Sistema de Aceite de Alta y Baja Presion Unidad 7

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SISTEMA DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION

UNIDAD 7

La interrelacion entre los elementos que componen el regulador completo o el


sistema de control, están mostrados en forma de diagrama en la figura Nº 1.

Cada uno de los dispositivos que componen el sistema de gobierno se describen en


capítulos separados.

El sistema de aceite puede dividirse en tres partes llamadas:

1) Sistema de aceite de alta presion.


2) Sistema de lubricación.
3) Sistema de control.

SISTEMA DE ALTA PRESION

A) El aceite impulsado por la bomba principal se usa solo para los siguientes
objetivos:
1) Para operar los dos eyectores de aceite que suministran aceite a la
succión de la bomba principal, dado que la bomba de aceite
principal es del tipo centrifuga, es necesario usar un eyector de
aceite para establecer una presion positiva en la succión.
2) Para suministrar lubricación a los cojinetes desde la succión de la
bomba principal.
3) Para proveer respaldo de aceite de sello para el sistema de aceite de
sello de H2.

B) El aceite de alta presion filtrado se usa para los siguientes objetivos:


1) Para operar las dos válvulas Stop de sobrecalentado (Throttle), las
válvulas de regulación de alta presion (chest), las dos válvulas Stop
de recalentado y las dos interceptoras.
2) Para operar el controlador de vapor de sellos (esto fue modificado).
3) Para operar el regulador de presion de vapor de sellos.
4) Como medio de control para:
a) Impulsor de aceite del gobernador.
b) Transformador de aceite del
gobernador.
c) Transformador de aceite del
gobernador auxiliar.
d) Valvula limitadora de carga.
e) Cilindro de disparo por bajo vacio
y baja presion de aceite de
lubricación.
f) Regulador de presion de vapor de
sellos.
g) Regulador de presion a las Stop
(Throttle).
h) Dispositivo de disparo de cojinete
de empuje.
i) Válvulas Stop sobrecalentado
(Throttle) y recalentado.

Un orificio es usado en cada una de las Stop de sobrecalentado y recalentado para


limitar el flujo de manera de asegurar el cierre positivo de estas válvulas, cuando el
disparo por sobrevelocidad abre.

Los orificios y las retenciones están alojados en un solo cuerpo identificado como un
múltiple orificio y valvula de retención, y esta descripto en un instructivo separado en
el libro de instrucciones.

Los dispositivos de disparo están realmente alojados en el cabezal de la maquina,


pero están ubicados en el diagrama a la derecha, para mostrar su operación con mas
claridad.

SISTEMA DE BAJA PRESION

El aceite suministrado al sistema de lubricación es tomado a la descarga del eyector,


pasa a traves de los refrigerantes de aceite y después va a los cojinetes principales, de
empuje y al virador. La presion de descarga del eyector es suficiente para asegurar el
suministro de aceite a cojinetes. Una valvula de retención ajustable entre el colector
de aceite a cojinetes y la descarga del eyector, asegura la separación del colector con
respecto al aceite de alta presion cuando la unidad esta en virado; también puede
usarse para reducir la presion de aceite a los cojinetes, para chequear el dispositivo de
disparo por baja presion de aceite a cojinetes, etc.
Esta valvula deberá ajustarse, si es necesario para lograr una correcta presion de
aceite de lubricación de cojinetes con la unidad a 3000 RPM y luego bloquearla en
esa posición.

Se han provisto porta filtros para instalar filtros temporarios en la alimentación de


cojinetes, luego del montaje inicial o después de una revisión general. En estas
oportunidades deberían instalarse estos filtros mientras se recircula aceite en la
proximidad de un arranque, pero deben ser retirados antes de poner la unidad en
servicio.

Dos filtros Auto Clean (autolimpiantes) están instalados en paralelo en la línea de


suministro de aceite de alta presion para el sistema de control.

Para mantener estos filtros limpios las manijas deberían ser giradas cada 4 horas
durante la primera semana de operación y a partir de allí dos veces al día.
Unos dedos limpiadores removerán los sólidos retenidos y estos caerán a una cuba
inferior, los sólidos permanecerán allí hasta que sea conveniente retirarlos.

Durante el arranque y parada todo los requisitos de aceite son suministrados por la
bomba auxiliar de 100 HP C.A.
Esta bomba envía aceite a un solo eyector durante el arranque, dado que hay una
retención en la descarga de la bomba principal de aceite entre la aspiración de los dos
eyectores.
La descarga desde este eyector suministra aceite a los cojinetes, al virador y la
succión de la bomba principal.

A medida que la turbina alcanza velocidad nominal 3000 RPM la bomba principal de
aceite alimenta ambos eyectores.

La bomba auxiliar de 100 HP esta controlada por un presostato que arrancara la


bomba si la presion de aceite de lubricación cae 9-10 PSI (0,7 kg/cm2).

Dos bombas de 15 HP, las cuales suministran aceite al virador y a los cojinetes
cuando la turbina esta en virado. Una de ellas tiene motor de alterna y la otra que es
de CC trabaja de respaldo de emergencia, en caso de que no se disponga de corriente
alterna.

Cada una de ellas esta controlada por su propio presostato en el colector de aceite de
cojinetes.
El presostato de la bomba de C.A. cierra a 6-8 PSI (0,5 kg/cm2) y el de la de C.C.
cierra a 3-4 PSI (0,25 kg/cm2).

Los interruptores que controlan cada una de estas bombas arrancaran las mismas
frente a una caída de presion, pero no las detendrán si la presion se normaliza.
Para parar cualquiera de estas bombas, después de que el aceite haya superado el
valor en que su presostato actúa, es necesario pasar el switch de auto a off. La bomba
se detendrá pero volverá a auto cuando la manija sea liberada, dejando la bomba
nuevamente bajo el control de su presostato en caso de una nueva caída de presion.
Estos presostatos están instalados con una valvula de prueba, los que se pueden
drenar bajando la presion para verificar el punto de calibración del presostato.

Esta prueba puede realizarse en operación normal sin afectar el sistema.

Otro presostato también conectado al colector de lubricación, impide el arranque del


virador hasta que la presion haya alcanzado los 3-4 PSI (0,25 kg/cm2), presion en la
que el contacto cierra.
Debe proveerse de una cantidad de aceite de manera que estando la unidad en 3000
RPM el nivel del tanque sea normal.
Aunque haya filtros en el sistema, siempre es conveniente usar una malla fina o un
trapo libre de pelusas para prefiltrar el aceite que es agregado al tanque.
Alarmas de nivel de alto-bajo instaladas en el tanque indican cuando uno de esos
niveles es alcanzado.
Se han provisto válvulas de prueba para probar esta alarma en cualquier momento.
La cantidad de agua suministrada al refrigerante deberá ser regulada para mantener la
temperatura de aceite de retorno de cojinetes mas caliente, por debajo de 160ºF
(71ºC). Esta temperatura variara con la condición operativa, en general es
considerado una buena practica mantener la misma entre 140 – 160ºF (60-71ºC).
Cuando se arranque la turbina, no se habilitara agua al refrigerante hasta alcanzar la
temperatura indicada.
Se proveen dos refrigerantes de aceite, conectados mediante una valvula de 3 vías
para conmutar a uno u otro refrigerante según la necesidad.
Cuando se conmute deberán seguirse las instrucciones dadas en el volante de la
valvula.
Las entradas de los refrigerantes están conectadas mediante una valvula puente, la
misma deberá permanecer abierta para mantener lleno de aceite el refrigerante
inactivo.
Cuando se requiera limpiar un refrigerante esta valvula deberá ser cerrada, una vez
finalizada la limpieza deberá abrirse la misma.
Los visores instalados en cada venteo de los refrigerantes indicara cuando el
refrigerante esta totalmente lleno.
El sistema de aceite de sellos, se describe en el manual de instrucciones del
generador.
Este puede alimentarse, según el caso, de dos diferentes circuitos, que consisten en
uno de alta presion (desde el gobernador) y en uno de baja presion (desde los
cojinetes).

Prueba de presostatos de aceite de lubricación TO 7.

1 – Bomba de aceite de lubricación auxiliar de 100 HP

Alimentación 380v, Celda U3 –4


Tensión de maniobra 220v.

PS-38 cierra con 9 PSI (bajando) – 0,630 kg/cm2

PS-38 abre con 10,5 PSI (subiendo) – 0,740 kg/cm2

2 – Bomba de aceite de lubricación auxiliar de 15 HP C.A.

Alimentación 380v, Celda U2 – 11


Tensión de maniobra 220v.

PS-40 cierra con 6 PSI (bajando) – 0,630 kg/cm2

PS-40 abre con 8,5 PSI (subiendo) – 0,590 kg/cm2

3 – Bomba de aceite de lubricación auxiliar de 15 HP (Emergencia) C.C.

Alimentación 440v C.C en TLU2


Alimentación de maniobra 220v C.C.

PS-41 cierra con 3,5 PSI (bajando) – 0,245 kg/cm2

PS-41 abre con 5 PSI (subiendo) – 0,350 kg/cm2

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