Memoria Descriptiva - El Milagro

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES
INDEPENDENCIA, EL MILAGRO, CASANOVA LENTI, AVENIDA SAN JUAN, PASAJE SARITA COLONIA
Y PROLONGACIÓN SAN JUAN DEL BARRIO EL MILAGRO DEL DISTRITO DE CELENDIN – PROVINCIA
DE CELENDIN – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
1. ÍNDICE:
1. ÍNDICE......................................................................................................... 1
2. MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................... 2
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................. 2
2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................. 2
2.3. ANTECEDENTES ................................................................................. 4
2.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES ..................................................... 4
a. Topografía ....................................................................................... 4
b. Clima ............................................................................................... 4
c. Suelos ............................................................................................. 5
d. Vías de acceso ................................................................................ 5
e. Actividades económicas .................................................................. 5
f. Servicios existentes......................................................................... 6
g. Situación de las redes de agua y desagüe...................................... 6
h. Población beneficiaria ..................................................................... 6
2.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE(JUSTIFICACIÓN) ... 6
2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................... 9
2.7. CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS ....................................... 11
2.8. RESUMEN DEL PRESUPUESTO....................................................... 12
2.9. PLAZO DE EJECUCIÓN..................................................................... 13
2.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN ... 13
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 1

2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES
INDEPENDENCIA, EL MILAGRO, CASANOVA LENTI, AVENIDA SAN JUAN,
PASAJE SARITA COLONIA Y PROLONGACIÓN SAN JUAN DEL BARRIO EL
MILAGRO DEL DISTRITO DE CELENDIN – PROVINCIA DE CELENDIN –
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.
2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Políticamente el proyecto se encuentra en:

Departamento : Cajamarca.
Provincia : Celendín.
Distrito : Celendín.
Barrio : El Milagro.
La Zona el cual donde está ubicado el proyecto se encuentra entre las coordenadas:
Altitud : 2750 m.s.n.m.
Coordenada UTM ESTE : 815 150 – 815 600 E
Coordenada UTM NORTE : 9 237 900 - 9 239 000 N
Imagen N° 1: Demarcación Política del proyecto
Fuente: Autoría Propia

Imagen N° 2: Demarcación Política del proyecto
Fuente: Autoría Propia, a partir de data del IGN
Imagen N° 3: Ubicación referencial del proyecto.

2.3. ANTECEDENTES
El proyecto surge de una necesidad de la población de la zona, la misma que está

relacionada con la problemática de transitabilidad y accesibilidad vehicular y
peatonal a las viviendas de esta ciudad, pues actualmente se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La Municipalidad Provincial de Celendín, intenta incorporar una nueva forma de
mejorar el desarrollo urbano de su localidad en las áreas de servicio público,
consolidando de este modo su aspecto urbanístico y paisajista. Asimismo, busca
elevar la calidad de vida de las familias de este sector, incentivando y promoviendo
la participación ciudadana en la solución a sus problemas.
El propósito del proyecto está orientado a reducir el déficit de calles, jirones y
avenidas sin pavimentación del Barrio “El Milagro” de la ciudad de Celendín,
mejorando la accesibilidad a las viviendas, el ornato de la localidad, fortalecer el
nivel social y la organización local, aumentar el desarrollo urbano y mejorar la
calidad de vida de la población directamente beneficiaria.
2.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES
a. Topografía
El terreno disponible para el proyecto presenta una topografía plana en la parte

baja, con pendientes que varían de 1 a 2.40 %. En la parte alta de la ciudad, el
terreno presenta una topografía media, con laderas moderadas. La ciudad de
Celendín se ubica a una altitud de 2,645 metros sobre el nivel del mar.
b. Clima
En la Ciudad de Celendín y alrededores el clima es seco, templado y soleado

durante el día, refrigerado en la noche. La temperatura máxima media es de 22
°C y mínima media de 7 °C.
El período de intensas precipitaciones es en los meses de noviembre a marzo,

aunque en algunos años, las lluvias inician en septiembre, extendiéndose hasta
abril o mayo. Los descensos de temperatura por debajo de 0 ºC se conocen con
el nombre de heladas y se presentan mayormente entre junio y septiembre.
Según la clasificación de tipos de climas en el Perú, según los aspectos

geográficos del Perú que cita el INEI y según los datos del Ministerio de
Agricultura, la Provincia de Celendín presenta los siguientes climas: BSw-
Estepa, distribuido longitudinalmente al este de la provincia; Cw-Templado
moderado lluvioso, de mayor predominancia espacial y presencia en la franja
longitudinal central y Dwb-Frío, concentrado en la faja limítrofe al oeste de la
provincia.
•Clima cálido o estepa (BSw): Este clima se encuentra mayormente a lo largo

del río Marañón y alcanza temperaturas de hasta 32°C. En estos lugares existen
escasez de población, debido a que son lugares muy accidentados, escasas
vías de comunicación y presencia de enfermedades tropicales.
•Clima templado o templado moderado lluvioso (Cw): Este clima registra

básicamente en los lugares donde mayormente se encuentran ubicados los

centros poblados y capitales de distritos, esta corresponde a la zona quechua

con una temperatura de hasta 22°C.
•Clima frío (Dwb): Lugares como Cumullca, Sendamal y partes altas del distrito
de Sorochuco, Chumuch, Miguel Iglesias, Pallán, Huasmín y Oxamarca, que
llegan a 8°C en promedio.
c. Suelos
El suelo de la zona donde se ubica la ciudad de Celendín es de origen aluvial,

conformado por el material transportado de las partes altas de diversas
microcuencas del marañón, con gran acumulación de material heterogéneo,
piedra grande y material granuloso, con densidad variable. La mayor parte del
terreno tiene una topografía ligeramente plana. Existe presencia de vegetación
arbórea.
d. Vías de acceso
La vía de acceso inicia desde la ciudad de Cajamarca hasta la provincia de

Celendín, se pueden trasladar en todo tipo de unidades móviles; los medios más
comunes son las empresas de transportes de combis y una gran variedad de
camionetas (colectivos) que lo hacen en un tiempo promedio de 02 horas. Su
accesibilidad se resume en la siguiente tabla:
Tabla N° 1: Accesibilidad al lugar del Proyecto.

TIPO DE DISTANCIA
TRAMO ESTADO TIEMPO
VÍA (KM)
Cajamarca – Celendín Asfaltada 100.00 Bueno 02.00 Horas
Celendín – El Milagro Asfaltada 3.00 Bueno 10.00 Minutos
e. Actividades económicas
Los suelos de la localidad permiten desarrollar actividades económicas de

manera tradicional, entre ellas tenemos las siguientes.
• Ganadería: Existe ganado vacuno donde el suelo permite el crecimiento de

pastos naturales y en terrenos cercanos a las riberas donde son suelos fértiles,
existe pastos sembrados como avena forrajera (Avena Sativa), rye grass
(Lolium Perenne), maíz, etc. De este ganado se logra comercializar leche
fresca, sin embargo, se aprecia lo rudimentario de esta actividad; en las partes
altas también se aprecia la cría de ovinos cuyo fin es la carne y lana.
• Agricultura: Entre las especies cultivadas encontramos los granos como trigo
(Triticum Aestivum), cebada (Hordeum Vulgare), arveja (Pisum Sativum), habas
(Vicia Faba) y el maíz (Zea Mays), tubérculos como papa (Solanum Tuberosum),
oca (Oxalis Tuberosa), olluco (Oxalis Tuberosa) y algunas verduras y hortalizas
usadas para su consumo propio.

f. Servicios existentes
En el Barrio El Milagro, sus calles, jirones, avenidas y pasajes están conectadas

al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público, Asimismo,
cuenta con el servicio de telefonía e Internet de empresas tales como: movistar,
claro, bitel, entel, entre otros.
g. Situación de las redes de agua y desagüe
Los Jirones Independencia, El Milagro, Casanova Lenti, Avenida San Juan,

Pasaje Sarita Colonia y Prolongación San Juan disponen con el sistema de
abastecimiento de agua potable suministrado por la Junta de Usuarios y
alcantarillado, el mismo que opera 24 horas continuas al día y cobertura al 90
% de la población.
h. Población beneficiaria
Teniendo en cuenta la tasa intercensal de los últimos dos censos (1993 y 2007),
la población del departamento de Cajamarca a julio del 2009 asciende a 1,
405,909 habitantes, constituyendo la provincia de Celendín el 6.4% del total
departamental, equivalente a 89,600 habitantes, esto lo ubica en el séptimo
lugar de concentración poblacional departamental. Por otro lado, la tasa de
crecimiento de la provincia es de 0.2% anual. Sin embargo, existen muchos
distritos de Celendín que muestran tasas de crecimiento negativo, tal es el caso
Jorge Chávez, José Gálvez, Sorochuco, Huasmín y Chumuch.
Actualmente la población demandante efectiva en el Barrio El Milagro la

constituyen 285 familias, que representan un promedio de 1140 habitantes que
serán los directamente beneficiarios con la viabilidad del proyecto. Asimismo,
toda la población habla el idioma castellano.
2.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE(JUSTIFICACIÓN)
El Barrio “El Milagro”, en el distrito de Celendín, provincia de Celendín,

departamento de Cajamarca, dispone de los servicios de agua potable y
alcantarillado en la actualidad, pues ha concluido su construcción. Las calles
cuentan con redes de agua y desagüe de tubería PVC; además, tienen el servicio
eléctrico y teléfono comunitario.
La topografía en la zona central del terreno presenta pendientes no muy
pronunciadas, incrementándose levemente éstas a lo largo de la vía que lleva a las
capitales de los distritos. Sus viviendas en la mayoría son construidas con adobe y
techos de calamina, aunque últimamente se está construyendo con material noble.
La localidad, al estar ubicada en zona de pendientes, origina que las aguas producto
de las lluvias discurran por las vías originando canales naturales, los cuales, al no
tener un lugar por donde seguir su curso, se empozan y originan la formación de
baches y desniveles en las vías.
En épocas de verano e invierno la población tiene que realizar largas caminatas por
las calles polvorientas y con barro hacia sus centros de estudios o centros de
abastecimiento de productos alimenticios; situación que ha ocasionado accidentes
peatonales y en muchos casos, produciendo fatídicas consecuencias. A pesar que
el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas y veredas en las vías, origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los

peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
El número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión
de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Las viviendas se ven afectadas por el polvo, que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas.
Del recorrido realizado en campo, se observó que las vías se encuentran en
pésimas condiciones de transitabilidad, por el deterioro de su plataforma de
rodadura, el mismo que presenta baches y ahuellamientos, como también, por
problemas de drenaje a lo largo de todas las vías, dado que no cuentan con un
sistema de drenaje (cunetas).
Características de las vías urbanas: Las características de las vías del El Milagro
son las siguientes:
• Jirón Independencia: es una importante vía de la localidad, permite el acceso a
la entrada del parque El Sombrero. Esta vía intersecta a la Avenida Cajamarca,
carretera principal que conecta la provincia de Celendín y Cajamarca. Esta vía se
articula con la calle San Cayetano, las cuales no se encuentran pavimentadas.
Tampoco cuenta con veredas ni sistema de drenaje de aguas pluviales.
• Jirón San Juan: es la vía más importante de todas, paralela al Jirón Ramón
Castilla y con una longitud promedio de 966 metros. Dicha vía permite el acceso al
Jr. Independencia, Jr. El Milagro y finaliza articulando con la Prolongación San Juan.
Esta vía no cuenta con cuadras pavimentadas para el tránsito vial. Tampoco cuenta
con veredas en buen estado de conservación, pues las pocas existentes ya tienen
bastante tiempo desde su ejecución, además es importante indicar, que han sido
construidas empíricamente, sin criterio técnico.
• Jirón Los Ángeles: es otra de las vías más importantes de la localidad, paralela
al Jirón Jesús de Nazaret. Dicha vía permite el acceso a la Institución Educativa N°
82402 y a una losa deportiva, consta de tres (03) cuadras, las cuales no se
encuentran pavimentadas. De igual manera como las anteriores vías, carece de un
sistema de drenaje de aguas pluviales, las veredas han sido construidas
empíricamente, sin criterio técnico.
• Jirón El Milagro: es una vía importante de la localidad que intersecta y conecta a
los Jirones: San Juan, Casanova Lenti y el Pasaje Sarita Colonia. Es paralela a la
Avenida Cajamarca, carretera principal que conecta la provincia de Celendín y
Cajamarca. Dicha vía consta de seis (06) cuadras, las cuales no se encuentran
pavimentadas. Tampoco cuenta con veredas ni sistema de drenaje de aguas
pluviales.
• Jirón Casanova Lenti: es una vía importante de la localidad que intersecta y
conecta a los Jirones: El Milagro y la Prolongación San Juan. Dicha vía consta de
cuatro (04) cuadras sin pavimentar, careciendo de un sistema de drenaje de aguas
pluviales. Asimismo, las veredas han sido construidas empíricamente, sin criterio
técnico.
• Pasaje Sarita Colonia: es una vía con una longitud promedio de 205 metros que
intersecta y conecta a los Jirones: El Milagro y Los Pasajes San Patricio y José
Piérola. Dicha vía consta de tres (03) cuadras sin pavimentar, careciendo de un
sistema de drenaje de aguas pluviales. Asimismo, las veredas han sido construidas
empíricamente, sin criterio técnico.

• Prolongación San Juan: es la vía con menos longitud que todas las anteriores,
sin embargo, no es menos importante, con una longitud promedio de 120 metros
que intersecta y articula a los Jirones: San Juan y Casanova Lenti. Dicha vía consta
de una (01) cuadra sin pavimentar, careciendo de un sistema de drenaje de aguas
pluviales. Asimismo, las veredas han sido construidas empíricamente, sin criterio
técnico.
Todas las vías carecen de una pavimentación, con lo cual, en el presente proyecto
se contempla la pavimentación de dichas vías. Las calles a pavimentar se resumen
a continuación:
Tabla N° 2: Situación actual de las vías.

ESTADO
NOMBRE DE VIAS PROGRESIVAS DRENAJE
ACTUAL
Av. San Juan 0+966.00 Deficiente No cuenta
Jr. El Milagro 0+753.00 Deficiente No cuenta
Jr. Casanova Lenti 0+500.00 Deficiente No cuenta
Jr. Independencia 0+309.00 Deficiente No cuenta
Pasaje. Sarita Colonia 0+209.00 Deficiente No cuenta
Prolongación San Juan 0+120.00 Deficiente No cuenta

Estado actual de las vías y sus implicancias en la población: Las calles sin
infraestructura afectan directamente a la población que vive allí debido a muchos
factores, como son:
La falta de elementos para la protección de la infraestructura debido a agentes
naturales como las lluvias (canales pluviales, pavimentos, veredas, etc.),
originan el deterioro o pérdida de las edificaciones, especialmente las
viviendas construidas de adobe, y al mismo tiempo producen la erosión de las
vías que se encuentran a nivel de terreno natural.
La humedad en las viviendas, que no sólo deteriora éstas, incrementando el
costo de su mantenimiento, sino que también afecta la salud de las familias,
principalmente la de los niños.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de infraestructura en las vías urbanas,

como son las veredas y pistas, trae como consecuencia las restricciones en
el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar
grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a los servicios.
Esta situación constituye riesgo de sufrir accidentes, tanto peatonales como

vehiculares; asimismo, estas condiciones originan el incremento de los gastos
operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los pobladores y el
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Las principales vías que comprende el proyecto son aquellas que dan el ingreso y
salida al centro de la localidad, por su ubicación y la presencia de infraestructura y
equipamiento básico son consideradas importantes:

Imagen N° 4: Vías en mal estado en los Jirones San Juan y el Psje. Sarita Colonia

El Proyecto se justifica porque mediante su ejecución, se logrará:
Reducir notablemente el peligro y la probabilidad del riesgo a sufrir accidentes
de tránsito, pues existirá una mejora en la circulación vial.
Disminuir los costos operativos vehiculares por la mejora de la superficie de
rodadura.
Mejorar el ornato en la zona de intervención del proyecto.
Mejorar la calidad de vida de los pobladores directamente beneficiarios y, en
consecuencia, de toda la zona involucrada.
Revalorizar los bienes inmuebles y predios del ámbito del proyecto.
2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de un pavimento del tipo rígido para tránsito

vehicular, construcción de sardineles, veredas, cunetas triangulares, cunetas
rectangulares, badenes y alcantarillas alrededor de las calles que están indicadas
en los planos del proyecto. Dicho proyecto consta de:
PAVIMENTO:
La construcción de 20339.67 m 2 de pavimento rígido de concreto f’c = 210

kg/cm 2, con ancho variable y un espesor de losa de 0.20 m para tránsito pesado.
Mejoramiento de la subrasante con over de 0.20 m de espesor y una estructura
de base con material de afirmado con un espesor de 0.15 m.
VEREDAS Y RAMPAS:
Construcción de 6309.53 m2 de veredas de concreto simple f’c=175 kg/ cm 2, con

ancho variable y con espesor de losa de 0.10 m y colocadas sobre una base
granular de afirmado de río de 0.10 m de espesor.
Construcción de ochenta y nueve (89) rampas de concreto simple f’c=175

kg/cm 2 de 3.00 m de longitud, ancho variable igual al ancho de la vereda, con

un área total de 320.40 m 2, colocadas sobre una base granular de afirmado de

rio de 0.10 m de espesor.
CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE:
Construcción de 4482.70 metros lineales de cuneta de sección hidráulica

triangular, de dimensiones 0.40 x 0.45 m, y concreto de resistencia f’c = 175
kg/cm 2.
Construcción de 126.06 metros lineales de cuneta de sección hidráulica

rectangular, de dimensiones 0.70 x 0.60 m, y concreto de resistencia f’c = 175
kg/cm 2.
Ambas estructuras serán colocadas sobre una base granular de afirmado de rio
de 0.10 m de espesor y un solado de 5 cm, con proporción C:H / 1:10.
La rejilla metálica a colocar será de ángulo fijo 2 x 2’’ x 3/16’’ y un ángulo soldado
de 1 1/2” x 1 1/2” x 3/16” con platinas de 1 1/2” x 3/16” separadas cada 5 cm. La
rejilla será desmontable con una longitud de 2.50 m por pieza.
ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO:
Construcción de cinco (05) alcantarillas de concreto armado de f’c = 210 kg/cm 2,

equivalentes a 42.90 metros lineales, de dimensiones 1.00 x 1.00 m. Serán
colocadas sobre una base granular de afirmado de río de 0.10 m de espesor y
un solado de 5 cm, con proporción C:H / 1:10.
SARDINELES DE CONCRETO SIMPLE:
Construcción de 365.58 metros lineales de sardineles de concreto simple de f’c

= 140 kg/cm 2, con 0.15 m de ancho y altura variable, dependiendo de la
ubicación de las estructuras o viviendas en relación a la calzada, asentado sobre
una sub base granular de 0.15 m de espesor.
BADENES:
Construcción de dieciséis (16) badenes de concreto con resistencia f’c = 210

kg/cm 2, equivalentes a 92.50 metros lineales, con ancho variable y espesor de
0.20 m. Mejoramiento de la subrasante con over de 0.20 m de espesor y una
estructura de base con material de afirmado con un espesor de 0.15 m.
VARIOS:
- Reparación de Redes y Conexiones Domiciliarias de Agua Potable y Desagüe.
- Pintado y colocación de señalización vertical y horizontal.
- Mitigación de impacto ambiental.
- Limpieza final de la obra.
- Flete terrestre.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES INDEPENDENCIA, EL MILAGRO, CASANOVA LENTI, AVENIDA SAN JUAN,
PASAJE SARITA COLONIA Y PROLONGACIÓN SAN JUAN DEL BARRIO EL MILAGRO DEL DISTRITO DE CELENDIN – PROVINCIA DE CELENDIN – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”
2.7. CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS
Tabla N° 3: Metas físicas del proyecto
OBRAS DE ARTE OTROS
ALCANTARILLA BADENES MUROS

NOMBRE DE LAS PAVIMENTO VEREDA SARDINEL CUNETA (ml) SEÑALIZACIÓN (ml)
(ml) (ml) (ml)
CALLES (m2) (m2) (ml)
Concreto Horizontal Vertical
Rectangular Triangular
Armado (ml) (und)
JR. INDEPENDENCIA 3228.88 700.03 42.22 126.06 451.63 22.60

JR. SAN JUAN 8664.99 2293.41 145.68 1459.69 11.90 20.00
JR. EL MILAGRO 3713.18 1430.56 99.41 1233.46 17.50 16.80
JR. CASANOVA LENTI 3226.37 1263.42 39.91 947.65 9.00 18.90
PSJE. SARITA COLONIA 835.78 425.11 19.18 189.74 4.50 14.20
PROLONG. SAN JUAN 670.47 197.01 19.18 200.53
Rampas 320.40
Cuña
20339.67 6629.93 365.58 126.06 4482.70 42.90 92.50 - 1498.03 32.00

CRITERIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO PROYECTADO
Los criterios de diseño son tomados de acuerdo con la normatividad vigente

para el diseño de pavimento rígido de concreto con resistencia f’c = 210 kg/cm 2
con dowels, las mismas que han sido adaptadas para cada uno de los elementos
conformantes del presente proyecto. Asimismo, se ha tenido en cuenta las
disposiciones recomendadas por la NTP CE. 010 PAVIMENTOS URBANOS en
su capítulo 4: Diseño estructural de pavimentos urbanos y las recomendaciones
de algunas instituciones privadas autorizadas para la distribución de este tipo
de material en todo el país.
Sobre la base de los resultados de los estudios de suelos, se han establecido

los parámetros determinantes para el diseño del pavimento. Esto ha sido
desarrollado de acuerdo con el método ASSTHO; en donde se consideran como
parámetro determinante los resultados del ensayo de C.B.R.
Se han considerado los factores de corrección y aplicado las fórmulas

recomendadas por dicho método, considerándose factores de seguridad
acordes con el tiempo de vida útil del proyecto y las condiciones observadas del
estado actual de la vía.
2.8. RESUMEN DEL PRESUPUESTO
El monto del Proyecto a ejecutar, con precios referidos a febrero del 2024, es de:
El presupuesto total asciende a: OCHO MILLONES TRESCIENTOS

NOVENTA Y DOS MIL SEICIENTOS SETENTA Y SEIS CON 95/100 SOLES.

2.9. PLAZO DE EJECUCIÓN
El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES INDEPENDENCIA, EL MILAGRO,
CASANOVA LENTI, AVENIDA SAN JUAN, PASAJE SARITA COLONIA Y
PROLONGACIÓN SAN JUAN DEL BARRIO EL MILAGRO DEL DISTRITO DE
CELENDIN – PROVINCIA DE CELENDIN – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”,
tiene un tiempo de ejecución de doscientos cuarenta (240) días calendarios (08
meses).
2.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Se contempla la ejecución del proyecto en la modalidad por Contrata y el Sistema

de Contratación a Precios Unitarios.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................. 2

2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................. 2

2.3. ANTECEDENTES ................................................................................. 4

2.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES ..................................................... 4

d. Vías de acceso ................................................................................ 5

e. Actividades económicas .................................................................. 5

g. Situación de las redes de agua y desagüe...................................... 6

h. Población beneficiaria ..................................................................... 6

2.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE(JUSTIFICACIÓN) ... 6

2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................... 9

2.7. CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS ....................................... 11

2.8. RESUMEN DEL PRESUPUESTO....................................................... 12

2.9. PLAZO DE EJECUCIÓN..................................................................... 13

2.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN ... 13

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 1

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Políticamente el proyecto se encuentra en:

Imagen N° 1: Demarcación Política del proyecto

Fuente: Autoría Propia

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 2

Imagen N° 2: Demarcación Política del proyecto

Fuente: Autoría Propia, a partir de data del IGN

Imagen N° 3: Ubicación referencial del proyecto.

Fuente: Autoría Propia

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 3

El proyecto surge de una necesidad de la población de la zona, la misma que está

2.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES

El terreno disponible para el proyecto presenta una topografía plana en la parte

En la Ciudad de Celendín y alrededores el clima es seco, templado y soleado

El período de intensas precipitaciones es en los meses de noviembre a marzo,

Según la clasificación de tipos de climas en el Perú, según los aspectos

•Clima cálido o estepa (BSw): Este clima se encuentra mayormente a lo largo

•Clima templado o templado moderado lluvioso (Cw): Este clima registra

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 4

centros poblados y capitales de distritos, esta corresponde a la zona quechua

El suelo de la zona donde se ubica la ciudad de Celendín es de origen aluvial,

La vía de acceso inicia desde la ciudad de Cajamarca hasta la provincia de

Tabla N° 1: Accesibilidad al lugar del Proyecto.

Fuente: Autoría Propia

Los suelos de la localidad permiten desarrollar actividades económicas de

• Ganadería: Existe ganado vacuno donde el suelo permite el crecimiento de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 5

En el Barrio El Milagro, sus calles, jirones, avenidas y pasajes están conectadas

g. Situación de las redes de agua y desagüe

Los Jirones Independencia, El Milagro, Casanova Lenti, Avenida San Juan,

Actualmente la población demandante efectiva en el Barrio El Milagro la

2.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE(JUSTIFICACIÓN)

El Barrio “El Milagro”, en el distrito de Celendín, provincia de Celendín,

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 6

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 7

Tabla N° 2: Situación actual de las vías.

Fuente: Autoría Propia

En cuanto a la accesibilidad, la falta de infraestructura en las vías urbanas,

Esta situación constituye riesgo de sufrir accidentes, tanto peatonales como

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN 8

Fuente: Autoría Propia