/01-08-2020-statement-on-the-fourth-meeting-of-the-international-health-
71
72
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/07/21/volaris-operara-al-70-en-agosto
30
su operación casi un 20 por ciento, con respecto al mes de julio, mediante la

incorporación de rutas y frecuencias a nivel nacional e internacional73. Por su parte,
Viva Aerobus anunció que operaría al 60 por ciento de su capacidad total de vuelos
durante agosto74.
Aeroméxico obtuvo este mes un crédito para seguir operando, por un monto de mil
millones de dólares75.
Durante agosto el AICM presentó una caída de 70 por ciento en el movimiento de

pasajeros, respecto a igual mes de 2019, y sumó su tercer mes consecutivo de lenta
recuperación76.
Volaris ajustó su
itinerario de oferta y
planea operar al 70%
de su capacidad total A partir del 3 de agosto, el color del semáforo A partir de este lunes y durante quince días, 21 estados se
durante agosto. de riesgo del Sistema de Alerta Sanitaria de encuentran en semáforo de riesgo naranja, 10 en amarillo y
Similarmente, en este solo uno en rojo.
cada entidad, que regula las actividades socio-
mes, Grupo Aeroméxico económicas en México, se establecerá
incrementaría su normalmente cada dos semanas. Por otra parte, durante agosto el AICM presentó una caída de
operación casi un 20% 70% en el movimiento de pasajeros, respecto a igual mes de
con respecto al mes de 2019, y sumó su tercer mes consecutivo de lenta
julio, mediante la recuperación.
incorporación de rutas y
frecuencias a nivel De acuerdo con De acuerdo con Banxico, hasta agosto la demanda de viajes
nacional e internacional. la Federación México producirá
de mexicanos al extranjero por vía aérea, cayó 61.7 por ciento
Mexicana de la la vacuna de
Por su parte, la debido a la COVID-19.
aerolínea Viva Aerobus Industria Oxford y
anunció que operaría al Aeroespacial, AstraZeneca Aeroméxico obtiene un
60% de su capacidad esta industria se contra COVID-19; crédito para operar, por
recuperará en estará disponible mil millones de dólares. El Aeropuerto de Cancún
total de vuelos durante
agosto. México hasta el para el primer continúa su reactivación y
2022. semestre de 2021. registra este día 184 vuelos.
LA NUEVA NORMALIDAD
AGOSTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

agosto de 2020
Entre enero y agosto, el cierre de fronteras, las restricciones de viaje y la

incertidumbre económica generada por la pandemia de COVID-19 provocó una
73
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/07/29/incrementara-aeromexico-20-sus-frecuencias
74
Fuente: https://aerolatinnews.com/aerolineas/incrementa-viva-aerobus-su-operacion-a-un-60-en-
agosto/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=e8c71d3cb7-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-e8c71d3cb7-51125909
75
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/aeromexico-recibe-turbosina-obtiene-credito-por-mil-millones-de-
dolares-para-operar
76
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Trafico-de-pasajeros-en-el-AICM-hila-tres-meses-de-mejora-
20200915-0016.html
31
caída de hasta 57.6 por ciento en la demanda de viajes de mexicanos al exterior,

según datos del Banco de México. En dicho periodo sólo 5.3 millones de
connacionales habían visitado algún destino fuera de México, respecto de los 12.6
millones de turistas que ya habían realizado algún viaje al extranjero, durante el
mismo periodo de 2019. En particular, en el caso de los viajes aéreos la demanda
había caído 61.7 por ciento, de 3.8 millones registrados el año pasado a 1.4 millones
hasta el octavo mes de 202077.
2.9 Septiembre de 2020

Durante septiembre continúa la emergencia de salud de alcance internacional
originada por el coronavirus78. Al 30 de septiembre había en el mundo 33 millones
502 mil 430 casos confirmados por la COVID-19 y 1 millón 4 mil 421 defunciones
asociadas; en particular, en México había 743 mil 216 casos confirmados
acumulados y 77,646 defunciones79
Aeroméxico recibió la aprobación de la

Corte de los Estados Unidos para La IATA revisó a la baja su previsión
Volaris anuncia la recuperación de aproximadamente 75% modificar la mayoría de sus contratos de sobre el transporte aéreo de pasajeros
de su capacidad para el mes de septiembre. arrendamiento por acuerdos de pago por para 2020, ahora espera que el tránsito
hora; bajo el proceso de Capítulo 11. se contraiga 66% en 2020, respecto a
Por su parte, Viva Aerobus fortalece la conectividad Con ello, reducirá sustancialmente los los niveles de 2019, mientras que la
nacional e internacional en septiembre con la operación de costos mensuales de arrendamiento de estimación anterior indicaba una
95 rutas, más del 80% de su oferta. aeronaves y motores. disminución de 63%.
Además, Aeroméxico anunció que para este mes alcanzaría

casi 75% de recuperación en vuelos nacionales, comparado
con septiembre de 2019. La Organización Mundial del Se aprobó La Secretaría de Salud informó que el
Turismo estima que alcanzar financiamiento de semáforo epidemiológico del 28 de
nuevamente el nivel de Volaris por tres mil septiembre al 11 de octubre, para 15
turistas de 2019, tardará quinientos estados es en color naranja, para 16 en
entre dos y cuatro años. millones de pesos. amarillo y en uno en verde (Campeche).
LA NUEVA NORMALIDAD
SEPTIEMBRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

septiembre de 2020
77
Fuente: https://www.excelsior.com.mx/nacional/le-pone-freno-covid-a-viajes-de-mexicanos-al-extranjero/1411962
78
Fuente: https://www.who.int/news/item/01-08-2020-statement-on-the-fourth-meeting-of-the-international-health-
79
Fuente: https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/581593/Comunicado_Tecnico_Diario_COVID-
19_2020.09.30_1_.pdfhttps://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/581593/Comunicado_Tecnico_Diario_COVID-
19_2020.09.30_1_.pdf
32
El 15 de septiembre la OMT estimó que, para alcanzar nuevamente el nivel de

turistas de 2019, se requeriría un tiempo de entre dos y cuatro años80.
El 18 de septiembre, se anunció la aprobación de un financiamiento para Volaris,

por tres mil quinientos millones de pesos81.
Por su parte, el 21 de septiembre Aeroméxico recibió la aprobación de la Corte de

los Estados Unidos para modificar la mayoría de sus contratos de arrendamiento
por acuerdos de pago por hora; bajo el proceso de Capítulo 11. Con ello, reduciría
sustancialmente los costos mensuales de arrendamiento de aeronaves y motores82
La IATA revisó a la baja su previsión sobre el transporte aéreo de pasajeros para

2020, en este nuevo pronóstico estimó que estos flujos se reducirán 66 por ciento
en 2020, respecto a los niveles de 2019, mientras que su estimación anterior
indicaba una disminución del 63 por ciento83.
2.10 Octubre de 2020

Durante octubre continúa la emergencia de salud de alcance internacional originada
por el coronavirus84; al 31 de octubre había en el mundo 45 millones 428 mil 731
casos confirmados por la COVID-19 y 1 millón 185 mil 721 defunciones asociadas;
en particular, en México había 924 mil 962 casos confirmados acumulados y 91,753
defunciones85.
Durante este mes Aeroméxico anunció que operaría cerca de 30 por ciento más
vuelos internacionales en comparación con el mes anterior; la aerolínea bandera de
México estimó atender en el mes de octubre alrededor de 70 destinos nacionales e
internacionales, con más de 9,300 vuelos programados86.
El 6 de octubre la empresa Boeing informó que la demanda para la adquisición de

nuevos aviones en los próximos 10 años cayó 11 por ciento, en comparación con lo
80
Fuente: https://www.hosteltur.com/139265_omt-llegar-al-nivel-de-turistas-de-2019-tardara-entre-dos-y-cuatro-anos.html
81
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/09/22/aprueban-financiamiento-de-volaris-por-35-mil-mdp
82
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2020/09/21/logra-aeromexico-arrendamientos-aviones-hora
83
Fuente: https://aerolatinnews.com/destacado/cae-la-prevision-del-trafico-aereo-de-pasajeros-tras-un-verano-
desolador/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=256e051335-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-256e051335-51125909
84
Fuente: https://www.who.int/news/item/30-10-2020-statement-on-the-fifth-meeting-of-the-international-health-regulations-
(2005)-emergency-committee-regarding-the-coronavirus-disease-(covid-19)-pandemic
85
19_2020.10.31__1_.pdf
86
Fuente: https://aerolatinnews.com/destacado/incrementara-aeromexico-30-sus-vuelos-
internacionales/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=fc81aad262-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-fc81aad262-51125909
33
pronosticado en 2019, como consecuencia de la crisis por la pandemia. De acuerdo

con la compañía estadounidense, en la próxima década se entregarán 18 mil 350
aviones comerciales, con un valor comercial de 2.9 billones de dólares. Sin
embargo, en el largo plazo, la recuperación de la demanda por nuevas aeronaves
se recuperará, y se espera que haya demanda por más de 43 mil nuevas unidades
en los próximos 20 años87.
La Secretaría de
Salud emitió un aviso
preventivo a la
población para que Después de seis
evite todos los viajes meses de haber
internacionales no estado cerrada la
esenciales, debido a terminal 3 del
que es elevada la Aeropuerto
La empresa Boeing posibilidad de Internacional de
informó que la demanda enfermar. Ante el Cancún, reinicia
para la adquisición de hecho de que en operaciones.
nuevos aviones en los Europa hay un Ahora el
próximos diez años cayó incremento importante aeropuerto ofrece
Durante este mes 11%, en comparación con en el número de servicio a más de
Aeroméxico operará lo pronosticado en 2019, Irlanda inicia casos de la COVID- 200 operaciones
cerca de 30% más como consecuencia de la diarias, en
Se observa un rebrote del reconfinamiento total 19, desde hace 14
vuelos internacionales crisis por la pandemia. promedio.
coronavirus en Europa. por la COVID-19. días.
en comparación con
el mes anterior.
LA NUEVA NORMALIDAD
OCTUBRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

800 mil contagios
acumulados en México
octubre de 2020
El 16 de octubre, se hace evidente un rebrote del coronavirus en Europa. Este

continente estaba presentando un resurgimiento de los casos de COVID-19,
después de haber controlado con éxito los brotes a principios de año, mediante un
estricto confinamiento que había conseguido frenar la epidemia. España y Francia
fueron los países más afectados, con cifras similares o superiores a las del primer
brote88.
El 22 de octubre, la Secretaría de Salud emitió un aviso preventivo a la población

en México, para que evitara todos los viajes internacionales no esenciales, debido
a que era elevada la posibilidad de enfermar, ante el hecho de que en Europa había
un incremento importante en el número de casos de COVID-19, desde hace 14 días.
El aviso también señalaba que la pandemia continuaba activa, con diferente
87
Fuente: http://a21.com.mx/aeronautica/2020/10/06/demanda-por-nuevos-aviones-cae-11-boeing
88
Fuente: https://es.euronews.com/2020/10/16/segunda-ola-de-coronavirus-en-europa-los-paises-que-estan-sufriendo-
rebrotes-de-covid
34
intensidad en las diversas regiones del mundo. En particular, en México de las ocho
entidades que empezaban a presentar tendencia ascendente, seis tenían
características de lo que podría considerarse un rebrote89.
El 27 de octubre, después de más seis meses de haber estado cerrada la terminal

3 del Aeropuerto Internacional de Cancún, reinició operaciones. En esa fecha el
aeropuerto ofrecería servicio a más de 200 operaciones diarias en promedio. El
pasado 11 de abril fue cuando el aeropuerto de Cancún trasladó sus operaciones a
solo una terminal, al tener una disminución de 80 por ciento de los flujos de
pasajeros y vuelos, a causa de la pandemia que llevó a cerrar fronteras90.
2.11 Noviembre de 2020

Durante noviembre continúa la emergencia de salud de alcance internacional
originada por el coronavirus; al 30 de noviembre había en el mundo 62 millones 363
mil 527 casos confirmados por la COVID-19 y 1 millón 456 mil 687 defunciones
asociadas; en particular, en México había un millón 113 mil 543 casos confirmados
acumulados y 105,940 defunciones91.
Durante este mes, Interjet anunció que suspendería todas sus operaciones los días
uno y dos de noviembre; debió a problemas de liquidez92.
En contraparte, durante este mes Aeroméxico estimó que realizaría cerca de cuatro
mil vuelos nacionales, alcanzando una recuperación del 83 por ciento en sus
operaciones domésticas, en comparación con el mismo mes del año anterior93.
Como resultado de una estrategia de reactivación responsable y consistente, Viva

Aerobus informó que durante noviembre operaría 109 rutas (96 nacionales y 13
internacionales); alcanzando así, en este mes el 100 por ciento de su capacidad
operacional, comparada con el mismo mes del año pasado. En este sentido, se
consolidó como la primera aerolínea de todo el continente americano en haber
alcanzado este importante logro94.
89
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/171-la-pandemia-por-covid-19-continua-activa-con-diferente-intensidad-en-
diversas-regiones-del-mundo
90
Fuente: https://sipse.com/novedades/reinician-operaciones-en-la-terminal-3-del-aeropuerto-de-cancun-382692.html
91
92
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/11/01/interjet-suspende-operaciones-hasta-el-3-de-noviembre
93
Fuente: https://aerolatinnews.com/destacado/aeromexico-operara-casi-4000-vuelos-nacionales-en-
noviembre/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=06bebf5445-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-06bebf5445-51125909
94
Fuente: https://aerolatinnews.com/aerolineas/viva-aerobus-lidera-reactivacion-con-100-de-su-capacidad-operacionaly-109-
rutas-en-noviembre/?utm_source=ALN+News+Newsletter&utm_campaign=fbb2fcf3f4-
EMAIL_CAMPAIGN_2019_12_09_12_20_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_8f3dfc6eee-fbb2fcf3f4-51125909
35
Asimismo, en noviembre Volaris recuperó el 94 por ciento de su capacidad, con

respecto al mismo periodo del año pasado, además de ofrecer un 97 por ciento de
su itinerario, con 171 rutas (107 domésticas y 64 internacionales). Así, Volaris se
convirtió en la segunda aerolínea mexicana en recuperar más del 90 por ciento de
su capacidad con respecto al año pasado.
Tanto Volaris como Viva Aerobus pudieron recuperar su capacidad y demanda de

manera acelerada gracias a que operan principalmente, en el mercado doméstico,
sirviendo a pasajeros que viajan por turismo o visitan a familiares95.
Interjet anunció que suspendería todas sus operaciones los días uno y dos de noviembre.
En contraparte, durante este mes Aeroméxico estimó reali ar cerca de mil vuelos nacionales, alcan ando una recuperación del 8 en sus operaciones
domésticas.
Por su parte, Viva Aerobus informó que durante noviembre operaría 1 rutas ( 6 nacionales y 1 internacionales). Alcan ando así, en este mes el 1 de
su capacidad operacional. En este sentido, se consolida como la primera aerolínea de todo el continente americano en aber alcan ado este importante logro.
Además, en noviembre Volaris recupera el de su capacidad, con respecto al mismo periodo del año pasado, además de ofrecer el de su itinerario,
con 1 1 rutas (1 domésticas y 6 internacionales).
En su nueva estimación, la IA A prevé que la

La orte del istrito Sur de Nueva or autori ó a rupo industria mundial de transporte aéreo
Aeroméxico a despedir 1, trabajadores, de acuerdo registrará pérdidas netas por alrededor de 118.
con el marco de la reorgani ación financiera bajo el mil millones de dólares (mmdd) al finali ar y
apítulo 11 de la Ley de uiebras de Estados de 8. mmdd en 1.
nidos. riginalmente, rupo Aeroméxico
buscaba autori ación para reducir su fuer a laboral en
Aeroméxico anunció que ya no podía 1,8 empleados. La IATA acordó instar a los gobiernos para la
mantener el mismo n mero de empleados, por La Asociación Sindical
reapertura urgente de las fronteras utilizando
lo que preparaba el despido de 1,8 de Sobrecargos de pruebas sistemáticas de COVID-19 a los
trabajadores. Para lo cual, abía solicitado Aviación de viajeros internacionales, como una medida
permiso a la orte del istrito Sur de Nueva México anunció que la para eliminar las restricciones transfronterizas
or con objeto de reducir su fuer a laboral La IATA publica una guía para garantizar que la empresa Transportes y la imposición de los periodos de cuarentena.
durante el cuarto trimestre de . industria de carga aérea esté lista para Aeromar lanzó un
respaldar la gestión, transporte y distribución a programa de retiro Interjet canceló todos sus vuelos
gran escala de vacunas contra la COVID-19. voluntario dirigido a 32 durante los días 28, 29 y 30 de este
colaboradoras. mes, por falta de liquidez.
LA NUEVA NORMALIDAD
NOVIEMBRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
950 mil contagios Un millón de contagios

acumulados en México acumulados en México
noviembre de 2020
El cuatro de noviembre, Aeroméxico anunció que, dada la situación de la industria

de la aviación a nivel mundial como consecuencia de la pandemia, ya no podía
mantener el mismo número de empleados, por lo cual preparaba el despido de
1,830 trabajadores. Por ello, había solicitado permiso a la Corte del Distrito Sur de
Nueva York, con objeto de reducir su fuerza laboral durante el cuarto trimestre de
202096.
El 16 de noviembre, la IATA publicó una guía para garantizar que la industria de

carga aérea estuviera lista para respaldar la gestión, transporte y distribución a gran
escala de vacunas contra la COVID-1997. Esta guía brinda recomendaciones a los
95
Fuente: https://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/11/06/recupera-volaris-94-de-su-capacidad
96
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/11/04/prepara-aeromexico-despidos-de-1830-empleados
97
Fuente: https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-11-16-01/
36
gobiernos y a las cadenas logísticas de suministro, para su preparación en lo que

será la operación logística global más compleja y de mayor envergadura jamás
realizada antes.
El 19 de noviembre, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) de

México anunció que la empresa Transportes Aeromar lanzó un programa de retiro
voluntario, dirigido a 32 colaboradoras, ante la baja demanda derivada de la
pandemia98.
El 24 de noviembre, la IATA, en su nueva estimación prevé que la industria mundial

de transporte aéreo registre pérdidas netas de alrededor de 118.5 mil millones de
dólares (mmdd) al finalizar 2020 (superior a los 84.3 mmdd de pérdidas
pronosticadas el pasado mes de junio) y de 38.7 mmdd en 2021 (superior a los 15.8
mmdd de pérdidas del pronóstico de junio)99.
Además, este mismo día acordó instar a los gobiernos para la reapertura urgente
de las fronteras, utilizando pruebas sistemáticas de COVID-19 a los viajeros
internacionales, como una medida para eliminar las restricciones transfronterizas y
la imposición de los periodos de cuarentena100.
Del 28 al 30 de noviembre, Interjet canceló todos sus vuelos, por falta de liquidez101.
2.12 Diciembre de 2020

Durante diciembre continuó la emergencia de salud de alcance internacional
originada por el coronavirus; al 31 de diciembre había en el mundo 81 millones 475
mil 53 casos confirmados por la COVID-19 y 1 millón 798 mil 50 defunciones
asociadas; en particular, en México había un millón 426 mil 94 casos confirmados
acumulados y 125,807 defunciones102.
Aeroméxico estimó operar casi 11,000 vuelos en diciembre, para alcanzar una
recuperación de 84 por ciento en el mercado doméstico y 41 por ciento en el
mercado internacional103. En particular, con su socio Delta Air Lines esperaban
operar más de 4,300 vuelos entre México y Estados Unidos, lo que representaría
98
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/11/19/pide-aeromar-retiros-voluntarios
99
100
101
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/11/30/cancela-interjet-vuelos-por-tercer-dia-consecutivo
102
19_2020.12.31.pdf
103
Fuente:
https://aeromexico.com/cms/sites/default/files/OPERARA_AEROMEXICO_CASI_11000_VUELOS_EN_DICIEMBRE.pdf
37
una recuperación del 95 por ciento, en asientos kilómetro disponibles, en

comparación con el mismo mes de 2019104.
El Reino Unido La crisis sanitaria debido a la COVID-19

Aeroméxico estima operar casi provocó que Grupo Aeroportuario del Pacífico
11,000 vuelos en diciembre, comenzó la La Secretaría de CDMX y Edomex tuviera en 2020 una disminución del 42.4%
para alcanzar una recuperación vacunación Salud autorizó el uso cierran actividades
contra la de la vacuna de en el tránsito de pasajeros.
de 84% en el mercado no esenciales El AICM reportó una caída del 56.3 por ciento
doméstico y 41% en el mercado COVID-19; se Pfizer BioNTech desde el 19 de en el movimiento de pasajeros y de 15.5 por
internacional. trata del primer contra el virus SARS- diciembre de 2020 ciento en carga durante 2020, en
Por otra parte, Viva Aerobus se país que inicia CoV-2 que previene y hasta el 10 de
Hoy es el un operativo de comparación con 2019, debido a la
convertió en la primera aerolínea la COVID-19. México enero de 2021.
quinto día inmunización pandemia. Aeroméxico finalizó 2020 con una
mexicana en aumentar su es el cuarto país en el
consecutivo masiva. mundo y el primero pérdida neta de 42 mil 529 millones de pesos.
capacidad operacional en sin
diciembre, en comparación con Por otra parte, en Latinoamérica en Interjet canceló
operaciones la Secretaría de
el año pasado (diez por ciento). autorizar esta vacuna. sus vuelos
de Interjet. Salud de
Además, Aeroméxico y Volaris desde el 18 y
se están preparando para el México hasta el 31 de Aterrizó en el AICM el primer
El aeropuerto de presenta la En su nueva este mes. lote de la vacuna contra
eventual transporte de las
vacunas contra la COVID-19, Toluca reanudó Política estimación la IATA COVID-19 para México.
mediante procesos de sus operaciones Nacional de pronostica que la
comerciales Vacunación crisis derivada de la La IATA
certificación y negociación con
después de contra COVID- emergencia suspende
las autoridades.
ocho meses de 19, se prevé sanitaria provocará la venta de
El 80.39% de la flota de
estar alcanzar la en la aviación de boletos de
aeronaves comerciales en
suspendidas por meta de México una pérdida Interjet en
México se encuentra
efectos de la cobertura a de 9,320 millones agencias Inicia la vacunación
activa nuevamente.
pandemia. finales de 2021. de dólares. de viaje. para el personal de
salud en México.
LA NUEVA NORMALIDAD
DICIEMBRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Un millón 150 mil Un millón 200 mil Un millón 250 mil Un millón 300 mil Un millón 350 mil Un millón 400 mil
contagios acumulados contagios acumulados contagios acumulados contagios acumulados contagios acumulados contagios acumulados
en México en México en México en México en México en México
diciembre de 2020
Por otra parte, Viva Aerobus celebró su décimo cuarto aniversario liderando la
reactivación del sector, al convertirse en la primera aerolínea mexicana en aumentar
su capacidad operacional en diciembre, en comparación con el año pasado, con un
incremento de diez por ciento. Durante diciembre la aerolínea ofreció 128 rutas (103
nacionales y 25 internacionales), lo que significó un aumento de nueve rutas, en
comparación con las operadas en diciembre de 2019105.
Durante diciembre, Aeroméxico y Volaris se prepararon para el eventual transporte

de las vacunas contra la COVID-19, mediante procesos de certificación y
negociación con las autoridades106.
104
Fuente: https://aeromexico.com/cms/sites/default/files/COMUNICADO_AM_DELTA_OPERACION_DICIEMBRE_2020.pdf
105
Fuente: https://www.vivaaerobus.com/mx/sala-de-prensa/comunicados/2020/noviembre/celebra-viva-aerobus-14-
aniversario-con-nuevas-rutas-y-aumento-de-capacidad-operacional
106
Fuente: https://a21.com.mx/aerolineas/2020/12/01/se-preparan-aerolineas-mexicanas-para-transporte-de-vacunas
38
Además, en este mes el 80.39 por ciento de la flota de aeronaves comerciales en

México se encuentra activa nuevamente, lo que ubicó a México en la novena
posición de esta recuperación en el ámbito mundial107.
El dos de diciembre, Interjet canceló todos sus vuelos, por quinto día consecutivo,
debido a la falta de pago para la compra de turbosina108.
El tres de diciembre, el aeropuerto de Toluca reactivó sus operaciones comerciales

después de ocho meses de estar suspendidas por efectos de la pandemia, con
vuelos de Viva Aerobus, TAR y Conviasa109.
El ocho de diciembre, el Reino Unido comenzó la vacunación masiva contra la

COVID-19; se convirtió en el primer país que inició un operativo de inmunización
masiva para el SARS-CoV-2. La vacuna utilizada fue desarrollada por
Pfizer/BioNTech; que requiere de una primera dosis y un refuerzo a los 21 días110.
Además, ese mismo día la Secretaría de Salud de México presentó la Política

Nacional de Vacunación contra la COVID-19. La meta del programa de
inmunización contra el SARS-CoV-2 es vacunar al 75 por ciento de las personas
mayores de 16 años y reducir la mortalidad por esta enfermedad; se prevé alcanzar
la meta de cobertura a finales de 2021111.
El diez de diciembre, la IATA en una nueva estimación pronosticó que la crisis

derivada de la emergencia sanitaria, provocará en la aviación de México
una pérdida de 9,320 millones de dólares112.
El catorce de diciembre, la IATA suspendió la venta de boletos de Interjet en

agencias de viaje (Bank Settlement Plan). Esta suspensión se sumó a la
cancelación de Clearing House, sistema de facturación de vuelos internacionales
107
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/12/11/aerolineas-reactivan-sus-flotas-en-mexico
108
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/La-familia-Aleman-cede-el-control-de-Interjet-a-Alejandro-del-Valle-
20201202-0043.html
109
Fuente: http://a21.com.mx/index.php/aeropuertos/2020/12/03/reactiva-toluca-vuelos-comerciales
110
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/Reino-Unido-inicia-vacunacion-masiva-contra-el-Covid-19-una-
mujer-de-90-anos-fue-la-primera-inmunizada-20201208-0033.html
111
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/242-presenta-secretaria-de-salud-politica-nacional-de-vacunacion-contra-covid-
19
112
Fuente: http://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/12/10/perdera-aviacion-mexicana-932-mmdd-en-2020
39
que la IATA aplicó a partir de abril de este año113. Posteriormente, Interjet canceló
todos sus vuelos desde el 18 y hasta el 31 de este mes114.
A partir del 19 de diciembre de 2020 y hasta el 10 de enero de 2021, la Ciudad de

México y el Estado de México cierran sus actividades no esenciales, por encontrarse
en color rojo del semáforo epidemiológico115.
El 23 de diciembre, el Gobierno de México recibió el primer embarque de vacunas

contra el virus SARS-CoV-2 de la farmacéutica Pfizer-BioNTech, para iniciar el plan
de vacunación más grande en la historia de nuestro país. En la primera fase se
aplicará a profesionales de la salud que se encuentran en la primera línea de
atención directa de pacientes con COVID-19. A las 9:01 horas arribó al Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, el avión que transportó desde Bélgica el
cargamento de vacunas, convirtiendo a nuestro país en el primero en Latinoamérica
que cuenta con los biológicos. La empresa DHL estuvo a cargo del transporte de
las vacunas a través de una aeronave Boeing 767-339. México es parte de los
primeros diez países en el mundo en recibir y comenzar la aplicación de la vacuna
de Pfizer-BioNTech116.
El jueves 24 de diciembre inició la primera etapa de aplicación de la vacuna contra

el virus SARS-CoV-2, en la Ciudad de México, Estado de México y Querétaro,
donde fueron vacunados más de dos mil 900 trabajadoras y trabajadores de la salud
que están en la primera línea de atención de la COVID-19. En las siguientes fases
se irá aplicando al resto de la población de forma universal y gratuita117.
Posteriormente, el sábado 26 de diciembre llegaron dos cargamentos más de

vacunas contra el virus SARS-CoV-2, con un total de 42 mil 900 dosis procesadas
por la farmacéutica Pfizer-BioNTech, a los aeropuertos internacionales de la Ciudad
de México y “Mariano Escobedo” de Monterrey, Nuevo León. A las 8: oras
aterrizó en el AICM el avión con uno de los dos cargamentos (34 mil 125 dosis),
mientras que a las 9:20 horas arribó al Aeropuerto Internacional de Monterrey, el
vuelo W8 922 que transportó otro de los dos cargamentos de vacunas, con ocho mil
775 dosis118.
113
Fuente: https://www.forbes.com.mx/negocios-iata-suspende-emision-boletos-interjet-agencias-viaje/
114
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/12/17/cancela-interjet-vuelos-hasta-el-31-de-diciembre
115
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/cdmx/cdmx-y-edomex-cierran-actividades-no-esenciales-por-3-semanas-ante-
emergencia-por-covid-19
116
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/mexico-recibe-primer-embarque-de-vacunas-pfizer-biontech-contra-el-virus-
sars-cov-2-260177?idiom=es
117
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/266-arranca-vacunacion-contra-covid-19-en-mexico
118
Fuente: https://www.gob.mx/salud/prensa/268-llegan-a-mexico-dos-cargamentos-mas-de-vacunas-pfizer-biontech-contra-
covid-19
40
La crisis sanitaria debido a la COVID-19 provocó que el Grupo Aeroportuario del

Pacífico, entre enero y diciembre de 2020, tuviera una disminución del 42.4 por
ciento en el tránsito de pasajeros, al pasar de 43.59 millones a 25.08 millones de
usuarios atendidos, a través de sus doce aeropuertos en el país. En particular, su
mercado internacional se redujo 47.1 por ciento, mientras que en el ámbito nacional
la caída fue de 39.7 por ciento. Cabe señalar que todos sus aeropuertos registraron
disminuciones119.
Observe en la escala inferior de la Figura 2.14 como durante diciembre se presentó

el mayor número de contagios de todo el año, aproximadamente cada cinco días
hubo incrementos de cincuenta mil casos, es decir alrededor de diez mil casos por
día.
119
Fuente: http://t21.com.mx/aereo/2021/01/06/covid-19-pega-gap-movimiento-pasajeros-2020
41
42
3. Procedimientos y tecnologías para el
regreso seguro de las operaciones en los
vuelos comerciales
Las aerolíneas están entre las empresas que más han sufrido las consecuencias de
la pandemia de COVID-19. El cierre de fronteras y aeropuertos, la cancelación de
rutas, las restricciones de movilidad de las personas y el cierre de hoteles y centros
turísticos, hicieron que volar se convirtiera en una actividad casi exclusiva para
casos de emergencia durante varios meses de 2020. Como se señaló en el Capítulo
1, los flujos de pasajeros en México durante los meses de abril y mayo cayeron más
del 94 por ciento, debido al confinamiento.
Por lo anterior, es crítico implementar protocolos armonizados y estandarizados en

todos los países para una reapertura eficiente y segura de los cielos y evitar
medidas unilaterales que, dificulten el reinicio de operaciones y desalienten los
viajes aéreos. Establecer criterios estandarizados brinda confianza a los viajeros,
facilita una operación segura y promueve una recuperación más acelerada de los
mercados aerocomerciales.
Por otra parte, la tecnología, innovación y automatización serán elementos claves,

para la recuperación de la industria aérea mundial. La pandemia de COVID-19 ha
cambiado los procedimientos de los pasajeros aéreos, sin embargo, se requiere
homogeneizarlos para que sean efectivos.
Se espera que mediante la automatización de los aeropuertos se disminuya el

contacto humano, para evitar los contagios. Las tiendas en los aeropuertos serán
modificadas mediante la utilización de tecnología para eliminar la necesidad de que
las personas toquen objetos. La tecnología “touchless” fue un avance que iniciaba,
pero ahora es una necesidad. En los restaurantes de los aeropuertos, se eliminarán
las cartas de menú, además de otros objetos que los comensales suelen tocar y
que el personal rara vez desinfecta. Se buscará que los usuarios usen aplicaciones
en sus propios dispositivos móviles para elegir los elementos del menú, para
ordenar y pagar las comidas. Otra opción es que los comensales escaneen un
código QR en un mostrador, para obtener una versión en línea de un menú y un
formulario de pedido.
Los robots ganarán aún más protagonismo, por ejemplo, el Aeropuerto Internacional
de Hong Kong ha comenzado a usar tres robots autónomos para limpiar áreas
públicas y baños. Cada robot de esterilización inteligente, destella con luz
ultravioleta y lanza un desinfectante para rociar las superficies.
43
En marzo de 2020, el aeropuerto de Gatwick en Londres, introdujo el

estacionamiento robótico, en donde los pasajeros dejan su automóvil y un valet
robot mueve el vehículo a un espacio de estacionamiento libre.
Pero los aeropuertos necesitarán un procesamiento más eficiente, para evitar que
los pasajeros se aglomeren en ciertas áreas, y más procesos sin contacto, para
evitar la propagación de gérmenes. En los aeropuertos ya se había adoptado la
automatización para aumentar la eficiencia operativa, sin embargo, la pandemia ha
acelerado la adopción de tecnologías para reemplazar los procesos realizados por
humanos y así reducir las posibilidades de contagio.
Las tecnologías como la biometría, las puertas automáticas electrónicas, la robótica

y la inteligencia artificial tendrán un papel importante, ahora y en el futuro.
Hoy en día, aproximadamente cuatro de cada diez aeropuertos han implementado

sistemas de verificación de identidad con máquinas de autoservicio, pero esto
aumentará a siete de cada diez para finales de 2021120.
Las medidas para evitar contagios por coronavirus recomendadas por

la OMS, como lavar las manos con jabón y mantener la distancia social se han
adoptado en aeropuertos y líneas aéreas. Además, cada aerolínea ha
implementado nuevas medidas con el fin de ofrecer a sus pasajeros una mayor
seguridad sanitaria. Por ejemplo, el protocolo de higiene más estricto de
Aeroméxico121.
Entre las medidas más extendidas se encuentra el uso de productos sanitizantes de

las superficies, con las que entran en contacto los pasajeros. Del mismo modo,
en aeropuertos y cabinas de aviones se aplican distintos productos adicionales a
los utilizados para su limpieza con el objetivo de eliminar agentes nocivos para la
salud.
Otras compañías han recurrido al uso de luz ultravioleta para la desinfección de

superficies, como el caso del Aeropuerto Internacional Heathrow, que utilizará este
tipo de tecnología para desinfectar las bandejas utilizadas en la revisión de
pertenencias de los pasajeros.
El uso de cubrebocas se ha vuelto común, tanto en tripulaciones como

pasajeros. Algunas aerolíneas han establecido como obligatoria su utilización a
bordo de los aviones, pues de esta manera se minimiza el riesgo de contraer y
esparcir el virus a causa de la dispersión por gotículas generadas cuando una
persona habla, tose o estornuda.
120
Fuente: https://contactonews.co/noticias/8472-la-automatizacion-los-aeropuertos-se-acelerara-disminuir-contacto-humano
121
Ver el sitio: https://bit.ly/2Xb8SXh
44
3. Procedimientos y tecnologías para el regreso seguro de las operaciones en los vuelos
comerciales
En seguimiento a las medidas de distanciamiento social, muchas aerolíneas han

optado por acomodar a sus pasajeros de modo que exista un espacio vacío entre
ellos (asiento bloqueado), con el fin de que sea menos probable que sean
alcanzados por gotículas secretadas por otras personas.
La IATA ha hecho un llamado para que no se obligue a las aerolíneas a implementar

la medida del asiento vacío, pues esto sólo genera dificultades financieras a las
empresas, ya que las obligaría a viajar con un factor de ocupación máximo del 62
por ciento.
En vuelo, se han limitado los servicios con el fin de minimizar el contacto entre
pasajeros y sobrecargos. También, las aerolíneas han limitado sus servicios a
bordo, suspendiendo la venta de alimentos y bebidas en algunas de sus rutas122.
En diciembre de 2020, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea de su país

en ofrecer una nueva opción de abordaje utilizando tecnología biométrica,
inicialmente en vuelos que salen desde el Aeropuerto Internacional de San
Francisco, Estados Unidos. Posteriormente, la aerolínea planea incrementar la
disponibilidad de su tecnología en otros aeropuertos de Estados Unidos y Canadá.
El uso de tecnología biométrica hace que el proceso de abordaje de los pasajeros
sea más rápido, fluido y conveniente, ya que permite reducir el contacto con otras
personas. Mediante esta tecnología los pasajeros se presentan en la puerta de
abordaje, se les toma una fotografía, la cual luego se valida y se confirma con el
pasaporte; en pocos segundos, el servicio de comparación facial valida
automáticamente la foto del viajero con la de sus documentos oficiales, lo que
permite que el flujo de pasajeros mejore. Durante 2020, Air Canada ha introducido
varios procesos “sin contacto físico” (touchless) para sus clientes. Por ejemplo, ha
implementado el programa “TouchFree Bag Check” para vuelos domésticos, así
como la posibilidad de ordenar comida en sus salas de espera mediante teléfonos
móviles y tabletas, entre otras iniciativas123.
Por último, cabe señalar que desde el inicio de la pandemia por coronavirus algunos
investigadores británicos, de la London School of Hygiene & Tropical Medicine
(LSHTM), de la Medical Detection Dogs y de la Universidad de Durham, señalaron
que los caninos podrían detectar a personas con apariencia saludable que no
necesariamente se han dado cuenta de que son portadores del coronavirus. Los
investigadores suponían que los perros podrían complementar las pruebas en
curso, mediante la detección del virus de forma precisa y rápida. El jefe del
Departamento de Control de Enfermedades de LSHTM señaló que en su trabajo
anterior demostró que los perros pueden detectar olores de humanos con una
122
Fuente: http://a21.com.mx/aerolineas/2020/05/19/como-controlan-las-aerolineas-el-covid-19
123
Fuente: http://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/12/10/ofrecera-air-canada-abordaje-biometrico
45
infección de malaria con una precisión extremadamente alta, por encima de los
estándares de la OMS para un diagnóstico.
Aunque, en ese momento se desconocía si la COVID-19 tenía un olor específico, sí

se sabía que otras enfermedades respiratorias cambian el olor corporal de las
personas, por lo que existía la posibilidad de que así fuera. Si este fuera el caso, los
perros podrían detectarlo. Esta nueva herramienta de diagnóstico podría
revolucionar la respuesta ante la COVID-19.
Los perros que buscarían la COVID-19 serían entrenados de la misma manera que
los perros que ya están entrenados para detectar enfermedades como el cáncer, el
Parkinson y las infecciones bacterianas, olfateando muestras en la sala de
entrenamiento e indicando cuál contiene la enfermedad o infección.
También, son capaces de detectar cambios sutiles en la temperatura de la piel, por

lo que potencialmente podrían saber si alguien tiene fiebre.
Una vez entrenados, los perros además podrían usarse en los puertos de entrada
para identificar a los viajeros infectados con el virus que ingresan al país o para ser
desplegados en otros espacios públicos.
La directora ejecutiva y cofundadora de Medical Detection Dogs, señaló que, en

principio, están seguros de que los perros podrían detectar la COVID-19; por lo que
ya estaban investigando cómo poder captar de forma segura el olor del virus de los
pacientes y presentárselo a los perros.
El objetivo es que los perros puedan examinar a cualquier persona, incluidos a los
asintomáticos. Esto sería rápido, eficaz y no invasivo, y garantizaría que los
recursos limitados de pruebas sólo se utilizaran en donde solo fueran
indispensables. Un investigador de la Universidad de Durham señaló que, si la
investigación tenía éxito, podría utilizar perros detectores de COVID-19 en los
aeropuertos, para identificar rápidamente a las personas portadoras del virus124.
Más adelante, en un estudio piloto en la Universidad de Helsinki, se les enseñó a

perros entrenados como asistentes de diagnóstico médico a reconocer con el olfato
la enfermedad COVID-19. Los resultados mostraron que los perros aprendieron con
un éxito sorprendente. Después de unas pocas semanas, los primeros canes
pudieron diferenciar con precisión las muestras de orina de pacientes con COVID-
19, de las muestras de orina de individuos sanos; con una precisión casi tan
confiable como una prueba de PCR estándar. Posteriormente, los científicos
finlandeses han preparado un estudio aleatorio en el que los perros olerán una
mayor cantidad de muestras de pacientes. Solo entonces, y en caso de resultados
positivos, las pruebas olfativas se utilizarían en la práctica clínica.
124
Fuente: https://www.lshtm.ac.uk/newsevents/news/2020/dogs-could-join-fight-against-covid-19
46
comerciales
Los resultados prometedores de Finlandia también son importantes para otros

equipos de investigación, como los de Gran Bretaña y Francia, que están
entrenando perros rastreadores para detectar la COVID-19. Científicos del Centro
Alemán de Asistencia Canina (TARSQ) también esperan aprovechar los resultados
del proyecto finlandés.
La capacidad de los perros para oler es muy superior a la de los humanos. Estos
últimos, tienen alrededor de 5 millones de células olfativas, en comparación con 125
millones de los perros "salchicha" y 220 millones de los perros pastor alemán. Los
perros también inhalan hasta 300 veces por minuto en respiraciones cortas, lo que
significa que sus células olfativas reciben constantemente nuevas partículas de olor.
Además, las narices de los perros diferencian entre derecha e izquierda. Este
sentido del olfato espacial permite a los animales seguir un rastro más fácilmente.
Si se confirman los hallazgos de Finlandia, los perros rastreadores con su sentido

del olfato extremadamente sensible podrían ser de gran ayuda en la lucha contra el
nuevo coronavirus.
Un investigador de TARSQ señaló que los perros podrían ser empleados en los
aeropuertos para olfatear a personas que ingresan a un país. Cuando los perros
detecten el aroma de la COVID-19 en una persona, las autoridades podrían enviarla
a un centro de pruebas de coronavirus para confirmar el indicio. Esto se debe a que
todavía se necesita una segunda prueba para confirmar la detección inicial del olfato
del perro. Los perros también podrían usarse para buscar el virus en superficies.
Por ejemplo, antes de que los pasajeros aborden un avión, un perro puede verificar
primero si las aeronaves están libres de SARS-CoV-2125.
Estudios posteriores en Chile intentan aplicar la detección del coronavirus a través

de una brigada canina que pueda diferenciar por el olor a enfermos de COVID-19 y
a personas sanas. Aunque el SARS-CoV-2 en sí mismo no huele a nada, la
respuesta inmunológica del cuerpo humano para hacer frente a la COVID-19 genera
componentes a través del sudor que sí pueden ser detectados por los perros. Estos
perros podrán detectar la enfermedad de forma temprana. Ellos no van a reemplazar
a la prueba de COVID-19, pero serán una herramienta útil que permitirá detectar de
forma temprana este tipo de enfermedad. El proyecto desarrollado por Carabineros
y la Universidad Católica busca crear una primera brigada canina capacitada para
detectar en espacios públicos personas enfermas de COVID-19 en fases iniciales,
con especial atención a los casos asintomáticos.
Los perros, una vez que estén adiestrados para el olor de COVID-19, van a poder
detectar en forma temprana ese tipo de enfermedad y eso va a permitir aislar a esta
persona, trasladarla a un hospital, hacerle la prueba y llevarla a un centro asistencial
125
Fuente: https://www.dw.com/es/perros-detectan-covid-19-con-el-olfato-en-proyecto-piloto/a-53597377
47
o a una casa de reposo. El patógeno no huele, lo que huele es el proceso que se

genera en un individuo y que se emana a través de secreciones o excreciones.
Aunque todavía no se tiene claridad de cuál es el elemento exacto que puede
detectar el olfato canino, sí hay seguridad de que algún componente de la respuesta
inmunológica que se aprecia en el sudor puede ser localizada por el perro. Por
último, estos investigadores señalan que los perros no corren riesgo de contagio,
ya que tienen una probabilidad muy baja de enfermar por la COVID-19, por lo que
son un elemento con posibilidades amplias en la primera línea de detección del
SARS-CoV-2126.
Afortunadamente, en agosto de 2020, los resultados de las investigaciones, pruebas

y entrenamientos rindieron frutos. El aeropuerto de Dubái se convirtió en la primera
terminal del mundo en empezar a utilizar los servicios de caninos para detectar
casos positivos de COVID-19, entre los pasajeros que llegan al aeropuerto del
emirato. Los perros rastreadores127 de la Unidad K9 de Inspección de Seguridad de
la Policía de Dubái son capaces de detectar a pasajeros con coronavirus con una
precisión de 91 por ciento. El proceso no invasivo permite que los funcionarios de
la autoridad de salud de Dubái tomen muestras de sudor; luego, la muestra se
coloca en un recipiente metálico con una abertura en forma de embudo para que
los perros la perciban a una distancia segura. De esta forma no hay contacto directo
entre los perros y la muestra o los pasajeros. Si el perro detecta un resultado positivo
se lleva al pasajero para que se le realice una prueba de hisopado.
Después de cuatro meses de parálisis por la pandemia, Dubái abrió nuevamente

sus fronteras a los turistas. El emirato, que recibió a 16.7 millones de visitantes en
2019, abrió en agosto sus puertas a los turistas a pesar de las restricciones
mundiales de viajes, con la esperanza de que el sector se reactive antes de la
temporada alta, que comienza en el último trimestre del año. Los turistas que llegan
a Dubái deben presentar un resultado negativo en una prueba de detección viral
realizada cuatro días antes del vuelo. También, pueden someterse a la prueba a su
llegada, pero en ese caso deben aislarse mientras esperan el resultado128.
3.1 Procedimientos
En el caso de la aviación, además de la guía que explica como mitigar la transmisión
de enfermedades infecciosas en los aeropuertos y aeronaves, mencionada en la
introducción (TRB, 2013), existe un documento para preparar a los aeropuertos ante
las enfermedades transmisibles en los vuelos de llegada (TRB, 2017). Este
126 Fuente: https://www.cronica.com.mx/notas-adiestran_a_perros_policias_para_detectar_enfermos_de_covid_19-

1158889-2020
127
Compuesta por diversas razas de perros, como pastor alemán y jack terriers, por mencionar algunas.
128 Fuente: https://www.unotv.com/internacional/en-el-aeropuerto-de-dubai-utilizan-perros-para-detectar-covid-19/
48
comerciales
documento examina las prácticas de respuesta actuales en los Estados Unidos y

Canadá, en coordinación con las autoridades de salud.
Otro documento básico es el Reglamento Sanitario Internacional de la Organización

Mundial de la Salud (OMS, 2008). La finalidad y alcance de este reglamento es
“prevenir la propagación internacional de enfermedades; proteger contra esa
propagación, controlarla y darle una respuesta de salud pública proporcional y
restringida a los riesgos para la salud pública y evitando al mismo tiempo las
interferencias innecesarias en el tráfico y comercio internacionales”. En el
reglamento se establecen, entre otras, las obligaciones de los países de instalar un
mínimo de capacidades básicas en materia de salud pública; la obligación de
notificar a la OMS los eventos que puedan constituir una emergencia de salud
pública de importancia internacional; los procedimientos para que el Director
General de la OMS determine la existencia de una emergencia de salud pública de
importancia internacional y formule las recomendaciones correspondientes; la
protección de los derechos humanos de los viajeros y otras personas; y el
establecimiento de centros nacionales de enlace con la OMS, encargados de
tramitar las comunicaciones urgentes entre los países y la OMS. Conviene aclarar
que el Reglamento Sanitario Internacional de la OMS aplica a todos los modos de
transporte.
En particular en México y derivado de la contingencia sanitaria por COVID-19, la

Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) publicó la Circular Obligatoria CO SA-
09.1/13 R3 (AFAC, 2020). El objetivo de este documento es establecer acciones
como parte del plan nacional de aviación civil ante una emergencia sanitaria, a
efecto de afrontar el brote de una enfermedad transmisible, que represente un
riesgo o emergencia para la salud pública de importancia nacional; mantener
condiciones de seguridad en cuanto a la operatividad de las terminales aéreas;
coadyuvar en el proceso de continuidad y sustentabilidad de las operaciones de
transporte aéreo; minimizar el riesgo de exportación, importación y diseminación de
alguna enfermedad transmisible a través del transporte aéreo durante la
emergencia sanitaria; detectar potenciales casos en los usuarios del transporte
aéreo, a fin de que en su caso, sean notificados de su condición y canalizados a los
centros de atención médica; y difundir un sistema de medición y vigilancia sanitaria
permanente en los aeródromos de la red aeroportuaria nacional.
La circular establece que las actividades a realizar dependerán del nivel en el que
se encuentre el sistema de alerta sanitaria en México, así como de la zona
geográfica en la cual tenga origen la emergencia sanitaria. Además, define las
recomendaciones para la atención de los viajeros y los procedimientos de acuerdo
con el nivel de alerta.
Algunos de los procedimientos que establece la circular son:
 Procedimiento para detección y manejo de pasajeros sospechosos de

enfermedades transmisibles en el transporte aéreo.
49
 Procedimiento de las líneas aéreas para la detección y notificación de pasajeros

sospechosos de la enfermedad causante de la emergencia sanitaria.
 Procedimiento en salas de última espera nacionales e internacionales.
 Procedimiento en salas de llegada internacional.
 Procedimiento para verificación de vuelos con reporte de pasajeros
sintomáticos.
3.2 Tecnologías en el trayecto de viaje de los

pasajeros aéreos
La aviación confronta actualmente el reto más grande en la historia de la aviación
comercial: La reactivación de una industria que ha cesado de operar en gran medida
a través de las fronteras internacionales y al mismo tiempo debe asegurar que no
es un factor significativo para la propagación de los contagios por la COVID-19.
En un documento preparado por Airports Council International (ACI) y la IATA se

establecieron algunos principios y recomendaciones para el reinicio seguro de la
actividad aérea en el ámbito mundial (ACI y IATA, 2020). El reto de la reactivación
implica realizar cambios significativos en la ruta que siguen los pasajeros.
 Se requiere el esfuerzo de los gobiernos para asumir su responsabilidad en la

administración del riesgo que representan las enfermedades contagiosas en los
aeropuertos.
 Las aerolíneas y los administradores aeroportuarios deberán adaptar sus
procesos para minimizar los riesgos de transmisión.
 Los pasajeros deberán empoderarse para tener mayor control de su viaje,
incluyendo la responsabilidad de evaluar su propio riesgo de salud antes de
viajar.
Las recomendaciones que establecieron fueron determinadas con base en el

conocimiento actual de cómo la COVID-19 es transmitida y, por lo tanto, conociendo
cuáles son los riesgos que deben ser mitigados, para determinar las mejores
soluciones y a la vez asegurando la confianza de los pasajeros.
Siguiendo el trayecto de viaje de los pasajeros se establecieron tres etapas

cruciales: Estancia en la terminal de salida del aeropuerto; vuelo del pasajero; y
llegada al aeropuerto de destino.
3.2.1 En la terminal de salida

Medición a distancia de la temperatura. Aunque este tipo de tamizaje129 no ofrece
un 100 por ciento de efectividad, debido a la baja sensibilidad de los sistemas
129
Tamizaje. Son la pruebas o métodos que permiten la detección de sujetos posiblemente enfermos, que se utilizan para
diferenciar entre una población que padece un evento de la que no lo presenta en un momento determinado. Una forma de
50
comerciales
utilizados para detectar infecciones con síntomas leves y su incapacidad para

detectar casos durante el periodo de incubación (falsos negativos). Sin embargo, se
reconoce que estas medidas pueden tener un papel útil al tranquilizar a los viajeros
y servir como un disuasor para viajar en caso de una supuesta infección. Para fines
de tamizaje, la temperatura corporal se mide con cámaras térmicas o bien con
termómetros a distancia.
En caso de requerirse para estos propósitos el tamizaje por temperatura debe ser
implementado:
 Bajo condiciones que minimicen el impacto en las operaciones del aeropuerto y

en la vivencia de los pasajeros.
 Por un equipo médico profesional.
 En la etapa inicial del procesamiento de los pasajeros.
Distanciamiento social/físico. Es una medida útil para limitar el contagio de

enfermedades transmitidas por vía aérea, y podría ser parte de un enfoque de
medidas múltiples para limitar el contagio de enfermedades transmitidas por
gotículas y contacto de superficies contaminadas, como la COVID-19. De
conformidad con las normas y reglamentos locales, según se considere necesario
y en conjunto con la autoridad aeroportuaria local, si se considera esta medida
deberá:
 Ser consistente con la que se aplica a otros modos de transporte, en particular

con el transporte público urbano utilizado para el acceso a los aeropuertos o
desde ellos.
 Estar limitada al inicio de la fase de reinicio de conectividad aérea, ya que es
incompatible con la restauración y el desarrollo de la conectividad a lo largo del
tiempo, dado su factor limitante en la capacidad aeroportuaria y de las
aeronaves.
Utilización de equipo de protección personal. Se recomienda la utilización de equipo

de protección personal130 (EPP) en las terminales aeroportuarias, siguiendo las
recomendaciones de las autoridades de salud locales.
lograr esta diferencia es buscar intencionalmente los signos y/o síntomas de acuerdo con la definición operacional de caso,
previamente proporcionada por la autoridad sanitaria correspondiente. Fuente: AFAC, 2020.
130
Se trata de todo equipo, aparato o dispositivo especialmente diseñado y fabricado para preservar el cuerpo humano, en
todo o en parte, de riesgos específicos de accidentes de trabajo o enfermedades profesionales. El EPP es una herramienta
para limitar el riesgo de contagio en el personal del aeropuerto, los concesionarios o permisionarios del transporte aéreo, así
como prestadores de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales involucrados en la atención de pasajeros y
usuarios. La correcta elección del EPP ayuda a potencializar la protección del personal, por lo que se recomienda su uso y
distribución en función de la evaluación del riesgo y las características de los servicios relacionados con el trabajo. Fuente:
AFAC, 2020.
51
Limpieza y desinfección. Junto con el uso de EPP, la limpieza131 y desinfección132

de la terminal de pasajeros, la infraestructura y todos los equipos son el medio más
eficaz para prevenir la transmisión de enfermedades mediante gotículas y
superficies contaminadas. Estas actividades deben realizarse de forma regular y su
frecuencia debe aumentarse.
Pruebas de COVID-19. La industria aérea apoya el uso de pruebas cuando son

confiables. Actualmente ya existen pruebas accesibles, precisas, rápidas y de fácil
uso133. Estas representan una medida que podría incorporarse al proceso de
pasajeros eliminando medidas adicionales desde el inicio.
Diversos estudios realizados por aerolíneas de todo el mundo señalan la efectividad

de las pruebas de COVID-19 para limitar la propagación del coronavirus a través de
los viajes aéreos. Los datos muestran que las pruebas sistemáticas pueden reducir
el riesgo de importar la COVID-19 a través de los viajes, si bien no a cero, sí a
niveles muy bajos. Esto quiere decir que, en la mayoría de los casos, el número de
pasajeros probablemente infectados es menor que los casos positivos de la
población local y, por lo tanto, los pasajeros no aumentan significativamente la
prevalencia de COVID-19 en la mayoría de los lugares. Además, la eficacia de las
pruebas sigue aumentando continuamente. Los grandes avances tecnológicos en
las pruebas ayudarán a los gobiernos a aplicar pruebas a los viajeros sin
comprometer la disponibilidad de las que necesita el sector sanitario,
Los viajeros apoyan las pruebas sistemáticas. Una encuesta de la IATA reveló que
el 83 por ciento de las personas no viajarían si tuvieran que cumplir un periodo de
cuarentena. También mostró que alrededor del 88 por ciento de los viajeros estarían
dispuestos a hacerse la prueba si se les permitiera viajar. La misma encuesta
también reveló que el 65 por ciento cree que la cuarentena no debería ser necesaria
ante un resultado negativo de la prueba. La opinión pública apoya las pruebas de
COVID-19, que perciben como una opción más eficiente frente a la cuarentena134.
La IATA acordó por unanimidad, en su septuagésima sexta asamblea general anual

de 2020, instar a los gobiernos para la reapertura urgente de las fronteras utilizando
pruebas sistemáticas de COVID-19 a los viajeros internacionales, como una medida
131
Limpieza se refiere sólo al uso de agua y jabón para hacer desaparecer la suciedad y la mayoría de los gérmenes. Fuente:
AFAC, 2020.
132
Desinfección es el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar agentes
infecciosos presentes en un cuerpo humano o animal, dentro o en la superficie de las partes afectadas de una aeronave, las
instalaciones y equipos del aeropuerto, mobiliario en general, equipaje, carga, mercancías o contenedores, mediante su
exposición directa a agentes químicos o físicos. Fuente: AFAC, 2020.
133
Fuente: https://www.iata.org/contentassets/c81222d96c9a4e0bb4ff6ced0126f0bb/iata-annual-review-2020.pdf
134
52
comerciales
para eliminar las restricciones transfronterizas y la imposición de los periodos de

cuarentena135.
Pasaportes de inmunidad. Para reabrir las fronteras sin cuarentena y reiniciar la

actividad aérea, los gobiernos deben asegurar que están mitigando eficazmente el
riesgo de importar pasajeros contagiados con coronavirus. Por lo que se requiere
disponer de información precisa sobre el estado de salud de los pasajeros respecto
a la COVID-19.
Informar a los pasajeros sobre qué pruebas, vacunas y otras medidas necesitan
antes de viajar; detalles sobre dónde pueden hacerse las pruebas y darles la
posibilidad de compartir sus pruebas y resultados de vacunación de una manera
verificable, segura y que proteja su privacidad, es la clave para que los gobiernos
abran su fronteras de una forma confiable. Para abordar este desafío, la IATA
trabajó en el lanzamiento de una plataforma digital para pasajeros con dichas
funciones, denominada, Travel Pass.
Se trata de una solución global y estandarizada para validar y autenticar todas las
regulaciones del país con respecto a los requisitos de viaje de pasajeros de COVID-
19. Travel Pass incorporará cuatro módulos interoperables y de código abierto que
se pueden combinar para una solución de extremo a extremo. La principal prioridad
de este pasaporte es que las personas vuelvan a viajar de forma segura. En el plazo
inmediato, eso significa establecer confianza en los gobiernos de que las pruebas
sistemáticas de COVID-19 previas al vuelo, pueden funcionar como un reemplazo
de los requisitos de cuarentena. Lo mismo ocurrirá con los programas de vacunas.
Lo más importante es que responde a las necesidades de la industria al tiempo que
permite un mercado competitivo136.
Registro de recepción (check-in). Con el fin de minimizar el tiempo que pasan los
pasajeros en la terminal aérea, deben completar la mayor parte del proceso de
registro, en la medida de lo posible, antes de llegar al aeropuerto. Por lo tanto, la
IATA y el ACI sugieren que los gobiernos deben eliminar cualquier obstáculo
reglamentario para permitir, por ejemplo, pases de abordaje disponibles en los
dispositivos móviles o impresos en casa; así como tarjetas para equipaje también
impresas en casa; y captura de datos personales en línea. Las opciones de
autoservicio deben estar disponibles y utilizarse tanto como sea posible, para limitar
el contacto en todos los puntos de interacción con los pasajeros. También, debe
establecerse una tendencia para el mayor uso de la tecnología sin contacto físico y
la biometría.
135
Fuente: https://www.iata.org/en/pressroom/speeches/2020-11-24-01/
136
Fuente: https://www.iata.org/en/programs/passenger/travel-pass/
53
Auto registro del equipaje. Cuando se tenga disponibilidad de dispositivos para el

auto registro del equipaje, las compañías aéreas deben fomentar proactivamente su
utilización por parte de los pasajeros, para minimizar las interacciones entre los
pasajeros y el personal de la aerolínea.
Abordaje. Un proceso de embarque ordenado será necesario para limitar el contacto

físico directo entre los pasajeros, especialmente una vez que la densidad de
usuarios empiece a aumentar. En este proceso, una buena cooperación entre la
aerolínea, el aeropuerto y la autoridad es vital. Para ese propósito las aerolíneas
tendrán que revisar su proceso de embarque actual. Los administradores
aeroportuarios tendrán que ayudar a rediseñar las áreas de abordaje, y las
autoridades deberán adaptar las normas y reglamentos locales aplicables. Debe
facilitarse el mayor uso de la automatización, como el autoservicio y la utilización de
la biometría.
3.2.2 Durante el vuelo

De acuerdo con la información analizada, el riesgo de transmisión de la COVID-19
de un pasajero a otro a bordo de las aeronaves es muy baja. Las posibles razones
que explican esto son que, los usuarios se sientan mirando hacia adelante y no
hacia los demás; los respaldos de los asientos proporcionan una barrera; el uso de
filtros HEPA137; y la dirección del flujo de aire a bordo (desde el techo hacia el piso);
y el movimiento limitado a bordo de la aeronave. Como protección adicional contra
una posible transmisión en vuelo, la IATA recomienda el uso de cubrebocas, por
parte de los viajeros138, en situaciones en las que no se pueda mantener el
distanciamiento físico, incluso en vuelo. A este respecto, no debe suponerse que
sería necesario un distanciamiento físico a bordo (por ejemplo, mediante asientos
bloqueados).
Además, se han elaborado directrices completas para la tripulación de cabina que

incluye la gestión de un caso sospechoso de enfermedad transmisible a bordo
(alineadas con lo estipulado por la OMS); y consejos para un servicio simplificado
de suministro de comidas preparadas y preenvasadas.
Para mayor comodidad de los pasajeros, se les podrían proporcionar toallitas de

desinfección para la limpieza de sus espacios circundantes, e implementar
procedimientos para limitar el movimiento a bordo.
137
Del inglés, High Efficiency Particulate Arresting, es un estándar de eficiencia para los filtros de aire.
138
Por ejemplo, Aeroméxico estableció como obligatorio el uso del cubrebocas desde el 8 de mayo de 2020. Fuente:
https://vuela.aeromexico.com/medidas-de-salud-e-higiene/?_ga=2.129146444.1557080768.1607705010-
814557074.1605022414
54
comerciales
La IATA139, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades 140 (CDC)

y la European Union Aviation Safety Agency141 (EASA) han publicado directrices
revisadas para la limpieza de las aeronaves.
3.2.3 En el aeropuerto de llegada

Control aduanero. Cuando se requieran declaraciones en el país de llegada, las
autoridades deben considerar opciones electrónicas (aplicaciones móviles y
códigos QR) para minimizar el contacto humano. Para las formalidades aduaneras,
cuando sea posible se recomiendan las líneas de semáforo verde/rojo para las
autodeclaraciones. Se deben adoptar las medidas sanitarias adecuadas en los
puntos de control secundarios, para proteger a los pasajeros y al personal. Se
sugiere que las autoridades simplifiquen los trámites de control fronterizo,
habilitando procesos sin contacto (por ejemplo, relacionados con la lectura de
pasaportes con “c ip”, reconocimiento facial, etcétera), estableciendo carriles
especiales y capacitando a sus agentes para detectar señales de pasajeros
enfermos. Debe coordinarse el posible rediseño de las salas de inmigración entre
los administradores aeroportuarios, las aerolíneas y las autoridades de gobierno.
Recolección de equipaje. Es necesario hacer todos los esfuerzos posibles para

proporcionar un proceso rápido de recolección de equipaje y garantizar que los
pasajeros no están esperando durante un tiempo excesivo en el área de reclamo de
equipaje. También, es importante que las autoridades garanticen que el proceso de
despacho de aduanas sea lo más rápido posible y que se adopten las medidas
adecuadas en caso de inspecciones de equipaje físico, para garantizar que se
mantengan las medidas de protección de la salud.
Verificaciones de pasajeros en tránsito. La seguridad y vigilancia sanitaria para los

pasajeros en tránsito deben aprovechar al máximo los "acuerdos internacionales de
seguridad". Estos se fundamentan en el reconocimiento mutuo de las medidas de
verificación en el aeropuerto de origen y elimina la revisión en el proceso de
transferencia, eliminando así un punto de espera en el trayecto. Cuando esto no sea
posible, para todos los pasajeros en tránsito, se deben considerar acuerdos
específicos entre socios confiables. Cuando se requiera un control de seguridad de
los pasajeros en tránsito, se deben seguir los requisitos sanitarios apropiados,
descritos anteriormente en la terminal de salida. Cuando se requieran medidas de
detección sanitaria, se deben seguir las recomendaciones del proceso de llegada.
139
Se puede consultar la guía de la IATA en: health-guidelines-cleaning-crew.pdf (iata.org)
140
Se puede consultar la guía de los CDC en: Updated Interim Guidance for Airlines and Airline Crew: Coronavirus Disease
2019 (COVID-19) | CDC
141
Se puede consultar la guía de EASA en: Guidance on Aircraft Cleaning and Disinfection | EASA (europa.eu)
55
A continuación, se presentan algunas de las tecnologías más utilizadas y/o

novedosas para el regreso seguro de las operaciones aéreas comerciales de
pasajeros. Dentro de las que destacan: los pulverizadores electrostáticos, la luz
ultravioleta y los robots para la desinfección de las cabinas; los filtros de aire de alta
eficiencia y los nuevos diseños de asientos para las aeronaves.
3.2.4 Pulverizador electrostático para desinfección de

cabinas
Desde febrero de 2020, Delta Air Lines comenzó a utilizar un proceso de
desinfección en las cabinas de sus aeronaves mediante pulverizadores
electrostáticos. Inicialmente sólo en sus vuelos entre Asia y Estados Unidos;
posteriormente, la aerolínea ha expandido extensamente este procedimiento de
limpieza a sus vuelos en todo el mundo.
La pulverización electrostática proporciona una forma segura y efectiva de limpiar a

fondo la cabina de un avión, desde el piso hasta el techo, desinfectando las áreas
que los empleados y clientes tocan con frecuencia. Estos rociadores cargan y
dispersan eléctricamente el desinfectante líquido en una fina neblina que se adhiere
a las superficies de asientos, pantallas de respaldo, reposabrazos, bandejas,
puertas y lavabos en todo el interior de la aeronave.
Este desinfectante de alto grado es muy efectivo contra muchas enfermedades

transmisibles, incluidos los coronavirus, y es inmediatamente seguro para los
clientes y la tripulación después de su aplicación.
Delta también está desinfectando los centros de reservaciones, las áreas de trabajo
y descanso de los empleados en los aeropuertos, los salones de pilotos y
sobrecargos y los espacios de oficinas, utilizando este mismo procedimiento. La
empresa aérea está adoptando un enfoque holístico de la limpieza, para mantener
a los empleados y clientes seguros en los aeropuertos y a bordo.
Los vuelos de Delta Connection142 mantienen los mismos procedimientos y

estándares de limpieza que los vuelos principales de Delta, y las aerolíneas
asociadas con Delta continúan enfocándose en la limpieza de las aeronaves como
una medida de seguridad importante.
Delta se ha comprometido con sus nuevos estándares de limpieza a largo plazo,

durante la crisis de la COVID-19 y más allá. Sus directivos señalan que brindar una
experiencia de vuelo limpia y saludable va más allá de cumplir con las expectativas
del cliente. Su misión es brindar confianza a sus clientes, mostrando que en cada
vuelo la cabina se ha desinfectado totalmente, las superficies interiores y las áreas
comunes se han limpiado a fondo y los miembros del equipo de Delta han
142
Es la aerolínea regional para las distancias cortas de Delta Air Lines.
56
comerciales
confirmado que la aeronave cumple con los estándares de limpieza antes de que
comience el abordaje143.
3.2.5 Luz ultravioleta para desinfección de cabinas

A medida que las restricciones de viaje desaparecen, las aerolíneas y los
fabricantes de aeronaves temen que el miedo a la propagación del coronavirus
pueda impedir que el deseo de viajar vuelva a crecer a niveles rentables. Por lo
tanto, los actores de la industria harán todo lo posible para aumentar la confianza
de los pasajeros.
De hecho, las medidas adoptadas por las autoridades de aviación civil, ya

establecen normas de prevención muy estrictas. Los protocolos de seguridad
sanitaria se ocupan especialmente del tamizaje térmico en el aeropuerto y del uso
de cubrebocas; por otra parte, los sistemas de aire acondicionado existentes a
bordo incluyen filtros de tipo hospital, por lo que la salud de los pasajeros ya está
atendida. Sin embargo, los transportistas desean mostrar a los pasajeros que están
haciendo un esfuerzo adicional para protegerlos.
La empresa de iluminación LED Aveo Engineering anunció las

primeras aprobaciones por parte de la Administración de Aviación Federal (FAA) de
los Estados Unidos, para varios de sus productos de desinfección de interiores. Esta
nueva línea de productos ofrece un método para desinfectar el interior de las
aeronaves mediante luz ultravioleta (UV) con longitudes de onda específicas para
destruir virus, gérmenes, mohos y otros patógenos, con una eficacia superior a 99
por ciento.
Se han aprobado para desinfectar los asientos, los baños, las cocinas y las cubiertas
de vuelo de los aviones. Los nuevos productos están ahora aprobados para montaje
fijo dentro de la aeronave, lo que proporciona un método rápido y completo de
desinfección interior cuando se le da servicio a la aeronave en tierra. Esta luz
ultravioleta destruye el ADN de los patógenos en menos de tres segundos; para
proteger al personal y a los pasajeros de la intensa luz ultravioleta, su control
asegura que no pueda ocurrir ningún ciclo de desinfección a menos que el interior
de la aeronave esté desocupado.
Otras soluciones de desinfección de esta empresa incluyen un sistema portátil que

funciona con baterías, el cual también es eficaz para eliminar todos los patógenos
en cuestión de segundos. En este caso, se trata de un bastón de mano que requiere
un mínimo de familiarización del operador y de EPP, además su costo de
adquisición y operación es bajo. Estos sistemas portátiles usan baterías recargables
143
Fuente: http://infoturdominicano.com/rd/?p=56163
57
que brindan de dos a cinco horas de uso, dependiendo de la duración del período
de desinfección deseado.
La desinfección tradicional de interiores con aerosoles químicos deja residuos que

pueden ser tóxicos o pueden dañar la aviónica, la electrónica o las superficies, y por
lo tanto, requieren de una limpieza posterior para removerlos. Estos equipos
aprobados brindan a los operadores nuevos sistemas para realizar una limpieza
efectiva, menos laboriosa, más limpia y fácil de usar144.
Confirmando la utilidad de la luz UV-C, Honeywell anunció una asociación con

Dimer, diseñador de un nuevo dispositivo de desinfección de cabina denominado
GermFalcon. Su tamaño corresponde a las dimensiones de un carro de bebidas de
avión, tiene brazos ligeros con luz UV-C que se extienden sobre la parte superior
de los asientos para barrer la cabina. Honeywell comercializa y produce el sistema;
el fabricante señala que es capaz de desinfectar una cabina de avión en menos de
diez minutos.
La desinfección UV-C sólo funciona bajo el principio de "línea de visión"; esto

significa que las superficies a desinfectar, no deben enmascararse de la fuente de
luz. El ajuste de energía adecuado contra el virus de la COVID-19 se sitúa en 600
milijoule/cm2. La luz utilizada, para esta desinfección intensa, tiene una longitud de
onda de 275 nanómetros, por lo que el proceso de desinfección se realiza en el
mantenimiento en tierra de las aeronaves145.
Por otra parte, con el fin de brindar más seguridad a los pasajeros, tripulaciones y
personal aeronáutico, el fabricante de aeronaves Boeing desarrolla una nueva
herramienta de desinfección de superficies de las cabinas de los aviones mediante
la aplicación de rayos ultravioleta. Con pruebas ya exitosas, la empresa
estadounidense asegura que su aplicación incrementa la protección y permite
desinfectar rápidamente asientos, mamparas, baños y cabinas de vuelo.
Su propuesta forma parte de iniciativas que realiza Boeing para garantizar que los
viajes continúen siendo seguros. Busca brindar soluciones y recomendaciones a los
clientes para garantizar múltiples niveles de seguridad en los viajes aéreos. El
fabricante señala que la tecnología ultravioleta puede ser una medida adicional
eficaz, para proteger a los pasajeros y a las tripulaciones de la COVID-19,
independiente de que está demostrado que los aviones no son vehículos de
contagio.
El equipo desarrollado por Boeing “barre” con luz ultravioleta, a centímetros de

distancia, las superficies interiores de los aviones. Sus diseñadores consideran que
144
Fuente: https://www.aveoengineering.com/veolite-sanitizing-lights-earn-faa-approval/
145
Fuentes: https://aviation week .com /air -transport/interiors -connectivit y/new-cabi n-technologies -m ay-
help -restore-passenge r-co nfidence? elq2=a899fb51774f404eb1499c18d92aab7a y
https://www.dim eru v.com /uvhamm er/
58
comerciales
esta tecnología brinda mayor protección a todas las superficies, por lo cual, se están
llevando a cabo pruebas que validarán completamente su efectividad y seguridad,
tanto para los operadores, como para los pasajeros y los materiales del avión.
Si bien la pandemia de la COVID-19 ha impulsado el desarrollo y aceleración de

proyectos para desinfectar y garantizar la seguridad a bordo de las aeronaves, la
tecnología ultravioleta ya está siendo utilizada para neutralizar agentes patógenos.
Actualmente, Boeing lleva a cabo pruebas directamente contra el virus de la COVID-
19. Asegura que la vara de desinfección con rayos ultravioleta es la continuación de
las investigaciones con esta tecnología.
Etihad Airways es una de las primeras líneas aéreas que están probando la nueva
tecnología. Con distintos ensayos que se llevan a cabo desde abril de 2020, la vara
de rayos ultravioleta se está aplicando en el Boeing 787-10 ecoDemonstrator146 de
la línea aérea de Abu Dabi. También, se realizan ensayos en los B777-300ER y en
algunos Airbus A320, cuyas características permiten registrar evidencias valiosas
para los ensayos que se están desarrollando, a fin de evaluar un despliegue efectivo
en un entorno operativo.
La vara de desinfección con rayos ultravioleta se considera como un elemento

adicional en el enfoque gradual de seguridad sanitaria, que la industria aérea ha
estado implementado desde mayo de 2020, según las recomendaciones de la OMS
y con la validación de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Algunas de sus características son: su tamaño, que permite una rápida movilidad
por parte del personal de la línea aérea; su uso en superficies pequeñas y
compactas; la reducción en la dependencia de líquidos desinfectantes en áreas
sensibles, como equipos a bordo; y un proceso de desinfección rápido en la cabina
de mando, menor a 15 minutos.
Boeing espera que los resultados finales de las pruebas para ofrecer este equipo
en el mercado mundial, a fin de que más operadores puedan hacer uso de esta
tecnología para fomentar y retomar la confianza de los viajeros y garantizar viajes
más seguros147.
146
Es un programa de Boeing para acelerar la innovación mediante la aplicación de tecnologías prometedoras del laboratorio
que son probadas en el aire, para resolver los desafíos del mundo real de las aerolíneas, los pasajeros y el ambiente. Cada
año se utiliza un avión diferente como banco de pruebas de vuelo para evaluar proyectos que mejoran todo el ecosistema de
la aviación. Los proyectos van desde tecnologías que mejoran la seguridad y reducen el uso de combustible, las emisiones y
el ruido; estudios de comodidad en la cabina para lograr que volar sea una experiencia más agradable para los pasajeros;
cocinas inteligentes; asientos y baños que aumentan la confiabilidad y la eficiencia de las aerolíneas, entre otros. La
colaboración con socios de la industria es fundamental en este programa, para así respaldar la evolución constante de nuevas
ideas y el avance de la aviación. Boeing se asoció con Etihad Airways en el programa 2020, en donde utilizó uno de los
nuevos 787-10 Dreamliners de la aerolínea para probar distintos proyectos. Fuente:
http://www.boeing.com/principles/environment/ecodemonstrator
147
Fuente: https://aero-naves.com/2020/08/27/boeing-desarrolla-herramienta-de-desinfeccion-de-cabinas-con-tecnologia-
ultravioleta/ y https://www.boeing.com/confident-travel/story.html?id=uv-wand
59
Por último, en cuanto a la aplicación de esta tecnología, LATAM Airlines Brasil fue
la primera empresa en América Latina en desarrollar internamente un robot
autónomo para la limpieza de aeronaves mediante luz ultravioleta, un método que,
combinado con otros procedimientos de higiene, elimina hasta el 99.9 por ciento de
virus y bacterias a bordo. El prototipo del robot fue creado al 100 por ciento por
LATAM y las pruebas finales, incluyendo su eficiencia, se llevaron a cabo en el
Centro de Mantenimiento de la empresa (MRO), en São Carlos, Brasil.
LATAM decidió desarrollar la tecnología a principios de junio de 2020, luego de

completar estudios internacionales sobre la aplicación de luz ultravioleta tipo C (UV-
C) en la limpieza de superficies. Con la experiencia de los propios ingenieros de la
empresa, comenzó a construir una solución adaptada a su realidad, con menor
costo y el mismo nivel de efectividad de los equipos disponibles en el mercado.
Para el proceso de construcción de los nuevos equipos, LATAM también contó con
el apoyo y colaboración del Instituto de Física de São Carlos (IFSC/USP), el cual
contribuyó con un equipo de especialistas en microbiología, quienes demostraron la
efectividad del equipo e hicieron recomendaciones de seguridad a través de
pruebas dentro de una de las aeronaves de la compañía. Además, LATAM buscó
que esta tecnología operara de manera autónoma, para proteger a los empleados
de la exposición a la luz UV-C durante su operación.
Esta es una medida más de seguridad, que se agrega al viaje de sus clientes
quienes, desde su registro en el aeropuerto de origen, hasta el desembarque en su
destino, tienen la certeza de que han sido atendidos por una empresa que cumple
con los protocolos y reglas de higiene más estrictas para garantizar un viaje seguro.
El robot actúa sobre la aeronave de forma totalmente autónoma, permaneciendo a

bordo entre 17 y 35 minutos (dependiendo del tamaño de la aeronave), de modo
que las superficies estén expuestas a luz ultravioleta tipo C. El procedimiento se
lleva a cabo inicialmente durante la pernocta de la aeronave en el aeropuerto de
São Paulo/Guarulhos. La expectativa es que, en el futuro el equipo se utilice en
otras instalaciones.
Todos los demás procesos de higiene interna de la aeronave se mantendrán con

normalidad, así como el saneamiento de toda la cabina con el uso de desinfectantes
autorizados por las autoridades sanitarias. Así, el robot autónomo de luz ultravioleta
de LATAM se suma a las demás medidas de seguridad e higiene ya adoptadas por
la empresa y recomendadas por la IATA y la OMS, para combatir la propagación
del Coronavirus148.
148
Fuente: https://www.latam.com/pt_br/sala-de-imprensa/imprensa/latam-cria-no-brasil-tecnologia-propria-para-limpeza-de-
aeronave/
60
comerciales
3.2.6 Filtros de aire de alta eficiencia en las aeronaves

La IATA mostró la baja incidencia de transmisión de la COVID-19 durante los vuelos,
mediante una revisión actualizada de casos publicados.
Desde principios de 2020, se habían notificado 44 casos de COVID-19 en los que

la transmisión se asociaba supuestamente con un viaje aéreo (incluidos los casos
confirmados, probables y potenciales); durante el mismo período habían viajado por
avión aproximadamente mil doscientos millones de pasajeros.
La relación de estos datos implica un caso por cada 27.2 millones de

viajeros. Incluso en el supuesto de que el 90 por ciento de los casos no se hubieran
reportado, habría un solo caso por cada 2.7 millones de pasajeros.
La IATA cree que estas cifras son sumamente tranquilizadoras; además, la gran
mayoría de los casos publicados ocurrieron antes de que se generalizara el uso de
los cubrebocas durante el vuelo.
Una nueva perspectiva sobre por qué las cifras son tan bajas proviene de
investigaciones separadas, realizadas por los fabricantes Airbus, Boeing y Embraer
en sus principales aeronaves, mediante dinámica de fluidos computacional (DFC).
Si bien las metodologías difieren, cada simulación detallada confirmó que los
sistemas de flujo de aire dentro de las aeronaves controlan el movimiento de
partículas en la cabina, lo que limita la propagación del virus.
Los datos de las simulaciones arrojaron resultados similares:
 Los sistemas de flujo de aire de las aeronaves, los filtros de aire de partículas de
alta eficiencia (HEPA), la barrera natural del respaldo del asiento, el flujo de aire
hacia abajo y las altas tasas de intercambio de aire, reducen de manera eficiente
el riesgo de transmisión de enfermedades a bordo.
 La incorporación de la utilización de cubrebocas agrega una capa adicional y

significativa de protección, lo que hace que estar sentado muy cerca en la cabina
de un avión sea más seguro que en la mayoría de otros entornos interiores.
La recopilación de datos por parte de la IATA y los resultados de las simulaciones

por separado, se alinean con los bajos números informados en un estudio revisado
por pares, recientemente publicado por Freedman y Wilder-Smith (2020) en el
Journal of Travel Medicine.
Aunque no hay forma de establecer un recuento exacto de todos los posibles casos
asociados con los vuelos, la comunicación de la IATA con las aerolíneas y las
autoridades de salud pública, combinado con una revisión exhaustiva de la literatura
disponible, no han arrojado ninguna indicación de que la transmisión a bordo sea
común o generalizada.
61
Además, el estudio de Freedman y Wilder-Smith apunta a la eficacia del uso de

cubrebocas para reducir aún más el riesgo de contagio.
La IATA recomendó el uso de cubrebocas a bordo en junio de 2020 y es un requisito

común en la mayoría de las aerolíneas, desde la posterior publicación e
implementación de la “ uía de espegue” por parte de la A I (2020a).
Esta guía agrega múltiples capas de protección, en los sistemas de flujo de aire de
las aeronaves, que ya garantizaban un entorno de cabina seguro con muy pocos
riesgos de transmisión de enfermedades durante el vuelo.
La guía integral de la OACI para viajes aéreos seguros en medio de la crisis de la

COVID-19, involucra tanto a los aeropuertos como a las aeronaves.
El uso de cubrebocas es uno de los elementos más visibles. Pero la gestión de las
líneas de espera, el procesamiento sin contacto, la reducción del movimiento en la
cabina y los servicios simplificados a bordo, se encuentran entre las medidas
múltiples que está tomando la industria de la aviación para mantener los vuelos
seguros.
A lo anterior se suma el hecho de que los sistemas de flujo de aire están diseñados
para evitar la propagación de enfermedades, mediante tasas altas de flujo y de
intercambio de aire, y una filtración altamente efectiva de cualquier aire reciclado.
Las características del diseño de las aeronaves añaden una capa adicional de
protección, que contribuye a la baja incidencia de contagios en vuelo, debido a:
1. Interacciones cara a cara limitadas, cuando los pasajeros miran hacia adelante
y se mueven muy poco
2. El efecto del respaldo que actúa como una barrera física al movimiento del aire
de una hilera a otra.
3. La minimización del flujo de aire horizontal, con un diseño de flujo segmentado

que se dirige generalmente hacia abajo, desde el techo hacia el piso. La tasa
alta de aire fresco que entra en la cabina. El aire se intercambia de 20 a 30 veces
por hora a bordo de la mayoría de los aviones, lo que es mucho más favorable
al compararlo contra el espacio promedio de oficinas (intercambio promedio de
2 a 3 veces por hora) o el de las escuelas (intercambio promedio de 10 a 15
veces por hora).
4. El uso de filtros HEPA que tienen una tasa de eficiencia de eliminación de

bacterias/virus superior al 99.9 por ciento, lo que garantiza que el suministro de
aire que ingresa a la cabina no sea una vía para la introducción de microbios
(Figura 3.1).
62
comerciales
Fuente: Adaptado de PowerPoint Presentation (iata.org)
Figura 3.1 Factores que disminuyen la transmisión de COVID-19 a bordo de las aeronaves
comerciales
La interacción de esos factores de diseño en la creación de un entorno de bajo

riesgo se había entendido intuitivamente, pero no se había modelado previamente
antes de las simulaciones mediante DFC, por los tres principales fabricantes de
aeronaves, en cada una de las cabinas de sus equipos.
Los siguientes son aspectos destacados de estas investigaciones:
Airbus
Airbus usó DFC para crear una simulación de alta precisión del aire en una cabina
de aeronave A320, para observar cómo las gotículas producidas al toser se mueven
dentro del flujo de aire de la cabina. La simulación estimó las magnitudes de
parámetros como la velocidad del aire, su dirección y temperatura en 50 millones
de puntos en la cabina, hasta mil veces por segundo.
Luego, utilizó las mismas herramientas para modelar un entorno distinto a la cabina
de una aeronave, con varias personas manteniendo una distancia de seis pies (1.8
metros) entre ellos. El resultado fue que la exposición potencial era menor cuando
las personas se sentaban una al lado de otra en un avión, que cuando se mantenían
a seis pies de distancia en un entorno de oficina, aula o tienda de comestibles.
63
Fuente: https://www.iata.org/contentassets/a1a361594bb440b1b7ebb632355373d1/airbus-trust-airtravel.pdf
Figura 3.2 Modelo computacional de dinámica de fluidos en 3D del flujo de aire en cabina
Fuente: Adaptado de https://www.iata.org/contentassets/a1a361594bb440b1b7ebb632355373d1/airbus-trust-airtravel.pdf
Figura 3.3 Barreras de protección
64
comerciales
Figura 3.4 Distancia física en dos escenarios
Después de múltiples simulaciones altamente detalladas, que utilizaron los métodos

científicos más precisos disponibles, se obtuvieron datos concretos que revelaron
que la cabina del avión ofrecía un entorno mucho más seguro que, otros espacios
públicos cerrados. La forma en que el aire circula, se filtra y se reemplaza en los
aviones crea un entorno absolutamente único, en el que se tiene tanta protección
sentado uno al lado del otro, como si se estuviera parado con una separación de
seis pies de distancia con otras personas.
El diseño de la
cabina mantiene al
aire limpio
El aire de la cabina es
totalmente renovado cada
2-3 minutos
Continua inyección de aire

fresco en la cabina
El flujo de aire optimizado

de arriba hacia abajo, limita
la mezcla de aire entre las
hileras de asientos
Los respaldos de los

asientos actúan como una
barrera adicional
Figura 3.5 Diseño de la cabina para mantener al aire limpio
65
Boeing
Utilizando DFC, los investigadores de Boeing rastrearon cómo las partículas

producidas al toser y respirar se mueven dentro de la cabina del avión. Se
estudiaron varios escenarios, incluido el pasajero que tose con y sin cubrebocas, el
pasajero que tose ubicándolo en diferentes localizaciones de asiento en la
aeronave, y cambios en las salidas de aire superiores individuales de los pasajeros,
tanto abiertas como cerradas.
Modelado y análisis Escenarios Pruebas en la vida real
 Modelado mediante dinámica  Respiración y tos durante todo  Captura de datos del
de fluidos computacional para el vuelo. movimiento de las partículas
dar seguimiento al  Con y sin cubrebocas. para validar los modelos.
movimiento de las partículas.  Pasajero con tos en diversas  Pruebas en aeronaves Boeing
 Modelos de uno y dos pasillos ubicaciones. 737, 767 y 777.
en la aeronave.  Variaciones en la exhalación.
Fuente: adaptado de Confident Return to Flight | Proposals & Drafts (iata.org)
Figura 3.6 Análisis e investigación de la calidad del aire en la cabina de una aeronave
Este modelo determinó el número de partículas generadas al toser y que entraron

en el espacio para respirar de los otros pasajeros. Después, se compararon
escenarios similares en otros entornos, como una sala de conferencias. Según el
recuento de partículas en el aire, los pasajeros sentados uno al lado del otro en un
avión, equivalen a estar a más de siete pies (2.13 metros) de distancia en un entorno
de edificio típico.
Embraer
Utilizando modelos de DFC, los flujos de aire en la cabina y la dispersión de

gotículas fueron validados en pruebas de entorno de cabina. Esta empresa analizó
este ambiente considerando a un pasajero tosiendo en distintas ubicaciones de
asiento, con las condiciones de flujo de aire de sus diferentes aeronaves, para medir
estas variables y su efecto. La investigación que Embraer completó, mostró que el
riesgo de transmisión a bordo es extremadamente bajo, y los datos reales sobre
transmisiones en vuelo que pueden haber ocurrido, respaldan estos hallazgos.
66
comerciales
Medición del flujo de aire en la cabina Evaluación de la calidad del aire
Se utilizaron las técnicas de prueba más avanzadas y los experimentos fueron desarrollados en asociación
con la academia e institutos de investigación científica
Fuente: PowerPoint Presentation (iata.org)
Figura 3.7 Datos de prueba utilizados para el modelado y diseño de la cabina
El Vicepresidente de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer señaló que,

gracias a la tecnología y los procedimientos implementados, se puede volar de una
manera segura. De hecho, la cabina de un avión comercial es uno de los espacios
más seguros disponibles en cualquier lugar durante esta pandemia.
Estos esfuerzos de investigación demuestran la cooperación y dedicación en la

seguridad de todos los involucrados en el transporte aéreo y proporcionan evidencia
de que el aire en la cabina de una aeronave es seguro.
También, comentó que no existe una única solución milagrosa que nos permita vivir
y viajar con seguridad en la era de la COVID-19; pero la combinación de medidas
que se están implementando permite asegurar a los viajeros de todo el mundo que
la COVID-19 no ha vencido su libertad de volar. Nada está completamente libre de
riesgos; pero con sólo 44 casos publicados de transmisión potencial de la COVID-
19 en vuelo, entre 1,200 millones de viajeros, el riesgo de contraer el virus a bordo
de una aeronave es bajísimo.
La investigación detallada de dinámica de fluidos computacional de los fabricantes

de aeronaves, demuestra que la combinación de las características de diseño
existentes en las aeronaves, junto con el uso de cubrebocas, crea un entorno de
bajo riesgo para la transmisión de la COVID-19. Como siempre, las aerolíneas, los
fabricantes y todas las entidades involucradas en la aviación se guiarán por la
67
ciencia y las mejores prácticas mundiales, con objeto de mantener los vuelos
seguros para los pasajeros y la tripulación149.
Modelo de dispersión de gotículas mediante DFC de siete hileras de asientos, 200 µg generados al toser en gotículas con diámetros de entre 0.1 µm y 200 µm
µm
Fuente: Adaptado de PowerPoint Presentation (iata.org)
Figura 3.8 Estudios mediante DFC para el seguimiento de la dispersión de las gotículas
Otro estudio posterior, publicado por el Comando de Transporte de Estados Unidos

(USTRANSCOM), respalda las investigaciones de la IATA y de los fabricantes de
aeronaves. Los resultados de su prueba de dispersión de aerosol en cabinas de
aeronaves comerciales, señalan que el riesgo de exposición general a patógenos
en aerosol, como el coronavirus, es muy bajo en el tipo de aeronaves que el
Comando contrata para mover personal del Departamento de Defensa (DOD) de
Estados Unidos y a sus familias.
Esta prueba fue realizada a finales de agosto de 2020, en los tipos de aeronaves
que contrata frecuentemente USTRANSCOM, como son los Boeing 767-300 y 777-
200. Mediante esta prueba se mapeó en tiempo real la concentración de partículas
a las que están expuestos los pasajeros, en cuatro zonas de cabina en una
aeronave Boeing 777-200 y en tres secciones para una Boeing 767-300.
Se realizaron más de 300 liberaciones de aerosol durante ocho días e involucraron

pruebas en vuelo real, en vuelo simulado y en tierra. Dentro del alcance de la
prueba, los resultados mostraron para este tipo de aeronaves en general, un riesgo
de exposición bajo a patógenos en aerosol, como el que genera la COVID-19.
Los maniquíes con y sin cubrebocas se ubicaron en varios asientos de las

aeronaves, mientras se liberaban partículas trazadoras fluorescentes a intervalos
de dos segundos, durante las pruebas en tierra y en vuelo. Además, se instalaron
149
68
comerciales
sensores de partículas fluorescentes en toda la aeronave y en la zona de respiración

de los pasajeros, para medir las concentraciones en tiempo real.
La prueba reveló que el aerosol liberado se diluyó rápidamente, debido a las tasas
altas de intercambio de aire presentadas en el interior de las aeronaves. El tiempo
que las partículas trazadoras de aerosol permanecieron detectables dentro de la
cabina fue de menos de seis minutos. A modo de comparación, una casa
estadounidense típica tarda alrededor de 90 minutos en eliminar este tipo de
partículas del aire. El alto intercambio de aire, junto con la filtración de alta eficiencia
(HEPA) de todo el aire recirculado, permite que el sistema de suministro de aire de
una aeronave comercial brinde una protección mayor que, los estándares de diseño
para una sala de aislamiento de pacientes o un quirófano de hospital.
Si bien las pruebas tenían algunas limitaciones, por ejemplo, únicamente

consideraron a un sólo pasajero infectado y no recopilaron datos que reflejaran el
movimiento de los pasajeros en la cabina, los resultados son alentadores. Tanto
para las aeronaves Boeing 777 como 767, los cálculos muestran que se requieren
aproximadamente 54 horas de vuelo para la inhalación acumulativa de una
supuesta dosis infecciosa.
Estos datos ayudaron a desarrollar estrategias para el acomodo de los pasajeros y

las configuraciones de los asientos, con objeto de mitigar el riesgo potencial de
transmisión de patógenos de persona a persona.
Una de las respuestas iniciales al coronavirus por parte del DOD fue detener o limitar
los viajes, incluso por vía aérea. En mayo de 2020, se levantó la prohibición de viajar
para los miembros militares, pero esto vino con nuevas restricciones para evitar la
propagación de la COVID-19 mientras viajan.
La prueba realizada incluyó múltiples series de micro-liberaciones de partículas

trazadoras de aerosol, que simulaban a un pasajero infectado con la COVID-19, con
y sin cubrebocas. Los cubrebocas utilizados durante la prueba fueron de tipo
quirúrgico, plisados estándar de tres capas. La prueba utilizó más de 40 sensores
analizadores y recolectores biológicos instantáneos que detectaron
concentraciones de aerosoles en las zonas de respiración de los pasajeros en
diferentes secciones de las cabinas de las aeronaves. También, se realizaron
pruebas de aerosol con etiquetas de ADN junto con muestras de la superficie de
áreas de alto contacto, como los apoyabrazos y los respaldos de los asientos.
Estos resultados mejoraron el conocimiento del riesgo de exposición dentro de las

cabinas y respaldaron la toma de decisiones del Comando, mientras se esfuerzan
por proporcionar los métodos de transporte más seguros.
Los científicos a cargo de la investigación señalaron que los datos presentados

respaldan otros estudios y modelos epidemiológicos sobre transmisión de
enfermedades en aeronaves modernas, como el de dos personas que viajaban
69
infectadas de la COVID-19 en un vuelo de quince horas entre Guangzhou, China y

Toronto, Canadá. A bordo también viajaron otras 350 personas, de las cuales,
ninguna resultó infectada150.
Los datos recopilados se compartieron con el DOD y la comunidad científica en

general. Esta prueba se realizó en asociación con Boeing y United Airlines, así como
con DARPA, Zeteo Tech, S3i y el Instituto Nacional de Investigación Estratégica de
la Universidad de Nebraska151.
3.2.7 Innovaciones en los asientos de las aeronaves

De acuerdo con diversas tendencias en el ámbito internacional, los pasajeros de los
vuelos comerciales desean que se instalen barreras divisorias entre los asientos de
las aeronaves, como medida para prevenir la propagación de la COVID-19.
Pese a que las aeronaves ya cuentan con un sistema de filtrado de aire que permite
la eliminación de más del 99.9 por ciento de los virus y bacterias (inciso 3.2.6), los
pasajeros quieren ver más acciones. Para su utilización en la aviación estas
barreras deberán ser ultraligeras, inflamables y no deben afectar los procedimientos
de limpieza y de evacuación de las aeronaves en caso de emergencia.
Estas barreras podrían hacer que los pasajeros se sientan más seguros,
especialmente durante la hora de comida, que es cuando las personas a bordo se
quitan sus cubrebocas y puede existir un potencial contagio152.
La empresa italiana Aviointeriors ha estado produciendo interiores de cabina de

aeronaves y asientos para pasajeros durante más de 40 años, diseñando,
certificando, fabricando y entregando productos de alta calidad a las principales
aerolíneas y fabricantes de aeronaves del mundo. Actualmente, ofrece asientos
para pasajeros de tecnología avanzada con sistemas totalmente integrados que
garantizan una comodidad extremadamente alta para los pasajeros.
Estos resultados provienen de la búsqueda constante de innovación, seguridad,

eficiencia y calidad, logradas a través de la oferta de nuevos diseños y
características incorporadas a sus productos153.
Esta empresa presentó en abril de 2020, poco después de iniciada la pandemia,

dos nuevos diseños de asientos para pasajeros. El primero, denominado “Glassafe”,
es una solución que puede ser instalada en los asientos existentes de las
150
Fuente: https://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/10/15/riesgo-de-contraer-covid-en-avion-minimo-gobierno-de-eua
151
Fuente: https://www.ustranscom.mil/cmd/panewsreader.cfm?ID=C0EC1D60-CB57-C6ED-90DEDA305CE7459D
152
Fuente: http://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/09/24/pasajeros-quieren-barreras-de-plastico-en-los-aviones
153
Fuente: http://aviointeriors.it/company/
70
comerciales
aeronaves, para hacer más segura la proximidad entre los pasajeros que comparten
la misma hilera de asientos.
Glassafe está fabricado con un material transparente y ligero para hacer que toda
la cabina sea armoniosa y estética, pero cumpliendo con el objetivo de crear un
espacio aislado alrededor del pasajero, para evitar o minimizar los contactos e
interacciones vía aérea entre pasajero y pasajero, reduciendo así la probabilidad de
contagio por virus u otros patógenos.
Este producto también ha sido diseñado para garantizar que, un pasajero

discapacitado pueda utilizar el asiento del lado del pasillo mediante la rotación del
panel lateral. Después de acceder o salir del asiento, el panel giratorio se
reposiciona para garantizar la protección del pasajero discapacitado, al mismo nivel
de seguridad que el resto de los pasajeros.
Su sistema de fijación al asiento es de fácil instalación y remoción. El escudo tiene

una forma que deja una completa accesibilidad a los accesorios normalmente
instalados en la parte trasera, como mesas, bolsas de revistas, percheros u otros.
Se puede suministrar en material opaco o con diferentes grados de transparencia,
todos de fácil limpieza y aptos para una higienización segura154.
Fuente: http://aviointeriors.it/prodotti/glassafe/
Figura 3.9 Escudo Glassafe en un asiento de aeronave
154
71
Figura 3.10 Escudo Glassafe para asientos de aeronave (vista superior)
Figura 3.11 Escudo Glassafe para asientos de aeronave
El segundo producto desarrollado es el asiento “Janus” de dos caras. Esta

propuesta se distingue por la posición inversa del asiento central del arreglo triple,
para asegurar el máximo aislamiento entre los pasajeros sentados uno al lado del
otro. Mientras los pasajeros sentados en los asientos laterales, el pasillo y el fuselaje
continúan posicionados en la dirección de vuelo como de costumbre, el pasajero
sentado en el centro mira hacia atrás. Esta disposición permite separar a los tres
72
comerciales
pasajeros con un escudo hecho de material transparente que los aísla entre sí,
creando una barrera protectora para todos. Cada pasajero tiene su propio espacio
aislado de los demás, incluso de las personas que caminan por el pasillo.
El pasajero central que mira hacia atrás ocupa el mismo espacio que los demás, por
lo que este asiento no necesita un espacio de acceso mayor a lo habitual, por lo
tanto, el espacio para su instalación es el previsto originalmente por la disposición
de las especificaciones de la aeronave. Cada lugar del asiento Janus está rodeado
por sus tres lados, con un escudo alto que evita la propagación de la respiración a
los ocupantes de los asientos adyacentes.
El protector del asiento permite que el pasajero sentado detrás utilice todo el equipo
situado en la parte trasera del asiento delantero, la mesa de comida, el bolsillo de
literatura y otros posibles equipos. El escudo seguirá desempeñando su función de
separación entre pasajeros cuando el respaldo esté reclinado.
Para garantizar el acceso al asiento desde el pasillo por parte de un pasajero

discapacitado, la parte del escudo en el pasillo puede ser plegable o deslizante.
Además, este asiento está fabricado con materiales de fácil limpieza y sanitización.
Se tiene disponibilidad para que el material del escudo sea opaco o con diferentes
grados de transparencia155.
Fuente: http://aviointeriors.it/prodotti/janus/
Figura 3.12 Asiento Janus (vista frontal)
155
73
Figura 3.13 Asiento Janus (vista trasera)
Otra empresa, Safran Seats, que es líder mundial en el segmento de asientos de

aviones comerciales (asientos de clase económica para aviones de dos pasillos) ha
desarrollado nuevas alternativas para adaptarse al entorno de viaje de reapertura
de operaciones de la era COVID-19. Esta compañía diseña, certifica e
instala asientos de aviones para tripulaciones y pasajeros. La mejora continua de la
comodidad y la ergonomía de los asientos está en el centro de la estrategia de
desarrollo de Safran en este campo. En la actualidad, hay un millón de asientos
Safran en servicio en flotas de todo el mundo.
Esta empresa francesa ofrece una gama completa de productos, que incluye
asientos para pasajeros en clase económica, económica premium, ejecutiva y
primera clase, asientos para la tripulación (pilotos, sobrecargos y asientos
auxiliares) y asientos para helicópteros. También, brinda soporte técnico y comercial
a sus clientes en todo el mundo durante la vida útil del producto.
Safran Seats ha desarrollado Travel Safe, un amplio conjunto de soluciones

patentadas que se articulan en torno a tres familias de objetivos: distanciamiento
social sin pérdida de densidad, interacciones sin contacto y superficies libres de
virus. Para respetar el distanciamiento social ofrece equipos como Ringfence, una
barrera removible y eficiente que aísla a los pasajeros contiguos.
Del mismo modo, ofrece equipos de interacción sin contacto que se activan sin tocar
las puertas o se accionan mediante un pedal para reclinar el respaldo. Por último,
su sistema “libre de virus” incorpora una amplia gama de asientos y revestimientos
en sus diseños, que facilita la desinfección y limpieza.
74
comerciales
Fuente: https://www.safran-usa.com/media/safran-innovates-improve-passengers-comfort-and-protection-20200602
Figura 3.14 Incorporación de barreras en los asientos
Además, ofrecen un nuevo servicio de diseño cooperativo (create with Safran Seats)
de apoyo a sus clientes. Mediante este servicio que está diseñado específicamente
para visualizar, crear, evaluar y converger en nuevas soluciones para las aerolíneas,
en un corto período de tiempo, se producen asientos personalizados y adaptados al
contexto de viaje de la pandemia por COVID-19156.
Observe como los diseños anteriores evitan dejar asientos vacíos (asientos
bloqueados) dentro de la cabina de las aeronaves.
De acuerdo con la IATA las medidas de distanciamiento social, mediante el bloqueo

de un tercio de los asientos en cabina de las aeronaves, incrementarían hasta en
54 por ciento el costo de los boletos de avión. Las aerolíneas están luchando para
sobrevivir, así que eliminar el asiento medio incrementaría los costos. Dependiendo
de la región del mundo, el incremento de las tarifas de los boletos de avión sería de
entre 43 y 54 por ciento.
América Latina tendía un incremento del 50 por ciento en el costo de sus boletos de
avión, los cuales en 2020 tenían un costo promedio de 146 dólares por pasajero. Si
se dieran medidas de distanciamiento social como el bloqueo de los asientos, los
boletos podrían costar hasta 219 dólares.
156
75
La región que se vería más afectada por el incremento de los boletos de avión sería
la de Asia-Pacífico, con incrementos de 54 por ciento, al pasar de 141 dólares a 217
dólares.
Si las aerolíneas no pueden recuperar los costos de las altas tarifas, se irían a la
quiebra. Esta no es una buena opción, cuando el mundo necesita urgentemente de
una conectividad fuerte que ayude a iniciar la recuperación de la devastación
económica de la COVID-19.
Algunos modelos de avión se verían más afectados que otros, por las medidas de
distanciamiento social. Los aviones turbohélice, como los ATR de Aeromar, tendrían
factores máximos de ocupación del 50 por ciento con las medidas de
distanciamiento social, lo que haría que el incremento de costo por pasajero para
volar en estas aeronaves fuera de 102 por ciento en promedio.
Por su parte, los aviones regionales (con capacidad promedio de 101 pasajeros),
tendrían un incremento del 101 por ciento en el costo por pasajero, puesto que su
factor de ocupación máximo sería de 50 por ciento.
Los aviones de fuselaje ancho tendrían un incremento del 67 por ciento, en el costo
por pasajero. De los 10 asientos que tiene cada hilera de un avión de fuselaje ancho,
las medidas de distanciamiento social eliminarían cuatro, generando una ocupación
máxima de 60 por ciento.
Por último, los aviones menos afectados por las medidas de distanciamiento social
serían los de fuselaje estrecho (con 168 asientos promedio), como los Airbus A320
y B737. Estos tendrían un factor de ocupación máximo del 67 por ciento, con
distanciamiento social, y el incremento del costo por pasajero sería del 50 por ciento.
La IATA apoya el uso de cubrebocas para los pasajeros y tripulación mientras estén
a bordo de una aeronave, como una parte fundamental del enfoque en capas de
bioseguridad. Sin embargo, no apoya la imposición de medidas de distanciamiento
social, como el bloqueo de asientos. La evidencia sugiere que el riesgo de
transmisión a bordo de la aeronave es bajo; el uso de cubrebocas reduce aún más
este riesgo de contagio, al mismo tiempo que evita los significativos incrementos en
los costos de los viajes aéreos, que originarían las medidas de distanciamiento
social a bordo157.
Pero en el caso de que las aerolíneas opten por el bloqueo de asientos 158, los
diseñadores han generado alternativas al respecto, por ejemplo, Safran Seats tiene
157
Fuentes: https://www.iata.org/en/pressroom/pr/2020-05-05-01/ y https://www.iata.org/en/iata-
repository/publications/economic-reports/covid-19-cost-of-air-travel-once-restrictions-start-to-lift/
158
Sólo algunas aerolíneas implementaron el bloqueo de asientos (reduciendo su capacidad máxima), al menos
temporalmente. Por ejemplo, JetBlue Airways estableció una metodología gradual, es decir, limitó su capacidad máxima al 70
por ciento en sus aeronaves hasta el 1 de diciembre de 2020, luego al 85 por ciento hasta el 7 de enero de 2021, y
posteriormente reanudaría la venta a la capacidad que le permita la demanda. Alaska Airlines y Delta Air Lines anunciaron
que bloquearían asientos hasta principios de 2021; Southwest Airlines lo haría hasta finales de noviembre de 2020;
76
comerciales
una adaptación llamada Interspace Lite, que brinda a las aerolíneas flexibilidad para
reconfigurar fácilmente sus cabinas económicas, al proporcionar delimitación y
privacidad entre los pasajeros al bloquear los asientos centrales o externos de una
hilera159.
Figura 3.15 Diseño Interspace Lite
Algunos autores (Mostafa et al., 2020) han abordado el problema de la asignación

de asientos para pasajeros de avión, al aplicar distanciamiento social (bloqueo de
asientos), mediante modelos de programación entera mixta.
Aeroméxico y Aeromar también bloquearon asientos de sus aeronaves en 2020. Fuentes:

https://www.aarp.org/espanol/turismo/consejos-para-viajar/info-2020/nuevos-protocolos-de-aerolineas-durante-
coronavirus.html; https://a21.com.mx/index.php/aerolineas/2020/04/13/aeromexico-bloquea-los-asientos-de-en-medio; y
http://a21.com.mx/aerolineas/2020/04/02/reduce-aeromar-en-50-capacidad-de-sus-aviones
159
77
78
4. Recomendaciones para la recuperación
de la actividad aérea
Las aerolíneas están dentro de las empresas más afectadas por la pandemia del
coronavirus, debido al confinamiento voluntario o forzoso que se estableció con el
objeto de disminuir los contagios originados por el virus SARS-CoV-2, la mayor
parte del mundo tuvo que suspeneder en gran medida sus actividades económicas
y sociales,
En marzo de 2020, la IATA renovó su llamado a los gobiernos de América Latina y

el Caribe para que brindaran ayuda financiera urgente a las aerolíneas. Si bien
muchos gobiernos estaban restringiendo el tránsito de pasajeros, todos deberían
mantener vínculos económicos vitales con las cadenas de suministro globales a
través de la carga aérea; además, los gobiernos necesitarán que las aerolíneas
estén preparadas para desempeñar su papel de catalizador económico en la
recuperación. Debido a que muchas aerolíneas se están quedando sin efectivo
rápidamente, estos dos roles vitales están en peligro.
Se presentó una crisis de salud pública cuya respuesta creó una crisis
económica. Las aerolíneas apoyan plenamente las medidas para combatir el
virus. Pero los gobiernos no deberían agravar la crisis económica, permitiendo que
el sector de las aerolíneas fracase. Esto pondría en riesgo la conectividad,
prolongaría las afectaciones en toda la cadena de valor del turismo y obstaculizaría
la recuperación, señaló el Director General de la IATA.
La IATA solicita:
1. Apoyo financiero directo a los transportistas de pasajeros y carga, para

compensar la reducción de ingresos y liquidez, atribuible a las restricciones de
viaje impuestas como resultado de la pandemia.
2. Préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos

por parte del Gobierno o los Bancos Centrales.
3. Desgravación fiscal: reembolsos de los impuestos sobre la nómina, pagados

hasta la fecha en 2020 y/o una extensión de los términos de pago para el resto
de 2020, junto con una exención temporal de impuestos a los boletos de avión y
otros gravámenes impuestos por el gobierno.
El impacto de esta crisis en las aerolíneas de la región ha sido contundente y

abrumador. El tránsito de pasajeros se ha detenido y los flujos de ingresos han
disminuido en gran medida. Incluso si hubo demanda de viajes, las restricciones de
79
algunos gobiernos han hecho que fuera imposible operar. Ningún recorte de costos
salvará a las aerolíneas de una crisis de liquidez inminente y grave.
Los gobiernos en varias partes del mundo, ya han acordado medidas que permitan
a las aerolíneas estabilizar su liquidez a corto plazo, por ejemplo:
 Noruega ofreció 537 millones de dólares en garantías de préstamos.
 Finlandia acordó provisionalmente proporcionar una garantía estatal de hasta

642 millones de dólares.
 Dubái anunció un estímulo económico de 400 millones de dólares para el sector

del turismo y la hotelería.
 Singapur anunció un paquete integral de asistencia al sector de la aviación,

valorado en 80 millones de dólares.
 Brasil ha anunciado medidas de alivio específicas para el transporte aéreo,

incluido el aplazamiento de tasas e impuestos.
La crisis actual no solo está afectando fuertemente a la industria de las aerolíneas,

sino que ya está teniendo repercusiones en otros sectores de las economías
nacionales de América Latina y el Caribe. En muchos países, la aviación es la
columna vertebral de varios sectores relacionados dado que:
 Soporta un total de 7.2 millones de puestos de trabajo
 Maneja anualmente 4.1 millones de toneladas de carga aérea
 Proporciona conectividad a 385 ciudades de la región
 Une la región con 160 ciudades de otras partes del mundo
 Aporta 167 mil millones de dólares al PIB de la región
Esta contribución vital a las economías y al bienestar social está ahora

amenazada. Sin esta, las industrias relacionadas con la cadena de valor se verán
afectadas, especialmente el turismo, que en muchos países es una fuente esencial
de ingresos.
Brasil y Paraguay son ejemplos de gobiernos de la región que han tomado medidas
iniciales, principalmente centradas en el aplazamiento de pagos y la reducción o
modificación de impuestos. Estas acciones deberían inspirar a otros gobiernos de
la región. Ningún país es inmune al virus, ni al grave daño económico que está
causando. Ahora se necesita una acción rápida y decisiva para garantizar la liquidez
esencial. De lo contrario, un facilitador económico vital se hundirá, justo cuando más
se necesita para mantener en movimiento las cadenas de suministro esenciales y
80
4. Recomendaciones para la recuperación de la actividad aérea
antes de una recuperación donde será necesario volver a conectar países y

personas160.
Dos días después del comunicado de la IATA, el Senado de Estados Unidos aprobó
un gran rescate para el sector de la aviación. Dicha asamblea votó a favor de
otorgarle a la industria de la aviación 58,000 millones de dólares, en un paquete de
rescate debido a los efectos originados por la pandemia del coronavirus; la mitad
en forma de subvenciones para cubrir los cheques de pago de unos 750,000
empleados, en un salvavidas muy necesario para una industria que enfrentaba la
peor recesión de viajes de su historia. El paquete de rescate económico otorgó a
las aerolíneas comerciales de pasajeros 25 mil millones en subvenciones y 25 mil
millones en préstamos; y a los transportistas de carga otros ocho mil millones,
divididos entre préstamos y subvenciones.
La asociación norteamericana de auxiliares de vuelo señaló que, este no era un

rescate empresarial, sino un paquete de rescate para los trabajadores. Es una
victoria para el trabajo, las empresas que reciben fondos no pueden despedir a sus
empleados o cambiar los convenios colectivos.
El proyecto de ley tiene restricciones sobre recompras de acciones, dividendos y

compensación de ejecutivos, y permite al gobierno tomar acciones, garantías u otra
compensación como parte del paquete de rescate.
Las aerolíneas también recibirían una desgravación fiscal sobre las compras de
combustible y en una medida que podría reducir las tarifas de los boletos de avión,
una suspensión temporal de los impuestos a estos.
A medida que el coronavirus se ha extendido por todo el mundo, la demanda de

viajes se ha desplomado y las aerolíneas reducen drásticamente los vuelos; al
continuar cancelando vuelos, requieren prestamos y recortan gastos. Sin las
subvenciones, las aerolíneas podrían verse obligadas a optar por la quiebra. Estas
empresas han argumentado que son clave para reactivar la economía una vez que
ceda el brote de la pandemia.
Los aeropuertos estadounidenses, cuyas plataformas han estado casi vacías,

recibirán subvenciones por valor de 10,000 millones de dólares.
Boeing Company podría recibir préstamos del gobierno bajo un fondo de 17 mil
millones de dólares, reservado para préstamos directos relacionados con la
seguridad nacional, y muchas otras empresas también podrían calificar161.
160
161
Fuente: https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-usa-bill-idUSKBN21C24T
81
De acuerdo con el consultor de aerolíneas René Armas Maes, hay tres etapas a
seguir por parte de las aerolíneas para una recuperación exitosa de la crisis de la
COVID-19.
La primera etapa que ya está en marcha, es la reducción de costos, el

replanteamiento del tamaño de las flotas y la red de rutas, la preservación de
efectivo y el aumento de liquidez a través de mecanismos públicos y privados.
En una segunda fase, las aerolíneas deben entender los temores y ansiedades
tanto de sus clientes como de sus empleados, y esto puede llevarse a cabo
mediante encuestas.
La última etapa implica el uso de tecnología, innovación y digitalización para

disminuir estos temores, así como reducir hasta en un treinta por ciento los costos
operacionales y de esta forma desarrollar en las aerolíneas una organización de
bajo costo, ágil, flexible en sus estructuras laborales y que impulse la rentabilidad y
la mejora de ingresos y oportunidades162.
4.1 Directrices de la OACI para la recuperación

mundial de la aviación
El 9 de noviembre de 2020, el Consejo de la OACI respaldó las orientaciones
actualizadas para el transporte aéreo internacional que figuran en el documento “El
despegue. Lineamientos para el transporte aéreo durante la crisis de salud por la
COVID-19“ (2020a), elaborado por el Equipo Especial para la Recuperación de la
Aviación (CART).
Las nuevas orientaciones proporcionan recomendaciones que los países pueden

adoptar, dependiendo de la situación sanitaria local y con base en sus prioridades
concretas.
También, reconocen la soberanía y autoridad de cada país sobre sus prioridades

nacionales de recuperación de la pandemia, incluido en lo que atañe a la evaluación
y el uso de pruebas de diagnóstico de los pasajeros, para ayudar a aliviar las
medidas de cuarentena y volver a conectar los destinos a escala mundial.
Aunque se insta a los países a seguir estas orientaciones con el fin de armonizar
sus medidas, se respeta al mismo tiempo la prerrogativa de cada nación de aplicar
medidas de mitigación adicionales y/o alternativas, de acuerdo con sus necesidades
y circunstancias concretas.
La velocidad de la situación epidemiológica cambiante requiere una orientación

oportuna y específica que preste un apoyo eficaz a los países en sus empeños por
contener la pandemia, al tiempo que se procura la reanudación y recuperación de
162
Fuente: http://a21.com.mx/aeronautica/2020/05/14/preparan-curso-sobre-desafios-de-la-industria-aerea
82
la actividad aérea. Esto pone de manifiesto la importancia decisiva de la

coordinación mundial y regional para establecer medidas aceptadas mutuamente.
Las actualizaciones más recientes se centran fundamentalmente en las novedades

tecnológicas y sanitarias en evolución de la lucha contra la COVID-19. También,
incorporan las aportaciones constantes que la OACI recibe de autoridades
nacionales, organizaciones internacionales, incluidas la OMS y la OMT, y
organizaciones regionales y la industria.
En el documento se pone de relieve que la combinación de medidas coordinadas

entre gobiernos e industria, será esencial para restablecer la confianza del público
en el transporte aéreo. Se indica asimismo que esta es la única solución sostenible
para superar la situación económica y financiera a la que se enfrenta el sector. A
continuación se presentan las consideraciones de las nuevas orientaciones.
4.1.1 Medidas de gestión de riesgos transfronterizos y

pruebas de diagnóstico
En la primera edición del documento de orientación se había indicado que no se
recomendaban las pruebas de diagnóstico rápido de COVID-19 disponibles en
aquel momento, debido a su nivel relativamente bajo de eficacia.
Desde entonces, la tecnología de las pruebas de detección mejoró rápidamente.

Además, las autoridades sanitarias han mejorado sus conocimientos sobre la forma
en que se transmite el virus de la COVID-19 y la manera en que el uso eficaz de
ciertas pruebas de diagnóstico podría contribuir a reducir la probabilidad de
transmisión. También, se reconoció que la introducción de las pruebas de
diagnóstico, en caso de realizarse adecuadamente en los países que las
consideraran apropiadas para su situación, podría reducir la necesidad de recurrir
a medidas como la cuarentena, que restringen el transporte aéreo o la circulación
de las personas que llegan a un país, lo cual, desincentiva significativamente los
viajes.
Si bien las autoridades sanitarias no recomiendan las pruebas de manera universal,

como método de tamizaje habitual, algunos países las han implementado con tal
fin. Por este motivo, se estudiaron los métodos disponibles para la realización de
pruebas de diagnóstico y de los factores que podrían considerar los países con
respecto a las pruebas, así como la orientación sobre la forma de implementar la
realización de pruebas, como parte de una estrategia general de gestión de riesgos
si así lo desean.
Con base en los resultados se recomienda a los países que consideren la

posibilidad de las pruebas de diagnóstico, aplicando el enfoque detallado en
el Manual de orientación sobre medidas de gestión de riesgos transfronterizos y
83
pruebas de diagnóstico163 de la OACI (2020b). En este caso, también se alienta a

las naciones a considerar medios de realización de pruebas asequibles, a fin de
minimizar los gastos de viaje del público pasajero. En este manual se proporcionan
herramientas de evaluación que los países pueden utilizar para valorar y poner en
marcha las pruebas de diagnóstico y las medidas conexas, como parte de su
proceso de toma de decisiones, además de orientaciones sobre la forma de evaluar
las diversas estrategias de mitigación, y cómo estas pueden contribuir a la gestión
de los riesgos sanitarios.
Con el fin de prestar apoyo a los países en la elaboración de un marco de evaluación

de riesgos, que se ajuste a las consideraciones de soberanía y se integre en los
marcos nacionales existentes, también se preparó una herramienta genérica para
la toma de decisiones que puede emplearse para determinar el nivel de riesgo
inherente y residual del transporte de público pasajero con una posible infección.
Cada país deberá realizar su propia evaluación y se le alienta a utilizar como base
los procesos indicados en el manual. La tolerancia al riesgo varía de un país a otro,
dado que depende de muchos factores. Esto influye en el nivel de riesgo residual
aceptable. La determinación de ese nivel, así como las políticas y medidas para
mitigar el riesgo, no son universales y se sitúan en el ámbito de las prioridades
específicas y la autoridad de cada país en forma individual.
El manual se ha elaborado utilizando la información más reciente. La evolución

rápida y las consecuencias observadas de la situación actual requieren un enfoque
ágil para modificar el manual. En consecuencia, la información se deberá actualizar
con regularidad, a medida que se constaten más hechos y avances en la tecnología.
Conforme evolucione la situación, en las orientaciones se introducirán ajustes
basados en los nuevos datos.
4.1.2 Orientaciones sobre cubrebocas e higiene personal

Se han actualizado las orientaciones relativas a los cubrebocas y caretas de uso
médico, a fin de posibilitar que viajen quienes no pueden tolerar estos equipos, tales
como niños y niñas de corta edad o personas con una discapacidad física,
respiratoria o determinados problemas de salud. También, se incluye una sección
nueva sobre la higiene general que se debe aplicar en los aeropuertos y a bordo de
las aeronaves.
4.1.3 Corredores sanitarios

Al considerar las orientaciones que figuran en la versión actualizada de los
documentos: El despegue. Lineamientos para el trasnporte aéreo internacional y
el Manual de orientación sobre medidas de gestión de riesgos transfronterizos y
163
Disponible en: https://www.icao.int/covid/cart/Documents/Doc%2010152_Manual%20on%20Testing%20and%20Cross-
border%20Risk%20Management%20Measures.pdf
84
pruebas de diagnóstico de la OACI, se insta a los países a colaborar entre sí para

establecer corredores sanitarios.
Un corredor sanitario se crea cuando dos o más países aceptan reconocer las
medidas sanitarias de mitigación, que cada uno de ellos ha implantado en una o
más rutas entre esos países. Para hacer posible el reconocimiento mutuo, se insta
firmemente a los países a que compartan activamente la información con otros
países y entablen conversaciones bilaterales o multilaterales, para establecer los
corredores de manera armonizada. Con tal fin, a partir del 16 de noviembre de 2020
los países disponen de un paquete de asistencia para la implementación de los
corredores sanitarios.
4.1.4 Medidas relacionadas con la seguridad operacional

de la aviación
Mientras los países se esfuerzan por reanudar el transporte aéreo, será necesario
reactivar una gran parte de la flota mundial y volver a capacitar, según proceda, a
una parte importante de la tripulación de vuelo, al personal de operaciones
aeroportuarias y al personal de control del tránsito aéreo que haya permanecido sin
actividad durante largos períodos. A fin de velar por una reanudación segura, los
países deberían adoptar las medidas necesarias para mitigar los riesgos de
seguridad operacional conexos.
Se recuerda a los países que han notificado diferencias por la desviación temporal
de las normas de la OACI, a través del subsistema de diferencias relacionadas con
la contingencia por la COVID-19, o que han otorgado otras medidas de alivio
reglamentario relacionadas con la COVID-19, que estas diferencias y medidas de
alivio se concibieron con carácter temporal.
Las diferencias y medidas de alivio prolongadas, como las relativas a certificación y

otorgamiento de licencias al personal, podrían dar lugar a un riesgo elevado de
seguridad operacional. Por lo tanto, los países deberían establecer las medidas
necesarias para mitigar esos riesgos y no deberían extender las medidas de alivio
más allá del 31 de marzo de 2021.
Se alienta a los países a facilitar el acceso a las instalaciones y servicios médicos y

de capacitación, incluidos los dispositivos para simulación de vuelo, utilizados para
que las tripulaciones de vuelo mantengan su experiencia y competencias. También,
se alienta a los países a remitir a sus explotadores al cibersitio de la OACI sobre
medidas de seguridad operacional, donde figuran enlaces a documentos de
orientación elaborados por la OACI, la IATA, Airports Council International (ACI) y
otras organizaciones164.
164
Fuente: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/ES/ICAO-Council-endorses-new-updates-to-COVID19-global-aviation-
recovery-guidelines.aspx
85
4.2 Recomendaciones de la IATA para las

aerolíneas y los profesionales del transporte
aéreo
La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en la industria de la aviación
y en los viajes aéreos. A continuación se muestran algunas recomendacions para
apoyar a las aerolíneas y otros actores de la aviación durante la crisis generada por
la pandemia y el reinicio de las actividades aéreas.
4.2.1 Guía de la OACI/CART

La IATA apoya al Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación (CART) del
Consejo de la OACI, cuyo objetivo es brindar orientación práctica a los gobiernos y
los operadores de la industria de manera coordinada, para el reinicio del transporte
aéreo internacional y la recuperación de los efectos de la pandemia.
El trabajo del CART en su informe de recuperación165 junto con el documento: El

despegue. Lineamientos para el transporte aéreo durante la crisis de salud por la
COVID-19, son de suma importancia.
Bioseguridad para el transporte aéreo. Una hoja de ruta para el reinicio de la

aviación (2020a) de la IATA, fue la base de su contribución al documento de la
OACI/CART. Además, la IATA presentó su Declaración de principios para el nuevo
arranque de la industria (2020b) respaldado por evidencia científica y el artículo
Restauración de la aviación durante la COVID-19. Evidencia médica para posibles
estrategias (2020c), que tienen como objetivo facilitar las estrategias para el reinicio
de la industria aérea.
4.2.2 Aportación de la IATA para complementar la guía de

la OACI/CART
La IATA apoya plenamente el documento de la OACI/CART: El despegue
(2020a), el cual es un marco completo de medidas temporales para las operaciones
de transporte aéreo durante la crisis originada por la COVID-19. A continuación, se
presenta la guía adicional de la IATA para las aerolíneas, que incorpora estas
recomendaciones en las áreas del aeropuerto, aeronaves, tripulación y
carga166. Para mayor claridad, la información se presenta en forma de tablas.
165
Fuente: CART Report - Executive Summary (icao.int)
166
Fuente: https://www.iata.org/en/programs/covid-19-resources-guidelines/
86
Tabla 4.1 Área aeropuerto

Orientación de la IATA Fuente
Directrices de la OACI (aeropuerto) Airport Module (icao.int)
Regreso al servicio de asistencia en tierra Guidance for ground handling return to service (iata.org)
Orientación para el manejo en tierra durante la pandemia Guidance for ground handling during COVID-19 (iata.org)
Manejo en tierra: información sobre la realización de IATA - Ground Operations
operaciones en tierra durante la pandemia
Estado de aprobación reglamentaria para tarjeta de IATA - Fast Travel Maps
embarque móvil, etiqueta electrónica para equipaje y
etiqueta pata equipaje impresa en casa
Tabla 4.2 Área aeronave

Directrices de la OACI (aeronave) Aircraft Module (icao.int)
Formulario para acceder a la lista de verificación de normas https://go.updates.iata.org/l/123902/2020-08-24/8bsxhy
de seguridad y salud de la IATA para operadores de
aerolíneas
Limpieza y desinfección de aeronaves durante y después Aircraft cleaning and disinfection during and post pandemic
de la pandemia (iata.org)
Orientación para las operaciones de cabina durante y IATA Guidance Cabin operations during and post pandemic
después de la pandemia spanish
Orientación para las operaciones de vuelo durante y IATA Guidance for flight operations during and post
después de la pandemia pandemic
Tabla 4.3 Área tripulación

Directrices de la OACI (tripulación) Crew Module (icao.int)
Formulario para acceder a la lista de verificación de los IATA - Form - Health Safety Standards Checklist for Airlines
estándares de seguridad y salud de la IATA para
operadores de aerolíneas
Guía de precauciones para la salud de la tripulación Guidance crew health precautions during and post
durante la pandemia pandemic (iata.org)
Orientación de la IATA para gestionar el entrenamiento y IATA Guidance managing pilot training and licensing during
otorgamiento de licencias de pilotos durante la pandemia Covid19
Orientación sobre viajes aéreos accesibles en respuesta a Guidance on Accessible Air Travel in Response to COVID-
la pandemia 19 (iata.org)
Gestión de la fatiga de la tripulación durante la recuperación iata-ifalpa-safety-statement-managing-crew-fatigue-during-
de la pandemia industry-recovery.pdf
Guía de administración de la fatiga de la tripulación durante IATA Guidance managing crew fatigue during crisis
una crisis
Guía para el reinicio de operaciones post-COVID-19 https://www.iata.org/contentassets/c0f61fc821dc4f62bb644
1d7abedb076/guidance-for-post-covid-restart-of-
operations-cbta-training-solutions.pdf
87
Tabla 4.4 Área carga

Directrices de la OACI (carga) Cargo Module (icao.int)
Formulario para acceder a orientación relacionada con la https://go.updates.iata.org/l/123902/2020-11-
logística y distribución de vacunas y productos 11/8d5p1j?_ga=2.96326940.1250492596.1605519742-
farmacéuticos 1478939431.1587045401
Transporte de carga en cabina de pasajeros Guidance safe transportation cargo passenger cabin
(iata.org)
Orientación para operadores de mercancías peligrosas https://www.iata.org/contentassets/90f8038b0eea42069554
durante la pandemia de la COVID-19 b2f4530f49ea/covid-19-dangerous-goods-guidance.pdf
Operaciones de carga aérea IATA - Cargo: COVID-19
Estado actual de las operaciones de carga por aerolínea https://tact.iata.org/covid-19/carrier
88
Conclusiones
Dado que la aviación es una herramienta indispensable para la integración nacional,
el turismo, la creación de negocios, empleos y el comercio nacional e internacional
de mercancías; y por lo tanto, es un factor determinante de la competitividad y el
desarrollo, resulta fundamental apoyarla para lograr su recuperación y prosperidad,
tras haber recibido los efectos devastadores originados por la pandemia del
coronavirus.
La pandemia del coronavirus tuvo un impacto significativo en la aviación en México

durante el 2020, dado que generó una reducción de 52.8% en los pasajeros
atendidos y de 11.7% en la carga manejada, en comparación con 2019.
Se observó que el efecto de la pandemia en la aviación en México tuvo la forma de

una “V” asimétrica, en donde la caída fue acelerada y significativa, mientras que la
recuperación fue sostenida pero lenta.
En general se observó una afectación más profunda en los flujos de pasajeros

(contracción mensual de hasta 94 por ciento) y un menor efecto en la carga
(reducción mensual de hasta 43 por ciento); es decir, hubo un impacto diferenciado.
En el caso de los pasajeros, las restricciones impuestas por diversos países, por
ejemplo, el cierre de aeropuertos o el establecimiento de cuarentenas para los
viajeros (condiciones que todavía se presentaban hasta al menos los primeros
meses de 2021), limitaron y/o desalentaron sus vuelos. En cambio, en el caso de la
carga su caída no fue tan abrupta; y su recuperación fue más rápida al ser
favorecida por la demanda del sector salud para atender la pandemia
(requerimientos de equipos hospitalarios y médicos, medicamentos y vacunas,
entre otros) y por el crecimiento del comercio electrónico, que fue generado por el
confinamiento de las personas durante la pandemia. También, la pronta
recuperación de los flujos de carga durante el 2020, se debe a que se compara
contra un año (2019) que ya había tenido una caída previa en su magnitud.
Por otra parte, la afectación fue menor en los flujos domésticos que en los
internacionales, por lo que la recuperación tanto en pasajeros como carga
domésticos ha sido más rápida, principalmente en aquellas aerolíneas que atienden
estos mercados; como es el caso de Viva Aerobús y Volaris en el transporte de
pasajeros.
Se estima que la recuperación de los flujos de pasajeros domésticos se presente en

el primer semestre de 2021 y la de los internacionales, en el mejor de los casos,
hasta el último cuatrimestre de 2021. En el caso de la carga aérea, los flujos
domésticos se recuperaron desde septiembre de 2020 y los de comercio exterior
89
desde octubre de 2020; esto constituye una buena señal en este componente de la
actividad aérea en México.
Aunque la Organización Mundial de la Salud declaró la emergencia mundial por el

coronavirus a finales de enero, los primeros casos importados a México se
presentaron el 28 de febrero, lo que marcó el inicio de la Fase 1 de la contingencia
por coronavirus. A inicios de marzo, debido al cierre de fronteras en varios países
de Asia las aerolíneas mexicanas redujeron sus frecuencias de vuelos; a mediados
de mes con el cierre de más fronteras en varios países de Europa y Latinoamérica
las líneas aéreas mexicanas cancelaron adicionalmente más vuelos. El 24 de marzo
inició en México la Fase 2 de la contingencia, y a la par se cancelaron más vuelos
hacia Estados Unidos, Canadá y otros países de Centroamérica. El 30 de marzo se
decretó en México la emergencia sanitaria por causa de fuerza mayor ante la
epidemia de coronavirus, razón por la cual se suspendieron todas las actividades
no esenciales en los sectores público, privado y social; inicialmente esta suspensión
sería hasta el 30 de abril, pero decretos posteriores la ampliaron hasta el 31 de
mayo. Durante este periodo de mayor confinamiento las actividades aéreas tuvieron
las principales afectaciones en México. El 21 de abril inició la fase 3 de la pandemia
en nuestro país. Al terminar el principal confinamiento el 31 de mayo, había en
México 90 mil 664 casos confirmados de contagios acumulados. En junio inició el
desconfinamiento en México, etapa que se denominó como la “Nueva Normalidad”.
En este periodo fue cuando el número de casos alcanzó valores muy elevados en
México y siguió afectando principalmente a los vuelos internacionales, debido a las
restricciones para viajar por avión hacia muchos países del mundo.
Actualmente, no existe una sola medida que pueda mitigar todos los riesgos para el
reinicio de los viajes aéreos. Sin embargo, una implementación efectiva con un
enfoque basado en los resultados de la gama de medidas mencionadas en este
documento, representa la forma más eficaz de equilibrar la mitigación del riesgo con
la necesidad de abrir la economía y permitir los viajes en el plazo inmediato. A
medida que se logra una mayor claridad en términos de medidas adicionales, como
las pruebas eficaces de COVID-19 y la inmunidad, se pueden incorporar nuevas
medidas en el procesamiento de los pasajeros, para mitigar aún más los riesgos e
incrementar la confianza en los viajes aéreos, lo que conducirá más adelante hacia
la reanudación de las operaciones "normales". Cada día que las fronteras estén
cerradas se produce un daño enorme a la economía global.
El concepto de medidas de mitigación en capas ha logrado disminuir en forma

significativa los riesgos de contagio en el transporte aéreo. La tecnología,
innovación y automatización serán los elementos clave, para la recuperación de la
industria aérea mundial.
La primera recomendación para la recuperación de la actividad aérea recae

directamente en las aerolíneas, quienes deben buscar reducir sus costos
(redimensionar su flota y red de rutas).
90
Conclusiones
La segunda recomendación incluye tres aspectos: apoyo financiero directo a los

transportistas de pasajeros y carga; préstamos, garantías de préstamos y apoyo al
mercado de bonos corporativos por parte de los gobiernos; y desgravación fiscal
(reembolsos de impuestos y exención temporal de impuestos).
Por último, para superar la situación económica y financiera a la que se enfrenta el

sector es fundamental restablecer la confianza del público en el transporte aéreo,
mediante medidas coordinadas, lo cual implica el uso de tecnología e innovación.
En donde una recomendación importante ha sido que se considere la posibilidad de
las pruebas de diagnóstico de COVID-19 y la vacunación masiva.
91
92
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39008-8. USA.
94
Km 12+000 Carretera Estatal 431 “El olorado alindo”
Parque Tecnológico San Fandila, Mpio. Pedro Escobedo,
Querétaro, México. C.P. 76703
Tel: +52 (442) 216 97 77 ext. 2610
Fax: +52 (442) 216 9671
[email protected]
http://www.imt.mx/

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Impacto de la COVID-19 en el

transporte aéreo de pasajeros y

Publicación Técnica No. 629

Es el producto final del proyecto de investigación interna TI 11 20 Impacto del

Índice de figuras ................................................................................................ vii

Índice de tablas ................................................................................................. xi

Resumen Ejecutivo ........................................................................................... xvii

1. Estimación de los efectos mensuales de la pandemia en los flujos de pasajeros

1.1 Pasajeros aéreos totales ............................................................................. 7

1.1.1 Pasajeros en vuelos nacionales e internacionales ................................... 9

1.1.2 Tendencias de los flujos de pasajeros ..................................................... 10

1.2 Carga aérea total......................................................................................... 12

1.2.1 Carga aérea doméstica y de comercio exterior ........................................ 14

1.2.2 Tendencias de los flujos de carga ............................................................ 14

2. Línea de tiempo de los principales eventos asociados entre el coronavirus y la

2.1 Enero de 2020 ............................................................................................. 19

2.2 Febrero de 2020 .......................................................................................... 20

2.3 Marzo de 2020 ............................................................................................ 21

2.4 Abril de 2020 ............................................................................................... 24

2.5 Mayo de 2020 ............................................................................................. 26

2.6 Junio de 2020 .............................................................................................. 27

2.7 Julio de 2020 ............................................................................................... 29

2.8 Agosto de 2020 ........................................................................................... 30

2.9 Septiembre de 2020 .................................................................................... 32

2.10 Octubre de 2020........................................................................................ 33

2.11 Noviembre de 2020 ................................................................................... 35

2.12 Diciembre de 2020 .................................................................................... 37

3. Procedimientos y tecnologías para el regreso seguro de las operaciones en los

3.2 Tecnologías en el trayecto de viaje de los pasajeros aéreos ...................... 50

3.2.1 En la terminal de salida ............................................................................ 50

3.2.2 Durante el vuelo ....................................................................................... 54

3.2.3 En el aeropuerto de llegada ..................................................................... 55

3.2.4 Pulverizador electrostático para desinfección de cabinas ........................ 56

3.2.5 Luz ultravioleta para desinfección de cabinas .......................................... 57

3.2.6 Filtros de aire de alta eficiencia en las aeronaves .................................... 61

3.2.7 Innovaciones en los asientos de las aeronaves ....................................... 70

4. Recomendaciones para la recuperación de la actividad aérea ..................... 79

4.1 Directrices de la OACI para la recuperación mundial de la aviación ........... 82

4.1.1 Medidas de gestión de riesgos transfronterizos y pruebas de diagnóstico 83

4.1.2 Orientaciones sobre cubrebocas e higiene personal................................ 84

4.1.3 Corredores sanitarios ............................................................................... 84

4.1.4 Medidas relacionadas con la seguridad operacional de la aviación ......... 85

4.2 Recomendaciones de la IATA para las aerolíneas y los profesionales del

4.2.1 Guía de la OACI/CART ............................................................................ 86

4.2.2 Aportaciones de la IATA para complementar la guía de la OACI/CART .. 86

Figura 1.1 Pasajeros aéreos anuales en México (2016-2020) .......................... 7

Figura 1.2 Pasajeros aéreos mensuales en México (2016-2020) ..................... 8

Figura 1.4 Pasajeros aéreos mensuales, nacionales e internacionales (2019-

Figura 1.5 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de pasajeros aéreos

Figura 1.6 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de pasajeros aéreos

Figura 1.7 Carga aérea anual en México (2016-2020) ...................................... 12

Figura 1.8 Carga aérea mensual en México (2016-2019) ................................. 13

Figura 1.10 Carga aérea mensual, nacional e internacional (2019-2020) ......... 14

Figura 1.11 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea

Figura 1.12 Tendencia de crecimiento mensual de los flujos de carga aérea

Figura 2.2 Contagios diarios por COVID-19 en México, con corte al 31 de

Figura 2.3 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea,

Figura 2.4 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea,

Figura 2.5 Principales eventos asociados entre el coronavirus y la actividad aérea,