PERFIL CALLES BARRIO SEVILLA - CELENDIN

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE CELENDIN
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR.
SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR.
JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA
DE CELENDIN -CAJAMARCA”
Formulador:
Ing. Julio A. Velásquez Dávila
Celendín, Octubre del 2015.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CELENDIN
ÍNDICE DE CONTENIDOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del Proyecto
J. Marco lógico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto.

2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia
3.1.2 Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP
3.1.3 Involucrados en el PIP
3.2 Definición del Problema, sus Causas y efectos
3.3 Planteamiento del Problema
IV. FORMULACIÓN
4.1 Horizonte del Proyecto

4.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda
4.2.1 Análisis de la Demanda
4.2.2 Análisis de la Oferta
4.2.3 Determinación de la Brecha
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas
4.3.1 Aspectos Técnicos
4.4 Costos a precios de Mercado
4.4.1 Costos de Inversión
4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento
V. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social

5.1.1 Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
5.1.3 Indicadores de rentabilidad Social
5.1.4 Análisis de Sensibilidad
Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

5.2 Evaluación Privada

5.3 Análisis de Sostenibilidad
5.4 Impacto Ambiental
5.5 Gestión del Proyecto
5.6 Matriz Marco Lógico para alternativa seleccionada
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS

I
RESUMEN
EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
- Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL

JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR.
CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA”
- Localización
El proyecto con el que se va a intervenir, se encuentra ubicado en la Ciudad de Celendín, en
el Barrio de Sevilla.
CUADRO Nº 01: Ubicación.
Departamento /Región: Cajamarca.

Provincia: Celendín
Distrito: Celendín
Zona: Urbana
Sector: Barrio Sevilla
Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Heraud, Jr.
Ubicación: Santiago Herminio Rabanal, Jr. Celendín, Jr.
Lourdes y Jr. José Olaya
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
Altitud: 2654 m.s.n.m.
ELABORACION: Propia
- Institucionalidad:
CUADRO Nº 02: Datos de la UF

UNIDAD FORMULADORA: Sub Gerencia de Preinversión
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Provincial de Celendín
Teléfono 076-555214
Dirección Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín
Persona Responsable CHRISTIAN MARLON LOZANO RODRIGUEZ
Persona Responsable de
Formular el PIP Menor

CUADRO Nº 03: Datos de la UE.

UNIDAD EJECUTORA: Municipalidad Provincial de Celendín

Persona Responsable ING. JORGE LUIS SILVA ARAUJO

ELABORACION: Propia
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
- Objetivo del Proyecto

El objetivo del proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR.
SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA
DEL BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”
- Medios Fundamentales
CUADRO Nº 12: Medios Fundamentales y Acciones
ACCIONES
MEDIOS
FUNDAMENTALES Alternativa 1 Alternativa 2
Acción 1.2: Mejoramiento de la
Acción 1. Mejoramiento de la calzada
calzada vehicular utilizando para la
MF1: Calzada adecuada vehicular utilizando para la calzada
calzada una losa de concreto
para la transitabilidad una losa de concreto SIMPLE f’c 210
FIBROREFORZADO f’c 245 Kg/cm2
vehicular. Kg/cm2 y espesor 18 cm, con una
y espesor 15 cm, con una área de
área de 8126.48 m2,
8126.48 m2,
Acción 2.1: Construcción de veredas de concreto f’c 140 Kg/cm2, de ancho
MF2: Calles con veredas y 1.20 m, y espesor 10 cm, ubicadas a cada lado de las cunetas, con sus
sardineles para un respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto
adecuado tránsito peatonal. variable de 30 a 50 cm
MF3: Calles con badenes

Acción 3.1: Construcción de badenes de concreto fć 210 Kg/cm2, espesor
en para una adecuada
18 cm, serán construidas en las intersecciones con las vías transversales
transitabilidad y drenaje.
MF4: Calles con cunetas en Acción 4.1: Construcción de cunetas triangulares en ambos lados de las, las
buen estado para un dimensiones es de 60 cm de ancho, 20 cm de alto y 10 cm de espesor, serán
adecuado drenaje. construidas con concreto de fć 140 Kg/cm2.
MF5: Presencia de muros Acción 5.1: Construcción de Muros de contención de concreto simple Fć=175
de contención Kg/cm2 +25% PM

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
El Barrio Sevilla no tiene la infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal, además
de mantenerse la oferta actual, muestran una brecha bien marcada tal como se aprecia en el
cuadro: Balance Oferta – Demanda sin Proyecto. De esta manera la propuesta pretende reducir y
desaparecer la brecha haciendo óptima la utilización del proyecto.
CUADRO 23: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

Unidad
Servicio Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 … Año 10
Medida
Servicio 1 CALZADA m2 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48
Servicio 2 BADENES m2 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18
Servicio 3 CUNETAS m2 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06
VEREDAS Y
Servicio 4 m2 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27
SARDINELES
Servicio 5 MURO m -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00
Elaboración: propia.
D. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Los servicios que serán potencialmente demandados por los beneficiarios directos e indirectos
del proyecto de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA, BARRIÓ SEVILLA,
DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA, y que se constituye en
una demanda potencial para el proyecto, se indican a continuación:
a) Construcción de pavimento de concreto Simple.
b) Construcción de badenes de concreto simple.
c) Construcción cunetas de concreto simple.
d) Construcción veredas y sardineles de concreto simple.
e) Construcción de Muro de contención.
La oferta vial con proyecto para las dos alternativas; como objetivo de implementar dentro del
nuevo marco de mejoramiento y modernización de la infraestructura urbana, es tal como se
muestra:
CUADRO 24: DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS
OFERTA VIAL SIN OFERTA VIAL CON PROYECTO
ELEMENTO
PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Pavimento de CONCRETO SIMPLE con Pavimento de CONCRETO

un espesor e= 0.18 m y una FIBROREFORZADO con un espesor e=
resistencia de concreto de f’c= 210 0.15 m y una resistencia de concreto de
kg/cm2, sobre una base de 30 cm de f’c= 245 kg/cm2, sobre una base de 30
Inexistente (Terreno espesor, con un área 8126.48 m2. La cm de espesor, con un área 8126.48 m2.
Pavimento
Natural) La calzada consiste en paños de concreto
calzada consiste en paños de concreto
separados entre sí y con juntas de separados entre sí y con juntas de
contracción y/o dilatación construidas de contracción y/o dilatación construidas de
asfalto RC-250. En el eje central de la asfalto RC-250. En el eje central de la calzada
calzada se considera una junta se considera una junta longitudinal. Las

longitudinal. Las juntas de contracción juntas de contracción serán de 1/4" X 6.6 cm

serán de 1/4" X 6.6 cm y las juntas de y las juntas de dilatación serán 1/2" X 18 cm.
dilatación serán 1/2" X 18 cm. La vía La vía tendrá la respectiva señalización
tendrá la respectiva señalización horizontal horizontal en planta de acuerdo a la
en planta de acuerdo a la normatividad de normatividad de tránsito vial, se realizará la
tránsito vial, se realizará la señalización señalización utilizando pintura de alto
utilizando pintura de alto tránsito. tránsito.
Veredas y sardineles de concreto simple

Veredas y sardineles de concreto simple con
con una resistencia de concreto de f’c=
una resistencia de concreto de f’c= 140
140 kg/cm2, e=0.10m, de ancho 1.20 m, y
kg/cm2, e=0.10m, de ancho 1.20 m, y
espesor 10 cm, ubicadas a cada lado de las
cunetas, con sus respectivos sardineles de
Existen cunetas, con sus respectivos sardineles de
concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de
minoritariamente, pero concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de
Veredas y espesor y alto variable de 30 a 50 cm.
sardineles
se tiene una oferta de espesor y alto variable de 30 a 50 cm.
veredas construidas sin comprende un área de 3,205.27 m2. Para comprende un área de 3,205.27 m2. Para
criterio técnico estas estructuras de concreto se contempla
estas estructuras de concreto se contempla la
la demolición de parte de las ya existentes,
demolición de parte de las ya existentes, el
el mejoramiento de alguna de ellas y la
mejoramiento de alguna de ellas y la nueva
nueva construcción de las mismas, en
construcción de las mismas, en función del
función del estado en el que se
estado en el que se encuentren.
encuentren.
Se ha diseñado Badenes de concreto
Se ha diseñado Badenes de concreto simple
simple de f’c= 210 kg/cm2, espesor 18 cm,
de f’c= 210 kg/cm2, espesor 18 cm, 1.20 m
1.20 m de ancho, serán construidas en las
de ancho, serán construidas en las
intersecciones con las vías transversales. El
Badenes Inexistentes agua de lluvia de las viviendas será
agua de lluvia de las viviendas será evacuada
evacuada hacia las cunetas mediante la
hacia las cunetas mediante la colocación de
colocación de tubos de PVC Ø 3”, en las
tubos de PVC Ø 3”, en las veredas.
veredas. Comprende un área de 74.18
Comprende un área de 74.18 m2.
m2.
Para el drenaje se considera la Para el drenaje se considera la construcción
construcción de cunetas triangulares en de cunetas triangulares en ambos lados de
ambos lados de las, las dimensiones son de las, las dimensiones son de 50 cm de ancho,
Cunetas Inexistentes
50 cm de ancho, serán construidas con serán construidas con concreto de fć 175
concreto de fć 175 Kg/cm2, e= 0.10, Kg/cm2, e= 0.10, comprende un área de
comprende un área de 1,263.06 m2. 1,263.06 m2.
Se ha diseñado la construcción de 20 ml Se ha diseñado la construcción de 20 ml de

Muro de
contención
Inexistente de un muro de contención con concreto un muro de contención con concreto ciclópeo
ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM

E. COSTOS DEL PIP

CUADRO 23: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS
(ALTERNATIVA 01)
PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

PRECIO DE
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO
MERCADO
TANGIBLES 1,874,145.54
01 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL GLB 1.00 1,825,379.22
01.01 CONSTRUCCION CALZADA DE CONCRETO SIMPLE: 8,126.48 m2 M2 8,126.48 1,201,914.60

01.02 CONSTRUCCION DE BADENES DE CONCRETO SIMPLE: 70.18 m2 M2 70.18 12,928.65
01.03 CONSTRUCCION CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE: 1,263.06 m2 M2 1,263.06 163,067.70
01.04 CONSTRUCCION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO SIMPLE: 3,205.27 m2 M2 3,205.27 400,672.82
01.05 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION: 20.00 m m 20.00 6,573.20
01.06 FLETE: 01 glb GLB 1.00 40,222.25
02 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB GLB 1.00 33,400.00

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
02.01 GLB 1.00 32,400.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO (PSST)
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD
02.02 GLB 1.00 1,000.00
DURANTE EL TRABAJO
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB GLB 1.00 15,366.32
INTANGIBLES 843,161.36
04 GASTOS GENERALES + IGV GLB 1.00 598,695.80
05 UTILIDAD GLB 1.00 131,190.19
06 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP. TÉCNICO) GLB 1.00 52,080.63
07 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA GLB 1.00 61,194.74
TOTAL PRESUPUESTO DE PROYECTO S/. 2,717,306.90


CUADRO 27: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 SIN PROYECTO

Metrado P. UNITAR. P. PARCIAL P. SOCIAL
ITEM DESCRIPCIÓN F. CORR.
Und Cantidad (S/.) (S/.) (S/.)
01.00 MANTENIMIENTO / AÑO
01.01 Nivelacion y Afirmado de Calle m2 8,126.48 1.20 9,751.78 0.750 7,313.83
SUB -TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 9,751.78 7,313.83
02.00 OPERACIÓN / AÑO

02.01 Limpieza Publica GLB 1.00 800.00 800.00 0.750 600.00
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 800.00 600.00
COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 10,551.78 7,913.83

GASTOS GENERALES 0% S/. 0.00 0.00
UTILIDAD 0% S/. 0.00 0.00
SUB TOTAL S/. 10,551.78 7,913.83

IGV 18% S/. 1,899.32 0.750 1,424.49
COSTO TOTAL S/. 12,451.10 9,338.32
CUADRO 28: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

01.01 Limpieza de calzada de concreto simple m2 8,126.48 1.18 9,589.25 0.750 7,191.93
01.02 Limpieza de cunetas, baden y sardineles m2 1,263.06 1.18 1,490.41 0.750 1,117.81
01.03 Limpieza de Badenes m2 70.18 1.18 82.81 0.750 62.11
01.04 Limpieza de veredas y Sardineles m2 3,205.27 1.18 3,782.22 0.750 2,836.66
01.05 Resellado de juntas ml 6,463.19 4.10 26,499.08 0.750 19,874.31

02.01 Limpieza Publica GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.750 750.00
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 1,000.00 750.00

GASTOS GENERALES 0.00% S/. 0.00 0.00
UTILIDAD 0.00% S/. 0.00 0.00
SUB TOTAL S/. 42,443.77 31,832.83

IGV 18% S/. 7,639.88 0.750 5,729.91
COSTO TOTAL S/. 50,083.65 37,562.73
Elaboración: Propia.
ITEM DESCRIPCIÓN Metrado P. Privados P. Social
Und
Jr. José Gálvez N° Cantidad (S/.)
614 - Celendín (S/.)
01.00 Operación GLB 1.00 1,000.00 750.00
01.01 Mantenimiento GLB 1.00 49,083.65 36,812.73
F. EVALUACIÓN SOCIAL
i. Beneficios Sin Proyecto:
- Los beneficios en la situación sin proyecto son poco significativos, por el mal estado de
la vía para el tránsito vehicular y peatonal; sin embargo, permitirá a La Municipalidad
Provincial de Celendín optimizar los recursos en forma planificada y sostenible.
- La población seguirá percibiendo los mismos efectos que en la situación actual, que
implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos
tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
ii. Beneficios Con Proyecto:

- Cubrir eficientemente la demanda de la población de los Jirones: JR. ADOLFO ALIAGA,
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES
Y JR. JOSE OLAYA del Barrio Sevilla; así mismo la demanda proyectada en el horizonte
de tiempo del proyecto (10 años).
- Reducir los costos operativos vehiculares de los beneficiarios directos e indirectos del
ámbito del proyecto.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Seguridad para el tránsito peatonal de los vecinos del barrio Sevilla, ya que
desaparecen baches, hoyos, piedras, tierra, etc.
- Revalorización de los bienes inmuebles y predios en el ámbito del proyecto.
- Mejora de la calidad de vida de los vecinos.
- Vecinos cuentan con una infraestructura urbana moderna y acorde con las
necesidades actuales de los beneficiarios.
- Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas, rampas y sardineles. se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen
- Contar con sistemas de señalización para brindar condiciones mínimas de seguridad
para los vecinos.
- Contar con un drenaje de aguas de lluvia eficiente.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia
iii. Beneficios Incrementales:
- Contribuir con una política de apertura al mejoramiento de la infraestructura urbana de
la ciudad.
- Ahorro en el mantenimiento rutinario de la vía.
- Se reducirán los malestares durante las épocas de lluvia.
- Mejora en la accesibilidad a los predios. finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares

CUADRO 34: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL
RUBROS ALTERN. 01 ALTERN. 02
1. Inversión P. Mercado S/. 2,717,306.90 S/. 3,800,119.63

2. Inversión P. Social S/. 2,146,672.45 S/. 3,121,196.95
3. Valor Actual Equivalente de Costos S/. 2,317,155.82 S/. 3,338,840.56
4. Indicador de Costo Efectividad (beneficiarios) 1,886 1,886
5. Coeficiente Costo / Efectividad S/. 1,228.79 S/. 1,770.59
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON

LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER ALTERN. 01 ALTERN. 02
HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR. CELENDIN,
JR. LOURDES Y EL JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA,
DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - P. Sociales P. Sociales
CAJAMARCA
ICE S/. 1,228.79 S/. 1,770.59
Elaboración propia.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto evaluado es sostenible en el tiempo por las siguientes razones:
Institucionalmente
La Municipalidad Provincial de Celendín, a pesar de la presente reducción presupuestal,
cuenta con la disponibilidad presupuestal para llevar adelante la ejecución del presente
proyecto de inversión pública. Siendo este de prioridad para la comunidad.
Este proyecto es sostenible en el tiempo por ser parte de las funciones inherentes de la
Municipalidad Provincial de Celendín.
La Municipalidad cuenta con la capacidad técnica y financiera para ejecutar el presente

proyecto de infraestructura, sin embargo, se sugiere licitar y/o adjudicar públicamente la
ejecución de la obra dentro del marco de la transparencia y rendición de cuentas de la
Municipalidad.
Financieramente
Es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto de la Municipalidad
Provincial de Celendín para el 2015, los cuales pueden ser reprogramado según sus
necesidades.
Entre los factores de riesgos externos, que dificulte la inversión del proyecto;
contemplaríamos la posibilidad de un aplazamiento en la ejecución de la obra, sin
embargo, este riesgo se ve minimizado por el compromiso de la Municipalidad Provincial
de Celendín y las instituciones prestadoras de servicios de la ciudad por mejorar y brindar
una moderna infraestructura urbana para Celendín.

Operación y mantenimiento
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existe la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Celendín los
cuales sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad.
Socialmente
Es sostenible socialmente por ser un proyecto a solicitud de la sociedad civil y por haberla
priorizado dentro de su presupuesto.
La participación de los vecinos del Barrio Sevilla, será permanente para mantener en
adecuadas condiciones de la vía.
Educación y cultura
El proyecto es sostenible educacional y culturalmente porque promueve la recuperación de
espacios urbanos como lugares para albergar y desarrollar actividades culturales,
incentivando al desarrollo económico local de nuestra ciudad.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las
intervenciones no alteran los componentes del ecosistema, como del medio físico natural,
el medio biológico. Sin embargo tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá
y dinamizará las actividades comerciales, culturales, sociales de la ciudad de Celendín.
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos son:
fuertes ruidos por el trabajo con maquinaria pesada, y elevados niveles de polvo generado
por el movimiento de tierras para conformación de base y sub base.
La acción de mitigación a realizar para minimizar dicho impacto es el riego antes y

después de realizado el movimiento de tierras en el proceso de carguío.
Finalmente con la ejecución del proyecto se logrará mejorar la calidad de vida de los
pobladores del barrio Sevilla y zonas aledañas, mejorando de esta manera la
infraestructura urbana de la ciudad.
I. GESTION DEL PROYECTO.
Fase de Ejecución
La ejecución de la obra se realizará en la modalidad de contrata, teniendo como Inversión
Intangible la Elaboración de Expediente Técnico y la Supervisión y liquidación de la obra.
La Unidad Ejecutora será la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad
Provincial de Celendín, quien se encargará de coordinar la ejecución de todos los
componentes del proyecto y/o se encargará de los Aspectos técnicos, sustentando las
capacidades y designación, respectivamente
La ejecución del proyecto se realizará en una sola etapa considerando la ejecución según
el cronograma siguiente:

CUADRO 37: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES
PROYECTO:
Y EL JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA
D EP A R T A M EN T O: CAJAM ARCA P R OVIN C IA : CAJAM ARCA D IST R IT O: CAJAM ARCA
MESES
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO S/.
SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A SEM A N A SEM A N A SEM A N A SEM .
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
A TANGIBLES
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
01 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL glb 1.00
LIQUIDACIÓN DE
292,061 292,061 310,314 310,314 310,314 310,314 1,825,379
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
OBRA
02 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB glb 1.00
PROCESO DE SELECCIÓN
5,344 5,344 5,678 5,678 5,678 5,678 33,400
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB glb 1.00
2,459 2,459 2,612 2,612 2,612 2,612 15,366
B INTANGIBLES
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
04 GG + UTILIDAD + IGV glb 1.00
109,483 109,483 109,483 109,483 109,483 109,483 72,989 729,886
100% 100%
05 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXPEDIENTE TÉCNICO) glb 1.00
52,081 52,081
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100.0%
06 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA glb 1.00
9,179 9,179 9,179 9,179 9,179 9,179 6,119 61,195
TOTAL PRESUPUESTO PROYECTO 52,081 418,525 418,525 437,267 437,267 437,267 437,267 79,108 2,717,307
PORCENTAJE VALORIZADO MENSUAL 1.92% 15% 15% 16% 16% 16% 16% 3% 100%

Fase de Postinversión
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existen la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Celendín, la
cuales entre sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad.
Selección de Alternativas
Según lo analizado en los ítems anteriores la mejor opción es la alternativa 1, por lo
siguiente:
- Presenta el menor costo efectividad.

- Cubrirá la demanda requerida en el periodo del horizonte del proyecto.
- Permitirá contar con infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal, en
bien de la población beneficiada y de la ciudad.
- Brindará a los beneficiarios del Barrio Sevilla, una infraestructura urbana moderna, con
buenos sistemas de señalización y sistemas de drenaje dando una nueva imagen de
la ciudad de Celendín.
J. MATRIZ DE MARCO LOGICO:

A continuación se presenta la matriz correspondiente a la Alternativa 1, que es la seleccionada.

CUADRO Nº 38 MATRIZ DE MARCO LOGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
MEJORA DEL BIENESTAR DE LA
POBLACIÓN EN EL JR. ADOLFO ALIAGA,  El 100 % de los pobladores del Barrio Sevilla. disminuyen los  Entrevista directa a la
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO riesgos de accidentes en esta zona. población.
FIN HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.  Revistas y diarios locales.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA
ADECUADAS CONDICIONES DE  Calzada operativa al 100% al finalizar el primer año.  Los pobladores
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y  Veredas transitables y operativas al 100% al finalizar el año 1. utilizarán la
 Encuestas a los
PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA,  En un 100 % Mejora del tráfico vehicular y peatonal. infraestructura
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO beneficiarios.
 Disminución de los costos de operación vehicular en 40 % al primer construida.
PROPÓSITO  registro de Accidentes.
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. año de ejecutado el proyecto.  La municipalidad
 Tomas fotográficas a la
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL  reducción de 50% de riesgos de accidentes de tránsito vehiculares y promueve políticas de
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE avenida intervenida.
peatonales mejoramiento de
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - infraestructura urbana.
CAJAMARCA
 Construcción de 8126.48 m2 de calzada con concreto simple.  Expediente Técnico  La Municipalidad

 Construcción de 70.18 m² de badenes con concreto simple. aprobado para ejecución de Provincial de Celendín,
 Mejoramiento de la Infraestructura Vial  Construcción de 1263.06 m² de cunetas de concreto simple. obras. cuenta con la capacidad
 Seguridad y Salud durante el trabajo  Construcción de 3205.27 m² de veredas y sardineles de concreto  Informe final de ejecución de técnica, los recursos
COMPONENTES
 Mitigación de Impacto Ambiental simple obras. financieros y
 Construcción de 20.00 ml de muro de concreto ciclópeo.  Acta de entrega – recepción económicos para
de obras. ejecutar el proyecto.
 Resolución de liquidación de
obras.
 Construcción de Calzada a nivel de INVERSIÓN TANGIBLE: S/. 1,874,145.54  Prioridad presupuestal

Concreto Simple.  MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (S/. para la ejecución de la
 Construcción de badenes con concreto 1´825,379.22)  Valorizaciones mensuales obra por parte de las
simple.  SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRANAJO (S/.  Plan de inversiones de la autoridades
 Construcción de cunetas de concreto 33,400.00) Municipalidad de Celendín. municipales
simple.  MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL (S/. 15,366.32)  Estudios definitivos del  Participación
ACCIONES  Construcción de veredas y sardineles INVERSIÓN INTANGIBLE: S/. 843,161.36 proyecto. permanente de los
de concreto simple.  GASTOS GENERALES E IGV (S/. 598,695.80) beneficiarios.
 Construcción de Muro de concreto  UTILIDAD (S/. 131,190.19)  Las obras se ejecutan
ciclópeo  ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS (S/. en los plazos
52,080.63) establecidos en el
 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA (S/. 61,194.74) proyecto
TOTAL DE INVERSIÓN: S/. 2´717,306.90
Elaboración: Propia

K. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES.
- Conclusiones:
Los Jirones: Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Heraud, Jr. Santiago Hermino Rabanal, Jr.
Celendín, Jr. Lourdes y el Jr. José Olaya del Barrio Sevilla, en la actualidad no
presenta una infraestructura vial adecuada, con difícil acceso para el tránsito peatonal
y vehicular.
Con la ejecución del presente proyecto de pavimentación, se logrará dotar de una

mejor infraestructura urbana que permita revalorar esta parte de la ciudad.
Para la ejecución del presente proyecto se eligió la alternativa Nº 01 por tener un

menor C/E (S/. 1,228.79 frente a S/. 1,770.59), cuya inversión es de S/. 2´717,306.90
frente a la inversión alternativa Nº 02, que es S/. 3´800,119.63 haciendo un balance
entre las dos alternativas propuestas, encontramos que con la segunda alternativa
habría un incremento en la inversión en S/. 1´082,812.73.
- Recomendaciones:
Se sugiere considerar la ejecución del presente proyecto al más breve plazo dado las
necesidades e importancia que ésta ofrece.
Para las fases siguientes se recomienda desarrollar la Alternativa 01, por ser la más
viable para su ejecución, que considera el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER
HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y EL
JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN
- CAJAMARCA, proponiendo la pavimentación de las vías utilizando para calzada una
losa de concreto f’c 210 Kg/cm2 y espesor 18 cm, sobre una base de 30 cm de
espesor con un área 8126.48 m2. La calzada consiste en paños de concreto separados
entre sí y con juntas de contracción y/o dilatación construidas de asfalto RC-250. En el eje
central de la calzada se considera una junta longitudinal. Las juntas de contracción serán
de 1/4" X 6.6 cm y las juntas de dilatación serán 1/2" X 18 cm. La vía tendrá la respectiva
señalización horizontal en planta de acuerdo a la normatividad de tránsito vial, se realizará
la señalización utilizando pintura de alto tránsito.
Para el drenaje se considera la construcción de cunetas triangulares en ambos lados, las

dimensiones son de 50 cm de ancho, serán construidas con concreto de fć 175 Kg/cm2,
el drenaje será integral complementándose con la construcción de badenes de concreto
fć 210 Kg/cm2, espesor 18 cm, 1.30 m de ancho, serán construidas en las intersecciones
con las vías transversales. El agua de lluvia de las viviendas será evacuada hacia las
cunetas mediante la colocación de tubos de PVC Ø 3”, en las veredas.
El acceso peatonal se garantiza mediante la construcción de veredas de concreto f’c 140

Kg/cm2, de ancho 1.20 m, y espesor 10 cm, ubicadas a cada lado de las cunetas, con sus
respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto variable de
30 a 50 cm. Las veredas y sardineles tendrán juntas de dilatación construidas de asfalto
RC-250. Además, por la topografía del terreno, se está proyectando la construcción de 20
ml de muro de contención con concreto ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM.

II
ASPECTOS
GENERALES

I. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1. Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION

DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO
RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA,
DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA”
2.1.2. Localización
El proyecto con el que se va a intervenir, se encuentra ubicado en la Ciudad de
Celendín, en el Barrio de Sevilla.
CUADRO Nº 01: Ubicación.

Departamento /Región: Cajamarca.
Provincia: Celendín
Distrito: Celendín
Zona: Urbana
Sector: Barrio Sevilla
Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Heraud, Jr.
Ubicación: Santiago Herminio Rabanal, Jr. Celendín, Jr.
Lourdes y Jr. José Olaya
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
Altitud: 2654 m.s.n.m.
ELABORACION: Propia
Podemos observar la ubicación geográfica del proyecto en los siguientes mapas:

MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Elaboración: Los Autores

2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.1.1. UNIDAD FORMULADORA
CUADRO Nº 02: Datos de la UF

UNIDAD FORMULADORA: Sub Gerencia de Preinversión
Persona Responsable CHRISTIAN MARLON LOZANO RODRIGUEZ
Persona Responsable de
Formular el PIP Menor
ELABORACION: Propia
2.1.2. UNIDAD EJECUTORA
CUADRO Nº 03: Datos de la UE.

UNIDAD EJECUTORA: Municipalidad Provincial de Celendín

Persona Responsable ING. JORGE LUIS SILVA ARAUJO
ELABORACION: Propia
2.2. MARCO DE REFERENCIA
El proyecto genera una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por la población del Barrio Sevilla del a Ciudad de Celendín , por
el mal estado, la misma que está relacionada con la problemática de la Transitabilidad
vehicular y peatonal lo que mejora el acceso a las viviendas y a los centros de
servicios públicos, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente.
La Municipalidad Provincial de Celendín, en el marco de la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades 27972, donde señala que los gobiernos locales promueven una
adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral
sostenible y armónico de su circunscripción, ha iniciado procesos de mejora de la
infraestructura urbana, para brindar una mejor atención a los ciudadanos.
Los vecinos, como beneficiaros directos del proyecto, a través de sus representantes
vienen participando en la gestión y formulación del proyecto, con la finalidad de aliviar
el problema de falta de pavimentación de sus calles.

Dentro de este marco la Municipalidad Provincial de Celendín, prioriza este proyecto,

haciendo suya la preocupación de la ciudadanía a fin de mejorar la infraestructura
urbana de la ciudad, proponiendo la “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR.
JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN,
PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA”
De acuerdo al Clasificador Funcional Programático el proyecto se encuentra

enmarcado en:
FUNCIÓN 15 Transporte.
PROGRAMA 036 Transporte Urbano
SUB PROGRAMA 0074 Vías Urbanas.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Vivienda, Construcción y Saneamiento
Contexto Nacional
El ministerio de Transporte y Comunicaciones (Ley N° 27181 Ley General de
Transporte y Tránsito Terrestre y su modificatoria Ley N°28172) se establece que el
Perú sea un País integrado Nacional e Internacionalmente con eficientes servicios de
transporte y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para
integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicaciones.
Entre sus funciones se encuentran:
a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transporte y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y supervisar el marco normativo relacionado con su ámbito de
competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
e) Orientar en el ámbito de su competencia, el funcionamiento de los Organismos
Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y
Proyectos o entidades similares que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a olas leyes de la materia.
Contexto Regional
La normativa que rige en el artículo 56° de la ley orgánica de Gobiernos Regionales
N°27867 y su modificatoria Ley N°27902, estable como funciones del Gobierno
Regional planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial
regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada
dentro de los planes de desarrollo regional, y el inciso 1 del artículo 63° de la citada
ley establecida, entre otras competencias, mejorar la conectividad de las vías a través
de puentes de conexión vial. En ese sentido, el Gobierno Regional considera dentro
de su política regional lo siguiente:
a) Integración vial intra y extra regional.

b) Articulación vial de los distritos pobres a los corredores económicos.

c) Ampliación de la infraestructura, cobertura y calidad de los servicios de las

telecomunicaciones y afines.
Contexto Local
Este proyecto se encuentra enmarcado en la Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de
Municipalidades”, en el Título V, Capitulo II, Articulo Nº 79, donde las Municipalidades
en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen las siguientes
funciones:
Numeral 2 inciso 2.1: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras
de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables
para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales
como corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Regional.
Numeral 4 inciso 4.1: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva.
Artículo 81.- Tránsito, viabilidad y transporte público, ejercen las siguientes

funciones:
Numeral 1 inciso 1.10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización del
tránsito en su jurisdicción, de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
Numeral 1 inciso 1.3: Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de

señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
La Municipalidad Provincial de Celendín, está formulando el presente proyecto de

inversión a nivel de perfil dentro del marco de la Ley Nº 27293, “Ley del sistema
nacional de Inversión Pública”.

III.
IDENTIFICACIÓN

II. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO
La provincia de Celendín fue creada por Ley del 30 de septiembre de 1862. Cuenta en la
actualidad con 12 distritos: Celendín, Cortegana, Chumuch, Huasmín, Jorge Chávez, José
Gálvez, La Libertad de Pallán, Miguel Iglesias, Oxamarca, Sorochuco, Sucre y Utco;
ubicándose en el distrito de Celendín la capital de la provincia.
La provincia de Celendín cuenta con una extensión territorial de 2,641.59 Km2; con una
altitud de 2,001 a 3,500 m.s.n.m. y se encuentra ubicada al sudeste del departamento de
Cajamarca, sobre la vertiente oriental del ramal occidental de la Cordillera de los Andes y
se extiende por el oriente hasta las playas del río Marañón y por el oeste hasta la cima del
cerro Cumullca.
La distancia de la capital de Celendín a la ciudad de Cajamarca es de aproximadamente

107 Km. Celendín se articula también con la capital de Amazonas, Chachapoyas (noreste)
con 225 Km, como también con la provincia de Bolívar al sureste a 176 km (La Libertad).
Al distrito de Balsas (Amazonas) hay una distancia de 56 km, pasando el puente
Chacanto, igualmente se vincula con Kuelap a 226 km de la capital provincial.
Según la estación de SENAMHI Celendín, el clima de la provincia es templado seco. La

temperatura media en las zonas altas (más de 3500 m.s.n.m.) es de 9°C mientras que en
las zonas intermedias o quechua bajo (entre 2200 y 2800 m.s.n.m.) el clima es templado
con una media anual de 13.7°C. La temperatura media tiene poca variación a lo largo del
año.
El periodo de lluvias se presenta entre los meses de septiembre a abril, las cuales, en
muchos casos son de carácter torrencial, lo que conjuntamente con la intervención
humana no planificada, produce la aceleración de fenómenos erosivos y trae como
consecuencia la pérdidas de suelos..
3.1.1. Área de Estudio y Área de influencia:
El Barrio de Sevilla, el cual comprende los Jirones Adolfo Aliaga, Javier Heraud,
Santiago Herminio Rabanal, Celendín, Lourdes Y José Olaya, se encuentra en la zona
Sur de la Ciudad. En el cual existen un total de 157 viviendas aproximadamente que
albergan a una población de 785 habitantes aproximadamente, experimentando un
crecimiento poblacional vertiginoso.
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO
ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR.
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA.
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
Clima y Geología.
El clima de la provincia es variado: frío en las alturas andinas, templado en los valles y
cálido en las quebradas y las márgenes del Marañón. Los climas templado y frío tienen
como característica general las temperaturas diurnas elevadas (más de 20 °C) y bajas

temperaturas nocturnas que descienden a 0°C a partir de los 3 mil metros de altitud, por lo
menos durante los meses de invierno. La atmósfera es seca y las precipitaciones son
abundantes durante el verano.
El clima es variado: frío en las alturas andinas, templado en los valles y cálido en las
quebradas. Los climas templado y frío tienen como característica general las temperaturas
diurnas elevadas (más de 20 °C) y bajas temperaturas nocturnas que descienden a 0°C a
partir de los 3 mil metros de altitud, por lo menos durante los meses de invierno. La
atmósfera es seca y las precipitaciones son abundantes durante el verano.
En la provincia de Celendín el clima es seco, templado y soleado durante el día,

refrigerado en la noche.
Temperatura media anual: máxima media 21ºC y mínima media: 6ºC.

Estación de lluvias intensas: diciembre a marzo. Las lluvias determinan durante el año
dos estaciones
La calle presenta una topografía accidentada, también se puede observar una superficie
erosionada por las lluvias (Octubre-Abril) y el viento (Mayo-Septiembre). Las lluvias traen
consigo la formación de charcos de agua y lodo.
Dinámica Poblacional
Teniendo en cuenta la tasa intercensal de los últimos dos censos (1993 y 2007)1 , la
población del departamento de Cajamarca a julio del 2009, asciende a 1, 405,909
habitantes, constituyendo la provincia de Celendín el 6.4% del total departamental,
equivalente a 89,600 habitantes, esto lo ubica en el séptimo lugar de concentración
poblacional departamental. Por otro lado, la tasa de crecimiento de la provincia es de
0.2% anual. Sin embargo, existen muchos distritos de Celendín que muestran tasas de
crecimiento negativo, tal es el caso Jorge Chávez, José Gálvez, Sorochuco, Huasmín y
Chumuch.
CUADRO N° 04: EVOLUCIÓN POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE CELENDÍN,

POR DISTRITOS.
1
No se ha considerado el Censo del 2005, ya que fue desconocido por la actual gestión gubernamental. Asimismo, las proyecciones han
sido ad hoc para cada distrito, es decir, con sus propias tasas de crecimiento/decrecimiento

La pirámide poblacional de la provincia, demuestra que existe una importante

concentración en niños, adolescentes y jóvenes2, los cuales al 2009, en número alcanzan
23,077; 12,501 y 22,415 respectivamente; representando 65% del total de la población
provincial.
GRÁFICO N°01: PIRÁMIDE POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE CELENDÍN
Comparando a nivel distrital, se puede observar en el cuadro N° 06, que los distritos con
mayor concentración poblacional son: Celendín, como distrito capital provincial, con
25,327 habitantes; seguidos de Huasmín y Sorochuco con 13,250 y 9,757, habitantes
respectivamente. Es oportuno también mencionar que por ser los distritos con mayor
número de habitantes (y también de electores) constituyen importantes plazas durante los
procesos electorales para los partidos y movimientos políticos locales.
Por otro lado, la población urbana se concentran principalmente en las ciudades capitales
de los distritos de la provincia; mientras tanto la población rural, en el ámbito de los
centros poblados y caseríos. En ese sentido se puede constatar que la provincia de
Celendín es mayoritariamente rural; de los 89,600 habitantes (población proyectada a julio
de 2009) a nivel provincial, la población rural representa el 75%. Asimismo, de los 12
distritos de la provincia, en 7 de ellos, más del 90%3 de población en rural, llegando
incluso en uno de ellos (Huasmín) a ser el 98%. Es por ello que las actividades
predominantes en la provincia son las vinculadas a la agricultura y la ganadería
(actividades primarias).
En cambio, los habitantes de zonas urbanas a nivel provincial alcanzan el 25%, siendo el
distrito capital Celendín, el único de la provincia donde sus habitantes urbanos
representan el 67.9%. No obstante, el porcentaje de población urbana se incrementa en
los distritos con mayor cercanía con la ciudad capital de la provincia, como son los
distritos de Jorge Chávez, José Gálvez y Sucre, con 34.5%, 31.2% y 19.1%
respectivamente.
2
Los mismos que de acuerdo al Consejo Nacional de la Juventud CONAJU oscilan en rango de edad entre 15 a 29 años.
3
Son los distritos de Chumuch, Cortegana, Huasmín, Oxamarca, Sorochuco, Utco y La Libertad de Pallán

CUADRO N° 05: POBLACIÓN URBANA Y RURAL A NIVEL PROVINCIAL Y

DISTRITAL – CELENDÍN
Si se observa la población provincial según sexo, es interesante encontrar que los

porcentajes de varones y mujeres no difieren demasiado, siendo el margen de diferencia
el 1.8%, a favor de las mujeres (50.9% - 49.1%). Es decir, la distribución sigue el
comportamiento nacional y regional.
Por otro lado, a nivel distrital el porcentaje de la población femenina es ligeramente mayor
al 50%, tal es el caso de Celendín, Huasmín, José Gálvez, Miguel Iglesias, Oxamarca,
Sorochuco y Sucre; mientras que en Chumuch, Cortegana, Jorge Chávez, Utco y la
Libertad de Pallán, el porcentaje de la población masculina es ligeramente mayor (ver
cuadro Nº 07)
CUADRO N° 06: POBLACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL, SEGÚN SEXO – CELENDÍN

Incidencia de pobreza
De acuerdo al documento “Focalización de la Pobreza Monetaria, 2007”, elaborado por
el INEI, se presenta como una herramienta metodológica la Incidencia de Pobreza Total y
Extrema, cuya base de información es el resultado del cruce de información del XI censo
Poblacional y VI de Vivienda y la Encuesta Nacional de Hogares 2007.
No obstante la Pobreza Monetaria, alude a la insuficiencia del gasto per cápita respecto
al valor de línea de Pobreza (LP), o monto mínimo necesario para satisfacer las
necesidades alimentarias y no alimentarias de los hogares. A nivel provincial, la pobreza
total es de 75.1%, en tanto que la pobreza extrema es de 46.3%.
Los distritos que presentan mayores niveles de pobreza total se ubican en la parte
norte de la provincia de Celendín: Chumuch (90.5%), Cortegana (91.3), Miguel
Iglesias (91.2%), La Libertad de Pallán (90.2%) y Huasmín (82.3%); salvo el distrito de
Oxamarca (83.7%), el cual se ubica en la parte sur de la provincia. No obstante, el alto
porcentaje de pobreza extrema guarda correlación con los distritos antes en mención,
salvo el distrito de Huasmín que como pobreza extrema alcanza el 50%.
CUADRO N° 07: POBREZA MONETARIA: TOTAL Y EXTREMA
CUADRO N° 08: PRINCIPALES INDICADORES DEL DISTRITO DE CELENDIN
Provincia Distrito
CELENDIN CELENDIN
VARIABLE / INDICADOR
Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
POBLACION
Población censada 88508 100 24623 100
Hombres 43454 49.1 11839 48.1
Mujeres 45054 50.9 12784 51.9
Población por grandes grupos de edad 88508 100 24623 100
00-14 33229 37.5 8315 33.8
15-64 48939 55.3 14290 58
65 y más 6340 7.2 2018 8.2
Población por área de residencia 88508 100 24623 100
Urbana 22170 25 16721 67.9
Rural 66338 75 7902 32.1

Población adulta mayor (60 y más años) 8719 9.9 2717 11

Edad promedio 26.6 28.2
Razón de dependencia demográfica 1/ 80.9 72.3
Índice de envejecimiento 2/ 26.2 32.7
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 62817 100 18261 100
Conviviente 22359 35.6 5815 31.8
Separado 1755 2.8 639 3.5
Casado 13302 21.2 3944 21.6
Viudo 2770 4.4 783 4.3
Divorciado 204 0.3 49 0.3
Soltero 22427 35.7 7031 38.5
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 21146 46.9 6277 49.1
Total de madres (12 y más años) 21803 67.7 6353 66.4
Madres solteras (12 y más años) 1405 6.4 614 9.7
Madres adolescentes (12 a 19 años) 669 8.4 167 7.5
Promedio de hijos por mujer 2.3 1.9
Urbana 1.7 1.7
Rural 2.5 2.4
MIGRACION
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 4150 4.7 6896 28
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 2029 2.6 2711 12.3
Hogares con algún miembro en otro país 1023 4.7 474 7.7
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 23946 64.5 7145 71.6
De 6 a 11 años 12335 92 3083 94.4
De 12 a 16 años 8596 73.5 2494 81.1
De 17 a 24 años 3015 25.1 1568 43.1
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 5626 10.2 4114 25.2
Hombre 2875 10.8 1981 25.8
Mujer 2751 9.6 2133 24.7
Pobl.analfabeta (15 y más años) 10266 18.6 1869 11.5
Hombre 2662 10 470 6.1
Mujer 7604 26.6 1399 16.2
Urbana 1221 8.1 897 7.9
Rural 9045 22.5 972 19.6
SALUD
Población con seguro de salud 39344 44.5 8882 36.1
Hombre 18768 43.2 4154 35.1
Mujer 20576 45.7 4728 37
Urbana 8838 39.9 6076 36.3
Rural 30506 46 2806 35.5
Población con Seguro Integral de Salud 33560 37.9 5427 22
Urbana 4807 21.7 2847 17
Rural 28753 43.3 2580 32.6
Población con ESSALUD 4916 5.6 3112 12.6
Urbana 3541 16 2907 17.4
Rural 1375 2.1 205 2.6
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 2482 11.4 626 10.1
Urbana 627 11.1 433 10.4
Rural 1855 11.6 193 9.6
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la población

de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 77799 99.4 21950 99.7
Idioma o lengua nativa 4/ 67 0.1 30 0.1
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento 858 1 237 1
Hombre 285 0.7 85 0.7
Mujer 573 1.3 152 1.2
Urbano 163 0.7 125 0.7
Rural 695 1 112 1.4
Población sin DNI (18 y más años) 3178 6.4 668 4.6
Hombre 1134 4.8 246 3.6
Mujer 2044 8 422 5.4
Urbano 523 3.8 375 3.7
Rural 2655 7.4 293 6.6
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/
Católica 46920 74.7 14800 81
Evangélica 10935 17.4 2252 12.3
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más
años)
Población Económicamente Activa(PEA) 24922 8259
Tasa de actividad de la PEA 43.2 48.6
Hombres 67.7 67.1
Mujeres 20.2 32.1
PEA ocupada 23527 94.4 7864 95.2
Hombres 17894 94.5 5102 94.7
Mujeres 5633 93.9 2762 96.1
PEA ocupada según ocupación principal 23527 100 7864 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 54 0.2 24 0.3
Profes., científicos e intelectuales 1780 7.6 1284 16.3
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 304 1.3 232 3
Jefes y empleados de oficina 300 1.3 206 2.6
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 1480 6.3 1018 12.9
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 9933 42.2 1611 20.5
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 1365 5.8 647 8.2
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 1119 4.8 901 11.5
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 6387 27.1 1740 22.1
Otra 29 0.1 13 0.2
Ocupación no especificada 776 3.3 188 2.4
PEA ocupada según actividad económica 23527 100 7864 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 14506 61.7 2385 30.3
Pesca
Explotación de minas y canteras 41 0.2 22 0.3
Industrias manufactureras 1508 6.4 801 10.2
Suministro de electricidad, gas y agua 19 0.1 10 0.1
Construcción 772 3.3 481 6.1
Comercio 1477 6.3 1118 14.2
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 112 0.5 100 1.3
Hoteles y restaurantes 393 1.7 203 2.6
Trans., almac. y comunicaciones 508 2.2 405 5.2
Intermediación financiera 17 0.1 15 0.2
Activid.inmobil., empres. y alquileres 137 0.6 104 1.3
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 369 1.6 192 2.4
Enseñanza 1608 6.8 1171 14.9

Servicios sociales y de salud 169 0.7 100 1.3

Otras activ. serv.comun.soc y personales 357 1.5 223 2.8
Hogares privados con servicio doméstico 693 2.9 291 3.7
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 841 3.6 243 3.1
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 28256 99.9 7636 99.8
Viviendas particulares con ocupantes presentes 21318 75.4 5871 76.9
Tipo de vivienda
Casa independiente 26969 95.4 7209 94.4
Departamento en edificio 13 0 13 0.2
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 17625 82.7 4353 74.1
Propias pagándolas a plazos 168 0.8 48 0.8
Alquiladas 2131 10 1099 18.7
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 622 2.9 509 8.7
Con paredes de Adobe o tapia 20148 94.5 5302 90.3
Con paredes de Madera 63 0.3 9 0.2
Con paredes de Quincha 190 0.9 12 0.2
Con paredes de Estera 19 0.1 6 0.1
Con paredes de Piedra con barro 224 1.1 17 0.3
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 5 0 3 0.1
Otro 47 0.2 13 0.2
Material predominante en pisos
Tierra 18743 87.9 3889 66.2
Cemento 2308 10.8 1800 30.7
Losetas, terrazos 72 0.3 53 0.9
Parquet o madera pulida 45 0.2 34 0.6
Madera, entablados 124 0.6 81 1.4
Otro 26 0.1 14 0.2
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 8892 41.7 4461 76
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 3014 14.1 276 4.7
Pilón de uso público 805 3.8 38 0.6
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 3771 17.7 2943 50.1
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación 304 1.4 194 3.3
Pozo ciego o negro / letrina 12644 59.3 1775 30.2
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 7623 35.8 3749 63.9
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 21691 100 6180 100
Jefatura del hogar
Hombre 16088 74.2 4305 69.7
Mujer 5603 25.8 1875 30.3
Equipamiento
Dispone de radio 14087 64.9 4339 70.2
Dispone de televisor a color 4127 19 2627 42.5
Dispone de equipo de sonido 1348 6.2 978 15.8
Dispone de lavadora de ropa 125 0.6 93 1.5

Dispone de refrigeradora o congeladora 475 2.2 327 5.3

Dispone de computadora 524 2.4 465 7.5
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 1409 6.5 1045 16.9
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo 1133 5.2 942 15.2
Dispone de servicio de telefonía celular 2595 12 1794 29
Dispone de servicio de conexión a Internet 77 0.4 71 1.1
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 30 0.1 13 0.2
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 2224 10.3 1910 30.9
Utiliza leña 18976 87.5 4063 65.7
Utiliza bosta 63 0.3 5 0.1
Utiliza kerosene 104 0.5 26 0.4
Utiliza carbón 67 0.3 26 0.4
Utiliza electricidad 29 0.1 22 0.4
1/ Relación de la población de 0 a 14 años más la población de 65 y más años, entre la población de 15 a 64.
2/ Relación de la población de 60 y más años sobre el total de menores de 15 años.
3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especificó su lugar de residencia 5 años antes.
4/ Incluye la lengua Quechua, Aymara, Asháninka y Otra lengua nativa.
5/ Excluye idioma extrangero y a los que no hablan ni escuchan.
6/ Excluye otra religión.
7/ Excluye las viviendas colectivas.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Servicios Públicos
Actualmente el Barrio Sevilla, al cual comprende los Jirones Adolfo Aliaga, Javier Heraud,
Santiago Herminio Rabanal, Celendín, Lourdes Y José Olaya, cuenta en su totalidad con
los servicios de Agua Potable y Alcantarillado
FOTOGRAFIA N° 01 Y 02: SERVICIOS DE AGUA POTBLE Y ALCANTARILLADO EN EL BARRIO

SEVILLA
Agua Potable Alcantarillado

Los vecinos beneficiarios cuentan con el servicio de energía eléctrica en las viviendas y
alumbrado público en todos los Jirones, las 24 horas continuas del día.
FOTOGRAFÍA N° 3 : SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA
Aspectos sobre vivienda
En el Barrio Sevilla, predominan las viviendas de dos pisos de adobe, existiendo un bajo
porcentaje de viviendas de material noble; además existen viviendas de 02 pisos de
material noble y varios lotes vacíos.
FOTOGRAFÍAS N° 04 y 05: ASPECTOS DE VIVIENDAS
Vieviendas de Adobe Viviendas de Material Noble

3.1.2. Unidad Productora de Bienes o servicios en los que intervendrá el PIP

Calles del Barrio Sevilla y sus implicancias en la Población
El Barrio Sevilla, al cual comprende los Jirones Adolfo Aliaga, Javier Heraud,
Santiago Herminio Rabanal, Celendín, Lourdes Y José Olaya; es uno de los
barrios más representativos de la ciudad de Celendín, encontrándose sus calles
sin pavimentar y en mal estado, pero debido a la inclemencia del tiempo viene
afectando directamente a las familias que viven allí y contribuyendo a aumentar los
índices de contaminación ambiental. Además dañando el patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
Por lo expuesto, La actual Gestión Municipal preocupada por la situación actual de

las diferentes Calles, Jirones y Avenidas de la Ciudad, ha planteado la Elaboración
de Estudios de Preinversión e Inversión, así como su más pronta ejecución.
Proponiendo el mejoramiento de la infraestructura vial idónea en el Barrio Sevilla,
la cual contribuirá a mejorar la calidad de vida de los vecinos. La contaminación del
aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha dado lugar a una alta
incidencia de enfermedades respiratorias. Como otro problema de contaminación
tenemos la existencia de charcos y lodo en época de lluvia, dando lugar a la
proliferan de insectos, bacterias que provocan infecciones intestinales, conjuntivitis
y erupciones en la piel.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que caminar por
las veredas y calles en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de
abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha
podido ocasionar accidentes peatonales. La falta de una calzada en buen estado
viene originando mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con los demás puntos de la ciudad de
Celendín.
Zona y Población afectadas.

La población urbana y rural del distrito de Celendín, según el censo del año 2007,
tiene un total de 24,623 habitantes, la misma que proyectada según el INEI, en el
año 2015, se cuenta con un estimado de 28,030 habitantes.
CUADRO N° 10: PROYECCION DE POBLACIÓN DEL DISTRITO DE CELENDIN

URBANA Y RURAL (2015)
Categorías Casos % Acumulado %

Urbano 19,035 67.91% 67.91%
Rural 8,995 32.09% 100.00%
Total 28,030 100.00% 100.00%
Fuente: INEI –CPV2007
Dentro de la población afectada en forma directa, están los moradores de las

diferentes calles y Jirones del Barrio Sevilla, la misma que se estima en 1499
habitantes, constituida por 157 familias aproximadamente.

Gravedad de la situación negativa que se intenta
Temporalidad: el problema ha persistido a lo largo del tiempo, nunca ha existido

intentos por mejorar la situación y si persiste el problema la población va a sufrir
enfermedades respiratorias, por lo que en esta gestión se debe de dar prioridad
para su ejecución inmediata.
Relevancia: El problema tiene carácter permanente. Este proyecto está orientado a

mejorar el servicio de transitabilidad en el Barrio Sevilla de la ciudad de Celendin,
lo que permitirá el desarrollo y el embellecimiento del ornato de la zona, mayor
fluidez en la circulación de vehículos y seguridad peatonal; contribuyendo de esta
manera a elevar la calidad de vida del poblador cajamarquino.
Situación actual
EL Barrio de Sevilla de la Ciudad de Celendín, con sus Jirones Adolfo Aliaga,

Javier Heraud, Santiago Herminio Rabanal, Celendín, Lourdes Y José Olaya, en la
actualidad se encuentra a nivel de afirmado; en mal estado debido a las fuertes
lluvias se encuentran en mal estado varios jirones. Además se aprecia la falta y
mal estado de veredas, sardineles y cunetas por ende no brinda las condiciones
necesarias para un buen tránsito a los peatones y a los vehículos.
FOTOGRAFÍAS N° 06 y 07 : SITUACIÓN ACTUAL

FOTOGRAFÍAS N° 08, 09,10,11,12 y 13 : SITUACIÓN ACTUAL

FOTOGRAFÍAS N° 14 y 15: SITUACIÓN ACTUAL - VEREDAS
Situación Actual de las veredas y sardineles en los diferente Calles del Barrio Sevilla
En este nuevo contexto, la Municipalidad Provincial de Celendín viene implementando una

política para mejorar la infraestructura vial de muchas calles de la ciudad de Celendín,
dentro de las cuales está prevista el mejoramiento de las calles del Barrio Sevilla,
facilitando el tránsito y acceso a esta zona y contribuyendo a mejorar las condiciones de
vida de los pobladores de esta parte de la ciudad.

A. Gravedad de la Situación negativa que se intenta modificar
Este proyecto está orientado a mejorar el servicio de transitabilidad ante el mal estado
de las calles del Barrio Sevilla, lo que permitirá el desarrollo y el embellecimiento del
ornato de la zona, mayor fluidez en la circulación de vehículos y seguridad peatonal;
contribuyendo de esta manera a elevar la calidad de vida del poblador de esta parte de
la ciudad.
B. Intentos anteriores de solución

La Municipalidad Provincial de Celendín, en anteriores oportunidades no ha intentado
darle solución al problema de manera Integral como en esta oportunidad con el
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR.
SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE
OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”, solamente ha brindado mantenimientos a varios calles del Barrio como
parcheo y limpiezas de cunetas, etc.
Esta Administración Municipal, junto con la directiva y teniendo en cuenta las

causas y problemas señalados anteriormente es que ha tomado la decisión de
hacer realidad este tipo de proyectos para poder disminuir dichas deficiencias.
C. Intereses de Grupos Involucrados
La Municipalidad Provincial de Celendín, en el marco de la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades 27972, los Gobiernos Locales promueven una adecuada prestación de
los servicios públicos locales y el desarrollo integral sostenible y armónico de su
circunscripción, ha iniciado procesos de mejora de la infraestructura urbana y local,
para brindar una mejor atención a los ciudadanos cajamarquinos.
Dentro de este nuevo marco la Municipalidad Provincial de Celendín, prioriza este

proyecto, haciendo suya la preocupación de la ciudadanía a fin de mejorar la
infraestructura urbana de la ciudad, proponiendo en este sentido el “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO
ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR.
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA”.
Los vecinos, como beneficiaros directos del proyecto, a través de sus representantes
vienen participando en la gestión y formulación del proyecto, con la finalidad de aliviar
el problema de falta de pavimentación de sus calles y brindar una imagen de ciudad
moderna a los visitantes y turistas que visitan nuestra ciudad.

CUADRO 11: INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

PROBLEMAS ACUERDOS Y
GRUPO DE INVOLUCRADOS INTERESES ESTRATEGIA
PERCIBIDOS COMPROMISOS
Avenidas y Calles en Brindar servicios
Actor principal con Fortalecer los niveles de
mal estado con públicos locales que
capacidad institucional institucionalidad y legitimidad,
MUNICIPALIDAD pavimento deteriorado, generen valor público y
para Formular, ejecutar así como existencia de
PROVINCIAL DE CELENDIN generando aumento en satisfacción en la
y financiar proyectos de voluntad política, gerencial y
el costo de transporte ypoblación del distrito de
desarrollo. técnica.
contaminación. Celendín
Usuarios pretende
Dificultad de acceso para
resolver cuanto antes el Usuarios con Ser actores sociales
USUARIOS DE LOS el tránsito peatonal y
problema de capacidades para comprometidos con el
SERVICIOS Y VECINOS DEL vehicular de las
pavimentación y por lo gestionar la ejecución de mejoramiento de su
BARRIO SEVILLA diferentes calles del
tanto, agilizar la su proyecto infraestructura urbana.
Barrio Sevilla.
ejecución del proyecto.
 Deterioro acelerado de
sus unidades
vehiculares.
TRANSPORTISTAS DE LAS Circular por rutas
 Congestionamiento Mejorar las vías a la
LÍNEAS DE TAXIS Y MOTO alternas durante la Ninguno
vehicular. brevedad posible.
TAXIS ejecución del proyecto.
 Alto riesgo de
ocasionar accidentes
de tránsito.
Interés de que el
Empresa con capacidad Agente empresarial
EMPRESA CONSTRUCTORA proyecto no tenga
----- y recursos para contribuyendo con el
DEL PROYECTO* ningún obstáculo para
ejecución de obras desarrollo de Celendín
su ejecución.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Problema Central
El problema central identificado es “INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR.
JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN,
PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA”
3.2.2. Causas
Las principales causas que inciden en el problema son:
Causa Directa
- Dificultad en el tránsito peatonal y vehicular en las calles del Barrio Sevilla
Causas Indirectas
- Calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular
- Calles con veredas y sardineles en mal estado para un adecuado tránsito
peatonal
- Calles sin badenes para una adecuada transitabilidad y drenaje
- Calles sin cunetas para un adecuado drenaje
- Ausencia de Muro de contención

3.2.3. Efectos
Los efectos derivados del problema central son los siguientes:
Efectos Directos
- Aumento costo de transporte y tiempo de viaje
- Aumento de los gastos de operación vehicular.
- Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
Efectos Indirectos
- Deficiente circulación vehicular por las calles del Barrio Sevilla.
- Perdidas económicas de los beneficiarios
- Daño al patrimonio público y privado.
Efectos Final
- Reducción del bienestar de la población en el Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier

Heraud, Jr. Santiago Herminio Rabanal, Jr. Celendín, Jr. Lourdes y Jr. José
Olaya del Barrio Sevilla, Distrito de Celendín, Provincia de Celendín -
Cajamarca.

GRAFICO 02: ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS

REDUCCIÓN DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER
Final HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE
E OLAYA DEL BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
F CAJAMARCA.
E
Indirectos Daño al patrimonio público y
C Deficiente circulación vehicular Perdidas económicas de los
por las calles del barrio Sevilla beneficiarios privado.
T
O
Aumento costo de Aumento en los gastos Contaminación del aire por
S Directos emisiones de partículas
transporte y tiempo de de operación vehicular
viaje suspendidas
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.

PROBLEMA CENTRAL ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE
CELENDIN -CAJAMARCA”
Dificultad en el tránsito peatonal

C Directas y vehicular en las calles del
A
Barrio Sevilla
U
S
Calzada inadecuada Calles con veredas y Calles sin Badenes en Calles sin cunetas Ausencia de Muro de
A
para la transitabilidad sardineles en mal para una adecuada para un adecuado contención
S Indirectas
vehicular estado para un transitabilidad y drenaje drenaje.
adecuado tránsito
peatonal

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
Objetivo Central del Proyecto:
Problema Central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”.
Objetivo Central:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA”
Elaboración propia
Objetivo Específicos:
a) Calles con calzada adecuada para la transitabilidad peatonal y vehicular.

b) Calles con veredas, rampas y sardineles para tránsito peatonal.
c) Calles con badenes y cunetas
Con el cumplimiento de los objetivos programados en el proyecto, se conseguirá la

solución del problema central y con el fin del proyecto, se busca mejorar la calidad de
vida de los ciudadanos de Celendín y en particular de los pobladores del Barrio Sevilla
con sus Jirones Adolfo Aliaga, Javier Heraud, Santiago Herminio Rabanal, Celendín,
Lourdes y José Olaya.

GRAFICO 03: ARBOL DE MEDIOS – FINES
MEJORA DEL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR.

Final JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN,
F PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA
I
N
Indirectos Adecuada circulación vehicular  Reducción de daño al
E Disminución de pérdidas
por las calles del barrio Sevilla  de los beneficiarios
económicas
patrimonio público y privado.
S
Disminución de gastos Disminución de las tasas de

Disminución costo de en operación vehicular contaminación del aire por emisiones de
Directos partículas suspendidas
transporte y tiempo de viaje
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

EL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO
RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL BARRIO SEVILLA,
OBJETIVO CENTRAL DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA”
Adecuado en el tránsito
E Primer Nivel
M peatonal y vehicular en las
E calles del Barrio Sevilla
D
I
O Calzada adecuada Calles con veredas y Calles con badenes en Calles con cunetas Presencia de muros
Fundamentale para la transitabilidad sardineles para un para una adecuada en buen estado para de contención
S
vehicular adecuado tránsito transitabilidad y drenaje un adecuado .
s peatonal drenaje.

Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas.

Observamos el árbol de objetivos, que nos será útil para definir las acciones para cada Medio
Fundamental, lo cual nos permitirá obtener las Alternativas de solución al problema identificado
GRAFICO 04: ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Medio Medio Medio Medio

Fundamental 1 Fundamental 2 Fundamental 3 Fundamental 4 Fundamental 5
Calzada adecuada Calles con veredas Calles con badenes en Calles con Presencia de
para la transitabilidad y sardineles para para una adecuada cunetas en buen muros de
vehicular un adecuado transitabilidad y drenaje estado para un contención
tránsito peatonal adecuado drenaje.
.
Acción 1a Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1 Acción 5.1

Mejoramiento de la calzada Construcción de veredas Construcción de Construcción de Construcción de
vehicular utilizando para la de concreto f’c 140 badenes de concreto cunetas triangulares en Muros de
calzada una losa de Kg/cm2, de ancho 1.20 m, fć 210 Kg/cm2, ambos lados de las, las contención de
concreto f’c 210 Kg/cm2 y y espesor 10 cm, ubicadas espesor 18 cm, dimensiones son de 50 concreto simple
espesor 18 cm, con una área a cada lado de las cunetas, serán construidas en cm de ancho, 20 cm de Fć=175 Kg/cm2
de 8126.48 m2. con sus respectivos las intersecciones alto y 10 cm de espesor, +25% PM
sardineles de concreto f’c con las vías serán construidas con
140 Kg/cm2, de 10 cm de transversales concreto de fć 140
espesor y alto variable de Kg/cm2.
30 a 50 cm
Acción 1b
Mejoramiento de la calzada
vehicular utilizando para la
ALTERNATIVA Nº 01
calzada una losa de concreto
Fibroreforzado f’c 245
Kg/cm2 y espesor 15 cm, con
una área de 8126.48 m2,
ALTERNATIVA Nº 02
Nota:
Acciones mutuamente
Elaboración: Propia excluyentes.
Acciones complementarias.

Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles

Como se aprecia en el gráfico anterior se tienen seis medios fundamentales, los cuales los
clasificamos como medios fundamentales imprescindibles, porque son necesarios para alcanzar el
objetivo del proyecto.
d) Análisis de interrelación de los medios fundamentales

Los medios fundamentales 1, 2, 3, y 4 son complementarios, porque para lograr los
objetivos trazados, es conveniente llevarlos a cabo conjuntamente.
e) Planteamiento de acciones
El planteamiento de las acciones para cada medio fundamental se detalla a continuación:
CUADRO Nº 12: Medios Fundamentales y Acciones
MEDIOS ACCIONES
FUNDAMENTALES
Alternativa 1 Alternativa 2
Acción 1. Mejoramiento de la Acción 1.2: Mejoramiento de la
calzada vehicular utilizando para la calzada vehicular utilizando para la
MF1: Calzada adecuada
calzada una losa de concreto calzada una losa de concreto
para la transitabilidad
SIMPLE f’c 210 Kg/cm2 y FIBROREFORZADO f’c 245
vehicular.
espesor 18 cm, con una área de Kg/cm2 y espesor 15 cm, con
8126.48 m2, una área de 8126.48 m2,
Acción 2.1: Construcción de veredas de concreto f’c 140 Kg/cm2, de
MF2: Calles con veredas y ancho 1.20 m, y espesor 10 cm, ubicadas a cada lado de las cunetas,
sardineles para un con sus respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de
adecuado tránsito peatonal. espesor y alto variable de 30 a 50 cm
MF3 : Calles con badenes Acción 3.1: Construcción de badenes de concreto fć 210 Kg/cm2,
en para una adecuada espesor 18 cm, serán construidas en las intersecciones con las vías
transitabilidad y drenaje. transversales
MF4: Calles con cunetas en Acción 4.1: Construcción de cunetas triangulares en ambos lados de
buen estado para un las, las dimensiones es de 50 cm de ancho, 20 cm de alto y 10 cm de
adecuado drenaje. espesor, serán construidas con concreto de fć 140 Kg/cm2.
MF4: Presencia de muros Acción 5.1: Construcción de Muros de contención de concreto simple Fć=175
de contención Kg/cm2 +25% PM

IV.
FORMULACIÓN

IV. FORMULACIÓN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO:
Horizonte del Proyecto : 10 años

Unidad de Medida : Anual
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles a
mejorar su pavimentación no tienen un fuerte flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas
para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas
condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de
disponer con áreas de vías pavimentadas en buen estado, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en
1737 habitantes para el año 2015.
El Proyecto de Inversión Pública está orientado a mejorar la infraestructura urbana (pistas,
veredas, señalización y drenaje) de la ciudad de Celendín, con la prestación de servicios
públicos municipales orientados al bienestar y satisfacción de las necesidades y demanda de los
vecinos, para brindar una infraestructura urbana moderna y de calidad, acorde con los grandes
cambios de modernidad.
Dentro de este marco de mejoramiento de la infraestructura urbana de la ciudad de Celendín, la

Municipalidad Provincial, propone un nuevo diseño urbano arquitectónico de las pistas y veredas
en el Barrio Sevilla, así como también obras de drenaje y señalización de la vía.
La identificación de la población objetivo, se muestra a continuación:
CUADRO 13: POBLACIÓN OBJETIVO BARRIO SEVILLA - CELENDIN
Tamaño promedio del hogar (asumiendo

"Nº de personas Año 2015 que habitan las
que actualmente se presenta el mismo Nº de familias del Barrio Sevilla
viviendas del Barrio Sevilla
tamaño del hogar
5 157 785
% de la Población afectada que

N° de personas al 2015 que transita por las
Población afecta año 2015 transita por las calles del Barrio
calles dell Barrio Sevilla
Sevilla
2379 40% 952

TOTAL POBLACION OBJETIVO 1737

Población de Referencia:
En este caso es la población urbana del distrito de Celendín, lugar donde está inmerso el futuro
proyecto, el cual está dado por 28,030 habitantes4 al año 2015.
CUADRO 14: POBLACION DEL DISTRITO DE CELENDIN – 2015
CATEGORIA HAB. %PARCIAL

Urbano 19,035 67.91%
Rural 8,995 32.09%
Total 28,030 100.00%
Fuente: INEI
CUADRO 15: CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL DISTRITO

CELENDIN, PROVINCIA CELENDIN – CAJAMARCA
2007 2015
Celendin Distrito Urbano 16,721 Urbano 19,105 78.98%
Rural 7,902 Rural 8,925 36.90%
Total 24,623 Total 28,030 115.87%
=+Pf = Po * (1+i) ^n
+( Pf / Po ) = (1+i)^n
1.01633122 =(1+i)
i = 1.63%
Fuente: CENSO NACIONAL DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 Y BOLETIN DE ANALISIS DEMOGRAFICO N° 36 Y 37-INEI, DE
ESTIMACIONES Y PROYECCIONES DE POBLACION POR DEPARTAMENTO, SEXO Y GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD DE 19950-
2050 Y1995-2025
Población Afectada:
En este caso está dada por un porcentaje de la población del barrio Sevilla, los cuales de acuerdo
a las proyecciones para este año 2015 ascienden a 1737 habitantes5 aproximadamente.
Población Objetivo:
Esta población está conformada por las 157 familias que habitan en el Jr. Adolfo Aliaga, Jr.
Javier Heraud, Jr. Santiago Herminio Rabanal, Jr. Celendín, Jr. Lourdes y Jr. José Olaya del
barrio Sevilla, que vendría a hacer la población que permanentemente transita por estas calles
y son los beneficiarios directos. Además, del porcentaje de la población de Celendín que
transitará por el Barrio Sevilla, que hacen un total de 1886 habitantes
4
INEI, Censo: 2007
5
INEI, CENSO 2007

CUADRO 16: RESUMEN DEL TIPO POBLACIONAL

TIPO DE POBLACIÓN
Población urbana de Referencia (Distrito de Celendín) 19,035
Población afectada (Barrio Sevilla) 2379
Población Objetivo 1886
Fuente: INEI
Proyección de la Población:
Tomando como referencia la tasa de crecimiento anual distrital que es de 1.08% que publica el
INEI, según años 2007 y 2015 y con una proyección de 10 años, tenemos:
CUADRO 17: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
PROYECCION DE LA POBLACION OBJETIVO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Población 1737 1765 1794 1823 1853
1883 1914 1945 1977 2009 2042
Tasa de Crec. 1.63%
Total de Habitantes en el Horizonte del Proyecto 20,743
Población Promedio en el Horizonte 1,886
Además para proyectar la demanda se realiza en base a los servicios que va a cubrir el proyecto,
en este caso pavimentación, veredas, sardineles, badenes y cunetas en m2. En este tipo de
proyectos la demanda se considera constante en todo el horizonte de evaluación por tratarse de
infraestructura peatonal y vehicular.
CUADRO 18: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Unidad
Medida
Servicio 1 CALZADA m2 8126.48 8126.48 8126.48 8126.48 8126.48 8126.48 8126.48 8126.48
Servicio 2 BADENES m2 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18 70.18
Servicio 3 CUNETAS m2 1263.06 1263.06 1263.06 1263.06 1263.06 1263.06 1263.06 1263.06
VEREDAS Y
Servicio 4 m2 3205.27 3205.27 3205.27 3205.27 3205.27 3205.27 3205.27 3205.27
SARDINELES
Servicio 5 MURO m 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
4.1.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA

La Oferta Actual está dada por la calzada, veredas, badenes, cunetas y bermas, en pésimo
estado, por lo que se considera cero, ya que no permiten una transitabilidad óptima. No es posible
Optimizar la Oferta, en consecuencia se concluye que Oferta es CERO.

CUADRO 19: OFERTA OPTIMIZADA

Unidad
Servicio Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 …. Año 10
Medida
Servicio 1 CALZADA m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 BADENES m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 3 CUNETAS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VEREDAS Y
Servicio 4
SARDINELES
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 5 MURO m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Situación Actual
CUADRO 20: OFERTA VIAL ACTUAL
Ancho
Sector Calles Superf. prom. de Estado
Vías
Jr. Adolfo Aliaga, Jr.
Javier Heraud, Jr.
Santiago Herminio Afirmado (terreno Sección Malo
Barrio Sevilla
Rabanal, Jr. Celendín, Natural) variable
Jr. Lourdes y Jr. José
Olaya
Las calles del Barrio Sevilla, requiere una alternativa de solución que ayude a un mejor tránsito
vehicular, peatonal y drenaje de aguas de lluvia, es por ello que el análisis de la oferta con las dos
alternativas de solución planteadas, se muestra a continuación:
Alternativa 01:
Esta alternativa considera el Mejoramiento del servicio de transitabilidad con la pavimentación
de las calles del Barrio de Sevilla, proponiendo la pavimentación de las vías utilizando para la
calzada una losa de concreto f’c 210 Kg/cm2 y espesor 18 cm, sobre una base de 30 cm
de espesor con un área 8126.48 m2. La calzada consiste en paños de concreto separados
entre sí y con juntas de contracción y/o dilatación construidas de asfalto RC-250. En el eje
central de la calzada se considera una junta longitudinal. Las juntas de contracción serán de
1/4" X 6.6 cm y las juntas de dilatación serán 1/2" X 18 cm. La vía tendrá la respectiva
señalización horizontal en planta de acuerdo a la normatividad de tránsito vial, se realizará la
señalización utilizando pintura de alto tránsito.

dimensiones son de 50 cm de ancho, serán construidas con concreto de fć 175 Kg/cm2, el
drenaje será integral complementándose con la construcción de badenes de concreto fć 210
Kg/cm2, espesor 18 cm, 1.30 m de ancho, serán construidas en las intersecciones con las vías
transversales. El agua de lluvia de las viviendas será evacuada hacia las cunetas mediante la
colocación de tubos de PVC Ø 3”, en las veredas.

respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto variable de 30 a

50 cm. Las veredas y sardineles tendrán juntas de dilatación construidas de asfalto RC-250.
Además, por la topografía del terreno, se está proyectando la construcción de 20 ml de muro

de contención con concreto ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM. .
CUADRO 21: OFERTA VIAL ALTERNATIVA 01
Veredas, y Cunetas Muro de

Baden
Superficie de sardineles (CºFć =175 contención
Sector Calles (Fć = 210
Rodadura (Fć = 140 Kgr/cm2) (Fć = 175
Kg/cm2)
Kg/cm2) Kg/cm2)
Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Losa de concreto 3205.27 m2
1263.06 m2 70.18 m2 de
Heraud, Jr. Santiago SIMPLE con un de 0.10m de
de 0.50 cm de 0.18 m de
Barrio Sevilla Herminio Rabanal, Jr. Fć=210 Kg/cm2 de espesor y 20.00 m
ancho y espesor y 1.30
Celendín, Jr. Lourdes y Jr. e=0.18 m. espesor. 1.20 m de
e=0.10 m m de ancho
José Olaya C:A:P=1:2:2. ancho
Alternativa 02:
Esta alternativa considera el Mejoramiento del servicio de transitabilidad con la pavimentación
de las calles del Barrio Sevilla, proponiendo la pavimentación de las vías utilizando para la
calzada una losa de concreto Fibroreforzado f’c 245 Kg/cm2 y espesor 15 cm, sobre una
base de 30 cm de espesor con un área 8126.48 m2. La calzada consiste en paños de concreto
separados entre sí y con juntas de contracción y/o dilatación construidas de asfalto RC-250. En
el eje central de la calzada se considera una junta longitudinal. Las juntas de contracción serán
de 1/4" X 6.6 cm y las juntas de dilatación serán 1/2" X 18 cm. La vía tendrá la respectiva
señalización horizontal en planta de acuerdo a la normatividad de tránsito vial, se realizará la
señalización utilizando pintura de alto tránsito.

respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto variable de 30 a
50 cm. Las veredas y sardineles tendrán juntas de dilatación construidas de asfalto RC-250.

de contención con concreto ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM.

CUADRO 22: OFERTA VIAL ALTERNATIVA 02

Veredas, y Cunetas Muro de
Baden
Superficie de sardineles (CºFć =175 contención
Sector Calles (Fć = 210
Rodadura (Fć = 140 Kgr/cm2) (Fć = 175
Kg/cm2)
Kg/cm2) Kg/cm2)
Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Losa de concreto 3205.27 m2

FIBROREFORZADO 1263.06 m2 70.18 m2 de
Heraud, Jr. Santiago de 0.10m de
con un Fć=245 de 0.50 cm 0.18 m de
Barrio Sevilla Herminio Rabanal, Jr. Kg/cm2 de e=0.15
espesor y
de ancho y espesor y 1.30
20.00 m
Celendín, Jr. Lourdes y Jr. 1.20 m de
m. espesor. e=0.10 m m de ancho
José Olaya ancho
C:A:P=1:2:2
4.1.2 DETERMINACION DE LA BRECHA

El Barrio Sevilla no tiene la infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal, además
de mantenerse la oferta actual, muestran una brecha bien marcada tal como se aprecia en el
cuadro: Balance Oferta – Demanda sin Proyecto. De esta manera la propuesta pretende reducir y
desaparecer la brecha haciendo óptima la utilización del proyecto.
CUADRO 23: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

Unidad
Medida
Servicio 1 CALZADA m2 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48 -8126.48
Servicio 2 BADENES m2 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18 -70.18
Servicio 3 CUNETAS m2 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06 -1263.06
VEREDAS Y
Servicio 4 m2 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27 -3205.27
SARDINELES
Servicio 5 MURO m -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00 -20.00
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Los servicios que serán potencialmente demandados por los beneficiarios directos e indirectos
del proyecto de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR. JOSE OLAYA, BARRIÓ SEVILLA,
DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA, y que se constituye en
una demanda potencial para el proyecto, se indican a continuación:
f) Construcción de pavimento de concreto Simple.
g) Construcción de badenes de concreto simple.
h) Construcción cunetas de concreto simple.
i) Construcción veredas y sardineles de concreto simple.
j) Construcción de Muro de contención.
La oferta vial con proyecto para las dos alternativas; como objetivo de implementar dentro del
nuevo marco de mejoramiento y modernización de la infraestructura urbana, es tal como se
muestra:

CUADRO 24: DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS

OFERTA VIAL SIN OFERTA VIAL CON PROYECTO
ELEMENTO
PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Pavimento de CONCRETO SIMPLE con Pavimento de CONCRETO

un espesor e= 0.18 m y una FIBROREFORZADO con un espesor e=
resistencia de concreto de f’c= 210 0.15 m y una resistencia de concreto de
kg/cm2, sobre una base de 30 cm de f’c= 245 kg/cm2, sobre una base de 30
espesor, con un área 8126.48 m2. La cm de espesor, con un área 8126.48 m2.
calzada consiste en paños de concreto La calzada consiste en paños de concreto
separados entre sí y con juntas de separados entre sí y con juntas de
contracción y/o dilatación construidas de contracción y/o dilatación construidas de
Inexistente (Terreno
Pavimento
Natural) asfalto RC-250. En el eje central de la asfalto RC-250. En el eje central de la calzada
calzada se considera una junta se considera una junta longitudinal. Las
longitudinal. Las juntas de contracción juntas de contracción serán de 1/4" X 6.6 cm
serán de 1/4" X 6.6 cm y las juntas de y las juntas de dilatación serán 1/2" X 18 cm.
dilatación serán 1/2" X 18 cm. La vía La vía tendrá la respectiva señalización
tendrá la respectiva señalización horizontal horizontal en planta de acuerdo a la
en planta de acuerdo a la normatividad de normatividad de tránsito vial, se realizará la
tránsito vial, se realizará la señalización señalización utilizando pintura de alto
utilizando pintura de alto tránsito. tránsito.
Veredas y sardineles de concreto simple
Veredas y sardineles de concreto simple con
con una resistencia de concreto de f’c=
una resistencia de concreto de f’c= 140
140 kg/cm2, e=0.10m, de ancho 1.20 m, y
kg/cm2, e=0.10m, de ancho 1.20 m, y
cunetas, con sus respectivos sardineles de
Existen cunetas, con sus respectivos sardineles de
concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de
minoritariamente, pero concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de
Veredas y espesor y alto variable de 30 a 50 cm.
sardineles
se tiene una oferta de espesor y alto variable de 30 a 50 cm.
veredas construidas sin comprende un área de 3,205.27 m2. Para comprende un área de 3,205.27 m2. Para
criterio técnico estas estructuras de concreto se contempla
estas estructuras de concreto se contempla la
la demolición de parte de las ya existentes,
demolición de parte de las ya existentes, el
el mejoramiento de alguna de ellas y la
mejoramiento de alguna de ellas y la nueva
nueva construcción de las mismas, en
construcción de las mismas, en función del
función del estado en el que se
estado en el que se encuentren.
encuentren.
Se ha diseñado Badenes de concreto
Se ha diseñado Badenes de concreto simple
simple de f’c= 210 kg/cm2, espesor 18 cm,
de f’c= 210 kg/cm2, espesor 18 cm, 1.20 m
1.20 m de ancho, serán construidas en las
de ancho, serán construidas en las
Badenes Inexistentes agua de lluvia de las viviendas será
agua de lluvia de las viviendas será evacuada
evacuada hacia las cunetas mediante la
hacia las cunetas mediante la colocación de
colocación de tubos de PVC Ø 3”, en las
tubos de PVC Ø 3”, en las veredas.
veredas. Comprende un área de 74.18
Comprende un área de 74.18 m2.
m2.
Para el drenaje se considera la Para el drenaje se considera la construcción
construcción de cunetas triangulares en de cunetas triangulares en ambos lados de
ambos lados de las, las dimensiones son de las, las dimensiones son de 50 cm de ancho,
Cunetas Inexistentes
50 cm de ancho, serán construidas con serán construidas con concreto de fć 175
concreto de fć 175 Kg/cm2, e= 0.10, Kg/cm2, e= 0.10, comprende un área de
comprende un área de 1,263.06 m2. 1,263.06 m2.
Se ha diseñado la construcción de 20 ml Se ha diseñado la construcción de 20 ml de

Muro de
contención
Inexistente de un muro de contención con concreto un muro de contención con concreto ciclópeo
ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM

4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

El presupuesto referencial del proyecto, ha sido estructurado por el tipo de obras y actividades, a
fin de que éste sea ejecutado según el presupuesto que asigne la Municipalidad provincial de
Celendín; a continuación se muestran los costos privados y sociales para las alternativas 01 y
02.
4.4.1 Costos de la Inversión
Alternativa 01:
CUADRO 25: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

PRECIO DE
MERCADO

01.04 CONSTRUCCION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO SIMPLE: 3,205.27 m2 M2 3,205.27 400,672.82
01.05 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION: 20.00 m m 20.00 6,573.20
01.06 FLETE: 01 glb GLB 1.00 40,222.25

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
02.01 GLB 1.00 32,400.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO (PSST)
02.02 GLB 1.00 1,000.00
DURANTE EL TRABAJO
INTANGIBLES 843,161.36
05 UTILIDAD GLB 1.00 131,190.19


Alternativa 02:
CUADRO 26: PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 02)

PRECIO DE
MERCADO
CONSTRUCCION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO

01.04 M2 3,205.27 400,672.82
SIMPLE: 3,205.27 m2
01.05 CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION: 20.00 m M 20.00 6,573.20
01.06 FLETE: 01 glb GLB 1.00 40,222.25

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
02.01 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO (PSST)
GLB 1.00 32,400.00
02.02 GLB 1.00 1,000.00
DURANTE EL TRABAJO
INTANGIBLES 1,179,150.58
05 UTILIDAD GLB 1.00 183,467.83


4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento

a) Costos en la situación “Sin Proyecto”
Los costos de operación y mantenimiento en situación “sin proyecto” son:
CUADRO 27: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 SIN PROYECTO

01.01 Nivelacion y Afirmado de Calle m2 8,126.48 1.20 9,751.78 0.750 7,313.83

02.01 Limpieza Publica GLB 1.00 800.00 800.00 0.750 600.00
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 800.00 600.00

GASTOS GENERALES 0% S/. 0.00 0.00
UTILIDAD 0% S/. 0.00 0.00
SUB TOTAL S/. 10,551.78 7,913.83

IGV 18% S/. 1,899.32 0.750 1,424.49
COSTO TOTAL S/. 12,451.10 9,338.32

Und Cantidad (S/.) (S/.)
01.00 Operación GLB 1.00 800.00 600.00
01.01 Mantenim iento GLB 1.00 11,651.10 8,738.32
COSTO TOTAL 12,451.10 9,338.32

b) Costos en la situación “Con Proyecto”

Para el normal funcionamiento de la pavimentación, se ha estimado los costos de mantenimiento y
operación por año, teniendo en cuenta el tipo de obras que corresponde a la alternativa, la misma
que servirá de referencia para todo el horizonte temporal del proyecto (10 años), a continuación se
muestra los costos de operación y mantenimiento tanto a precios privados como sociales.
CUADRO 28: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

01.05 Resellado de juntas ml 6,463.19 4.10 26,499.08 0.750 19,874.31

02.01 Limpieza Publica GLB 1.00 1,000.00 1,000.00 0.750 750.00
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 1,000.00 750.00
COSTO DIRECTO (Operación y m antenim iento) S/. 42,443.77 31,832.83

GASTOS GENERALES 0.00% S/. 0.00 0.00
UTILIDAD 0.00% S/. 0.00 0.00
SUB TOTAL S/. 42,443.77 31,832.83

IGV 18% S/. 7,639.88 0.750 5,729.91
COSTO TOTAL S/. 50,083.65 37,562.73

01.00 Operación GLB 1.00 1,000.00 750.00
COSTO TOTAL 50,083.65 37,562.73

CUADRO 27: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES9
Metrado P. UNITAR. P. PARCIAL F. CORR. P. SOCIAL

ITEM DESCRIPCIÓN
01.05 Resellado de juntas m2 6,463.19 5.23 33,802.48 0.750 25,351.86
01.06
02.01 Limpieza Publica GLB 1.00 2,000.00 2,000.00 0.750 1,500.00
SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 2,000.00 1,500.00

GASTOS GENERALES S/. 0.00 0.00
UTILIDAD S/. 0.00 0.00
SUB TOTAL S/. 50,747.17 38,060.38

IGV 18% S/. 9,134.49 0.750 6,850.87
COSTO TOTAL S/. 59,881.66 44,911.25

01.00 Operación GLB 1.00 2,000.00 1,500.00
COSTO TOTAL 59,881.66 44,911.25

c) Costos Incrementales
Los costos incrementales del proyecto, son estimados de los costos en situación “con proyecto” menos los costos calculados en
situación “sin proyecto”, en los cuadros siguientes se presentan los costos incrementales para la alternativa 01 y 02, con costos
sociales.
CUADRO 30: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR.
PROYECTO:
CELENDIN, JR. LOURDES Y EL JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA
Alternativa 01: Construcción de veredas, sardineles, cunetas, badenes y calzada vehicular con Concreto Simple.
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 01

RUBRO VACT PERIODO AÑOS
PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A) COSTOS DE INVERSION 2,146,672
1. Intangibles 666,097
2. Tangibles 1,480,575
B) OPERAC. Y MANTEN. CON PROYECTO 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563
OPERACIÓN 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
MANTENIMIENTO 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813 36,813
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 2,146,672 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563 37,563
D) OPERAC. Y MANTEN. SIN PROYECTO 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515
OPERACIÓN 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
MANTENIMIENTO 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 2,137,157 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047 28,047
F) FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
G) VACT 2,317,156 2,137,157 25,732 23,607 21,658 19,869 18,229 16,724 15,343 14,076 12,914 11,848
INVERSION BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 3.08 S/.

2,146,672 1,886 2,317,156 1,228.79 TSD= 9%

CUADRO 31: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
PROYECTO:
Alternativa 02: Construcción de veredas, sardineles, cunetas, badenes con concreto simple y calzada vehicular con Concreto Fibroreforzado.
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 02

RUBRO VACT PERIODO AÑOS
PS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A) COSTOS DE INVERSION 3,121,197
1. Intangibles 994,252
2. Tangibles 2,126,945
B) OPERAC. Y MANTEN. CON PROYECTO 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911
OPERACIÓN 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500
MANTENIMIENTO 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411 43,411
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 3,121,197 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911 44,911
D) OPERAC. Y MANTEN. SIN PROYECTO 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515 9,515
OPERACIÓN 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
MANTENIMIENTO 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765 8,765
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,111,682 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396 35,396
F) FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
G) VACT 3,338,841 3,111,682 32,473 29,792 27,332 25,075 23,005 21,105 19,363 17,764 16,297 14,952
INVERSION BENEFICIARIOS VAC SOCIAL C/E Tipo de cambio 1 US $ = 3.08 S/.

3,121,197 1,886 3,338,841 1,770.59 TSD= 9%
Elaboración: Propia.

V.
EVALUACION

V. EVALUACION
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL
La evaluación durante la ejecución del proyecto será de forma permanente, es decir, que se
evaluara al inicio, donde se medirá con indicadores de efectos, también se tendrá énfasis en
los indicadores de resultados en el proceso de implementación, finalmente la evaluación
social del proyecto medirá los indicadores de impacto posterior a la implementación del
mismo. Para el proyecto, hemos identificado algunos indicadores de efecto, resultados e
impacto; que tendremos presente para realizar la evaluación social del proyecto, en tal
sentido se pone de énfasis que el presente proyecto genera externalidades positivas
significativas que hacen viable el proyecto desde el punto de vista social. Referente a los
indicadores sociales negativos, el proyecto tiene previsto como acciones de prevención;
involucrar a los beneficiarios desde la implementación del proyecto, haciéndoles participe en
todo las etapas del proceso.
INDICADORES DE
INDICADORES DE EFECTO INDICADORES DE IMPACTO
RESULTADOS
POSITIVO: POSITIVO: POSITIVO:
Mejora de los servicios de Percepción de los vecinos Mejora de la calidad de vida de los
infraestructura urbana de la de una nueva imagen vecinos cajamarquinos.
ciudad de Cajamarca, con vías municipal, en la prestación
en óptimas condiciones para el de los servicios municipales Implantación de una cultura de
tránsito, drenaje y adecuada que implementa con cambio de los vecinos para valorar
señalización de las mismas. transparencia, eficiencia, los servicios y el adecuado
Autoridades políticas coneficacia y rendición de crecimiento de la zona de
competencias y actitudescuentas. expansión de Cajamarca.
positivas para mejorar y
consolidar la zona de NEGATIVO: NEGATIVO:
expansión de Cajamarca. Instituciones participantes en el
Falta de identidad cultural proyecto de mejoramiento de
NEGATIVO: para revalorizar los actitud negativa con el proceso de
Resistencia y apatía de la procesos de cambio de la ejecución de las obras
ciudadanía a contribuir en los infraestructura urbana y (normatividad, funcionarios y
procesos de cambios turística de Cajamarca. otros).
Elaboración Propia
5.1.1 BENEFICIOS DEL PROYECTO

a) Beneficios Sin Proyecto:
- Los beneficios en la situación sin proyecto son poco significativos, por el mal estado de
la vía para el tránsito vehicular y peatonal; sin embargo, permitirá a La Municipalidad
Provincial de Celendín optimizar los recursos en forma planificada y sostenible.
- La población seguirá percibiendo los mismos efectos que en la situación actual, que
implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos
tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

b) Beneficios Con Proyecto:

- Cubrir eficientemente la demanda de la población de los Jirones: JR. ADOLFO ALIAGA,
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES
Y JR. JOSE OLAYA del Barrio Sevilla; así mismo la demanda proyectada en el horizonte
de tiempo del proyecto (10 años).
- Reducir los costos operativos vehiculares de los beneficiarios directos e indirectos del
ámbito del proyecto.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Seguridad para el tránsito peatonal de los vecinos del Barrio Sevilla, ya que
desaparecen baches, hoyos, piedras, tierra, etc.
- Revalorización de los bienes inmuebles y predios en el ámbito del proyecto.
- Mejora de la calidad de vida de los vecinos.
- Vecinos cuentan con una infraestructura urbana moderna y acorde con las
necesidades actuales de los beneficiarios.
- Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas, rampas y sardineles. se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen
- Contar con sistemas de señalización para brindar condiciones mínimas de seguridad
para los vecinos.
- Contar con un drenaje de aguas de lluvia eficiente.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
c) Beneficios Incrementales:
- Contribuir con una política de apertura al mejoramiento de la infraestructura urbana de
la ciudad.
- Ahorro en el mantenimiento rutinario de la vía.
- Se reducirán los malestares durante las épocas de lluvia.
- Mejora en la accesibilidad a los predios. finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares
5.1.2 COSTOS SOCIALES
Intentamos conocer el valor que tiene para la sociedad los recursos (Bienes y Servicios) que se
emplearán en el presente proyecto.

CUADRO 32: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA N° 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA Nº 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A COSTOS A
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS DE
CORRECCION
PRECIOS
MERCADO SOCIALES
Expediente Técnico 52,080.63 0.790 41,144
Costo Directo 1,874,145.54 1,480,574.98
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL 1,825,379.22 1,442,049.58
Insumo Nacional 1,405,542 0.790 1,110,378
Insumo Importado 0 0.000 0
Mano de Obra Calificada 125,951 0.790 99,501
Mano de obra No Calificada 293,886 0.790 232,170
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB 33,400.00 26,386.00
Insumo Nacional 25718 0.790 20,317
Mano de Obra Calificada 2305 0.790 1,821
Mano de obra No Calificada 5377 0.790 4,248
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB 15,366.32 12,139.39
Insumo Nacional 11832 0.790 9,347
Mano de Obra Calificada 1060 0.790 838
Mano de obra No Calificada 2474 0.790 1,954
GASTOS GENERALES e IGV (18%) 598,696 0.790 472,970
UTILIDAD 131,190.19 0.790 103,640
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 61,194.74 0.790 48,344
TOTAL PRESUPUESTO 2,717,306.90 2,146,672.45

CUADRO 33: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA Nª 02 A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA Nº 02 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A COSTOS A
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS DE PRECIOS
CORRECCION
MERCADO SOCIALES
Expediente Técnico 72,834.11 0.909 66,206

Costo Directo 2,620,969.05 2,126,945.21
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL 2,572,202.73 2,087,370.81
Insumo Nacional 1,980,596.10 0.847 1,677,564.90
Insumo Importado 0.00 0.000 0.00
Mano de Obra Calificada 177,481.99 0.909 161,331.13
Mano de obra No Calificada 414,124.64 0.60 248,474.78
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB 33,400.00 27,104.47
Insumo Nacional 25,718.00 0.847 21,783.15
Mano de Obra Calificada 2,304.60 0.909 2,094.88
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB 15,366.32 12,469.94
Insumo Nacional 11,832.07 0.847 10,021.76
Mano de Obra Calificada 1,060.28 0.909 963.79
GASTOS GENERALES e IGV (18%) 837,269 0.847 709,166
UTILIDAD 183,467.83 0.769 141,087
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 85,580 0.909 77,792
TOTAL PRESUPUESTO 3,800,119.63 3,121,196.95

5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad,
ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan debido a que los
flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea, por lo tanto la
evaluación social se determinará con la metodología Costo - Efectividad.

CUADRO 34: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL
RUBROS ALTERN. 01 ALTERN. 02
1. Inversión P. Mercado S/. 2,717,306.90 S/. 3,800,119.63

2. Inversión P. Social S/. 2,146,672.45 S/. 3,121,196.95
3. Valor Actual Equivalente de Costos S/. 2,317,155.82 S/. 3,338,840.56
4. Indicador de Costo Efectividad (beneficiarios) 1,886 1,886
5. Coeficiente Costo / Efectividad S/. 1,228.79 S/. 1,770.59
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON

LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER ALTERN. 01 ALTERN. 02
HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR. CELENDIN,
JR. LOURDES Y EL JR. JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA,
DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - P. Sociales P. Sociales
CAJAMARCA
ICE S/. 1,228.79 S/. 1,770.59
Fuente: Elaboración propia.
5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Las alternativas presentan componentes parecidos como es cemento que al incrementarse o
disminuir hace variar a toda la inversión. A continuación se muestra el análisis de sensibilidad del
ratio C/E y del VACTS de ambas alternativas considerando variación de la inversión según el
cuadro y gráfico siguiente:
CUADRO 35: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN EL VACTS Y C/E PARA AMBAS
ALTERNATIVAS
VARIACION % VACTS ALT. Nº 1 C/E - ALT. Nº 1 VACTS ALT. Nº 2 C/E - ALT. Nº 2 I/E
-40% 1,390,293 737 2,003,304 1,062 1,886
-30% 1,622,009 860 2,337,188 1,239 1,886
-20% 1,853,725 983 2,671,072 1,416 1,886
-10% 2,085,440 1,106 3,004,957 1,594 1,886
0 2,317,156 1229 3,338,841 1771 1,886
10% 2,548,871 1352 3672725 1948 1,886
20% 2,780,587 1475 4006609 2125 1,886
30% 3,012,303 1597 4340493 2302 1,886
40% 3,244,018 1720 4674377 2479 1,886

GRAFICO 05: ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL VACTS
GRAFICO 06: ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL C/E

5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El proyecto evaluado es sostenible en el tiempo por las siguientes razones:
Institucionalmente
La Municipalidad Provincial de Celendín, a pesar de la presente reducción presupuestal,
cuenta con la disponibilidad presupuestal para llevar adelante la ejecución del presente
proyecto de inversión pública. Siendo este de prioridad para la comunidad.
Este proyecto es sostenible en el tiempo por ser parte de las funciones inherentes de la
Municipalidad Provincial de Celendín.
La Municipalidad cuenta con la capacidad técnica y financiera para ejecutar el presente

proyecto de infraestructura, sin embargo, se sugiere licitar y/o adjudicar públicamente la
ejecución de la obra dentro del marco de la transparencia y rendición de cuentas de la
Municipalidad.
Financieramente
Es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto de la Municipalidad
Provincial de Celendín para el 2015, los cuales pueden ser reprogramado según sus
necesidades.
Entre los factores de riesgos externos, que dificulte la inversión del proyecto;
contemplaríamos la posibilidad de un aplazamiento en la ejecución de la obra, sin embargo,
este riesgo se ve minimizado por el compromiso de la Municipalidad Provincial de Celendín
y las instituciones prestadoras de servicios de la ciudad por mejorar y brindar una moderna
infraestructura urbana para Celendín.
Operación y mantenimiento
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existe la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Celendín los cuales
sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad.
Socialmente
Es sostenible socialmente por ser un proyecto a solicitud de la sociedad civil y por haberla
priorizado dentro de su presupuesto.
La participación de los vecinos del Barrio Sevilla, será permanente para mantener en
adecuadas condiciones de la vía.
Educación y cultura
El proyecto es sostenible educacional y culturalmente porque promueve la recuperación de
espacios urbanos como lugares para albergar y desarrollar actividades culturales,
incentivando al desarrollo económico local de nuestra ciudad.

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las intervenciones
no alteran los componentes del ecosistema, como del medio físico natural, el medio
biológico. Sin embargo tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y
dinamizará las actividades comerciales, culturales, sociales de la ciudad de Celendín.
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos son:
fuertes ruidos por el trabajo con maquinaria pesada, y elevados niveles de polvo generado
por el movimiento de tierras para conformación de base y sub base.
La acción de mitigación a realizar para minimizar dicho impacto es el riego antes y después
de realizado el movimiento de tierras en el proceso de carguío.
Finalmente con la ejecución del proyecto se logrará mejorar la calidad de vida de los
pobladores del barrio Sevilla y zonas aledañas, mejorando de esta manera la infraestructura
urbana de la ciudad.
CUADRO 36: ANALISIS AMBIENTAL – VARIABLES DE INCIDENCIA
VARIABLES DE
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
INCIDENCIA
La pavimentación considera
Este proyecto está
Impacto neutro pues se su sostenibilidad dentro del
enmarcado en una zona
MEDIO FISICO mejora la infraestructura horizonte del proyecto, Es leve por sus
estratégica e importante
NATURAL urbana, con un adecuado considerando políticas dimensiones físicas.
de la ciudad de Celendín
tratamiento del suelo adecuadas de operación y
en el Barrio Sevilla.
mantenimiento.
Es neutro porque no genera
perjuicio de algún ente
MEDIO No tiene mayor No tienen mayor
biológico, por tratarse de un No tiene mayor incidencia
BIOLÓGICO incidencia incidencia.
proyecto de infraestructura
urbana
Es positivo porque Es fuerte pues busca
La mejora de la imagen
contribuye a la mejora de la Es un proyecto local, satisfacer las
urbana es permanente y
calidad de vida social formulado por la necesidades de los
MEDIO SOCIAL contribuirá a desarrollar
económica, salud y cultural Municipalidad Provincial beneficiarios del
proyectos alternativos de
del beneficiario directo e de Celendín proyecto y proteger su
infraestructura.
indirecto del proyecto salud.

5.4 GESTION DEL PROYECTO.
5.4.1 Fase de Ejecución
La ejecución de la obra se realizará en la modalidad de contrata, teniendo como Inversión

Intangible la Elaboración de Expediente Técnico y la Supervisión y liquidación de la obra.
La Unidad Ejecutora será la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad

Provincial de Celendín, quien se encargará de coordinar la ejecución de todos los componentes
del proyecto y/o se encargará de los Aspectos técnicos, sustentando las capacidades y
designación, respectivamente
La ejecución del proyecto se realizará en una sola etapa considerando la ejecución según el
cronograma siguiente:

CUADRO 37: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO Y FINANCIERO - ALTERNATIVA SELECCIONADA
PROYECTO:
D EP A R T A M EN T O: CAJAM ARCA P R OVIN C IA : CAJAM ARCA D IST R IT O: CAJAM ARCA
MESES
M ES 1 M ES 2 M ES 3 M ES 4 M ES 5 M ES 6 M ES 7 M ES 8 M ES 9 PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO S/.
SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A S SEM A N A SEM A N A SEM A N A SEM A N A SEM .
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
A TANGIBLES
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
01 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL glb 1.00
LIQUIDACIÓN DE
292,061 292,061 310,314 310,314 310,314 310,314 1,825,379
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
OBRA
02 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB glb 1.00
PROCESO DE SELECCIÓN
5,344 5,344 5,678 5,678 5,678 5,678 33,400
16% 16% 17% 17% 17% 17% 100%
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB glb 1.00
2,459 2,459 2,612 2,612 2,612 2,612 15,366
B INTANGIBLES
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
04 GG + UTILIDAD + IGV glb 1.00
109,483 109,483 109,483 109,483 109,483 109,483 72,989 729,886
100% 100%
05 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXPEDIENTE TÉCNICO) glb 1.00
52,081 52,081
15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100.0%
06 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA glb 1.00
9,179 9,179 9,179 9,179 9,179 9,179 6,119 61,195
TOTAL PRESUPUESTO PROYECTO 52,081 418,525 418,525 437,267 437,267 437,267 437,267 79,108 2,717,307
PORCENTAJE VALORIZADO MENSUAL 1.92% 15% 15% 16% 16% 16% 16% 3% 100%

5.4.2 Fase de Postinversión
En cuanto a la operación y mantenimiento este proyecto es sostenible, porque existen la

Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Celendín, la cuales
entre sus funciones son el mantener en buen estado las vías urbanas de la ciudad.
5.4.3 Selección de Alternativas
Según lo analizado en los ítems anteriores la mejor opción es la alternativa 1, por lo siguiente:
- Presenta el menor costo efectividad.

- Cubrirá la demanda requerida en el periodo del horizonte del proyecto.
- Permitirá contar con infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal, en bien
de la población beneficiada y de la ciudad.
- Brindará a los beneficiarios del Barrio Sevilla, una infraestructura urbana moderna, con
buenos sistemas de señalización y sistemas de drenaje dando una nueva imagen de la
ciudad de Celendín.
5.5 MATRIZ DE MARCO LOGICO:
A continuación se presenta la matriz correspondiente a la Alternativa 1, que es la seleccionada.

CUADRO Nº 38 MATRIZ DE MARCO LOGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
MEJORA DEL BIENESTAR DE LA
POBLACIÓN EN EL JR. ADOLFO ALIAGA,  El 100 % de los pobladores del Barrio Sevilla. disminuyen los  Entrevista directa a la
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO riesgos de accidentes en esta zona. población.
FIN HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR.  Revistas y diarios locales.
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -
CAJAMARCA
ADECUADAS CONDICIONES DE  Calzada operativa al 100% al finalizar el primer año.  Los pobladores
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y  Veredas transitables y operativas al 100% al finalizar el año 1. utilizarán la
 Encuestas a los
PEATONAL EN EL JR. ADOLFO ALIAGA,  En un 100 % Mejora del tráfico vehicular y peatonal. infraestructura
JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO beneficiarios.
 Disminución de los costos de operación vehicular en 40 % al primer construida.
PROPÓSITO  registro de Accidentes.
HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. año de ejecutado el proyecto.  La municipalidad
 Tomas fotográficas a la
LOURDES Y JR. JOSE OLAYA DEL  reducción de 50% de riesgos de accidentes de tránsito vehiculares y promueve políticas de
BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE avenida intervenida.
peatonales mejoramiento de
CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - infraestructura urbana.
CAJAMARCA
 Construcción de 8126.48 m2 de calzada con concreto simple.  Expediente Técnico  La Municipalidad

 Construcción de 70.18 m² de badenes con concreto simple. aprobado para ejecución de Provincial de Celendín,
 Mejoramiento de la Infraestructura Vial  Construcción de 1263.06 m² de cunetas de concreto simple. obras. cuenta con la capacidad
 Seguridad y Salud durante el trabajo  Construcción de 3205.27 m² de veredas y sardineles de concreto  Informe final de ejecución de técnica, los recursos
COMPONENTES
 Mitigación de Impacto Ambiental simple obras. financieros y
 Construcción de 20.00 ml de muro de concreto ciclópeo.  Acta de entrega – recepción económicos para
de obras. ejecutar el proyecto.
 Resolución de liquidación de
obras.
 Construcción de Calzada a nivel de INVERSIÓN TANGIBLE: S/. 1,874,145.54  Prioridad presupuestal

Concreto Simple.  MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (S/. para la ejecución de la
 Construcción de badenes con concreto 1´825,379.22)  Valorizaciones mensuales obra por parte de las
simple.  SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRANAJO (S/.  Plan de inversiones de la autoridades
 Construcción de cunetas de concreto 33,400.00) Municipalidad de Celendín. municipales
simple.  MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL (S/. 15,366.32)  Estudios definitivos del  Participación
ACCIONES  Construcción de veredas y sardineles INVERSIÓN INTANGIBLE: S/. 843,161.36 proyecto. permanente de los
de concreto simple.  GASTOS GENERALES E IGV (S/. 598,695.80) beneficiarios.
 Construcción de Muro de concreto  UTILIDAD (S/. 131,190.19)  Las obras se ejecutan
ciclópeo  ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS (S/. en los plazos
52,080.63) establecidos en el
 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA (S/. 61,194.74) proyecto
TOTAL DE INVERSIÓN: S/. 2´717,306.90

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones:
Los Jirones: Jr. Adolfo Aliaga, Jr. Javier Heraud, Jr. Santiago Herminio Rabanal, Jr. Celendín,
Jr. Lourdes y el Jr. JOSE Olaya del Barrio Sevilla, en la actualidad no presenta una
infraestructura vial adecuada, con difícil acceso para el tránsito peatonal y vehicular.
Con la ejecución del presente proyecto de pavimentación, se logrará dotar de una mejor
infraestructura urbana que permita revalorar esta parte de la ciudad.
Para la ejecución del presente proyecto se eligió la alternativa Nº 01 por tener un menor C/E
(S/. 1,228.79 frente a S/. 1,770.59), cuya inversión es de S/. 2´717,306.90 frente a la inversión
alternativa Nº 02, que es S/. 3´800,119.63 haciendo un balance entre las dos alternativas
propuestas, encontramos que con la segunda alternativa habría un incremento en la inversión
en S/. 1´082,812.73.
6.2 Recomendaciones:
Se sugiere considerar la ejecución del presente proyecto al más breve plazo dado las
necesidades e importancia que ésta ofrece.
Para las fases siguientes se recomienda desarrollar la Alternativa 01, por ser la más viable
para su ejecución, que considera el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR.
SANTIAGO HERMINO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y EL JR. JOSE OLAYA,
BARRIO SEVILLA, DISTRITO CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN - CAJAMARCA,
proponiendo la pavimentación de las vías utilizando para calzada una losa de concreto f’c
210 Kg/cm2 y espesor 18 cm, sobre una base de 30 cm de espesor con un área 8126.48
m2. La calzada consiste en paños de concreto separados entre sí y con juntas de contracción
y/o dilatación construidas de asfalto RC-250. En el eje central de la calzada se considera una
junta longitudinal. Las juntas de contracción serán de 1/4" X 6.6 cm y las juntas de dilatación
serán 1/2" X 18 cm. La vía tendrá la respectiva señalización horizontal en planta de acuerdo a
la normatividad de tránsito vial, se realizará la señalización utilizando pintura de alto tránsito.


respectivos sardineles de concreto f’c 140 Kg/cm2, de 10 cm de espesor y alto variable de 30
a 50 cm. Las veredas y sardineles tendrán juntas de dilatación construidas de asfalto RC-250.
de contención con concreto ciclópeo f'c= 175 kg/cm2 + 25% PM.

ANEXOS

PRESUPUESTO REFERENCIAL
DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA Nº01

ALTERNATIVA Nº02

PLANILLA DE METRADOS

CALCULO DE MOVILIZACIÓN Y
DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y
MAQUINARIA

ANALISIS DE FLETE TERRESTRE

DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

GASTOS DE SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN

DE OBRA

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PRECIOS Y CANTIDADES DE RECURSOS

REQUERIDOS POR TIPO

DISEÑO DE MURO DE CONTENCIÓN

COTIZACIONES

PLANOS

DOCUMENTOS VARIOS

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

Celendín, Octubre del 2015.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto.

4.1 Horizonte del Proyecto

5.1 Evaluación Social

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

5.2 Evaluación Privada

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL

CUADRO Nº 01: Ubicación.

Departamento /Región: Cajamarca.

CUADRO Nº 02: Datos de la UF

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

CUADRO Nº 03: Datos de la UE.

Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad Provincial de Celendín

Persona Responsable ING. JORGE LUIS SILVA ARAUJO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

- Objetivo del Proyecto

MF3: Calles con badenes

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CUADRO 23: BALANCE OFERTA – DEMANDA.

D. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Pavimento de CONCRETO SIMPLE con Pavimento de CONCRETO

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

longitudinal. Las juntas de contracción juntas de contracción serán de 1/4" X 6.6 cm

Veredas y sardineles de concreto simple

Se ha diseñado la construcción de 20 ml Se ha diseñado la construcción de 20 ml de

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

E. COSTOS DEL PIP

PRESUPUESTO REFERENCIAL A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)

01 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: 01 GBL GLB 1.00 1,825,379.22

01.01 CONSTRUCCION CALZADA DE CONCRETO SIMPLE: 8,126.48 m2 M2 8,126.48 1,201,914.60

02 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: 01 GLB GLB 1.00 33,400.00

03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: 01 GLB GLB 1.00 15,366.32

04 GASTOS GENERALES + IGV GLB 1.00 598,695.80

05 UTILIDAD GLB 1.00 131,190.19

06 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXP. TÉCNICO) GLB 1.00 52,080.63

07 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA GLB 1.00 61,194.74

TOTAL PRESUPUESTO DE PROYECTO S/. 2,717,306.90

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

CUADRO 27: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 SIN PROYECTO

01.01 Nivelacion y Afirmado de Calle m2 8,126.48 1.20 9,751.78 0.750 7,313.83

SUB -TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 9,751.78 7,313.83

02.00 OPERACIÓN / AÑO

SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 800.00 600.00

COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 10,551.78 7,913.83

SUB TOTAL S/. 10,551.78 7,913.83

CUADRO 28: COSTOS DE O. y M. ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

SUB -TOTAL MANTENIMIENTO / AÑO 41,443.77 31,082.83

SUB- TOTAL OPERACIÓN / AÑO 1,000.00 750.00

COSTO DIRECTO (Operación y mantenimiento) S/. 42,443.77 31,832.83

SUB TOTAL S/. 42,443.77 31,832.83

ii. Beneficios Con Proyecto:

Jr. José Gálvez N° 614 - Celendín

CUADRO 34: RESUMENDE LA EVALUACION SOCIAL